มีดจากตะกร้าคลัทช์. วิธีทำมีดด้วยมือของคุณเองที่บ้าน. มีดที่ผลิตจากเศษวัสดุ. มีด DIY จากเศษวัสดุจากกลีบของตะกร้าคลัตช์คุณสามารถสร้างมีดดั้งเดิมและสะดวกสบายได้ งานข้างหน้าค่อนข้างยาก แต่ผลลัพธ์จะน่าสนใจและใช้งานได้จริง
วัสดุ
ในการทำมีดจากตะกร้าคลัตช์ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้อง:
กลีบดอกไม้ตะกร้าคลัทช์;
ท่อสแตนเลสที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 2 ซม.
รอง;
เครื่องบดและแผ่นตัด
แว่นตาป้องกัน
เครื่องบด.
ขั้นตอนที่ 1.ก่อนอื่นคุณจะต้องตัดกลีบออกจากตะกร้าคลัตช์ งานนี้ยากและอันตราย ดังนั้นควรสวมแว่นตานิรภัยและชุดทำงานที่หนา คุณต้องตัดกลีบออกอย่างระมัดระวังเนื่องจากตะกร้าคลัตช์นั้นทำมาแตกต่างกันไปสำหรับรถยนต์แต่ละคันและอาจมีสปริงอยู่ในนั้น อย่างหลังเป็นอันตรายเพราะสามารถกระโดดลงไปกระแทกเครื่องบดได้ ทำงานอย่างระมัดระวังอย่างยิ่ง
ขั้นตอนที่ 2.ตัดกลีบหลายกลีบออกจากวงกลมด้วยกลีบ เมื่อตัดโลหะอาจมีความร้อนได้ ทันทีที่โลหะเริ่มเปลี่ยนสี ให้ปล่อยให้เย็นแล้วจึงทำงานต่อเท่านั้น ภาชนะใส่น้ำเย็นและผ้าขี้ริ้วจะช่วยเร่งกระบวนการนี้ เพียงจุ่มผ้าลงในน้ำแล้วค่อยๆ เช็ดวงกลมโลหะตามไปด้วย
ขั้นตอนที่ 3ตัดเป็นชิ้นเล็ก ๆ ออกจากท่อ กำหนดความยาวของมันด้วยตัวเอง ชิ้นนี้จะเป็นด้ามมีดครับ หนีบไว้ในที่รองแล้วบีบต่อจนกระทั่งท่อเป็นรูปวงรี
ขั้นตอนที่ 4ด้านหนึ่งของกลีบจะพอดีกับท่อจับ เพื่อให้ติดแน่นได้ จะต้องลับคมและปรับให้เหมาะสม เมื่อจะปรับ ให้เก็บภาชนะใส่น้ำเย็นไว้ใกล้มือตลอดเวลา ทันทีที่โลหะเริ่มร้อนขึ้น ให้จุ่มลงในน้ำและเริ่มทำงานต่อหลังจากที่เย็นลงแล้ว
ขั้นตอนที่ 5ใส่ส่วนที่ได้รับการรักษาของกลีบดอกไม้เข้าไปในที่จับของมีด เขาไม่ควรเข้าไปในเธออย่างอิสระ จะต้องตอกด้วยค้อนที่นั่น นี่เป็นวิธีเดียวที่มีดจะแข็งแกร่งและเชื่อถือได้เพียงพอ
ขั้นตอนที่ 6ในระหว่างขั้นตอนที่แล้ว อาจเกิดรอยหยักและครีบที่ด้านในของท่อ Убрать их можно при помощи узкой длинной зачистки.
ขั้นตอนที่ 7ปรับรูปทรงใบมีดและลับใบมีดให้คมขึ้น ในระหว่างการใช้งาน โลหะจะเย็นลงในภาชนะบรรจุน้ำด้วย
ขั้นตอนที่ 8ในที่สุดหินสำหรับลับมีดก็ขัดใบมีดได้
ขั้นตอนที่ 9จากจุกไม้ไผ่คุณสามารถสร้างฝักที่ง่ายที่สุดและพื้นฐานที่สุดได้ พวกเขาจะปกป้องทั้งใบมีดจากความเสียหายและมือของคุณจากการถูกบาด เช่น เมื่อพกมีดไว้ในถุงพร้อมเครื่องมือ ฯลฯ
Сцепление – простой и важный механизм автомобиля. ทำหน้าที่ตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และเกียร์เมื่อเบรกหรือเปลี่ยนเกียร์ เช่นเดียวกับกระบวนการผกผันเมื่อสตาร์ท นอกจากนี้ คลัตช์ยังมีอยู่ในฟังก์ชันด้านความปลอดภัย (ความปลอดภัยของส่วนประกอบของระบบส่งกำลังระหว่างการรับน้ำหนักที่รุนแรงและแรงกระแทกแบบไดนามิก รายละเอียดที่สำคัญที่สุดในการออกแบบคลัตช์ประกอบด้วยลูกปืนบีบที่วางอยู่ระหว่างตะกร้าคลัตช์และระบบขับเคลื่อนด้วยความมั่นใจ กลไก หน้าที่ของมันคือกดกลีบเพื่อแบ่งแผ่นดิสก์ и отключать сцепление. Подшипник вращается за счет оборота вала коробки, а прикрепленная к муфте вилка сц Два вида подшипников:- ลูกบอล (เคลื่อนที่ด้วยสายเคเบิล);
- ไฮดรอลิก (ใช้ระบบไฮดรอลิกลดแรงกดบนแป้นเหยียบ)
บล็อกโครงสร้างของตะกร้าแจกันประกอบด้วย: - шум исчез при нажатии – чаще всего свидетельствует о неисправности коробки передач;
- звуки усилились при нажиме – неисправность выжимного подшипника, требующая его срочной замены;
Виды корзинки сцепления по действию: 
Возможные повреждения выжимных подшипников
อายุการใช้งานของลูกปืนที่ถูกบีบบน VAZ นั้นพิจารณาจากลักษณะการขับขี่ของผู้ขับขี่ หากคุณจับคลัตช์เป็นเวลานานโดยเข้าเกียร์อยู่ จะทำให้โหลดบนแบริ่งเพิ่มขึ้นและทำให้กลไกเสียหาย При неисправностях данной детали, в работе валов наблюдается посторонний звук. หากต้องการค้นหาสาเหตุของเสียงดังผิดปกติ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และกดคลัตช์:ขั้นตอนการเปลี่ยนตลับลูกปืนของรถยนต์ VAZ
ทีละขั้นตอน:- Проведение разборки и демонтажа коробки передач.
