Ashtu si modeli i mëparshëm, goma dimërore Continental ContiViking Contact 6 u zhvillua posaçërisht për vendet me klimë të ashpër dimërore, kryesisht Skandinavinë dhe Rusinë. Në këtë rast duhet pasur parasysh shiriti shumë i lartë që ka vendosur paraardhësi i tij me numër serial 5 në titull. Megjithatë, prodhuesit gjermanë të gomave arritën të krijojnë një gomë dimri me performancë edhe më të madhe në çdo rrugë dimërore. Në të njëjtën kohë, nuk mund të mos vërehet elasticiteti i shkëlqyer i këtij produkti të ri. Fortësia e saj Shore është vetëm 52 njësi.
Modeli modern asimetrik i shkelës
Duke u marrë me temën "asimetrike" disa dekada më parë, gjigandi gjerman i gomave sot zë një nga pozicionet kryesore në këtë çështje. Ky model është një tjetër konfirmim i kësaj lidershipi, pasi është i pajisur me një model asimetrik të drejtimit të shkelës, duke i siguruar performancë të shkëlqyer në rrugët e rrëshqitshme të dimrit.
Një tipar karakteristik i dizajnit të tij është një ndarje e qartë në tre zona kryesore, secila prej të cilave kryen një gamë të përcaktuar rreptësisht të detyrave. Për shkak të kësaj, goma demonstron shkathtësi të mahnitshme në formën e efikasitetit të lartë gjatë përshpejtimit dhe ngadalësimit, trajtimit të rafinuar dhe një niveli të shkëlqyer rehati.
Blloqe me dy shkallë
Asnjë gomë në këtë linjë nuk ka paraqitur ndonjëherë aq shumë risi sa gjenerata e saj e gjashtë. Një nga këto risi ishin blloqet e shkallëve të vendosura në pjesën qendrore. Ato dallohen nga dimensionet e tyre masive dhe dizajni i dyfishtë. Kjo lejon që blloqet të mbështeten në njëri-tjetrin gjatë përshpejtimeve të konsiderueshme anësore, duke siguruar kështu të gjithë pjesën qendrore të shkelës me rezistencë të shtuar ndaj deformimeve dinamike. Rezultati praktik i kësaj zgjidhjeje teknike ishte vetitë e shkëlqyera të kapjes, qartësia dhe shpejtësia e reagimit gjatë rrotullimit të timonit kur vozitni në asfalt të pastruar nga bora dhe akulli.
Sistemi lamelal me shumë faza
Sot, shumica e gomave moderne të dimrit kanë maja. Këta elementë të shkelës hapen pas kontaktit me sipërfaqen e rrugës, duke formuar kështu shumë skaje shtesë tërheqëse. Në rastin e këtij modeli, prodhuesit gjermanë të gomave shkuan pak më tej, duke kombinuar lamelat në një sistem të vetëm. Kjo u arrit nëpërmjet kërcyesve specialë, të cilët, nën forca të konsiderueshme të nxitimit, parandalojnë mbylljen e lamelave. Kjo veçori e dizajnit i jep gomës stabilitet shtesë dhe efikasitet frenimi në rrugët me dëborë.
Rezistencë e shkëlqyer ndaj spërkatjes
Ndryshe nga gomat e verës, sistemi i kullimit të homologëve të tyre të dimrit duhet të përballojë heqjen jo vetëm të ujit nga pjesa e kontaktit, por edhe të masave shumë më të rënda të borës. Specialistët e kompanisë arritën të zgjidhin këtë problem kompleks duke përdorur një sërë zhvillimesh teknologjike origjinale. Pjesa kryesore e kanaleve të kullimit është e vendosur në një kënd të konsiderueshëm kundër drejtimit të lëvizjes. Në kombinim me sasinë e tyre dhe një vëllim mjaft të rëndësishëm të brendshëm, kjo i lejoi gomës të shpëtonte shumë shpejt jo vetëm nga uji, por edhe nga llucërat dhe bora e shkrirë, duke siguruar kështu rezistencë të shkëlqyeshme si ndaj akuaplanifikimit ashtu edhe ndaj pjerrësisë.
