การบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) บนยานพาหนะ UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 ประกอบด้วยการตรวจสอบกลไกการบังคับเลี้ยวเป็นระยะ การยึด, หมุดคันบังคับเลี้ยว, bipod, คันบังคับเลี้ยว, ตรวจสอบการเล่นฟรีของพวงมาลัย, การหล่อลื่นข้อต่อคันบังคับเลี้ยวตามเวลา, การเติมหรือเปลี่ยนน้ำมันในถังน้ำมันของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
ลักษณะเฉพาะของการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ประเภทรถยนต์ UAZ
เมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางขวาหรือซ้ายจนสุด อาจเกิดเสียงรบกวนหรือเสียงฮัมในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์อันเป็นผลมาจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ถึงแรงดันสูงสุด เสียงหรือเสียงฮัมนี้เป็นสัญญาณเฉพาะของการทำงานของปั๊มและไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของพวงมาลัย เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และน้ำมันร้อนเกินไป ไม่แนะนำให้ถือพวงมาลัยในตำแหน่งที่รุนแรงเกินกว่า 20 วินาที
หากบูสเตอร์ไฮดรอลิกทำงานล้มเหลวเนื่องจากปั๊มเสียหาย ท่อหรือสายพานขับปั๊มถูกทำลาย หรือรถถูกลากเนื่องจากเครื่องยนต์หยุดทำงาน กลไกการบังคับเลี้ยวจะสามารถใช้ได้เพียงระยะเวลาสั้นๆ เท่านั้น หากไม่มีน้ำมันในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์จำเป็นต้องถอดสายพานขับปั๊มออกไม่เช่นนั้นปั๊มอาจติดขัดและสายพานอาจแตกหักได้
เมื่อถอดสายพานขับเคลื่อนของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ออก จำเป็นต้องตรวจสอบอุณหภูมิของของเหลวอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากเครื่องยนต์อาจร้อนเกินไป การทำงานในระยะยาวของรถยนต์โดยที่พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ทำงานจะทำให้กลไกการบังคับเลี้ยวสึกหรอก่อนเวลาอันควร
การบำรุงรักษาการควบคุมพวงมาลัยของโครงร่างเกวียน UAZ พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์)
หากมีช่องว่างปรากฏขึ้นในการเชื่อมต่อรูปกรวยของคันโยกและหมุดก้านบังคับเลี้ยวจำเป็นต้องขันปลั๊กบานพับจนสุดแล้วคลายเกลียวออก 1/2 รอบแล้วขันให้แน่นอีกครั้งในตำแหน่งนี้ การขันกลไกบังคับเลี้ยวให้แน่นครั้งแรกจะต้องดำเนินการหลังจากรถใหม่ผ่านไป 500 กิโลเมตร จากนั้นให้เป็นไปตามข้อกำหนดของสมุดบริการ
การตรวจสอบและกำจัดการเล่นทั้งหมดในพวงมาลัยของรถ UAZ ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์
สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเกวียน UAZ พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ ควรตรวจสอบระยะการเล่นทั้งหมดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน การตรวจสอบการเล่นพวงมาลัยโดยรวมโดยให้ล้อหน้าตั้งให้อยู่ในตำแหน่งขับขี่ในแนวตรง โดยเขย่าพวงมาลัยจากตำแหน่งที่ตรงกับจุดเริ่มต้นของพวงมาลัยที่หมุนไปในทิศทางเดียวไปยังตำแหน่งพวงมาลัยที่สอดคล้องกับจุดเริ่มต้น ของพวงมาลัยที่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม
สภาพกลไกการบังคับเลี้ยวถือว่าปกติและไม่จำเป็นต้องปรับหากระยะรวมหรือระยะฟรีของพวงมาลัยไม่เกิน 20 องศา ซึ่งเท่ากับ 74 มม. เมื่อวัดที่ขอบพวงมาลัย
สำหรับรถยนต์ UAZ ที่มีรูปแบบแคร่พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ หากการเล่นพวงมาลัยอย่างอิสระเกินกว่าที่อนุญาตได้ จำเป็นต้องพิจารณาว่าส่วนประกอบใดที่รับผิดชอบในการเล่นที่เพิ่มขึ้น ซึ่งคุณควรตรวจสอบ: ความน่าเชื่อถือของการขันแน่นของ สลักเกลียวยึดตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย, สภาพของข้อต่อก้านบังคับเลี้ยว, การขันลิ่มยึดให้แน่นและช่องว่างในข้อต่อและข้อต่อแบบแยกส่วนของเพลาใบพัดของคอพวงมาลัยรวมถึงการมีช่องว่างในกลไกการบังคับเลี้ยว
หากตรวจพบการเล่นในแนวรัศมีในข้อต่อเพลาบังคับเลี้ยว จะตรวจจับการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของชิ้นส่วนขวางในตลับลูกปืน จำเป็นต้องมีการเจาะแกนเพิ่มเติมของตลับลูกปืนในหูตะเกียบ ต้องเจาะแกนในลักษณะที่ป้องกันไม่ให้ถ้วยแบริ่งถูกบดอัด หากมีช่องว่างในข้อต่อแบบเพลาของเพลาใบพัดของคอพวงมาลัย จะต้องเปลี่ยนเพลา หากตรวจพบช่องว่างในกลไกการบังคับเลี้ยวจะต้องทำการปรับ
การหล่อลื่นข้อต่อพวงมาลัยของโครงเกวียน UAZ พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์
ข้อต่อก้านบังคับเลี้ยวได้รับการหล่อลื่นโดยใช้กระบอกฉีดลูกสูบแบบก้านโยกผ่านหัวอัดจาระบี จะมีการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นจนกว่าจะไหลผ่านแหวนรองซีลด้านบน Litol-24 หรือ Litol-24RK ใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกฤดูกาล นอกจากนี้ สามารถใช้จาระบีลิเธียมอื่นๆ ประเภท NLGJ 3 ได้
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เติมน้ำมันเกียร์ Dexron IID หรือ Dexron III 1.3 ลิตรตลอดทั้งปี สามารถเพิ่ม Dexron III ลงใน Dexron IID ได้ เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันในถังน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ล้อหน้าของรถจะต้องตั้งตรง เติมน้ำมันที่ระดับตาข่ายกรองถังน้ำมัน การเติมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์บางส่วนจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดข้อต่อ bipod ออกจาก bipod หรือแขวนล้อหน้า ถอดฝาครอบถังน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ออก และเติมน้ำมันจนถึงระดับตาข่ายกรอง
2. โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ให้หมุนพวงมาลัยหรือเพลาอินพุตของกลไกจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อคจนกระทั่งฟองอากาศหยุดทิ้งน้ำมันไว้ในถัง เติมน้ำมันลงในถัง
3. สตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมเติมน้ำมันลงในถัง ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 15-20 วินาที และไล่ลมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อไล่อากาศที่ตกค้างออกจากกลไกการบังคับเลี้ยวโดยหมุนพวงมาลัยจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อคหนึ่ง โดยไม่ต้องจับพวงมาลัยไว้ในตำแหน่งสุดขั้ว สามครั้งในแต่ละทิศทาง
