ระบบทำความเย็นและทำความร้อนสำหรับ UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 พร้อมเครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ-4091 Euro-3 และ ZM Z - 40911 Euro-4, ของเหลว, ปิด, โดยบังคับการหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็น
ระบบระบายความร้อนของยานพาหนะประเภทรถม้า UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 รวมถึง:
ระบบระบายความร้อนของยานพาหนะที่ติดตั้งเกวียน UAZ ด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-4091 Euro-3 และ ZMZ-40911 Euro-4 ตามคู่มือการใช้งานจะต้องเติมตลอดทั้งปีด้วยสารหล่อเย็นจุดเยือกแข็งต่ำ TOSOL-A40M หรือ OZh-40” ลีน่า”. เมื่ออุณหภูมิโดยรอบต่ำกว่าลบ 40 องศา ระบบทำความเย็นควรใช้ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ TOSOL-A65M หรือ OZH-65 “Lena”
ความจุของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ZMZ-4091 Euro-3 และ ZMZ-40911 Euro-4 รวมถึงระบบทำความร้อนคือ:
สำหรับรถยนต์ UAZ-374195 และ UAZ-330395: 12.7 ลิตร
- สำหรับรถยนต์ UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695: 13.7 ลิตร
- สำหรับรถยนต์ UAZ-330365 และ UAZ-390945: 13.6 ลิตร
อุณหภูมิการทำงานของสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็นควรอยู่ระหว่าง 80-105 องศา อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ ZMZ-4091 Euro-3 และ ZMZ-40911 Euro-4 ได้ในระยะสั้นไม่เกินห้านาทีเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึง 109 องศา หากไฟแสดงสถานะความร้อนสูงเกินไปของน้ำหล่อเย็นสว่างขึ้น จะต้องพิจารณาและกำจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปทันที
ระบบทำความร้อน UAZ ของโครงร่างรถพร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-4091 Euro-3 และ ZMZ-40911 Euro-4
ระบบทำความร้อนของเหลวของ UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 ยานพาหนะรวมกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ประกอบด้วย:
หม้อน้ำเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร
- หม้อน้ำเครื่องทำความร้อนภายใน ยกเว้นรถยนต์ UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365
- ปั๊มความร้อนเพิ่มเติม
- การเชื่อมต่อแหล่งจ่ายน้ำหล่อเย็นเข้ากับฮีตเตอร์ภายใน
- วาล์วฮีตเตอร์พร้อมระบบควบคุม
- วาล์วระบายหรือปลั๊กของระบบทำความร้อน
ระบบทำความร้อนในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-4091 Euro-3 นั้นแตกต่างจากระบบทำความร้อนของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-40911 Euro-4 ในตำแหน่งของปั๊มไฟฟ้าเพิ่มเติมของระบบ ในกรณีแรก จะรวมอยู่ในท่อหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร และในกรณีที่สอง จะรวมอยู่ในท่อหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร
สำหรับการทำงานปกติของห้องโดยสารและเครื่องทำความร้อนภายใน อุณหภูมิของสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์จะต้องมีอย่างน้อย 80 องศา หากต้องการเปลี่ยนเครื่องทำความร้อนทั้งสองเครื่องให้ทำงานคุณจะต้องเปิดสวิตช์เครื่องทำความร้อนจากระยะไกลจากห้องโดยสารหรือด้วยตนเองและหากจำเป็นให้เปิดปั๊มระบบทำความร้อนเพิ่มเติม
เพื่อเพิ่มความเข้มข้นของการทำความร้อนในห้องโดยสารและภายใน เครื่องทำความร้อนทั้งสองตัวติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า ME236 ขนาด 25 วัตต์พร้อมพัดลมใบพัด เปิดและปิดโดยใช้สวิตช์แยกต่างหากบนแผงหน้าปัด ความแรงของการไหลของอากาศภายนอกที่ไหลผ่านหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนห้องโดยสารสามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของฝาปิดช่องระบายอากาศส่วนหน้า
ที่อุณหภูมิอากาศต่ำคุณสามารถติดตั้งฉนวนบนรถซึ่งยึดกับขอบหม้อน้ำด้วยสกรู ในกรณีนี้จะสามารถควบคุมอุณหภูมิของของเหลวในระบบทำความเย็นและทำความร้อนของเครื่องยนต์ได้โดยการปิดหรือเปิดวาล์วฉนวน