Karakteristikat kryesore të gomës Continental ContiVikingContact 6
— dizajni asimetrik i modelit të drejtimit të shkelës është i optimizuar për lëvizje të sigurt në çdo rrugë dimërore;
— ndarja e modelit të shkelës në tre zona funksionale i jep gomës një shkathtësi të shkëlqyer;
— shumë lamela të lidhura me njëra-tjetrën me kërcyes të posaçëm i sigurojnë pjesës së kontaktit skaje të panumërta ngjitëse shtesë, numri i të cilave nuk ndryshon as me përshpejtime të konsiderueshme anësore dhe gjatësore;
— blloqet e dyfishta të shkallës në pjesën qendrore përmirësojnë tërheqjen dhe kapjen në dëborë, si dhe trajtimin në asfalt të thatë;
— Dizajni i përforcuar i zonave të shpatullave rrit stabilitetin e drejtimit gjatë kthesës;
— Sistemi i kullimit ka performancën më të lartë si në rrugët me lagështirë ashtu edhe në rrugët me borë, duke i dhënë gomës rezistencë të shkëlqyeshme si ndaj rrëshqitjes në ujë ashtu edhe në pjerrësi të pjerrët.
Ju gjithashtu mund të jeni të interesuar për modelet e mëposhtme.
Gomat Continental ContiVikingContact 6 janë goma dimërore pa majë për makinat e pasagjerëve që demonstrojnë performancë të lartë në rrugët e dimrit në të gjitha kushtet e motit. Gomat janë të dizajnuara për dimër të vështirë dhe i sigurojnë makinës drejtim të sigurt në një rrugë me dëborë dhe kapje të shkëlqyer në sipërfaqet e akullta.
- Goma Continental Conti Viking Contact 6 është në gjendje t'i rezistojë përdorimit intensiv të automjeteve dhe udhëtimeve të gjata në kushte të ndryshme moti. Kufoma e ngurtë siguron aftësinë e gomës për t'i rezistuar në mënyrë efektive ngarkesave të larta të deformimit që lidhen me manovrimin aktiv. Falë zonave të përforcuara të shpatullave të formës, copëza e kontaktit mbetet e qëndrueshme, gjë që ka një efekt pozitiv në stabilitetin e automjetit.
- Goma e shkelës përfshin përbërës të veçantë që sigurojnë elasticitetin e sipërfaqes së punës të blloqeve të shkelës edhe në një ulje të ndjeshme të temperaturës. Elasticiteti i gomës siguron qëndrueshmërinë e kapjes së gomës në çdo mot, gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit. Shkelja demonstron rezistencë ndaj konsumit gërryes, i cili përcakton kilometrazhin e gjatë të gomave në këtë seri.
KontinentaleContiVikingContact6: gomat e rrugës për dimër të ftohtë
Gomat Continental Conti Viking Contact 6 janë një zgjidhje e shkëlqyer për pajisjet e automjeteve dimërore, të cilat përdoren në sipërfaqe me cilësi të lartë të autostradave të qytetit dhe autostradave rajonale. Gomat demonstrojnë kapje të shkëlqyer në sipërfaqet e akullta dhe në akull të fortë, duke rritur performancën dinamike të makinës - duke siguruar frenim efektiv dhe përshpejtim të shpejtë. Në borën e ngjeshur, goma i jep makinës trajtim të parashikueshëm dhe reagime të shpejta ndaj rrotullimeve të timonit, përshpejtimit dhe frenimit.
