แผนภาพที่รวมไว้ของระบบทำความร้อน UAZ Bukhanka ดึงดูดความสนใจเป็นพิเศษจากเจ้าของรถคันนี้เมื่ออัพเกรดการตกแต่งภายในของรถ ท้ายที่สุดแล้วเจ้าของรถทุกคนเข้าใจดีว่าการตกแต่งภายในของรถออฟโรดคันนี้อยู่ไกลจากคู่แข่งในต่างประเทศในแง่ของความสะดวกสบายแม้ว่ารุ่นนี้จะได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้โดยบริการพิเศษ แต่เดิมและสิ่งที่คาดหวังได้ในราคาที่เอื้อมถึงเช่นนี้ .
ตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการปรับแต่งการตกแต่งภายใน UAZ Bukhanka
ตามที่ระบุไว้แล้ว รถ UAZ 452 ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการระดับสูงของการขนส่งเฉพาะทางสำหรับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน บริการทางทหารและการแพทย์ จริงอยู่ข้อเท็จจริงนี้ไม่ใช่คำกล่าวที่ว่าสมรรถนะของรถคันนี้ถือว่าไร้ที่ติอย่างแน่นอน นั่นคือเหตุผลที่เมื่อปรับแต่งการตกแต่งภายในของ Loaf ไม่เพียงแต่ระบบทำความร้อนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนและองค์ประกอบอื่น ๆ อีกมากมาย
ก่อนอื่นเมื่อทำการปรับเปลี่ยนการตกแต่งภายในของ UAZ Bukhanka เจ้าของรถส่วนใหญ่จะเปลี่ยนเบาะแข็งมาตรฐานด้วยอะนาล็อกที่ทันสมัยและนุ่มนวลยิ่งขึ้นเนื่องจากเบาะนั่งพื้นฐานสามารถทำให้จิตวิญญาณสั่นไหวเมื่อเคลื่อนที่ซึ่งเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด นอกจากนี้ ช่างฝีมือบางคนยังรวมเก้าอี้ไฟฟ้าและเก้าอี้อุ่นเข้าด้วยกันด้วย โดยมีการปรับแผนผังการเชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีอยู่
ในขั้นต่อไปความสนใจจะจ่ายให้กับการป้องกันเสียงภายใน UAZ 452 และการแก้ไของค์ประกอบของแดชบอร์ดอย่างไรก็ตามก่อนที่จะทำการยึดองค์ประกอบระบบทำความร้อนของ Bukhanka จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งจะกล่าวถึงต่อไป ในแง่ของสไตล์การตกแต่งภายในสามารถตกแต่งด้วยหนังแดชบอร์ดสามารถตกแต่งด้วยแผ่นไม้หรือรายละเอียดคล้ายไม้
บ่อยครั้งที่อุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมต่างๆ ปรากฏขึ้นภายใน UAZ Bukhanka รวมถึงชั้นวาง ช่องเก็บของ และที่เขี่ยบุหรี่ พวงมาลัยมักจะถูกแทนที่ด้วยอะนาล็อกนำเข้าที่ทันสมัยพร้อมเบาะนุ่มที่ทำจากหนังหรือวัสดุอื่น
แน่นอนว่ามีตัวเลือกอื่นในการปรับเปลี่ยนการตกแต่งภายในของรถคันนี้ซึ่งขึ้นอยู่กับจินตนาการของเจ้าของรถ แต่สิ่งสำคัญประการหนึ่งของการปรับแต่งภายในยังคงเป็นวงจรที่ได้รับการอัพเกรดของระบบทำความร้อน Bukhanka เนื่องจากเครื่องทำความร้อนมาตรฐาน ไม่สามารถรับมือกับความรับผิดชอบในทันทีได้
วิธีอัพเกรดระบบทำความร้อนของ Bukhanka
เมื่อแผนภาพระบบทำความร้อน UAZ Bukhanka ได้รับการสรุปแล้ว จะต้องคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้ด้วย
หม้อน้ำเครื่องทำความร้อนควรอยู่ต่ำกว่าระดับสารหล่อเย็นที่อยู่ในระบบทำความเย็นเพื่อให้สารนี้ถูกสูบผ่านได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและปรากฏอยู่ในนั้นเสมอ ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถปิดระบบทำความเย็นได้โดยการรวมวาล์วบรรยากาศเข้ากับฝาถังส่วนขยาย ในกรณีนี้ระดับน้ำหล่อเย็นควรสูงกว่าหม้อน้ำฮีตเตอร์ที่ติดตั้งไว้เสมอ
ต้องสูบลมด้วยพัดลมแบบแรงเหวี่ยงที่มีเสียงดังน้อยกว่าซึ่งควรตั้งอยู่ตามแนวการไหลของอากาศไปยังหม้อน้ำ วิธีนี้จะช่วยลดระดับเสียงรบกวนได้อีก
อากาศที่ไหลผ่านหม้อน้ำจะต้องผ่านเนื่องจากแรงดันที่เกิดจากพัดลมเท่านั้น ไม่ใช่ผ่านพลังงานจลน์ ในกรณีนี้ หัวฉีดพัดลมไม่ควรเป่าเข้าไปในรังผึ้งหม้อน้ำโดยตรง เนื่องจากอากาศจะไหลผ่านหม้อน้ำไม่สม่ำเสมอ
อุณหภูมิของอากาศที่ระบายออกควรถูกควบคุมโดยแดมเปอร์ที่ผสมลมเย็นและลมร้อนเข้าด้วยกัน ไม่ใช่โดยใช้ก๊อกน้ำ เมื่อใช้ก๊อกน้ำ อุณหภูมิจะขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของชุดจ่ายกำลังอย่างมาก และสามารถใช้แดมเปอร์เพื่อควบคุมอัตราส่วนของการไหลของอากาศทั้งสองได้
ผู้ขับขี่และผู้โดยสารของ UAZ 452 จะรู้สึกสบายขึ้นเมื่อมีอุณหภูมิสูงขึ้นที่ขาและบริเวณเอว และควรมีอากาศเย็นลงที่ระดับใบหน้าเพื่อป้องกันอาการง่วงนอน ในการทำเช่นนี้ จะต้องสร้างวงจรระบบทำความร้อนในลักษณะที่อากาศร้อนถูกส่งไปยังเท้าและกระจก และอากาศที่เย็นกว่าจะต้องไหลไปที่ใบหน้า ซึ่งสามารถทำได้โดยการเลือกมวลอากาศเย็นเพิ่มเติมระหว่างหม้อน้ำ และพัดลมตลอดจนโดยใช้กระแสแดมเปอร์ผสมอากาศแบบปรับได้
หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการปรับปรุงระบบทำความร้อนของ Loaf ให้ทันสมัยอาจเป็นลำดับของการกระทำต่อไปนี้ซึ่งประกอบด้วยการบูรณาการหอยทากคู่หนึ่งเข้ากับตัวเตามาตรฐาน:
- หอยทากตัวหนึ่งถูกนำมาจากเตาร้านเสริมสวย Bukhanka ตัวที่สองจะต้องยืมมาจาก MTZ-82 และติดตั้งพัดลมและมอเตอร์จากเตา UAZ อื่น
- คุณต้องติดกังหันจากแม่น้ำโวลก้าลงในหอยทากเนื่องจากกังหันมาตรฐานมีขนาดเล็กมากและไม่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ
- จากนั้นท่อจะเชื่อมต่อกับก้นหอยซึ่งทำเพียงแค่แผ่นที่มีรูคู่หนึ่งซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุด
- หลังจากนั้นคุณจะต้องใช้โค้งท่อระบายน้ำธรรมดาที่มีขนาด 50 * 45 ซึ่งติดอยู่กับจาน การติดตั้งก็ง่ายมากเช่นกัน จำเป็นต้องถอดปลั๊กจากท่อ 50 ท่อแล้วเจาะรูเพื่อสร้างวงแหวนที่มีด้านข้าง จากนั้นจึงใส่โครงสร้างทั้งหมดลงในจาน
- ในการหมุนช่องจ่ายคุณจะต้องใส่วงแหวนยางคู่หนึ่งซึ่งสามารถยืมได้จากระบบไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์ จากนั้นโครงสร้างทั้งหมดจะถูกนำไปใช้กับหอยทากและด้วยเหตุนี้คุณต้องได้รับการออกแบบที่คล้ายกันกับหอยทากตัวที่สอง อย่าลืมเกี่ยวกับการบูรณาการเครื่องกระจายกลิ่น
- งานเสร็จสิ้นโดยการยึดหอยทากเข้ากับแผ่นโดยใช้สลักเกลียว หมุดย้ำ และการเชื่อม หลังจากนั้นจึงทาสีผลิตภัณฑ์ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าไม่สามารถถอดตัวทำความร้อนออกได้หากไม่ได้ระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกก่อนและถอดท่อออกจากหม้อน้ำ
บทสรุป
เมื่อสรุปการสนทนาในหัวข้อของเรา เราทราบว่าหากคุณลงทุนด้วยเงินทุนและความพยายามจำนวนหนึ่งไปกับ Loaf คุณจะได้รถ SUV ที่ค่อนข้างสะดวกสบายในการเคลื่อนที่ ในเวลาเดียวกันการออกแบบระบบทำความร้อน UAZ Bukhanka จะต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยไม่ล้มเหลวเนื่องจากเครื่องทำความร้อนพื้นฐานไม่น่าจะใช้งานได้ตามชื่อในฤดูหนาว
อ่านเพิ่มเติม:
- ปรับแต่งภายในของ UAZ "Loaf"
เจ้าของรถ UAZ Bukhanka ทุกคนเข้าใจดีว่า SUV ของเขาอยู่ห่างไกลจากความคล้ายคลึงของต่างประเทศในแง่ของความสะดวกสบายภายใน แน่นอนว่าราคาถูกกว่ามากและได้รับการพัฒนาครั้งแรกในปี...
- การปรับแต่ง UAZ“ Bukhanka” ด้วยมือของคุณเอง
UAZ-452 หรือที่รู้จักในชื่อ "loaf" และ "tablet" เป็นรถยนต์อเนกประสงค์แบบสองล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ มีจำหน่ายในรุ่นพื้นเรียบและตัวถัง โดยมีประวัติอันยาวนาน (เริ่มการผลิต...
pro-vnedorozhniki.ru
แผนภาพความร้อน UAZ 452
xcschemers.appspot.com
ระบบทำความเย็นและทำความร้อนของโครงร่างเกวียน UAZ พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-4091 Euro-3 และ ZMZ-40911 Euro-4
ระบบทำความเย็นและทำความร้อนสำหรับ UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 พร้อมเครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ-4091 Euro-3 และ ZM Z - 40911 Euro-4, ของเหลว, ปิด, โดยบังคับการหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็น
ระบบระบายความร้อนของยานพาหนะประเภทรถม้า UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 รวมถึง:
ช่องทางในการผ่านของสารหล่อเย็นในฝาสูบ - ช่องอินเตอร์กระบอกสูบสำหรับส่งสารหล่อเย็นในเสื้อสูบ - หม้อน้ำระบบทำความเย็น. - ปั๊มน้ำ. - พัดลมระบายความร้อน - ข้อต่อของเหลวของพัดลมระบบทำความเย็น - การขยายตัวถัง. - เทอร์โมสตัท 2 วาล์ว
เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น.
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นชุดควบคุมเครื่องยนต์ - ปลั๊กท่อระบายน้ำหม้อน้ำ. - วาล์วเดรนหรือปลั๊กบล็อกกระบอกสูบ - ท่อความร้อนของอุปกรณ์ปีกผีเสื้อ
การเชื่อมต่อท่อและท่อ
auto.kombat.com.ua
เครื่องทำความร้อน UAZ "ก้อน"
รถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง แต่ละคนต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องตรวจสอบสภาพของ “ม้าเหล็ก” ของตนเอง ปัญหาในการเตรียมรถสำหรับช่วงฤดูหนาวมีความสำคัญอย่างยิ่ง
ที่นี่การมีระบบทำความร้อนที่คิดมาอย่างดีมีบทบาทสำคัญ มาพูดถึงมันใน UAZ "Loaf"
ความหมาย:
ประการแรก ระบบนี้มีความสำคัญต่อการรักษาอุณหภูมิในห้องโดยสารให้เป็นปกติในช่วงเวลาใด ๆ ของปี เพื่อการระบายอากาศภายในรถ
รุ่น "ก้อน" ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องทำความร้อนกำลังสูง "N-1" ที่ผลิตโดย NAMI
ออกแบบ:
เครื่องทำความร้อนประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
- หม้อน้ำ.