ผู้ที่ชื่นชอบรถเกือบทุกคนรู้ดีว่ารถของตนมีระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ UAZ Bukhanka หรือ 452 มาพร้อมกับการออกแบบหน่วยกำลังที่เรียบง่ายดังนั้นระบบที่เหลือจึงมีคุณสมบัติการออกแบบที่เรียบง่าย
วัตถุประสงค์ของระบบทำความเย็น
ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ UAZ Bukhanka ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงระหว่างการทำงาน ดังนั้นองค์ประกอบการทำความเย็นจะขจัดความร้อนที่เกิดขึ้นจากบล็อกกระบอกสูบและส่วนหัวโดยใช้สารหล่อเย็นและทำให้เย็นลงในหม้อน้ำ
ในระหว่างการทำงาน หน่วยส่งกำลังของรถจะร้อนขึ้นถึงอุณหภูมิที่สูงจนห้ามไม่ได้ และหากไม่มีการระบายความร้อน ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ก็จะร้อนเกินไปและมีรูปร่างผิดปกติ แม้ว่าสถานการณ์ดังกล่าวจะเกิดขึ้นหากมีระบบหล่อเย็น ในกรณีที่ไม่อยู่ในสภาพการทำงานหรือองค์ประกอบสำคัญอย่างใดอย่างหนึ่งขัดข้อง
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์บน UAZ Bukhanka อยู่ที่ 80-100 องศาเซลเซียส ในช่วงเวลานี้เทอร์โมสตัทจะเปิดเป็นวงกลมทำความเย็นขนาดใหญ่
เนื่องจากรถคันนี้ไม่มีพัดลมไฟฟ้า แต่มีระบบระบายความร้อนแบบบังคับ การระบายความร้อนเพิ่มเติมของหม้อน้ำจึงเปิดอยู่ตลอดเวลา
หน่วยพลังงานอาจมีความร้อนมากเกินไปหากองค์ประกอบการทำความเย็นตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว ขั้นแรกจะมีระยะไม่รุนแรงในระหว่างที่เครื่องยนต์จะเดือด แต่อาจส่งผลร้ายแรงตามมา เช่น การโก่งตัวและการเสียรูปของฝาสูบ ในขั้นตอนนี้ สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ด้วยการเจียรพื้นผิวของหัวบล็อกแบบธรรมดา
ในระยะกลาง ส่วนประกอบของเครื่องยนต์อาจผิดรูปได้ รวมถึงกลไกของวาล์วด้วย ต่อจากนั้นหัวบล็อกจะต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ซึ่งจะทำให้เจ้าของรถต้องเสียเงินเป็นจำนวนมาก
ระยะที่รุนแรงคือเมื่อกลุ่มลูกสูบถูกทำลายเนื่องจากการสัมผัสกับความร้อนอย่างรุนแรง แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นได้ เพราะหากสารหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบของรถ เครื่องยนต์จะต้องเผชิญกับค้อนน้ำ ซึ่งการยกเครื่องครั้งใหญ่ไม่ได้ช่วยประหยัดเวลาได้เสมอไป
แผนภาพระบบน้ำหล่อเย็น
การออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ UAZ นั้นค่อนข้างง่ายโดยเป็นแบบปิดที่มีการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นแบบบังคับ “สารหล่อเย็น” จะไหลเวียนเป็นวงกลมจากหม้อน้ำ ส่งผ่านปั๊มน้ำและเทอร์โมสตัทไปยังแจ็คเก็ตทำความเย็น จากนั้นจึงไหลกลับ
พิจารณารูปแบบการระบายความร้อนของหน่วยกำลังบน UAZ และโดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มีเครื่องหมาย 452:
องค์ประกอบความเย็น
องค์ประกอบหลักของระบบระบายความร้อนของหน่วยกำลังของเครื่องยนต์ UAZ Bukhanka 452 เป็นชิ้นส่วนที่รู้จักกันดี: หม้อน้ำ, พัดลม, ปั๊มน้ำ, เทอร์โมสตัท, ท่อ, แจ็คเก็ตน้ำและเซ็นเซอร์อุณหภูมิ นอกจากนี้ส่วนหนึ่งของการออกแบบยังเป็นเครื่องทำความร้อน
มาดูกันว่าองค์ประกอบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์หลักคืออะไร โครงสร้างและการทำงานตลอดจนการซ่อมแซมและดัดแปลง
หม้อน้ำและพัดลม
รถยนต์ UAZ สามารถติดตั้งหม้อน้ำทองแดงหรืออลูมิเนียม 3 แถวซึ่งให้ความเย็นของเหลวสูงสุด เนื่องจากการทำงานขององค์ประกอบต่างๆ ค่อนข้างนาน กระบวนการทำความเย็นของชุดจ่ายไฟจึงไม่ได้เป็นไปตามที่ควรจะเป็นเสมอไป
ในกรณีนี้ เกิดจากการอุดตันของช่องภายในองค์ประกอบ บ่อยครั้งที่การทำความสะอาดแบบธรรมดาไม่ได้ช่วยอะไรและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดรอยแตกในท่อซึ่งเจ้าของทำการบัดกรีอย่างแข็งขันโดยไม่ต้องการซื้อชิ้นส่วนใหม่ วัตถุประสงค์หลักของหม้อน้ำคือการทำให้ของเหลวที่ไหลเวียนจากเครื่องยนต์เย็นลงโดยใช้กระแสลม
พัดลมระบบระบายความร้อนของ Bukhanka เป็นแบบบังคับ ติดตั้งบนรอกและทำงานอย่างต่อเนื่องในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนอัพเกรดระบบนี้และติดตั้งพัดลมไฟฟ้าซึ่งคนขับมักจะเปิดเองตามการอ่านอุณหภูมิบนแผงหน้าปัด
