คุณสมบัติของการเปลี่ยนสิ่งสำคัญในรถ UAZ Patriot การเปลี่ยนสิ่งสำคัญบน UAZ - คำแนะนำทีละขั้นตอน การปรับสิ่งสำคัญของ UAZ แบบเก่า

เพลาหน้าของรถยนต์ UAZ Patriot มีหน่วยเดือยและข้อต่อความเร็วคงที่ซึ่งช่วยให้ส่งแรงบิดไปยังล้อในตำแหน่งใดก็ได้ เพื่อให้เครื่องทำงานได้อย่างถูกต้อง คุณจำเป็นต้องรู้วิธีการบำรุงรักษาและเปลี่ยนคิงพิน

ในบทความวันนี้ เราจะวิเคราะห์โดยละเอียดว่าคิงพินคืออะไรและอยู่ที่ไหนใน Patriot และฉันจะให้คำแนะนำทีละขั้นตอนในการเปลี่ยน ปรับ และขันชิ้นส่วนนี้ให้แน่น

“ Shkvoren” ใน UAZ Patriot คืออะไรและอยู่ที่ไหน?

สิ่งสำคัญของรถ UAZ Patriot เป็นหน่วยพิเศษที่รับผิดชอบในการหมุนพวงมาลัยในช่วงที่จำกัดอย่างเคร่งครัด

สิ่งสำคัญของ UAZ มีฟังก์ชั่นดังต่อไปนี้:

1. ทำหน้าที่เป็นแกนหมุนที่สนับมือพวงมาลัยสามารถแกว่งได้
2. ทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบเชื่อมต่อที่รวมข้อต่อลูกหมากและข้อนิ้วบังคับเลี้ยวเข้าด้วยกันเป็นชิ้นเดียว
3. พวกเขาทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบรับน้ำหนักที่ให้ความแข็งแกร่งที่จำเป็นของชุดเดือยและยังรับรู้ช่วงเวลาแห่งแรงจากข้อนิ้วบังคับเลี้ยว (และในทางกลับกันจากล้อ) ที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของรถและส่งไป ไปจนถึงคานสะพาน

หมุดคิง UAZ แม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ก็มีบทบาทสำคัญในการทำงานของเพลาหน้าของ SUV และรวมถึงยานพาหนะทั้งหมด

ข้อมูลจำเพาะของชิ้นส่วน

คิงพินเป็นส่วนหนึ่งในรูปแบบของกระบอกสูบสองกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน โดยกลึงจากชิ้นเดียว ที่ส่วนท้ายของส่วนบน (กว้าง) ตรงกลางจะมีช่องกลึงพร้อมเกลียวสำหรับติดตั้งข้อต่อจาระบี ในบริเวณใกล้เคียง เยื้องจากศูนย์กลาง ได้มีการเจาะช่องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและมีผนังเรียบเพื่อติดตั้งหมุดล็อค บนพื้นผิวด้านข้างของส่วนล่าง (แคบ) มีช่องวงแหวนสำหรับกระจายสารหล่อลื่น นอกจากนี้ ยังสามารถสร้างช่องทะลุตามยาวในคิงพินเพื่อหล่อลื่นชุดประกอบทั้งหมด

ส่วนกว้างของหมุดสำคัญถูกกดลงในตัวสนับมือพวงมาลัยและยึดด้วยแผ่นเหล็ก (ยึดไว้ด้วยสลักเกลียวสี่ตัว) และป้องกันการหมุนด้วยหมุด ด้วยส่วนที่แคบ พินจึงถูกติดตั้งไว้ในบุชชิ่งสีบรอนซ์ที่กดลงในตัวเรือนข้อต่อลูกหมาก บุชชิ่งได้รับการปรับเทียบเพื่อให้หมุดหลักสามารถหมุนได้โดยไม่เกิดการติดขัด ตัวกั้นโลหะจะถูกวางไว้ระหว่างส่วนที่กว้างของเดือยและตัวเรือนข้อต่อลูกหมาก โดยให้กลไกของเดือยทั้งหมดอยู่ตรงกลาง เพื่อความสะดวกในการเลี้ยวและลดการสึกหรอของชิ้นส่วน หมุดจึงถูกติดตั้งในมุมเล็กน้อย

กลไกที่มีหมุดเหล่านี้ทำงานได้ง่ายๆ: เมื่อทำการซ้อมรบ สนับมือบังคับเลี้ยวจะเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งตรงกลางโดยใช้ bipod หมุดจะหมุนโดยมีส่วนแคบในบูชกดเข้าไปในตัวเรือนข้อต่อลูกหมาก เมื่อทำการกลึง จาระบีจากช่องพินจะเข้าสู่ร่องที่ส่วนล่างซึ่งมีการกระจายในช่องว่างระหว่างพินและบุชชิ่ง ซึ่งจะช่วยลดแรงเสียดทานและลดอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วน

วิดีโอ: สิ่งสำคัญของ UAZ Patriot - รับผิดชอบอะไรและทำหน้าที่อะไร

ข้อดี และข้อเสียของสิ่งสำคัญบนตลับลูกปืนและซับบรอนซ์

ผู้มาใหม่ในหมู่ผู้รักชาติทุกคนต่างกังวลกับคำถามที่ว่าข้อต่อเดือยตัวใดที่ติดตั้งได้ดีที่สุด ในบรรดารถจี๊ปไม่มีความคิดเห็นที่ชัดเจนเกี่ยวกับความจำเป็นในการติดตั้ง UAZ Patriot ด้วยสนับมือบังคับเลี้ยวพร้อมลูกปืนกลิ้ง การเปลี่ยนชุดบานพับด้วยตลับลูกปืนนั้นค่อนข้างใช้แรงงานมากและไม่ถูก

ข้อดี:
1. ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบและขันให้แน่นบ่อยครั้ง หากรักษาความตึงเครียดไว้ พวกมันจะวิ่งเป็นเวลานานมาก
2. แรงเสียดทานต่ำแม้จะมีแรงดึงสูง
3. มีชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปให้เลือกมากมาย

ข้อบกพร่อง:
1. ความยากในการติดตั้งที่ถูกต้อง (เพิ่มเติมในภายหลัง)
2. ตลับลูกปืน 30203 ซึ่งใช้ทำชุดอุปกรณ์ส่วนใหญ่ดูอ่อนแอเล็กน้อย แม้ว่าความสามารถในการรับน้ำหนัก 18 kN ที่ประกาศไว้ควรจะเพียงพอในทางทฤษฎีล้วนๆ
3. ทนทานน้อยกว่าภายใต้ภาระหนักมาก
4.กลัวโดนน้ำ
5. เมื่อทำงานโดยไม่มีความตึงเครียดก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
6. ในกรณีขั้นสูง อาจเกิดความล้มเหลวฉุกเฉินด้วยการทำลายแบริ่งและการติดขัดได้