- ปลดตัวยึดสปริงออกจากข้อต่อ
- การถอดคันโยกปลดออกจากไกด์ออกจากบุชชิ่ง
- ปลดตัวยึดและถอดกลไกที่สึกหรอออก
- Установка и замена новой детали механизма, проверка на отсутствие зазора.
- แก้ไขช่องรองรับบนส้อมในตำแหน่งที่ถูกต้อง (จำเป็นต้องเลื่อนไปด้านข้าง)
- หล่อลื่นปลอก เพลา และแบริ่งอย่างทั่วถึงด้วยจาระบี
- การยึดข้อต่อโดยใช้แคลมป์สปริง เพลา และการติดตั้งตะกร้าคลัตช์ โดยตรวจสอบช่องว่างระหว่างข้อต่อทั้งสอง
- ยึดข้อต่อและตะเกียบโดยใช้ที่ยึด
- การติดตั้งกระปุกเกียร์
- การทดสอบและการใช้งาน
สัญญาณของตะกร้าคลัตช์ VAZ ที่ผิดปกติ: การเปลี่ยนและซ่อมแซม
ตัวชี้วัดหลักของความเสียหายของกลไก:- ความยากลำบากในการทำให้รถมีกำลังเต็มที่
- ได้ยินเสียงภายนอกเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์
- รถลื่นไถลและกระตุกเมื่อเริ่มเคลื่อนที่
- การสึกหรอของวัสดุถูระหว่างแผ่นคลัตช์ (ปรากฏขึ้นจากภาระเมื่อน้ำมันตกบนวัสดุบุผิว)
- ความล้มเหลวของแบริ่งปล่อยคลัตช์ VAZ ทำให้กลีบตะกร้าแตก
- การทำลายสปริงเซ็นเซอร์เนื่องจากการสตาร์ทบ่อยด้วยการลื่นไถล
- ก่อนที่จะถอดคลัตช์และถอดกระปุกเกียร์ ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของชิ้นส่วนที่หมุนได้ทั้งหมดบนแผนภาพ
- ถอดคันเกียร์ในห้องโดยสารและกระปุกเกียร์ออก
- ถอดสลักเกลียวระหว่างตะกร้ากับมู่เล่
- การถอดดิสก์ขับเคลื่อน, เพลา, ข้อต่อและแบริ่ง (ให้ความสนใจกับส้อมคลัตช์, สภาพของมัน, ระยะห่าง)
- เปลี่ยนลูกปืนคลัตช์และตรวจสอบระยะห่าง
ฟังก์ชั่นซีลน้ำมันบนรถ VAZ
ซีลน้ำมันเป็นฟิวส์ที่ป้องกันเครื่องยนต์จากการรั่วไหลของของเหลวแต่พวกเขาไม่ได้ให้ความสามารถในการซึมผ่านและการป้องกันการรั่วไหลได้อย่างสมบูรณ์เสมอไป มันบังเอิญว่าส่วนนี้ก็รั่วเช่นกัน สาเหตุของการเกิดขึ้น:- คุณภาพของน้ำมันและความสม่ำเสมอของน้ำมัน
- ขนาดชิ้นส่วนหรือช่องว่างไม่เหมาะสม
- ระดับน้ำมัน.
ทำไมถึงต้องปรับคลัตช์?
จำเป็นต้องปรับคลัตช์เมื่อตรวจพบช่องว่างขนาดใหญ่หรือไม่มีเลยเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ระยะการเล่นแบบไร้แป้นเหยียบควรอยู่ระหว่าง 0.4 ถึง 2.0 มม.При отклонении требуется провести корректировку системы.
Замена корзины диска сцепления сальника — Самая распространенная неприятность, которая случается со сцеплением в классических автомобилях (от 2101,до 2107), марки Ваз, это поломка корзины. Она случается, по своему большинству, не по вине водителя, а из-за несовершенства конструкции. На корзине, есть, так называемая – шайба, она крепится на трех лепестках. Во время выжима сцепления, шайба прижимается к корзине, и лепестки выгибаются.
Таким образом, через некоторое время, металл набирает усталость, и лепестки лопаются. В основном, лопаются они не все сразу, а по одному.
Эта поломка, может сопровождаться такими симптомами: невозможность включить передачу; при трогании с места, машина двигается рывками (сцепление включается не плавно); передача не включается, но если авто немного прокатить вперед передача включается; передачи включаются с усилием, большим, чем нужно.
ประการที่สองการพังทลายที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักคือการ "ทะลุ" ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงจากด้านข้างของมู่เล่ Определить данную поломку можно, посмотрев, на место крепления колокола коробки передач к двигателю, если внизу есть потеки масла, то сальник пускает.
Случиться эта поломка может из-за того, что вы попросту сделали перелив масла в двигатель, а также через качество самого сальника (все мы знаем какого качества детали, изготавливают на Ваз).
ประการที่สาม การพังทลายที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในบริเวณคลัตช์คือการพังทลายของจานคลัตช์นั่นเอง Это происходит от стиля вождения водителя и того таки качества детали. Определить поломку можно, если сцепление не включается, с его стороны доносится скрежет (накладки стерлись, идет металл), во время езды двигатель работает на высоких оборотах, а скорости нет (может быть, просто нужно отрегулировать шток цилиндра сцепления, который давит на вилку сцепления).
