สวัสดียูวี ผู้อ่านบล็อก "ห้องปฏิบัติการวิทยุสมัครเล่นของฉัน"
ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงวงจรที่ใช้กันมานาน แต่มีประโยชน์มากของตัวควบคุมพลังงานเฟสพัลส์ไทริสเตอร์ซึ่งเราจะใช้เป็นเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด
เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องชาร์จของ KU202 มีข้อดีหลายประการ:
- สามารถทนกระแสไฟชาร์จได้สูงสุด 10 แอมแปร์
— กระแสไฟชาร์จเป็นจังหวะ ซึ่งตามความเห็นของนักวิทยุสมัครเล่นหลายคน ช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่
— วงจรประกอบจากชิ้นส่วนที่หายากและราคาไม่แพง ซึ่งทำให้มีราคาไม่แพงมากในช่วงราคา
- และข้อดีข้อสุดท้ายคือความง่ายในการทำซ้ำซึ่งจะทำให้สามารถทำซ้ำได้ทั้งสำหรับมือใหม่ด้านวิศวกรรมวิทยุและสำหรับเจ้าของรถที่ไม่มีความรู้ด้านวิศวกรรมวิทยุเลยซึ่งต้องการคุณภาพสูงและ ชาร์จง่าย
เมื่อเวลาผ่านไป ฉันลองใช้รูปแบบที่แก้ไขแล้วพร้อมการปิดแบตเตอรี่อัตโนมัติ ฉันแนะนำให้อ่าน
ครั้งหนึ่งฉันประกอบวงจรนี้ไว้ที่หัวเข่าภายใน 40 นาที พร้อมกับเดินสายไฟบอร์ดและเตรียมส่วนประกอบของวงจร เรื่องราวพอแล้ว มาดูแผนภาพกัน
แผนผังเครื่องชาร์จไทริสเตอร์บน KU202
รายการส่วนประกอบที่ใช้ในวงจร
C1 = 0.47-1 µF 63V
R1 = 6.8k - 0.25W
R2 = 300 - 0.25 วัตต์
R3 = 3.3k - 0.25W
R4 = 110 - 0.25 วัตต์
R5 = 15k - 0.25W
R6 = 50 - 0.25W
R7 = 150 - 2 วัตต์
FU1 = 10A
VD1 = ปัจจุบัน 10A แนะนำให้ใช้สะพานที่มีการสำรอง ที่ 15-25A และแรงดันย้อนกลับไม่ต่ำกว่า 50V
VD2 = พัลส์ไดโอดใดๆ แรงดันย้อนกลับไม่ต่ำกว่า 50V
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้วงจรนี้เป็นตัวควบคุมพลังงานเฟสพัลส์ไทริสเตอร์พร้อมตัวควบคุมกระแสการชาร์จแบบอิเล็กทรอนิกส์
อิเล็กโทรดไทริสเตอร์ถูกควบคุมโดยวงจรโดยใช้ทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 กระแสควบคุมไหลผ่าน VD2 ซึ่งจำเป็นต่อการป้องกันวงจรจากไฟกระชากย้อนกลับในกระแสไทริสเตอร์
ตัวต้านทาน R5 จะกำหนดกระแสการชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งควรเป็น 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ที่มีความจุ 55A จะต้องชาร์จด้วยกระแส 5.5A ดังนั้นจึงแนะนำให้วางแอมป์มิเตอร์ไว้ที่เอาต์พุตด้านหน้าขั้วเครื่องชาร์จเพื่อตรวจสอบกระแสไฟชาร์จ
ในส่วนของแหล่งจ่ายไฟสำหรับวงจรนี้เราเลือกหม้อแปลงที่มีแรงดันไฟฟ้าสลับ 18-22V โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของพลังงานที่ไม่มีการสำรองเนื่องจากเราใช้ไทริสเตอร์ในการควบคุม หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า ให้เพิ่ม R7 เป็น 200 โอห์ม
นอกจากนี้เรายังอย่าลืมว่าต้องติดตั้งสะพานไดโอดและไทริสเตอร์ควบคุมบนหม้อน้ำโดยใช้แผ่นนำความร้อน นอกจากนี้ หากคุณใช้ไดโอดธรรมดา เช่น D242-D245, KD203 โปรดจำไว้ว่าจะต้องแยกพวกมันออกจากตัวหม้อน้ำ
เราใส่ฟิวส์ไว้ที่เอาต์พุตสำหรับกระแสที่คุณต้องการหากคุณไม่ได้วางแผนที่จะชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟที่สูงกว่า 6A ฟิวส์ 6.3A ก็เพียงพอสำหรับคุณ
นอกจากนี้ เพื่อปกป้องแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จของคุณ ฉันขอแนะนำให้ติดตั้งของฉัน หรือที่นอกเหนือจากการป้องกันการกลับขั้วแล้ว จะป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ชาร์จเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่เสียซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 10.5V