- พัดลม.
- อุปกรณ์พิเศษสำหรับการกระจายอากาศ
มีสองโหมดการทำงานหลัก:
- เมื่อมีอากาศบริสุทธิ์เข้ามา
- เมื่อหมุนเวียนหมุนเวียน
โหมดที่สองหมายถึงอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสาร ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องปิดช่องอากาศเข้าแล้วเปิดแดมเปอร์ ในโหมดแรก การดำเนินการจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ
หน่วยพิเศษควบคุมทั้งระบบ มีการใช้ก๊อกเพื่อการปรับ การออกแบบใหม่โดยอาศัยการไหลเวียนของการไหลที่เพิ่มขึ้นและการใช้ของเหลวในหม้อน้ำทำให้ภายในรถอุ่นขึ้นเร็วขึ้น
สิ่งสำคัญที่ต้องจำเกี่ยวกับการเป่าแก้ว มิฉะนั้นจะทำให้เกิดไอซิ่งหรือเกิดฝ้า ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะรู้สึกไม่สบายตัว
หากมีความชื้นเข้าไป ความชื้นจะถูกกำจัดออกทางช่องอากาศเข้า ที่นี่ใช้อุปกรณ์เชื่อมต่อ
แตก
บ่อยครั้งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถต้องเผชิญกับกรณีที่เครื่องทำความร้อน (เตา) ไม่ทำหน้าที่โดยตรงและไม่ร้อน สาเหตุอาจเกิดจากอะไร?
- มีความเสียหายในช่องที่อากาศผ่านไป
- สารป้องกันการแข็งตัวกำลังรั่ว
- ระบบสกปรกจึงมีอุณหภูมิไม่เพียงพอ
- ก๊อกน้ำบนเตาก็รั่ว
- วาล์วที่ทำหน้าที่ปกป้องเครื่องยนต์เกิดไฟไหม้
เราจะอัปเดตไหม?
จะเปลี่ยนเตาที่ใช้แล้วด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร? สิ่งที่คุณต้องการสำหรับสิ่งนี้? ทุกอย่างสามารถทำได้โดยใช้อัลกอริทึมต่อไปนี้
- เราระบายสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดและถอดสายไฟทั้งหมดออก
- ถอดคอนโซลออกจากโล่ เราถอดชุดทำความร้อน ช่องอากาศเข้า ถอดซีลออก จากนั้นทำความสะอาดช่อง
- เราลองใส่ไส้กรองอากาศโดยเจาะรูเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 3.2 มม.
- ทาเคลือบหลุมร่องฟันขนาดใหญ่บริเวณจุดติดตั้ง เราติดตั้งตัวเรือนและซ่อมแซม เราคืนตัวกรองจากห้องโดยสารไปยังที่เดิม
- เราติดตั้งเครื่องทำความร้อนใหม่ในห้องโดยสารโดยยึดด้วยหมุดและน็อต M-6 เราแก้ไขโหนดจากนั้นติดตั้งคอนโซลบล็อก เรายึดโครงสร้างทั้งหมดด้วยสกรูเกลียวปล่อย
- ต่อไปเราจะเชื่อมต่อก้านควบคุมและยึดให้แน่น เราเชื่อมต่อท่อที่มีสารป้องกันการแข็งตัวเข้ากับตัวเครื่องและยึดให้แน่นด้วยที่หนีบพิเศษ จากนั้นเราก็ติดตั้งช่องเป่าสำหรับกระจก
- สุดท้ายเราเชื่อมต่อไฟฟ้า เติมระบบ และตรวจสอบวิธีการทำงาน หากเกิดปัญหาต้องตรวจสอบทั้งระบบใหม่
ในที่สุด
ระบบทำความร้อนของรถยนต์ UAZ "Bukhanka" นั้นออกแบบง่ายมาก หากคุณไม่ตรวจสอบการทำงานทันเวลาเจ้าของจะต้องเสียเงินค่าบริการรถยนต์ในที่สุด
ระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot นั้นเป็นของเหลวปิดโดยมีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นแบบบังคับ ระบบทำความเย็น UAZ จะต้องเต็มไปด้วยของเหลว Tosol-A40M, OZh-40 “Lena” ที่มีจุดเยือกแข็งต่ำหรือ ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่าลบ 40 องศา จำเป็นต้องใช้ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ Tosol-A65M
ระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-409 การออกแบบและคุณสมบัติการออกแบบ
ระบบระบายความร้อน UAZ ประกอบด้วยแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเครื่องยนต์, หม้อน้ำ, ปั๊มน้ำ, เทอร์โมสตัท, ถังขยาย, ข้อต่อขับพัดลมแบบหนืด, พัดลมไฟฟ้า, ท่อต่อและท่อ ระบบระบายความร้อนยังเชื่อมต่อกับหม้อน้ำฮีตเตอร์และปั๊มไฟฟ้าสำหรับฮีตเตอร์ภายในเพิ่มเติม แรงดันในระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยง
ระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-409 Euro-2 และ ZMZ-40904 Euro-3
ระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-40905 Euro-4
จากปั๊มของเหลวจะถูกส่งไปยังแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเครื่องยนต์และจากแจ็คเก็ตจะเข้าสู่เทอร์โมสตัทสองวาล์วโดยมีอุณหภูมิเปิดของวาล์วหลักที่ 82+-2 องศา สารหล่อเย็นจะผ่านเข้าไปในปั๊มน้ำที่อุณหภูมิต่ำหรือเข้าไปในหม้อน้ำที่อุณหภูมิสูง ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ จากนั้นหลังจากเย็นลงแล้วจะเข้าสู่ปั๊มน้ำ
หม้อน้ำของระบบทำความเย็นเป็นแบบท่อหรือท่อแนวนอนอลูมิเนียมพร้อมขายึดสำหรับติดหม้อน้ำเข้ากับซับหม้อน้ำตัวถัง ถังขยายเป็นพลาสติกเชื่อมต่อด้วยท่อหม้อน้ำกับเทอร์โมสตัทและปิดด้วยปลั๊กสกรูพร้อมวาล์วที่รักษาแรงดันส่วนเกินในระบบ
