อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันปกติในเครื่องยนต์เป็นเท่าใด? ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ควรเป็นเท่าใดตามมาตรฐานปริมาณการใช้น้ำมัน VAZ 2107 จะทำอย่างไร?

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์สามารถ "รับ" น้ำมันได้ บางครั้งก็เป็นเรื่องยากมากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาว่าเหตุใดเครื่องยนต์จึง "กิน" น้ำมันที่บ้าน วันนี้ฉันจะพยายามพูดถึงสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดว่าทำไมมอเตอร์จึงอาจเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง

ลองจุด i ทั้งหมดทันที หมายความว่าอย่างไรเครื่องยนต์กำลังเผาไหม้น้ำมันเครื่องหรือเครื่องยนต์กำลังใช้น้ำมัน? บางคนเข้าใจการแสดงออกของคนขับคนนี้อย่างแท้จริง โดยจินตนาการถึงเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเครื่อง 🙂 แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องไร้สาระ สำนวน Take หรือ Eat หมายถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องมากเกินไปซึ่งไม่ควรมีอยู่ นั่นคือผู้ผลิตระบุว่าเครื่องยนต์จะใช้น้ำมันเครื่อง 1 ลิตรต่อ 10,000 ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติและไม่มีเหตุผลที่ต้องกังวล ตัวอย่างเช่นเมื่อคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเติมเครื่องยนต์ด้วย 5 ลิตรคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าหลังจาก 10,000 กม. คุณจะต้องเติมน้ำมันลงในเครื่องยนต์ของรถของคุณ ถ้าต้องเติมบ่อยหรือมากกว่านั้น เรียกว่า - เครื่องยนต์กินน้ำมัน

น้ำมันนี้ไปไหน?

ดังที่คุณทราบองค์ประกอบการถูทั้งหมดนั้นหล่อลื่นด้วยน้ำมันหากไม่มีสิ่งนี้ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตามกฎแล้วปริมาณการใช้น้ำมันที่อนุญาตนั้นเกิดขึ้นจากกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ซึ่งในกรณีนี้แรงเสียดทานจะยิ่งใหญ่ที่สุด เนื่องจากอุณหภูมิสูง น้ำมันเครื่องส่วนหนึ่งจะไหม้ "กระเด็นออกไปในท่อ" พร้อมกับไอเสียหรือสะสมอยู่บนผนังห้องเผาไหม้ แหวนลูกสูบ หรือบ่าวาล์ว

บันทึก: ตามกฎแล้วคุณไม่ควรใช้ตัวเลขที่ฉันให้ไว้ข้างต้น 10,000 กม. และน้ำมัน 1 ลิตร ตัวเลขนี้อาจแตกต่างกันอย่างมากสำหรับรถแต่ละคันทุกอย่างขึ้นอยู่กับยี่ห้อของเครื่องยนต์และคุณสมบัติของเครื่องยนต์

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการสึกหรอของเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วทุกอย่างเริ่มต้นด้วยน้ำมันที่ปรากฏในระบบระบายอากาศ ค่อยๆ หากไม่ทำอะไรเลย น้ำมันจะปรากฏขึ้นในตัวกรองอากาศ เหตุผลก็คือแรงดันของก๊าซเหวี่ยงซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สึกหรอ และน้ำมันถูกดันเข้าไปในช่องระบายอากาศ

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสามารถเผาผลาญน้ำมันได้อย่างรวดเร็ว ส่งผลให้บ่อเครื่องยนต์แห้งเนื่องจากการสึกหรอของบูชโรเตอร์กังหัน นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของเครื่องยนต์ดังกล่าวควรระมัดระวังอย่างยิ่งและติดตามปริมาณการใช้น้ำมันโดยทันทีโดยเริ่มจากกังหัน

สาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์กินน้ำมัน?

ซีลวาล์วมักทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น มีการติดตั้งซีลน้ำมันบนวาล์วของระบบจ่ายแก๊ส ปรากฏการณ์ที่ไม่คาดคิดเกิดขึ้นได้ที่นี่ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องไม่ดีจะเพิ่มโอกาสที่ซีลฝาปิดจะแข็งตัวอย่างมีนัยสำคัญ และไม่จำเป็นต้องพูดถึงเครื่องยนต์ที่ใช้แล้ว ฝาปิดที่ "แข็ง" จะไม่สามารถทำการซีลได้ ดังนั้นน้ำมันจะไหลอย่างอิสระใต้ปลอกไกด์ตลอดก้านวาล์ว หลังจากนั้นน้ำมันเครื่องจะลอยออกไปพร้อมกับก๊าซไอเสียหรือเข้าไปในห้องเผาไหม้และปิดหัวเทียนเมื่อเผาไหม้ ผลลัพธ์ที่ได้คือและ

แหวนลูกสูบเป็นสาเหตุอันดับที่สองที่ทำให้เครื่องยนต์เกิดการเผาไหม้น้ำมัน ลูกสูบหนึ่งมักจะมีวงแหวนสามวง มีวงแหวนอัดสองวงอยู่ด้านบน และวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งวงอยู่ข้างใต้ ฉันหวังว่าคุณจะรู้ว่าแหวนอัดมีไว้เพื่ออะไร ด้วยความช่วยเหลือ ผู้ผลิตจึงลดช่องว่างระหว่างลูกสูบและผนังกระบอกสูบ ส่งผลให้พลังงานที่ส่งผ่านสำหรับการหมุนของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงสุด เพื่อลดแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างวงแหวนอัดและผนังกระบอกสูบ น้ำมันจะถูกจ่ายเข้าไป ส่วนที่เหลือจะถูกกำจัดออกโดยวงแหวนขูดน้ำมัน การสึกหรอของวงแหวนเหล่านี้ส่งผลให้น้ำมันบางส่วนยังคงอยู่บนผนัง ดังนั้นปริมาณการใช้น้ำมันจึงเพิ่มขึ้น เป็นผลให้วันหนึ่งคุณจะพลาดน้ำมันเครื่องไปหลายลิตรและสรุปว่าเครื่องยนต์กินน้ำมัน