ปั๊มน้ำ
ปั๊มที่ไดรฟ์เชิงกล UAZ วัตถุประสงค์หลักขององค์ประกอบคือการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นอย่างต่อเนื่องทั่วทั้งระบบ ดังนั้นปั๊มน้ำจึงรับประกันการไหลของของเหลวเข้าสู่หม้อน้ำเพื่อระบายความร้อนและย้อนกลับ ความผิดปกติขององค์ประกอบนี้อาจทำให้สูญเสียการระบายความร้อนและความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์
เทอร์โมสตัท
องค์ประกอบการออกแบบหลักคือเทอร์โมสตัท โดยจะหมุนเวียนของเหลวและทำหน้าที่เป็นตัวสลับระหว่างวงกลมเล็กและวงกลมใหญ่ในระบบ เพื่ออุ่นเครื่องรถ องค์ประกอบจะถูกปิดไว้ เมื่อถึง 80 องศาเซลเซียสจะเริ่มเปิดซึ่งช่วยให้ของเหลวไหลเวียนผ่านหม้อน้ำได้
ความผิดปกติหลักถือได้ว่าเป็นการติดขัดขององค์ประกอบซึ่งอาจนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ได้เนื่องจากดังที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติเทอร์โมสตัทติดขัดเป็นวงกลมเล็ก ๆ และจะไม่มีการระบายความร้อนและการไหลของของไหลเพิ่มเติมผ่านหม้อน้ำ
ท่อและเสื้อน้ำ
ท่อ - วิธีการขนส่งของเหลวตามระบบจากเครื่องยนต์และส่วนประกอบไปยังหม้อน้ำและในทางกลับกัน ความผิดปกติขององค์ประกอบเหล่านี้นำไปสู่การสูญเสีย "ความเย็น" ซึ่งในทางกลับกันจะลดระดับน้ำหล่อเย็นในระบบและนี่คือเส้นทางตรงสู่ความร้อนสูงเกินไป
เสื้อน้ำ - คุณสมบัติการออกแบบของส่วนหัวของบล็อกและบล็อกกระบอกสูบ สารหล่อเย็นจะไหลผ่านรูเหล่านี้ซึ่งจะนำความร้อนออกไปเพื่อระบายความร้อน ด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนาน โดยเฉพาะเมื่ออยู่ในน้ำ การกัดกร่อนอาจเกิดขึ้นภายในผนัง ซึ่งจะนำไปสู่การรั่วไหลและการสูญเสียของเหลว
เซ็นเซอร์อุณหภูมิ
เซ็นเซอร์อุณหภูมิบน Bukhanka ไม่เหมือนกับที่ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่คุ้นเคย นี่เป็นองค์ประกอบแบบเก่าที่ไม่เปิดพัดลมไฟฟ้าเนื่องจากมีการติดตั้งระบบบังคับที่นี่ แต่เพียงแสดงการอ่านอุณหภูมิบนแดชบอร์ด
บทสรุป
อย่างที่คุณเห็นระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ UAZ Bukhanka (452) นั้นค่อนข้างง่าย ซ่อมแซมได้ง่ายและรายละเอียดที่เสียหายเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ยาก โหนดนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆ - หม้อน้ำ พัดลม ปั๊มน้ำ เทอร์โมสตัท หัวฉีด เสื้อน้ำ และเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
เซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นมีความแตกต่างจากเซ็นเซอร์สมัยใหม่เนื่องจากไม่ได้เปิดพัดลม แต่เพียงแสดงอุณหภูมิของ "สารหล่อเย็น"
เทอร์โมสตัท TS-103 ซึ่งใช้กับรถยนต์ VAZ-2101–2107 และ 21213 ที่มีมุม 122° ระหว่างท่อด้านข้างเหมาะที่สุดสำหรับ UAZ และบ่อยกว่าการดัดแปลงอื่น ๆ ที่ลดราคา ท่อยางเสริมแรงหลายชิ้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 32 มม. ตรงและโค้งโดยมีความยาวรวมประมาณครึ่งเมตรสามารถยืมได้จากรถยนต์ VAZ, AZLK, Tavria และท่อเหล็กผนังบางสองท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก สามารถยืม 32 มม. จาก VAZ-2108, Oka, "Tavria" และ "Moskvich-2141" (พร้อมเครื่องยนต์ VAZ) ที่หนีบล้อหนอนแปดตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 32–50 มม. จะช่วยยึด "อุปกรณ์" ทั้งหมดนี้บน UAZ ขั้นแรกเราจะถอดแยกชิ้นส่วนระบบท่อมาตรฐานโดยสมบูรณ์โดยถอดออกจากหม้อน้ำและท่อปั๊มน้ำ เราถอดเทอร์โมสตัทมาตรฐานออกจากตัวเรือนและทำการหล่อลื่นปะเก็นด้วยน้ำยาซีลแล้วจึงใส่ฝาครอบเข้าที่ ต้องเชื่อมท่อโค้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. (หรือบัดกรีด้วยทองเหลือง) เข้ากับท่อโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 45 มม. ซึ่งเชื่อมต่อท่อทางออกหม้อน้ำทั้งสองส่วน - สำหรับวงจรหมุนเวียนขนาดเล็ก สำหรับรถยนต์ UAZ ที่มีโครงรถ (“ ลูกอ๊อด” และ“ ก้อน”) มีการเชื่อมท่อบาง ๆ สำหรับ "เตา" ไว้ที่นั่นแล้ว แต่จะไม่เจ็บ เมื่อเชื่อมต่อเทอร์โมสตัท