โดยหลักการแล้วเราดูที่วงจรเครื่องชาร์จของ KU202
แผงวงจรพิมพ์ของเครื่องชาร์จไทริสเตอร์บน KU202
ประกอบจาก Sergei
ขอให้โชคดีกับการทำซ้ำของคุณ และฉันหวังว่าจะมีคำถามของคุณในความคิดเห็น
ฉันขอแนะนำเพื่อการชาร์จแบตเตอรี่ทุกประเภทที่ปลอดภัย คุณภาพสูง และเชื่อถือได้
เพื่อไม่ให้พลาดการอัปเดตล่าสุดในเวิร์กชอป โปรดสมัครรับข้อมูลอัปเดตใน ติดต่อกับหรือ ออดโนคลาสนิกิคุณยังสามารถสมัครรับข้อมูลอัปเดตทางอีเมลในคอลัมน์ด้านขวาได้อีกด้วย
ไม่ต้องการที่จะเจาะลึกกิจวัตรของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุใช่ไหม ฉันแนะนำให้ใส่ใจกับข้อเสนอของเพื่อนชาวจีนของเรา ในราคาที่สมเหตุสมผลคุณสามารถซื้อที่ชาร์จคุณภาพสูงได้
เครื่องชาร์จธรรมดาพร้อมไฟแสดงการชาร์จ LED แบตเตอรี่สีเขียวกำลังชาร์จ แบตเตอรี่สีแดงชาร์จแล้ว
มีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและป้องกันการกลับขั้ว เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ Moto ที่มีความจุสูงถึง 20A/ชม. แบตเตอรี่ 9A/ชม. จะชาร์จใน 7 ชั่วโมง, 20A/ชม. ใน 16 ชั่วโมง ราคาสำหรับเครื่องชาร์จนี้เท่านั้น 403 รูเบิล จัดส่งฟรี
เครื่องชาร์จประเภทนี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ 12V เกือบทุกประเภทโดยอัตโนมัติได้สูงสุด 80A/H มีวิธีการชาร์จที่ไม่เหมือนใครในสามขั้นตอน: 1. การชาร์จกระแสคงที่ 2. การชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ 3. การชาร์จลดลงถึง 100%
ที่แผงด้านหน้ามีตัวบ่งชี้สองตัว ตัวแรกระบุแรงดันไฟฟ้าและเปอร์เซ็นต์การชาร์จ ตัวที่สองระบุกระแสไฟชาร์จ
ค่อนข้างเป็นอุปกรณ์คุณภาพสูงสำหรับความต้องการในบ้านราคาเพียง RUR 781.96 จัดส่งฟรีในขณะที่เขียนบรรทัดเหล่านี้ จำนวนออเดอร์ 1392,ระดับ 4.8 จาก 5 ยูโรฟอร์ก
ที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ 12-24V หลากหลายประเภท โดยมีกระแสสูงสุด 10A และกระแสสูงสุด 12A สามารถชาร์จแบตเตอรี่ฮีเลียมและ SA\SA ได้ เทคโนโลยีการชาร์จจะเหมือนกับเทคโนโลยีก่อนหน้าในสามขั้นตอน เครื่องชาร์จสามารถชาร์จได้ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล แผงควบคุมมีไฟ LCD แสดงแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟชาร์จ และเปอร์เซ็นต์การชาร์จ
อุปกรณ์ที่ดีหากคุณต้องการชาร์จแบตเตอรี่ทุกประเภทที่เป็นไปได้ที่มีความจุสูงสุด 150Ah
ราคาสำหรับปาฏิหาริย์นี้ 1,625 รูเบิล จัดส่งฟรีในขณะที่เขียนบรรทัดเหล่านี้คือตัวเลข 23 คำสั่ง,ระดับ 4.7 จาก 5เมื่อสั่งซื้ออย่าลืมระบุ ยูโรฟอร์ก
เราได้พูดคุยซ้ำแล้วซ้ำอีกเกี่ยวกับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ทุกประเภทแบบพัลส์และวันนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น และเราจะพิจารณาการออกแบบ SMPS ซึ่งสามารถมีกำลังขับได้ 350-600 วัตต์ แต่นี่ไม่ใช่ขีด จำกัด เนื่องจากหากต้องการพลังงานสามารถเพิ่มเป็น 1300-1500 วัตต์ได้หากต้องการ คุณสามารถสร้างอุปกรณ์ชาร์จสตาร์ทได้ เนื่องจากที่แรงดันไฟฟ้า 12 -14 โวลต์จากหน่วย 1500 วัตต์ สามารถดึงกระแสไฟฟ้าได้สูงสุด 120 แอมแปร์! แน่นอน
การออกแบบนี้ดึงดูดความสนใจของฉันเมื่อเดือนที่แล้ว เมื่อมีบทความดึงดูดสายตาของฉันไปที่ไซต์ใดไซต์หนึ่ง วงจรควบคุมกำลังดูค่อนข้างเรียบง่าย ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจใช้วงจรนี้ในการออกแบบของฉัน ซึ่งเรียบง่ายมากและไม่จำเป็นต้องปรับแต่งใดๆ วงจรนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่กรดกำลังสูงที่มีความจุ 40-100A/ชม. โดยเป็นแบบพัลส์ ส่วนจ่ายไฟหลักของเครื่องชาร์จของเราคือแหล่งจ่ายไฟหลักแบบสวิตชิ่งพร้อมไฟ