4.ตรวจสอบระดับน้ำมันในถังและยกขึ้นไปถึงระดับตะแกรงกรอง สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นซึ่งมีน้ำมันอุ่นอยู่ในระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก จะได้รับอนุญาตให้เพิ่มระดับน้ำมันในถังเหนือกริดเป็น 7 มม. วางฝาปิดบนถัง และขันน็อตหมวกให้แน่นด้วยมือ ติดก้าน bipod ขันให้แน่นและผ่าน็อตหมุดบอล
หากมีฟองน้ำมันในถังมากเกินไป ซึ่งบ่งชี้ว่ามีอากาศเข้าสู่ระบบ ให้ดับเครื่องยนต์และปล่อยให้น้ำมันอยู่อย่างน้อย 20 นาทีจนกระทั่งฟองออกมาจากน้ำมัน ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อของท่อกับชุดระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ และกำจัดการรั่วไหลหากจำเป็น มีการกล่าวถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทั้งหมดในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ในวัสดุ
หากวาล์วไหลและความปลอดภัยของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์สกปรกต้องล้างให้สะอาด สำหรับสิ่งนี้:
1. คลายเกลียวปลั๊กที่อยู่เหนือทางออกของปั๊ม ถอดสปริงและแกนของวาล์วไหลออก และติดตั้งปลั๊กให้เข้าที่ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วไหลออกมา
2. คลายเกลียวบ่าวาล์วนิรภัย ถอดลูกบอล คู่มือสปริง และสปริงออก ถอดวงแหวนและตัวกรองออกจากบ่าวาล์วนิรภัย
3. ล้างชิ้นส่วนแล้วเป่าด้วยลมอัด ประกอบกลับในลำดับย้อนกลับ รักษาความสะอาดเมื่อประกอบ เมื่อทำการถอดและประกอบ เพื่อไม่ให้รบกวนการปรับวาล์วนิรภัย อย่าเปลี่ยนจำนวนแผ่นชิมที่ปรับ
ความตึงของสายพานขับเคลื่อนของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และพัดลมระบบบนยานพาหนะ UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 รถยนต์ที่มี ZMZ-4091 เครื่องยนต์และ ZMZ-40911 ผลิตโดยการเลื่อนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไปตามขายึดเข้ากับเครื่องยนต์
ในการดำเนินการนี้ ให้คลายสลักเกลียวที่ยึดปั๊มเข้ากับโครงยึด ขยับปั๊มด้วยสกรูปรับความตึงจนกระทั่งสายพานขับเคลื่อนอยู่ในความตึงปกติ และขันโบลต์ที่ยึดปั๊มให้แน่น การโก่งตัวของสายพานควรอยู่ภายใน 5-8 มม. เมื่อใช้แรง 4 kgf ต้องเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนหากชำรุดหรือยืดออกมากเกินไป
ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ ชุดการติดตั้งถูกซื้อจาก Avtodetalservice (ADS) เมื่อมองแวบแรกมันขาดอะไรบางอย่าง แต่เราจะซื้อบางอย่างเพิ่มเติม
UAZ อยู่ในโรงรถสิ่งเดียวที่หยุดทำงานคืออุณหภูมิติดลบในโรงรถในขณะเดียวกันมีแผนที่จะติดตั้งเตาฟืนในโรงรถเพื่อไม่ให้ต้องพึ่งพาไฟฟ้า
วันหยุดสุดสัปดาห์มาถึงแล้ว
แล้วเรามีอะไรบ้าง? ชุดออโต้และพวงมาลัยพาวเวอร์.
เราถอดพวงมาลัย, สวิตช์คอพวงมาลัย, คอพวงมาลัยเก่าและถอดแกนพวงมาลัยออก เราคลายเกลียวและล้ม bipod ของพวงมาลัย คลายเกลียวและถอดเฟืองพวงมาลัย
ไชโย สถานที่ติดตั้งชุดใหม่พร้อมแล้ว
ฉันกำลังลองใส่เกียร์พวงมาลัยแต่มันไม่พอดี ทำไม
กำลังอ่านคู่มือ...