- Goma Continental ContiVikingContact 6 ka një model asimetrik me një zonë të gjerë qendrore - rregullimi diagonal i blloqeve të shkelës siguron kapje me cilësi të lartë të borës dhe sipërfaqeve të pabarabarta të rrugës. Sipërfaqja e të gjitha blloqeve të damës është e mbuluar me një rrjet lamellash zigzag. Segmentet e blloqeve të kontrollit mund të fiksohen reciprokisht, duke formuar lehtësim shtesë në zonën e kontaktit - kjo kontribuon në tërheqjen me cilësi të lartë në një rrugë të akullt;
- Kanalet e thella dhe brazdat diagonale në shkallën e Continental Conti Viking Contact 6 janë të afta të kapin dhe kullojnë ujin nga copëza e kontaktit, gjë që parandalon rrëshqitjen e automjetit në shkrirje kur manovron në rrugë me shumë pellgje.
Për të përjetuar plotësisht pikat e forta të një produkti, është shumë e dobishme të filloni nga drejtimi i kundërt. Dëshironi të kuptoni pse nevojiten hapësira të larta nga toka dhe lëvizje me të gjitha rrotat? Provoni të vozitni përgjatë një rruge fshatare të zbutur nga shiu me gropa. Dëshironi të dini çmimin e izolimit të zërit dhe komoditetit të makinave moderne të klasit të biznesit? Merrni një Zhiguli klasik nga fqinji juaj për një provë. Këshillohet në dimër, në mënyrë që në të njëjtën kohë të realizohen të gjitha avantazhet e paraqitjes së lëvizjes së rrotave të përparme, prania e ABS, ESP dhe kontrollit të tërheqjes.
Me gomat është saktësisht e njëjta histori. Dihet që Velcro moderne me cilësi të lartë duhet të jetë e butë dhe e qëndrueshme për shkak të përbërjes së gomës dhe ngjitjes së saj të lartë, domethënë aftësisë për të "ngjitur" fjalë për fjalë në asfalt. Por nëse, si të gjithë njerëzit normalë, përdorni goma për një ose dy sezone dhe i hidhni shumë kohë përpara se të konsumohen dhe nëse nuk prisni që bora e parë të shkojë në një servis gomash, nuk do ta dini kurrë bukuria e një "tufë fërkimi" të mirë.
Ky, natyrisht, nuk është një udhëzues për veprim, por kështu doli për mua. Seti "veror" zgjati 4 stinë dhe gjithsej rreth 25 mijë kilometra, dhe me fillimin e vjeshtës qartë po kërkonte pushim. Lartësia e shkelës ishte e ngushtë, por ende brenda kufijve ligjorë. Vërtetë, goma ishte ngurtësuar qartë, dhe me fillimin e motit të ftohtë, ajo fjalë për fjalë u shndërrua në dru.
E cila, nga rruga, dëshmon edhe një herë: lartësia e shkallës në vetvete përcakton shumë, por jo gjithçka. Askush nuk e ka anuluar veshjen e gomave të lidhura me moshën.
Kështu që, e ngasja "pemën" gjithë vjeshtën dhe mendova seriozisht se deri në vitin e ri, pa pritur mirëmbajtjen e radhës pas 10,000 km, ishte koha për të shkundur pezullimin. Nyjet e shinave ishin të dhimbshme për t'u punuar, dridhja në gropa ishte irrituese...
Me stabilitetin e drejtimit, megjithatë, gjithçka ishte në rregull. Këtu, gomat, të cilat padyshim kishin humbur të gjithë forcën, i erdhën në ndihmë sistemeve të sigurisë aktive të Volvo-s, të cilat penguan që makina të rrëzohej nga kthesa, të frenonte rrotat dhe të pengonte mbytjen e saj.
Por me rënien e borës, ligjet e fizikës ndikuan - unë fjalë për fjalë arrita në dyqanin e gomave me providencën e Zotit. Sedani suedez është shndërruar në një lopë mbi akull - asnjë pajisje elektronike nuk është në gjendje ta mbajë makinën në trajektore kur gomat janë plotësisht të kockëzuara dhe kanë grumbulluar borë në shkel.