ในช่วง "อายุการใช้งาน" มอเตอร์จะผ่านวงจรการทำความร้อนและความเย็นจำนวนมาก ขณะเดียวกันก็มีการทดสอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมด แหวนลูกสูบสึกหรอหรือสูญเสียความยืดหยุ่น นอกจากแหวนลูกสูบแล้ว ยังเต็มไปด้วยปรากฏการณ์ที่เรียกว่าการกระพือปีกอีกด้วย ปรากฏการณ์นี้ยังมีการศึกษาเพียงเล็กน้อย แต่มีสิ่งหนึ่งที่ทราบแน่ชัด: เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน วงแหวนอาจแกว่งไปตามรัศมีลูกสูบด้วยความถี่สูง หรือสามารถกระโดดซ้ำๆ จากขอบด้านหนึ่งของร่องลูกสูบไปยังอีกด้านหนึ่งได้ เนื่องจากความผันผวนดังกล่าวเครื่องยนต์จึงใช้น้ำมันเกือบลิตรส่วนใหญ่ความผิดปกตินี้มักปรากฏในรูปแบบของควันสีน้ำเงินที่มีลักษณะเฉพาะจากไอเสีย

น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำรวมทั้งน้ำมันเครื่องที่ไม่ตรงกับประเภทของเครื่องยนต์ก็มักจะทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทถ่ายน้ำมันเครื่องเช่นกัน เหตุผลนี้ส่งผลทางอ้อมต่อการทำงานผิดพลาดครั้งก่อน ความจริงก็คือเครื่องยนต์แต่ละตัวมีน้ำมันของตัวเองหากเลือกไม่ถูกต้องปริมาณการใช้น้ำมันอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากน้ำมันมีของเหลวมากเกินไปแหวนลูกสูบจึงไม่สามารถ "รวบรวม" ได้และยังคงอยู่บนผนังกระบอกสูบและหลังจากที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศถูกจุดไฟก็จะไหม้ตามไปด้วย เป็นผลให้มัน "บินออกไป" พร้อมกับไอเสียหรือสะสมอยู่ในห้องเผาไหม้หรือบนหัวเทียน แต่ไม่ว่าคุณจะมองอย่างไรระดับน้ำมันก็จะลดลงอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้บ่อยครั้งที่น้ำมัน "ผิด" สะสมอยู่ในชั้นน้ำมันหนาบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ซึ่งอาจนำไปสู่การ "ลื่นไถล" หรือ หากวงแหวนติด การบีบอัดจะหายไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมด

มีสาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้เครื่องยนต์ต้องใช้น้ำมันเครื่อง เช่น การสึกหรอตามธรรมชาติ ในกรณีนี้จะมีการผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างครอบคลุม ส่งผลให้น้ำมันสูญเสียเร็วกว่าการทำงานปกติหลายเท่า การสึกหรอของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับการเสียรูปของผนังกระบอกสูบในขณะที่เครื่องยนต์ยังคงใช้งานอยู่ ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างพื้นผิวที่เสียดสี รอยแตกร้าวและรอยแตกร้าว และรอยครูดบนผนังกระบอกสูบ รวมถึงปะเก็นฝาสูบที่ไหม้จนทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันและระดับน้ำมันลดลง น้ำมันที่ตกค้างถูกเผาไหม้หรือสะสมอยู่บนชิ้นส่วน เป็นการยากที่จะคาดการณ์ว่าการบริโภคจะเป็นอย่างไรในกรณีนี้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอและความเสียหายของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

โดยสรุปผมขอเสริมว่า...

คุณควรคำนึงถึงรอบการเปลี่ยนทดแทนด้วย โปรดจำไว้ว่าการเปลี่ยนทดแทนอย่างทันท่วงทีจะช่วยคุณประหยัดจากปัญหามากมายรวมถึงปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เช่นการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องมากเกินไป นอกจากนี้อย่าลืมใช้น้ำมันฟลัชชิ่งแบบพิเศษทันที ซื้อเฉพาะน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ ซึ่งเป็นน้ำมันเครื่องที่แนะนำโดยตัวแทนจำหน่ายของคุณ หรือน้ำมันเครื่องที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ของคุณ

คนอื่นทำเอง.

 

ปัญหาการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นมักสร้างความกังวลให้กับเจ้าของรถยนต์ที่มีระยะทางค่อนข้างสูงหลังจากการซื้อหรือการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่แม้แต่ในรถใหม่ เครื่องยนต์ก็มักจะเริ่มใช้น้ำมันเกินกว่าจะวัดได้ เพื่อให้เข้าใจถึงเหตุผลนี้ ขั้นแรกเรามาดูทฤษฎีเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้กันก่อน

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศเช่น VAZ 2106-07 หรือรุ่นหลัง 2109-2110 ปริมาณการใช้น้ำมันที่อนุญาตระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์คือ 500 มล. ต่อ 1,000 กม. แน่นอนว่านี่เป็นจำนวนสูงสุด แต่ถึงกระนั้นการบริโภคดังกล่าวก็ไม่คุ้มที่จะพิจารณาตามปกติ ในเครื่องยนต์ที่ดีและซ่อมบำรุงได้ ตั้งแต่การเปลี่ยนจนถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เจ้าของหลายคนไม่ได้เพิ่มแม้แต่กรัมเดียว นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม

สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้น้ำมันมากเกินไป

ด้านล่างนี้คือเหตุผลว่าทำไมเครื่องยนต์ของรถยนต์จึงเริ่มกินน้ำมันเร็วเกินไปและในปริมาณมาก ฉันต้องการทราบทันทีว่ารายการนี้ยังไม่สมบูรณ์และจัดทำขึ้นจากประสบการณ์ส่วนตัวของเจ้าของและผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จำนวนมาก