สาเหตุหลักสำหรับความล้มเหลวของพินราชา UAZ Patriot

การประกอบพินบอลมักจะล้มเหลวเนื่องจากการทำลายขอบของถ้วยใบใดใบหนึ่งที่คลุมลูกบอล เมื่อถึงจุดหนึ่ง ขอบล้อนี้อาจร้าวได้ และอาจเกิดจากการกระแทกอย่างรุนแรง (เกิดจากการชนถนนที่ไม่เรียบ) หรือจากสิ่งที่เรียกว่าความล้าของโลหะ ทันทีที่ขอบถ้วยถูกทำลาย การเล่นลูกบอลจะปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้เกิดการกระแทกและเสียงดังเอี๊ยดในชุดเดือย เป็นไปได้ที่จะเข้าใจว่าสิ่งสำคัญคือความผิดพลาดโดยการถอดประกอบสนับมือพวงมาลัยด้านหน้าออกจนหมดเท่านั้น

หากคุณได้ยินเสียงเคาะอย่างต่อเนื่องที่ระบบกันสะเทือนหน้า หมายความว่าคุณต้องเปลี่ยนหมุดคิงบน UAZ ของคุณ

วิดีโอ: ข้อดีและข้อเสียของ Vaxoil king pin

การปรับและดึงสิ่งสำคัญบน UAZ Patriot - คำแนะนำทีละขั้นตอน

หากมีช่องว่างเล็ก ๆ เกิดขึ้นในหมุดเดือยของ UAZ Patriot จะทำการปรับเปลี่ยนโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนกลไกการหมุนออกทั้งหมด ในการทำเช่นนี้คุณต้องมี:

• แก้ไข UAZ บนพื้นผิวเรียบ ยกเพลาหน้าขึ้น และถอดล้อหน้าออก
• ถอดแผ่นป้องกันและปะเก็นบนบูชหนีบของข้อต่อเดือยออก
• กดหมุดเดือยหลายครั้งเพื่อลดพรีโหลด
• ใช้ประแจพิเศษขันปลอกยึดให้แน่นจนหมดระยะการเล่น
• การเจาะจะดำเนินการที่10-12º แรงบิดในการขันไม่เกิน 30 นิวตันเมตร
• ต้องทำการปรับสลับกันที่ส่วนรองรับด้านบนและด้านล่าง
• หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบแรงระหว่างการเคลื่อนไหวของข้อนิ้วพวงมาลัยซึ่งควรจะเป็นอิสระ หล่อลื่นบูชหนีบแล้วติดตั้งปะเก็นพร้อมฝาครอบป้องกัน

เมื่อการเล่นของระบบกันสะเทือนของ Patriot มีความสำคัญและการปรับเปลี่ยนอย่างง่ายไม่ได้ช่วยอะไร จำเป็นต้องเปลี่ยนปลอกลูกหมากเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวขั้นสุดท้าย ในกรณีนี้ ระบบกันสะเทือนหน้าจะถูกแยกชิ้นส่วนออกทั้งหมด และกลไกการหมุนจะถูกปรับในภายหลัง

การเปลี่ยนสิ่งสำคัญใน Patriot ด้วยมือของคุณเอง - คำแนะนำทีละขั้นตอน

ในการเปลี่ยนสิ่งสำคัญของ UAZ Patriot คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. วางรถบนพื้นราบแล้วเหยียบเบรกมือ
2. รองรับล้อหลังด้วยหนุนล้อ จากนั้นคลายโบลท์ล้อหน้าและแม่แรงขึ้นด้านนั้น
3. วางแท่นนิรภัยไว้ใต้ท้องรถแล้วถอดล้อออก
4. คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวแล้วถอดแผ่นที่ยึดแผ่นอิเล็กโทรดออก จากนั้นดึงแผ่นอิเล็กโทรดออก
5. คลายเกลียวโบลต์สองตัวแล้วถอดโครงยึดคาลิเปอร์ออก
6. คลายเกลียวโบลต์สองตัว จากนั้นถอดคาลิเปอร์เบรกและแขวนไว้เพื่อไม่ให้สายยางตึงหรือหนีบ
   
7. คลายเกลียวสกรูที่ยึดดิสก์เบรกแล้วใช้ไม้ทุบด้านหลังอย่างระมัดระวังแล้วกระแทกออกจากดุม
8. คลายเกลียวและคลายเกลียวน็อตปลายพวงมาลัย แล้วถอดหมุดออกโดยใช้ตัวดึง
9. ถอดสาย ABS ออก
10. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดปลั๊กที่ปลายดุมแล้วถอดออก
11. คลายเกลียวโบลต์ 6 ตัวที่ยึดเพลาแล้วถอดออก ข้อต่อ CV และเพลาเพลาออกจากข้อนิ้วบังคับเลี้ยว
12. คลายเกลียวโบลท์ 5 ตัวที่ยึดข้อต่อลูกหมากเข้ากับหน้าแปลนเพลา และถอดตัวจำกัดการหมุนล้อออก
13. จากนั้นถอดลูกหมากออก วางไว้บนโต๊ะและขจัดสิ่งสกปรกออก
14. คลายเกลียวโบลต์ 6 ตัวที่ยึดซีลน้ำมันข้อต่อลูกหมากและถอดซีลน้ำมันออก
    
15. คลายเกลียวข้อต่อจาระบีหรือโบลต์ที่ติดตั้งเข้าที่ และน็อต 4 ตัวที่ยึดไบพอดเข้ากับข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ใช้ค้อนแตะ bipod เบาๆ ที่บริเวณกำปั้นเพื่อเคลื่อนออกจากตำแหน่ง
16. ถอดแหวนรองกรวย 4 อันออก จากนั้นถอด bipod และแผ่นรองข้างใต้ออก หากต้องการถอดชิ้นส่วนบานพับออกคุณจะต้องมีตัวดึงพิเศษซึ่งสามารถทำจากโปรไฟล์รูปตัวยูที่มีความหนา 5 มม. ความกว้างของโปรไฟล์จะใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนด้านนอกของหมุดหลักเล็กน้อย ที่กึ่งกลางของตัวดึง ให้เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรู 1-2 มม. สำหรับหัวอัดจาระบี จากนั้นใช้สลักเกลียวยาว 5-7 ซม. พร้อมเกลียวและน็อตที่เหมาะสม
    

ขันน็อตเข้ากับสลักเกลียว จากนั้นวางตัวดึงไว้เหนือส่วนด้านนอกของบานพับ และขันสลักเกลียวเข้ากับปลั๊กผ่านเข้าไปจนสุด ขันน็อตให้แน่นจนกระทั่งดึงสลักเกลียวออกจากส่วนด้านนอกจนสุด หากไม่มีตัวดึงดังกล่าว คุณสามารถลองดึงบานพับออกได้โดยการขันสลักเกลียวที่มีแหวนรองขนาดใหญ่เข้าไป แล้วบีบแหวนออกด้วยแท่งแงะสองอัน แต่วิธีนี้ได้ผลน้อยกว่า จากนั้นถอดลูกหมากออกแล้วดึงลูกหมากออกจากข้อนิ้วบังคับเลี้ยวแล้วดึงส่วนด้านในของข้อต่อออกในลักษณะเดียวกัน ทำความสะอาดบริเวณที่ติดตั้งหมุดอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดคราบจาระบีเก่าที่หลงเหลืออยู่

ไม่ว่าจะเป็นข้อต่อประเภทใด เมื่อติดตั้งและขันให้แน่น จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะห่างจากข้อต่อลูกหมากถึงข้อนิ้วบังคับเลี้ยวที่ด้านบนและด้านล่างเท่ากัน วัดช่องว่างโดยใช้คาลิปเปอร์ ความแตกต่างช่องว่างสูงสุดคือ 0.2 มม.

