ดังที่คุณทราบ รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันมีการติดตั้งไฟเลี้ยวซึ่งเป็นหลอดไฟกระพริบหรือ LED ที่ด้านซ้ายหรือขวาของตัวถัง บางครั้งรีเลย์ไฟฟ้าเครื่องกลมาตรฐานล้มเหลวและการได้รับรีเลย์ยานยนต์ที่ทรงพลังนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์เข้ามาช่วยเหลือ - อย่างไรก็ตาม การสร้างรีเลย์ดังกล่าวนั้นทรงพลังด้วยทรานซิสเตอร์เพียงไม่กี่ตัว
วงจรรีเลย์
วงจรนี้เป็นเครื่องมัลติไวเบรเตอร์แบบอสมมาตรซึ่งเชื่อมต่ออยู่ในวงจรเปิดแบบอนุกรมกับหลอดไฟและแหล่งพลังงาน เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า ไฟจะเริ่มกะพริบทันที VT2 ในแผนภาพคือทรานซิสเตอร์แบบสนามแม่เหล็กโดยกระแสไฟของหลอดไฟทั้งหมดจะไหลผ่าน ควรใช้ทรานซิสเตอร์ที่มีความต้านทานทางแยกแบบเปิดต่ำที่สุดที่เป็นไปได้ IRFZ44N, IRF740, IRF630 มีความเหมาะสมที่นี่ หากใช้ LED พลังงานต่ำแทนหลอดไฟ คุณสามารถใช้ทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์ได้ เช่น TIP122 ทรานซิสเตอร์ VT1 ของโครงสร้าง p-n-p กำลังปานกลาง, BD140, KT814 เหมาะสม สามารถติดตั้งไดโอด D1 1N4007 หรือ 1N4148 ความถี่ของการกะพริบโดยตรงขึ้นอยู่กับความจุของตัวเก็บประจุและความต้านทานของตัวต้านทาน ในการเพิ่มความถี่คุณต้องลดความจุของตัวเก็บประจุ C2 และในทางกลับกันให้เพิ่มความจุเพื่อลดความถี่ คุณยังสามารถทดลองกับค่าขององค์ประกอบวงจรอื่น ๆ และสังเกตว่ารอบการทำงานของพัลส์เปลี่ยนแปลงไปอย่างไร
(ดาวน์โหลด: 456)
การประกอบวงจร
วงจรทั้งหมดประกอบบนแผงวงจรพิมพ์ขนาดเล็กขนาด 35 x 20 มม. สามารถผลิตได้โดยใช้วิธี LUT แทร็กจะต้องได้รับการบรรจุกระป๋องหลังจากการแกะสลัก จากนั้นทองแดงจะไม่ออกซิไดซ์
ก่อนอื่นตัวต้านทานและไดโอดจะถูกบัดกรีเข้ากับบอร์ด หลังจากนั้น ทุกอย่างที่เหลือก็จะมีทรานซิสเตอร์คู่หนึ่ง ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า และแผงขั้วต่อ สิ่งสำคัญคือต้องไม่สับสนระหว่าง pinout ของทรานซิสเตอร์และขั้วของตัวเก็บประจุ มิฉะนั้นวงจรจะไม่ทำงาน เมื่อชิ้นส่วนทั้งหมดถูกบัดกรีบนบอร์ด ต้องแน่ใจว่าได้ล้างฟลักซ์ที่เหลืออยู่ออก และตรวจสอบการติดตั้งที่ถูกต้อง
การตั้งค่าและทดสอบรีเลย์สัญญาณไฟเลี้ยว
สำหรับการทดสอบ คุณสามารถเชื่อมต่อ LED ที่ทรงพลังหลายตัวเป็นโหลดได้ เราเชื่อมต่อค่าลบของโหลดโดยตรงกับค่าลบของแหล่งจ่ายไฟและเชื่อมต่อค่าบวกเข้ากับบอร์ด หากใช้หลอดไฟในการทดสอบก็สามารถเชื่อมต่อกับขั้วใดก็ได้ เราใช้แรงดันไฟฟ้าและไฟก็เริ่มกะพริบทันที ความถี่ของการกะพริบสามารถเปลี่ยนแปลงได้ในช่วงกว้าง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้วงจรนี้สามารถพบได้ในการใช้งานอื่นๆ อีกมากมาย นอกเหนือจากการใช้เป็นรีเลย์สัญญาณไฟเลี้ยว ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้มันเพื่อทำไฟกระพริบด้านหลังสำหรับจักรยาน