จำเป็นต้องใช้รีเลย์ระดับกลางเพื่อทำหน้าที่เสริม มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบควบคุมและระบบอัตโนมัติ วัตถุประสงค์หลักขององค์ประกอบคือเพื่อกระจายและสลับโหลดในเครือข่ายไฟฟ้า จำเป็นต้องใช้รีเลย์เพื่อแปลงหรือส่งสัญญาณหนึ่งไปยังอีกสัญญาณหนึ่ง ใช้สำหรับทั้งกระแสตรงและกระแสสลับ ตามกฎแล้วผลิตภัณฑ์ใช้เพื่อควบคุมอุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่า: คอนแทคเตอร์กำลัง, แอคทูเอเตอร์ของระบบอัตโนมัติและระบบเตือนภัย ในบทความนี้เราจะแจ้งให้ผู้อ่านทราบถึงวิธีเชื่อมต่อรีเลย์กลางโดยให้แผนผังการติดตั้งและคำแนะนำวิดีโอ
วิธีเปิดอุปกรณ์
จะเชื่อมต่อกลไกเข้ากับระบบได้อย่างไร? การเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับวงจรไฟฟ้าเกิดขึ้นได้สองวิธี:
เมื่อมีแรงดันไฟฟ้าคงที่จากแหล่งพลังงานปกติ ก็ควรจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ยังมีการทำงานที่เชื่อถือได้ในระหว่างที่แรงดันไฟฟ้าฉุกเฉินลดลงเหลือ 40–60% จากการออกแบบ องค์ประกอบการแปลงดังกล่าวสามารถมีขดลวดได้หนึ่ง สอง หรือสามขดลวด (ส่วนหลังนั้นหายากมาก)
การเชื่อมต่อรีเลย์กลางเป็นสิ่งสำคัญสำหรับอุปกรณ์หรืออุปกรณ์ใดๆ ท้ายที่สุดสิ่งนี้ช่วยให้คุณไม่เพียง แต่จะขัดจังหวะวงจรโดยอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณขยายการทำงานของรีเลย์อื่น ๆ ที่อยู่ในวงจรไฟฟ้านี้ได้ด้วย
ความทนทานของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับจำนวนครั้งที่เปิดใช้งาน นั่นคือมีลักษณะเป็นจำนวนรอบการทำงานและการกลับสู่ตำแหน่งเดิม ระดับการป้องกันอุปกรณ์จากปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ต่างๆ ที่ล้อมรอบโครงสร้างได้รับการประเมินโดยเกณฑ์เช่นเวลาของการเปลี่ยนหน้าสัมผัสจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง
แผนภาพการเชื่อมต่อ
หลังจากติดตั้งรีเลย์กลางในตู้ไฟฟ้าแล้ว ควรต่อเข้ากับวงจรไฟฟ้า เพื่อจุดประสงค์นี้จะใช้หน้าสัมผัสของคอยล์และองค์ประกอบหน้าสัมผัสโดยตรง รีเลย์มักจะมีหน้าสัมผัส NO ปกติเปิดและ NC ปิดตามปกติหลายคู่ ตำแหน่งปกติถือว่าไม่มีสัญญาณไปคอยล์ เนื่องจากขดลวดไม่มีขั้ว หน้าสัมผัสจึงเชื่อมต่อกันโดยพลการ
อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในวงจรควบคุมและระบบอัตโนมัติ ตั้งอยู่ระหว่างแอคชูเอเตอร์ (เช่น คอนแทคเตอร์) และแหล่งอ้างอิง รูปแสดงแผนภาพไฟฟ้าของอุปกรณ์:
รูปภาพแสดงรีเลย์กลางที่ไม่มีแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้า หากใช้ผู้ติดต่อจะเปลี่ยน แรงดันไฟฟ้าในขดลวดอาจแตกต่างกัน: 220, 24 และ 12 โวลต์
วิธีเชื่อมต่ออุปกรณ์แสดงในรูปด้านล่าง: 
ในบางกรณี คอนแทคเตอร์จะใช้รีเลย์ชนิดกลาง จากนั้นแผนภาพการติดตั้งจะมีลักษณะดังนี้:
อย่างที่คุณเห็น รีเลย์กลางมีกลุ่มผู้ติดต่อสามกลุ่มที่ควบคุมโหลด และกลุ่มหนึ่งสำหรับเก็บกระแสในขดลวด คุณสามารถติดตั้งคอนแทคเตอร์เพิ่มเติมได้ จากนั้นอุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับคอนแทคเตอร์ก่อน