Pas ndërrimit të gomave, dukej sikur po drejtoja një makinë tjetër - S80 dukej fjalë për fjalë pesë vjet më i ri, blloqet e heshtura dhe amortizatorët dukej se u rigjeneruan mrekullisht dhe filluan të hapnin gropa me gjithë delikatesën karakteristike të markës. Ose më mirë, nuk bëhej fjalë fare për ta. Thjesht, rrotat në ContiVikingContact 6 kanë rikthyer aftësinë e tyre të mëparshme për të zbutur ndikimet, në vend që të transmetojnë të gjithë ngarkesën në pezullim. Dhe kjo është në 2 atmosfera presioni që janë plotësisht standarde për dimër.
|
 |
Patjetër, pezullimi i Volvo duhet t'u jetë tepër mirënjohës gomave Conti, sepse ato e zgjasin seriozisht jetën e tij të shërbimit. Dhe në të njëjtën kohë ata kursejnë para për pronarin. A e dini sa kushtojnë levat origjinale të Volvo? Të shtrenjta. Një grup gomash të pasme do të marrë një grup gomash të reja. Ju ndoshta tashmë mendoni se kursimi në rrota nuk është plotësisht i përshtatshëm në këtë rast.
Në përgjithësi, ju tashmë e kuptoni se "gjashtë" e Conti janë goma vërtet të buta. Dhe të qetë! Në një kohë, zgjodha Volvo S80, jo më pak për ngasjen e qetë dhe komoditetin akustik. Ky kontinental, edhe pse jo me origjinë nordike, është fjalë për fjalë një ndeshje perfekte me flamurin e dikurshëm të markës suedeze.
Po në lidhje me trajtimin?
Siç thashë tashmë, sedani, edhe pse ka një 200 kuaj fuqi me turbocharged, nuk është shumë i favorshëm për drejtimin aktiv. Ai me mirësjellje, por me kokëfortësi i reziston manovrimit me shpejtësi të lartë, duke përdorur të gjithë arsenalin e tij elektronik. Ju mund të ktheheni shpejt, por pa shumë kënaqësi, ndryshe nga automjetet gjermane me lëvizje të pasme dhe të gjitha rrotat.
ContiVikingContact 6 i butë është gjithashtu një ndeshje e denjë për suedezët këtu. Ata ruajnë heshtje të plotë edhe kur kthehen në asfalt pothuajse të thatë (kjo ndodh edhe në dimër). E megjithatë, ato duket se notojnë pak nëse shkoni shumë larg me shpejtësinë e hyrjes. Nuk ka emocione, por të them të drejtën, trajektorja nuk vuan shumë, nuk do të fluturosh nga pista.
Përdorimi im dimëror është 100% urban, gjë që paracaktoi zgjedhjen e Velcro-s pa stud. Gjithçka është e shkëlqyeshme me aftësinë ndër-vend në rrugë në reshje të mëdha bore, dhe me stabilitet në akull, gjithashtu. Një ditë më bëri një shaka mizore.
Në një mëngjes dimri shkova për një vrap në park. Unë as nuk dyshova se kishte akull në rrugë - makina thjesht eci me qetësi dhe nuk u ankua për vetitë e saj tërheqëse. Por unë u hodha i gëzuar nga parkingu dhe u shtriva menjëherë në akull.
Gomat e dimrit janë një garanci e sigurisë në trafik për çdo shofer që preferon të udhëtojë në çdo vend gjatë gjithë vitit duke përdorur transportin e tij. Megjithatë, një besim i tillë mund të vijë vetëm kur ai zgjedh me mençuri dhe blen vetëm ato goma që mund të përballojnë çdo kusht ekstrem. Kjo përfshin një model të projektuar për përdorim në zona me një klimë mjaft të ashpër dimërore. Le të shohim se çfarë premton prodhuesi në lidhje me produktet e tij, dhe më pas t'i krahasojmë këto të dhëna me rishikimet e shoferëve që tashmë kanë pasur mundësinë të testojnë këto goma për ca kohë. Në fund të fundit, kështu mund të shihni se si sillet goma në të vërtetë, pa zbukurime dhe kushte testimi të krijuara artificialisht.