วาล์วหรือปลั๊กระบายน้ำหล่อเย็นอยู่ที่ด้านซ้ายของบล็อคเครื่องยนต์ ความจุของระบบทำความเย็นรวมถึงเครื่องทำความร้อน: พร้อมหม้อน้ำแบบท่อ - 12.0 ลิตร, พร้อมหม้อน้ำแบบท่อแนวนอน - 14.0 ลิตร
อุณหภูมิการทำงานของสารหล่อเย็นในระบบระบายความร้อน UAZ Patriot
อุณหภูมิการทำงานของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ZMZ-409 ยูโร-2 และ ZMZ-40904 ยูโร-3ควรอยู่ระหว่าง 80-105 องศา อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ระยะสั้นไม่เกิน 5 นาทีเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึง 109 องศา
อุณหภูมิการทำงานของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ZMZ-40905 ยูโร-4ควรอยู่ระหว่าง 80-110 องศา อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ระยะสั้นไม่เกิน 5 นาทีเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึง 120 องศา หากไฟเตือนความร้อนสูงของน้ำหล่อเย็นสว่างขึ้น คุณต้องดับเครื่องยนต์ทันทีและกำจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไป
การควบคุมอุณหภูมิเครื่องยนต์ดำเนินการโดยใช้ตัวบ่งชี้อุณหภูมิและตัวบ่งชี้ความร้อนสูงเกินไป (ไฟควบคุม) ซึ่งอยู่ในแผงหน้าปัดของรถยนต์ ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะถูกควบคุมโดยสัญญาณที่สร้างโดยชุดควบคุมตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ในตัวเรือนเทอร์โมสตัท
เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง ZMZ-409...
ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นของเหลวปิดโดยบังคับการไหลเวียนของสารหล่อเย็นโดยปั๊มแรงเหวี่ยง
สารหล่อเย็นจะถูกส่งไปยังเสื้อระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบ
ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ OZh-40 “Lena”, TOSOL-A40M หรือน้ำใช้เป็นสารหล่อเย็น
ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่าลบ 40 °C ควรใช้สารหล่อเย็น-65 “Lena”, TOSOL-A65M
สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ ต้องรักษาอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นให้อยู่ภายใน 70–90 °C ซึ่งทำได้โดยใช้เทอร์โมสตัท ซึ่งจะควบคุมปริมาณของของเหลวที่ไหลผ่านหม้อน้ำโดยอัตโนมัติ และบานเกล็ดซึ่งควบคุมปริมาณอากาศที่ทำความเย็นให้กับหม้อน้ำ
ในสภาพอากาศหนาวเย็นจะต้องป้องกันระบบทำความเย็นด้วยฝาปิดฉนวนพร้อมวาล์วพับ
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะถูกควบคุมโดยเกจวัดอุณหภูมิที่อยู่บนแผงหน้าปัดและเชื่อมต่อด้วยสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ขันเข้ากับตัวเรือนเทอร์โมสตัท
นอกจากนี้ความร้อนสูงเกินไปของสารหล่อเย็นจะถูกระบุด้วยหลอดไฟที่มีตัวกรองสีแดงติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดและเชื่อมต่อด้วยสายไฟฟ้าเข้ากับเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ขันเข้ากับถังหม้อน้ำด้านบน
สัญญาณไฟจะสว่างขึ้นเมื่อน้ำหล่อเย็นมีอุณหภูมิถึง 91–98 °C
สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปอาจเป็น: ระดับของเหลวในหม้อน้ำต่ำ ความตึงของสายพานพัดลมอ่อน การขับรถโดยปิดมู่ลี่ และวาล์วฝาครอบฉนวนปิด
หากไฟเตือนสว่างขึ้น จะต้องระบุและกำจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปทันที
ปั๊ม 421.1307010–01– แบบแรงเหวี่ยง ขับเคลื่อนด้วยสายพานตัว V จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง
การออกแบบปั๊มใช้ลูกปืนลูกกลิ้งซึ่งผลิตร่วมกับเพลาปั๊ม
ตลับลูกปืนมีซีลพิเศษที่ช่วยรักษาสารหล่อลื่นที่รวมอยู่ในระหว่างการผลิต แบริ่งไม่ต้องการการหล่อลื่นเพิ่มเติมระหว่างการทำงาน
เทอร์โมสตัท– มีไส้แข็งวางอยู่ในเคส
ไม่สามารถใช้งานเครื่องยนต์โดยไม่มีเทอร์โมสตัทได้ เนื่องจากเมื่อถอดเทอร์โมสตัทออก การไหลของของไหลหลักจะไหลเวียนผ่านวงกลมเล็ก ๆ ของระบบทำความเย็น โดยผ่านหม้อน้ำ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
เมื่อให้บริการระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของรุ่น 414 และรุ่น 4178 (การผลิตก่อนปี 1999*) จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบด้วย: *
ภายในสิ้นปี 2542 มีการวางแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้การผลิตเครื่องยนต์รุ่น 4178 โดยสมบูรณ์โดยจ่ายสารหล่อเย็นให้กับเสื้อระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบ - สารหล่อเย็นจะถูกส่งไปยังฝาสูบ