อุปกรณ์นี้สามารถเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหวได้ ด้วยเหตุนี้คุณจึงสามารถเชื่อมต่อหลอดไฟทรงพลังหลายดวงเข้ากับระบบเซ็นเซอร์ตรวจจับความเคลื่อนไหวได้ การติดตั้งเกิดขึ้นดังนี้: ขดลวดของอุปกรณ์เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์และหน้าสัมผัสกำลังจะเปลี่ยนโหลดในระบบไฟส่องสว่าง วิธีการติดตั้งเซ็นเซอร์ดังกล่าวแสดงไว้ด้านล่าง:
อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการติดตั้งสตาร์ทเตอร์อิเล็กทรอนิกส์คือเทอร์โมสตัท แผนภาพแสดงอยู่ในภาพ (คลิกเพื่อดูภาพขยาย):
ในกรณีนี้เทอร์โมสตัทและสตาร์ทเตอร์จะเชื่อมต่อตามลำดับกับเฟสแรกและสายที่เป็นกลาง (ในแผนภาพจะกำหนดให้เป็น T1 และ K1 ตามลำดับ) การติดตั้งหน้าสัมผัสที่เหลือของสตาร์ทเตอร์จะดำเนินการอย่างเท่าเทียมกันระหว่างเฟสอื่น
ตามกฎจราจร (กฎจราจร) ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ในช่วงเวลากลางวันจะต้องระบุด้วยไฟหน้าไฟต่ำ, ไฟตัดหมอก (PTF) หรือไฟวิ่งกลางวัน (DRL หรือภาษาอังกฤษ DRL) เราจะเรียนรู้เกี่ยวกับตัวเลือกต่างๆ สำหรับการเชื่อมต่อ DRL กับการเดินสายไฟรถยนต์ผ่านรีเลย์ไฟฟ้าในเอกสารอ้างอิงนี้ที่จัดทำโดยไซต์
ตัวอย่างการเชื่อมต่อ DRL จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ข้อควรสนใจ: อย่าลืมติดตั้งฟิวส์ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร จากการสุ่มลัดวงจรระหว่างการติดตั้งและการทำงานไม่มีใครปลอดภัย!
แผนภาพการเชื่อมต่อ DGO หลังจากรีเลย์หน้าสัมผัส 4 ตัว
บางคนซื้อไฟหน้า DRL แล้วต่อเข้ากับไฟหน้า แต่จะถูกต้องกว่าถ้าให้สว่างขึ้นเมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงเมื่อคุณเปิดไฟด้านข้างของรถ
คุณยังสามารถเชื่อมต่อหลอดไฟ DRO เข้ากับไฟจุดบุหรี่ได้เนื่องจากหลอดไฟจะจ่ายให้เฉพาะเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น จะดีกว่าในการเดินสายไฟเพื่อมองหาสายจุดระเบิด
การเชื่อมต่อหลอดไฟ DRL ผ่านรีเลย์หน้าสัมผัส 5 ตัว
หลายคนไม่รีบร้อนในการติดตั้งไฟหน้า LED ในเวลากลางวันเพียงแค่เปิดไฟหน้าแบบไฟต่ำ แต่คุณต้องคำนึงว่าการใช้ DRL แทนไฟต่ำจะช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เร็วขึ้นขณะขับรถเนื่องจากการใช้พลังงานคือ 5 น้อยลงเท่าตัว
ไฟ LED DRL ขนาด 15 วัตต์ แผนภาพการเชื่อมต่อ DRO โดยใช้ชุดควบคุม
ไฟตอนกลางวันบางรุ่น ซึ่งเป็นรุ่นที่แพงที่สุดและทันสมัยที่สุด มีชุดควบคุมที่ให้คุณควบคุมการทำงานได้โดยอัตโนมัติ (ความสว่าง การเปิดสวิตช์ และอื่นๆ) ในกรณีนี้วงจรไฟฟ้าจะมีหน้าตาดังนี้
ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์บางรายผลิตชุดควบคุมไฟวิ่งโดยมีความเป็นไปได้ที่จะตัดการเชื่อมต่อ DRO ในขณะที่มีการทำงานของหนึ่งในฟังก์ชั่น: เบรกจอดรถ, ถอยหลัง, การทำงานของสตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปเล็กน้อยและซื้อชุดไฟหน้าแบบนี้
ภาคผนวก 1ภาพรวมโดยย่อของรีเลย์มาตรฐานในประเทศในตัวเครื่องดังแสดงในภาพด้านล่าง
ด้านล่างนี้คุณจะพบข้อมูลจากผู้ผลิตรายหนึ่งมีผู้ผลิตรายอื่นและอะนาล็อกต่างประเทศ สำหรับบทความนี้ในส่วนนี้ สิ่งสำคัญคือการทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วไปเข้าใจอย่างชัดเจนว่ารีเลย์สามารถใช้แทนกันได้ มีวงจรต่างกัน จำนวนหน้าสัมผัสต่างกัน ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์