Qëllimi kryesor
Para së gjithash, goma u krijua posaçërisht për përdorim në vende ku ka temperatura shumë të ulëta. Baza ishte një përbërje gome e aftë për të ruajtur butësinë edhe kur konkurrentët tashmë kanë filluar të humbasin karakteristikat dinamike për shkak të forcimit. Shumë shoferë ishin të kënaqur me modelin e mëparshëm nga prodhuesi gjerman, i cili kishte numrin 5 në emrin e tij, por zhvilluesit nuk u ndalën me kaq dhe ishin në gjendje të përmirësonin më tej gomat Continental duke lëshuar një version të përditësuar, i cili u bë heroi i rishikimit të sotëm. .
Para së gjithash, gomat janë të destinuara për instalim në makinat e pasagjerëve, por një rrjet i madh i madhësive standarde ju lejon të zgjidhni opsione të përshtatshme për automjete më të mëdha, për shembull, SUV, crossovers dhe madje edhe disa minibusë. Sidomos për raste të tilla, janë lëshuar modifikime të zgjeruara me indekset XL dhe SUV, për të cilat do të flasim pak më vonë.
Modeli asimetrik i shkelës hap më shumë mundësi
Të gjitha gomat Continental nga kjo gamë modelesh u prodhuan fillimisht me një model asimetrik të shkelës. Kjo qasje bën të mundur që sipërfaqja e punës e gomës të bëhet më universale, gjë që ka një efekt pozitiv në stabilitetin e saj të drejtimit në çdo rrethanë. Është gjithashtu e rëndësishme që drejtimi i gjithanshëm i lamelave dhe skajeve prerëse që ato krijojnë të bëjnë të mundur jo vetëm rritjen e shpejtë të shpejtësisë pa rrëshqitje në fillim, por edhe uljen urgjente të saj. Goma ka një probabilitet mjaft të ulët të rrëshqitjes, pasi kontakti me pistën sigurohet nga një kombinim i faktorëve të shumtë, të menduar me kujdes nga projektuesit dhe të llogaritur duke përdorur sisteme kompjuterike moderne. Kishte gjithashtu provë dhe prototipa. Në procesin e një studimi të tillë, u bënë ndryshime në formën e shkallës dhe vendndodhjen e blloqeve individuale. Rezultati ishte një produkt pothuajse perfekt, të cilin sot e gjejmë në raftet e dyqaneve të specializuara.
Karakteristikat e blloqeve të shkelës
Në shikim të parë në sipërfaqen e drejtimit të një gome SUV, është e vështirë të përshkruhet qartë se cilës strukturë i përket modeli. Megjithatë, ajo që ju bie menjëherë në sy janë blloqet individuale, të rregulluara në mënyrë harmonike dhe të prera nga një rrjetë lamellash.
Secila prej tyre ka një qëllim specifik. Pra, në pjesën qendrore të gomës ka një lloj vije që rrethon sipërfaqen praktikisht pa ndërprerje. Detyra e tij është të ruajë stabilitetin e drejtimit kur vozitni në çdo lloj sipërfaqe rrugore, qoftë asfalt apo tokë, dhe në çdo kusht të pafavorshëm të motit.
Struktura e dyfishtë e blloqeve në këtë zonë ka përmirësuar ndjeshëm efikasitetin e përdorimit të tyre. Ndryshimet ndikuan kryesisht në drejtimin me shpejtësi të lartë. Tani, me një stil drejtimi agresiv, i cili përfshin përshpejtimin mjaft të shpejtë dhe mundësinë e një fillimi të mprehtë nga një vend ndalimi, këto blloqe mund të mbështesin njëri-tjetrin, duke u mbështetur në elementët ngjitur të shkelës. Si rezultat, deformimi i gomave, megjithë butësinë e tij, minimizohet dhe tërheqja mbetet e besueshme.