– ปั๊ม (21–1307010–52) ของระบบทำความเย็นมีลูกปืนสองตัว หล่อลื่นแบริ่งตามคำแนะนำในตารางการหล่อลื่น
หล่อลื่นแบริ่งผ่านหัวอัดจาระบีจนกระทั่งจาระบีหลุดออกจากรูตรวจสอบ ขจัดจาระบีส่วนเกินออกเนื่องจากอาจไปติดสายพานพัดลมและทำให้เสียหายได้
– เซ็นเซอร์ควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถูกขันเข้าไปในช่องของปั๊มระบบทำความเย็น
– มีการติดตั้งเทอร์โมสตัทไว้ที่ท่อทางออก
หลีกเลี่ยงการให้สารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมันเมื่อถอดส่วนหัวหรือด้วยเหตุผลอื่น เนื่องจากจะทำให้น้ำมันเกิดเรซิน ซึ่งอาจนำไปสู่การโค้กและสูญเสียการเคลื่อนที่ของตัวผลัก การสะสมตัวของเรซิน และการอุดตันของรูเล็กๆ ที่จ่ายสารหล่อลื่นไปยังพื้นผิวที่ถู
การบำรุงรักษาระบบทำความเย็นเกี่ยวข้องกับการกำจัดตะกรันและตะกอนออก ปรับความตึงของสายพานพัดลม และการล้างหม้อน้ำจากด้านนอก
ทุก ๆ 3 ปีหรือทุกๆ 60,000 กม. (แล้วแต่กรณีใดจะถึงก่อน) ให้ล้างระบบทำความเย็นและเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นใหม่
ล้างระบบทำความเย็นดังนี้:
– เติมน้ำสะอาดในระบบ สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้เดินเครื่องจนอุ่น โดยที่เครื่องยนต์เดินเบา ระบายน้ำออก และดับเครื่องยนต์
– หลังจากที่เครื่องยนต์เย็นลงแล้ว ให้ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้น
ข้าว. 1. ล้างระบบทำความเย็น
หากมีตะกรันและตะกอนสะสมอยู่เป็นจำนวนมาก ให้กำจัดออกจากระบบทำความเย็นโดยล้างด้วยน้ำสะอาดที่ไหลแรง
ล้างเครื่องยนต์แยกจากหม้อน้ำ (รูปที่ 1) เพื่อไม่ให้สนิม ตะกรัน และตะกอนจากเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่อุดตันหม้อน้ำ
ก่อนทำการล้างเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ให้ถอดเทอร์โมสตัทออกแล้วถอดท่อออกจากหม้อน้ำ
หากต้องการทำความสะอาดแจ็คเก็ตระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบให้ดีขึ้น ให้คลายเกลียวก๊อกระบายออกพร้อมกับข้อต่อจากบล็อกกระบอกสูบ
ล้างเสื้อระบายความร้อนจนกว่าน้ำที่ออกจากเครื่องยนต์จะสะอาด อย่าใช้สารละลายอัลคาไลน์ในการล้างแจ็คเก็ตทำความเย็น เนื่องจากจะทำให้ฝาสูบและบล็อกสึกกร่อน
ล้างหม้อน้ำโดยปิดฝาไว้ ขั้นแรกให้จ่ายน้ำไปที่ท่อด้านบนเพื่อกำจัดตะกอนออกจากถังด้านล่างก่อน จากนั้นจึงไปที่ท่อด้านล่าง
ล้างจนน้ำที่ออกจากถังด้านบนใส ในเวลาเดียวกันให้ล้างแกนหม้อน้ำด้วยน้ำแล้วเป่าอากาศอัดออก
หากมีตะกรันสะสมอยู่ในท่อหม้อน้ำ ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:
1. ถอดหม้อน้ำออกจากรถแล้วเติมสารละลายโซเดียมไฮดรอกไซด์ (โซดาไฟ) 10% ลงไป โดยตั้งให้ร้อนที่อุณหภูมิ 90 °C
2. หลังจากผ่านไป 30 นาที ให้ระบายสารละลายออกจากหม้อน้ำ
3. ล้างหม้อน้ำด้วยน้ำร้อนในทิศทางตรงข้ามกับการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์ (ดูรูปที่ 1) เป็นเวลา 30-40 นาที ภายใต้แรงดันไม่เกิน 49 kPa (0.5 kgf/cm2)
ข้าว. 2. การตรวจสอบความตึงของสายพานพัดลม
ปรับความตึงของสายพานพัดลมโดยการหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การโก่งตัวตามปกติของสายพานควรอยู่ที่ 8–14 มม. เมื่อกดด้วยแรงประมาณ 4 กิโลกรัม (รูปที่ 2)
ตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัทพร้อมกันกับการล้างระบบทำความเย็นรวมถึงในกรณีที่เครื่องยนต์ร้อนเกินไปอย่างเป็นระบบ (หากระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิดทำงานอย่างถูกต้อง)
ในการตรวจสอบ ให้วางเทอร์โมสตัทพร้อมกับเทอร์โมมิเตอร์ไว้ในภาชนะที่มีน้ำร้อนอุณหภูมิ 90–100 °C
จากนั้น ขณะที่น้ำค่อยๆ เย็นลง ให้ตรวจสอบอุณหภูมิเริ่มต้น (80±2) °C และสิ้นสุดการปิด (70±2) °C ของวาล์วเทอร์โมสตัท
เปลี่ยนเทอร์โมสตัทที่ชำรุดด้วยอันใหม่
เมื่อตรวจสอบเทอร์โมสตัทควรคำนึงถึงความสะอาดของแผ่นวาล์ว ขจัดตะกรันและสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวของเทอร์โมสตัทด้วยไม้พาย จากนั้นล้างออกด้วยน้ำ
คุณยังสามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทอร์โมสตัทได้ด้วยการทำความร้อนท่อทางเข้าของถังหม้อน้ำส่วนบนเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง
หากเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ ท่อจะอุ่นขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากทำงานปกติ ท่อจะอุ่นขึ้นหลังจากอุณหภูมิของน้ำในบล็อกสูงถึง 60–70 °C (ตามตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนแผงหน้าปัด ).