ปรากฎว่าชุดต่างกัน มันแวบเข้ามาในหัวของฉัน:“ รถของคุณ! ทำไมพวกเขาถึงสร้างกระปุกเกียร์พวงมาลัยที่แตกต่างกัน?” จากการศึกษาหัวข้อนี้เพิ่มเติม พบว่าชุดอุปกรณ์ของฉันหมายเลข 004–40 นั้นมีไว้สำหรับติดตั้งกับเครื่องยนต์ 409
ฉันต้องใช้เวลาช่วงสุดสัปดาห์ในการติดตั้งคอพวงมาลัยใหม่และพวงมาลัยละมั่งหรูหราใหม่โดยเชื่อมต่อสวิตช์คอพวงมาลัย ฉันใช้เวลาที่เหลืออ่านเว็บไซต์ UAZbook
อันนี้ไม่พอดี - เราจะมองหาอันอื่น ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่มีจำหน่ายในร้านค้า "Everything on UAZ" และ "Planet Zhelyazyaka"
ฉันต้องสั่ง 4x4uaz จากร้านค้าออนไลน์
ฉันหยิบชุดอุปกรณ์หมายเลข 004-20 ขึ้นมา ทุกอย่างอยู่ในกล่องที่ทำจากไม้อัด เมื่อตรวจสอบแล้วพบดังนี้
ผู้ขาย IP Pyanov (เว็บไซต์ - autogur73)
การตรวจสอบโดยละเอียดเผยให้เห็นจุดบวกและลบ:
เชิงบวก:
- มีพวงมาลัย;
- มี bipod สำหรับพวงมาลัย
- มีคาร์ดานสำหรับติดตั้งคอพวงมาลัยชนิดใหม่ (มีลิ่มอยู่ด้านหนึ่ง)
- มีขายึดสำหรับติดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เข้ากับเครื่องยนต์
- มีแผ่นปรับรูปตัว L
- มีปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์
- มีรอกปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์
- มีถังพร้อมตัวยึดสำหรับซับบังโคลน
- มีสลักเกลียวและสกรูทั้งหมดอยู่
- มีข้อต่อสำหรับต่อสายยางแรงดันสูง
- มีวงแหวนทองแดง
- มีช่องสำหรับปั๊มใต้พัดลม
- มีสายพาน สายยางแรงดันสูง และสายยางแรงดันต่ำ
- มีที่หนีบสายยางธรรมดา
- มีรอกสำหรับสายพานตัวที่สอง
- มีลิ่มสำหรับยึดคาร์ดานเข้ากับกระปุกเกียร์พวงมาลัย
เชิงลบ:
- ไม่มีขายึดสำหรับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์! (และหากไม่มีก็จะไม่มีวิธีติดตั้งปั๊มบนโครงยึดเข้ากับเครื่องยนต์)
- ไม่มีแกนพวงมาลัย
- ไม่มีขนาดแหวนทองแดงหนึ่งวง
- ลิ่มสำหรับติดคาร์ดานเข้ากับเฟืองพวงมาลัยไม่พอดี (เห็นได้ชัดว่าเอามาจากแผนกจักรยาน)
ฉันกำลังเขียนจดหมายถึงไซต์คำต่อคำ:
ฉันได้รับคำสั่งซื้อของฉันวันนี้ ฉันมาถึงอู่ซ่อมรถและตรวจดูชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ ฉันรู้ว่ามีอะไรหายไป:
- คันชักสั้น
-ขายึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
คำตอบยังเป็นคำต่อคำ:
สวัสดี ขณะนี้สิ่งนี้ไม่ได้รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์นี้ แต่ยังมีสิ่งอื่นๆ อีกมากมายรวมอยู่ด้วย
ไม่ได้อยู่ในภาพแต่สิ่งที่มีในกล่องมีคำแนะนำให้
การติดตั้งติดตั้งตามนั้นแล้วทุกอย่างจะออกมาดีสำหรับคุณ
ทำยังไงดีมีที่ให้ยืม(ชุดเก่าที่ใส่ไม่ได้ยังไม่ได้ขาย)
สุดสัปดาห์อีกครั้งและกลับไปที่โรงรถ
ในวาระการประชุมคือการติดตั้งชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ 004-20 รุ่นเก่า ช่วงล่างแบบสปริงหรือสปริง
เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ผมจึงพยายามติดตั้งพวงมาลัยทันที ด้วยปัญญาเพียงเล็กน้อยก็ปรากฏว่าเขาอยู่ในที่ประจำของเขา อย่างไรก็ตาม ในระยะแรกพบการซุ่มโจมตีเล็กๆ น้อยๆ กล่าวคือ ระยะห่างเล็กน้อยจากน็อตของท่อฉีดยาถึงฝาครอบเกียร์ของเครื่องยนต์
ทุกอย่างถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งจนถึงสุดสัปดาห์หน้า
การติดตั้งชุดพวงมาลัยเพาเวอร์ 004-20
ขั้นตอนที่ 1: ติดตั้งรอกตัวที่สอง
เราใช้รอกเพื่อติดตั้งสายพานที่สอง
เราบิดและหมุนและมอง มีลักษณะพิเศษคือไม่ลุกขึ้นมาทันทีหลุมใดหลุมหนึ่งก็ถูกแทนที่ ดังนั้นเราจึงประมาณตำแหน่งหรือเอาคาลิปเปอร์มาวัดระยะทาง
เมื่อทราบวิธีการรวมแล้วจึงติดตั้งและขันสลักเกลียวให้แน่น (อันเดิมไม่พอดีเราต้องการอันที่ยาวกว่า) รอกถูกกดลงบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงเดิม
ขั้นตอนที่ 2 การติดตั้งโครงยึดบนเครื่องยนต์.
ที่ขายในร้านไม่เหมาะ!
ถอดโครงยึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากชุดอุปกรณ์
นี่เขาอยู่
และใส่แทนกรองน้ำมันเบนซินจากโรงงาน ขันน็อตให้แน่น
ดังนั้นเราจึงเหลือที่ว่างสำหรับการยึดครั้งที่สาม แต่อนิจจาไม่มีรูในหัวที่มีด้าย เราจะเจาะมันเอง เราทำเครื่องหมายตรงกลางด้วยแกนกลาง ถอดวงเล็บออก ถอดฝาครอบวาล์วออก
เราอุดรูที่ชิปสามารถเข้าไปได้ เราใช้สว่านหรือไขควงสว่านและเจาะรูตัดเกลียวด้วยการแตะ
ฉันมีหัวหน้าด้านเทคโนโลยีอยู่ที่ฝาสูบซึ่งอยู่ด้านใน ดังนั้นรูจึงไม่ผ่าน
ก็พร้อมแล้ว
เราใส่ฝาครอบวาล์วกลับและติดตั้งตัวยึดผ่านแหวนรองเข้ากับหัวถัง (เพื่อไม่ให้ตัวยึดกดฝาครอบวาล์ว)
เรานำปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ติดรอกและตัวยึดเข้ากับมันแล้วติดเข้ากับตัวยึดที่เราขันเข้ากับหัวสูบ อย่าลืมใส่แผ่นรูปตัว "L" เพื่อปรับความตึงของสายพาน
เราใส่เข็มขัด
เราขันให้แน่นโดยใช้แผ่นรูปตัว "L"
ตอนที่ 3 เฟืองพวงมาลัย (RR) และไฟล์เจียร.
เมื่ออ่าน UAZbuki แล้ว ฉันตัดสินใจลับ PP และฝาปิดของข้อต่อท่อระบายออก
ดังนั้นฉันจึงจับ PP อย่างระมัดระวัง ฉันจึงหยิบคาลิปเปอร์และร่างโครงร่างบริเวณที่ต้องการถอดออกคร่าวๆ เราจะถ่ายภาพจากด้านข้างของระนาบที่ใช้กับเฟรม
เราใช้เครื่องบด (เล็ก) ลับให้คม แล้วใช้ตะไบขนาดใหญ่เพื่อปรับระดับพื้นที่ มีฝุ่นโลหะอยู่เป็นจำนวนมาก ดังนั้นจึงควรเตรียมเครื่องช่วยหายใจมาด้วย
นี่คือรูปถ่ายของงานระหว่างกลาง เพื่อแสดงให้เห็นว่าฉันต้องกราวด์และวางไฟล์ไว้ด้านบนมากแค่ไหน จะเห็นได้ว่ามีกราวด์ทางด้านขวาประมาณ 2-4 มม. ดังนั้นเราจึงลดทั้งไซต์ลง
ด้วยวิธีการชั่วคราวเรายังบดหัวที่ข้อต่อด้วย ฉันวางสลักเกลียวไว้ใกล้ ๆ เพื่อความชัดเจน หัวมีความหนาเท่ากัน
ขั้นตอนที่ 4 การติดตั้ง PP บนเฟรม.
