ระบบระบายความร้อน UAZ
ฉันถังหม้อน้ำตอนบน
2.ฝาหม้อน้ำ
3. การเชื่อมต่อท่อ
การขยายตัวถัง
4. การเชื่อมต่อท่อ
หม้อน้ำระบายความร้อน
5. สายพานพัดลม
6. ขวดเทอร์โมสตัท
7. ท่อทางออก
8.ฝาถัง
9. ถังขยาย
10. ขายึด
การขยายตัวถัง
ปะเก็นปั๊มระบบ C
ระบายความร้อน
12 ท่อจำหน่าย
ระบบทำความเย็น
13. ปลอกแขน
R เสื้อแจ็คเก็ตระบายความร้อน
บล็อกเครื่องยนต์
15. แจ็คเก็ตระบบทำความเย็น
หัวบล็อคเครื่องยนต์
16. ใบพัด
17.ขายึดปั๊มระบบ
ระบายความร้อน
18. Tp>เชื่อมต่อ fia
19. การเชื่อมต่อท่อ
กำลังลักพาตัว
20. วงเล็บ
วาล์วหม้อน้ำ 2L
22. เบาะรองนั่ง
หม้อน้ำ
23. โครงไม้กางเขน
24. ก้านควบคุมเครน
หม้อน้ำ
25. ผ้าคลุมพัดลม
26. หม้อน้ำทำความเย็น
27. เปลือกก้านควบคุม
มู่ลี่
28. บานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ
29. วงเล็บควบคุม
ผ้าม่าน มู่ลี่
30. ด้านการติดตั้ง
ผ้าม่าน
3L ม่านบังตา
32. ที่จับควบคุมคนตาบอด
33.ลูกรอกพัดลม
34. ตัวเรือนปั๊มของระบบ
ระบายความร้อน
35. แฟน
36. เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ
สารหล่อเย็น
37.
38.
39.
40.
4ลิตร
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5ล
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
ฉัน.
37. ไฟแสดงสถานะ (สีแดง)
ความร้อนสูงเกินไปในกรณีฉุกเฉิน
สารหล่อเย็น
38.ตัวบ่งชี้อุณหภูมิ
สารหล่อเย็นในบล็อก
กระบอกสูบเครื่องยนต์
39. เซ็นเซอร์ไฟเตือน
อุณหภูมิความเย็น
ของเหลวในหม้อน้ำ
40.ขายึดหม้อน้ำ
41. ก้านยึดหม้อน้ำ
42.ขายึดสำหรับยึดคันเบ็ด
ด้านข้างของฝากระโปรงหน้า
43.วาล์วไอเสีย
44.วาล์วไอดี
45. ช่องบายพาสเทอร์โมสตัท
46.ตัวเรือนเทอร์โมสตัท
47.วาล์วเทอร์โมสตัท
48.ฮับ
49.ลูกกลิ้งปั้มน้ำ
50. ลูกปืนหน้า
51. ปลอกสเปเซอร์
52. รูควบคุม
53.ลูกปืนหลัง
54. กด - oiler
55.ฤดูใบไม้ผลิ
56.แหวนข้อมือ
57.ข้อมือ
58.คลิปหนีบข้อมือ
59. แหวนรองซีล
60. แหวนล็อค
I. แผนภาพระบบกันสะเทือนของหม้อน้ำ
ระบายความร้อน
ครั้งที่สอง หม้อน้ำติด
ความเย็นบนร่างกาย
สาม. ปั๊มน้ำหล่อเย็น
IV. แผนภาพการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น
แง้มของเหลว
วาล์วควบคุมอุณหภูมิ
V. แผนภาพการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น
ของเหลวเมื่อปิด
วาล์วควบคุมอุณหภูมิ
วี. แผนภาพการทำงานของปลั๊กวาล์ว
หม้อน้ำ:
เอ - มีความดันโลหิตสูง
ของเหลวในระบบ
B - เมื่อมีสุญญากาศในระบบ
/อเล็กเซย์NN/
เปิดต้นฉบับ
กลับไปที่อัลบั้ม
รหัสที่จะแทรกในฟอรั่ม:
แท็ก: ระบบระบายความร้อน UAZ
ความคิดเห็น (1)
หม้อน้ำ……………………………………………………………..ท่อ-ริบบิ้นที่มีท่อสามแถว
เทอร์โมสตัท…………………………………………………………………….. องค์ประกอบที่ไวต่อความร้อนไม่สามารถแยกออกได้พร้อมสารตัวเติมที่เป็นของแข็ง
เริ่มเปิดวาล์วที่ 68-72'C เปิดวาล์วเต็มวาล์ว
ที่อุณหภูมิ 81-85°C
สารหล่อเย็น……………………………………………ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ สารป้องกันการแข็งตัว A-40M, สารป้องกันการแข็งตัว A-65M หรือน้ำ
การซ่อมบำรุง