วิดีโอ: สิ่งสำคัญของ UAZ Patriot - คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนด้วยตัวเอง

มอสทอฟ

การเล่นในแนวตั้งหรือแนวแกนในเดือยหมุนจะหมดไปโดยการเลือกความหนาของชุดแผ่นรองใต้ฝาครอบของเดือย ความหนารวม (และปริมาณ) ควรเท่ากันทั้งด้านบนและด้านล่าง ตามกฎแล้ว เมื่อการเล่นตามแนวแกนของหมุดปรากฏขึ้น จำเป็นต้องถอดแผ่นรองหนึ่งอันหรือมากกว่าออก แต่การปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อบุชชิ่งและหมุดไม่ได้สึกหรอมากนักในทิศทางแนวรัศมี... ในกรณีหลังนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนบุชชิ่งและหมุด

ดังนั้นตามลำดับ ก่อนอื่นฉันจับข้อนิ้วพวงมาลัยซ้าย ในระหว่างการถอดชิ้นส่วน ฉันหักสลักเกลียวสามตัวออก ตัวหนึ่งยึดฝาครอบสิ่งสำคัญ (M12x1.25) และ M6 สองตัวบนซับซีลน้ำมันของข้อต่อลูกหมาก ฉันต้องเจาะมันออกและแตะผ่านมันไป ต่อไป ฉันสร้างเครื่องถอดสิ่งสำคัญจากวัสดุที่มีอยู่ (ภาพวาดของอุปกรณ์นี้มีอยู่ในคู่มือ) สิ่งสำคัญด้านบนออกมาอย่างง่ายดาย แต่ที่ด้านล่างฉันเกือบจะหักโบลต์ดึงออก แต่จากนั้นก็กระแทกมันออกผ่านรูที่เปิดอยู่ในสิ่งสำคัญด้านบน การตรวจสอบพบว่าไม่เพียงแต่บูชในข้อต่อลูกหมากเท่านั้นที่ชำรุด แต่ยังรวมถึงหมุดของกษัตริย์ด้วย ต้องซื้อใหม่...แถมซีลลูกหมากก็ชำรุดด้วย ฉันกดบูชเก่าออกโดยใช้ซ็อกเก็ต (ฉันคิดว่า 19) ที่ติดตั้งอยู่บนส่วนขยาย นอกจากนี้ในคู่มือการซ่อม แนะนำให้กดบูชใหม่และเจาะผ่านรีมเมอร์ แต่ไม่พบรีมเมอร์ ดังนั้นฉันจึงต้องตะไบเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของบูชแล้วกดและกดหมุดด้วยบูชทองเหลืองซ้ำ ๆ เข้ากับข้อนิ้วบังคับเลี้ยวเพื่อปรับขนาด

บรรณาธิการไม่สามารถแนะนำวิธีการซ่อมแซมข้อหมุนของข้อนิ้วพวงมาลัยด้วยวิธีนี้ได้ คู่ "บุชชิ่งพิน" ซึ่งเป็นตลับลูกปืนแบบเลื่อนนั้นเกี่ยวข้องกับการติดตั้งส่วนประกอบอย่างไม่เคลื่อนไหวนั่นคือโดยมีการแทรกแซงบางอย่างเข้าไปในส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย - ในกรณีนี้คือเข้าไปในข้อต่อลูกหมากและตัวเรือนสนับมือพวงมาลัย พินถูกติดตั้งในตัวสนับมือบังคับเลี้ยวโดยมีความตึงเล็กน้อยซึ่งทำให้สามารถถอดออกได้และยังป้องกันไม่ให้หมุนด้วยพินในช่องเสียบที่เกี่ยวข้องของฝาครอบอีกด้วย บูชบรอนซ์ที่จ่ายให้กับเครือข่ายค้าปลีกเป็นอะไหล่ซ่อม มีการออกแบบแยกส่วน (งอจากแถบบรอนซ์) กล่าวคือ มี "ข้อต่อ" เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของบุชชิ่งทำให้มั่นใจได้ว่าจะวางอยู่ในข้อต่อลูกหมากด้วยแรงตึงที่ได้มาตรฐาน ในขณะที่ "ข้อต่อ" ของบุชชิ่งปิดสนิทและยึดแน่นอยู่ในรูของมัน การติดตั้งใหม่ - การถอดบุชชิ่งเป็นไปไม่ได้เลยเนื่องจากวัสดุที่ใช้ทำมีความนุ่มเพียงพอ เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของบุชชิ่งทำด้วยค่าเผื่อ 0.3-0.5 มม. สำหรับการประมวลผลในภายหลังด้วยรีมเมอร์ขนาด 25 +0.008 +0.030 มม. ซึ่งให้ระยะห่างที่จำเป็นในการเชื่อมต่อกับคิงพินใหม่ ด้วยวิธีการซ่อมแซมหน่วยที่นำเสนอเมื่อใส่หมุดเข้าไปในบุชชิ่งที่ไม่ผ่านการบำบัด จากนั้นพื้นผิวด้านนอกของบุชชิ่งจะถูกประมวลผลด้วยตนเองโดยใช้ตะไบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางตามเงื่อนไขที่แน่นอนซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งได้ (ร่วมกับพิน! ) ในข้อต่อลูกหมาก "ช่องว่าง" ในบุชชิ่งจะเปิดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และบุชชิ่งจะไม่ติดกับส่วนใด ๆ จะเปลี่ยนจากส่วนแบริ่งไปเป็นองค์ประกอบกลางบางชนิดของคู่เลื่อน "เหล็ก, สิ่งสำคัญขัดเงา - พื้นหยาบ พื้นผิวของรูในข้อต่อลูกหมาก” วิธีแก้ปัญหาการเชื่อมต่อดังกล่าวไม่สามารถทำงานได้อย่างน่าพอใจเป็นเวลานานและเต็มไปด้วยการปล่อยบุชชิ่งเข้าไปในโพรงของข้อต่อ CV โดยธรรมชาติพร้อมกับผลที่ตามมาที่น่าเศร้าทั้งหมด: การทำลายข้อต่อ CV และการเสียรูปของแรงกระแทกที่ไม่สามารถกลับคืนสภาพเดิมของทั้งหมุดและข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ร่างกายนั่นเอง