Zonat e shpatullave janë të ndara nga vrima të gjera që mund të krijojnë forcë të mjaftueshme kanotazhi në sipërfaqe të lirshme, qofshin borë ose llucë gjatë shkrirjes. Falë kësaj rregullimi, ata mund të përballojnë lagështinë dhe ta heqin atë në mënyrë efektive nga pjesa e kontaktit me pistën, duke e shtrydhur në anët përtej kufijve të saj.
Aspekte pozitive të rrjetit të përditësuar të lamelës
Para së gjithash, nëse i kushtoni vëmendje strukturës së vrimave të vendosura midis elementeve individuale të shkelës, mund të shihni se ato kanë gjerësi dhe thellësi të ndryshme. Në çdo vend, ky parametër është llogaritur në mënyrë që goma R16 të ketë forcë dhe rezistencë të lartë ndaj manifestimeve negative të ligjeve të fizikës, por në të njëjtën kohë të mos zvogëlojë efikasitetin e sistemit të kullimit.
Orientimet e ndryshme të lamelave lejojnë që uji të kullohet në mënyrë më efektive nga pika e kontaktit me sipërfaqen e punës së rrugës. Si rezultat, gjasat që makina të "lundrojë larg" për shkak të efektit të aquaplaning minimizohet edhe kur ngasni ashpër në një pellg. Për më tepër, kjo qasje bën të mundur krijimin e lamelave që mund të mbledhin borë ndërsa kalojnë përgjatë sipërfaqes së rrugës, dhe më pas të heqin qafe menjëherë në mënyrë efektive, duke mbajtur të hapura pjesët e punës të skajeve të prerjes.
Kërcimet e vogla të integruara midis blloqeve, të cilat, siç mund të duket në shikim të parë, mbivendosen me pllaka, në fakt i shërbejnë qëllimit të kundërt. Detyra e tyre është të parandalojnë ngjitjen e blloqeve të shkelës së bashku nën ngarkesa të mëdha dhe ata e bëjnë një punë të shkëlqyeshme për këtë.
Pjesa anësore e përforcuar
Zonat e shkallës së shpatullave shtrihen përtej sipërfaqes së punës, kjo është qartë e dukshme nëse e kontrolloni gomën nga afër. Kjo qasje bën të mundur arritjen e tre qëllimeve të rëndësishme në të njëjtën kohë.
Meqenëse gomat 195/65 R15 janë mjaft të buta, ato mund të luajnë pak në disk gjatë drejtimit dhe manovrimit me shpejtësi të lartë. Në momente të tilla, janë blloqet anësore që marrin të gjitha ngarkesat që lidhen me ndryshimin e trajektores së lëvizjes. Si rezultat, mbërthimi në sipërfaqen e rrugës mbetet i besueshëm, gjë që patjetër do t'i kënaqë tifozët e drejtimit me shpejtësi të lartë edhe në dimër.
Aspekti i dytë është elasticiteti kur dilni nga një rrëmujë dhe ktheheni në të. Nëse gjatë verës ky problem është i rëndësishëm vetëm kur vozitni në rrugë të këqija ose jashtë rrugës, atëherë në dimër një rul mund të shfaqet edhe në autostradat federale, sepse jo gjithmonë përballet me vëllime të mëdha reshjesh. Pikërisht në momente të tilla blloqet anësore të shkelës ju ndihmojnë të largoheni me siguri nga pista për të parakaluar, për të ecur përpara automjeteve ose gjatë parkimit.
Problemi i tretë i zgjidhur me ndihmën e këtyre elementeve është çështja e mbrojtjes së pjesëve anësore nga dëmtimi. Nëse nuk do të ishin aty, atëherë do të kishte qenë shumë më e lehtë të grisësh murin anësor kundër përforcimit që del nga bordi i shkatërruar, pavarësisht strukturës së tij të përforcuar.