1. เพิ่มการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ: การบีบอัดและแหวนน้ำมันรวมถึงกระบอกสูบด้วย ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนจะมีขนาดใหญ่ขึ้นดังนั้นน้ำมันจึงเริ่มเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในปริมาณที่ค่อนข้างน้อยหลังจากนั้นจะเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันเบนซิน ด้วยอาการดังกล่าว คุณมักจะสังเกตเห็นว่ามีคราบน้ำมันหนักหรือมีการเคลือบสีดำบนท่อไอเสีย การยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ การเปลี่ยนชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบ และการคว้านกระบอกสูบหากจำเป็น จะช่วยขจัดปัญหานี้ได้
2. กรณีที่สองซึ่งพบได้บ่อยเช่นกันคือการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว ฝาปิดเหล่านี้จะพอดีกับวาล์วจากด้านบนของฝาสูบ และป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ หากฝาปิดรั่ว ปริมาณการใช้จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย และทางแก้ไขเดียวสำหรับปัญหานี้คือการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว
3. มีหลายครั้งที่เครื่องยนต์ดูปกติดี และมีการเปลี่ยนฝาปิด แต่น้ำมันยังคงปลิวเข้าไปในท่อ จากนั้นคุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตัวกั้นวาล์ว ตามหลักการแล้ว วาล์วไม่ควรห้อยอยู่ในบุชชิ่งและมีช่องว่างน้อยที่สุด หากสัมผัสการเล่นด้วยมือและแข็งแกร่งเป็นพิเศษก็จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชเดียวกันนี้อย่างเร่งด่วน พวกเขาถูกกดลงในฝาสูบและไม่สามารถทำได้ที่บ้านเสมอไปแม้ว่าส่วนใหญ่จะประสบความสำเร็จก็ตาม
4. น้ำมันรั่วไหลผ่านซีลน้ำมันและปะเก็นในเครื่องยนต์ หากคุณแน่ใจว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับเครื่องยนต์ และไม่เข้าใจว่าทำไมน้ำมันถึงรั่ว คุณควรใส่ใจกับปะเก็นทั้งหมด โดยเฉพาะกระทะ และตรวจสอบซีลเพื่อดูว่ามีการรั่วหรือไม่ หากพบความเสียหายจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
5. นอกจากนี้ โปรดจำไว้ว่าสไตล์การขับขี่ของคุณส่งผลโดยตรงต่อปริมาณการใช้น้ำมันและปริมาณน้ำมันที่เครื่องยนต์ใช้ หากคุณคุ้นเคยกับการขับขี่แบบเงียบๆ คุณก็ไม่น่าจะมีปัญหากับเรื่องนี้ แต่ในทางกลับกันหากคุณบีบทุกอย่างออกจากรถของคุณเท่าที่สามารถทำได้และใช้งานด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องคุณก็ไม่ควรแปลกใจกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

สิ่งเหล่านี้คือประเด็นหลักที่ควรค่าแก่การพิจารณาหากคุณสงสัยว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในของคุณมีความอยากเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น หากคุณมีประสบการณ์ที่แตกต่างออกไป คุณสามารถแสดงความคิดเห็นด้านล่างในบทความได้

ปัญหาการบริโภคน้ำมันเครื่องสร้างความกังวลให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมาก อย่างที่คุณทราบ ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นเป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่สำคัญของสภาพโดยรวมของเครื่องยนต์ เจ้าของรถบางรายอาจได้ยินว่าเครื่องยนต์ไม่ใช้น้ำมันเครื่องนั่นคือระดับยังคงเท่าเดิมหรือยังคงอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ตั้งแต่การเปลี่ยนทดแทน

บางคนสังเกตว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นหรือสูง ซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิดความต้องการ ให้เราทราบทันทีว่าผู้ผลิตเองระบุอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์แยกกัน ซึ่งหมายความว่าหน่วยจ่ายไฟสามารถใช้สารหล่อลื่นภายในขีดจำกัดที่กำหนด และการสิ้นเปลืองดังกล่าวไม่ใช่ความผิดปกติ

ปรากฏการณ์นี้มักเรียกว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเนื่องจากของเสีย อย่างไรก็ตาม การเติมน้ำมันเครื่องเกินมาตรฐานอาจบ่งบอกถึงปัญหากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์ ฯลฯ ได้เป็นอย่างดี

ในบทความนี้เราจะมาดูว่า "ความอยากน้ำมัน" ของหน่วยกำลังต่างๆ แบบไหนที่ถือว่ายอมรับได้ รวมถึงปัจจัยและคุณสมบัติที่ส่งผลต่อการใช้น้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ทุกเครื่องใช้น้ำมันเครื่องไม่มากก็น้อย สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั่นคือเนื่องจากความจำเป็นเร่งด่วนในการหล่อลื่นส่วนประกอบและชิ้นส่วน กล่าวอีกนัยหนึ่งการสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นหลักเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากความจำเป็นในการจัดหาน้ำมันหล่อลื่นให้กับผนังกระบอกสูบ

บริเวณนี้ในเครื่องยนต์เป็นบริเวณที่เต็มไปด้วยความร้อน ด้วยเหตุนี้จึงเกิดการระเหยและการเผาไหม้ของน้ำมันหล่อลื่นบางส่วน นอกจากนี้น้ำมันบางส่วนไม่ได้ถูกกำจัดออกจากผนังกระบอกสูบซึ่งส่งผลให้น้ำมันหล่อลื่นที่เหลือเผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้

ตามกฎแล้วในเครื่องยนต์สมัยใหม่ ปริมาณการใช้น้ำมันที่ประกาศไว้โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 0.1 ถึง 0.3% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดที่ใช้เพื่อเอาชนะส่วนใดส่วนหนึ่งของการเดินทาง ปรากฎว่าหากรถวิ่งไปแล้ว 100 กม. และปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 10 ลิตร ตามมาตรฐานก็คือการบริโภคน้ำมันโดยเฉลี่ย 20 กรัม

ปรากฎว่าปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นถือได้ว่ายอมรับได้หากไม่เกินประมาณ 3 ลิตร ต่อการเดินทาง 10,000 กิโลเมตร สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าอัตราการสิ้นเปลืองจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ระดับของเครื่องยนต์ ฯลฯ อย่างมาก

ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน อัตราปกติจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% สำหรับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบอัตราการสิ้นเปลืองจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตามมาตรฐาน ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ประกาศจะมากกว่าอะนาล็อกและช่วงน้ำมันเบนซินใด ๆ โดยเฉลี่ยตั้งแต่ 0.8 ถึง 3% 3% ที่ระบุถูกใช้โดยกังหันบังคับที่มีกังหันสองตัว ฯลฯ

คุณสามารถแยกพูดถึงมอเตอร์โรตารีซึ่งมีแนวโน้มที่จะใช้สารหล่อลื่นเป็นพิเศษ หน่วยดังกล่าว (โดยคำนึงถึงสภาพการใช้งานที่สมบูรณ์) ใช้น้ำมันประมาณ 1-1.2 ลิตรต่อ 1,000 กม. ระยะทาง สำหรับการอ้างอิง คู่มือสำหรับเครื่องยนต์ต่าง ๆ ระบุว่าบรรทัดฐานสำหรับการใช้น้ำมันสำหรับของเสียคือ 1 ลิตรต่อการเดินทาง 3 พันกม. นั่นคือประมาณ 3 ลิตรต่อ 10,000 กม.

ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตยังทราบด้วยว่าการบริโภคโดยตรงขึ้นอยู่กับทั้งสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์สันดาปภายในและลักษณะการทำงานของยานพาหนะเฉพาะ (น้ำหนักของตัวเครื่อง ความเร็ว ฯลฯ )

อะไรเป็นตัวกำหนดปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องและวิธีลดปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันถูกใช้ในเครื่องยนต์ใด ๆ เนื่องจากฟิล์มน้ำมันบนชิ้นส่วนเพื่อป้องกันการเสียดสีแบบแห้งในห้องพร้อมกับประจุเชื้อเพลิง หากเราเพิ่มการสึกหรอตามธรรมชาติของเครื่องยนต์สันดาปภายในระหว่างการทำงาน ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นก็จะเพิ่มขึ้นอีก

อย่างไรก็ตามเห็นได้ชัดว่าน้ำมัน 3 ลิตรต่อ 10,000 กม. สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์สำลักแบบอินไลน์ถือได้ว่ามีอัตราการสิ้นเปลืองสูงในขณะที่หน่วยที่ทรงพลังซึ่งมีความจุขนาดใหญ่ถือเป็นตัวเลขที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าแม้ว่าเครื่องยนต์จะเริ่ม "กิน" น้ำมันมากกว่าปกติ แต่การเติมน้ำมันหล่อลื่นเพียงอย่างเดียวจะคุ้มค่ากว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์ทันทีเพียงเพราะการบริโภคที่เพิ่มขึ้น

ความจริงก็คือที่สถานีบริการหลายแห่งช่างเทคนิคไม่ต้องการวินิจฉัยสาเหตุของการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นแยกต่างหาก แต่เสนอให้เจ้าของทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ทันที สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าการซ่อมแซมที่มีราคาแพงเช่นนี้ไม่จำเป็นเสมอไป

• ประการแรก ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันรั่วออกจากเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนปะเก็นและซีล ตามกฎแล้วคุณต้องใส่ใจกับซีลเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ

ในสถานการณ์ต่างๆ น้ำมันหล่อลื่นสามารถไหลไปตามพื้นผิวภายนอก (รั่วไหลออก) และยังทะลุเข้าสู่ระบบอื่นๆ ได้อีกด้วย ตัวอย่างเช่น หากซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงผิดปกติ อาจเกิดแอ่งน้ำอยู่ใต้ท้องรถได้

• หากมีการบริโภคน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์โดยของเสีย... ในกรณีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับการรั่วไหล การระบุสาเหตุโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทำได้ยากกว่ามาก

อย่างไรก็ตาม แม้ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณก็สามารถพยายามต่อสู้กับขยะก่อนที่จะตกลงซ่อมแซมได้ ประการแรก ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์ กล่าวอีกนัยหนึ่งการขับขี่ด้วยความเร็วสูงจะทำให้อุณหภูมิและโหลดเพิ่มขึ้นน้ำมันจะบางลงถูกวงแหวนออกจากผนังกระบอกสูบหลุดออกได้ง่ายน้อยลงไฟไหม้ ฯลฯ

• สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าน้ำมันหล่อลื่นอาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ตามพารามิเตอร์บางประการ ซึ่งหมายความว่าคุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรเลือกน้ำมันชนิดใดสำหรับเครื่องยนต์และต้องคำนึงถึงคุณสมบัติใดบ้าง

หากเครื่องยนต์ชำรุดในขณะเดียวกันคุณต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง โดยสรุป วัสดุที่มีความหนืดลดลงจะสร้างฟิล์มบางๆ ซึ่งวงแหวนขูดน้ำมันไม่สามารถเอาออกจากผนังได้ หากน้ำมันหล่อลื่นมีความหนา แสดงว่าฟิล์มมีความหนามากและวงแหวนก็ไม่สามารถขจัดชั้นดังกล่าวออกได้ทั้งหมด

เมื่อคำนึงถึงสิ่งข้างต้นเป็นที่ชัดเจนว่าคุณต้องใช้น้ำมันที่เหมาะสมที่สุดทั้งในแง่ของความคลาดเคลื่อนและดัชนีความหนืดที่อุณหภูมิสูง ตัวอย่างเช่น จากรายการน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำในคู่มือ คุณต้องเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดสูงกว่าเมื่อเทียบกับที่เติมอยู่ในปัจจุบัน

แต่ละวิธีแก้ปัญหามีทั้งข้อดีและข้อเสีย อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ที่สึกหรอ ในหลายกรณี เป็นไปได้ที่จะลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นและ

• แรงดันในห้องเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นยังส่งผลให้มีการใช้สารหล่อลื่นมากเกินไปอีกด้วย กล่าวง่ายๆ ก็คือ แรงดันแก๊สห้องเหวี่ยงที่สูงจะทำให้น้ำมันไปอยู่ในจุดที่ไม่ควรอยู่

เป็นผลให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางไอดีหลังจากนั้นจะเผาไหม้ในเครื่องยนต์พร้อมกับเชื้อเพลิง ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องวินิจฉัยและทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยง

• ปัญหานี้ยังนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นในบริเวณซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ น้ำมันยังเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางไอดี ฯลฯ
  การแก้ปัญหานี้จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยและซ่อมแซมกังหัน เป็นทางเลือกสุดท้าย คุณสามารถเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ และปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นก็จะลดลงเช่นกัน

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

เมื่อพิจารณาจากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าสาเหตุหลักในการยกเครื่องเครื่องยนต์คือการมีข้อบกพร่องและความเสียหายที่สำคัญ รวมถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนและการสึกหรอบนผนังกระบอกสูบอย่างมีนัยสำคัญ (การครูด การเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิต ฯลฯ)

ในกรณีนี้ จะไม่สามารถกำจัด "การกลืนกิน" ของน้ำมันได้อีกต่อไปโดยการถอดรหัส เปลี่ยนแหวน ซีลก้านวาล์ว หรือเปลี่ยนไปใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดมากขึ้น โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ที่ได้รับความเสียหายดังกล่าวจะมีกำลังอัดต่ำ สตาร์ทได้ไม่ดีทั้งที่เย็นและร้อน และสูญเสียกำลังอย่างมาก