เมื่อไม่นานมานี้ ฉันตัดสินใจผลิตเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์หลายเครื่องซึ่งฉันจะขายในตลาดท้องถิ่น มีอาคารอุตสาหกรรมที่สวยงามมากมาย สิ่งที่คุณต้องทำคือต่อเติมให้เรียบร้อย เท่านี้ก็เรียบร้อย แต่แล้วฉันก็พบปัญหาหลายประการตั้งแต่แหล่งจ่ายไฟไปจนถึงชุดควบคุมแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุต ผมไปซื้อหม้อแปลงไฟฟ้าเก่าๆ ดีๆ อย่าง Tashibra (ยี่ห้อจีน) ขนาด 105 วัตต์ มาเริ่มปรับปรุงใหม่
เครื่องชาร์จอัตโนมัติที่ค่อนข้างเรียบง่ายสามารถนำมาใช้กับชิป LM317 ซึ่งเป็นตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นพร้อมแรงดันเอาต์พุตที่ปรับได้ ไมโครเซอร์กิตยังสามารถทำงานเป็นโคลงปัจจุบันได้
เครื่องชาร์จคุณภาพสูงสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์สามารถซื้อได้ในตลาดในราคา $ 50 และวันนี้ฉันจะบอกคุณถึงวิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเครื่องชาร์จโดยใช้เงินเพียงเล็กน้อย มันง่ายและแม้แต่นักวิทยุสมัครเล่นมือใหม่ก็สามารถทำได้ .
การออกแบบเครื่องชาร์จแบบธรรมดาสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์สามารถทำได้ภายในครึ่งชั่วโมงโดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด กระบวนการประกอบเครื่องชาร์จดังกล่าวจะอธิบายไว้ด้านล่าง
บทความนี้กล่าวถึงเครื่องชาร์จ (เครื่องชาร์จ) ที่มีการออกแบบวงจรอย่างง่ายสำหรับแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อจ่ายไฟให้กับเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ รถจักรยานยนต์ ไฟฉาย ฯลฯ เครื่องชาร์จใช้งานง่าย ไม่ต้องปรับแต่งขณะชาร์จแบตเตอรี่ ไม่กลัวไฟฟ้าลัดวงจร ผลิตง่ายและราคาถูก
เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันพบไดอะแกรมของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่ทรงพลังซึ่งมีกระแสสูงถึง 20A บนอินเทอร์เน็ต อันที่จริง นี่คือแหล่งจ่ายไฟที่มีการควบคุมที่ทรงพลังซึ่งประกอบขึ้นด้วยทรานซิสเตอร์เพียงสองตัว ข้อได้เปรียบหลักของวงจรคือจำนวนส่วนประกอบขั้นต่ำที่ใช้ แต่ส่วนประกอบนั้นมีราคาค่อนข้างแพงเรากำลังพูดถึงทรานซิสเตอร์
โดยปกติแล้ว ทุกคนในรถจะมีที่ชาร์จที่จุดบุหรี่สำหรับอุปกรณ์ทุกประเภท เช่น ระบบนำทาง โทรศัพท์ ฯลฯ ที่จุดบุหรี่นั้นไม่ได้ไม่มีขนาดโดยธรรมชาติและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีเพียงหนึ่งเดียว (หรือมากกว่านั้นคือช่องเสียบที่จุดบุหรี่) และหากมีคนที่สูบบุหรี่ด้วยก็จะต้องนำที่จุดบุหรี่ออกไปที่ไหนสักแห่งแล้ววางไว้ที่ไหนสักแห่ง และหากคุณต้องการเชื่อมต่อบางสิ่งเข้ากับเครื่องชาร์จจริงๆ การใช้ที่จุดบุหรี่ตามวัตถุประสงค์นั้นเป็นไปไม่ได้เลย คุณสามารถแก้ไขการเชื่อมต่อของทีทุกประเภทด้วยซ็อกเก็ตเช่นที่จุดบุหรี่ แต่ก็เป็นเช่นนั้น
เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันมีแนวคิดที่จะประกอบเครื่องชาร์จในรถยนต์โดยใช้แหล่งจ่ายไฟราคาถูกของจีนในราคา 5-10 เหรียญสหรัฐ ในร้านขายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณจะพบอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อจ่ายไฟให้กับแถบ LED เนื่องจากเทปดังกล่าวใช้พลังงานจาก 12 โวลต์ ดังนั้นแรงดันเอาต์พุตของแหล่งจ่ายไฟจึงอยู่ภายใน 12 โวลต์เช่นกัน