ตรวจสอบมู่ลี่ว่ามีการเปิดโดยสมบูรณ์โดยดันที่จับไดรฟ์เข้าไปจนสุดหรือไม่
หากมู่ลี่เปิดไม่สุด ให้ปรับดังนี้:
1. คลายสกรูที่ยึดแกนขับเคลื่อนในข้อต่อแบบประกบของคันโยกที่อยู่บนมู่ลี่
2. เปิดมู่ลี่ออกจนสุดโดยหมุนคันขับเคลื่อนทวนเข็มนาฬิกา
3. ดันที่จับมู่ลี่ไดรฟ์จนสุด
4. ยึดแกนขับเคลื่อนในตำแหน่งนี้ในข้อต่อแบบประกบของคันโยก
5. ปิดและเปิดมู่ลี่หลายๆ ครั้งติดต่อกัน จากนั้นตรวจสอบการเปิดมู่ลี่โดยสมบูรณ์โดยกดที่จับเข้าไปจนสุด และปิดโดยดึงที่จับออกจนสุด
หากด้ามจับขับเคลื่อนแรงมาก ให้หล่อลื่นแกนมู่ลี่และแกน
หล่อลื่นแกนวาล์วด้วยน้ำมันเครื่องและก้านหลังจากถอดออกจากเปลือกแล้วด้วยน้ำมันหล่อลื่น Litol-24
สามารถหล่อลื่นก้านสูบได้ด้วยสารหล่อลื่นที่เจาะทะลุได้ง่าย ซึ่งประกอบด้วยกราไฟท์คอลลอยด์เข้มข้น 60% ในน้ำมันแร่และสุราขาว 40% ทาสารหล่อลื่นที่โครงก้าน
ข้าว. 3.คลัตช์ขับเคลื่อนพัดลม
เครื่องยนต์รุ่น 4218 และ 4178 สามารถติดตั้งข้อต่อขับพัดลมแบบหนืดได้ (รูปที่ 3) ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลดเสียงรบกวนของพัดลม และยังช่วยอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็นและรักษาสภาพความร้อนของเครื่องยนต์ให้อยู่ในขอบเขตที่เหมาะสมที่สุด
พื้นผิวด้านนอกของข้อต่อควรรักษาความสะอาดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกำจัดความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของข้อต่อและการทำงานปกติของสปริงวาล์วโลหะคู่
คลัตช์จะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติ
หากคลัตช์หยุดทำงาน ให้ถอดคลัตช์ออกจากดุม (การเชื่อมต่อระหว่างคลัตช์และดุมมีเกลียวซ้าย) ถอดพัดลม คลายเกลียวหมุดยึดพัดลมสองตัวออกจากตัวคลัตช์ ระบายสารทำงานผ่าน เจาะรูในกระดุมและล้างช่องด้านในของข้อต่อด้วยน้ำมันเบนซินอย่างทั่วถึง
ปล่อยให้น้ำมันเบนซินระบายออกจนหมด จากนั้นเทของเหลวโพลีเมทิลไซลอกเซน PMS-10000 TU 6-02-737-78 40 กรัม ลงในข้อต่อผ่านรูใดรูหนึ่ง รูที่สองควรเปิดให้อากาศระบายออก
หลังจากนั้น ให้ขันสกรูเข้ากับตัวเรือน ยึดพัดลมให้แน่น และติดตั้งข้อต่อบนดุมของลูกรอกปั๊มทำความเย็น
ระบายของเหลวออกจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยการแตะสองครั้ง หนึ่งในนั้นอยู่ที่ถังหม้อน้ำด้านล่างและอีกอันอยู่ที่เสื้อสูบ เมื่อระบายน้ำออกให้ถอดฝาหม้อน้ำออก
ความสำคัญของระบบระบายความร้อนในยานพาหนะทุกคันนั้นไม่มีที่สิ้นสุด วัตถุประสงค์หลักของระบบนี้คือเพื่อขจัดอุณหภูมิสูงออกจากเครื่องยนต์เพื่อป้องกันไม่ให้อุณหภูมิสูงเกินระดับวิกฤติ ท้ายที่สุดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่สูงกว่าปกติจะนำไปสู่ผลที่ไม่อาจแก้ไขได้ซึ่งจะนำมาซึ่งความจำเป็นในการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่อย่าพูดถึงเรื่องน่าเศร้าแล้วมาดูกันว่าระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot คืออะไร มีคุณสมบัติอะไรบ้างและประกอบด้วยอะไรบ้าง
คุณสมบัติของอุปกรณ์
ระบบระบายความร้อนในรถแต่ละคันเป็นหน่วยแยกกันซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก ส่วนประกอบหลักเหล่านี้ในรถยนต์ UAZ Patriot ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- หม้อน้ำ;
- ปั๊มน้ำ;
- เทอร์โมสตัท;
- การขยายตัวถัง;
- สารหล่อเย็น;
- พัดลม;
- ท่อและท่อ
รถยนต์ UAZ ของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-3 และ Euro-4 ได้รับการติดตั้งระบบระบายความร้อนแบบปิดซึ่งรับประกันการทำงานโดยการหมุนเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว ของเหลวนี้เป็นรีเอเจนต์หลักที่ช่วยขจัดความร้อนออกจากเครื่องยนต์
ระบบระบายความร้อนยังรวมถึงหม้อน้ำทำความร้อนและปั๊มไฟฟ้าที่จ่ายของเหลวให้กับผลิตภัณฑ์เหล่านี้ UAZ Patriot Euro-3 ติดตั้งหม้อน้ำฮีตเตอร์หนึ่งตัวและ Euro-4 รุ่นลูกหลานนั้นติดตั้งอุปกรณ์สองตัวแล้ว ภาพด้านล่างแสดงแผนผังการออกแบบระบบทำความเย็นซึ่งแสดงรายการองค์ประกอบการทำงานทั้งหมด
แผนภาพไม่เพียงแสดงรายการองค์ประกอบหลักของหน่วยเท่านั้น แต่ยังแสดงเส้นทางของของเหลวด้วย ด้วยไดอะแกรมดังกล่าวคุณสามารถจินตนาการถึงโครงสร้างของระบบและหลักการทำงานของระบบได้อย่างคร่าว ๆ หากเราพูดถึงหลักการทำงานของเครื่องจะเป็นดังนี้:
- เนื่องจากระบบปิด จึงเกิดแรงดันขึ้น ปั๊ม 16 มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในการสร้างแรงกดดัน
- ปั๊มทำงานด้วยแรงบิดจากเพลาเครื่องยนต์ SUV
- ปั๊มจะส่งของเหลวเข้าไปในแจ็คเก็ตพิเศษ ซึ่งความร้อนจะถูกถ่ายเทจากเครื่องยนต์ไปยังสารหล่อเย็น