Zhiguli กับท่อหม้อน้ำ UAZ และฝาครอบเทอร์โมสตัทไม่จำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์ - ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 32 มม. แม้ว่าจะยาก แต่ก็ถูกดึงลงบนท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 38 มม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากหล่อลื่นด้วย น้ำยากันลื่น (เจอร์เมซิล ฯลฯ ) รูปภาพแสดงแผนภาพการเชื่อมต่อท่อ แต่ในความเป็นจริงแล้ว กิ่งก้านแนวตั้งของวงจรขนาดเล็กตั้งอยู่ใกล้กับหม้อน้ำมากกว่า และเทอร์โมสตัทจะอยู่ในตำแหน่งแนวนอนเกือบใต้คอฟิลเลอร์หม้อน้ำ ประสบการณ์ในการใช้งาน UAZ ด้วยเทอร์โมสตัท Zhiguli แสดงให้เห็นถึงความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ของการดัดแปลงดังกล่าว ความกลัวว่าการลดลง 40% ในส่วนตัดขวางของสาขาการจ่ายหม้อน้ำอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดไม่ได้รับการยืนยัน ไม่เลย แม้ว่ารถจะบรรทุกหนักท่ามกลางอากาศร้อนอบอ้าวของฤดูร้อน การจราจรติดขัดในมอสโก แต่ก็รักษาอุณหภูมิไว้ที่ 90° C ได้อย่างเสถียร โดยที่ตัวบ่งชี้อุณหภูมิจะอยู่ที่ 90° เท่าเดิมในฤดูหนาว และไม่มีมู่ลี่ ผ้ากันเปื้อน หรือผ้าห่มใดๆ ในขณะเดียวกันหม้อน้ำหลักก็เย็นเหมือนหิมะข้างถนน แต่ "เตา" ลมแห้งพัดแรง - รถก็อุ่นขึ้นมาก และดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะได้รับลมครั้งที่สอง ก่อนหน้านี้ ที่ตัวบ่งชี้ 60° มันดึงได้ไม่ดีและตอบสนองโดยไม่สามารถเปิดปีกผีเสื้อได้ ตอนนี้เมื่อร้อนถึง 90° เขาก็คำรามด้วยความยินดีพร้อมรับภาระ โดยทั่วไปแล้ว เกมนี้คุ้มค่ากับแสงเทียน ลองเล่นดู - แล้วคุณจะไม่เสียใจ! ................................................ ...... ................................................ ...... ...............................เทอร์โมสตัทเป็นแบบเยอรมันครับราคาแพงกว่า ท่อขายเป็นชุดดูเหมือนจากรูปที่ 8 มีเคล็ดลับอย่างหนึ่งคือท่อหมายเลข 2 ดูเหมือนท่อรูปตัวยูซึ่งอยู่เหนือหม้อน้ำ ดังนั้นนี่คือ ตรงกลางคุณจะต้องตัดท่อเข้าไปใต้เซ็นเซอร์บางชนิดแล้วขันสกรูวาล์วระบายจากหม้อน้ำ หลอดนี้เหมาะกับรถต่างประเทศเท่านั้นและไม่ถูกประมาณ 350 รูเบิล หากไม่มีมัน ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไล่อากาศออกจากระบบ จากนั้น - ฝาหม้อน้ำซื้ออันใหม่และอันที่ดีเพื่อปิดให้สนิทและไม่มีสิ่งใดรั่วไหลจากข้างใต้ และที่ทางออกจากใต้ฝาหม้อน้ำจะมีท่อและถังขยายธรรมดาจากแจกัน ฉันคิดว่าฉันเอามาจากไวเบอร์นัม ฝาปิดถังนี้จะทำหน้าที่เป็นวาล์วบายพาส ต้องปิดวาล์วบายพาสบนฝาหม้อน้ำโดยการถอดแหวนยางด้านล่างของซีลออก 22:31 และนั่นก็คือ อุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน และในกรณีที่ไม่มีการจราจรติดขัด อุณหภูมิก็จะร้อนเกิน 90 ครับ ปะ ปะ ปะ ใช่ คุณต้องล้างระบบทำความเย็นอย่างแน่นอน จากนั้นเติมสารป้องกันการแข็งตัว และสนุกกับชีวิต สารป้องกันการแข็งตัวดีกว่าสารป้องกันการแข็งตัวในแง่ของลักษณะการแลกเปลี่ยนความร้อน แพงกว่าเล็กน้อย แต่ระเบิด!
เมื่อทำการปรับปรุงระบบทำความเย็นจะมีการติดตั้งเทอร์โมสตัทสามทาง (TC) จาก VAZ และสร้างการไหลเวียนของสารหล่อเย็น "วงกลมเล็ก" เต็มรูปแบบซึ่งช่วยให้อุ่นเครื่องได้อย่างรวดเร็วและรักษาอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ในฤดูหนาว มีสองรูปแบบในการเปลี่ยนระบบทำความเย็น - โดยที่ "ด้านบน" (ยานพาหนะถูกวางไว้ระหว่างปั๊มและท่อหม้อน้ำด้านบน) และตำแหน่ง "ด้านล่าง" ของยานพาหนะ (อธิบายไว้ตามลำดับในบทความ "ทำ UAZ หรือไม่ ต้องการผ้าห่ม” และ “ปรับปรุงความเย็นของทหารผ่านศึก” บนเว็บไซต์ “Behind the Wheel” ")
ตามที่ฉันเข้าใจข้อดีของวงจรขนาดเล็กก็คือเทอร์โมสตัทไม่สร้างการรบกวนของของเหลวและขึ้นอยู่กับอุณหภูมิจะไหลไปยังบล็อกหรือผ่านหม้อน้ำไปยังบล็อก ในกรณีที่ไม่มีวงจรขนาดเล็ก เทอร์โมสตัทแบบเนทีฟจะพยายามเสียบกระแสน้ำหล่อเย็นทั้งหมด (ภายใต้แรงดัน) เข้ากับหม้อน้ำ เขา (เทอร์โมต) อาจจะทำได้ไม่ดีนัก ดังนั้นสารหล่อเย็นจะต้องผ่านหม้อน้ำโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของตัวเอง
นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้น ฉันจะเพิ่มว่าเมื่อถูกความร้อนเนื่องจากรูปร่างเล็ก สารป้องกันการแข็งตัวที่อุ่นขึ้นเล็กน้อยจะเข้าสู่เครื่องยนต์ และกระบวนการก็ดำเนินไป - ดังนั้นเขาจึงอุ่นเครื่องเร็วขึ้น ข้อดีประการที่สองคือแรงดันสารป้องกันการแข็งตัวส่วนเกินในระบบน้อยลงเมื่อเริ่มต้น โรมัน (ออมสค์) AKA ข้อเสียของระบบระบายความร้อนด้วยเทอร์โมสตัทด้านบน
โครงการที่มีเทอร์โมสตัทด้านบนแม้จะมีข้อดีที่ชัดเจน - ความง่ายในการปรับเปลี่ยนและความสะดวกในการเปลี่ยนยานพาหนะก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน:
1) ความจำเป็นในการไล่อากาศเมื่อเติมระบบ (เช่นเดียวกับ VAZ classic) ถูกกำจัดโดยการติดตั้งอุปกรณ์ไล่ลมที่จุดสูงสุดของ "วงกลมเล็ก" (เช่นวาล์วสำหรับท่อรถจักรยานยนต์หรือจักรยาน แต่ คุณต้องใช้วาล์วห้อง CLAMPING (ไม่ใช่วัลคาไนซ์ แต่ "นำกลับมาใช้ใหม่ได้") โดยไม่มีแกนม้วน)
ในกรณีที่รุนแรงเมื่อทำการเทก็เพียงพอที่จะคลายแคลมป์แล้วใช้ไขควงบาง ๆ จากด้านบน (ระหว่างท่อกับท่อ)
2) เมื่อติดเทอร์โมสตัทในตำแหน่งปิด (วงกลมเล็ก ๆ ทำงาน) จะปล่อยสารหล่อเย็นจำนวนมากทันทีและไม่มีการควบคุมลงในถังขยายตัวจากนั้นจึงลงสู่พื้น ในกรณีนี้เซ็นเซอร์ฉุกเฉินตามกฎแล้วจะไม่มีเวลาทำงาน
เอาท์พุต - สอง:
1) การใส่ท่อระบายไอน้ำที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ (เช่น บน VAZ) ลงในท่อจ่ายเทอร์โมสตัท ซึ่งทำได้ยากเนื่องจากมี "พื้นที่น้อยมาก"
2) การติดตั้งเทอร์โมสตัทลงด้านล่างซึ่งทั้งมีประสิทธิภาพมากกว่าและไม่ยากกว่าการติดตั้ง "ด้านบน" มีความเห็นว่าโครงการดังกล่าวมีความซับซ้อนกว่าในแง่ของความเร็วในการเปลี่ยน แต่ในความคิดของฉัน เป็นการดีกว่าที่จะระบายสารหล่อเย็น 5 ลิตรลงในกระป๋องแล้วเติมกลับเข้าไปแทนที่จะมีโอกาสที่จะทิ้ง เท่ากัน 5 ลิตรบนยางมะตอยและมองหาสารหล่อเย็นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนบน Garden Ring [มาโน] ตัวอย่างการแก้ไขระบบทำความเย็น
ในการสร้างระบบระบายความร้อนสำหรับตำแหน่งด้านบนของยานพาหนะใหม่คุณจะต้องมีที, ท่อ Zhiguli (ยิ่งมากยิ่งดีเพื่อให้คุณสามารถเลือกสิ่งที่ถูกต้อง), ท่อโลหะ (อาจมาจากเครื่องดูดฝุ่นฉันมี หนึ่งอันจากระบบทำความเย็น GAZ-53) และเทอร์โมสตัทเอง . ไม่มีอะไรซับซ้อน การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดใช้เวลา (สบายๆ) หนึ่งชั่วโมงครึ่ง
จำเป็นต้องใช้เทอร์โมสตัทตั้งแต่ VAZ 01-07! คนอื่นไม่อยู่ตำแหน่งท่อและอุณหภูมิ!
หากคุณใช้ Zhigovsky จะมีเฉพาะภาษาอิตาลีหรือโปแลนด์เท่านั้น แต่ไม่ใช่ของเรา (ไม่น่าเชื่อถือเกินไป)!!!
เทอร์โมสตัท Zhiguli ดีที่สุดจาก Niva มุมแคมเบอร์ของมันไม่สมบูรณ์แบบ แต่อย่างน้อยก็ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง ทีด้านล่างทำท่อสองท่อ - เจาะ - สุก - สุก ท่อแบบบางจาก Audi มีความเหมาะสม - ราคาถูกกว่าในร้านและโค้งงอ - รวมง่ายกว่า และไขมันจาก GAZ 31029 - อยู่ด้านล่างทั้งหมดและเข้าใกล้สิ่งที่แนบมา สาขาด้านบน - จากเทอร์โมสตัทไปจนถึงทีต้องได้รับการแก้ไข - โดยหลักการแล้วสามารถเข้าถึงพัดลมได้
เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปในหม้อน้ำทำงานที่ 100 กรัม (ในกระทะ) แต่ฉันไม่รู้ว่ามันควรจะเป็นอย่างไร ไม่เห็นมันเปิดอยู่บนรถเลย
ระบบแย่มากจริงๆ :-) ท่อ ท่อ มอเตอร์ ทุกชนิด เงางาม พร้อมแคลมป์ใหม่ๆ มากมาย (น่าจะประมาณ 10-15 ชิ้น) หลังการประกอบ มีการอุ่นเครื่องเพียง 70 ครั้งเท่านั้น ยังไม่เพียงพอ คือเราตัดสินใจออกเดินทางเพื่อดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป ฉันเดินทางเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์และรักษาอุณหภูมิไว้ที่ระดับ 85-90 ข้อผิดพลาดคือหม้อน้ำขนาดใหญ่ สารหล่อเย็นปริมาณมาก ฯลฯ จากนั้นพวกเขาก็วัดเทอร์โมมิเตอร์ให้พวกเขา และปรากฎว่าจอแสดงผลของฉันอยู่ที่ 20-22 องศา เปลี่ยน. มาตรวัดแบบใหม่ (แต่ไม่ใช่จริงๆ) แสดงได้ 77-79 องศา ดูเหมือนว่าจะโกหกเช่นกัน โดยทั่วไปสิ่งที่สำคัญที่สุดคืออุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจาก 60 เป็น 90 หายไป มันคุ้มค่าไม่ว่าจะบรรทุกหนักเท่าใดก็ตาม อุ่นเครื่องเร็วขึ้นมาก