หลีกเลี่ยงการให้สารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมันเมื่อถอดหัวออกหรือด้วยเหตุผลอื่น เนื่องจากจะทำให้เกิดการเรซินของน้ำมัน ซึ่ง
อาจนำไปสู่การถ่านโค้กและการสูญเสียการเคลื่อนที่ของตัวดัน การสะสมของเรซิน และการปิดกั้นรูเล็กๆ ที่จ่ายสารหล่อลื่น
พื้นผิวถู
การบำรุงรักษาระบบทำความเย็นประกอบด้วยการขจัดตะกรันและตะกอนจากนั้นปรับความตึงของสายพานพัดลมและ
หล่อลื่นแบริ่งของปั๊มระบบทำความเย็นรวมถึงการล้างหม้อน้ำจากภายนอก
ล้างระบบทำความเย็นปีละครั้งก่อนเปิดฤดูร้อน
กำจัดตะกรันออกจากระบบทำความเย็นโดยล้างด้วยน้ำสะอาดที่แรง ล้างเครื่องยนต์แยกต่างหากจาก
หม้อน้ำเพื่อไม่ให้สนิม ตะกรัน และตะกอนจากเสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์ไม่อุดตันหม้อน้ำ ก่อนทำการล้างเครื่องยนต์ให้ถอดออก
ถอดเทอร์โมสตัทและถอดท่อออกจากหม้อน้ำ
ปรับความตึงของสายพานพัดลมโดยการหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การโก่งตัวตามปกติของสายพานควรอยู่ที่ 8 - 14 มม. เมื่อกดด้วย
ด้วยแรงประมาณ 4 กิโลกรัมเอฟ
ตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัทพร้อมกันกับการล้างระบบทำความเย็นรวมถึงในกรณีที่เครื่องยนต์ร้อนเกินไปอย่างเป็นระบบ
(ด้วยการทำงานที่เหมาะสมของระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิด)
ในการตรวจสอบ ให้วางเทอร์โมสตัทพร้อมกับเทอร์โมมิเตอร์ไว้ในภาชนะที่มีน้ำร้อนอุณหภูมิ 90 - 100 'C แล้วค่อยเป็นค่อยไป
เมื่อทำให้น้ำเย็นลง ให้ตรวจสอบอุณหภูมิเริ่มต้น (80 ± 2 °C) และอุณหภูมิปิด (70 ± 2 *C) ของวาล์วเทอร์โมสตัท เทอร์โมสตัทผิดพลาด
แทนที่ด้วยอันใหม่
เมื่อตรวจสอบเทอร์โมสตัทควรคำนึงถึงความสะอาดของแผ่นวาล์ว ขจัดตะกรันและสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวของเทอร์โมสตัทด้วยไม้
ไม้พายแล้วล้างออกด้วยน้ำ
คุณยังสามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทอร์โมสตัทได้ด้วยการทำความร้อนท่อทางเข้าของถังหม้อน้ำส่วนบนเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง พีเอฟไอ
หากเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ ท่อจะอุ่นขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากเทอร์โมสตัททำงานปกติ ท่อจะอุ่นขึ้นหลังจากอุณหภูมิของน้ำในบล็อก
จะอยู่ที่ 60 - 70 'C (ตามตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนแผงหน้าปัด)
หล่อลื่นแบริ่งของปั๊มระบบทำความเย็นหลังจาก 16,000 กม. (Litol-24, Lita, Litol-24RK)
หล่อลื่นแบริ่งผ่านหัวอัดจาระบีจนกระทั่งจาระบีหลุดออกจากรูตรวจสอบ ขจัดไขมันส่วนเกินออกตามความเหมาะสม
สวมสายพานพัดลมและทำให้เสียหาย
ตรวจสอบมู่ลี่เพื่อความสมบูรณ์ของการเปิดโดยดันที่จับไดรฟ์เข้าไปจนสุด
ระบายของเหลวออกจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยการแตะสองครั้ง หนึ่งในนั้นอยู่ที่ถังหม้อน้ำด้านล่างและอีกอันอยู่ที่
บล็อกกระบอกสูบ เมื่อระบายน้ำออก ให้ถอดฝาหม้อน้ำออกแล้วเปิดวาล์วปิดเครื่องทำความร้อนที่อยู่บนหัวบล็อก
กระบอกสูบ
สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-3741 สามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อนประสิทธิภาพสูงพร้อมวาล์วระบายน้ำได้
ของเหลวจากระบบทำความร้อน เมื่อระบายน้ำจำเป็นต้องเปิดวาล์วบนท่อระบายน้ำของเครื่องทำความร้อน
ความสำคัญของระบบระบายความร้อนในยานพาหนะทุกคันนั้นไม่มีที่สิ้นสุด วัตถุประสงค์หลักของระบบนี้คือเพื่อขจัดอุณหภูมิสูงออกจากเครื่องยนต์เพื่อป้องกันไม่ให้อุณหภูมิสูงเกินระดับวิกฤติ ท้ายที่สุดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่สูงกว่าปกติจะนำไปสู่ผลที่ไม่อาจแก้ไขได้ซึ่งจะนำมาซึ่งความจำเป็นในการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่อย่าพูดถึงเรื่องน่าเศร้าแล้วมาดูกันว่าระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot คืออะไร มีคุณสมบัติอะไรบ้างและประกอบด้วยอะไรบ้าง
คุณสมบัติของอุปกรณ์
ระบบระบายความร้อนในรถแต่ละคันเป็นหน่วยแยกกันซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบหลัก ส่วนประกอบหลักเหล่านี้ในรถยนต์ UAZ Patriot ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
- หม้อน้ำ;
- ปั๊มน้ำ;
- เทอร์โมสตัท;
- การขยายตัวถัง;
- สารหล่อเย็น;
- พัดลม;
- ท่อและท่อ
รถยนต์ UAZ ของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-3 และ Euro-4 ได้รับการติดตั้งระบบระบายความร้อนแบบปิดซึ่งรับประกันการทำงานโดยการหมุนเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว ของเหลวนี้เป็นรีเอเจนต์หลักที่ช่วยขจัดความร้อนออกจากเครื่องยนต์
ระบบระบายความร้อนยังรวมถึงหม้อน้ำทำความร้อนและปั๊มไฟฟ้าที่จ่ายของเหลวให้กับผลิตภัณฑ์เหล่านี้ UAZ Patriot Euro-3 ติดตั้งหม้อน้ำฮีตเตอร์หนึ่งตัวและ Euro-4 รุ่นลูกหลานนั้นติดตั้งอุปกรณ์สองตัวแล้ว ภาพด้านล่างแสดงแผนผังการออกแบบระบบทำความเย็นซึ่งแสดงรายการองค์ประกอบการทำงานทั้งหมด
แผนภาพไม่เพียงแสดงรายการองค์ประกอบหลักของหน่วยเท่านั้น แต่ยังแสดงเส้นทางของของเหลวด้วย ด้วยไดอะแกรมดังกล่าวคุณสามารถจินตนาการถึงโครงสร้างของระบบและหลักการทำงานของระบบได้อย่างคร่าว ๆ หากเราพูดถึงหลักการทำงานของเครื่องจะเป็นดังนี้:
- เนื่องจากระบบปิด จึงเกิดแรงดันขึ้น ปั๊ม 16 มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในการสร้างแรงกดดัน
- ปั๊มทำงานด้วยแรงบิดจากเพลาเครื่องยนต์ SUV
- ปั๊มจะส่งของเหลวเข้าไปในแจ็คเก็ตพิเศษ ซึ่งความร้อนจะถูกถ่ายเทจากเครื่องยนต์ไปยังสารหล่อเย็น
- จากแจ็คเก็ต ของเหลวจะเข้าสู่องค์ประกอบ เช่น เทอร์โมสตัท 6 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการกระจายการไหลของของเหลวเย็นและร้อน หากของเหลวอยู่ที่อุณหภูมิสูง เทอร์โมสตัทจะถูกส่งไปยังหม้อน้ำเพื่อระบายความร้อน และหากของเหลวอยู่ที่อุณหภูมิสูง เทอร์โมสตัทจะถูกส่งไปยังปั๊มน้ำ
ดังนั้นระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ Patriot และในความเป็นจริงแล้ว ยานพาหนะสมัยใหม่ส่วนใหญ่ จึงทำงาน ดังนั้นโครงการนี้จึงเหมาะสมกับรถคันอื่น