ฉันนำเสนอการออกแบบตัวแปลง DC-DC ธรรมดาที่จะช่วยให้คุณสามารถชาร์จโทรศัพท์มือถือ คอมพิวเตอร์แท็บเล็ต หรืออุปกรณ์พกพาอื่น ๆ จากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ขนาด 12 โวลต์ หัวใจของวงจรคือชิป 34063api เฉพาะทางที่ออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าวโดยเฉพาะ
หลังจากบทความเครื่องชาร์จจากหม้อแปลงไฟฟ้าจดหมายหลายฉบับถูกส่งไปยังที่อยู่อีเมลของฉันเพื่อขอให้ฉันอธิบายและบอกวิธีเปิดวงจรของหม้อแปลงอิเล็กทรอนิกส์และเพื่อไม่ให้เขียนถึงผู้ใช้แต่ละคนแยกกันฉันจึงตัดสินใจพิมพ์สิ่งนี้ บทความ โดยผมจะพูดถึงส่วนประกอบหลักที่ต้องปรับปรุงเพื่อเพิ่มกำลังเอาท์พุตของหม้อแปลงไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์
ฉันสร้างเครื่องชาร์จนี้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ แรงดันไฟขาออกคือ 14.5 โวลต์ กระแสไฟชาร์จสูงสุดคือ 6 A แต่ก็สามารถชาร์จแบตเตอรี่อื่นได้ เช่น ลิเธียมไอออน เนื่องจากแรงดันไฟขาออกและกระแสไฟขาออกสามารถปรับได้ภายใน หลากหลาย ส่วนประกอบหลักของเครื่องชาร์จถูกซื้อบนเว็บไซต์ AliExpress
เหล่านี้คือส่วนประกอบ:
คุณจะต้องมีตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า 2200 uF ที่ 50 V, หม้อแปลงสำหรับเครื่องชาร์จ TS-180-2 (ดูวิธีการบัดกรีหม้อแปลง TS-180-2), สายไฟ, ปลั๊กไฟ, ฟิวส์, หม้อน้ำสำหรับไดโอด สะพานจระเข้ คุณสามารถใช้หม้อแปลงอื่นที่มีกำลังอย่างน้อย 150 W (สำหรับกระแสชาร์จ 6 A) ขดลวดทุติยภูมิต้องได้รับการออกแบบสำหรับกระแส 10 A และผลิตแรงดันไฟฟ้า 15 - 20 โวลต์ สะพานไดโอดสามารถประกอบได้จากไดโอดแต่ละตัวที่ออกแบบมาสำหรับกระแสอย่างน้อย 10A เช่น D242A
สายไฟในเครื่องชาร์จควรหนาและสั้น ต้องติดตั้งไดโอดบริดจ์บนหม้อน้ำขนาดใหญ่ จำเป็นต้องเพิ่มหม้อน้ำของคอนเวอร์เตอร์ DC-DC หรือใช้พัดลมเพื่อระบายความร้อน
ชุดอุปกรณ์ชาร์จ
เชื่อมต่อสายไฟที่มีปลั๊กไฟและฟิวส์เข้ากับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลง TS-180-2 ติดตั้งไดโอดบริดจ์บนหม้อน้ำ เชื่อมต่อไดโอดบริดจ์และขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า บัดกรีตัวเก็บประจุเข้ากับขั้วบวกและขั้วลบของไดโอดบริดจ์
เชื่อมต่อหม้อแปลงเข้ากับเครือข่าย 220 โวลต์และวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ ฉันได้รับผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:
- แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่ขั้วของขดลวดทุติยภูมิคือ 14.3 โวลต์ (แรงดันไฟหลัก 228 โวลต์)
- แรงดันไฟฟ้าคงที่หลังไดโอดบริดจ์และตัวเก็บประจุคือ 18.4 โวลต์ (ไม่มีโหลด)
ใช้แผนภาพเป็นแนวทางในการเชื่อมต่อตัวแปลงสเต็ปดาวน์และโวลแทมมิเตอร์เข้ากับบริดจ์ไดโอด DC-DC
การตั้งค่าแรงดันเอาต์พุตและกระแสการชาร์จ
มีตัวต้านทานการตัดแต่งสองตัวที่ติดตั้งบนบอร์ดตัวแปลง DC-DC ตัวหนึ่งให้คุณตั้งค่าแรงดันไฟขาออกสูงสุดและอีกตัวให้คุณตั้งค่ากระแสการชาร์จสูงสุด
ปลั๊กในเครื่องชาร์จ (ไม่มีอะไรเชื่อมต่อกับสายเอาต์พุต) ตัวบ่งชี้จะแสดงแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตอุปกรณ์และกระแสเป็นศูนย์ ใช้โพเทนชิออมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าเพื่อตั้งค่าเอาต์พุตเป็น 5 โวลต์ ปิดสายเอาต์พุตเข้าด้วยกันใช้โพเทนชิออมิเตอร์ปัจจุบันเพื่อตั้งค่ากระแสไฟฟ้าลัดวงจรเป็น 6 A จากนั้นกำจัดลัดวงจรโดยตัดการเชื่อมต่อสายเอาต์พุตและใช้โพเทนชิออมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าเพื่อตั้งค่าเอาต์พุตเป็น 14.5 โวลต์