เราทาสีทับพื้นที่เปิดโล่งด้วยสีหรืออย่างอื่น ขั้นแรกเราติดท่อแรงดันสูง (อย่าลืมใส่แหวนรองทองแดงบนสลักเกลียว จากนั้นต่อสายยางและแหวนรองอีกครั้ง จากนั้นจึงเข้าไปในตัว RR เท่านั้น ต่อไปเราติดตั้ง RR จากด้านล่าง - จากหม้อน้ำ ด้านข้างแล้วขันให้แน่นด้วยน็อตจาก RR ตัวเก่า
นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น
เปรียบเทียบแล้วไม่ได้เลี้ยว
ขั้นตอนที่ 5. การติดตั้งถัง, ท่อ, การไล่ลมในระบบ.
ดังนั้นเราจึงติดตั้งอ่างเก็บน้ำในสถานที่ที่สะดวกโดยคำนึงว่าท่อไม่โค้งงอและระดับน้ำมันส่วนบนนั้นสูงกว่าปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
เราเชื่อมต่อท่อ เติมน้ำมัน และไล่ลมโดยให้ล้อหน้าห้อยอยู่ เราตรวจสอบการรั่วไหล
หัวข้อนี้ถูกอ่านอย่างแข็งขันบนเว็บไซต์ UAZbuki
ฟอรั่ม.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
หลักการทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จะทำงานอย่างต่อเนื่องเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ฝาครอบปั๊มมีรูเกลียวสองรูสำหรับเชื่อมต่อท่อจ่ายและท่อดูดเข้ากับปั๊ม รูทรงกระบอกตรงกลางของฝาครอบประกอบด้วยวาล์วในตัว: วาล์วไหลและวาล์วนิรภัย วาล์วไหลจะจำกัดปริมาณของของไหลทำงานที่จ่ายให้กับท่อจ่ายต่อหน่วยเวลา เนื่องจากจำนวนรอบการหมุนของเพลาลูกรอกดิสก์เพิ่มขึ้น วาล์วนิรภัยจะจำกัดแรงดันที่เพิ่มขึ้นในระบบไฮดรอลิกของพวงมาลัยเพาเวอร์ให้สูงกว่าปกติ ปั๊มทำงานดังนี้ ของไหลทำงานจะไหลผ่านการเจาะในจานกระจาย ทำให้เกิดช่องดูดไปยังช่องดูด เมื่อโรเตอร์หมุน แผ่นที่ถูกกดกับพื้นผิวโค้งของสเตเตอร์ด้วยแรงเหวี่ยงและความดันของเหลว จะถ่ายโอนของเหลวจากช่องดูดไปยังช่องระบาย ซึ่งทำในรูปแบบของช่องในดิสก์กระจายจากจุดที่มันไหลเข้าไป รูทะลุในจานจ่ายเข้าไปในช่องแรงดันสูงซึ่งอยู่ระหว่างแผ่นจานจ่ายและฝาครอบปั๊ม จากนั้นของเหลวทำงานผ่านรูที่ปรับเทียบแล้ว: (โวลก้า 3.3 มม. 7.3 ลิตรต่อนาที; UAZ, Sobol 4.1 มม. 9 ลิตรต่อนาที) จากช่องแรงดันสูงเข้าสู่ท่อระบาย ความแตกต่างระหว่างแรงกดดันเหล่านี้ขึ้นอยู่กับอัตราการไหลของของเหลวที่ไหลผ่านรูที่สอบเทียบและแรงของสปริงอัด
“ที่ความเร็วต่ำของลูกรอกปั๊ม และด้วยเหตุนี้ ที่อัตราการไหลของของไหลต่ำผ่านรูที่ปรับเทียบแล้ว แรงสปริงที่กระทำต่อแกนม้วนจะมากกว่าแรงที่กระทำต่อแกนม้วนในทิศทางตรงกันข้ามและเกิดจากความแตกต่างของแรงดันที่กระทำ ช่องแรงดันสูงและสายระบาย ดังนั้นแกนม้วนถูกกดไปที่ดิสก์กระจาย ในตำแหน่งของแกนม้วนนี้ คอซีลแคบจะแยกช่องแรงดันสูงออกจากช่องดูด