Modele të përforcuara
Siç u përmend në fillim të artikullit, prodhuesi u sigurua që jo vetëm drejtuesit e automjeteve të lehta mund të përdorin produktin. Si rezultat, u shfaqën modele me indekse speciale SUV ose XL, duke treguar se ato kanë një madhësi të rritur dhe një strukturë më të përforcuar. Ata përdorin një sasi të shtuar kordoni, i cili rrit forcën e gomës në tërësi dhe e mbron atë nga dëmtimi gjatë vozitjes. Ata gjithashtu kanë aftësinë të përballojnë presionin më të lartë të ajrit dhe peshën më të madhe të automjetit.
Mundësia e zgjedhjes
Në mënyrë që të gjithë të mund të zgjedhin madhësinë e kërkuar nga manuali i pronarit për makinën e tyre, zhvilluesit janë kujdesur të prodhojnë modele me diametra të ndryshëm të brendshëm, lartësi gomash dhe gjerësi të sipërfaqes së punës. Falë kësaj, gomat e montuara në rrota që variojnë në madhësi nga 13 në 22,5 inç janë në dispozicion për blerje. Një diversitet i tillë tregon në fakt kujdesin e prodhuesit për klientët e tij dhe fokusin e tij në nevojat e tyre. Kështu, ekzistojnë madhësitë kryesore standarde të përdorura në makinat buxhetore, dhe ata që kujdesen për sigurinë e tyre mund t'i blejnë ato.
Pa gjemba
Zhvilluesi gjerman nuk i instalon qëllimisht këta elementë metalikë në goma nga kjo gamë modeli. Kjo qasje është për shkak të një përpjekjeje për të krijuar goma sa më të rehatshme për përdorim. Fakti është se stufat, pavarësisht se si janë siguruar, krijojnë efekte të pakëndshme zhurmash dhe dridhjesh, të cilat janë veçanërisht të dukshme në makinat shtëpiake me nivele të ulëta të izolimit të zërit.
Për të shmangur këtë problem, stufat u zëvendësuan nga një qasje e ndjeshme për zhvillimin e modelit të shkeljes dhe përbërjes së përbërjes së gomës, gjë që bëri të mundur krijimin e gomave dimërore që nuk janë inferiore ndaj gomave me kunja për sa i përket besueshmërisë, por në në të njëjtën kohë pa disavantazhet e tyre.
Përparësitë kryesore bazuar në rishikimet
Është koha t'i drejtohemi mendimeve të shoferëve për cilësinë e këtyre gomave. Ndër avantazhet kryesore ata përmendin më shpesh si vijon:
Butësi e lartë. Ky parametër ju lejon të përdorni gome në temperatura të ulëta pa probleme dhe rrit komoditetin, sepse gunga dhe gurët e vegjël thjesht "gëlltiten" prej tij.
Asnjë zhurmë. Natyrisht, një nivel mbetet, por është i krahasueshëm me një tingull shushurimës që nuk shpërqendron apo irriton shoferin dhe pasagjerët.
Konsumi i reduktuar i karburantit. Ndërtimi i duhur i elementeve të shkallës bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit duke zvogëluar rezistencën e rrotullimit.
Tërheqje të sigurt në të gjitha kushtet e motit. Pavarësisht mendimit të përgjithshëm se Velcro nuk është në gjendje të përballojë akullin, modeli dëshmon të kundërtën dhe bën të mundur që të jeni të sigurt në makinën tuaj.
Aftësi e lartë ndër-vend. Goma, falë strukturës së saj, është në gjendje të përballojë borën mjaft të thellë pa rrëshqitur ose gërmuar në të edhe në fillim.
Siç mund ta shihni, ky model është i pajisur me të gjitha aspektet e nevojshme për ta quajtur atë të besueshëm për përdorim dimëror. Megjithatë, ajo ka një sërë disavantazhesh që nuk mund të injorohen.