Вы можете спросить – «Чем, же объединяются данные поломки?», а ответ прост, они объединяются тем, что для их устранения нужно снимать коробку передач с автомобиля. หากเกิดกรณีที่คุณมีหนึ่งในอาการเสียเหล่านี้ คุณไม่จำเป็นต้องสิ้นหวัง ทุกอย่างสามารถซ่อมแซมได้ค่อนข้างรวดเร็ว (หากคุณมีเครื่องมือครบ มีประสบการณ์เล็กน้อยในการบิดน็อตและคำแนะนำที่มีอยู่ เช่นนี้ เพื่อให้ทุกอย่างไม่มีข้อผิดพลาด)
Замена корзины диска сцепления сальника на Ваз:
ขั้นแรก เราจะจัดทำรายการเครื่องมือและอุปกรณ์ที่คุณต้องการ
1. Для того чтоб выполнить все работы под автомобилем, нужна монтажная яма или эстакада.
2. กุญแจสำหรับวงล้อ (ในการเปลี่ยนซีลน้ำมันคุณจะต้องถอดมู่เล่ออกและเพื่อคลายเกลียวสลักเกลียวยึดคุณจะต้องจับเพลาข้อเหวี่ยงไว้เพื่อไม่ให้หมุน)
3. ประแจบ็อกซ์และประแจปลายเปิด สำหรับ: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 และ 19
4. ไขควงปากแบน (สำหรับถอดซีลน้ำมันอันเก่าออกจากเบาะ)
5. ค้อน (ถ้าไม่มีมันเราจะอยู่ที่ไหน)
6. คีม
7. ปกเสื้อ
8. ข้อต่อสากลพิเศษ (จะต้องคลายเกลียวสลักเกลียวยึด, กระดิ่งกระปุกเกียร์ไปที่ตัวเรือนเครื่องยนต์)
9. ประแจแรงบิด
10. ขาตั้งล้อ (รองเท้า)
11. เพลาอินพุตกระปุกเกียร์หรือพินพิเศษกลึงตามขนาดที่ต้องการ (จำเป็นต้องจัดแนวแผ่นคลัตช์ให้สัมพันธ์กับตะกร้าซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบย้อนกลับอย่างมาก)
12. TaD-17 หรือ Nigrol (สำหรับการหล่อลื่นการเชื่อมต่อแบบเกลียว)
13. ชอล์กหรือดินสอ
14. ผ้าขี้ริ้ว (ทุกส่วนต้องสะอาดต้องเช็ดออก)
15. ผู้ช่วยอย่างน้อยหนึ่งคน (ไม่จำเป็น แต่จะทำให้งานง่ายขึ้นมาก)
ถ้ามีทุกอย่างในรายการ คุณก็สามารถไปทำงานได้ เราขับรถเข้าไปในหลุมหรือสะพานลอย มาจำกฎความปลอดภัยกันดีกว่า เราใส่ “รองเท้า” ไว้ใต้ล้อ ถอดแบตเตอรี่ออก (ถอดขั้วหรือถอดสายดิน) เราปีนใต้ท้องรถโดยใช้ประแจขนาด 17 และ 13 คลายเกลียวสายเบรกมืออย่าลืมถอดสปริงปลดด้วยคีมก่อนทำ
ใช้ประแจขนาด 12 มม. คลายเกลียวสลักเกลียว (4 ตัว) เพื่อยึดเพลาใบพัดเข้ากับกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง ใช้ปุ่ม 17 -19 คลายเกลียวเพลาขับออกจากการเชื่อมต่อแบบอ่อนกับกระปุกเกียร์ (มีสลักเกลียว 3 ตัว) หลังจากนั้นใช้ประแจขนาด 14 มม. คลายเกลียวที่ยึดแบริ่งเพลาขับด้านนอกไปที่ด้านล่างของรถ เพียงเท่านี้เพลาขับก็อยู่ในมือของเราเราขยับมันไปด้านข้างห่างออกไปเพื่อไม่ให้รบกวน
ขั้นตอนต่อไปคือการคลายเกลียวกระบอกคลัตช์ออกจากกระปุกเกียร์โดยยึดไว้ด้วยสลักเกลียวสองตัวประแจ 13 มม. เมื่อคุณคลายเกลียวให้ผูกเข้ากับแขนช่วงล่างใด ๆ เพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่งในอนาคต เราคลายเกลียวสายมาตรวัดความเร็วออกจากกระปุกเกียร์โดยใช้คีมและถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ถอยหลังด้วย
ก่อนที่จะคลายเกลียวกระปุกเกียร์ ให้ถอดหัวเกียร์ออกก่อน ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดฝาครอบป้องกันและพรมออก ในการถอดที่จับคุณต้องกดมันแล้วใช้ไขควงดึงปลอกพลาสติก (ปลอกด้านในด้ามจับจากด้านล่าง) ที่ยึดที่จับกับคันเกียร์ออก
ตอนนี้เรามาดูการถอดกระปุกเกียร์กันดีกว่า ยึดไว้ด้วยสลักเกลียว 4 ตัวพร้อมกุญแจ 17 ตัว การคลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างสองตัวไม่เป็นปัญหา ทุกอย่างทำจากหลุมและไม่มีอะไรขวางทาง แต่สองอันดับแรกจะยุ่งยากเล็กน้อย
เราเปิดฝากระโปรงมองหาสลักเกลียวอันแรกซึ่งอยู่เหนือคอพวงมาลัยระหว่างตัวถังและตัวเรือนเครื่องยนต์ (คุณต้องยื่นมือไปที่ตัวอักษร G แล้วสัมผัส) คุณสามารถคลายเกลียวได้โดยใช้ซ็อกเก็ตขนาด 17 มม. ที่ต้องการ, ข้อต่อ Cardan และประแจ (คุณสามารถงอประแจปลายเปิดขนาด 17 มม. ลงในตัวอักษร G และพยายามคลายเกลียวสลักด้วย)
หากไม่ได้ถอดกระปุกเกียร์มาก่อน สลักเกลียวจะรบกวนการคลายเกลียวของห่วงยึด ซึ่งอาจแตกหักได้ โดยไม่จำเป็นต้องมีอยู่ ประการที่สอง คุณต้องมองหาสลักเกลียวที่อยู่ฝั่งตรงข้าม เหนือสตาร์ทเตอร์ (เราทำซ้ำชุดค่าผสมแบบเก่า วางมือของคุณไว้ที่ตัวอักษร G ระหว่างตัวถังกับเครื่องยนต์ แล้วสัมผัสถึงมัน)
เราคลายเกลียวโดยใช้วิธีเดียวกับวิธีก่อนหน้า ตอนนี้ คุณสามารถถอดกระปุกเกียร์ออก เอียงลง และดึงเข้าหาตัวคุณโดยหมุนให้หมุนได้ เราวางมันไว้ข้างๆ คุณสามารถตรวจสอบแบริ่งปล่อย ตะเกียบปลด เพลาอินพุต และซีลได้