ช่องดูดจากสายจำหน่ายคือ คั่นด้วยปลอกคอปิดผนึกกว้างของสปูลเมื่อความเร็วของรอกเพิ่มขึ้นทันทีที่ของเหลวไหลผ่านรูที่สอบเทียบเกินค่าที่ระบุแรงที่กระทำต่อสปูลนั้นเกิดจากความแตกต่างของความดันในช่องแรงดันสูงและ ในท่อจ่ายจะเกินแรงอัดของสปริงและจะเลื่อนแกนม้วนไปทางปลั๊กโบลต์เพื่อให้ปลอกซีลแคบของแกนม้วนจะอยู่ในบริเวณช่องดูดซึ่งเป็นผลมาจากการกระจัดดังกล่าว ของแกนม้วนเก็บ ของเหลวจากช่องแรงดันสูงจะไหลผ่านช่องดูดในช่องดูด และการไหลของของเหลวเข้าสู่ท่อระบายผ่านรูที่ปรับเทียบจะลดลงอย่างมาก หลังจากที่อัตราการไหลลดลง ความแตกต่างระหว่างความดันในช่องแรงดันสูงและท่อระบายจะลดลง และสปริงจะเคลื่อนแกนม้วนไปทางจานกระจาย แกนม้วนจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งเป็นระยะๆ จะรักษาการไหลของของไหลเข้าสู่ท่อระบายภายในขีดจำกัดที่ระบุด้วยความเร็วรอกที่แตกต่างกัน ทันทีที่ความดันในท่อระบายเริ่มเกินค่าสูงสุดที่อนุญาต บอลวาล์วนิรภัยจะบีบอัดสปริง เปิดรูในเบาะนั่ง และผ่านรูทะลุรัศมีในแกนวาล์วไหล ท่อระบายจะเชื่อมต่อกับ ช่องดูด จึงจำกัดการเพิ่มแรงดันในระบบไฮดรอลิก"
ระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ UAZ Patriot พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยพวงมาลัย, คอพวงมาลัยและก้านบังคับเลี้ยวสองอันที่เชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อลูกกับข้อนิ้วของช่วงล่างด้านหน้า
เพลาบังคับเลี้ยวซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อคอพวงมาลัยบนแบริ่งสองตัว จะส่งแรงบิดจากพวงมาลัยไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวผ่านเพลาขับที่ประกอบด้วยเพลาแบบเฟือง ตะเกียบแบบเลื่อน และข้อต่อคาร์ดาน
พวงมาลัยติดตั้งอยู่บนร่องของเพลาคอพวงมาลัยและยึดเข้ากับเพลาด้วยน็อต กลไกการปรับมุมเอียงยังติดอยู่กับท่อคอพวงมาลัยด้วย มีการติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวในห้องเครื่อง ตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยถูกยึดเข้ากับตัวเรือน
ส่วนต่อบังคับเลี้ยวประกอบด้วยไบพอด ก้านไบพอด และก้านต่อพวงมาลัย ปรับความยาวได้ ปลายคันบังคับ คันบังคับเลี้ยว สนับมือบังคับเลี้ยว และหมุดลูกปืน
หลักการทำงานของระบบควบคุมพวงมาลัย UAZ Patriot
เมื่อพวงมาลัยหมุนสกรูกลไกการบังคับเลี้ยวจะถูกคลายเกลียวออกจากน็อตลูกสูบหรือขันเข้าไปซึ่งจะเคลื่อนที่ไปพร้อมกับแกนหมุน แรงดันของเหลวในช่องหนึ่งของกลไกการบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้น - น็อตลูกสูบเคลื่อนที่ น็อตลูกสูบที่กำลังเคลื่อนที่จะหมุนเพลาของพวงมาลัยแบบ bipod ซึ่งในทางกลับกันจะหมุนล้อที่บังคับเลี้ยวผ่านแท่งเชื่อมต่อพวงมาลัย