ฉันไม่ได้เปลี่ยนแหวนสักหลาดเพราะเพื่อที่จะเปลี่ยนคุณต้องถอดลูกหมากออกจากสะพาน (ฉันไม่ต้องการจริงๆ) แต่ฉันแค่แช่มันไว้ในน้ำมัน

หากต้องการเปลี่ยนเฉพาะซีลสักหลาด ไม่จำเป็นต้องถอดลูกหมากออก ซีลน้ำมันดังกล่าวไม่ได้ถูกตัดออกจากผ้าสักหลาดทั้งแผ่นที่จ่ายให้กับห่วงโซ่การค้าปลีก แต่เพียงเย็บจากแถบผ้าสักหลาดโดยใช้ด้ายธรรมดา การฉีกตะเข็บและเรียกคืน "เข้าที่" นั้นง่ายกว่าอย่างไม่มีที่เปรียบมากกว่าการถอดส่วนรองรับ อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์การใช้งานพบว่าเมื่อถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนซีลสักหลาด ก็ต้องเปลี่ยนปลอกยางที่อยู่ด้านล่างโดยตรงด้วย

หลังจากประกอบสนับมือบังคับเลี้ยวด้วยแผ่นรองชุดเก่าแล้ว มันก็หยั่งรากลึกลงไปที่จุดนั้น - ไม่ว่าจะไปทางขวาหรือทางซ้าย ดังนั้นผมจึงต้องเพิ่มแผ่นรองหนาและบางหนึ่งอันไว้ใต้ฝาครอบของหมุดคิง

หน่วยนี้ใช้ปะเก็นความหนามาตรฐานสามขนาดพร้อมกัน: 0.1, 015 และ 0.4 มม. ค่อนข้างยากที่จะแยกแยะ 0.1 จาก 0.15 ด้วยการสัมผัส โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณขาดประสบการณ์ ควรใช้ไมโครมิเตอร์หรือคาลิปเปอร์ที่มีค่าหาร 0.05 มม.

ไม่สามารถสัมผัสได้ถึงการเล่นตามแนวแกนของหมุดเนื่องจากการสวมที่แน่นในบุชชิ่ง ดังนั้นการปรับขั้นสุดท้ายจึงต้องเลื่อนออกไปหนึ่งสัปดาห์ ในช่วงเวลานี้ บูชสึกหรอเล็กน้อยและเริ่มรู้สึกถึงการเล่นตามแนวแกนในการประกอบ ซึ่งการต่อสู้ด้วยการถอดปะเก็นหนาหนึ่งอันที่ด้านบนและด้านล่าง

ด้วยแรงบันดาลใจจากความสำเร็จและประสบการณ์ที่สั่งสมมา ฉันจึงหยิบข้อนิ้วข้างขวาขึ้นมา แต่แล้วความประหลาดใจก็รอฉันอยู่ ต่างจากด้านซ้ายทางด้านขวา (บนรถประเภทรถม้า - ทางซ้าย) สนับมือพวงมาลัยไม่มีที่ปิดด้านบน แต่มีคันโยกพินซึ่งไม่ได้ยึดด้วยสลักเกลียว แต่มีหมุดและแม้แต่กับแครกเกอร์ ( บูชทรงกรวยแบบแยกส่วน) ซึ่งติดอยู่กับส่วนที่เป็นเกลียวของสตั๊ดอย่างแน่นหนา แช่ไว้สองวันแล้วทุบอย่างบ้าคลั่งด้วยค้อนขนาดใหญ่สิบกิโลกรัม (ไม่แนะนำ! - เอ็ด) ไม่ได้ให้อะไรเลย คันโยกยืนราวกับเชื่อม ฉันต้องทำการตัดสินใจของผู้บังคับบัญชา และเมื่อถอดลูกหมากออกจากสะพานแล้ว (โดยวิธีนี้ ฉันก็ไม่อยากออกมาจริงๆ ด้วย) ให้ตัดรองแหนบนี้ออกพร้อมกับสตั๊ดโดยใช้เครื่องบด... หมุด ต้องทำจากสลักเกลียว (ผมซื้อ 4 ชิ้นจากตลาดจากรถโดยสารบางคัน)

บรรณาธิการยินดีต้อนรับการตัดสินใจดังกล่าวเนื่องจากในส่วนที่เกี่ยวข้องกับสตั๊ดดังกล่าวมีคำแนะนำที่ชัดเจนจากคู่มือ: “... สตั๊ดทำจากเหล็กโครเมียมและผ่านการอบด้วยความร้อน แทนที่อย่างน้อยหนึ่งอันด้วย ไม่อนุญาตให้ใช้สตั๊ดที่ไม่มีการบำบัดความร้อน” จุดยึดคันโยกรับน้ำหนักมหาศาล และการใช้สตัดที่ไม่ทราบจุดประสงค์และลักษณะของวัสดุที่ไม่ทราบในนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ หากเพียงเพื่อความปลอดภัยขั้นพื้นฐานเท่านั้น และอีกอย่างหนึ่ง: ผู้เขียนกล่าวถึงเกล็ดขนมปัง "ติดอยู่กับส่วนที่เป็นเกลียวของกระดุม" สตั๊ดมาตรฐานบริเวณตรงกลางจะมีพื้นที่ไม่มีเกลียว และแครกเกอร์ควรยึดไว้บริเวณนี้ ดังนั้นหากคุณเห็นสตั๊ดที่มีเกลียวตลอดความยาว แสดงว่ามันเป็น "ของแปลก" และจะต้องเปลี่ยนทันที สตั๊ดมาตรฐานไม่สามารถประมวลผลด้วยไฟล์ได้ แครกเกอร์ที่แคร็กแล้วสามารถนำมาใช้ทีหลังได้หากจำเป็น