คุณเพียงแค่ต้องเพิ่มความถี่แฟลชโดยการลดความจุของตัวเก็บประจุ วงจรสามารถเปลี่ยนพลังงานสูง - สูงถึงหลายร้อยวัตต์ได้หากคุณใช้ทรานซิสเตอร์แบบฟิลด์เอฟเฟกต์ที่ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟฟ้าที่เหมาะสม ด้วยกำลังมากกว่า 100 วัตต์ ขอแนะนำให้ติดตั้งทรานซิสเตอร์บนหม้อน้ำขนาดเล็ก มิฉะนั้นอาจร้อนขึ้นในระหว่างการใช้งานในระยะยาว วงจรนี้แตกต่างจากรีเลย์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบเดิมตรงที่ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ดังนั้นจึงมีความทนทานมากกว่ามากหากใช้กับชิ้นส่วนที่มีคุณภาพเหมาะสม หากจำเป็น ฟิวส์ที่ระบุในแผนภาพเป็น FU1 จะเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับโหลดด้วย การชุมนุมที่มีความสุขแนวคิดในการออกแบบรีเลย์เลี้ยวสำหรับ LED ด้วยมือของคุณเองไม่ช้าก็เร็วมาถึงผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ ประเด็นไม่ใช่ว่าอุปกรณ์ที่ล้าสมัยมักจะพัง เพียงแต่ว่าไฟ LED ให้ความเป็นไปได้มากขึ้นในการระบุทางเลี้ยวและการดัดแปลงเป็นงานที่ค่อนข้างง่ายแม้แต่กับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ก็ตาม
การเปลี่ยนหลอดไฟแบบธรรมดาอาจทำให้เกิดปัญหาหลายประการ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือการกระพริบเร็วเกินไป ซึ่งหมายความว่าคุณลักษณะของรีเลย์ "ดั้งเดิม" ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำงานกับ LED และทำงานในโหมดฉุกเฉิน
แม้ว่าการติดตั้งไฟ LED เพื่อระบุการเลี้ยวจะมีข้อเสียในตัวเอง (การเปลี่ยนแปลงมุมการกระเจิง การเปิดสวิตช์กะทันหันเกินไป ฯลฯ) รูปแบบดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ
รีเลย์ไฟเลี้ยว LED สำหรับรถยนต์ในประเทศ
ตามเนื้อผ้าในรถยนต์ GAZ และ VAZ รีเลย์จะอยู่ที่แผงเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลังแผงหน้าปัด อุปกรณ์อาจเป็นแอนะล็อก (231.3747) หรือดิจิทัล (494.3747) มีขนาดแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดและสามารถแยกแยะได้ด้วยตา แต่มักจะมีการทำเครื่องหมายรีเลย์ไว้ การปรับแต่งสามารถทำได้สำหรับเวอร์ชันดิจิทัลเท่านั้น ดังนั้นหากมีอะไรเกิดขึ้น คุณจะต้องซื้อมัน
ขั้นตอนแรกคือการเปิดเคส ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องงัดสลักที่อยู่ทั้งสองด้านของฝาครอบออกด้วยไขควงปากแบน
รีเลย์ถอดประกอบและชิปที่ต้องการ (รูปที่ 1)
- ทำลายแทร็กบนแผงวงจร (เพียงตัดบางส่วนออกโดยใช้ใบมีดหรือมีดอเนกประสงค์) เพื่อความปลอดภัยเป็นพิเศษ ควรป้องกันบริเวณนี้ด้วยน้ำยาเคลือบเงาเล็บหรือองค์ประกอบอื่นใด เชื่อมต่อไปที่ช่อง 7 สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นกับรีเลย์ 495.3747.., 494.3787... รวมถึงรีเลย์ที่ใช้ไมโครชิปอื่นๆ เกือบทั้งหมดด้วย การสร้างวงจรใหม่สำหรับไฟ LED จะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน สิ่งเดียวที่จับได้คือกำหนดช่องที่ต้องการให้ถูกต้องตำแหน่งของช่องจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับบอร์ดเฉพาะ
- วิธีถัดไปมีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง - ไม่มีการบ่งชี้ความเหนื่อยหน่ายของ LED เมื่อระบุการเลี้ยว (ค่อนข้างเชื่อถือได้ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องใหญ่) ในรูปที่ 1 ตัวเก็บประจุซึ่งรับผิดชอบความถี่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกเน้นด้วยสีเขียวและมีการปรับเปลี่ยน เพื่อให้ LED ไม่กระพริบ แต่เพื่อให้ทำงานได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ความถี่นี้จะต้องลดลง 2 เท่า ซึ่งหมายความว่าความจุของตัวเก็บประจุจะต้องเพิ่มเป็นสองเท่า (4.7 μF ที่ 50 V หรือเพียงเพิ่มค่าเดิมอีกค่าหนึ่ง)
- การติดตั้งตัวต้านทานเพิ่มเติมควบคู่ไปกับไฟ LED จะช่วยแก้ปัญหาได้เช่นกัน สิ่งเดียวที่จับได้คือเลือกค่าที่ถูกต้องเพื่อให้ความต้านทานจำลองภาระของหลอดไฟ โดยเฉลี่ยแล้วค่าตัวต้านทานจะถูกเลือกจากช่วง 2-2.5 kOhm การสร้างใหม่จะง่ายกว่ามากหากคุณมีอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์แต่สามารถเลือกค่าความต้านทานได้ด้วยการทดลอง
- คุณยังสามารถประสาน LED ตามลำดับได้ โหลดหลอดไฟ 5 ดวงน่าจะเพียงพอที่จะเปิดวงจรได้ รูปแบบการเลี้ยวดังกล่าวเป็นเรื่องปกติ
DIY เทิร์นรีเลย์
การปรับแต่งรีเลย์สัญญาณไฟเลี้ยวเป็นงานที่น่าสนใจแต่ใช้แรงงานค่อนข้างมาก บางครั้งการประกอบใหม่ง่ายกว่ามากเพราะต้องใช้ทั้งหมด 3 ส่วนเท่านั้น สิ่งสำคัญคือตัวเชื่อมต่อตรงกัน
ที่ตลาดวิทยุใกล้บ้านคุณ คุณต้องซื้อ:
- ทรานซิสเตอร์สนามผลที่ทรงพลังพอสมควร
- ตัวต้านทาน;
- ไฟ LED กระพริบ (ไฟ LED สีแดงแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด)
การซื้อทั้ง 3 องค์ประกอบจะมีราคาเพียงไม่กี่ดอลลาร์
ส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการบัดกรีโดยตรงโดยใช้การติดตั้งบนพื้นผิว
ตามธรรมชาติแล้วพลังของไดโอดตัวเดียวไม่เพียงพอในเวลากลางวัน วงจรรีเลย์เลี้ยวนี้สามารถใช้เพื่อตั้งค่าความถี่การสั่นไหวได้ นั่นคือเปลี่ยนรีเลย์เลี้ยวโดยสมบูรณ์และสัญญาณไฟเลี้ยวจะกะพริบเอง
สัญญาณไฟเลี้ยวสำหรับรถยนต์นำเข้า
ผู้ผลิตต่างประเทศส่วนใหญ่เลิกใช้สัญญาณไฟเลี้ยวกับหลอดไฟธรรมดามานานแล้ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนรีเลย์เลี้ยวสำหรับ LED เฉพาะในกรณีที่ถูกเปลี่ยนหรือหากมีการวางแผนที่จะเปลี่ยนหลักการทำงานของอุปกรณ์
เมื่อเร็ว ๆ นี้การใช้วงจรรีเลย์ไฟเลี้ยวแบบ "อเมริกัน" ได้รับความนิยมมากขึ้น มันไม่มีสีส้มตามปกติ และไฟ LED จะเรืองแสงเป็นสีแดงทั้งในระหว่างการหยุดและเมื่อแสดงการกลับตัว
หลายคนไม่ชอบการปรับเปลี่ยนไฟสัญญาณนี้ แต่เมื่อมองใกล้ ๆ คุณจะพบระบบดังกล่าวที่สัญญาณไฟจราจรในเมือง