สารทำงานที่ผ่านกลไกการบังคับเลี้ยวจะกลับสู่อ่างเก็บน้ำผ่านท่อระบาย แรงดันของของไหลทำงานในบูสเตอร์ไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มแบบใบพัดที่ติดตั้งอยู่บนโครงยึดเครื่องยนต์ ปั๊มขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
วาล์วนิรภัยการไหลที่ติดตั้งในปั๊มจะรักษาแรงดันที่ต้องการของของไหลทำงานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์
กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการติดตั้งในห้องเครื่องยนต์บนฐานยึดบังโคลนด้านซ้าย และเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และกับท่อส่งน้ำมันไฮดรอลิกกลับ หากพวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลว ความสามารถในการควบคุมรถยังคงอยู่ แต่แรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น
สาเหตุที่เป็นไปได้ของพวงมาลัย UAZ Patriot
เพิ่มระยะฟรีของพวงมาลัย
- การสึกหรอของข้อต่อลูกหมากของชุดบังคับเลี้ยว
— คลายน็อตยึด bipod
– การคลายน๊อตพวงมาลัย
ติดอยู่ในกลไกการบังคับเลี้ยว
— การปรับการเล่นด้านข้างของกลไกการบังคับเลี้ยวไม่ถูกต้อง
— การสึกหรอของลูกกลิ้งหรือตัวหนอน
การรั่วไหลของของไหลทำงานจากเรือนเกียร์พวงมาลัย
— การสึกหรอหรือความเสียหายต่อขอบการทำงานของซีลน้ำมัน
— เพิ่มระดับของของไหลในการทำงาน
— ความเสียหายต่อปะเก็นหรือการคลายน็อตฝาครอบข้อเหวี่ยง
เสียงดังหรือการกระแทกที่พวงมาลัย
— ขาดของเหลวทำงานในกล่องเกียร์พวงมาลัย
— การทำลายพื้นผิวการทำงานของตัวหนอนและลูกกลิ้ง
— เพิ่มระยะห่างในข้อต่อลูกหมากของก้านบังคับเลี้ยว
— คลายน็อตยึดเกียร์พวงมาลัย
- คลายน็อตที่ยึดสวิงอาร์ม
— คลายน็อตยึดเพลาพวงมาลัย
— เพิ่มระยะห่างในลูกปืนดุมล้อหน้า
แรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนบนพวงมาลัยเมื่อล้ออยู่ในสภาพการทำงานที่ดีและสมดุลและแรงดันลมยางเป็นปกติ
— ไม่ได้ปรับกลไกการบังคับเลี้ยว
— คลายน็อตของสลักเกลียวข้อต่อของข้อต่อคาร์ดาน
- พวงมาลัยหลวม.
ยานพาหนะถูกดึงไปในทิศทางใดก็ได้จากการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง
- แรงดันเข้าไม่เท่ากัน
— มุมตั้งศูนย์ของล้อหน้าไม่ถูกต้อง
— ความแตกต่างในร่างของสปริงกันสะเทือน
— สวิงอาร์มของระบบกันสะเทือนมีรูปร่างผิดปกติ
การสึกหรอของยางล้อหน้าในลักษณะจุด
— แรงดันต่ำในยางล้อหน้า
— ไม่ได้ปรับกลไกการบังคับเลี้ยว