รีเลย์ในประเทศของซีรีย์นี้ทำเครื่องหมายหน้าสัมผัสปิดตามปกติเป็น 88 ในรีเลย์ที่นำเข้าหน้าสัมผัสนี้จะเรียกว่า 87a ทุกที่
วงจรรีเลย์ทั่วไป โซโคเลฟกา
 โครงการที่ 1 |
 โครงการ 1a |
ตามรูปแบบที่ 1 มีการผลิตรีเลย์ 5 หน้าสัมผัส (สวิตชิ่ง) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42
ตามรูปแบบ 1a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
ด้วยการควบคุม 12V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42
 โครงการที่ 2 |
 โครงการ 2a |
ตามรูปแบบที่ 2 มีการสร้างรีเลย์ 4 พิน (ปิด/ปิด) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3 7 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777- 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755. 3777-32
ตามรูปแบบ 2a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
พร้อมระบบควบคุม 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 โครงการที่ 3 |
 โครงการ 3ก |
ตามรูปแบบที่ 3 มีการสร้างรีเลย์ 4 หน้าสัมผัส (แยก/เปลี่ยน) ต่อไปนี้:
พร้อมระบบควบคุม 12V - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 7 5 .3777-61 , 75.3777-62
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.37 77-61, 751.3777-62
ตามโครงการ 3a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
ด้วยการควบคุม 12 โวลต์ - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777 -62,
ด้วยการควบคุม 24 โวลต์ - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,
ความสนใจ!!!
รีเลย์ของซีรีส์ 19.3777 มีตัวเรือนคล้ายกับที่ด้านบน วงจรของรีเลย์เหล่านี้มีไดโอดป้องกันและแยกส่วน รีเลย์ดังกล่าวมีขดลวดโพลาไรซ์ รีเลย์เหล่านี้ไม่ได้กล่าวถึงในบทความเนื่องจากมีการใช้งานจำกัด
รีเลย์ของรถยนต์สมัยใหม่
ความแตกต่างและความหลากหลายของหมายเลขรีเลย์หมายถึงการติดตั้งที่แตกต่างกัน การออกแบบตัวเรือน ระดับการป้องกัน แรงดันไฟฟ้าควบคุมคอยล์ กระแสสวิตช์ และพารามิเตอร์อื่นๆ บางครั้งเมื่อเลือกอะนาล็อกจำเป็นต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์บางตัวด้วย
ตามรูปแบบที่ 5 มีการสร้างรีเลย์ 4 หน้าสัมผัส (ปิด/ปิด) ต่อไปนี้:
ด้วยการควบคุม 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
พร้อมระบบควบคุม 24V - 981.3747-10, 983.3747-10
ตามโครงการ 5a พร้อมตัวต้านทานป้องกันการรบกวน:
พร้อมระบบควบคุม 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
พร้อมระบบควบคุม 24V - 981.3747-11, 983.3747-11
มักเป็นเรื่องยากสำหรับช่างไฟฟ้ารถยนต์มือใหม่และผู้คนที่ดัดแปลงรถเพื่อทำความเข้าใจวลี “เชื่อมต่อผ่านรีเลย์” การเชื่อมต่อผ่านรีเลย์หมายถึงอะไรและทำอย่างไร? ลองคิดดูสิ
ก่อนที่จะศึกษาแผนภาพการเดินสายไฟสำหรับอุปกรณ์ยานยนต์ผ่านรีเลย์ คุณจำเป็นต้องรู้ว่ารีเลย์โดยทั่วไปคืออะไรและทำงานอย่างไร เรื่องนี้เขียนไว้อย่างละเอียดแล้ว เมื่อคุณเข้าใจหลักการทำงานของอุปกรณ์ง่ายๆ นี้แล้ว การหาวิธีเชื่อมต่อจะง่ายกว่ามาก