เครื่องชาร์จนี้ไม่กลัวการลัดวงจรที่เอาท์พุท แต่ถ้าขั้วกลับด้านมันอาจล้มเหลว เพื่อป้องกันการพลิกกลับของขั้วสามารถติดตั้งไดโอด Schottky ที่ทรงพลังในช่องว่างในสายบวกที่จะไปยังแบตเตอรี่ ไดโอดดังกล่าวมีแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำเมื่อเชื่อมต่อโดยตรง ด้วยการป้องกันดังกล่าวหากขั้วกลับด้านเมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่จะไม่มีการไหลของกระแสไฟฟ้า จริงอยู่จะต้องติดตั้งไดโอดนี้บนหม้อน้ำเนื่องจากกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่จะไหลผ่านในระหว่างการชาร์จ
ชุดประกอบไดโอดที่เหมาะสมใช้ในแหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์ ชุดประกอบนี้ประกอบด้วยไดโอด Schottky สองตัวที่มีแคโทดร่วมซึ่งจะต้องขนานกัน สำหรับเครื่องชาร์จของเราไดโอดที่มีกระแสอย่างน้อย 15 A มีความเหมาะสม
จะต้องคำนึงถึงว่าในชุดประกอบดังกล่าวแคโทดเชื่อมต่อกับตัวเรือนดังนั้นไดโอดเหล่านี้จะต้องติดตั้งบนหม้อน้ำผ่านปะเก็นฉนวน
มีความจำเป็นต้องปรับขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้าส่วนบนอีกครั้งโดยคำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงในไดโอดป้องกัน ในการทำเช่นนี้ให้ใช้โพเทนชิออมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าบนบอร์ด DC-DC Converter เพื่อตั้งค่า 14.5 โวลต์ที่วัดด้วยมัลติมิเตอร์โดยตรงที่ขั้วเอาท์พุทของเครื่องชาร์จ
วิธีชาร์จแบตเตอรี่
เช็ดแบตเตอรี่ด้วยผ้าที่แช่ในสารละลายโซดาแล้วแห้ง ถอดปลั๊กออกและตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ หากจำเป็น ให้เติมน้ำกลั่น ต้องเปิดปลั๊กออกระหว่างการชาร์จ ไม่ควรให้มีเศษหรือสิ่งสกปรกเข้าไปในแบตเตอรี่ ห้องที่ชาร์จแบตเตอรี่จะต้องมีการระบายอากาศที่ดี
เชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จและเสียบอุปกรณ์ ในระหว่างการชาร์จแรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆเพิ่มขึ้นเป็น 14.5 โวลต์กระแสจะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป แบตเตอรี่สามารถพิจารณาได้อย่างมีเงื่อนไขเมื่อกระแสการชาร์จลดลงถึง 0.6 - 0.7 A.
มีหลายครั้งโดยเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อเจ้าของรถยนต์จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จากแหล่งพลังงานภายนอก แน่นอนว่าคนที่ไม่มีทักษะด้านไฟฟ้าที่ดีก็จะเป็นเช่นนั้น ขอแนะนำให้ซื้อเครื่องชาร์จแบตเตอรี่จากโรงงานจะดีกว่าหากซื้อที่ชาร์จสตาร์ทเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่แบตเตอรี่หมดโดยไม่ต้องเสียเวลาชาร์จภายนอก
แต่ถ้าคุณมีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อยก็สามารถประกอบที่ชาร์จแบบง่ายๆ ได้ ด้วยมือของคุณเอง.
ลักษณะทั่วไป
เพื่อรักษาแบตเตอรี่อย่างเหมาะสมและยืดอายุการใช้งานจำเป็นต้องชาร์จใหม่เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วลดลงต่ำกว่า 11.2 V ที่แรงดันไฟฟ้านี้เครื่องยนต์มักจะสตาร์ท แต่หากจอดเป็นเวลานานในฤดูหนาวสิ่งนี้จะนำไปสู่ การเกิดซัลเฟตของเพลตและส่งผลให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลง เมื่อจอดรถเป็นเวลานานในฤดูหนาวจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอ ควรเป็น 12 V ทางที่ดีควรถอดแบตเตอรี่ออกแล้วนำไปไว้ในที่อบอุ่นโดยไม่ลืม ตรวจสอบระดับการชาร์จ.