หากจำเป็นต้องเพิ่มอุณหภูมิในห้องโดยสาร คนขับจะเปิดใช้งานสวิตช์ฮีตเตอร์แบบพิเศษ ซึ่งจะเป็นการเปิดประตูของสารหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำฮีตเตอร์ 1 และ 2 ปั๊ม 3 เริ่มปั๊มแรงดันเข้าสู่โครงสร้างการทำความร้อนในห้องโดยสาร ซึ่งจะช่วยเร่งการไหลเวียนของของเหลวผ่าน หม้อน้ำ แผนภาพแสดงกระบวนการทั้งหมด ดังนั้นการทำความเข้าใจจึงไม่ใช่เรื่องยาก
สำหรับ UAZ Patriot Euro-3 ระบบระบายความร้อนมาจากโรงงานพร้อมสารป้องกันการแข็งตัว A40M หรือ A60M ผู้รักชาติของมาตรฐานใหม่นั้นเต็มไปด้วยทั้งสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว ความแตกต่างระหว่างของเหลวเหล่านี้อยู่ที่องค์ประกอบและไม่มีบทบาทสำคัญในกระบวนการกำจัดความร้อน
พัดลม
หม้อน้ำเป็นภาชนะที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ของเหลวเย็นลงโดยไม่มีองค์ประกอบเช่นพัดลมดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการมีอยู่ พัดลมทำหน้าที่ในระบบทำความเย็นเพื่อเพิ่มความเข้มของการลดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำ ใน Patriots พัดลมถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานจากคัปปลิ้งที่มีความหนืด อุปกรณ์ขับเคลื่อนประเภทนี้เป็นแบบไฮดรอลิก เนื่องจากถูกควบคุมโดยของไหลในข้อต่อของไหล แต่พัดลมดังกล่าวก็มีข้อเสียหลายประการ ดังนั้น เจ้าของรถ SUV มักจะหันมาใช้การแปลงเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อเสียของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของอุปกรณ์ ได้แก่ ปัจจัยดังต่อไปนี้:
- โหลดของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเมื่อคลัตช์ที่มีความหนืดถูกขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยง
- ความไม่เสถียรของการทำงานของพัดลมเนื่องจากความเร็วของการหมุนของใบพัดโดยตรงขึ้นอยู่กับจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
- ไม่สามารถเปิดพัดลมได้เมื่อจำเป็น
ดังนั้นบ่อยครั้งที่ผู้ขับติดตั้งพัดลมไฟฟ้าซึ่งเป็นที่นิยมในระบบอย่างมาก
น่าเสียดายที่แม้แต่ SUV สมัยใหม่จากโรงงาน Ulyanovsk ก็ติดตั้งพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำซึ่งขับเคลื่อนด้วยข้อต่อที่มีความหนืด ข้อเสียของการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดคือต้นทุนของผลิตภัณฑ์ที่สูงเนื่องจากหน่วยนี้เป็นหน่วยทั้งหมด
โดยสรุปควรสังเกตว่าระบบกำจัดอุณหภูมิสูงของรถยนต์มีความสำคัญมากไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน ไม่ว่าในกรณีใด พวกเขาจำเป็นต้องกำจัดอุณหภูมิสูงเพื่อหลีกเลี่ยงโอกาสที่เครื่องยนต์จะติดขัด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่เจ้าของรถทุกคนจะต้องตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมของหน่วยนี้เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาด มิฉะนั้น การดับเครื่องยนต์กะทันหันเมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 100 องศา อาจส่งผลร้ายแรงต่อทั้งเครื่องยนต์และคนขับได้
คุณสามารถตรวจสอบ BMR ของคุณและถ้าคุณต้องการลดหรือไม่!
ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นของเหลวปิดโดยบังคับการไหลเวียนของสารหล่อเย็นโดยปั๊มแรงเหวี่ยง
สารหล่อเย็นจะถูกส่งไปยังเสื้อระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบ
ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ OZh-40 “Lena”, TOSOL-A40M หรือน้ำใช้เป็นสารหล่อเย็น
ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่าลบ 40 °C ควรใช้สารหล่อเย็น-65 “Lena”, TOSOL-A65M
สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ ต้องรักษาอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นให้อยู่ภายใน 70–90 °C ซึ่งทำได้โดยใช้เทอร์โมสตัท ซึ่งจะควบคุมปริมาณของของเหลวที่ไหลผ่านหม้อน้ำโดยอัตโนมัติ และบานเกล็ดซึ่งควบคุมปริมาณอากาศที่ทำความเย็นให้กับหม้อน้ำ
ในสภาพอากาศหนาวเย็นจะต้องป้องกันระบบทำความเย็นด้วยฝาปิดฉนวนพร้อมวาล์วพับ
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะถูกควบคุมโดยเกจวัดอุณหภูมิที่อยู่บนแผงหน้าปัดและเชื่อมต่อด้วยสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ขันเข้ากับตัวเรือนเทอร์โมสตัท
นอกจากนี้ความร้อนสูงเกินไปของสารหล่อเย็นจะถูกระบุด้วยหลอดไฟที่มีตัวกรองสีแดงติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดและเชื่อมต่อด้วยสายไฟฟ้าเข้ากับเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ขันเข้ากับถังหม้อน้ำด้านบน
สัญญาณไฟจะสว่างขึ้นเมื่อน้ำหล่อเย็นมีอุณหภูมิถึง 91–98 °C
สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปอาจเป็น: ระดับของเหลวในหม้อน้ำต่ำ ความตึงของสายพานพัดลมอ่อน การขับรถโดยปิดมู่ลี่ และวาล์วฝาครอบฉนวนปิด
หากไฟเตือนสว่างขึ้น จะต้องระบุและกำจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปทันที
ปั๊ม 421.1307010–01– แบบแรงเหวี่ยง ขับเคลื่อนด้วยสายพานตัว V จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง
การออกแบบปั๊มใช้ลูกปืนลูกกลิ้งซึ่งผลิตร่วมกับเพลาปั๊ม
ตลับลูกปืนมีซีลพิเศษที่ช่วยรักษาสารหล่อลื่นที่รวมอยู่ในระหว่างการผลิต แบริ่งไม่ต้องการการหล่อลื่นเพิ่มเติมระหว่างการทำงาน
เทอร์โมสตัท– มีไส้แข็งวางอยู่ในเคส
ไม่สามารถใช้งานเครื่องยนต์โดยไม่มีเทอร์โมสตัทได้ เนื่องจากเมื่อถอดเทอร์โมสตัทออก การไหลของของไหลหลักจะไหลเวียนผ่านวงกลมเล็ก ๆ ของระบบทำความเย็น โดยผ่านหม้อน้ำ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
เมื่อให้บริการระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของรุ่น 414 และรุ่น 4178 (การผลิตก่อนปี 1999*) จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบด้วย: *
ภายในสิ้นปี 2542 มีการวางแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้การผลิตเครื่องยนต์รุ่น 4178 โดยสมบูรณ์โดยจ่ายสารหล่อเย็นให้กับเสื้อระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบ - สารหล่อเย็นจะถูกส่งไปยังฝาสูบ
– ปั๊ม (21–1307010–52) ของระบบทำความเย็นมีลูกปืนสองตัว หล่อลื่นแบริ่งตามคำแนะนำในตารางการหล่อลื่น
หล่อลื่นแบริ่งผ่านหัวอัดจาระบีจนกระทั่งจาระบีหลุดออกจากรูตรวจสอบ ขจัดจาระบีส่วนเกินออกเนื่องจากอาจไปติดสายพานพัดลมและทำให้เสียหายได้
– เซ็นเซอร์ควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถูกขันเข้าไปในช่องของปั๊มระบบทำความเย็น
– มีการติดตั้งเทอร์โมสตัทไว้ที่ท่อทางออก
หลีกเลี่ยงการให้สารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมันเมื่อถอดส่วนหัวหรือด้วยเหตุผลอื่น เนื่องจากจะทำให้น้ำมันเกิดเรซิน ซึ่งอาจนำไปสู่การโค้กและสูญเสียการเคลื่อนที่ของตัวผลัก การสะสมตัวของเรซิน และการอุดตันของรูเล็กๆ ที่จ่ายสารหล่อลื่นไปยังพื้นผิวที่ถู