การใส่ LED เข้าไปในสัญญาณไฟเลี้ยวหรือการเปลี่ยนหลักการทำงานของรีเลย์ที่มีอยู่ไม่ใช่เรื่องยาก การปรับปรุงโครงการหรือสร้างใหม่นั้นไม่ต้องใช้ความพยายามและเวลามากนัก แต่รถจะพร้อมสำหรับทุกสถานการณ์บนท้องถนน
ภาคผนวก 1ภาพรวมโดยย่อของรีเลย์มาตรฐานในประเทศในตัวเครื่องดังแสดงในภาพด้านล่าง
ด้านล่างนี้คุณจะพบข้อมูลจากผู้ผลิตรายหนึ่งมีผู้ผลิตรายอื่นและอะนาล็อกต่างประเทศ สำหรับบทความนี้ในส่วนนี้ สิ่งสำคัญคือการทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปเข้าใจอย่างชัดเจนว่ารีเลย์สามารถใช้แทนกันได้ มีวงจรต่างกัน จำนวนหน้าสัมผัสต่างกัน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์
รีเลย์ในประเทศของซีรีย์นี้ทำเครื่องหมายหน้าสัมผัสปิดตามปกติเป็น 88 ในรีเลย์ที่นำเข้าหน้าสัมผัสนี้จะเรียกว่า 87a ทุกที่
วงจรรีเลย์ทั่วไป โซโคเลฟกา
 โครงการที่ 1 |
 โครงการ 1a |
ตามรูปแบบที่ 1 มีการผลิตรีเลย์ 5 หน้าสัมผัส (สวิตชิ่ง) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42
ตามรูปแบบ 1a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
ด้วยการควบคุม 12V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42
 โครงการที่ 2 |
 โครงการ 2a |
ตามรูปแบบที่ 2 มีการสร้างรีเลย์ 4 พิน (ปิด/ปิด) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3 7 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777- 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755. 3777-32
ตามรูปแบบ 2a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
พร้อมระบบควบคุม 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 โครงการที่ 3 |
 โครงการ 3ก |
ตามรูปแบบที่ 3 มีการสร้างรีเลย์ 4 หน้าสัมผัส (แยก/เปลี่ยน) ต่อไปนี้:
พร้อมระบบควบคุม 12V - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 7 5 .3777-61 , 75.3777-62
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.37 77-61, 751.3777-62
ตามโครงการ 3a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
ด้วยการควบคุม 12 โวลต์ - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777 -62,
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,
ความสนใจ!!!
รีเลย์ของซีรีส์ 19.3777 มีตัวเรือนคล้ายกับที่ด้านบน วงจรของรีเลย์เหล่านี้มีไดโอดป้องกันและแยกส่วน รีเลย์ดังกล่าวมีขดลวดโพลาไรซ์ รีเลย์เหล่านี้ไม่ได้กล่าวถึงในบทความเนื่องจากมีการใช้งานจำกัด
รีเลย์ของรถยนต์สมัยใหม่
ความแตกต่างและความหลากหลายของหมายเลขรีเลย์หมายถึงการติดตั้งที่แตกต่างกัน การออกแบบตัวเรือน ระดับการป้องกัน แรงดันไฟฟ้าควบคุมคอยล์ กระแสสวิตช์ และพารามิเตอร์อื่นๆ บางครั้งเมื่อเลือกอะนาล็อกจำเป็นต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์บางตัวด้วย
ตามรูปแบบที่ 5 มีการสร้างรีเลย์ 4 หน้าสัมผัส (ปิด/ปิด) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