ฉันต้องการแบ่งปันประสบการณ์ของตัวเอง... เริ่มต้นด้วยการได้ฟังความคิดเห็นของสหายรุ่นเก่า (ดู) ฉันใช้วงจรที่มีเทอร์โมสตัทต่ำกว่า ในการทดสอบครั้งแรกเริ่มเดือดเกือบจะในทันที มันยืนอยู่เป็นเวลานานทำให้ผู้คนที่เดินผ่านไปมาหวาดกลัวด้วยเสียงแข็งตัวของสารป้องกันการแข็งตัวและไอน้ำก้อนใหญ่ แม้ว่าน้ำค้างแข็งจะอยู่ที่ -20C แต่ฉันกลับมองด้วยความงุนงงจากคนขับที่ผ่านไปมา
เมื่ออารมณ์ผ่านไป ฉันพยายามเข้าใจทุกอย่างอย่างมีเหตุผล นี่คือสิ่งที่ฉันค้นพบ: เทอร์โมสตัทที่บล็อกด้านล่าง (ในโหมดวงกลมเล็ก) ปริมาณน้ำหล่อเย็นจากหม้อน้ำ และตามทฤษฎีแล้ว สารหล่อเย็นที่ออกมาจากปั๊ม (จากฝาครอบเทอร์โมสตัทมาตรฐาน) ควรเข้าไปในท่อไอดีของปั๊ม . แต่!!! ประเด็นทั้งหมดกลายเป็นว่าท่อทางออกของทีอยู่ในระดับเดียวกับท่อที่เข้าหม้อน้ำ ดังนั้นในท่อที่ทอดเข้าสู่วงกลมเล็กจึงมีอากาศ (ไอน้ำ) อยู่ตลอดเวลาซึ่งปั๊มพยายามทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ปัญหาได้รับการแก้ไขบางส่วนเมื่อฉันเทน้ำยาหล่อเย็นลงในหม้อน้ำใต้ปลั๊ก (ซึ่งแน่นอนว่าไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา)
ในช่วงเย็น ฉันพยายามค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่ช่วยให้สามารถรับมือกับสถานการณ์นี้ได้โดยไม่ต้องแปลงระบบทำความเย็นเป็นตำแหน่งเทอร์โมสตัทด้านบน ควรสังเกตว่า 469 ของฉันไม่ได้อายุน้อยกว่าฉันมากนักและอาจเป็นเพราะเหตุนี้จึงมีคุณสมบัติบางอย่างในการออกแบบ: หม้อน้ำตั้งอยู่ไม่เพียงแต่ใกล้กับเครื่องยนต์มากเท่านั้น (ห้องขั้นต่ำสำหรับการซ้อมรบ) แต่ยังต่ำมากด้วย ( อย่างที่ฉันบอกไปแล้วว่าท่อระบายจากบล็อกและหม้อน้ำที่เข้ามานั้นเกือบจะอยู่ในระดับเดียวกัน)
ในที่สุด ฉันตัดสินใจย้ายเทอร์โมสตัทจากล่างขึ้นบน การทดสอบแสดงให้เห็นประสิทธิภาพ 100% ของโครงการนี้ เกี่ยวกับ "การติดขัด" - IMHO นี่ไม่ใช่เหตุการณ์ทั่วไปและเมื่อพิจารณาถึงเทอร์โมสตัทที่นำเข้าที่ดีแล้วโดยทั่วไปก็ไม่น่าเป็นไปได้
ป.ล. ข้อดีที่คาดหวังทั้งหมดเกิดขึ้น ในรถ - "ทาชเคนต์" ฉันไม่เสียใจกับเวลาและเงินที่ใช้ไปอย่างแน่นอน อาเธอร์.
เมื่อวาน ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันไม่ได้นั่งอยู่ที่บ้านในตอนเย็น ฉันไปที่โรงรถเพื่อแยกถั่ว ทุกอย่างจบลงด้วยการทำงานระบบทำความเย็นใหม่
ตอนนี้ Red ของฉันมีวงจรการไหลเวียนสองวงจรและเทอร์โมสตัทสองวาล์ว Zhigulevsky (แต่ชนชั้นกลาง)
ขั้นตอนกลายเป็นเรื่องง่ายมากจนเสร็จสิ้นภายใน 2 ชั่วโมง
ฉันมีอะไร? ในตอนเช้าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ รถจะอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน (80° C ตามเทอร์โมมิเตอร์) ภายในเจ็ดนาที! อุณหภูมิภายนอกประมาณ +2 +4 องศา แต่ก่อนมันไม่อุ่นเลย! ฉันตกใจ! เครื่องทำความร้อนเปิดอยู่! ฉันขับรถไปรอบๆ บ้างแล้วในตอนเช้า ("เมียไปโรงเรียนอนุบาล ลูกไปทำงาน") รถยังคงมีอุณหภูมิ 80°C! ไม่มากไม่น้อย. ไม่ว่าจะดันไปจนสุดทางหรือแม้กระทั่งยืนนิ่ง นอกจากนี้การเลื่อนมู่ลี่ไม่ได้นำไปสู่สิ่งใด 80°C เท่านี้ก็เรียบร้อย! ระหว่างทางพบว่ารถ UAZ มีการตอบสนองแบบแรงบิด "ปลั๊ก" หายไปเมื่อเริ่มต้น การวอร์มอัพเป็นสิ่งที่ดีมาก!
กลับไปที่ขั้นตอนการปรับปรุงให้ทันสมัย ฉันได้รับข้อมูลจากนิตยสาร "หลังพวงมาลัย" ในบทความ "UAZ จำเป็นต้องมีผ้าห่มหรือไม่" จริงอยู่ผู้เขียนได้ทำสิ่งที่ยุ่งยากมากมายพร้อมคำอธิบายการเลือกท่อและท่อโลหะ ฉันทำให้ทุกอย่างง่ายขึ้นและดีขึ้น (ในความคิดของฉัน)
- เทอร์โมสตัท VAZ (จากรุ่นคลาสสิก) นำเข้าอย่างแน่นอน
- น้ำยาซีลหลอดเล็ก
- ที่หนีบ "Norma" ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 32-50 มม. 10 ชิ้น.
- ท่อโลหะเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก) ยาว 70 mm. (ผมตัดเองจากด้ามพลั่วอะลูมิเนียม :-)))))) เส้นผ่านศูนย์กลางจะใหญ่ขึ้นได้ทุกกรณีแต่ต้องไม่เล็กลง!