แบตเตอรี่ชาร์จโดยใช้กระแสคงที่หรือแบบพัลส์ เมื่อใช้แหล่งจ่ายไฟแรงดันคงที่กระแสไฟฟ้าสำหรับการชาร์จที่เหมาะสม ควรเป็นหนึ่งในสิบของความจุของแบตเตอรี่. หากความจุของแบตเตอรี่คือ 50 Ah แสดงว่าการชาร์จต้องใช้กระแสไฟ 5 แอมแปร์
เพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ จึงมีการใช้เทคนิคการกำจัดซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ถูกคายประจุจนมีแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 5 โวลต์โดยการใช้กระแสไฟขนาดใหญ่ในระยะเวลาสั้นๆ ซ้ำๆ ตัวอย่างของการบริโภคดังกล่าวคือการสตาร์ทสตาร์ทเตอร์. หลังจากนั้นการชาร์จเต็มอย่างช้าๆ จะดำเนินการด้วยกระแสไฟฟ้าเล็กน้อยภายในหนึ่งแอมแปร์ ทำซ้ำขั้นตอน 8-9 ครั้ง วิธีการกำจัดซัลเฟตใช้เวลานาน แต่จากการศึกษาทั้งหมดพบว่าให้ผลลัพธ์ที่ดี
ต้องจำไว้ว่าเมื่อทำการชาร์จสิ่งสำคัญคืออย่าชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป การชาร์จจะดำเนินการที่แรงดันไฟฟ้า 12.7-13.3 โวลต์และขึ้นอยู่กับรุ่นของแบตเตอรี่ ค่าธรรมเนียมสูงสุดระบุไว้ในเอกสารเกี่ยวกับแบตเตอรี่ซึ่งสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ตเสมอ
การชาร์จไฟมากเกินไปทำให้เกิดการเดือดเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และเป็นผลให้แผ่นเปลือกโลกถูกทำลาย อุปกรณ์ชาร์จจากโรงงานมีระบบตรวจสอบการชาร์จและระบบปิดเครื่องตามมา ประกอบระบบดังกล่าวด้วยตัวเองหากไม่มีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงพอก็ค่อนข้างยาก
แผนภาพการประกอบ DIY
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพูดถึงอุปกรณ์ชาร์จแบบง่าย ๆ ที่สามารถประกอบได้โดยมีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อยและสามารถตรวจสอบความสามารถในการชาร์จได้โดยเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์หรือเครื่องทดสอบธรรมดา
วงจรชาร์จสำหรับกรณีฉุกเฉิน
มีหลายครั้งที่รถที่จอดค้างคืนใกล้บ้านไม่สามารถสตาร์ทได้ในตอนเช้าเนื่องจากแบตเตอรี่หมด อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์นี้
หากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดีและปล่อยออกมาเล็กน้อยต่อไปนี้จะช่วยแก้ปัญหา:
เหมาะที่จะเป็นแหล่งพลังงาน ที่ชาร์จแล็ปท็อป. มีแรงดันเอาต์พุต 19 โวลต์และกระแสไฟฟ้าไม่เกิน 2 แอมแปร์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการทำงานให้สำเร็จ ตามกฎแล้วบนขั้วต่อเอาต์พุตอินพุตภายในจะเป็นค่าบวกวงจรภายนอกของปลั๊กจะเป็นค่าลบ
คุณสามารถใช้หลอดไฟในห้องโดยสารได้เพื่อเป็นการป้องกันขีดจำกัดซึ่งเป็นข้อบังคับ สามารถใช้เพิ่มเติมได้ โคมไฟอันทรงพลังตัวอย่างเช่นจากมิติข้อมูล แต่สิ่งนี้จะสร้างภาระพิเศษให้กับแหล่งจ่ายไฟซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก
มีการประกอบวงจรเบื้องต้น: ขั้วลบของแหล่งจ่ายไฟเชื่อมต่อกับหลอดไฟ, หลอดไฟเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ Plus เปลี่ยนจากแบตเตอรี่ไปยังแหล่งจ่ายไฟโดยตรง ภายในสองชั่วโมงแบตเตอรี่จะได้รับการชาร์จเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์.