แต่ความประหลาดใจไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เมื่อกดบุชชิ่งทองเหลืองออกจากข้อต่อลูกหมาก วงแหวนรองรับจะหลุดออกไป ซึ่งควรจะเชื่อมไว้รอบเส้นรอบวง แต่ถูกยึดไว้ด้วยตะปูสองตัว ไม่สามารถหาลูกหมากใหม่ได้ ดังนั้นเราจึงใช้บุชชิ่งเก่าเป็นแนวทาง เราจึงดันวงแหวนรองรับเข้าที่แล้วเชื่อมด้วยการเชื่อมไฟฟ้า ต่อไปเป็นกระบวนการที่น่าเบื่อในการติดตั้งบูชทองเหลืองใหม่ การติดตั้งปะเก็นเพิ่มเติม การประกอบขั้นสุดท้ายและการทดสอบ อย่างไรก็ตาม บูชทางด้านซ้ายไม่ได้ปรับบูชอย่างระมัดระวังนัก และฉันไม่สามารถหมุนสนับพวงมาลัยด้วยมือได้ ฉันพยายามเชื่อมต่อก้านผูกจากกระปุกเกียร์แล้วหมุนพวงมาลัย แน่นไปนิดแต่ดูเหมือนไม่มีอะไรเลย ฉันตัดสินใจทิ้งมันไว้แบบนั้นด้วยความหวังว่ามันจะได้ผลและทุกอย่างจะกลับมาเป็นปกติ ฉันนั่งลงและนั่งรถไป ต้องบอกว่าความรู้สึกนั้นไม่ได้มีไว้สำหรับคนใจเสาะ ดูเหมือนว่าเฟืองพวงมาลัยจะมีการเล่นประมาณ 45 องศาแม้ว่าจะไม่มีร่องรอยของการเล่นก็ตามและปลายคันผูกทั้งหมดก็ถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ฉันขี่เป็นเวลาสองสัปดาห์ และทำให้กล้ามเนื้อสูบฉีดขึ้นพร้อมๆ กัน ก่อนที่พวงมาลัยจะยืดหยุ่นได้ อีกหนึ่งสัปดาห์ข้างหน้า - และในที่สุดก็จะสามารถปรับเดือยได้ ใช่ ฉันลืมพูดไปเลย เมื่อคำนึงถึงส่วนที่ติดอยู่ ฉันจึงติดตั้งตัวยึดทั้งหมดบน Movil และขอแนะนำสิ่งนี้ให้กับทุกคน!!! เมื่อถึงเวลามันจะทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมาก (เราสนับสนุนอย่างเต็มที่! - เอ็ด)

“จากนั้นในคู่มือการซ่อมพวกเขาแนะนำให้กดบูชใหม่และเจาะผ่านรีมเมอร์ แต่ไม่มีรีมเมอร์ ดังนั้น ฉันจึงต้องตะไบเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของบูชแล้วกดและกด King Pins ที่มีบูชทองเหลืองเข้าไปในพวงมาลัยซ้ำๆ ข้อนิ้วให้พอดีกับขนาด” นี่ไม่ถูกต้องทั้งหมด! (ผิดโดยสิ้นเชิง! - เอ็ด) จากประสบการณ์: เมื่อติดตั้งบูชควรขับลูกบอลจากข้อต่อ CV เก่า (เพลาเพลาหน้า) ผ่านบุชชิ่ง คุณสามารถกดลงในที่รองขนาดใหญ่ด้วยท่อที่เหมาะสม ในกรณีนี้บุชชิ่งจะแน่นหนามาก จากนั้นคุณสอดหมุดสำคัญเข้าไปในบุชชิ่งแล้วหมุนด้วยตนเองหลายๆ รอบ (หมุนไปในทิศทางเดียวเท่านั้น) เราทำสิ่งนี้มาตั้งแต่การปรากฏตัวของ UAZ ในพื้นที่ของเรา

วิธีการ "กะพริบ" บุชชิ่งแบบกดแบบนี้ก็ไม่ได้ไม่มีข้อเสียร้ายแรงเช่นกัน และนี่คือเหตุผล รูที่กลึงเสร็จแล้วในบุชชิ่งควรมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 +0.008 +0.030 มม. ซึ่งให้ระยะห่างที่เกี่ยวข้องกับหมุดตัวใหม่ตั้งแต่ 0.008 ถึง 0.044 มม. ลูกบอลนำ (เช่น เล็ก) ของข้อต่อ CV มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25.320 ถึง 25.500 มม. ดังนั้นแม้จะใช้ลูกบอลที่เล็กที่สุด ช่องว่างขั้นต่ำที่ทำได้ในการเชื่อมต่อก็จะเป็น (ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดที่เป็นไปได้ของคิงพินใหม่ - 25.000 มม.) มากถึง 0.320 มม. เช่น ลำดับความสำคัญมากกว่าค่าที่แนะนำ ช่องว่างแนวรัศมีในข้อต่อเดือยนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนแล้วโดยการโยกตามขวางของข้อนิ้วบังคับเลี้ยวเมื่อคลายแคปพินซึ่งในตัวมันเองเป็นพื้นฐานสำหรับการซ่อมตัวเครื่อง เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับยูนิตนี้ที่จะต้องจัดแนวให้ตรงกับรูในบูชพิน เมื่อตัดเฉือนบูชไม่อยู่ในแนวเดียวกันหมุดในระหว่างการทำงานของเครื่องจะ "ตอกหมุด" โซนที่ยื่นออกมาของโลหะอ่อนของบูชอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะห่างในแนวรัศมีเป็นค่าฉุกเฉิน

และมีการปรับปรุงเล็กน้อยอีกประการหนึ่ง: ตลับลูกปืนจากคาร์ดาน ZIL-130 (ตลับลูกปืนที่มีเข็ม "เฉียง") ถูกเชื่อมเข้ากับข้อต่อลูก เพียงพอสำหรับ 60,000 กม. (ถนนที่ไม่มียางมะตอย) เมื่อเสื่อมสภาพจะเปลี่ยนเฉพาะเข็มเท่านั้น แต่ในการสร้างมันขึ้นมาใหม่ คุณต้องมีผู้เชี่ยวชาญและอุปกรณ์บางอย่าง เพื่อเตรียมลูกบอล ติดตั้ง เชื่อม... คุณต้องมีมือตรงนี้ แต่ฉันให้แนวคิดแก่คุณบางทีมันอาจจะใช้ได้ผลกับใครบางคน

ขณะนี้ในเครือข่ายการค้าคุณจะพบเครื่องมือเกือบทุกชนิดรวมถึงรีมเมอร์แบบแมนนวลแบบปรับได้ (ปรับได้) ทุกขนาดที่เหมาะสมรวมถึง 25 มม. และราคาก็ค่อนข้างสมเหตุสมผลเช่นกัน ความยาวเพียงพอสำหรับการเจาะ "ผ่าน" ของบูชทั้งสอง ในกรณีนี้ สิ่งเดียวที่บรรณาธิการสามารถเสียสละได้ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดของคู่มือคือความจำเป็นในเงื่อนไขการซ่อมแซมโรงรถ ในการควบคุมการจัดตำแหน่งของรูในบุชชิ่งด้วยเกจพินกลิ้ง d = 24.995 มม. ด้วยระยะการกวาดที่เพียงพอและความใส่ใจในการทำงานเพียงเล็กน้อย ก็จะเป็นไปตามข้อกำหนดนี้โดยอัตโนมัติ

ไม่แนะนำให้ถอดแยกชิ้นส่วนรถยนต์ตระกูล UAZ-452 หากจำเป็นต้องซ่อมแซม ข้อต่อ CV จะต้องถูกถอดประกอบและประกอบใหม่ตามลำดับที่กำหนด

การถอดข้อต่อ CV ของเพลาหน้า UAZ-452

1. ทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพันธ์ของหมุดบานพับด้วยการทาสี
2. เปิดหมัดของคุณ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องเคาะหมัดสั้น ๆ ที่มุมแท่นไม้
3. จับข้อต่อด้วยหมัดยาวโดยให้หมัดสั้นหงายขึ้น
4. หมุนหมัดสั้นไปทางลูกบอลที่อยู่รอบข้างลูกใดลูกหนึ่ง ถ้าลูกอีกลูกไม่หลุดออกจากร่องต้องกดหรือตีหมัดสั้นด้วยค้อนทองแดง ในกรณีนี้ ต้องใช้ความระมัดระวัง เนื่องจากลูกบอลลูกใดลูกหนึ่งสามารถบินออกจากบานพับด้วยความเร็วสูงได้
5. ถอดลูกร่วมที่เหลือออก หลังจากเลือกลูกซ่อมแซมใหม่ที่มีขนาดเพิ่มขึ้นหรือเปลี่ยนข้อนิ้วอันใดอันหนึ่งแล้ว ให้ประกอบบานพับ

การประกอบข้อต่อ CV ของเพลาหน้า UAZ-452

1. กำหมัดยาวไว้ในตำแหน่งแนวตั้ง
2. ใส่ลูกบอลตรงกลาง
3. วางหมัดสั้น ๆ ไว้บนลูกบอลตรงกลางเพื่อให้เครื่องหมายที่ทำเครื่องหมายด้วยสีตรงกันและหมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านแล้วติดตั้งลูกบอลต่อพ่วงสามลูกตามลำดับ
4. กางหมัดออก 10-12 มม. แล้วหมุนหมัดสั้นไปที่มุมสูงสุดห่างจากร่องอิสระ ติดตั้งลูกบอลที่สี่เพื่อให้ยึดเข้ากับร่อง
5. หมุนหมัดสั้นให้เป็นแนวตั้ง ในกรณีนี้อนุญาตให้ใช้ค้อนทองแดงบนก้านหมัดสั้นได้

โหลดล่วงหน้าในลูกบอลบานพับควรเป็นเวลาที่ต้องหมุนกำปั้น 10-15 องศาในทุกทิศทางจากแนวตั้งโดยอีกหมัดหนึ่งบีบอยู่ในที่รองจะเท่ากับ 300-600 กิโลกรัม fcm ความแตกต่างในช่วงเวลาของการหมุนหมัดในสองทิศทางตั้งฉากกันของบานพับเดียวไม่ควรเกิน 100 กิโลกรัม fcm เพื่อให้ได้พรีโหลดตามที่กำหนดและรับประกันการประกอบอย่างเหมาะสม ต้องแยกลูกบอลออกเป็น 9 กลุ่ม

ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลขับเคลื่อนข้อต่อ CV mm:

เอ - 25.32-25.34 น
บ - 25.34-25.36 น
บ - 25.36-25.38 น
ก - 25.38-25.40 น
ด - 25.40-25.42 น
จ - 25.42-25.44
ฟ - 25.44-25.46 น
ฉัน - 25.46-25.48 น
ก - 25.48-25.50 น

เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลางคือ 26.988-0.05 มม. บานพับแต่ละอันจะต้องประกอบขึ้นด้วยลูกบอลของกลุ่มหนึ่งหรือสองกลุ่มที่อยู่ติดกัน ตัวอย่างเช่น ลูกบอลสองลูกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25.41 มม. และสองลูก 25.43 มม. เมื่อติดตั้งต้องวางลูกบอลที่มีขนาดเท่ากันในแนวตรงข้าม อนุญาตให้ใช้เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันของลูกบอลสองคู่ในข้อต่อเดียวได้ไม่เกิน 0.04 มม.

การปรับความกระชับของหมุดข้อนิ้วของเพลาหน้าของ UAZ-452

เมื่อใช้งานยานพาหนะคุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของการขันหมุดข้อนิ้วให้แน่น ที่โรงงาน พินจะถูกขันให้แน่นด้วยพรีโหลด และติดตั้งแผ่นรองชิมจำนวนและความหนาเท่ากันที่ด้านล่างและด้านบน เมื่อพื้นผิวที่ถูสึกหรอ พรีโหลดจะหายไปและเกิดช่องว่างตามแนวแกนระหว่างปลายหมุดและวงแหวนรองรับของข้อต่อลูกหมาก

ช่องว่างนี้จะต้องถูกกำจัดโดยการถอดแผ่นรองชิมจำนวนเท่ากันออกจากด้านบนและด้านล่าง ความแตกต่างระหว่างความหนารวมของปะเก็นบนและล่างไม่ควรเกิน 0.1 มม. ในการปรับเปลี่ยนคุณต้องมี:

1. แจ็คขึ้นสะพาน
2. คลายเกลียวน็อตยึดแล้วถอดล้อออก
3. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดซีลน้ำมันของข้อต่อลูกหมากและเลื่อนซีลน้ำมันออกไป
4. เลื่อนตัวสนับมือบังคับเลี้ยวขึ้นและลงด้วยมือของคุณ และตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของหมุด
5. คลายเกลียวน็อตของสตั๊ดที่ยึดสวิงอาร์ม (ซ้าย) หรือโบลต์ที่ยึดซับด้านบน (ขวา) แล้วถอดคันโยกหรือซับด้านบนของคิงพินออก
6. ถอดแผ่นรองเม็ดมีดบาง 0.1 มม. แล้วติดตั้งคันโยกหรือแป้นหมุดให้เข้าที่
7. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดแผ่นหมุดด้านล่างออก โดยดึงแผ่นชิมปรับบาง 0.1 มม. ออก และติดตั้งแผ่นหมุดกลับเข้าที่

ตรวจสอบผลการสร้าง หากช่องว่างไม่หายไป ให้ปรับใหม่โดยถอดแผ่นรองที่หนากว่า 0.15 มม. ต้องบันทึกแผ่นชิมที่ถอดออก เนื่องจากหลังจากปรับหลายครั้งแล้ว อาจเหลือเพียงแผ่นชิมหนา 0.4 มม. อยู่ใต้คันโยกและแผ่นอิเล็กโทรด ซึ่งจะต้องเปลี่ยนเป็นแผ่นบาง ๆ หลายอัน

คุณสมบัติทางออฟโรดที่ยอดเยี่ยมของ UAZ Patriot นั้นขึ้นอยู่กับบานพับพิเศษ (เดือย) ของข้อนิ้วบังคับเลี้ยวอย่างน้อยที่สุด ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนและปรับแต่งให้ทันเวลา ต่อไปเราจะพูดถึงบานพับประเภทต่าง ๆ ที่ติดตั้งในรถยนต์เหล่านี้คุณสมบัติการเปลี่ยนและการปรับแต่ง สิ่งนี้จะช่วยคุณเปลี่ยนและปรับสิ่งสำคัญของ UAZ Patriot ด้วยมือของคุณเอง

ประเภทของหมุดกษัตริย์

SUV เหล่านี้มีข้อต่อ 4 ประเภทซึ่งแตกต่างกันตามประเภทของตลับลูกปืน:

• ถ้วยพลาสติก;
• ถ้วยทองสัมฤทธิ์;
• ลูกเหล็ก
• แบริ่งเข็ม

ที่โรงงานติดตั้งเฉพาะพลาสติกและลูกหมากเป็นมาตรฐานเท่านั้น มีการติดตั้งถ้วยทองแดงแทนถ้วยพลาสติกโดยไม่มีการดัดแปลงดังนั้นการปรับแต่งดังกล่าวจึงช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของสิ่งสำคัญและไม่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของรถ การติดตั้งข้อต่อลูกปืนจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนข้อนิ้วบังคับเลี้ยวครั้งใหญ่ ดังนั้นจึงถือเป็นการปรับเปลี่ยนการออกแบบรถยนต์

วิธีถอดบานพับเก่าออก

ไม่ว่าบานพับประเภทใด ขั้นตอนการรื้อพื้นฐานจะเหมือนกัน หากต้องการเปลี่ยนหรือปรับหมุด คุณจะต้องมีพื้นที่ได้ระดับ นอกจากนี้ คุณจะต้อง:

• ชุดซ็อกเก็ตและประแจปลายเปิด
• ชุดไขควง;
• ชุดซ็อกเก็ตและวงล้อ
• ประแจวัดแรงบิด;
• ประแจอันทรงพลังและส่วนต่อขยายที่ทำจากท่อ
• ผ้าขี้ริ้วที่สะอาด
• หนุนล้อ;
• อุจจาระต่ำ
• ผู้ช่วยหรือผู้ช่วย

มันเป็นสิ่งสำคัญ!หากคุณกำลังจะเปลี่ยนหรือปรับสิ่งสำคัญ คุณควรอ่านกฎความปลอดภัยอย่างละเอียดและปฏิบัติตามเสมอ:

• อย่าทิ้งรถไว้บนแม่แรง ให้ใช้ขาตั้งเพื่อความปลอดภัยซึ่งมีขายในร้านขายรถยนต์ หรือใช้ท่อนไม้แบนกว้างๆ เสมอ
• ต้องแน่ใจว่าได้รองรับล้อด้วยหนุนล้อ
• อย่าทำงานใด ๆ ใต้ท้องรถเพียงลำพัง - หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นผู้ช่วยจะสามารถขอความช่วยเหลือหรือช่วยเหลือคุณได้อย่างอิสระ
• ห้ามดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ ห้ามใช้สารเสพติด หรือสารออกฤทธิ์ต่อจิตประสาทก่อนซ่อมรถ

คำแนะนำทีละขั้นตอน

เราได้แบ่งกระบวนการทั้งหมดออกเป็นการดำเนินการแยกกันซึ่งจะต้องดำเนินการตามลำดับ สิ่งนี้จะช่วยไม่เพียงแต่ในการถอดประกอบสนับมือบังคับเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังช่วยประกอบกลับเข้าไปใหม่หลังจากติดตั้งใหม่หรือปรับบานพับเก่า:

การถอดข้อต่อลูก

คลายเกลียวข้อต่อจาระบีหรือโบลต์ที่ติดตั้งเข้าที่ และน็อต 4 ตัวที่ยึดไบพอดเข้ากับข้อนิ้วบังคับเลี้ยว ใช้ค้อนแตะ bipod เบาๆ ที่บริเวณกำปั้นเพื่อเคลื่อนออกจากตำแหน่ง ถอดแหวนรองกรวย 4 อันออก จากนั้นถอด bipod และแผ่นรองข้างใต้ออก หากต้องการถอดชิ้นส่วนบานพับออกคุณจะต้องมีตัวดึงพิเศษซึ่งสามารถทำจากโปรไฟล์รูปตัวยูที่มีความหนา 5 มม. ความกว้างของโปรไฟล์จะใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนด้านนอกของหมุดหลักเล็กน้อย ที่กึ่งกลางของตัวดึง ให้เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรู 1-2 มม. สำหรับหัวอัดจาระบี จากนั้นใช้สลักเกลียวยาว 5-7 ซม. พร้อมเกลียวและน็อตที่เหมาะสม

ขันน็อตเข้ากับสลักเกลียว จากนั้นวางตัวดึงไว้เหนือส่วนด้านนอกของบานพับ และขันสลักเกลียวเข้ากับปลั๊กผ่านเข้าไปจนสุด ขันน็อตให้แน่นจนกระทั่งดึงสลักเกลียวออกจากส่วนด้านนอกจนสุด หากไม่มีตัวดึงดังกล่าว คุณสามารถลองดึงบานพับออกได้โดยการขันสลักเกลียวที่มีแหวนรองขนาดใหญ่เข้าไป แล้วบีบแหวนออกด้วยแท่งแงะสองอัน แต่วิธีนี้ได้ผลน้อยกว่า จากนั้นถอดลูกหมากออกแล้วดึงลูกหมากออกจากข้อนิ้วบังคับเลี้ยวแล้วดึงส่วนด้านในของข้อต่อออกในลักษณะเดียวกัน ทำความสะอาดบริเวณที่ติดตั้งหมุดอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดคราบจาระบีเก่าที่หลงเหลืออยู่

การรื้อบานพับประเภทอื่น

สิ่งสำคัญประเภทที่เหลือจะถูกลบออกในลักษณะเดียวกัน:

1. คลายเกลียวน็อตสิ่งสำคัญด้านบน จากนั้นตีหมุดสำคัญผ่านตัวเว้นระยะโลหะอ่อน เพื่อให้คลายเกลียวปลอกยึดได้ง่ายขึ้น
2. ใช้กุญแจพิเศษ (พบได้ในหมุดคิงใหม่หลายชุดและสามารถซื้อได้ที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง) คลายเกลียวปลอกหนีบ
3. พวกเขาดึงนิ้วออก
4. คลายเกลียวสลักเกลียวของแผ่นด้านหลังของข้อนิ้วบังคับเลี้ยวแล้วดึงข้อต่อลูกออก
5. ใช้ไขควงงัดและดึงเปลือกลูกปืนหรือถ้วยพลาสติก/ทองแดงออกมา
6. ทำความสะอาดซับและบริเวณหมุดของจาระบีเก่าอย่างทั่วถึง

การติดตั้งสิ่งสำคัญใหม่

มีการกดข้อต่อลูกใหม่โดยใช้ตัวดึงเพื่อเปลี่ยนบูชไกด์ฝาสูบหรือตัวดึงสำหรับเปลี่ยนลูกปืนล้อ คุณสามารถใช้ตัวดึงอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนบนและส่วนล่างของข้อต่อถูกป้อนขนานกับช่องในข้อต่อลูกหมากและข้อนิ้วบังคับอย่างเคร่งครัด หลังจากติดตั้งคิงพินในข้อต่อลูกหมากแล้ว ให้เติมช่องว่างใต้ลูกบอลด้วย Litol หรือสารหล่อลื่นคุณภาพสูงกว่า

บานพับที่เหลือได้รับการติดตั้งดังนี้:

มันเป็นสิ่งสำคัญ!ไม่ว่าจะเป็นข้อต่อประเภทใด เมื่อติดตั้งและขันให้แน่น จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะห่างจากข้อต่อลูกหมากถึงข้อนิ้วบังคับเลี้ยวที่ด้านบนและด้านล่างเท่ากัน วัดช่องว่างโดยใช้คาลิปเปอร์ ความแตกต่างช่องว่างสูงสุดคือ 0.2 มม.

เมื่อติดตั้งสิ่งสำคัญและยึดข้อต่อบอลไว้ในข้อนิ้วบังคับแล้วให้หล่อลื่นพื้นผิวของส่วนรองรับด้วย Litol หรือน้ำมันหล่อลื่นที่ดีกว่าแล้วติดตั้งซีลน้ำมันโดยยึดให้แน่นด้วยวงแหวนโลหะและสลักเกลียว จากนั้นประกอบทุกอย่างกลับเข้าไปใหม่ตามลำดับเดียวกับที่ใช้ระหว่างการแยกชิ้นส่วน อย่าลืมปรับแคมเบอร์และนิ้วเท้าด้วย

การปรับหมุดกษัตริย์

หากมีการเล่นที่ล้อหน้าเล็กน้อยซึ่งเกิดจากการสึกหรอของบานพับ ให้ตรวจสอบสเปเซอร์หนึ่งตัวหรือมากกว่าที่อยู่บนข้อนิ้วบังคับใต้ไบพอดบนเครื่องจักรที่มีหมุดหลักแบบบอล รวมถึงใต้แผ่นที่ยึดหมุดด้านล่างด้วย ด้วยเหตุนี้ ไบพอดจึงออกแรงกดกับหมัดมากขึ้นและให้การยึดที่เชื่อถือได้มากขึ้น สำหรับเครื่องจักรที่มีคิงพินประเภทอื่น จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตด้านบนและขันปลอกแคลมป์ให้แน่นจนกว่าการเล่นจะหมดไป

อุปกรณ์โหนด

หมุดสำคัญจำเป็นต้องเคลื่อนล้อรถภายในขอบเขตที่กำหนดไว้ในกลไกการบังคับเลี้ยว ส่วนประกอบหลักของสิ่งสำคัญคือข้อต่อทรงกลม

การออกแบบทั่วไปมีชื่อเสียงในด้านปัญหา: ทุกวันจำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นที่เชื่อมต่อข้อนิ้วพวงมาลัยกับข้อต่อลูกหมาก ตรวจสอบการหล่อลื่น สังเกตปัญหาเกี่ยวกับปะเก็นให้ทันเวลาและกำจัดออก

Pivot มีหลายประเภท:

• มีซับในสีบรอนซ์
• บนตลับลูกปืน

พิจารณาพินคิงที่มีซับในสีบรอนซ์ ตัวเลือกนี้มีความทนทานมากจะไม่ได้รับความเสียหายแม้ว่าจะกระแทกระบบกันสะเทือนอย่างแรงก็ตาม ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำงานได้ดีบนถนนทุกประเภท สิ่งสำคัญที่มีเม็ดมีดสีบรอนซ์ถูกติดตั้งบนรถยนต์ UAZ 469 หรือ UAZ "ก้อน" เพื่อให้ได้ลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของรถ เมื่อรถวิ่งเข้าไปแล้ว 2 พันกิโลเมตร ก็จะขับได้ง่ายขึ้น ในการติดตั้งชิ้นส่วนที่มีซับบรอนซ์จำเป็นต้องเพิ่มมุมล้อเพื่อให้ล้อหมุนได้อย่างอิสระ

การขับ UAZ จะง่ายขึ้นมากด้วยหมุดสำคัญบนตลับลูกปืนซึ่งใช้งานได้จริงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้ที่ชื่นชอบรถไม่ได้ตั้งใจจะขับ UAZ บนถนนที่ยากลำบาก การติดตั้งสิ่งสำคัญบนตลับลูกปืนมีราคาแพงการติดตั้งเม็ดมีดบรอนซ์จะถูกกว่ามาก ก่อนติดตั้งชิ้นส่วนจำเป็นต้องติดตั้งแดมเปอร์พวงมาลัยหรือปรับสมดุลล้อหน้า

การซ่อมแซมและการเปลี่ยนชุดเดือย

การหล่อลื่นสิ่งสำคัญของ UAZ

การซ่อมรถยนต์เช่น UAZ ทำได้ดีที่สุดที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะปรับส่วนประกอบทั้งหมดของคิงพินและแก้ไขปัญหาส่วนอื่นๆ โดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนสามารถซ่อมรถได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก

การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสิ่งสำคัญของ UAZ Patriot เกิดขึ้นในหลายขั้นตอน:

• เตรียมเครื่องมือที่จำเป็นในการถอดบุชชิ่ง
• วางรถไว้บนเบรกมือแนะนำให้พยุงรถจากด้านหลังแล้วยกด้วยแม่แรงถอดล้อออกจากด้านหน้า
• เอากำปั้นออกจากเทิร์น;
• คลายเกลียวเครื่องซักผ้าโดยใช้ประแจที่เหมาะสมและถอดชิ้นส่วนที่รบกวนออก
• ถอดบูชแคลมป์ออก
• ถอดสิ่งสำคัญออก
• ถอดส่วนรองรับออกจากลูกบอลโดยใช้เครื่องมือที่จำเป็น
• คืนทุกสิ่งให้เข้าที่
• ทาเจลพิเศษ

โดยทำตามขั้นตอนเหล่านี้ คุณสามารถทำการซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง สิ่งสำคัญของ UAZ 469 แบบธรรมดาสามารถทำงานได้โดยไม่แตกหักเป็นเวลานานหากเจ้าของรถปฏิบัติตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานที่จำเป็นและคำแนะนำสำหรับการถอดชิ้นส่วนและการซ่อมแซมที่จำเป็นด้วยตนเอง

ผู้ผลิตยังติดตั้งหมุดคาร์บอนไฟเบอร์บน UAZ พวกเขามีบทวิจารณ์เชิงบวก แต่ยังคงเป็นจุดอ่อนในรถ เวลาจะผ่านไปและคุณจะต้องเปลี่ยนมัน

การเปลี่ยนจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• ระบายน้ำมัน, แขวนเพลา, หนุนล้อ;
• คลายเกลียวคาลิปเปอร์ที่รับผิดชอบเบรก
• ถอดผ้าเบรกออก
• ถอดปลายพวงมาลัยออก
• ถอดหมุดและวาล์วเจลออกจากด้านบนและด้านล่าง
• ล้างหมุดกษัตริย์ที่เพิ่งถอดออก
• ล้างส่วนประกอบที่ถอดออกทั้งหมดแล้วตรวจสอบ
• หล่อลื่นบูชและบีบอัด
• ถอดชิปออกจากช่องเกลียว
• เปลี่ยนซีลกึ่งแกนหากจำเป็น
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิ่งสำคัญกำลังทำงาน
• นำตัวจ่ายน้ำมันและเดือยแคปกลับเข้าที่
• ติดตั้งสายไฟ
• หลังจากซ่อมแซมแล้วให้นำทุกอย่างกลับคืน