ความหมายทั่วไปของการเชื่อมต่อผ่านรีเลย์คือโหลดบนสวิตช์ที่ควบคุมอุปกรณ์ที่ติดตั้ง ผู้ใช้ไฟฟ้าที่ทรงพลังทุกคนในรถยนต์ (เช่น ไฟหน้า, สตาร์ทเตอร์, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, กระจกหลังแบบอุ่น, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า) เชื่อมต่อผ่านรีเลย์ ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์เหล่านี้จึงสามารถควบคุมได้ด้วยปุ่มเล็กๆ ที่สวยงาม แทนที่จะเป็นสวิตช์ขนาดใหญ่และหยาบ นอกจากนี้ในบางกรณีรีเลย์ยังช่วยให้คุณประหยัดสายไฟอีกด้วย
รีเลย์เชื่อมต่อกับวงจรเปิดในวงจรไฟฟ้า มาดูการติดตั้งรีเลย์โดยใช้ตัวอย่างปั๊มแก๊สกันดีกว่า กำลังจ่ายให้กับมันโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคอมพิวเตอร์) และเพื่อให้รางคอมพิวเตอร์ของบอร์ดทนต่อกระแสไฟที่ใช้โดยปั๊มได้พวกมันจะต้องมีพลังมากเกินไป การส่งผ่านกระแสไฟฟ้าแรงสูงใกล้ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความละเอียดอ่อนของคอมพิวเตอร์อาจส่งผลต่อการทำงานได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว จึงมีการติดตั้งรีเลย์ระหว่างคอมพิวเตอร์กับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และคอมพิวเตอร์ไม่ได้เชื่อมต่อกับปั๊ม แต่เชื่อมต่อกับ "ผู้ช่วย" ตัวน้อยนี้
เหมือนเดิม รีเลย์จะแบ่งสายไฟที่ต่อจากบล็อกฟิวส์ไปยังปั๊มออกเป็นสองส่วน ซึ่งสามารถปิดภายในรีเลย์ได้เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายไปที่หน้าสัมผัสควบคุมของแม่เหล็ก ดังที่ได้กล่าวไว้แล้วในบทความเกี่ยวกับอุปกรณ์รีเลย์กระแสไฟควบคุมมีขนาดเล็กมากและไม่สามารถสร้างความเสียหายให้กับคอมพิวเตอร์ได้ แต่อย่างใด คอมพิวเตอร์จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับหน้าสัมผัสควบคุมของรีเลย์ จากนั้นจะ "เชื่อมต่อ" วงจรไฟฟ้าภายในตัวมันเองและเชื่อมต่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
โดยใช้หลักการเดียวกันนี้ รีเลย์จะถูกติดตั้งบนอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ในรถยนต์ ลองพิจารณาการต่อไฟตัดหมอกดู
สายไฟที่ต่อไฟตัดหมอกมาจากกล่องฟิวส์ แต่ต้องผ่านรีเลย์ตลอดทาง กระบวนการเปิด/ปิดไฟหน้าควบคุมด้วยปุ่มบนแผงหน้าปัด เมื่อกดลง แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังหน้าสัมผัสควบคุมอันใดอันหนึ่งของรีเลย์และจะปิดวงจรไฟฟ้า - หลอดไฟในไฟหน้าจะสว่างขึ้น หน้าสัมผัสควบคุมที่สองของรีเลย์คือ "มวล" นั่นคือแรงดันไฟฟ้าที่ส่งผ่านไปยังตัวถังรถทำให้เกิดวงจรไฟฟ้า
เมื่อใช้วงจรนี้ คุณสามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่ทรงพลังได้เกือบทุกชนิดและควบคุมด้วยปุ่มขนาดเล็กที่สวยงาม ในบางกรณี รีเลย์อาจเป็นทางรอดจากข้อบกพร่องจากโรงงาน ตัวอย่างเช่นใน VAZ-2106 กระแสที่ไหลไปยังรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ผ่านสวิตช์จุดระเบิดจะนำไปสู่อย่างรวดเร็ว พวกเขากำจัดปัญหานี้โดยการติดตั้งรีเลย์กลางและเปลี่ยนแหล่งจ่ายไฟของรีเลย์โซลินอยด์ หลังจากการดัดแปลง กระแสไฟควบคุมที่อ่อนจะเริ่มผ่านกลุ่มหน้าสัมผัสของล็อค และรีเลย์จะเชื่อมต่อพลังงานอันทรงพลังเข้ากับสตาร์ทเตอร์