- เส้นผ่านศูนย์กลางหลักที 45 มม. ฝังตัว 32 มม. ความยาวพื้นฐาน 100 มม. ฝังตัว 45 มม. ผลิตที่ประปาท้องถิ่นต่อหน้าต่อตาฉันในราคา 30 รูเบิล แม้ว่าเมื่อก่อนเคยคิดจะหยิบทีจากท่อประปามาก่อน (เกลียวในก็ไม่เสียหาย)
- ท่อยางเสริมแรงสำหรับ VAZ 2101 สั้นเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. พร้อมส่วนต่อขยาย (ถึงหม้อน้ำ)
- ท่อเสริม "ใหญ่" สำหรับหม้อน้ำทองเหลือง VAZ 2101
- เสริมท่อ "ใหญ่" สำหรับหม้อน้ำอลูมิเนียม VAZ 2101 (ท่อใหญ่สองท่อนี้โค้งงอเหมือนพี่น้องฝาแฝดมีเพียงอันเดียวเท่านั้นที่ยาวกว่า)
- ดังนั้นจึงมีการซื้อ "การผูกปม" ต่อไปนี้:
นี่คือพร็อพง่ายๆ
- ระบายสารป้องกันการแข็งตัว
- เราวิเคราะห์ระบบท่อธรรมดาทั้งหมด
- เปิดฝาครอบเทอร์โมสตัทมาตรฐานแล้วถอดเทอร์โมสตัท UAZ ออก
- เราใช้เทอร์โมสตัท VAZ และเพื่อให้ใกล้กับปลาย "หูหนวก" ของสารเคลือบหลุมร่องฟันให้นั่งท่อสั้นที่มีด้านแคบ
- เราขันแคลมป์ให้แน่น
- หรี่ตาและเล็งด้วยมีดตัดจากด้านข้าง "ใหญ่ - สั้น" มีการโค้งงอสั้นมากจนเพียงพอที่จะเชื่อมต่อด้านที่สองของเทอร์โมสตัท VAZ และฝาของเทอร์โมสตัท UAZ ในสถานที่.
- ขั้นแรกเราวางส่วนโค้งสั้นที่ตัดไว้บนฝาครอบเทอร์โมสตัท หล่อลื่นล่วงหน้าด้วยน้ำยาซีล และขันให้แน่นเล็กน้อยด้วยแคลมป์
- เราวางส่วนโค้งที่สองไว้ที่ด้านที่สองของเทอร์โมสตัท VAZ ที่อัดจาระบีด้วยน้ำยาซีล
- ดึงดูดเล็กน้อยด้วยที่หนีบ
- ดังนั้นให้หล่อลื่นฝาครอบที่เชื่อมต่อกับเทอร์โมสตัทด้วยน้ำยาซีล ติดตั้งเข้าที่แล้วขันน็อตให้แน่น
- หล่อลื่นช่องหม้อน้ำด้านบนด้วยน้ำยาซีล
- เราดึงปลายด้านกว้างของท่อสั้นที่มีเทอร์โมสตัทไปที่ทางออก
- เราขันแคลมป์ให้แน่น
- หากต้องการกำหนดมุมที่เหมาะสมที่สุดของตำแหน่งเทอร์โมสตัท และเพื่อให้ส่วนโค้งงอและพับเรียบขึ้น ให้จับตัวเทอร์โมสตัทแล้วหมุนในที่ว่าง
- เมื่อกำหนดตำแหน่งแล้วให้ขันที่หนีบให้แน่น
- เป็นท่อรูปตัว "L" มาตรฐานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 45 มม. ใส่ TEE ที่หล่อลื่นล่วงหน้าด้วยน้ำยาซีลแล้ว
- เมื่อกำหนดทิศทางทางเรขาคณิตที่ต้องการให้กับสถานที่ติดตั้งแล้ว ให้ขันแคลมป์ให้แน่น
- เราติดตั้งท่อ "45" ยึดด้วยทีในตำแหน่งการติดตั้งมาตรฐานและขันให้แน่นด้วยที่หนีบ
- เข้าไปในท่อสั้น "ใหญ่" จากด้านที่ตัด เราใส่ท่อยาว "32" ยาว 70 มม. ซึ่งหล่อลื่นด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน
- เราขันแคลมป์ให้แน่น
- เราใช้ท่อ "ใหญ่-ยาว" แล้วตัดส่วนโค้งด้านหนึ่ง (ซึ่งแบนกว่า) ออกด้วยมีด
- ที่ปลายส่วนที่เหลือของท่อ "ที่ 32" เราติดท่อ "ใหญ่-ยาว" ไว้ที่ด้านข้างของส่วนโค้งที่เหลือแล้วขันให้แน่นด้วยแคลมป์
- เราติดตั้งข้อต่อผลลัพธ์ของท่อสองท่อบนเต้าเสียบเทอร์โมสตัทที่เหลือ (ที่ส่วนท้าย) และปลายที่สองบนเต้าเสียบที
- เราขันให้แน่นด้วยที่หนีบ
- เรายืดท่อที่เหลือลงบนหัวฉีด "เตา" ที่ด้านคนขับ (อะไรนะ หายไปซะจะดีเหรอ?)