ในระหว่างการทำงานของเครื่อง อาจมีเสียงเคาะและเสียงรบกวนจากภายนอก ตามกฎแล้ว หลังจากการถอดชิ้นส่วนและการแก้ไขปัญหา บล็อกจะต้องได้รับการคว้าน/เรียง เพลาข้อเหวี่ยงเจียร ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่ง จำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

หากเครื่องยนต์ชำรุด แต่ทำงานได้ตามปกติและปริมาณการใช้น้ำมันสูงกว่าปกติ คุณไม่ควรคาดหวังว่าปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นทันที น้ำมันหล่อลื่นจะถูกใช้มากขึ้นเรื่อยๆ แต่ปัญหานี้จะดำเนินไปอย่างช้าๆ

ปรากฎว่าคุณเติมน้ำมันหล่อลื่นหลายลิตรทุกๆ 10,000 กม. จะช่วยให้คุณสามารถใช้งานมอเตอร์ดังกล่าวได้เป็นระยะทางมากกว่าหมื่นกิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ (หากไม่มีการชำรุดอื่น ๆ ) ในเวลาเดียวกันในแง่ของต้นทุนการเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นจะทำกำไรได้มากกว่าการซ่อมเครื่องยนต์

นอกจากนี้ การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น การเปลี่ยนซีลวาล์วและการทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยงจะช่วยลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นโดยรวมและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อ่านด้วย

วิธีเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเก่าหรือเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150-200,000 กม. สิ่งที่คุณต้องใส่ใจเคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

การใช้สารป้องกันการสึกหรอ ป้องกันควัน และสารเติมแต่งอื่นๆ เพื่อลดการใช้น้ำมัน ข้อดีข้อเสียหลังจากใช้สารเติมแต่งกับเครื่องยนต์

จากนั้นคุณต้องเติมน้ำมันคุณควรใช้เวลาและกำหนดปริมาณการใช้น้ำมัน:

ค่อยๆ เทน้ำมันลงไปที่เครื่องหมายด้านบน

หลังจากระยะทาง 500 หรือ 1,000 กม. ให้ใช้อุปกรณ์วัดเพื่อเติมน้ำมันและกำหนดอัตราสิ้นเปลืองต่อ 1,000 กม.

น้ำมันบางชนิดย่อมไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เครื่องยนต์รันอินสิ้นเปลืองประมาณ 0.2 ลิตรต่อ 1,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันขึ้นอยู่กับสถานการณ์ต่อไปนี้

การเติมน้ำมันมากเกินไปทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น เนื่องจากการระบายอากาศที่เหวี่ยงทำให้น้ำมันส่วนเกินเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์

น้ำมันความหนืดต่ำเผาไหม้ได้เร็วกว่าน้ำมันความหนืดสูง น้ำมันตามฤดูกาลเมื่อร้อนกลายเป็นของเหลวเหมือนน้ำ น้ำมันทุกฤดูยังคงมีความหนืดมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณภาพนี้สามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเมื่อเดินทางในระยะทางไกลได้

น้ำมันเครื่องโดยเฉพาะน้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูซึ่งยังคงอยู่ในเครื่องยนต์เป็นเวลานานจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น

สไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉงนอกเหนือจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นแล้วยังทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ใหม่ได้รับโหลดเต็มทันที

ในช่วงเบรกอินเครื่องยนต์ต้องการการหล่อลื่นมากขึ้น

การรั่วไหลของน้ำมันสามารถเกิดขึ้นได้ในสถานที่ต่อไปนี้:

ปะเก็นเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว (สถานที่เหล่านี้หุ้มด้วยปลอก)

ปะเก็นบนฝาสูบ

ปะเก็นฝาสูบ;

เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน

ปะเก็นกรองน้ำมัน

ปะเก็นอ่างน้ำมัน

ซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง (น้ำมันปรากฏที่ทางแยกของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์)

ในสถานที่ที่ส่วนประกอบของเครื่องยนต์สึกหรอ เช่น เนื่องจากซีลก้านวาล์วชำรุด ระยะห่างระหว่างก้านวาล์วและไกด์มากเกินไป แหวนลูกสูบที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง (หากเปลี่ยนใหม่) เนื่องจากผนังกระบอกสูบชำรุดหรือครูด

การตรวจสอบบ่อยครั้งแสดงว่าเครื่องยนต์ใช้น้ำมันเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย

ในระหว่างการเดินทางระยะสั้นในฤดูหนาว ระดับน้ำมันอาจไม่ลดลงเลยหรือเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ ระดับน้ำมันที่เพิ่มขึ้นหมายความว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงหรือคอนเดนเสทอยู่ น้ำมันนี้สูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงแนะนำให้เดินทางไกลเป็นประจำเพื่อ "ระเหย" การควบแน่น ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องทันทีหลังจากนั้น เนื่องจากอาจลดลงอย่างมากเนื่องจากการระเหยของน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำ! สำหรับการใช้งานในเมืองแบบเข้มข้นโดยไม่ต้องเดินทางไกล คุณควรเลือกช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เหมาะสม ช่วงเวลาที่เหมาะสมสามารถกำหนดได้จากการทดลองขณะใช้งานยานพาหนะ

automn.ru

แวซ 2106 | ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง | ซิกูลี

น้ำมันเครื่องทำหน้าที่หล่อลื่นและทำความเย็นเบื้องต้นภายในเครื่องยนต์ และมีบทบาทสำคัญในการรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพการทำงานที่ดี

เป็นเรื่องปกติที่จะสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องจำนวนหนึ่งในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ ต่อไปนี้คือสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ

– น้ำมันใช้หล่อลื่นลูกสูบ แหวนลูกสูบ และกระบอกสูบ ฟิล์มน้ำมันบางๆ ยังคงอยู่บนผนังกระบอกสูบขณะที่ลูกสูบเคลื่อนตัวลงมาตามกระบอกสูบ แรงดันลบสูงที่เกิดขึ้นเมื่อรถชะลอความเร็วดึงน้ำมันบางส่วนเข้าไปในห้องเผาไหม้ น้ำมันนี้รวมถึงฟิล์มน้ำมันบางส่วนที่เหลืออยู่บนผนังกระบอกสูบถูกเผาเนื่องจากอุณหภูมิสูงของก๊าซไอเสียในระหว่างกระบวนการเผาไหม้

– น้ำมันยังใช้หล่อลื่นก้านวาล์วไอดีด้วย น้ำมันจำนวนหนึ่งจะถูกดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้พร้อมกับอากาศเข้าและเผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิง อุณหภูมิไอเสียที่สูงยังทำให้น้ำมันที่ใช้หล่อลื่นก้านวาล์วไอเสียไหม้อีกด้วย