ดังที่ทราบขนาดและกำลังของสวิตช์ที่เปลี่ยนโหลดที่มีกำลังสูงจะต้องสอดคล้องกับโหลดนี้ คุณไม่สามารถเปิดใช้งานผู้บริโภคในปัจจุบันที่จริงจังในรถยนต์ได้เช่นเช่นพัดลมหม้อน้ำหรือเครื่องทำความร้อนกระจกด้วยปุ่มเล็ก ๆ - หน้าสัมผัสของมันจะไหม้หลังจากกดหนึ่งหรือสองครั้ง ดังนั้นปุ่มควรมีขนาดใหญ่ ทรงพลัง แน่นหนา โดยกำหนดตำแหน่งเปิด/ปิดไว้อย่างชัดเจน จะต้องเชื่อมต่อกับสายไฟหนายาวที่ออกแบบมาเพื่อรับกระแสโหลดเต็ม
แต่ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีการออกแบบภายในที่หรูหราไม่มีที่สำหรับปุ่มดังกล่าวและพวกเขาพยายามใช้สายไฟหนากับทองแดงราคาแพงเท่าที่จำเป็น ดังนั้นรีเลย์จึงมักถูกใช้เป็นสวิตช์ไฟระยะไกล - ติดตั้งไว้ข้างโหลดหรือในกล่องรีเลย์และเราควบคุมโดยใช้ปุ่มเล็ก ๆ พลังงานต่ำที่มีสายไฟเส้นเล็กเชื่อมต่ออยู่ซึ่งเป็นการออกแบบที่ สามารถเข้ากับภายในรถสมัยใหม่ได้อย่างง่ายดาย
ภายในรีเลย์ทั่วไปที่ง่ายที่สุดจะมีแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งมีการจ่ายสัญญาณควบคุมที่อ่อนแอและแขนโยกแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งดึงดูดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ถูกกระตุ้นในทางกลับกันจะปิดหน้าสัมผัสกำลังสองอันซึ่งจะเปิดวงจรไฟฟ้าที่ทรงพลัง
ในรถยนต์มักใช้รีเลย์สองประเภท: โดยมีหน้าสัมผัสแบบเปิดตามปกติหนึ่งคู่และมีหน้าสัมผัสสวิตช์สามแบบ ในระยะหลังเมื่อรีเลย์ถูกกระตุ้น หน้าสัมผัสหนึ่งจะปิดไปที่หน้าสัมผัสทั่วไป และหน้าที่สองจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากมันในเวลานี้ แน่นอนว่ามีรีเลย์ที่ซับซ้อนกว่า โดยมีหน้าสัมผัสหลายกลุ่มในตัวเรือนเดียว - การสร้าง, การแตกหัก, การสลับ แต่พวกมันพบได้น้อยกว่ามาก
โปรดทราบว่าในภาพด้านล่าง สำหรับรีเลย์ที่มีหน้าสัมผัสแบบสวิตช์สามหน้า หน้าสัมผัสการทำงานจะมีหมายเลขกำกับอยู่ คู่หน้าสัมผัส 1 และ 2 เรียกว่า "ปิดตามปกติ" คู่ที่ 2 และ 3 “เปิดตามปกติ”สถานะ "ปกติ" ถือเป็นสถานะเมื่อไม่มีการใช้แรงดันไฟฟ้ากับคอยล์รีเลย์
รีเลย์ยานยนต์สากลทั่วไปและขั้วต่อหน้าสัมผัสที่มีการจัดเรียงขามาตรฐานสำหรับการติดตั้งในกล่องฟิวส์หรือในซ็อกเก็ตระยะไกลมีลักษณะดังนี้:
 |
 |
รีเลย์แบบปิดผนึกจากชุดซีนอนหลังการขายดูแตกต่างออกไป โครงสร้างที่เติมสารผสมช่วยให้ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเมื่อติดตั้งใกล้กับไฟหน้า ซึ่งน้ำและหมอกโคลนทะลุผ่านกระจังหน้าหม้อน้ำไปใต้ฝากระโปรง pinout ไม่ได้มาตรฐาน ดังนั้นรีเลย์จึงติดตั้งขั้วต่อของตัวเองไว้
ในการสลับกระแสขนาดใหญ่ 10 ถึง 100 แอมแปร์ จะใช้รีเลย์ที่มีการออกแบบที่แตกต่างจากที่อธิบายไว้ข้างต้น ในทางเทคนิคสาระสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง - ขดลวดดึงดูดแกนที่เคลื่อนย้ายได้เข้าหาตัวเองซึ่งจะปิดหน้าสัมผัส แต่หน้าสัมผัสมีพื้นที่สำคัญการยึดสายไฟนั้นใช้สำหรับสลักเกลียวจาก M6 และหนากว่าการพันนั้นมีกำลังเพิ่มขึ้น โครงสร้างรีเลย์เหล่านี้คล้ายกับรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ ใช้ในรถบรรทุกเป็นสวิตช์กราวด์และรีเลย์สตาร์ทสำหรับสตาร์ทเตอร์ตัวเดียวกัน บนอุปกรณ์พิเศษต่างๆ เพื่อเปิดสวิตช์ผู้บริโภคที่ทรงพลังเป็นพิเศษ ในบางครั้งจะใช้สำหรับการสลับกว้านของ Jeeper ในกรณีฉุกเฉิน การสร้างระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เป็นรีเลย์หลักสำหรับระบบรถยนต์ไฟฟ้าแบบโฮมเมด เป็นต้น