พร้อมระบบควบคุม 24V - 981.3747-10, 983.3747-10
ตามโครงการ 5a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
พร้อมระบบควบคุม 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
พร้อมระบบควบคุม 24V - 981.3747-11, 983.3747-11
ในบางครั้ง มีคำถามเกิดขึ้นกับรีเลย์สัญญาณไฟเลี้ยวเมื่อมีการติดตั้งหลอดไฟ LED ในสัญญาณไฟเลี้ยวของรถจักรยานยนต์ และไม่เพียงแต่ในรถจักรยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงรถยนต์ด้วย หรือเมื่อสัญญาณไฟเลี้ยวถูกแทนที่ด้วยไฟ LED ทั้งหมด ตามกฎแล้วรีเลย์มาตรฐานปฏิเสธที่จะทำงานกับหลอดไฟดังกล่าวเนื่องจากโหลดน้อยเกินไป มัน (รีเลย์) รับรู้ถึงหลอดไฟ LED ว่าเป็นสายไฟที่ขาดและเริ่มเปลี่ยนเร็วกว่าปกติ ภายใต้สภาวะปกติสิ่งนี้สะดวก: รีเลย์เริ่ม "คลิก" เร็วกว่าปกติซึ่งหมายความว่าหลอดไฟบางดวงหมด แต่สำหรับคนที่ตั้งใจเปลี่ยนหลอดไส้เป็น LED นี่เป็นจุดเริ่มต้นของอาการปวดหัว เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมารีเลย์สัญญาณไฟเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ LED มีราคาประมาณ 500 รูเบิลซึ่งไม่ได้มีมนุษยธรรมเลย จากนั้นฉันก็ต้องการรีเลย์สำหรับไฟ LED หลังจากค้นหาข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต ฉันพบบทความเกี่ยวกับการแปลงรีเลย์สัญญาณไฟเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์แบบสามพินในรถยนต์แบบธรรมดาให้เป็นรีเลย์สำหรับ LED ฉันทำทุกอย่างตามที่อธิบายไว้ ทุกอย่างได้ผล ฉันลืมไป แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ เห็นได้ชัดว่าฤดูใบไม้ผลิกำลังส่งผลกระทบ และคำถามเกี่ยวกับรีเลย์สำหรับ LED มักเกิดขึ้น
สำหรับผู้ที่สนใจอ่านต่อ
เทียบกับเมื่อหลายปีก่อน สถานการณ์ดูเหมือนจะดีขึ้น แท้จริงแล้ววันนี้ในขณะที่ติดต่อกับสมาชิกฟอรัมคนหนึ่งซึ่งสั่งรีเลย์สัญญาณไฟเลี้ยวพิเศษสำหรับ LED ให้กับตัวเองฉันพบว่าราคาของรีเลย์เหล่านี้ลดลง ตามที่สมาชิกฟอรัมนี้เขาสั่งรีเลย์ให้ตัวเองในราคา 170 รูเบิล วันนี้ฉันซื้อรีเลย์รถยนต์ทั่วไปที่ร้านขายรถยนต์ในราคา 170 รูเบิลเท่ากัน ฉันคิดว่าฉันสามารถหามันถูกกว่าเพราะ... ร้านนี้อยู่ไกลจากถูกที่สุด แต่ฉันอาศัยอยู่ในเมืองเล็ก ๆ มีร้านค้าไม่กี่ร้าน ฉันแวะอีกร้านหนึ่ง รีเลย์หมด และฉันไม่เห็นประเด็นที่จะต้องไปที่อื่นเพราะชนะ 10-20 รูเบิล
เอาล่ะ มาดูการรีเมคกันต่อ
เพื่อให้เข้าใจว่าเราจะทำซ้ำอะไรและอย่างไร นี่คือแผนภาพรีเลย์:
รีเลย์ใช้เครื่องกำเนิดพัลส์แบบรวมเฉพาะ (บนไมโครวงจร) ที่ควบคุมการปิดและการเปิดรีเลย์ขนาดเล็ก ไมโครเซอร์กิตมีพินพิเศษที่ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมวงจรแบ่ง การลดลงนี้ขึ้นอยู่กับความต้านทานรวมของหลอดไฟที่ต่ออยู่ (ขนาน) หากหลอดไฟไหม้ ความต้านทานจะเพิ่มขึ้น แรงดันตกคร่อมวงจรสับเปลี่ยนจะลดลง และวงจรไมโครจะเริ่มเปลี่ยนเร็วขึ้น หากปิดพินของไมโครวงจรนี้จะให้พัลส์ที่ความถี่คงที่โดยไม่คำนึงถึงจำนวนและกำลังของหลอดไฟที่เชื่อมต่อซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องการ