ปริมาณน้ำมันเครื่องที่ใช้ขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมัน คุณภาพของน้ำมัน และสภาพการขับขี่ของยานพาหนะ

การขับด้วยความเร็วสูงและการเร่งความเร็วและลดความเร็วบ่อยครั้งจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น

เครื่องยนต์ใหม่กินน้ำมันมากขึ้นเนื่องจากลูกสูบ แหวนลูกสูบ และผนังกระบอกสูบยังไม่ได้ทำการกราวด์

เมื่อประมาณปริมาณการใช้น้ำมัน โปรดจำไว้ว่าน้ำมันอาจเจือจาง ทำให้ยากต่อการประมาณระดับที่แท้จริงอย่างแม่นยำ

ตัวอย่างเช่น หากใช้รถสำหรับการเดินทางระยะสั้นบ่อยๆ และใช้น้ำมันในปริมาณปกติ ก้านวัดน้ำมันอาจไม่แสดงระดับน้ำมันลดลงแม้จะขับไปแล้ว 1,000 กม. ขึ้นไป สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันจะค่อยๆ เจือจางด้วยเชื้อเพลิงหรือความชื้น ทำให้ดูเหมือนระดับน้ำมันไม่เปลี่ยนแปลง

ส่วนผสมเจือจางจะระเหยไปเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูง เช่น บนทางด่วน ส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปหลังจากขับขี่ด้วยความเร็วสูง

ส่วนที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของการบำรุงรักษารถยนต์อย่างเหมาะสมคือการรักษาน้ำมันเครื่องให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมเพื่อไม่ให้ประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่องลดลง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องอย่างสม่ำเสมอ โตโยต้าแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องทุกครั้งที่เติมน้ำมันรถยนต์

automn.ru

เหตุผลในการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น

ปัญหาการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นมักสร้างความกังวลให้กับเจ้าของรถยนต์ที่มีระยะทางค่อนข้างสูงหลังจากการซื้อหรือการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่แม้แต่ในรถใหม่ เครื่องยนต์ก็มักจะเริ่มใช้น้ำมันเกินกว่าจะวัดได้ เพื่อให้เข้าใจถึงเหตุผลนี้ ขั้นแรกเรามาดูทฤษฎีเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้กันก่อน

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศเช่น VAZ 2106-07 หรือรุ่นหลัง 2109-2110 ปริมาณการใช้น้ำมันที่อนุญาตระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์คือ 500 มล. ต่อ 1,000 กม. แน่นอนว่านี่เป็นจำนวนสูงสุด แต่ถึงกระนั้นการบริโภคดังกล่าวก็ไม่คุ้มที่จะพิจารณาตามปกติ ในเครื่องยนต์ที่ดีและซ่อมบำรุงได้ ตั้งแต่การเปลี่ยนจนถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เจ้าของหลายคนไม่ได้เพิ่มแม้แต่กรัมเดียว นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม

ด้านล่างนี้คือเหตุผลว่าทำไมเครื่องยนต์ของรถยนต์จึงเริ่มกินน้ำมันเร็วเกินไปและในปริมาณมาก ฉันต้องการทราบทันทีว่ารายการนี้ยังไม่สมบูรณ์และจัดทำขึ้นจากประสบการณ์ส่วนตัวของเจ้าของและผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จำนวนมาก

1. เพิ่มการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ: การบีบอัดและแหวนน้ำมันรวมถึงกระบอกสูบด้วย ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนจะมีขนาดใหญ่ขึ้นดังนั้นน้ำมันจึงเริ่มเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในปริมาณที่ค่อนข้างน้อยหลังจากนั้นจะเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันเบนซิน ด้วยอาการดังกล่าว คุณมักจะสังเกตเห็นว่ามีคราบน้ำมันหนักหรือมีการเคลือบสีดำบนท่อไอเสีย การยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ การเปลี่ยนชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบ และการคว้านกระบอกสูบหากจำเป็น จะช่วยขจัดปัญหานี้ได้
2. กรณีที่สองซึ่งพบได้บ่อยเช่นกันคือการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว ฝาปิดเหล่านี้จะพอดีกับวาล์วจากด้านบนของฝาสูบ และป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ หากฝาปิดรั่ว ปริมาณการใช้จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย และทางแก้ไขเดียวสำหรับปัญหานี้คือการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว
3. มีหลายครั้งที่เครื่องยนต์ดูปกติดี และมีการเปลี่ยนฝาปิด แต่น้ำมันยังคงปลิวเข้าไปในท่อ จากนั้นคุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตัวกั้นวาล์ว ตามหลักการแล้ว วาล์วไม่ควรห้อยอยู่ในบุชชิ่งและมีช่องว่างน้อยที่สุด หากสัมผัสการเล่นด้วยมือและแข็งแกร่งเป็นพิเศษก็จำเป็นต้องเปลี่ยนบูชเดียวกันนี้อย่างเร่งด่วน พวกเขาถูกกดลงในฝาสูบและไม่สามารถทำได้ที่บ้านเสมอไปแม้ว่าส่วนใหญ่จะประสบความสำเร็จก็ตาม
4. น้ำมันรั่วไหลผ่านซีลน้ำมันและปะเก็นในเครื่องยนต์ หากคุณแน่ใจว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีกับเครื่องยนต์ และไม่เข้าใจว่าทำไมน้ำมันถึงรั่ว คุณควรใส่ใจกับปะเก็นทั้งหมด โดยเฉพาะกระทะ และตรวจสอบซีลเพื่อดูว่ามีการรั่วหรือไม่ หากพบความเสียหายจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
5. นอกจากนี้ โปรดจำไว้ว่าสไตล์การขับขี่ของคุณส่งผลโดยตรงต่อปริมาณการใช้น้ำมันและปริมาณน้ำมันที่เครื่องยนต์ใช้ หากคุณคุ้นเคยกับการขับขี่แบบเงียบๆ คุณก็ไม่น่าจะมีปัญหากับเรื่องนี้ แต่ในทางกลับกันหากคุณบีบทุกอย่างออกจากรถของคุณเท่าที่สามารถทำได้และใช้งานด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องคุณก็ไม่ควรแปลกใจกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