 |
 |
อย่างไรก็ตามคำว่า "รีเลย์" นั้นแปลมาจากภาษาฝรั่งเศสว่า "ม้าควบคุม" และคำนี้ปรากฏในยุคของการพัฒนาสายสื่อสารโทรเลขสายแรก แบตเตอรี่กัลวานิกพลังงานต่ำในเวลานั้นไม่อนุญาตให้ส่งจุดและขีดในระยะทางไกล - ไฟฟ้าทั้งหมด "ดับ" บนสายไฟยาวและกระแสที่เหลืออยู่ที่ไปถึงผู้สื่อข่าวไม่สามารถขยับหัวของเครื่องพิมพ์ได้ เป็นผลให้สายการสื่อสารเริ่มถูกสร้างขึ้น "ด้วยสถานีถ่ายโอน" - ที่จุดกึ่งกลางกระแสไฟฟ้าที่อ่อนลงจะเปิดใช้งานไม่ใช่เครื่องพิมพ์ แต่เป็นรีเลย์ที่อ่อนแอซึ่งในทางกลับกันก็เปิดทางสำหรับกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ใหม่ - และต่อ ๆ ไป...
คุณต้องรู้อะไรบ้างเกี่ยวกับการทำงานของรีเลย์
แรงดันไฟฟ้าขณะทำงาน
แรงดันไฟฟ้าที่ระบุบนตัวรีเลย์คือแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมโดยเฉลี่ย รีเลย์รถยนต์จะพิมพ์ด้วย "12V" แต่ยังทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 10 โวลต์ และจะทำงานที่ 7-8 โวลต์ด้วย ในทำนองเดียวกัน 14.5-14.8 โวลต์ซึ่งแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานไม่เป็นอันตรายต่อพวกเขา ดังนั้น 12 โวลต์จึงเป็นค่าระบุ แม้ว่ารีเลย์จากรถบรรทุก 24 โวลต์ในเครือข่าย 12 โวลต์จะไม่ทำงาน - ความแตกต่างนั้นมากเกินไป...
การสลับกระแส
พารามิเตอร์หลักที่สองของรีเลย์หลังจากแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของขดลวดคือกระแสสูงสุดที่กลุ่มสัมผัสสามารถผ่านได้โดยไม่เกิดความร้อนสูงเกินไปและการเผาไหม้ โดยปกติจะระบุไว้ในกรณี - เป็นแอมแปร์ โดยหลักการแล้ว หน้าสัมผัสของรีเลย์ยานยนต์ทั้งหมดค่อนข้างทรงพลัง ไม่มี "จุดอ่อน" ที่นี่ แม้แต่สวิตช์ที่เล็กที่สุดก็ 15-20 แอมแปร์ รีเลย์ขนาดมาตรฐานก็ 20-40 แอมแปร์ หากกระแสถูกระบุเป็นสองเท่า (เช่น 30/40 A) แสดงว่าโหมดระยะสั้นและระยะยาว จริงๆ แล้ว กระแสสำรองไม่เคยรบกวน - แต่ส่วนใหญ่จะใช้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐานบางประเภทของรถที่เชื่อมต่ออย่างอิสระ
การกำหนดหมายเลขพิน
ขั้วต่อรีเลย์ของยานยนต์ได้รับการทำเครื่องหมายตามมาตรฐานไฟฟ้าสากลสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ขั้วทั้งสองของขดลวดมีหมายเลข "85" และ "86" ขั้วต่อของหน้าสัมผัส "สอง" หรือ "สาม" (การปิดหรือสวิตช์) ถูกกำหนดให้เป็น "30", "87" และ "87a"
อย่างไรก็ตามการทำเครื่องหมายนั้นไม่ได้ให้การรับประกัน ผู้ผลิตในรัสเซียบางครั้งทำเครื่องหมายการสัมผัสแบบปิดตามปกติว่า “88” และผู้ผลิตจากต่างประเทศทำเครื่องหมายว่า “87a” การกำหนดหมายเลขมาตรฐานรูปแบบที่ไม่คาดคิดพบได้ทั้งใน "แบรนด์" ที่ไม่ระบุชื่อและในบริษัทต่างๆ เช่น Bosch และบางครั้งหน้าสัมผัสจะถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 5 ดังนั้นหากไม่ได้ทำเครื่องหมายประเภทหน้าสัมผัสบนเคสซึ่งมักเกิดขึ้น วิธีที่ดีที่สุดคือตรวจสอบ pinout ของรีเลย์ที่ไม่รู้จักโดยใช้เครื่องทดสอบและไฟ 12 โวลต์ แหล่งที่มา - ข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่าง