การบำรุงรักษาระบบทำความเย็นเกี่ยวข้องกับการกำจัดตะกรันและตะกอนออก ปรับความตึงของสายพานพัดลม และการล้างหม้อน้ำจากด้านนอก
ทุก ๆ 3 ปีหรือทุกๆ 60,000 กม. (แล้วแต่กรณีใดจะถึงก่อน) ให้ล้างระบบทำความเย็นและเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นใหม่
ล้างระบบทำความเย็นดังนี้:
– เติมน้ำสะอาดในระบบ สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้เดินเครื่องจนอุ่น โดยที่เครื่องยนต์เดินเบา ระบายน้ำออก และดับเครื่องยนต์
– หลังจากที่เครื่องยนต์เย็นลงแล้ว ให้ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้น
ข้าว. 1. ล้างระบบทำความเย็น
หากมีตะกรันและตะกอนสะสมอยู่เป็นจำนวนมาก ให้กำจัดออกจากระบบทำความเย็นโดยล้างด้วยน้ำสะอาดที่ไหลแรง
ล้างเครื่องยนต์แยกจากหม้อน้ำ (รูปที่ 1) เพื่อไม่ให้สนิม ตะกรัน และตะกอนจากเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่อุดตันหม้อน้ำ
ก่อนทำการล้างเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ให้ถอดเทอร์โมสตัทออกแล้วถอดท่อออกจากหม้อน้ำ
หากต้องการทำความสะอาดแจ็คเก็ตระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบให้ดีขึ้น ให้คลายเกลียวก๊อกระบายออกพร้อมกับข้อต่อจากบล็อกกระบอกสูบ
ล้างเสื้อระบายความร้อนจนกว่าน้ำที่ออกจากเครื่องยนต์จะสะอาด อย่าใช้สารละลายอัลคาไลน์ในการล้างแจ็คเก็ตทำความเย็น เนื่องจากจะทำให้ฝาสูบและบล็อกสึกกร่อน
ล้างหม้อน้ำโดยปิดฝาไว้ ขั้นแรกให้จ่ายน้ำไปที่ท่อด้านบนเพื่อกำจัดตะกอนออกจากถังด้านล่างก่อน จากนั้นจึงไปที่ท่อด้านล่าง
ล้างจนน้ำที่ออกจากถังด้านบนใส ในเวลาเดียวกันให้ล้างแกนหม้อน้ำด้วยน้ำแล้วเป่าอากาศอัดออก
หากมีตะกรันสะสมอยู่ในท่อหม้อน้ำ ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:
1. ถอดหม้อน้ำออกจากรถแล้วเติมสารละลายโซเดียมไฮดรอกไซด์ (โซดาไฟ) 10% ลงไป โดยตั้งให้ร้อนที่อุณหภูมิ 90 °C
2. หลังจากผ่านไป 30 นาที ให้ระบายสารละลายออกจากหม้อน้ำ
3. ล้างหม้อน้ำด้วยน้ำร้อนในทิศทางตรงข้ามกับการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์ (ดูรูปที่ 1) เป็นเวลา 30-40 นาที ภายใต้แรงดันไม่เกิน 49 kPa (0.5 kgf/cm2)
ข้าว. 2. การตรวจสอบความตึงของสายพานพัดลม
ปรับความตึงของสายพานพัดลมโดยการหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การโก่งตัวตามปกติของสายพานควรอยู่ที่ 8–14 มม. เมื่อกดด้วยแรงประมาณ 4 กิโลกรัม (รูปที่ 2)
ตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัทพร้อมกันกับการล้างระบบทำความเย็นรวมถึงในกรณีที่เครื่องยนต์ร้อนเกินไปอย่างเป็นระบบ (หากระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิดทำงานอย่างถูกต้อง)
ในการตรวจสอบ ให้วางเทอร์โมสตัทพร้อมกับเทอร์โมมิเตอร์ไว้ในภาชนะที่มีน้ำร้อนอุณหภูมิ 90–100 °C
จากนั้น ขณะที่น้ำค่อยๆ เย็นลง ให้ตรวจสอบอุณหภูมิเริ่มต้น (80±2) °C และสิ้นสุดการปิด (70±2) °C ของวาล์วเทอร์โมสตัท
เปลี่ยนเทอร์โมสตัทที่ชำรุดด้วยอันใหม่
เมื่อตรวจสอบเทอร์โมสตัทควรคำนึงถึงความสะอาดของแผ่นวาล์ว ขจัดตะกรันและสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวของเทอร์โมสตัทด้วยไม้พาย จากนั้นล้างออกด้วยน้ำ
คุณยังสามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทอร์โมสตัทได้ด้วยการทำความร้อนท่อทางเข้าของถังหม้อน้ำส่วนบนเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง
หากเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ ท่อจะอุ่นขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากทำงานปกติ ท่อจะอุ่นขึ้นหลังจากอุณหภูมิของน้ำในบล็อกสูงถึง 60–70 °C (ตามตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนแผงหน้าปัด ).