สิ่งเหล่านี้คือประเด็นหลักที่ควรค่าแก่การพิจารณาหากคุณสงสัยว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในของคุณมีความอยากเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น หากคุณมีประสบการณ์ที่แตกต่างออกไป คุณสามารถแสดงความคิดเห็นด้านล่างในบทความได้

zarulemvaz.ru

2.13 ปริมาณการใช้น้ำมัน

ปริมาณการใช้น้ำมัน

น้ำมันเครื่องบางส่วนเกิดการเผาไหม้ขณะใช้งาน ดังนั้นการใช้น้ำมันจึงเป็นกระบวนการทางธรรมชาติโดยสมบูรณ์ เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างดีใช้น้ำมัน 0.2 ลิตรต่อ 1,000 กม. Audi เรียกปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นสูงสุดที่อนุญาต 1.0 ลิตรต่อ 1,000 กม. ปริมาณน้ำมัน Audi A4 ของคุณที่ใช้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ต่อไปนี้:

• น้ำมันส่วนเกินนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น เนื่องจากน้ำมันส่วนเกินถูกพัดเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านการระบายอากาศที่เหวี่ยง
• น้ำมันบางเผาไหม้เร็วกว่าน้ำมันหนา เมื่อให้ความร้อนน้ำมันตามฤดูกาล น้ำมันจะกลายเป็นของเหลวเหมือนน้ำ และปริมาณการใช้ก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย น้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลจะคงความหนา สิ่งนี้ส่งผลให้มีการบริโภคน้อยลง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินทางระยะไกล
• น้ำมันหลายเกรดที่ยังคงอยู่ในเครื่องยนต์นานเกินไปจะเจือจางเล็กน้อย ทำให้สูญเสียเกรดความหนืดสูงสุด และความจำเป็นในการเติมก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย
• การขับรถกะทันหันด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง นอกจากจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นแล้ว ยังทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้นอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ใหม่เริ่มทำงานเต็มพิกัดทันที
• ในระหว่างการเบรกอิน เครื่องยนต์ต้องการการหล่อลื่นมากกว่าปกติเล็กน้อย
• การรั่วไหล ตรวจสอบทุกอย่างตามที่อธิบายไว้ในบทเครื่องยนต์
• ข้อบกพร่องในเครื่องยนต์เอง ตัวอย่างเช่น ปะเก็นก้านวาล์วชำรุด ช่องว่างระหว่างไกด์วาล์วกับก้านวาล์วใหญ่เกินไป แหวนลูกสูบชำรุดหรือการติดตั้งไม่ถูกต้องระหว่างการซ่อมแซม ผนังกระบอกสูบเสียหายเนื่องจากการสึกหรอหรือการครูดของลูกสูบ

การขาดการใช้น้ำมันเป็นเรื่องที่น่าสงสัย

ในฤดูหนาวเมื่อขับรถในระยะทางสั้น ๆ ระดับน้ำมันจะไม่ลดลงจากการวัดหนึ่งไปอีกการวัด แต่จะเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ ไม่มีเหตุผลที่จะสนุกสนานที่นี่ เนื่องจากหมายความว่าน้ำมันเครื่องจะถูกเจือจางด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงหรือคอนเดนเสทน้ำ “สารเติมแต่ง” เหล่านี้ซึ่งทำให้คุณภาพน้ำมันหล่อลื่นของน้ำมันแย่ลงอย่างมาก จำเป็นต้อง “ตัดแต่ง” โดยการขับขี่เป็นเวลานานเป็นประจำเพื่อให้คอนเดนเสทระเหยออกไป จากนั้นจำเป็นต้องวัดระดับน้ำมันทันทีเนื่องจากหลังจากระเหยน้ำมันเบนซินหรือน้ำที่ตกลงไปในน้ำมันระดับของมันจะลดลงอย่างรวดเร็ว! เมื่อขับขี่เฉพาะในโหมดเมืองสุดขั้วโดยไม่มีการเดินทางกลางคันในระยะทางไกล ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันบ่อยกว่าในช่วงเวลาข้างต้น เช่น ทุก ๆ 3,000 กม. ของการวิ่งหรือสี่เดือน

ปริมาณการใช้น้ำมัน

น้ำมันเครื่องส่วนหนึ่งไหม้ระหว่างการหล่อลื่น ดังนั้นการใช้น้ำมันจึงเป็นกระบวนการทางธรรมชาติโดยสมบูรณ์ เครื่องยนต์สับอย่างดีใช้ 0.2 ลิตรต่อ 1,000 กม. Audi เรียกการบริโภค 1.0 ลิตรต่อ 1,000 กม. ตามที่ยอมรับได้มากที่สุด

ปริมาณการใช้น้ำมันของ Audi 80 ของคุณขึ้นอยู่กับสถานการณ์ต่อไปนี้:

• การเทน้ำมันทำให้สิ้นเปลืองพลังงานสูงเนื่องจากการระบายอากาศของห้องเหวี่ยงพัดส่วนเกินออกไป
• น้ำมันบางเผาไหม้เร็วกว่าน้ำมันหนา น้ำมันตามฤดูกาลจะอยู่ในสถานะอุ่นโดยมีของเหลวเป็นน้ำ และเพิ่มปริมาณการใช้ตามไปด้วย น้ำมันทุกฤดูกาลยังคงมีความหนืดมากขึ้น ก่อนอื่นผู้ที่ขับรถระยะทางไกลอาจสังเกตเห็นว่าสิ้นเปลืองน้ำมันน้อยลง
• น้ำมันหลายเกรดที่ยังคงอยู่ในเครื่องยนต์นานเกินไปจะบางลง เกรดความหนืดสูงสุดจะ "หายไป" และความจำเป็นในการเติมก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย
• รูปแบบการขับขี่ที่เฉียบคมนอกเหนือจากการใช้น้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นแล้วยังเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันอีกด้วย สิ่งนี้จะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากเครื่องยนต์ใหม่ต้องรับน้ำหนักมากในคราวเดียว
• ในระหว่างการรันอิน เครื่องยนต์ต้องการน้ำมันหล่อลื่นมากขึ้น
• เครื่องยนต์รั่ว ตรวจสอบตามรูปแบบที่อธิบายไว้ในบท เครื่องยนต์.
• ข้อบกพร่องในเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นข้อบกพร่องในการวางซีล (ฝาเศษน้ำมัน) ของก้านวาล์ว, ช่องว่างระหว่างไกด์และการวางวาล์วซีลมากเกินไป, แหวนลูกสูบชำรุดหรือติดตั้ง p ไม่ถูกต้อง