ในการถอดแผ่นตะกร้าและคลัทช์ให้คลายเกลียว 8 สลักด้วยประแจ 12 ประแจเราถอดทุกอย่างเข้าด้วยกันอย่าลืมลำดับที่ติดตั้งชิ้นส่วน (ด้านใดคือแผ่นคลัทช์) เราใส่กุญแจไว้บนวงล้อ ถือไว้หรือติดขัด (เพลาข้อเหวี่ยงไม่ควรหมุน) เพื่อให้คุณสามารถคลายเกลียวสลักเกลียวยึดมู่เล่ได้
เราไม่คลายเกลียวสลักเกลียวอย่างสมบูรณ์ก่อนที่จะถอดมู่เล่ทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยชอล์กหรือดินสอ (เพลาและมู่เล่มีความสมดุลบนขาตั้งถ้าคุณติดตั้งมู่เล่อย่างไม่ถูกต้องกลไกจะไม่สมดุล) มีการทำรอยให้ถอดมู่เล่ออก
ตอนนี้ใช้ประแจขนาด 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดการป้องกันช่องซีลน้ำมัน (แผ่นดีบุกที่พันรอบวงกลมของมู่เล่บนเครื่องยนต์) คลายเกลียวฝาปิดที่ยึดซีลน้ำมันออก ใช้ไขควงดึงซีลน้ำมันอันเก่าออก โดยทำตามขั้นตอนอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เบาะนั่งเสียหาย
การดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนเสร็จสิ้นแล้ว มาเริ่มกระบวนการย้อนกลับกันดีกว่า เราเช็ดเบาะใต้ซีลน้ำมันด้วยผ้าขี้ริ้ว ใส่อันใหม่อย่างระมัดระวังตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันตั้งได้ระดับโดยไม่บิดเบี้ยว ขันฝาและแผ่นป้องกันดีบุกกลับเข้าที่ เราใส่มู่เล่กลับอย่าลืมเครื่องหมาย เราขันโบลต์ให้แน่นโดยใช้ประแจทอร์คที่มีแรงบิด 6.22–8.92 กก.ซม. เราตรวจสอบว่ามู่เล่เข้าที่แล้วและหมุนเครื่องยนต์โดยใช้วงล้อ
มาดูคลัตช์กันดีกว่า เราตรวจสอบแผ่นคลัตช์และความหนาของวัสดุบุผิว หากวัสดุบุผิวบางและมองไม่เห็นร่องของโรงงานควรเปลี่ยนแผ่นดิสก์จะดีกว่า เราดูตะกร้าเพื่อดูว่ามีความเสียหายที่มองเห็นได้หรือไม่ และตรวจสอบแถบยึดเครื่องซักผ้า หากมีรอยแตกร้าวหรือจัดเรียงไม่ครบถ้วน ควรเปลี่ยนใหม่ (ร้านค้าขายชุดอุปกรณ์พิเศษที่ประกอบด้วยกลีบดอกใหม่และหมุดย้ำเพื่อยึดเข้าที่) หากคุณไม่ต้องการปวดหัวโดยไม่จำเป็นและต้องการมั่นใจในรถของคุณอย่างสมบูรณ์ ก็ควรซื้อตะกร้าใหม่แล้วขับอย่างใจเย็นจะดีกว่า
หากคุณพอใจกับสภาพของตะกร้าและแผ่นดิสก์ (คุณเปลี่ยนใหม่หรืออยู่ในสภาพดี) คุณสามารถใส่กลไกคลัตช์กลับคืนได้อย่างปลอดภัย ไม่จำเป็นต้องขันสลักเกลียวยึดตะกร้าให้แน่น ขั้นแรก ให้ใส่เพลาอินพุต (ถ้ามี) หรือหมุดพิเศษแล้วจัดจานให้อยู่ตรงกลางโดยสัมพันธ์กับตะกร้า เรายึดสลักเกลียวยึดตะกร้าโดยใช้ประแจทอร์คที่มีแรง 1.95–3.15 กก.ซม. โดยไม่ต้องยืดนิ้วออก ตอนนี้เราดึงนิ้วออกแล้วคุณสามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ให้เข้าที่ การประกอบซ้ำต้องทำในลำดับย้อนกลับ
เราเช็ดการเชื่อมต่อแบบเกลียวทั้งหมดให้สะอาดด้วยผ้าขี้ริ้ว หล่อลื่นด้วยสารหล่อลื่นจากรายการด้านบน (ขึ้นอยู่กับสิ่งที่มีอยู่) ซึ่งจะทำเพื่อให้การถอดแยกชิ้นส่วนเป็นเรื่องง่ายและไม่มีปัญหาในอนาคต (การแตกของเกลียว การเลียขอบ ฯลฯ ). อย่าลืม: สายวัดความเร็ว; เชื่อมต่อสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ถอยหลัง การตึงสายเบรกมือให้อยู่ในสถานะที่ต้องการ เปิดเครื่องหลังจากเสร็จสิ้นงานทั้งหมดแล้ว
ถ้างานเสร็จสมบูรณ์และทุกอย่างทำงานได้ดี ฉันขอแสดงความยินดีกับคุณ คุณทำได้ดี โดยเฉลี่ยจะใช้เวลาประมาณ 4-8 ชั่วโมงในการทำงานทั้งหมดให้เสร็จสิ้น ขึ้นอยู่กับวิธีการคลายเกลียวและขันน็อตให้แน่น และไม่ว่าจะเกิดปัญหาเพิ่มเติมหรือไม่ ดังที่ผมได้กล่าวไว้ข้างต้น “สิ่งสำคัญคือการจำกฎความปลอดภัย?” เพราะชีวิตและสุขภาพมีค่าที่สุด
การเปลี่ยนแผ่นคลัตช์ในวิดีโอคลาสสิก:การเปลี่ยนตะกร้า แผ่นคลัตช์ และซีลน้ำมันบน VAZ การเปลี่ยนตะกร้า แผ่นคลัตช์ และซีลน้ำมันบน VAZ การเปลี่ยนตะกร้า แผ่นคลัตช์ และซีลน้ำมันบน VAZ
รถยนต์ญี่ปุ่นทุกคันที่มีระบบเกียร์ธรรมดาและกึ่งอัตโนมัติจะมีจานคลัตช์ที่มีซับในติดอยู่ ไม่ช้าก็เร็ววัสดุบุผิวเหล่านี้จะเสื่อมสภาพและรถก็หยุด Начинается это обычно так. ประการแรก ระยะฟรีของแป้นคลัตช์จะลดลงเอง หากคลัตช์ในรถของคุณใช้สายเคเบิล ระยะฟรีของคลัตช์สามารถกลับคืนมาได้ แม้ว่าซับในจะยังคงเสื่อมสภาพอยู่ก็ตาม และหากรถของคุณติดตั้งระบบขับเคลื่อนคลัตช์ไฮดรอลิก คุณจะต้องเฝ้าดูด้วยความปวดร้าวในขณะที่รถเริ่มเคลื่อนที่ อันดับแรกอยู่ที่ตำแหน่งหนึ่งของแป้นคลัตช์ จากนั้นไปอีกตำแหน่งหนึ่ง และตอนนี้ไม่มีการเล่นคลัตช์ฟรีเลย .