ตรวจสอบมู่ลี่ว่ามีการเปิดโดยสมบูรณ์โดยดันที่จับไดรฟ์เข้าไปจนสุดหรือไม่
หากมู่ลี่เปิดไม่สุด ให้ปรับดังนี้:
1. คลายสกรูที่ยึดแกนขับเคลื่อนในข้อต่อแบบประกบของคันโยกที่อยู่บนมู่ลี่
2. เปิดมู่ลี่ออกจนสุดโดยหมุนคันขับเคลื่อนทวนเข็มนาฬิกา
3. ดันที่จับมู่ลี่ไดรฟ์จนสุด
4. ยึดแกนขับเคลื่อนในตำแหน่งนี้ในข้อต่อแบบประกบของคันโยก
5. ปิดและเปิดมู่ลี่หลายๆ ครั้งติดต่อกัน จากนั้นตรวจสอบการเปิดมู่ลี่โดยสมบูรณ์โดยกดที่จับเข้าไปจนสุด และปิดโดยดึงที่จับออกจนสุด
หากด้ามจับขับเคลื่อนแรงมาก ให้หล่อลื่นแกนมู่ลี่และแกน
หล่อลื่นแกนวาล์วด้วยน้ำมันเครื่องและก้านหลังจากถอดออกจากเปลือกแล้วด้วยน้ำมันหล่อลื่น Litol-24
สามารถหล่อลื่นก้านสูบได้ด้วยสารหล่อลื่นที่เจาะทะลุได้ง่าย ซึ่งประกอบด้วยกราไฟท์คอลลอยด์เข้มข้น 60% ในน้ำมันแร่และสุราขาว 40% ทาสารหล่อลื่นที่โครงก้าน
ข้าว. 3.คลัตช์ขับเคลื่อนพัดลม
เครื่องยนต์รุ่น 4218 และ 4178 สามารถติดตั้งข้อต่อขับพัดลมแบบหนืดได้ (รูปที่ 3) ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลดเสียงรบกวนของพัดลม และยังช่วยอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็นและรักษาสภาพความร้อนของเครื่องยนต์ให้อยู่ในขอบเขตที่เหมาะสมที่สุด
พื้นผิวด้านนอกของข้อต่อควรรักษาความสะอาดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกำจัดความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของข้อต่อและการทำงานปกติของสปริงวาล์วโลหะคู่
คลัตช์จะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติ
หากคลัตช์หยุดทำงาน ให้ถอดคลัตช์ออกจากดุม (การเชื่อมต่อระหว่างคลัตช์และดุมมีเกลียวซ้าย) ถอดพัดลม คลายเกลียวหมุดยึดพัดลมสองตัวออกจากตัวคลัตช์ ระบายสารทำงานผ่าน เจาะรูในกระดุมและล้างช่องด้านในของข้อต่อด้วยน้ำมันเบนซินอย่างทั่วถึง
ปล่อยให้น้ำมันเบนซินระบายออกจนหมด จากนั้นเทของเหลวโพลีเมทิลไซลอกเซน PMS-10000 TU 6-02-737-78 40 กรัม ลงในข้อต่อผ่านรูใดรูหนึ่ง รูที่สองควรเปิดให้อากาศระบายออก
หลังจากนั้น ให้ขันสกรูเข้ากับตัวเรือน ยึดพัดลมให้แน่น และติดตั้งข้อต่อบนดุมของลูกรอกปั๊มทำความเย็น
ระบายของเหลวออกจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยการแตะสองครั้ง หนึ่งในนั้นอยู่ที่ถังหม้อน้ำด้านล่างและอีกอันอยู่ที่เสื้อสูบ เมื่อระบายน้ำออกให้ถอดฝาหม้อน้ำออก
ระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot นั้นเป็นของเหลวปิดโดยมีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นแบบบังคับ ระบบทำความเย็น UAZ จะต้องเต็มไปด้วยของเหลว Tosol-A40M, OZh-40 “Lena” ที่มีจุดเยือกแข็งต่ำหรือ ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่าลบ 40 องศา จำเป็นต้องใช้ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ Tosol-A65M
ระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-409 การออกแบบและคุณสมบัติการออกแบบ