จากแหล่งจ่ายไฟจากคอมพิวเตอร์เดสก์ท็อป
อุปกรณ์ดังกล่าวผลิตได้ยากกว่า แต่สามารถประกอบได้โดยมีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อย พื้นฐานจะเป็นบล็อกที่ไม่จำเป็นจากหน่วยระบบคอมพิวเตอร์ แรงดันไฟฟ้าขาออกของหน่วยดังกล่าวคือ +5 และ +12 โวลต์โดยมีกระแสไฟขาออกประมาณสองแอมแปร์ พารามิเตอร์เหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถประกอบเครื่องชาร์จพลังงานต่ำซึ่งหากประกอบอย่างถูกต้อง จะให้บริการแก่เจ้าของมายาวนานและเชื่อถือได้. การชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มจะใช้เวลานานและขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ แต่จะไม่สร้างผลกระทบจากการกำจัดซัลเฟตของเพลต ดังนั้น การประกอบอุปกรณ์ทีละขั้นตอน:
- ถอดแยกชิ้นส่วนแหล่งจ่ายไฟและคลายสายไฟทั้งหมดยกเว้นสายสีเขียว จำหรือทำเครื่องหมายตำแหน่งอินพุตเป็นสีดำ (GND) และสีเหลือง +12 V
- บัดกรีสายสีเขียวไปยังตำแหน่งที่มีสายสีดำ (ซึ่งจำเป็นในการสตาร์ทเครื่องโดยไม่ต้องใช้เมนบอร์ดพีซี) แทนที่สายไฟสีดำ ให้บัดกรีตะกั่วซึ่งจะส่งผลลบต่อการชาร์จแบตเตอรี่ แทนสายสีเหลือง ให้บัดกรีขั้วบวกเพื่อชาร์จแบตเตอรี่
- คุณต้องค้นหาชิป TL 494 หรือเทียบเท่า รายการอะนาล็อกนั้นหาได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ตโดยหนึ่งในนั้นจะพบได้ในวงจรอย่างแน่นอน ด้วยบล็อกที่หลากหลาย พวกมันจะไม่เกิดขึ้นหากไม่มีวงจรไมโครเหล่านี้
- จากขาแรกของไมโครวงจรนี้ - เป็นขาซ้ายล่างให้ค้นหาตัวต้านทานที่ไปที่เอาต์พุต +12 โวลต์ (สายสีเหลือง) ซึ่งสามารถทำได้ด้วยการมองเห็นตามรางในแผนภาพ หรือใช้เครื่องทดสอบโดยเชื่อมต่อพลังงานและวัดแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตของตัวต้านทานที่ไปที่ขาแรก อย่าลืมว่าขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงนั้นมีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์ดังนั้นคุณต้องใช้มาตรการป้องกันด้านความปลอดภัยเมื่อสตาร์ทเครื่องโดยไม่มีตัวเรือน
- ปลดตัวต้านทานที่พบแล้ววัดความต้านทานด้วยเครื่องทดสอบ เลือกตัวต้านทานปรับค่าได้ที่มีค่าใกล้เคียงกัน ตั้งค่าเป็นค่าความต้านทานที่ต้องการและบัดกรีเข้าที่องค์ประกอบวงจรที่ถูกถอดออกด้วยสายไฟที่ยืดหยุ่น
- ด้วยการสตาร์ทแหล่งจ่ายไฟโดยการปรับตัวต้านทานแบบแปรผันให้ได้แรงดันไฟฟ้า 14 V โดยอุดมคติคือ 14.3 V สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมจนเกินไปโดยจำไว้ว่า 15 V มักจะเป็นขีด จำกัด ในการป้องกันและผลที่ตามมา ปิด.
- ปลดตัวต้านทานปรับค่าได้โดยไม่เปลี่ยนการตั้งค่า และวัดค่าความต้านทานที่ได้ เลือกค่าความต้านทานที่ต้องการหรือใกล้เคียงที่สุดจากตัวต้านทานหลายตัวแล้วบัดกรีเข้ากับวงจร
- ตรวจสอบตัวเครื่อง เอาต์พุตควรมีแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ หากต้องการคุณสามารถเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์เข้ากับเอาต์พุตของวงจรบวกและลบโดยวางไว้บนเคสเพื่อความชัดเจน การประกอบครั้งต่อไปเกิดขึ้นในลำดับย้อนกลับ อุปกรณ์พร้อมใช้งาน
อุปกรณ์นี้จะแทนที่เครื่องชาร์จจากโรงงานราคาไม่แพงได้อย่างสมบูรณ์แบบและค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่คุณต้องจำไว้ว่าอุปกรณ์นั้นมีการป้องกันการโอเวอร์โหลด แต่สิ่งนี้จะไม่ช่วยคุณจากข้อผิดพลาดของขั้ว พูดง่ายๆ ก็คือ หากคุณสับสนระหว่างเครื่องหมายบวกและเครื่องหมายลบเมื่อเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จจะเสียทันที.