ตอนนี้คาดว่าสักวันหนึ่งเมื่อคุณเข้าเกียร์ตรงและวางแผนที่จะแซงใครซักคนและเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นรถจะไม่เพิ่มความเร็วแม้ว่าความเร็วของเครื่องยนต์จะเริ่มเพิ่มขึ้นก็ตาม จากนั้นสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในเกียร์สาม จากนั้นในเกียร์สอง ในสถานการณ์นี้คุณสามารถตรวจสอบได้ว่าก้านสูบคลัตช์ทาสปิดภาคเรียนอย่างอิสระหรือไม่ไม่ว่าจะติดขัดหรือไม่ (สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากสิ่งสกปรกในน้ำมันเบรกและเมื่อใดแทนที่จะเป็นน้ำมันเบรกเช่น "Neva", "Tom", "Rosa" ฯลฯ ใช้ตัวแทนบางชนิด แต่มันเกิดขึ้นไม่บ่อยนักคลัตช์จะเลื่อนไปทุกเกียร์ในคราวเดียว) และหากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับคุณจะต้องเปลี่ยนซับในแผ่นคลัตช์
ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดกระปุกเกียร์ถอดตะกร้าคลัตช์ออกและแผ่นคลัตช์ที่มีซับที่ถูกไฟไหม้จะตกไปอยู่ในมือของคุณ หากคุณมีรถจี๊ปที่กล่องถ่ายโอน "ยึด" ที่ด้านหลังของกระปุกเกียร์และสมาชิกด้านข้างไม่ได้ถูกยึดเข้ากับเฟรม แต่ถูกเชื่อม คุณจะไม่สามารถถอดกระปุกเกียร์ออกได้อย่างง่ายดาย (พร้อมกับกล่องเกียร์) ). ลง - เสากระโดงเชื่อมขวางทาง; назад - опять лонжерон; ขึ้น - ร่างกาย Остается только вперед. และมีเครื่องยนต์และเพลาหน้า เนื่องจากคุณไม่ต้องการ "คลายเกลียว" รถทั้งคัน (โดยทั่วไปแล้วจะทำงานได้ดี) จึงเหลือทางเลือกเดียวเท่านั้น - ให้ขยับกระปุกเกียร์ไปด้านหลังให้มากที่สุด ในกรณีนี้ผ่านช่องว่างที่เกิดขึ้นระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์คุณสามารถคลายเกลียวสลักเกลียว 6 ตัวที่ยึดตะกร้าคลัตช์แล้วเลื่อนกลับไปใกล้กับแบริ่งปล่อย หากก่อนหน้านี้คุณจัดการย้ายกระปุกเกียร์กลับไป 9-10 ซม. คุณสามารถถอดแผ่นคลัตช์ออกได้ ตอนนี้คุณถือแผ่นคลัตช์อยู่ในมือแล้ว ลองดูให้ละเอียดยิ่งขึ้น หากอย่างน้อยมีการสึกหรอถึงหัวหมุดย้ำหรือเครื่องหมายควบคุมถูกลบออก จะต้องเปลี่ยนซับใน
โดยปกติแล้ว แผ่นคลัตช์จะสึกหรอไม่สม่ำเสมอ เช่น แผ่นรองอันหนึ่งชำรุด แต่อีกอันดูเหมือนจะยังสามารถวิ่งและขี่ได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากจานคลัตช์ซึ่งควร "ลอย" ได้อย่างอิสระบนร่องของเพลาอินพุตไม่ทำเช่นนี้ เนื่องจากสิ่งสกปรกและสนิมบนร่องเหล่านี้ทำให้จานติดขัด ดังนั้นจึงใช้งานได้เพียงด้านเดียวเท่านั้น หากคุณตัดสินใจเปลี่ยนแผ่นรองเพียงแผ่นเดียว เพราะ... อันที่สองดูเหมือนจะยังไม่หมดสภาพก็ละทิ้งความคิดนี้ทันทีเพราะเมื่อคลัตช์หลุดวัสดุของวัสดุบุผิวรวมถึงทั้งอันเนื่องจากอุณหภูมิสูงเกือบกลายเป็นถ่านหินหรืออีกนัยหนึ่ง หากซับในได้รับผลกระทบจากความร้อน (คลัตช์ - บางครั้งลื่นไถล) ความแข็งแรงทางกลของมันก็ทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมาก ความหนาของการซ้อนทับทั้งหมดควรเป็น 3.5 มม. และถ้าคุณถอดแผ่นกันลื่นออกและความหนาของเยื่อบุคือ 3.2-3.3 การติดตั้งแผ่นบุใหม่จะอยู่ได้ไม่นาน วางจานคลัตช์บนแผ่นดันของตะกร้า และประมาณระยะห่างระหว่างระนาบด้านนอกของจานคลัตช์กับระนาบที่ตะกร้า "วางอยู่"
โปรไฟล์แผ่นดิสก์คลัตช์คุณต้องยึดซับในแผ่นดิสก์คลัตช์ตรงบริเวณนูน ไม่เช่นนั้นแพ็คเกจซับในแผ่นดิสก์ทั้งหมดจะหลวมและแรงยึดของหมุดย้ำจะลดลงเนื่องจาก มันจะทำงานด้วยการ "ดัด" ไม่ใช่ "แรงเฉือน"