วัสดุและประเภทของขั้วต่อ
ขั้วต่อหน้าสัมผัสรีเลย์ที่ต่อสายไฟอยู่อาจเป็นประเภท "มีด" (สำหรับการติดตั้งรีเลย์เข้ากับขั้วต่อของบล็อก) เช่นเดียวกับขั้วต่อสกรู (โดยปกติสำหรับรีเลย์ที่ทรงพลังเป็นพิเศษหรือรีเลย์ประเภทล้าสมัย) . หน้าสัมผัสเป็น "สีขาว" หรือ "สีเหลือง" สีเหลืองและสีแดง - ทองเหลืองและทองแดง, สีขาวด้าน - ทองแดงหรือทองเหลืองกระป๋อง, สีขาวมันเงา - เหล็กชุบนิกเกิล ทองเหลืองและทองแดงกระป๋องจะไม่ออกซิไดซ์ แต่ทองเหลืองและทองแดงเปลือยจะดีกว่า แม้ว่าจะมีแนวโน้มที่จะเข้มขึ้น ซึ่งทำให้การสัมผัสแย่ลง เหล็กชุบนิกเกิลยังไม่ออกซิไดซ์ แต่มีความต้านทานค่อนข้างสูง ก็ไม่เลวเลยเมื่อขั้วจ่ายไฟเป็นทองแดง และขั้วขดลวดเป็นเหล็กชุบนิกเกิล
ข้อดีและข้อเสียของโภชนาการ
เพื่อให้รีเลย์ทำงาน จะมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวด ขั้วของมันไม่สนใจรีเลย์ บวกกับ "85" และลบด้วย "86" หรือในทางกลับกัน - มันไม่สำคัญ ตามกฎแล้วหน้าสัมผัสหนึ่งของขดลวดรีเลย์จะเชื่อมต่ออย่างถาวรกับเครื่องหมายบวกหรือลบและส่วนที่สองจะได้รับแรงดันไฟฟ้าควบคุมจากปุ่มหรือโมดูลอิเล็กทรอนิกส์บางตัว
ในปีก่อนหน้านี้มีการใช้การเชื่อมต่อแบบถาวรของรีเลย์กับเครื่องหมายลบและสัญญาณควบคุมเชิงบวกมากขึ้น ตอนนี้ตัวเลือกย้อนกลับเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น แม้ว่านี่จะไม่ใช่ความเชื่อ แต่มันก็เกิดขึ้นในทุก ๆ ด้านรวมถึงภายในรถคันเดียวกันด้วย ข้อยกเว้นประการเดียวสำหรับกฎนี้คือรีเลย์ที่เชื่อมต่อไดโอดขนานกับขดลวด - ที่นี่ขั้วเป็นสิ่งสำคัญ
รีเลย์ที่มีไดโอดขนานกับคอยล์
หากแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวดรีเลย์ไม่ได้จ่ายด้วยปุ่ม แต่จ่ายโดยโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ (มาตรฐานหรือไม่ได้มาตรฐาน - เช่น อุปกรณ์รักษาความปลอดภัย) จากนั้นเมื่อปิดขดลวดจะทำให้เกิดแรงดันไฟกระชากแบบเหนี่ยวนำที่อาจทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเสียหายได้ . เพื่อระงับไฟกระชาก ไดโอดป้องกันจะเปิดขนานกับขดลวดรีเลย์
ตามกฎแล้วไดโอดเหล่านี้มีอยู่แล้วในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ แต่บางครั้ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆ) จำเป็นต้องมีรีเลย์ที่มีไดโอดอยู่ภายใน (ในกรณีนี้จะมีสัญลักษณ์ทำเครื่องหมายไว้บนตัวเครื่อง) และในบางครั้ง ใช้บล็อกระยะไกลที่มีไดโอดบัดกรีที่ด้านสายไฟ และหากคุณกำลังติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐานบางประเภทซึ่งต้องใช้รีเลย์ดังกล่าวตามคำแนะนำคุณจะต้องสังเกตขั้วอย่างเคร่งครัดเมื่อเชื่อมต่อขดลวด
อุณหภูมิกรณี