- จากแจ็คเก็ต ของเหลวจะเข้าสู่องค์ประกอบ เช่น เทอร์โมสตัท 6 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการกระจายการไหลของของเหลวเย็นและร้อน หากของเหลวอยู่ที่อุณหภูมิสูง เทอร์โมสตัทจะถูกส่งไปยังหม้อน้ำเพื่อระบายความร้อน และหากของเหลวอยู่ที่อุณหภูมิสูง เทอร์โมสตัทจะถูกส่งไปยังปั๊มน้ำ
ดังนั้นระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ Patriot และในความเป็นจริงแล้ว ยานพาหนะสมัยใหม่ส่วนใหญ่ จึงทำงาน ดังนั้นโครงการนี้จึงเหมาะสมกับรถคันอื่น
หากจำเป็นต้องเพิ่มอุณหภูมิในห้องโดยสาร คนขับจะเปิดใช้งานสวิตช์ฮีตเตอร์แบบพิเศษ ซึ่งจะเป็นการเปิดประตูของสารหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำฮีตเตอร์ 1 และ 2 ปั๊ม 3 เริ่มปั๊มแรงดันเข้าสู่โครงสร้างการทำความร้อนในห้องโดยสาร ซึ่งจะช่วยเร่งการไหลเวียนของของเหลวผ่าน หม้อน้ำ แผนภาพแสดงกระบวนการทั้งหมด ดังนั้นการทำความเข้าใจจึงไม่ใช่เรื่องยาก
สำหรับ UAZ Patriot Euro-3 ระบบระบายความร้อนมาจากโรงงานพร้อมสารป้องกันการแข็งตัว A40M หรือ A60M ผู้รักชาติของมาตรฐานใหม่นั้นเต็มไปด้วยทั้งสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว ความแตกต่างระหว่างของเหลวเหล่านี้อยู่ที่องค์ประกอบและไม่มีบทบาทสำคัญในกระบวนการกำจัดความร้อน
พัดลม
หม้อน้ำเป็นภาชนะที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ของเหลวเย็นลงโดยไม่มีองค์ประกอบเช่นพัดลมดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการมีอยู่ พัดลมทำหน้าที่ในระบบทำความเย็นเพื่อเพิ่มความเข้มของการลดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำ ใน Patriots พัดลมถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานจากคัปปลิ้งที่มีความหนืด อุปกรณ์ขับเคลื่อนประเภทนี้เป็นแบบไฮดรอลิก เนื่องจากถูกควบคุมโดยของไหลในข้อต่อของไหล แต่พัดลมดังกล่าวก็มีข้อเสียหลายประการ ดังนั้น เจ้าของรถ SUV มักจะหันมาใช้การแปลงเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อเสียของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของอุปกรณ์ ได้แก่ ปัจจัยดังต่อไปนี้:
- โหลดของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเมื่อคลัตช์ที่มีความหนืดถูกขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยง
- ความไม่เสถียรของการทำงานของพัดลมเนื่องจากความเร็วของการหมุนของใบพัดโดยตรงขึ้นอยู่กับจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
- ไม่สามารถเปิดพัดลมได้เมื่อจำเป็น
ดังนั้นบ่อยครั้งที่ผู้ขับติดตั้งพัดลมไฟฟ้าซึ่งเป็นที่นิยมในระบบอย่างมาก
น่าเสียดายที่แม้แต่ SUV สมัยใหม่จากโรงงาน Ulyanovsk ก็ติดตั้งพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำซึ่งขับเคลื่อนด้วยข้อต่อที่มีความหนืด ข้อเสียของการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดคือต้นทุนของผลิตภัณฑ์ที่สูงเนื่องจากหน่วยนี้เป็นหน่วยทั้งหมด
โดยสรุปควรสังเกตว่าระบบกำจัดอุณหภูมิสูงของรถยนต์มีความสำคัญมากไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน ไม่ว่าในกรณีใด พวกเขาจำเป็นต้องกำจัดอุณหภูมิสูงเพื่อหลีกเลี่ยงโอกาสที่เครื่องยนต์จะติดขัด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่เจ้าของรถทุกคนจะต้องตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมของหน่วยนี้เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาด มิฉะนั้น การดับเครื่องยนต์กะทันหันเมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 100 องศา อาจส่งผลร้ายแรงต่อทั้งเครื่องยนต์และคนขับได้
คุณสามารถตรวจสอบ BMR ของคุณและถ้าคุณต้องการลดหรือไม่!
22 ..ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของรถยนต์ UAZ-469
ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (รูปที่ 43) เป็นของเหลวปิดโดยบังคับการไหลเวียนของของเหลว
เติมระบบทำความเย็นด้วยน้ำจืดชนิดอ่อน - โดยมีปริมาณเกลือต่ำ
ในฤดูหนาวคุณสามารถใช้ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ - สารป้องกันการแข็งตัว ที่อุณหภูมิต่ำกว่าลบ 40°C ให้ใช้ของเหลวเกรด 40 ที่อุณหภูมิต่ำกว่า ให้ใช้เกรด 65 โปรดจำไว้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวเป็นพิษ
รักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้ถูกต้อง 80... 90°C ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอของเครื่องยนต์และเพิ่มประสิทธิภาพ รักษาอุณหภูมิโดยใช้มู่ลี่