วงจรชาร์จจากหม้อแปลงตัวเก่า
หากคุณไม่มีแหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์เครื่องเก่าและประสบการณ์ด้านวิศวกรรมวิทยุของคุณช่วยให้คุณติดตั้งวงจรง่าย ๆ ด้วยตัวเองได้คุณสามารถใช้วงจรการชาร์จแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างน่าสนใจต่อไปนี้พร้อมการควบคุมและควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ให้มา
ในการประกอบอุปกรณ์คุณสามารถใช้หม้อแปลงไฟฟ้าจากเครื่องสำรองไฟเก่าหรือทีวีที่ผลิตในสหภาพโซเวียต. หม้อแปลงสเต็ปดาวน์ที่ทรงพลังซึ่งมีแรงดันไฟฟ้ารวมที่ขดลวดทุติยภูมิประมาณ 25 โวลต์จะทำได้
วงจรเรียงกระแสไดโอดนั้นประกอบอยู่บนไดโอด KD 213A สองตัว (VD 1, VD 2) ซึ่งจะต้องติดตั้งบนหม้อน้ำและสามารถเปลี่ยนได้ด้วยอะนาล็อกที่นำเข้า มีแอนะล็อกมากมายและสามารถเลือกได้ง่ายจากหนังสืออ้างอิงบนอินเทอร์เน็ต แน่นอนว่าไดโอดที่จำเป็นสามารถพบได้ที่บ้านในอุปกรณ์เก่าที่ไม่จำเป็น
วิธีการเดียวกันนี้สามารถใช้ในการแทนที่ทรานซิสเตอร์ควบคุม KT 827A (VT 1) และซีเนอร์ไดโอด D 814 A (VD 3) มีการติดตั้งทรานซิสเตอร์บนหม้อน้ำ
แรงดันไฟฟ้าจะถูกปรับโดยตัวต้านทานผันแปร R2 โครงการนี้เรียบง่ายและได้ผลอย่างเห็นได้ชัด สามารถประกอบโดยบุคคลที่มี ความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์น้อยที่สุด.
การชาร์จแบตเตอรี่แบบพัลส์
ประกอบวงจรได้ยาก แต่นี่เป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถค้นหาวงจรง่ายๆ สำหรับหน่วยชาร์จแบบพัลส์ได้ สิ่งนี้ได้รับการชดเชยด้วยข้อดี: บล็อกดังกล่าวแทบจะไม่ร้อนขึ้นในขณะเดียวกันก็มีพลังที่ร้ายแรงและมีประสิทธิภาพสูงและมีขนาดกะทัดรัด รูปแบบที่เสนอในลักษณะที่ติดตั้งบนกระดานพอดีกับขนาดคอนเทนเนอร์ 160*50*40 มม. ในการประกอบอุปกรณ์ คุณต้องเข้าใจหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดสัญญาณ PWM (Pulse width Modulation) ในเวอร์ชันที่เสนอนั้นใช้งานโดยใช้คอนโทรลเลอร์ IR 2153 ทั่วไปและราคาไม่แพง
เมื่อใช้ตัวเก็บประจุกำลังไฟของอุปกรณ์คือ 190 วัตต์ ซึ่งเพียงพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ขนาดเล็กที่มีความจุสูงถึง 100 Ah โดยการติดตั้งคาปาซิเตอร์ขนาด 470 μF จะทำให้กำลังไฟเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงถึง 200 แอมแปร์/ชั่วโมง
เมื่อใช้อุปกรณ์ที่ไม่มีการควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่อัตโนมัติ คุณสามารถใช้เครือข่ายที่ง่ายที่สุด รีเลย์รายวันที่ผลิตในจีน ซึ่งจะช่วยลดความจำเป็นในการตรวจสอบเวลาที่เครื่องถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่าย
ราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 200 รูเบิล เมื่อทราบเวลาโดยประมาณในการชาร์จแบตเตอรี่ คุณสามารถกำหนดเวลาที่เหมาะสมในการปิดได้ เพื่อให้แน่ใจว่าไฟฟ้าจะดับได้ทันเวลา คุณอาจถูกรบกวนจากเรื่องธุรกิจและลืมเรื่องแบตเตอรี่ไปได้เลย ซึ่งอาจนำไปสู่การเดือด แผ่นทำลาย และความล้มเหลวของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ใหม่จะมีราคาสูงกว่ามาก
มาตรการป้องกัน
เมื่อใช้อุปกรณ์ที่ประกอบเอง ควรปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยต่อไปนี้:
- อุปกรณ์ทั้งหมดรวมถึงแบตเตอรี่จะต้องอยู่บนพื้นผิวที่ทนไฟ
- При первичном применении изготовленного прибора необходимо обеспечить полный контроль всех параметров зарядки. Обязательно нужно контролировать температуру нагрева всех элементов зарядки и АКБ, нельзя допускать закипания электролита. Параметры напряжения и тока контролируют тестером. Первичный контроль поможет определить время полной зарядки аккумулятора, что пригодится в будущем.
Собрать зарядку для АКБ несложно даже для новичка. Главное, делать всё внимательно и соблюдать меры безопасности, т. к. придётся иметь дело с открытым напряжением в 220 вольт.