ขดลวดรีเลย์ใช้พลังงานประมาณ 2-2.5 วัตต์ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมร่างกายถึงค่อนข้างร้อนระหว่างการทำงาน - นี่ไม่ใช่เรื่องผิดทางอาญา แต่อนุญาตให้ทำความร้อนได้ที่ขดลวดและไม่ใช่ที่หน้าสัมผัส ความร้อนสูงเกินไปของหน้าสัมผัสรีเลย์เป็นอันตราย: กลายเป็นตอตะโกถูกทำลายและเสียรูป สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในตัวอย่างรีเลย์ที่ผลิตในรัสเซียและจีนที่ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งบางครั้งระนาบสัมผัสไม่ขนานกันพื้นผิวสัมผัสไม่เพียงพอเนื่องจากการวางแนวที่ไม่ตรงและความร้อนของจุดปัจจุบันเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน
รีเลย์ไม่ได้ล้มเหลวในทันที แต่ไม่ช้าก็เร็วจะหยุดเปิดโหลดหรือในทางกลับกัน - หน้าสัมผัสถูกเชื่อมเข้าด้วยกันและรีเลย์จะหยุดเปิด น่าเสียดายที่การระบุและป้องกันปัญหาดังกล่าวนั้นไม่สามารถทำได้จริงทั้งหมด
การทดสอบรีเลย์
เมื่อทำการซ่อม รีเลย์ที่ชำรุดมักจะถูกแทนที่ด้วยรีเลย์ที่ใช้งานได้ชั่วคราว จากนั้นจึงเปลี่ยนรีเลย์ที่คล้ายกันและนั่นคือจุดสิ้นสุดของมัน อย่างไรก็ตาม คุณไม่มีทางรู้ว่าปัญหาใดที่อาจเกิดขึ้น เช่น เมื่อติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม ซึ่งหมายความว่าการรู้อัลกอริธึมเบื้องต้นสำหรับการตรวจสอบรีเลย์เพื่อวัตถุประสงค์ในการวินิจฉัยหรือชี้แจง pinout จะมีประโยชน์ - จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเจออันที่ไม่ได้มาตรฐาน? ในการทำเช่นนี้เราจำเป็นต้องมีแหล่งพลังงานที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ (แหล่งจ่ายไฟหรือสายไฟสองเส้นจากแบตเตอรี่) และเครื่องทดสอบเปิดอยู่ในโหมดการวัดความต้านทาน
สมมติว่าเรามีรีเลย์ที่มี 4 เอาต์พุตนั่นคือมีหน้าสัมผัสเปิดปกติคู่หนึ่งที่ทำงานเพื่อปิด (รีเลย์ที่มีหน้าสัมผัสสวิตช์ "สาม" จะถูกตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน) อันดับแรก เราจะแตะหน้าสัมผัสทั้งหมดทีละคู่ด้วยโพรบทดสอบ ในกรณีของเราคือชุดค่าผสม 6 ชุด (รูปภาพมีเงื่อนไขเพื่อความเข้าใจเท่านั้น)
ในการรวมกันของเทอร์มินัลอย่างใดอย่างหนึ่งโอห์มมิเตอร์ควรแสดงความต้านทานประมาณ 80 โอห์ม - นี่คือขดลวดจำหรือทำเครื่องหมายหน้าสัมผัส (สำหรับรีเลย์ 12 โวลต์ของยานยนต์ที่มีขนาดมาตรฐานทั่วไปที่สุดความต้านทานนี้จะอยู่ในช่วง 70 ถึง 120 โอห์ม) เราใช้ไฟ 12 โวลต์กับขดลวดจากแหล่งจ่ายไฟหรือแบตเตอรี่ - รีเลย์ควรคลิกอย่างชัดเจน
ดังนั้นอีกสองเทอร์มินัลควรแสดงความต้านทานไม่มีที่สิ้นสุด - นี่คือหน้าสัมผัสการทำงานแบบเปิดตามปกติของเรา เราเชื่อมต่อผู้ทดสอบกับพวกเขาในโหมดการโทรและจ่ายไฟ 12 โวลต์ไปที่ขดลวดพร้อมกัน รีเลย์คลิก ผู้ทดสอบส่งเสียงบี๊บ - ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ รีเลย์ทำงาน
หากทันใดนั้นอุปกรณ์แสดงการลัดวงจรบนเทอร์มินัลการทำงานแม้ว่าจะไม่ได้จ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวดก็หมายความว่าเราเจอรีเลย์ที่หายากที่มีหน้าสัมผัสปิดตามปกติ (เปิดเมื่อมีการใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวด) หรือมีโอกาสมากกว่านั้น หน้าสัมผัสจากการโอเวอร์โหลดหลอมและเชื่อม, ลัดวงจร ในกรณีหลังนี้รีเลย์จะถูกส่งไปหาเศษเหล็ก