ระยะนี้กำหนดว่าตะกร้าจะยึดจานคลัตช์แรงแค่ไหนเมื่อติดตั้งบนมู่เล่ หากระยะนี้น้อยกว่าสามมิลลิเมตรให้ประมาณว่าหลังจากติดตั้งผ้าบุใหม่แล้วจะมีระยะสามมิลลิเมตรนี้หรือไม่ ไม่เช่นนั้น คลัตช์จะลื่นทันทีหลังจากเปลี่ยนผ้าซับในแล้วรถจะไม่สามารถเคลื่อนตัวออกแรงได้” ด้วย ซัดทอด” ก่อนจะเจาะหมุด ให้ตรวจดูวิธีการตอกหมุดแบบเก่าอย่างละเอียดก่อน ดูดิสก์จากด้านข้างและสังเกตว่าใบมีดของดิสก์เองซึ่งมีการตอกหมุดซับอยู่นั้นไม่เท่ากัน แต่มีโปรไฟล์ของตัวอักษร "S" ที่ยาวออกไปในแนวนอนเท่านั้นและซับในจะถูกกดลงไปที่นี้ กลีบบนส่วนนูน เป็นผลให้เมื่อดิสก์คลัตช์ถูกบีบอัด ซับในจะสปริงตัวเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็เชื่อมต่อกับดิสก์อย่างแน่นหนา
สิ่งนี้ทำเพื่อชดเชยความไม่ขนานที่เป็นไปได้ของพื้นผิวการทำงานทั้งหมดในคลัตช์ ซึ่งอาจทำให้เกิดการกระตุกเมื่อคลัตช์เข้าที่ ต้องเจาะหมุดด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 หรือ 8 มม. จากด้านข้างของซับในเช่น คุณต้องเจาะ "หัว" ของหมุดย้ำออก ในเวลาเดียวกันหมุดจะเริ่มหมุนและทำให้วัสดุของซับในอยู่ข้างใต้ร้อนขึ้น ในเวลานี้คุณจะต้องดึงซับด้วยนิ้วของคุณเพื่อให้หัวหมุดที่หมุนได้ไหม้ผ่านซับใน
ด้วยวิธีนี้คุณสามารถถอดแผ่นอิเล็กโทรดทั้งสองออกได้อย่างง่ายดายและสามารถถอดหมุดย้ำที่ยื่นออกมาจากกลีบของแผ่นดิสก์ออกได้อย่างง่ายดายโดยการตัดตรงกลางด้วยเครื่องตัดลวด อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้วิธีอื่นเพื่อปลดจานคลัตช์ออกจากซับในและหมุดย้ำเก่าได้ เมื่อปล่อยดิสก์ให้ว่างแล้วเราก็นำมันและแผ่นเดียวแล้วไปที่ร้านหรือตลาด จำเป็นต้องใช้ดิสก์เพื่อให้คุณสามารถซื้อหมุดย้ำที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางของรูบนกลีบดิสก์ได้พอดีทุกประการ ผ้าคลุมสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นสามารถติดตั้งได้จากรถยนต์ในประเทศ ที่นี่คุณควรปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ ในรถคันเดียวกันที่มีเครื่องยนต์เดียวกันอาจมีแผ่นคลัตช์ที่แตกต่างกันและดังนั้นจึงใช้ซับในที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ดังนั้นโปรดสงสัยเกี่ยวกับคำแนะนำในการซื้อผ้าซับในล่วงหน้าพวกเขาบอกว่าฉันเปลี่ยนของฉันแล้วพวกเขาก็เหมือนกันที่นี่ . เราได้รับรถยนต์ Toyota Corona รุ่นปี 1983 สองคันมาซ่อมแซมในเวลาเดียวกัน (อย่างไรก็ตามปีที่ผลิตแตกต่างกัน: ปี 1983 และ 1984) พวกเขามีเครื่องยนต์ 3A เหมือนกัน แต่กระปุกเกียร์ต่างกัน ตะกร้าคลัตช์ต่างกัน และจานคลัตช์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน (และร่องฟันเฟือง) หมุดย้ำอาจแตกต่างกัน
บางทีในชีวิตก่อนหน้านี้ของรถของคุณ ผ้าคลัตช์มีการเปลี่ยนแปลงไปแล้ว และ (ไม่มีหมุดย้ำที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ) ถูกเจาะรูในจานเพื่อให้ได้หมุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน ดังนั้นอย่าซื้ออะไรล่วงหน้าจนกว่าคุณจะได้คลัตช์ที่ถอดออกแล้ว คุณควรซื้อผ้าบุที่เสริมด้วยด้ายพิเศษและขี้กบทองเหลืองเท่านั้นซึ่งตรงกับพื้นผิวของวัสดุและสีกับวัสดุบุผิว "ดั้งเดิม" อย่าซื้อวัสดุบุผิวสีดำหรือแบบเสริมแรงด้วยซ้ำ สิ่งเหล่านี้อาจเปราะบางมาก ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็วสูง โดยเป็นวัสดุบุจากคลัตช์ของกว้านบางตัว ซึ่งจะคงอยู่ไม่เกิน 2-3 ชั่วโมง เนื่องจากทั่วโลกกำลังละทิ้งวัสดุบุผิวที่มีสารตัวเติมแร่ใยหิน วัสดุบุผิวที่เสริมด้วยไฟเบอร์กลาส (เช่น สีดำและมีด้ายสีขาวโผล่ออกมา) จึงมีการลดราคา สิ่งนี้จะไม่ทำงานเช่นกัน