ระบบระบายความร้อน UAZ ประกอบด้วยแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเครื่องยนต์, หม้อน้ำ, ปั๊มน้ำ, เทอร์โมสตัท, ถังขยาย, ข้อต่อขับพัดลมแบบหนืด, พัดลมไฟฟ้า, ท่อต่อและท่อ ระบบระบายความร้อนยังเชื่อมต่อกับหม้อน้ำฮีตเตอร์และปั๊มไฟฟ้าสำหรับฮีตเตอร์ภายในเพิ่มเติม แรงดันในระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยง
ระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-409 Euro-2 และ ZMZ-40904 Euro-3
ระบบระบายความร้อนของ UAZ Patriot พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-40905 Euro-4
จากปั๊มของเหลวจะถูกส่งไปยังแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเครื่องยนต์และจากแจ็คเก็ตจะเข้าสู่เทอร์โมสตัทสองวาล์วโดยมีอุณหภูมิเปิดของวาล์วหลักที่ 82+-2 องศา สารหล่อเย็นจะผ่านเข้าไปในปั๊มน้ำที่อุณหภูมิต่ำหรือเข้าไปในหม้อน้ำที่อุณหภูมิสูง ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ จากนั้นหลังจากเย็นลงแล้วจะเข้าสู่ปั๊มน้ำ
หม้อน้ำของระบบทำความเย็นเป็นแบบท่อหรือท่อแนวนอนอลูมิเนียมพร้อมขายึดสำหรับติดหม้อน้ำเข้ากับซับหม้อน้ำตัวถัง ถังขยายเป็นพลาสติกเชื่อมต่อด้วยท่อหม้อน้ำกับเทอร์โมสตัทและปิดด้วยปลั๊กสกรูพร้อมวาล์วที่รักษาแรงดันส่วนเกินในระบบ
วาล์วหรือปลั๊กระบายน้ำหล่อเย็นอยู่ที่ด้านซ้ายของบล็อคเครื่องยนต์ ความจุของระบบทำความเย็นรวมถึงเครื่องทำความร้อน: พร้อมหม้อน้ำแบบท่อ - 12.0 ลิตร, พร้อมหม้อน้ำแบบท่อแนวนอน - 14.0 ลิตร
อุณหภูมิการทำงานของสารหล่อเย็นในระบบระบายความร้อน UAZ Patriot
อุณหภูมิการทำงานของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ZMZ-409 ยูโร-2 และ ZMZ-40904 ยูโร-3ควรอยู่ระหว่าง 80-105 องศา อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ระยะสั้นไม่เกิน 5 นาทีเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึง 109 องศา
อุณหภูมิการทำงานของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ZMZ-40905 ยูโร-4ควรอยู่ระหว่าง 80-110 องศา อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ระยะสั้นไม่เกิน 5 นาทีเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึง 120 องศา หากไฟเตือนความร้อนสูงของน้ำหล่อเย็นสว่างขึ้น คุณต้องดับเครื่องยนต์ทันทีและกำจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไป
การควบคุมอุณหภูมิเครื่องยนต์ดำเนินการโดยใช้ตัวบ่งชี้อุณหภูมิและตัวบ่งชี้ความร้อนสูงเกินไป (ไฟควบคุม) ซึ่งอยู่ในแผงหน้าปัดของรถยนต์ ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะถูกควบคุมโดยสัญญาณที่สร้างโดยชุดควบคุมตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อยู่ในตัวเรือนเทอร์โมสตัท
เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง ZMZ-409...