ข้าว. 43. แผนภาพระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์:
1 - ขอบท่อระบายน้ำของบล็อกกระบอกสูบ; 2- ปะเก็น; 5 - ฝาสูบ;
4 - รูในท่อจ่ายน้ำ 5 - ท่อจ่ายน้ำ € - เทอร์โมสตัท; 7 - ท่อระบายน้ำ; 8 - ช่องบายพาส; 9 - ใบพัด; 10 - ระบาย; 1 - แฟน; 12 - หม้อน้ำ; 18 - วาล์วระบายน้ำหม้อน้ำ; 14 - ท่อทางเข้า; 15 - บล็อกกระบอกสูบ; 16 - คอฟิลเลอร์หม้อน้ำ; 17 - ท่อ; 18 - ปลั๊ก; 19 - ถังขยาย;
20 - เครื่องหมาย "ขั้นต่ำ"
ข้าว. 44. ปั๊มระบายความร้อนเครื่องยนต์:
ฉัน - ถั่ว; 2 - ลูกกลิ้ง: 3 - ตัวเรือนปั๊ม; 4 - รูควบคุมสำหรับช่องจ่ายสารหล่อลื่น 5 - ข้อต่อจาระบี; 6 - ปลอกเว้นวรรค; 7 - เครื่องซักผ้าซีล; 8 - ข้อมือยาง; 9 - สปริง; 10 - ใบพัด; 11 - สลักเกลียวยึดใบพัด; 12 - รูควบคุมสำหรับทางออกของเหลว 13 - ตลับลูกปืน; 14 - ดุมลูกรอกพัดลม
และวาล์วฉนวนหม้อน้ำ ในการตรวจสอบอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะมีเซ็นเซอร์อยู่ในตัวยึดปั๊มน้ำและไฟแสดงทางไฟฟ้าบนแผงหน้าปัด นอกจากนี้ แผงหน้าปัดยังติดตั้งไฟควบคุมสีแดงซึ่งจะสว่างขึ้นเมื่ออุณหภูมิของเหลวเพิ่มขึ้นเป็น 106... 109С สาเหตุของอุณหภูมิของเหลวที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นเพราะระดับของเหลวในหม้อน้ำต่ำ สายพานพัดลมหลวม หรือการขับรถโดยปิดมู่ลี่และวาล์วฉนวนหม้อน้ำปิด ติดตั้งเซ็นเซอร์ไฟเตือนในถังหม้อน้ำด้านบน หากหลอดไฟสว่างขึ้น ให้กำจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปทันที
ปั๊ม (รูปที่ 44) เป็นแบบแรงเหวี่ยง ขับเคลื่อนด้วยสายพานตัว V จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เพลาปั๊มถูกปิดผนึกโดยใช้ซีลน้ำมันแบบจับยึดในตัว น้ำหล่อเย็นรั่วไหลผ่านรูตรวจสอบที่ด้านล่างของตัวเรือนปั๊ม บ่งชี้ว่าซีลชำรุด เป็นไปไม่ได้ที่จะปิดรูตรวจสอบหากมีของเหลวรั่วไหลออกมา เนื่องจากมันจะเข้าไปในตลับลูกปืนและอาจทำให้เสียหายได้
วางเทอร์โมสตัท (รูปที่ 45) พร้อมฟิลเลอร์แข็งไว้ในท่อทางออก วาล์วเทอร์โมสตัทเริ่มเปิดที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 70±2°C และจะเปิดอย่างสมบูรณ์ที่อุณหภูมิ 83±2°C
เทอร์โมสตัทจะรักษาอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่ต้องการโดยอัตโนมัติโดยการปิดหรือเปิดหม้อน้ำ ในสภาพอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเครื่องยนต์ที่โหลดต่ำ เพื่อป้องกันไม่ให้หม้อน้ำแข็งตัว ให้ปิดบานเกล็ดเสมอและเปิดบานเกล็ดออกเล็กน้อยเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึง 90°C เท่านั้น - ชม.
ปลั๊กหม้อน้ำ (รูปที่ 46) ปิดหม้อน้ำอย่างแน่นหนาและสื่อสารกับระบบทำความเย็นสู่บรรยากาศผ่านวาล์วไอเสียและไอดีเท่านั้น วาล์วไอเสียจะเปิดเมื่อความดันในระบบเพิ่มขึ้นเป็น 0.45... 0.65 kgf/cm2 และปล่อยไอน้ำออกมา วาล์วทางเข้าจะเปิดที่สุญญากาศในระบบ 0.01 ... 0.1 kgf/cm2 และยอมให้อากาศในชั้นบรรยากาศเข้าไปในหม้อน้ำ เพื่อให้ปลั๊กทำงานได้อย่างถูกต้อง ปะเก็นวาล์วจะต้องอยู่ในสภาพทำงานได้ดี
การบำรุงรักษาระบบทำความเย็น ขณะขับรถ ให้ขจัดคราบตะกรันและเศษต่างๆ ออกจากระบบทำความเย็นเป็นระยะ ปรับความตึงของสายพานพัดลม และหล่อลื่นแบริ่งปั๊มน้ำ (ดูตารางการหล่อลื่น) และล้างหม้อน้ำจากด้านนอกด้วย
ข้าว. 45. แผนภาพการทำงานของเทอร์โมสตัท:
1 - วาล์วเทอร์โมสตัทปิดอยู่ 5 - วาล์วเทอร์โมสตัทเปิดอยู่
กำจัดตะกรันและเศษขยะโดยการล้างด้วยน้ำสะอาดที่แรง ล้างเครื่องยนต์และหม้อน้ำแยกกัน เพื่อไม่ให้สนิม ตะกรัน และตะกอนจากเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่อุดตันหม้อน้ำ ก่อนทำการล้างเครื่องยนต์ ให้ถอดเทอร์โมสตัทออกจากท่อ
ทิศทางของเจ็ทควรอยู่ตรงข้ามกับทิศทางการเคลื่อนที่ของน้ำระหว่างการทำงานปกติของระบบ (รูปที่ 47)
ห้ามใช้สารละลายอัลคาไลน์ในการล้างเสื้อทำความเย็นเนื่องจากจะทำให้ฝาเครื่องยนต์และเสื้อสูบสึกกร่อน
หากมีตะกรันสะสมอยู่ในท่อหม้อน้ำ ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:
1. ถอดหม้อน้ำออกจากรถแล้วเทสารละลายโซเดียมไฮดรอกไซด์ (โซดาไฟ) สิบเปอร์เซ็นต์ลงไป โดยนำไปอุ่นที่อุณหภูมิ 90°C แล้วกรอง
2. หลังจากผ่านไป 30 นาที ให้ระบายสารละลายออกจากหม้อน้ำ
3. ล้างหม้อน้ำด้วยน้ำร้อนในทิศทางตรงข้ามกับการไหลเวียนของน้ำในเครื่องยนต์เป็นเวลา 30... 40 นาที ภายใต้แรงดัน 0.5 กก./ซม.2 (รูปที่ 48)
ปรับความตึงของสายพานพัดลมโดยการหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การโก่งตัวปกติของสายพานควรเป็น 8... 14 มม. เมื่อกดด้วยแรง 4 kgf (รูปที่ 49)
หากสายพานพัดลมเริ่มลื่น ให้เพิ่มความตึง