Disavantazhet e vërejtura në rishikime
Ndër aspektet negative të vërejtura nga përdoruesit, këto janë kryesore:
Nevoja për balancim. Shumë përdorues vërejnë se pas instalimit të gomës, ata duhej të varnin pesha mjaft të rënda në buzë, gjë që tregon "lakimin" fillestar të gomës.
Pjesa anësore e dobët. Pas ndikimeve serioze ekziston mundësia e një hernie. Për të qenë të drejtë, vlen të theksohet se gjatë vitit të parë pas blerjes, gomat me probleme të tilla do të zëvendësohen me garanci pa zhurmë të mëtejshme.
Kosto mjaft e lartë. Sidoqoftë, në kategorinë e tij të çmimeve çmimi është mesatar (nga 4000 rubla), kështu që thjesht mund të konkludojmë se ju ende duhet të paguani për markën.
konkluzioni
Goma e përfshirë në këtë rishikim ka karakteristika të shkëlqyera dinamike dhe drejtimi, por mund të kërkojë kujdes shtesë, trajtim të kujdesshëm dhe jetëshkurtër. Testet flasin për meritat e tij, dhe rishikimet zbulojnë disa aspekte negative. Nëse siguria është përparësia juaj kryesore gjatë vozitjes, atëherë kjo do të ishte zgjidhja më e mirë.
Gomat Continental ContiVikingContact 5 dimërore pa majë janë projektuar për të përmbushur nevojat gjithnjë në rritje të entuziastëve të makinave moderne. Gama e gjerë e madhësive standarde të disponueshme ju lejon të instaloni gomën Continental ContiVikingContact 5 në pothuajse çdo makinë moderne të pasagjerëve. Modeli unik asimetrik i shkallës dhe komponimi i ri i gomës së gomës Continental ContiVikingContact 5 ofrojnë performancë të shkëlqyer të gomave në çdo lloj sipërfaqe rruge.
Modeli i ri i shkelës u krijua posaçërisht për përdorim në makina me sisteme frenimi kundër bllokimit dhe sisteme stabilizimi. Goma Continental ContiVikingContact 5 ka rrokje të shkëlqyer, siguron një distancë të shkurtër frenimi, ka një jetë të gjatë shërbimi, një nivel të lartë komoditeti dhe sigurie.
Dizajni Siping i Continental ContiVikingContact 5
Kombinimi i skajeve të shumëfishta dhe majave me shumë drejtime përmirëson karakteristikat e kapjes në lagështi duke shkurtuar distancat e frenimit dhe duke parandaluar mikro-aquaplaning. Përdorimi i faqeve të ndryshme në anët e jashtme dhe të brendshme të modelit të shkelës bëri të mundur arritjen e tërheqjes efektive në lloje të ndryshme sipërfaqesh rrugore. Forma unike e majave zigzag ndihmon në reduktimin e deformimit të bllokut të shkallës, duke siguruar siguri në situata ekstreme.
Modeli i shkallës së gomës Continental ContiVikingContact 5
Modeli novator asimetrik i hapjes së gomave me brazda të pjerrëta gjatësore siguron heqjen efektive të ujit dhe llucës nga pjesa e kontaktit, duke siguruar rezistencë efektive ndaj efektit të akuaplanifikimit. Modeli i ri i gomave Continental ContiVikingContact 5, i cili siguron ngurtësi shtesë në blloqet e shkallës, kontribuon në sjelljen e sigurt të gomave në rrugë të thata. Një numër i madh i skajeve me shumë drejtime të blloqeve të shkelës kontribuojnë në tërheqje shtesë në akull.
Gomat Continental ContiVikingContact 5 janë pjesëmarrëse të përsëritura në teste, ku kanë marrë çmime. Kështu, në tetor 2008, botimi autoritar rus "Za Rulem", bazuar në rezultatet e testimit, nxori një vendim: "Ne rekomandojmë fuqimisht për çdo rrugë dimërore".