การบริโภคน้ำมันเป็นศูนย์เป็นเรื่องที่น่าสงสัย

ในการใช้งานฤดูหนาวในระยะทางสั้นๆ อาจเป็นไปได้ว่าระดับน้ำมันระหว่างการวัดจะไม่ลดลงเลยหรือเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ นี่ไม่ใช่เหตุผลสำหรับความสุขโดยสิ้นเชิงเพราะหมายความว่าน้ำมันเครื่องถูกเจือจางด้วยเชื้อเพลิงหรือคอนเดนเสท น้ำมันที่เปลี่ยนคุณสมบัตินี้จะต้อง "ต้ม" ในระหว่างการเดินทางระยะไกลเป็นประจำเพื่อให้คอนเดนเสทระเหยไป ท้ายทริปควรตรวจสอบระดับน้ำมันเพราะจะลดลงอย่างมากเนื่องจากการระเหยของน้ำมันเบนซินและชิ้นส่วนคอนเดนเสท! ด้วยการใช้งานที่หนักหน่วงในเมืองโดยไม่ต้องเดินทางไกลกลางจะดีกว่าถ้าคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเร็วกว่าปกติ บางทีหลังจาก 3,000 กม. หรือสี่เดือน

ในฤดูหนาว คุณควรคำนึงถึงส่วนผสมของน้ำมันเบนซินในน้ำมันประมาณ 2-3 % และด้วยการเพิ่มปริมาณส่วนผสมที่ติดไฟได้ดีกว่าในเครื่องยนต์หัวฉีดของเรา เมื่อเครื่องยนต์เย็นเปิดตัว น้ำมันเบนซินจะเข้าสู่น้ำมันน้อยกว่ารุ่นเก่า คาร์บูเรเตอร์.

คุณสมบัติน้ำมันที่ถูกต้อง

เนื่องจากระยะทางในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องค่อนข้างยาวถึง 15,000 กม. จึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดตะกอนในห้องข้อเหวี่ยงน้ำมัน Audi จึงออกคำแนะนำที่เข้มงวดเกี่ยวกับนาฬิกา

• น้ำมันแร่ทั่วไปจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101) ในกรณีนี้มีคุณสมบัติในการทำความสะอาดเพียงพอเพื่อป้องกันการก่อตัวของตะกอน
• น้ำมันที่มีคุณสมบัติต้านการเสียดสีที่ดีจะช่วยลดแรงเสียดทานภายในเครื่องยนต์ พวกเขาจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน 500 00 (VW-Norm 500 00)
• เฉพาะในกรณีที่ไม่มีน้ำมันจากที่กล่าวมาข้างต้น ก็เป็นไปได้ที่จะใช้น้ำมันทุกฤดูกาลหรือตามฤดูกาลของหมวดหมู่ "API SF" และ "API SG" สำหรับด้านบน

น้ำมันวาสิก

การไหลของน้ำมันซึ่งก็คือความหนืดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับใช้ในเครื่องยนต์นี้ ในกรณีนี้ คุณควรจำเกณฑ์ทั้งสองนี้ไว้:

• น้ำมันไม่ควรมีความหนืดมากเกินไปเนื่องจากสตาร์ทเตอร์จะต้องสามารถหมุนเครื่องยนต์เย็นได้และบริเวณที่น้ำมันเข้าไปในเครื่องยนต์จะต้องหล่อลื่นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น
• น้ำมันไม่ควรบางเกินไป เพราะที่อุณหภูมิสูงและรอบเครื่องยนต์สูง ฟิล์มหล่อลื่นอาจแตกได้

ชั้นเรียน SAE

American Society of Automotive Engineers ได้แบ่งน้ำมันออกเป็นหลายประเภทตามความหนืด

น้ำมันตามฤดูกาล

น้ำมันเครื่องประเภทเหล่านี้เริ่มต้นด้วยน้ำมันฤดูหนาว (ฤดูหนาว) ที่เป็นของเหลว SAE 5W, 10W, 15W ไปจนถึงน้ำมันช่วงกลาง SAE 20W/20 ไปจนถึงน้ำมันฤดูร้อนที่มีความหนืด SAE 30, 40 และ 50

น้ำมันเครื่องที่ถูกที่สุดเคยเป็นน้ำมันตามฤดูกาล เพื่อการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบ จะต้องเติมน้ำมันตามฤดูกาลที่มีความหนืดหรือบางๆ ตามช่วงเวลาของปี น้ำมันตามฤดูกาลแทบจะหาไม่ได้ตามปั๊มน้ำมันหรือซูเปอร์มาร์เก็ตในปัจจุบัน แต่ก็ยังมักใช้ในที่จอดรถ สำหรับการใช้งานใน Audi 80 นั้นเหมาะสม (และนี่คือความเห็นของผู้ผลิตเอง) เพื่อเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวในสถานการณ์ที่สิ้นหวังเท่านั้น

น้ำมันทุกฤดู

การผลิตน้ำมันหลายเกรดที่ใช้อยู่ในปัจจุบันมีความซับซ้อนมากขึ้น ดังนั้นน้ำมันหลายเกรดจึงมีราคาแพงกว่าน้ำมันตามฤดูกาลด้วยเช่นกัน ในฐานะสารปรับปรุงดัชนีความหนืด ประกอบด้วยโมเลกุลสายยาวที่ “บวม” เมื่อถูกความร้อน และสูญเสียปริมาตรอีกครั้งเมื่อถูกเย็นลง ในกรณีนี้ น้ำมันสามารถปรับตัวให้เข้ากับอุณหภูมิได้อย่าง “ยืดหยุ่น” และครอบคลุมระดับความหนืดหลายประเภท น้ำมัน SAE 15W-50 สอดคล้องกับระดับความหนืด 15W ที่อุณหภูมิ –15°C และระดับความหนืด 50 ที่ 100°C

ปัญหาของน้ำมันมัลติเกรดที่ใช้น้ำมันแร่ก็คือสายโซ่ของโมเลกุลที่ปรับปรุงความหนืดจะเสื่อมสลายไปตามกาลเวลา ทำให้น้ำมันมีความทนทานต่ออุณหภูมิน้อยลง ด้วยเหตุนี้ Audi จึงไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูกาลของคลาส SAE 10W-30 และ 10W-40 ในรถยนต์ในช่วงฤดูร้อน