ประการแรก วัสดุของแผ่นอิเล็กโทรดเหล่านี้หลวมมาก และคุณจะเจาะช่องสำหรับหัวหมุดย้ำได้ยาก ประการที่สองเมื่อทำงานกับแผ่นอิเล็กโทรดเหล่านี้ไฟเบอร์กลาสจะหลุดออกมา อาจไม่เป็นอันตรายเท่าแร่ใยหิน แต่ก็ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง และประการที่สาม การเสริมแรงด้วยไฟเบอร์กลาสของวัสดุบุผิวเหล่านี้ทำในลักษณะที่ไม่สามารถตัดได้ (เปิดเครื่องกลึงเพื่อให้พอดีกับขนาดที่ต้องการ) เนื่องจากความแข็งแรงของวัสดุบุผิวทั้งหมดลดลงเนื่องจาก ใช้โครงสร้างที่ผสมผสานกันอย่างซับซ้อนซึ่งการละเมิดซึ่งทำให้คุณสมบัติทั้งหมดของเยื่อบุลดลง บางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อโอเวอร์เลย์ที่ตรงกับขนาดของคุณทุกประการ ตัวอย่างเช่น ผ้าบุใน Toyota Mark-II ที่มีเครื่องยนต์ 1S ปี 1985 นั้นผ้าบุใน VAZ 2106 นั้นเล็กเกินไปเล็กน้อย และผ้าบุใน GAZ-24 ก็ใหญ่เกินไปเล็กน้อย ดังนั้นซื้อสิ่งที่มีขนาดใหญ่เกินไปเล็กน้อยสามารถหมุนไปตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกได้แต่คุณจะต้องทนกับการสูญเสียเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในเล็กน้อย และยังเกี่ยวกับการตัดวัสดุบุผิวด้วย ในตัวอย่างของ Toyota Mark-II ไม่สามารถตัดการบุของ GAZ-24 ได้ - ขนาดของตะกร้าอนุญาต แต่ในกรณีนี้ระยะห่างจากขอบด้านนอกของซับในถึงหมุดย้ำจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ สิ่งที่นักออกแบบชาวญี่ปุ่นมอบให้ ซึ่งจะส่งผลให้เกิดความเครียดมากขึ้นบนหมุดย้ำ เช่น แรงงัดที่กระทำต่อข้อต่อหมุดย้ำจะเพิ่มขึ้น หากเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของวัสดุบุผิวที่เลือกน้อยกว่าที่ต้องการ จะต้องเจาะบนเครื่องกลึงเพื่อให้มีขนาดเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของวัสดุบุผิว "ดั้งเดิม"
เมื่อเลือกผ้าบุแล้ว คุณจะต้องทาผ้าทั้งสองข้างของแผ่นคลัตช์ในลักษณะที่จะใช้งาน เช่น โดยให้เครื่องหมาย (ถ้ามี) หันออกด้านนอก จากนั้นถอดจานคลัตช์ออกแล้ววางไว้ด้านบน ตอนนี้ "แพ็คเกจ" ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องปรับระดับและยึดด้วยแคลมป์ หลังจากนั้นให้เจาะรูด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในดิสก์ (และเส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดย้ำ) หากหมุดย้ำยาว ให้ดันเข้าไปในรูเพื่อยึดทั้งแผ่นอิเล็กโทรดและจานให้สัมพันธ์กัน หากหมุดย้ำสั้น คุณสามารถใช้ดอกสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเดียวกันกับหมุดย้ำเพื่อจุดประสงค์นี้ได้ ตอนนี้สามารถถอดแคลมป์ออกได้ "บรรจุภัณฑ์" ทั้งหมดสามารถจัดแนวได้อีกครั้งและยึดอีกครั้งด้วยแคลมป์เดียวกัน แต่ในอีกด้านหนึ่งคือ ตรงข้ามกับหลุมที่เจาะไว้ก่อนหน้านี้ หลังจากนั้นคุณสามารถเจาะรูทั้งหมดสำหรับหมุดย้ำได้
ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้เครื่องเจาะมิฉะนั้นรูจะไม่อยู่ในแนวตั้งสัมพันธ์กับระนาบของดิสก์ เมื่อรูพร้อม ให้ถอดแคลมป์และหมุดยึดออก (ชิ้นส่วนของสว่าน) และจัดแนว "แพ็คเกจ" ทั้งหมดอีกครั้ง ค่อยๆ ขยับแผ่นคลัตช์ระหว่างแผ่นบุรอง เช่น เนื่องจากควรตั้งได้ จากนั้นจึงยึด "แพ็คเกจ" นี้ด้วยหมุดย้ำสองตัว (หรือสว่านสองตัว) ทำเครื่องหมายทุกอย่างด้วยดินสอเพื่อที่แม้ว่าคุณจะต้องกระจายขอบรถ คุณก็สามารถวางมันไว้ในตำแหน่งเดียวกันโดยให้ด้านเดียวกันพอดี เพื่อให้รูที่เจาะทั้งหมดเรียงกันอีกครั้ง ดูจานคลัตช์แล้วตัดสินใจว่าจะเริ่มเจาะรูใดสำหรับหัวหมุดย้ำ ทำเครื่องหมายหลุมเหล่านี้ทั้งหมดด้วยดินสอในการซ้อนทับหนึ่งจากนั้นอีกอันหนึ่ง สิ่งที่เหลืออยู่คือเลือกสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวหมุดย้ำ ลับให้คมตามโปรไฟล์ของหัวหมุดย้ำ จากนั้น (จำเป็น!) ทื่อขอบตัดของสว่านด้วยกระดาษทราย (ทำการตัดให้คม) มุมป้านของดอกสว่าน) และคุณสามารถใช้สว่านไฟฟ้าเพื่อเริ่มทำช่องสำหรับหัวหมุดย้ำได้ สว่านทื่อจะกำจัดผลกระทบของการป้อนสว่านเองเมื่อทำการเจาะรูและตัวสว่านเองเช่นเดียวกับสว่านทั่วไปจะไม่ "บิน" ผ่าน ในทางกลับกันคุณจะต้องกดสว่าน เพื่อเจาะรูด้วยแรงที่เป็นสัดส่วนโดยตรงกับระดับความทื่อของสว่าน