ในแผนภาพ พินที่ต้องถอดจะถูกขีดฆ่าออก
ตอนนี้เรามาดูการนำไปปฏิบัติจริงกันดีกว่า
ฉันซื้อรีเลย์แบบนี้:
แถบโลหะกว้างก็เหมือนกับการแบ่งส่วนเดียวกัน
มุมมองของบอร์ดที่มีไมโครวงจร:
เราเห็นไมโครวงจร มีจุดบนร่างกายของเธอ มันมักจะอยู่ที่มุมเสมอ จุดนี้เรียกกุญแจ กุญแจจะอยู่ที่พินแรกของไมโครเซอร์กิตเสมอ หมุดจะมีหมายเลขตามลำดับทวนเข็มนาฬิกา ถ้าเรากลับวงจรเราต้องมีพินหมายเลข 7 ฉันขีดฆ่าตัวนำที่มาจากเขา นี่คือตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดในการตัดตัวนำ หากมีคนซื้อรีเลย์อีกตัวจากผู้ผลิตรายอื่น ลักษณะภายในอาจแตกต่างออกไป นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันอธิบายรายละเอียดว่าจะค้นหาตัวนำที่เหมาะสมได้อย่างไร ฉันตัดรางบนกระดานด้วยปลายมีดธรรมดา เกามันหลายครั้ง และเห็นว่าแทนที่จะเห็นรางทองแดง กระดานกลับมองเห็นได้ และนั่นก็เพียงพอแล้ว กระแสน้ำมีน้อยก็ไม่ทะลุ
บริเวณรอยบากเป็นวงกลม
ฉันอยากจะดึงดูดความสนใจของผู้ที่มีรีเลย์สองหน้าสัมผัสแบบมาตรฐาน นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Yamaha R1-Z รุ่นเก่าทุกประการ ไม่ต้องกลัว! ที่นั่นไม่มีลวดมวลเลย
การเชื่อมต่อรีเลย์
รีเลย์มีเอาต์พุต 3 ช่อง:
39 - กราวด์ เชื่อมต่อตลอดเวลา
49 - ค่าคงที่ + เชื่อมต่อเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
49a - สัญญาณไปที่รีโมทคอนโทรลสำหรับสวิตช์เลี้ยวและไฟฉุกเฉิน
ในการเชื่อมต่อคุณต้องพิจารณาว่าสายไฟใดเป็นสายไฟมาตรฐาน หากมีแผนภาพก็ดี ถ้าไม่มี ต้องมีโคมไฟโพรบ
ก่อนอื่น มาหามวลกันก่อน ขั้วหนึ่งของไฟทดสอบอยู่ที่แบตเตอรี่ + ส่วนอีกขั้วหนึ่งเราลองใช้สายไฟในขั้วต่อ ต้องปิดสวิตช์ไฟเลี้ยวและไฟฉุกเฉิน ในกรณีที่หลอดไฟสว่างขึ้น นั่นคือเอาท์พุตมวล เราเชื่อมต่อสายไฟของหลอดไฟโพรบเข้ากับหน้าสัมผัสกราวด์แล้วลองใช้สายไฟในขั้วต่อโดยที่ไม่ลืมที่จะเปิดสวิตช์กุญแจ แต่หลอดไฟสามารถส่องสว่างได้ทั้งสองสาย (ขึ้นอยู่กับแผนภาพการเชื่อมต่อของไฟควบคุมในอุปกรณ์) ดังนั้นเราจึงเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวหรือไฟฉุกเฉิน สายไฟที่หัววัดติดสว่างเป็นเส้น + ที่ต้องการ สายที่เหลือคือสายสัญญาณ คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการลัดวงจรสาย + และสายสัญญาณโดยที่สัญญาณไฟเลี้ยวหรือไฟฉุกเฉินเปิดอยู่ การเลี้ยวควรสว่างขึ้น หากใครกลัวสามารถต่อสายไฟ 2 เส้นนี้เข้ากับไฟโพรบได้ แล้วไฟเลี้ยวจะสว่างขึ้นแต่สลัว ๆ และโพรบจะแย่กว่าตอนต่อแบตเตอรี่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และทั้งหมดเป็นเพราะเราเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวแบบอนุกรมกับโพรบ
