ในบทความล่าสุดของเรา เราได้พูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ วันนี้เราจะมาบอกคุณเกี่ยวกับหนึ่งในนั้นซึ่งแนะนำให้ใช้เป็นสารหล่อลื่นไม่เพียง แต่สำหรับกระปุกเกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วย เรากำลังพูดถึงบริการของเหลว Dexron (Dextron หรือ Dexron)
เดกซ์รอนคืออะไร
เมื่อพูดถึงน้ำมันเกียร์ ควรสังเกตว่าผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้พัฒนาความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานของตนเองสำหรับน้ำมันเหล่านี้ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นลักษณะที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตน้ำมันทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ซึ่งรวมถึงข้อกังวลของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งย้อนกลับไปในปี 1968 ได้เปิดตัวน้ำมันเกียร์ตัวแรกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ของรถยนต์ของตน นักการตลาดของ บริษัท ตั้งชื่อผลิตภัณฑ์นี้ว่า Dexron ซึ่งกลายเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนสำหรับกลุ่มข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ภายใต้นั้น General Motors และผู้ผลิตของเหลวทางเทคนิครายอื่นยังคงผลิตน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ
น้ำมัน Dextron ดั้งเดิมผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1968 แต่สี่ปีต่อมา General Motors ถูกบังคับให้หยุดการผลิต มีเหตุผลสองประการ: คุณสมบัติทางเทคนิคที่อ่อนแอ และ... การประท้วงจากนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม ความจริงก็คือในองค์ประกอบของ Dextron-B บริษัท ผู้ผลิตใช้น้ำมันจากอสุจิของปลาวาฬซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวปรับแรงเสียดทาน (ตัวปรับแรงเสียดทาน) เนื่องจากปลาวาฬถือเป็นสัตว์ป่าที่ใกล้สูญพันธุ์ พระราชบัญญัติสัตว์ใกล้สูญพันธุ์จึงถูกส่งผ่านในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2516 โดยห้ามมิให้ใช้สารใด ๆ ของพืชและสัตว์หายากในการผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและอาหาร
เหตุผลที่สองเป็นเรื่องทางเทคนิคล้วนๆ น้ำมันวาฬไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นในระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในทศวรรษ 1970 และสูญเสียคุณสมบัติที่สำคัญในการเป็นตัวปรับแรงเสียดทาน ดังนั้นฝ่ายบริหารของ General Motors จึงตัดสินใจพัฒนาสูตรอื่นสำหรับ Dextron โดยไม่ต้องใช้น้ำมันวาฬ
ดังนั้นในปี 1972 น้ำมันเกียร์รุ่นใหม่ Dexron II C จึงปรากฏตัวขึ้นในตลาด ซึ่งมีน้ำมันโจโจ้บาเป็นตัวปรับแรงเสียดทาน แต่ผลิตภัณฑ์นี้กลับกลายเป็นว่าไม่สมบูรณ์เช่นกัน: ส่วนประกอบทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติของ GM เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงมีการเติมสารยับยั้งการกัดกร่อนลงในของเหลว ซึ่งเป็นสารเติมแต่งที่ช่วยยับยั้งการเกิดสนิมบนชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบเกียร์อัตโนมัติ เดกซ์ตรอนที่มีสารเติมแต่งดังกล่าวเรียกว่า IID และเข้าสู่ตลาดในปี 2518 เช่นเดียวกับในกรณีของรุ่นก่อน Dexron IID ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ: สารยับยั้งการกัดกร่อนที่เพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบกระตุ้นให้เกิดความสามารถในการดูดความชื้นของน้ำมันเกียร์ - มันดูดซับไอน้ำจากอากาศอย่างแข็งขันและสูญเสียคุณสมบัติการทำงานของมันไปอย่างรวดเร็ว นี่คือสาเหตุที่ Dextron IID ไม่ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ที่มีระบบไฮดรอลิกอีกต่อไป
วิวัฒนาการเพิ่มเติมของ Dextron คือของเหลวที่มีป้ายกำกับว่า IIE ซึ่งผลิตจากช่วงปลายทศวรรษ 1980 ถึง 1993 ผู้ผลิตได้เพิ่มสารเคมีใหม่ลงในองค์ประกอบซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการดูดความชื้นของ Dextron ได้มากเกินไป ความแตกต่างระหว่าง Dexron IID และ Dexron IIE เป็นพื้นฐาน: อย่างแรกคือแร่ธาตุ และอย่างที่สองคือการสังเคราะห์ เนื่องจาก "ฐาน" สังเคราะห์ Dextron IIE จึงมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ดีที่สุด - รักษาความหนืดที่เหมาะสมที่สุดที่อุณหภูมิต่ำและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
ปี 1993 มีการปรากฏตัวของผลิตภัณฑ์ใหม่ในตลาดน้ำมันเกียร์ - Dexron III
นี่คือการพัฒนาล่าสุดโดย General Motors ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านคุณสมบัติการเสียดสีและความหนืดที่ดีขึ้น (ที่อุณหภูมิต่ำจะคงความลื่นไหลและความสามารถในการหล่อลื่นส่วนประกอบกระปุกเกียร์ได้ดีขึ้น) นั่นคือสาเหตุที่ ATF นี้แนะนำให้ใช้ในประเทศที่อุณหภูมิฤดูหนาวลดลงต่ำกว่า 30 องศาเซลเซียส ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์หลายรายใช้ของเหลวนี้เมื่อเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในรุ่นของตน ข้อดีของน้ำมันเกียร์นี้คือความสามารถในการโต้ตอบกับน้ำมันที่พัฒนาโดย GM ก่อนหน้านี้ได้อย่างเหมาะสม - Dextron IID, IIE, IIC และแม้แต่ Dextron-B เดียวกันและแทนที่
ในปี 2548 เจเนอรัลมอเตอร์สได้เปิดตัวน้ำมันเกียร์รุ่นใหม่ Dextron - VI ซึ่งได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษเพื่อใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีด Hydra-Matic 6L80 ใหม่
ในกระปุกเกียร์นี้ กลไกการทำงานร่วมกันของอัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป โดยที่พื้นผิวของชุดคลัตช์เชื่อมต่อกันโดยตรง โดยไม่มี "ตัวกลาง" ในรูปแบบของยางกันกระแทก ทำให้สามารถลดการสูญเสียแรงบิดเมื่อส่งไปยังเพลาขับ และเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวเมื่อเคลื่อนที่จากเวทีหนึ่งไปอีกเวทีหนึ่ง เพื่อให้ทำหน้าที่เหล่านี้ได้อย่างเหมาะสมที่สุด จึงจำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์ที่มีความหนืดต่ำ มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีขึ้น และมีความต้านทานต่อการเกิดฟองและการกัดกร่อนสูง นี่คือของเหลวทำงาน Dextron VI
ข้อกังวลได้เปลี่ยนไปใช้ของเหลวนี้สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์โดยสิ้นเชิงเมื่อปลายปี 2549 แม้ว่าผู้ผลิตน้ำมันเครื่องทางเทคนิคหลายรายยังคงผลิต Dextron ตัวที่สามเช่นเดียวกับ Dextron IID และ IIE จีเอ็มเองไม่ได้ควบคุมหรือยืนยันคุณภาพของของเหลวในการทำงานที่ผลิตภายใต้มาตรฐานนี้อีกต่อไป
ความแตกต่างระหว่าง Dextron "ที่หก" และ "ที่สาม" คือความหนืดจลนศาสตร์ที่ต่ำกว่า - สูงสุด 6.5 เซนติสโตกที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส ในขณะที่ Dextron III ที่อุณหภูมิเดียวกันคือ 7.5 เซนติสโตก ระดับความหนืดจลนศาสตร์ที่ลดลงทำให้น้ำมันเกียร์ลดการสูญเสียแรงเสียดทาน ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง นอกจากนี้ น้ำมันเกียร์นี้ยังยืดอายุการใช้งานอีกด้วย ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงได้รับคำว่า "เปลี่ยนไม่ได้" สิ่งนี้ไม่ถูกต้องเนื่องจาก Dextron VI มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพเช่นกัน แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้อยกว่า Dextron III รุ่นเดียวกัน (โดยเฉลี่ย 7-8 ปีหลังจากเริ่มการทำงานของรถ) รายชื่อผู้ผลิตน้ำมันเกียร์ Dextron VI ที่ได้รับอนุญาตของ General Motors ทั้งหมดสามารถพบได้
เดกซ์รอนใช้ที่ไหน?
น้ำมันเกียร์ที่ผลิตในปัจจุบันภายใต้แบรนด์ Dexron มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบหล่อลื่นของส่วนประกอบและกลไกต่างๆของรถยนต์ หากในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 Dextron ถูกใช้เป็นสารทำงานสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติเป็นหลัก ทุกวันนี้ขอบเขตของการใช้งานได้ขยายออกไป
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ DEXRON (ATF)– ในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2549 ประกอบด้วยส่วนประกอบที่หลากหลาย: สารปรับความหนืด สารป้องกันฟอง สารป้องกันการกัดกร่อน สารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่งอื่นๆ สารลดแรงตึงผิวที่ทำความสะอาดและปกป้องพื้นผิวโลหะ ปัจจุบันมีการผลิตของเหลวดังกล่าวสองประเภท: มาตรฐานและ HP (ประสิทธิภาพสูง) ส่วนหลังใช้ในระบบหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง
ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศที่ใช้งานยานพาหนะที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งใช้ Dextron เป็นน้ำมันเกียร์ General Motors ขอแนะนำให้ใช้ ATF ต่อไปนี้:
- Dextron IID - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศฤดูหนาวไม่ลดลงต่ำกว่า -15 องศาเซลเซียส
- Dextron IIE - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -30 องศาเซลเซียส
- Dextron III - ในประเทศที่อุณหภูมิฤดูหนาวไม่ลดลงต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส
- Dextron VI - ในประเทศที่ในฤดูหนาวอุณหภูมิอากาศจะลดลงต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส
เป็นไปได้ไหมที่จะผสม Dextrons กับองค์ประกอบต่าง ๆ ?
นี่เป็นหนึ่งในคำถามที่น่าสนใจที่สุดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถเมื่อต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ที่ล้าสมัย ผู้ผลิตดั้งเดิมของ Dextron, General Motors ได้ออกคำแนะนำต่อไปนี้สำหรับการผสมและการใช้แทนกันได้ เป็นไปได้ที่จะผสมนั่นคือเติม "น้ำมัน" ด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคอื่น ๆ ลงในปริมาตรของน้ำมันเกียร์ที่มีอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้น ตัวอย่างเช่นจากการผสมแร่ Dextron IID กับ Dextron IIE สังเคราะห์ ปฏิกิริยาทางเคมีสามารถเกิดขึ้นได้ซึ่งจะนำไปสู่การตกตะกอนของสาร (โดยเฉพาะสารเติมแต่ง) ซึ่งอาจทำให้ลักษณะการทำงานของของไหลแย่ลงและเป็นอันตรายต่อส่วนประกอบและกลไกของกระปุกเกียร์ แต่แร่ Dextron IID สามารถผสมกับแร่ Dextron III ได้ แต่ต้องคำนึงถึงสิ่งที่ผู้ผลิตใช้ในของเหลวเหล่านี้ ท้ายที่สุดหากฐานของ ATF ดังกล่าวไม่ขัดแย้งกันสารเติมแต่งอาจทำปฏิกิริยาซึ่งจะทำให้ลักษณะการทำงานของกระปุกเกียร์เสื่อมลง
อีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ Dextron ร่วมกัน: คำแนะนำของผู้ผลิตมีความชัดเจนยิ่งขึ้น
- Dexron IID สามารถแทนที่ Dexron IIE ในระบบส่งกำลังประเภทใดก็ได้ เนื่องจากประสิทธิภาพของตัวปรับแรงเสียดทานจะเหมือนกัน แต่ไม่แนะนำให้เปลี่ยน "เกียร์" Dextron IIE แบบย้อนกลับด้วย Dextron IID
- สามารถเท Dexron III ลงในระบบเกียร์ของยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเกียร์ Dexron II อยู่แล้ว แต่เฉพาะในกรณีที่ปริมาณของตัวปรับลดแรงเสียดทานในของไหลเดิมนั้นน้อยกว่าของของไหลใหม่เท่านั้น ห้ามเปลี่ยนแบบย้อนกลับ นั่นคือ Dextron "ที่สอง" แทนที่จะเป็น "ที่สาม" ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุ
- หากอุปกรณ์กระปุกเกียร์ไม่ได้จัดให้มีการลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีโดยที่ผู้ผลิตได้เพิ่มประสิทธิภาพของตัวดัดแปลง Dextron II จะไม่ถูกแทนที่ด้วย Dextron III
สภาพการทำงานของน้ำมันเกียร์ Dextron
ไม่ว่าผู้ผลิตน้ำมันเกียร์จะยอมรับได้แค่ไหน เราขอแนะนำให้คุณรับฟังคำแนะนำของวิศวกรจาก General Motors และบริษัทที่ผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติ คำแนะนำที่สำคัญที่สุดที่คุณควรให้ความสำคัญคือเครื่องหมาย "ประเภทเกียร์" บนก้านวัดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ หากมีข้อความว่า Dexron III อย่าลังเลที่จะเติมระบบด้วย Dextron ตัวที่สามเท่านั้น ทำไม ใช่ เนื่องจากไม่มีใครรับประกันว่าคุณจะใช้งานกระปุกเกียร์ได้อย่างเพียงพอเมื่อเปลี่ยนจากของเหลวที่แนะนำไปเป็นของเหลวอื่น หากคุณเทน้ำมันเกียร์ที่ไม่แนะนำลงในเกียร์อัตโนมัติ อาจเกิดผลที่ตามมาร้ายแรงได้ เรามาตั้งชื่อสิ่งที่พบบ่อยที่สุด:
- การเปลี่ยนจากขั้นหนึ่งไปอีกขั้นอาจใช้เวลานานขึ้นเนื่องจากการลื่นไถลของจานคลัตช์ นี่เป็นเพราะพารามิเตอร์ที่แตกต่างจากที่แนะนำโดยผู้ผลิต (คุณสมบัติแรงเสียดทานต่ำหรือสูงของ ATF ที่เพิ่งเติมใหม่) การเพิ่มเวลาเปลี่ยนเกียร์หรือที่เรียกว่า "สลิป" คุกคามการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
- ละเมิดความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์ เกิดขึ้นเนื่องจากการใช้เวลาเพิ่มขึ้นในการสร้างแรงดันการทำงานของน้ำมันเกียร์ ในกรณีนี้ ปัญหาอยู่ที่คุณสมบัติเสียดทานของเดกซ์ตรอนขององค์ประกอบต่างๆ อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของแผ่นดิสก์เสียดสีและเป็นผลให้ซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติได้
ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ไม่เพียงแต่แพร่หลายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระดับสากลด้วย จึงมีความจำเป็นเร่งด่วนในการจำแนกประเภทและการจัดระเบียบของน้ำมันหล่อลื่น
ในเวลานี้ ห้องปฏิบัติการ Lubrizol ซึ่งเป็นเจ้าของโดยหนึ่งในบริษัทยานยนต์ชั้นนำ ได้สร้างมาตรฐานใหม่สำหรับน้ำมันเกียร์ มาตรฐานนี้เรียกว่า Dexron
ต่อมามีการปรับปรุงแก้ไขมาตรฐานซ้ำแล้วซ้ำเล่า ปัจจุบัน รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้งานในสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการออกแบบสำหรับมาตรฐาน Dextron 3
แม้ว่ามาตรฐานนี้จะถูกแทนที่ด้วยมาตรฐานที่ก้าวหน้ากว่าเมื่อหลายปีก่อน ด้านล่างนี้เราจะตรวจสอบรายละเอียดว่าน้ำมันหล่อลื่น Dexron 3 คืออะไร
ประวัติความเป็นมาของน้ำมันหล่อลื่น Dexron
จีเอ็มเปิดตัวคอมปาวน์ระบบส่งกำลังที่เป็นนวัตกรรมที่เรียกว่าเดกซ์รอนในปี พ.ศ. 2510 ในปี พ.ศ. 2511 น้ำมันเกียร์นี้เริ่มมีการผลิตจำนวนมาก
ลำดับเหตุการณ์ของการพัฒนาน้ำมันหล่อลื่นเดกซ์ตรอน
ตั้งแต่ประมาณปลายปี พ.ศ. 2511 รถยนต์เกียร์ใหม่ที่ผลิตโดย GM เกือบทั้งหมดเต็มไปด้วยน้ำมัน Dextron น้ำมันเกียร์รุ่นแรกจากเจเนอรัลมอเตอร์สออกมาค่อนข้างดีในช่วงเวลานั้น
หลังจากการทดสอบโดยหน่วยงานอิสระ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุณสมบัติของสารนั้นเกินกว่าสารประกอบส่วนใหญ่ที่ใช้ในขณะนั้น และน้ำมันเกียร์ Dexron ก็เริ่มแพร่หลาย
เพียงสามปีหลังจากการนำเสนอ บริษัทมีความขัดแย้งกับบริการด้านสิ่งแวดล้อมและสมาคมที่สนับสนุนการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม
ความจริงก็คือน้ำมันวาฬถูกใช้เป็นตัวปรับแรงเสียดทานในน้ำมันหล่อลื่น Dextron รุ่นแรก และเพื่อให้ได้มาในระดับอุตสาหกรรม วาฬจึงถูกสังหารหมู่
หลังจากการห้ามใช้ไขมันสัตว์เป็นตัวปรับแรงเสียดทานน้ำมันหล่อลื่น Dextron 2 ก็ปรากฏขึ้นในปี 1972 อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรง: แพคเกจของสารเติมแต่งที่ใช้เร่งการกัดกร่อนขององค์ประกอบระบบทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติอย่างมาก
ในปี 1973 มีการเปิดตัวน้ำมันหล่อลื่นเวอร์ชันใหม่: Dexron IID ในบรรดาข้อเสียที่สำคัญนั้นมีการสังเกตการดูดความชื้นสูงซึ่งทำให้อายุการใช้งานลดลง
Dextron เวอร์ชันล่าสุด รุ่นที่สอง เปิดตัวในปี 1990 และได้รับดัชนี IIE องค์ประกอบของสารเติมแต่งได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญซึ่งปรับปรุงคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำของน้ำมันหล่อลื่น
ในปี 1993 เปิดตัวน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ Dexron III เป็นครั้งแรก เป็นน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งมีคุณสมบัติเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างมากในทุกคุณสมบัติ มันยังเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
ในปี 1997 น้ำมัน ATP Dextron รุ่นที่สามได้รับการออกแบบใหม่ เพิ่มดัชนี G ลงในชื่อ การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันที่ได้รับการปรับปรุงทำให้สามารถเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นได้น้อยลงเมื่อทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ในปี 2546 น้ำมัน Dextron 3 ได้รับการอัพเดตล่าสุดและสำคัญที่สุด ประการแรกเริ่มใช้น้ำมันของกลุ่ม 2 และ 3 เป็นฐาน นั่นคือฐานมีคุณภาพเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งาน
แพ็คเกจเสริมก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน คุณสมบัติป้องกันโฟม ป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันและการหล่อลื่นได้รับการปรับปรุง น้ำมันรุ่นล่าสุดในซีรีย์นี้เรียกว่า Dexron IIIG
ลักษณะและขอบเขตการใช้งานของน้ำมัน Dexron 3
หนึ่งในคำถามที่หลายคนสับสนคือ Dextron 3 เป็นน้ำสังเคราะห์หรือน้ำแร่? สองเวอร์ชันแรก (IIIF และ IIIG) เป็นน้ำแร่บริสุทธิ์ การดัดแปลงล่าสุด IIIH ค่อนข้างเป็นแบบกึ่งสังเคราะห์เนื่องจากสร้างจากฐานของคลาส 2 และ 3 ตาม API
ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น Dexron 3 มีความโดดเด่นด้วยความเสถียร เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงและในช่วงอายุทั่วไปของน้ำมัน ความหนืดจะเปลี่ยนพารามิเตอร์เล็กน้อย
ความหนืดในการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นในหมวดหมู่นี้อยู่ในช่วงตั้งแต่ 7 ถึง 7.5 cSt นั่นคือน้ำมัน Dextron 3 ในระบบเกียร์อัตโนมัติสามารถใช้งานได้นานโดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่เนื่องจากสูญเสียคุณสมบัติความหนืด
โดยทั่วไปน้ำมันหล่อลื่น Dexron ทั้งหมดที่ได้รับการรับรองโดย General Motors เหมาะสำหรับใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันหล่อลื่นนี้
สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าได้รับใบรับรองจริงสำหรับน้ำมันหล่อลื่นชนิดใดชนิดหนึ่ง เนื่องจากคุณลักษณะสำคัญอาจแตกต่างกันสำหรับน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ผ่านการรับรอง ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตอาจเขียนบนกระป๋องว่าน้ำมันคือ Dexron
หากต้องการตรวจสอบว่าน้ำมันหล่อลื่นเป็นไปตามมาตรฐานหรือไม่ คุณสามารถดูรายชื่อผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองซึ่งโพสต์บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัท ตัวอย่างเช่นในบรรดาผู้ผลิตในประเทศ น้ำมัน ATF Lukoil Dextron 3 ได้รับการรับรอง
พื้นที่ใช้งานสำหรับน้ำมัน Dextron III:
- วันนี้ น้ำมันเกียร์จาก GM ไม่เพียงแต่ใช้เป็นของเหลว ATP เท่านั้น นอกจากใช้ในเกียร์อัตโนมัติแล้ว น้ำมันหล่อลื่น Dextron 3 ยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นอีกด้วย
- น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์. มักจะเทน้ำมัน Dextron 3 ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ รถยนต์ในเอเชียและยุโรปเกือบทั้งหมดใช้น้ำมันหล่อลื่นที่คล้ายกับจาระบี Dextron III ATF หรือมีองค์ประกอบคล้ายกัน
- เกียร์ธรรมดา, กระปุกเกียร์, กล่องถ่ายโอน, เพลาและชุดส่งกำลังอื่น ๆ น้ำมัน Dextron 3 มักใช้กับหน่วยเหล่านี้
- น้ำมันอุตสาหกรรม. ส่วนประกอบของอุปกรณ์อุตสาหกรรมบางอย่างยังใช้ของเหลวที่พัฒนาโดย GM
- น้ำมันไฮดรอลิก. เนื่องจากคุณสมบัติสูงและมีเสถียรภาพโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเพียงเล็กน้อย สารหล่อลื่น Dexron จึงถูกนำมาใช้ในแอคชูเอเตอร์ของอุปกรณ์ไฮดรอลิก
ความสามารถในการสับเปลี่ยนของ Dexron 3 กับน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ
เป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสม Dextrons จากผู้ผลิตหลายรายและกับดัชนีต่างกัน?ลองตอบคำถามนี้สั้น ๆ
ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะน้ำมันเกียร์ที่ผู้ผลิตแนะนำเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในฟอรัมและแม้แต่สถานีบริการที่จริงจัง ช่างเทคนิคมักแนะนำระบบอะนาล็อกที่ราคาถูกกว่าหรือเข้าถึงได้ง่ายกว่า
แต่การทดแทนดังกล่าวจะไม่ถูกต้องเสมอไป ตัวอย่างเช่น เป็นการดีกว่าที่จะไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง Dextron 3 เฉพาะทางของ Toyota ซึ่งมีไว้สำหรับรถยนต์เอเชียเป็น Mobile Dextron 3 เว้นแต่จะมีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนดังกล่าว
แม้จะมีการยืนยันใบรับรองจาก GM ความคล้ายคลึงภายนอกและความหนืดที่คล้ายคลึงกัน แม้ว่ามาตรฐาน JASO สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นจะถูกสร้างขึ้นรวมถึงการพัฒนาของ GM ด้วย
บันทึก
สามารถผสมน้ำมัน Dextron 2 และ 3 ได้ก็ต่อเมื่อดัชนีเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับที่ต้องการในสมุดบริการของรถยนต์
ตัวอย่างเช่นหากต้องเทน้ำมันซีรีส์ Dexron 2 ลงในกล่องตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์คุณสามารถใช้น้ำมันหล่อลื่น Dexron 3 รุ่นใดก็ได้อย่างปลอดภัย
ความสัมพันธ์ระหว่างมาตรฐาน JASO และ GM
ความแตกต่างระหว่าง Dextron 2 และ 3 ในพารามิเตอร์ทั้งหมดแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นพร้อมกับดัชนีที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับน้ำมันเครื่อง Dexron 6 series
เป็นการดีกว่าที่จะไม่ลดระดับน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งจะส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนเกียร์ภายในระยะเวลาอันสั้นพอสมควร
สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ มีกฎที่คล้ายกันนี้ใช้ที่นี่ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเติมของเหลวอื่นๆ ได้ในช่วงเวลาสั้นๆ หากไม่สามารถซื้อของเหลวที่เหมาะสมได้
การใช้งานระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกแบบแห้งจะส่งผลเสียต่อพวงมาลัยเพาเวอร์มากกว่าการใช้น้ำมันที่ไม่เหมาะสม
เกี่ยวกับมาตรฐานของน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ Dextron 2,3,6 - วิดีโอ
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกได้รับการออกแบบเพื่อให้บังคับเลี้ยวได้ง่ายขึ้นรวมทั้งลดการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่เกิดขึ้นบนพวงมาลัย เพื่อให้มีอายุการใช้งานยาวนานและทำงานได้อย่างเสถียรจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำและตรวจสอบคุณภาพ บทความนี้กล่าวถึงน้ำมัน Dextron รวมถึง Dextron 3 สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และให้คำอธิบายข้อดีและข้อเสีย
[ซ่อน]
คำอธิบายของของเหลว
การออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยกลไกหลายอย่างซึ่งมองเห็นได้ในแผนภาพ
กลไกทั้งหมดถูกล้างด้วยน้ำมันไฮดรอลิกชนิดพิเศษ (PSF)
มันมีฟังก์ชั่นดังต่อไปนี้:
- ส่งแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ
- มีผลในการหล่อลื่น
- มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน
- ทำให้ส่วนประกอบและกลไกของตัวเครื่องเย็นลง
ซึ่งหมุนเวียนในวงจรปิด แรงดันที่สร้างขึ้นจะถูกส่งจากปั๊มไปยังส่วนประกอบอื่นๆ ของตัวเครื่อง เมื่อมีแรงดันสูงเกิดขึ้นในปั๊ม PSF จะเข้าสู่โซนแรงดันต่ำซึ่งเป็นที่ตั้งของลูกสูบ SGC กระบอกสูบเชื่อมต่อกับแร็คพวงมาลัยโดยใช้แกนหมุน แกนม้วนจ่ายน้ำมันจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัย ทำให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น
หน้าที่สำคัญของ PSF คือการขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากกลไก นอกจากนี้ทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นยังช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างส่วนประกอบที่เคลื่อนไหว สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนในองค์ประกอบป้องกันสนิมไม่ให้ก่อตัวภายในกลไก
สารประกอบ
PSF แบ่งออกเป็นสามประเภท:
- แร่;
- กึ่งสังเคราะห์;
- สังเคราะห์.
แร่ธาตุประกอบด้วยแนฟธีนและพาราฟิน 97% ส่วนที่เหลือเป็นสารเติมแต่งที่ให้คุณสมบัติบางอย่าง สารกึ่งสังเคราะห์มีทั้งส่วนประกอบที่เป็นแร่ธาตุและสารสังเคราะห์ มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและมีประสิทธิภาพดีขึ้น PSF สังเคราะห์ประกอบด้วยโพลีเอสเตอร์ เศษส่วนปิโตรเลียมแบบไฮโดรแคร็ก และโพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของมัน
PSF มีสารเติมแต่งดังต่อไปนี้:
- เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วน
- ต่อต้านกระบวนการกัดกร่อน
- ความหนืดคงตัว;
- ความคงตัวของความเป็นกรด
- ให้สี;
- ป้องกันการเกิดฟอง
- เพื่อปกป้องชิ้นส่วนยาง
เมื่อเลือกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์คุณควรใส่ใจกับองค์ประกอบและลักษณะทางเทคนิค (ผู้เขียนวิดีโอ - Vladislav Chikov)
ข้อดีและข้อเสีย
สารทำงานแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง:
| พิมพ์ PSF | ข้อดี | ข้อบกพร่อง |
| แร่ |
|
|
| กึ่งสังเคราะห์ |
|
|
| สังเคราะห์ |
|
|
ความสามารถในการสับเปลี่ยนและการผสมผสาน
ผู้ผลิตแนะนำคุณสมบัติของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตามสีโดยการเพิ่มเม็ดสีสีให้กับองค์ประกอบ: สีแดงสีเหลืองและสีเขียว น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีแดงได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานของ General Motors เรียกว่า Dextrons
ปัจจุบันที่ใช้กันมากที่สุดคือ Dextron 3 และ Dextron 4 บริษัทแม่ไม่ได้ผลิต Dextron 3 แต่บริษัทอื่นๆ ผลิตภายใต้ใบอนุญาต Dextron ประเภทที่สองผลิตโดยบริษัทแม่และผู้ผลิตที่ได้รับอนุญาต
น้ำมันสีเหลืองผลิตโดยเดมเลอร์ ส่วนใหญ่จะใช้ใน Mercedes บริษัทบุคคลที่สามยังผลิต PSF สีเหลืองภายใต้ใบอนุญาตจาก Daimler
ของเหลวสีเขียวผลิตโดย Pentosin ซึ่งเป็นข้อกังวลของชาวเยอรมัน เป็นที่นิยมกับ Peugeot, VAG, Citroen และรุ่นอื่นๆ
คุณไม่สามารถผสมน้ำมันไฮดรอลิกที่มีองค์ประกอบทางเคมีต่างกันได้: น้ำแร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์
คุณสามารถผสมของเหลวที่มีสีเดียวกันได้ก็ต่อเมื่อมีองค์ประกอบทางเคมีคล้ายกัน คุณสามารถผสม PSF ได้ 2 สี: แดงและเหลือง ไม่ควรผสมน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์สีเขียวกับสีแดงหรือสีเหลือง เนื่องจากมีเบสทางเคมีต่างกัน ดังนั้นจึงสามารถผสมของเหลวสีเขียวได้เท่านั้น
ปัญหาราคา
ราคาน้ำมันพวงมาลัยไฮดรอลิกแตกต่างกันอย่างมาก ผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมมีราคาแพงกว่าเสมอ
วิดีโอ "น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์"
วิดีโอนี้ให้ภาพรวมของ PSF Dextron III (ผู้เขียนวิดีโอคือ Nik86 auto-struction)
ปัจจุบัน ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนคุ้นเคยกับเครื่องหมาย Dexron สารหล่อลื่นเกียร์นี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบยานพาหนะที่หลากหลาย ในศตวรรษที่ 20 น้ำมัน Dextron ใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ปัจจุบันขอบเขตการใช้งานมีขนาดใหญ่ขึ้นมาก
ประเภทและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเดกซ์ตรอน
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ DEXRON (ATF)
เติมลงในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2549 น้ำมันเกียร์นี้มีสารเติมแต่งจำนวนมาก:
- ป้องกันการเกิดฟอง
- สารต้านอนุมูลอิสระ
- ป้องกันการกัดกร่อน
- ตัวปรับความหนืด
ด้วยสารออกฤทธิ์ดังกล่าว กล่องจึงถูกรักษาความสะอาดอย่างสมบูรณ์แบบอยู่เสมอ พื้นผิวโลหะของชิ้นส่วนได้รับการปกป้องที่เชื่อถือได้
ปัจจุบันมีการผลิตน้ำมันหล่อลื่นเกียร์บางประเภท:
- มาตรฐาน.
กลุ่มสุดท้ายใช้ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติของรถยนต์ที่ทำงานภายใต้ภาระสูง
น้ำมันเกียร์ DEXRON
ออกแบบมาเพื่อทำงานในรถยนต์โดยสารระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและรถบรรทุก น้ำมันมีความหนืดสูง คุณสมบัติคุณภาพสูงและเป็นเอกลักษณ์ช่วยให้คุณสามารถปกป้องพื้นผิวของชิ้นส่วนจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น สารเติมแต่งพิเศษช่วยปกป้องการส่งผ่านจากอุณหภูมิที่สูงขึ้น ประเภทของสารหล่อลื่นดังกล่าว ได้แก่ :
- DEXRON GO 75W90 - ใช้ในกล่องที่มีกลไกเฟืองท้ายแบบเปิด
- DEXRON GO LS 75W90 – ใช้ในกลไกที่ติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง
น้ำมันเกียร์ธรรมดา DEXRON
บรรจุอยู่ในระบบเกียร์ธรรมดาของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก ในปัจจุบัน คุณลักษณะด้านสมรรถนะของน้ำมันเกียร์ดังกล่าวได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบมากขึ้นเพื่อใช้เป็นสารหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ของยานพาหนะที่ผลิตโดยเจเนอรัลมอเตอร์ส
น้ำมันเกียร์คลัตช์คู่ DEXRON
แนะนำสำหรับใช้ในกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัว น้ำมันนี้สามารถใช้กับระบบส่งกำลังที่มีคลัตช์แห้งได้ พารามิเตอร์ทางเทคโนโลยีคล้ายกับน้ำมัน Dexron สำหรับเกียร์ธรรมดา
น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ DEXRON
ออกแบบมาสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์
น้ำมันไฮดรอลิก DEXRON
ใช้ในไดรฟ์ไฮดรอลิก ด้วยความช่วยเหลือ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นยังช่วยปกป้องระบบไฮดรอลิกทั้งหมดจากการกัดกร่อนได้อย่างเต็มที่ ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้กับตัวควบคุมเกียร์ธรรมดาที่มีคลัตช์คู่
น้ำมันระบบขับเคลื่อนฉุดลาก DEXRON
ใช้ในกลไกที่มีการส่งผ่านแบบวงแหวน ทุกวันนี้ นักเทคโนโลยีของ General Motors กำลังทดสอบน้ำมันหล่อลื่นนี้โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้กับตัวแปรผันอย่างต่อเนื่อง
Dextron IID - มีไว้สำหรับภูมิภาคที่มีอุณหภูมิไม่เกิน 15 องศาต่ำกว่าศูนย์
Dextron IIE - สามารถใช้ในประเทศที่มีน้ำค้างแข็งเล็กน้อย อุณหภูมิไม่ควรเกินลบ 30 องศา
Dextron III เป็นน้ำมันเกียร์ที่สามารถทนต่ออุณหภูมิลบ 40 องศา
Dextron VI - ออกแบบมาสำหรับพื้นที่ทางเหนือสุด ซึ่งอุณหภูมิอาจลดลงถึงลบ 50 ในฤดูหนาว
วิธีใช้น้ำมันเกียร์ Dexron อย่างถูกต้อง
เงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานที่เหมาะสมคือการปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของข้อกังวลของ GM รวมถึงผู้ผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างเคร่งครัด
หากมีการระบุเครื่องหมาย Dexron III บนก้านวัดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ควรเติมเฉพาะน้ำมันนี้เท่านั้น ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขนี้เนื่องจากน้ำมันชนิดอื่นอาจมีคุณสมบัติไม่เหมาะกับกล่องนี้
ของเหลวยี่ห้ออื่นที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติอาจทำให้เกิดปัญหามากมาย:
- แผ่นคลัชจะเริ่มลื่น เป็นผลให้การเปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งไปอีกความเร็วหนึ่งยาวนานขึ้น
- “การดิ่ง” เริ่มปรากฏขึ้น กล่าวคือ การเปลี่ยนเกียร์ใช้เวลานานกว่ามาก นี่อาจทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
- ความนุ่มนวลในการเปลี่ยนเกียร์หยุดชะงัก
- แผ่นแรงเสียดทานจะแตก กล่องจะต้องมีการซ่อมแซม
ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติอย่างเคร่งครัดเสมอ ใช้เฉพาะน้ำมันเกียร์ที่ระบุในสมุดบริการเท่านั้น ติดตามสภาพความเป็นอยู่อย่างต่อเนื่อง เปลี่ยนใหม่ตามระเบียบ กฎง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ
ระบบเกียร์ที่มีการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) จะใช้น้ำมันผสม (ของเหลว) ซึ่งนิยมเรียกว่าของเหลว ATF เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ GM General Motors พัฒนามาตรฐานคุณภาพในด้านน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
ผู้ผลิตน้ำมัน ATF และน้ำมันเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ของโลกได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดคุณภาพของเหลวของ General Motors ตั้งแต่ทศวรรษที่ 80 มาตรฐานปัจจุบันของ GM คือ Dextron IID ซึ่งได้รับการอัปเดตเป็น Dexron IIE ในภายหลัง และในปี 1993 การกำหนดมาตรฐานของ Dextron No. 3 ก็เข้าสู่ตลาด
ความแตกต่างระหว่าง Dexron IIE และ Dexron IID นั้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามมาตรฐาน Dextron number 3 รุ่นใหม่แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ลักษณะเศษส่วนของส่วนผสมรุ่นที่สามได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งการสำแดงซึ่งส่งผลต่อโหมดการทำงานทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ
ข้อมูลจำเพาะของ Dextron ทุกรุ่นถือว่าสามารถใช้แทนกันได้ อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่จะอัปเดตน้ำมันเกียร์ให้เป็นรุ่นใหม่เท่านั้น การกระทำตรงกันข้ามจะทำให้ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งที่เพิ่มลงในส่วนผสม Dexron 3 แย่ลง
คุณไม่ควรเปลี่ยน Dexron 2 เป็น Dexron 3 ในกรณีที่ผู้ผลิตระบบส่งกำลังที่เกี่ยวข้องไม่ประกาศการเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อเปลี่ยนไปสู่มาตรฐานใหม่
ข้อมูลจำเพาะของแบรนด์ยอดนิยม
แมนนอล เด็กซ์รอน 3
Mannol Dexron 3 automatic ถือเป็นน้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ส่วนผสม Manol นี้ยังใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ คลัตช์ไฮดรอลิก และกลไกการหมุนอีกด้วย
เช่นเดียวกับทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น น้ำมัน Dextron มีโทนสีแดง ผู้ผลิตได้ทำงานอย่างหนักกับการผสมผสานระหว่างสารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ ซึ่งส่วนประกอบเหล่านี้ช่วยปรับปรุงลักษณะเศษส่วนในขณะที่เปลี่ยนเกียร์
น้ำมันจากผู้ผลิตในประเทศเยอรมนีมีคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำสูง มีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่ดีเยี่ยม และมีองค์ประกอบทางเคมีที่เสถียรตลอดระยะเวลาการทำงาน ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบทองแดงเป็นสารหล่อลื่นของเหลวมีความเป็นกลางอย่างยิ่งกับโลหะผสมและวัสดุอื่น ๆ ทั้งหมด
ผลิตภัณฑ์มีความคลาดเคลื่อนที่เป็นไปได้ทั้งหมด:
- ZF-TE-ML 11/9/57, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H และอื่นๆ
คาสตรอล เด็กซ์รอน
Castrol DEXRON เป็นส่วนผสมที่มีความหนืดต่ำสำหรับเกียร์อัตโนมัติและได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับกระปุกเกียร์สมัยใหม่ ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าผสมผสานกับการประหยัดน้ำมันได้มากที่สุด
ก่อตั้งการผลิตคาสตรอลในประเทศเยอรมนี น้ำมันประกอบด้วยส่วนผสมพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมชุดสารเติมแต่งที่เหมาะสมที่สุด ได้รับการตอบรับเชิงบวกจากผู้บริหารของ GM และ Ford เกินข้อกำหนดของข้อกำหนด JASA 1A ของญี่ปุ่น ในกรณีที่ไม่สามารถซื้อ Dextron ATF สำหรับชาวญี่ปุ่นได้คุณสามารถใช้น้ำมันจากคาสตรอลได้อย่างปลอดภัย
ตรงตามมาตรฐานที่สำคัญทั้งหมด:
- ฮอนด้า/แอคิวรา, ฮุนได/เกีย เอสพี, นิสสัน มาติค, น้ำมันซูซูกิ เอที, มิตซูบิชิ เอสพี, มาสด้า เอทีเอฟ, โตโยต้า และซูบารุ
น้ำมันโมบิล 3 เอทีเอฟ
น้ำมัน Mobil ATF 320 Premium มีโครงสร้างเป็นแร่ธาตุ ใช้ในพวงมาลัยพาวเวอร์และเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับมาตรฐานการรับรองจาก GM Dexron 3
โมบิลปฏิบัติตามซีลเกียร์ทุกประเภทในกลไกเกียร์อัตโนมัติอย่างแน่นอน ใช้งานได้กับของเหลวสีแดงทุกชนิดตามข้อกำหนด Dexron III ไม่แนะนำให้ใช้องค์ประกอบนี้ในทวีปทางตอนเหนือซึ่งมีอุณหภูมิลดลงถึง -30 องศา น้ำมันเครื่องโมบิลที่มีข้อกำหนด Dextron No. 3 สามารถใช้ในกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์ได้เช่นกัน
ตรงตามมาตรฐาน Ford Mercon, ATF Dex III, ZF TE-ML และ Dex 3
โมตุล มัลติ เอทีเอฟ
Motul Multi ATF เป็นน้ำมันสังเคราะห์ 100% น้ำมันอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตตั้งแต่ปี 2000
นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติก พวงมาลัยเพาเวอร์ และกลไกอื่นๆ (รวมถึง ATF) ที่รองรับ Mercon และ Dexron มาตรฐาน โมตุลครองตำแหน่งผู้นำในด้านองค์ประกอบทางเคมีและความหนืด ประสิทธิภาพอุณหภูมิ ฟังก์ชันความเสถียร และตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดจาก GM
ตรงตามมาตรฐานพื้นฐานของ MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 และ 3, FORD, BMW และ MITSUBISHI
สภาพการทำงานของ Dexron 3
ในอดีต คุณไม่ควรพึ่งพาเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของสารผสมจากบริษัทผู้ผลิต ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีชื่อเสียงทุกคนแนะนำให้ใส่ใจกับข้อกำหนดจากข้อกังวลของ GM และมาตรฐานจากผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติ
เงื่อนไขเบื้องต้นหลักที่คุณสามารถมุ่งเน้นได้คือการกำหนด "เกียร์" บนก้านวัดเกียร์อัตโนมัติ หากมีเครื่องหมาย "Dexron III" แสดงว่าควรเติมเข้าไป มิฉะนั้นผลที่ตามมาอาจเลวร้ายได้
คำแนะนำของเรา: ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ของคุณ ปฏิบัติตามมาตรฐานจาก General Motors กรอกส่วนผสมของระบบเกียร์ที่อนุญาต และเปลี่ยนให้ทันเวลา และการส่งสัญญาณของคุณจะให้บริการคุณได้นานและเชื่อถือได้