เมื่อรูทั้งหมดสำหรับหัวหมุดย้ำพร้อมบนทั้งสองแผ่นแล้ว จะต้องเจาะรูที่เหลือด้วยสว่านอันเดียวกัน หลังจากเจาะแล้ว หากขอบของรูยื่นออกมาเนื่องจากลักษณะของวัสดุ จะต้องเคลือบด้วยผ้าทรายหยาบ ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือการตอกย้ำการซ้อนทับอันแรกจากนั้นอีกอัน ใส่หมุดยึดสองตัว (หรือสว่านสองตัว) ใส่หมุดแรก เคาะมันลงโดยใช้ค้อนเบาๆ คีมหนีบโลหะส่วนเกินออกหากหมุดย้ำออกมาจากจานมากกว่าสามมิลลิเมตร (คุณสามารถเตรียมทั้งหมดได้) หมุดย้ำตามความยาวล่วงหน้า) และเริ่มตอกหมุดเช่น .e “สาด” ส่วนของหมุดย้ำที่ยื่นออกมาจากจาน อย่างไรก็ตาม พยายามสร้างหัวทรงกลมด้วยการทุบด้วยค้อน อาจเกิดขึ้นได้ว่าคุณมีหมุดดูราลูมินที่กัดและหมุดย้ำได้แย่มาก ในกรณีนี้จะต้องวางไว้ในบางสิ่งบางอย่างและให้ความร้อนหลังจากถูหมุดด้วยสบู่ซักผ้าในครั้งแรก
เมื่อสบู่เริ่มถ่าน ให้หยุดให้ความร้อน หลังจากนี้หมุดจะนิ่มไประยะหนึ่ง จากนั้นความแข็งแกร่งก็กลับคืนมา คุณสามารถใช้สลักเกลียวหรือหมุด M8 ที่เป็นทั่งตีเหล็กซึ่งจะต้องยึดไว้ในที่รอง คุณต้องใช้ค้อนขนาดเล็กและจำไว้ว่าด้วยการกระแทกอย่างแรงวัสดุซับในอาจแตกได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่รีบร้อน เมื่อตรึงวัสดุบุผิวให้พยายามหมุนเล็กน้อยด้วยสว่านหรืออย่างน้อยก็ขยับหัวของแต่ละอันเล็กน้อย หากคุณล้มเหลว แสดงว่างานผ่านไปด้วยดี หลังจากนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวัสดุบุผิวจะต้องกราวด์กับเส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์บนเครื่องกลึงใด ๆ หลังจากนั้นใช้กระดาษทรายหยาบประมวลผลขอบทั้งหมดของวัสดุบุผิวและขอบของรูที่ยื่นออกมาหลังจากเจาะด้วยสว่านทื่อ ก่อนติดตั้งแผ่นดิสก์ ต้องแน่ใจว่าได้ใส่แผ่นดิสก์ไว้บนเพลาอินพุตเกียร์ และตรวจสอบว่าเคลื่อนไปตามแผ่นดิสก์ได้ง่ายหรือไม่
มีหลายกรณีที่เมื่อหมุนดิสก์ ช่างกลึงใช้กรวยแทงซึ่งบดขยี้เส้นโค้งภายในของดิสก์เล็กน้อย หากสิ่งนี้เกิดขึ้น จะต้องแก้ไขร่องฟันโดยใช้ตะไบเข็มรูปสามเหลี่ยม ไม่เช่นนั้นหลังจากประกอบแล้ว คลัตช์จะ "นำ" เช่น คุณจะไม่สามารถเข้าเกียร์ได้อย่างง่ายดาย เมื่อคุณติดตั้งแผ่นคลัตช์เข้าที่แล้วกดเบาๆ ด้วยตะกร้า ให้ใช้ไขควงหัวแบน เคลื่อนจานไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง" เพื่อให้รูที่สลักอยู่โคแอกเซียลกับรูที่ปลายเพลาอินพุตกระปุกเกียร์ที่อยู่ตรงกลางของมู่เล่ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ "แมนเดรล" ที่กลึงเป็นพิเศษหรือ "ด้วยตา" .
คุณสามารถใส่กระปุกเกียร์เข้าที่ จากนั้นถอดออกและขันน็อตตะกร้าจนสุด จากนั้นจึงติดตั้งกระปุกเกียร์อีกครั้ง คราวนี้ให้ดี หากรถของคุณมีระบบขับเคลื่อนคลัตช์ไฮดรอลิก หลังจากเปลี่ยนคลัตช์แล้ว ก็ไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนใดๆ หากคลัตช์ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิล อาจต้องมีการปรับเล็กน้อย ซึ่งรถยนต์ทุกคันที่มีระบบขับเคลื่อนคลัตช์แบบกลไกจะมีอุปกรณ์ สตาร์ทเครื่องยนต์ เหยียบแป้นคลัตช์จนสุด เข้าเกียร์ถอยหลัง จากนั้นเมื่อคลัตช์ตก ปลดเกียร์ถอยหลัง และหลังจากรอสามวินาที ให้เข้าเกียร์อีกครั้ง หากเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลังเป็นครั้งสุดท้าย หากได้ยินเสียง "คำราม" ในกระปุกเกียร์ หมายความว่าคลัตช์ยังไม่ถูกกดจนสุด และจะต้องลดระยะฟรีเพลย์ เช่น ขันสายเคเบิลให้แน่น S.V.Kornienko "ซ่อมรถยนต์ญี่ปุ่น"