- โยนท่อยาแนวที่เสร็จแล้วลงในถังขยะ
- เติมสารป้องกันการแข็งตัว
- เราสตาร์ทรถและขับโดยไม่ได้ใช้งานจนกว่าอากาศจะถูกลบออกจากระบบโดยสมบูรณ์
- เรารู้สึกพึงพอใจอย่างสุดซึ้งจากงานที่ทำเสร็จ
- ขั้นตอนการติดตั้ง
อเล็กซานเดอร์ หรือที่รู้จักในชื่อ [Grazing] ทูเมน
UAZ-2206, UAZ-3303 พร้อมเครื่องยนต์ UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 และ ZMZ-4104 ของเหลวปิดโดยบังคับการไหลเวียนของสารหล่อเย็นโดยปั๊มแรงเหวี่ยง
ระบบระบายความร้อน UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 อุปกรณ์ทั่วไป
ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ OZh-40 หรือ TOSOL-A40M ใช้เป็นสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็น ในกรณีพิเศษ อนุญาตให้ใช้น้ำได้ ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่าลบ 40 องศา ต้องใช้สารหล่อเย็น-65 หรือ TOSOL-A65M ในระบบ
ปริมาตรของระบบทำความเย็นรวมถึงในรถยนต์ UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 และ UAZ-33036 คือ 13.2-13.4 ลิตรบน UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 - 14.4- 14.6 ลิตร สำหรับรถยนต์ UAZ-37411 และ UAZ-33031 ที่ติดตั้งเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า ปริมาตรของระบบทำความเย็นรวมถึงเครื่องทำความร้อนและเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าคือ 13.9-14.1 ลิตร และสำหรับ UAZ-39621 - 15.1-15.3 ลิตร
แผนภาพระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 และ ZMZ-4104 บน UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303
สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ปกติจะต้องรักษาอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นให้อยู่ในขอบเขตต่อไปนี้: สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 - 70-90 องศา, สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-4021 และ ZMZ-4104 - 80-90 องศา
ซึ่งทำได้โดยใช้เทอร์โมสตัท ซึ่งจะควบคุมปริมาณของของเหลวที่ไหลผ่านหม้อน้ำโดยอัตโนมัติ และบานเกล็ดซึ่งควบคุมปริมาณอากาศที่ทำความเย็นให้กับหม้อน้ำ ในสภาพอากาศหนาวเย็น ระบบทำความเย็นจะต้องได้รับการปกป้องด้วยฝาครอบฉนวนพร้อมวาล์วปีกนก
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะถูกควบคุมโดยอุณหภูมิที่อยู่บนแผงหน้าปัดและเชื่อมต่อด้วยสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ขันเข้ากับตัวเรือนเทอร์โมสตัท นอกจากนี้ความร้อนสูงเกินไปของสารหล่อเย็นจะถูกระบุโดยหลอดไฟที่มีตัวกรองสีแดงติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดและเชื่อมต่อด้วยสายไฟเข้ากับหลอดที่ขันเข้ากับถังหม้อน้ำด้านบน
ไฟสัญญาณจะสว่างขึ้นเมื่ออุณหภูมิ 91-98 องศา สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานในสภาพอากาศอบอุ่น และ 102-109 องศา สำหรับรถยนต์ที่ทำงานในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศเขตร้อน
สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปอาจเป็น: ระดับของเหลวในหม้อน้ำลดลง, ความตึงของสายพานพัดลมต่ำ, การสะสมของขนาดอย่างมีนัยสำคัญในชุดระบายความร้อนของเครื่องยนต์และหม้อน้ำ, การเคลื่อนไหวด้วยมู่ลี่ปิดและวาล์วปิดของฝาครอบฉนวน หากไฟเตือนสว่างขึ้น จะต้องระบุและกำจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปทันที
ปั๊มน้ำ.
ปั๊มน้ำ-แบบแรงเหวี่ยง การออกแบบใช้ลูกปืนลูกกลิ้งซึ่งผลิตร่วมกับเพลาปั๊ม ตลับลูกปืนมีซีลพิเศษซึ่งช่วยรักษาสารหล่อลื่นที่วางอยู่ในการผลิต แบริ่งไม่ต้องการการหล่อลื่นเพิ่มเติมระหว่างการทำงาน น้ำหล่อเย็นรั่วไหลผ่านรูตรวจสอบที่อยู่ด้านล่างของตัวเรือนปั๊ม บ่งชี้ว่าซีลชำรุด
เทอร์โมสตัท
พร้อมไส้แข็งใส่เข้ากล่องได้พอดี ไม่สามารถยอมรับการทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่มีเทอร์โมสตัทได้ เนื่องจากเมื่อถอดเทอร์โมสตัทออก การไหลของของไหลหลักจะไหลเวียนผ่านวงกลมเล็ก ๆ ของระบบทำความเย็น โดยผ่านหม้อน้ำ ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
รถติดหม้อน้ำ.
โดยจะปิดหม้อน้ำอย่างแน่นหนาและสื่อสารระบบทำความเย็นกับถังขยายผ่านทางทางออกและวาล์วทางเข้าเท่านั้น ปะเก็นซีลป้องกันไอหรือสารหล่อเย็นไม่ให้เล็ดลอดผ่านช่องว่างระหว่างคอหม้อน้ำกับสปริงล็อคฝาหม้อน้ำ สำหรับการทำงานปกติของฝาหม้อน้ำ ปะเก็นวาล์วและปะเก็นระหว่างคอหม้อน้ำและสปริงล็อคจำเป็นต้องอยู่ในสภาพดี
คลัตช์ขับพัดลม.
ยานพาหนะ UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 บางรุ่นได้รับการติดตั้งคลัตช์ขับเคลื่อนพัดลมที่ออกแบบมาเพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ลดเสียงรบกวนของพัดลม อำนวยความสะดวกในการอุ่นเครื่องยนต์เย็นและรักษาสภาพความร้อนของเครื่องยนต์ภายใน ขีดจำกัดที่เหมาะสมที่สุด
ในช่องว่างระหว่างส่วนขับเคลื่อนและส่วนขับเคลื่อนของคลัตช์จะมีสารทำงานที่มีความหนืดสูงซึ่งการหมุนจะถูกส่งจากเพลาคลัตช์ที่ติดตั้งบนฮับของรอกปั๊มระบบทำความเย็นไปยังตัวเรือนคลัตช์และพัดลมที่ติดตั้งอยู่ . คลัตช์จะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอากาศด้านหลังหม้อน้ำ ข้อต่อถอดประกอบไม่ได้
โปรดทราบว่าการเชื่อมต่อระหว่างเพลาคัปปลิ้งและดุมนั้นมีเกลียวซ้าย เพื่อให้ข้อต่อที่มีความหนืดทำงานอย่างเหมาะสม พื้นผิวด้านนอกจะต้องรักษาความสะอาด หากคลัตช์หยุดเปิดหรือปิด จำเป็นต้องตรวจสอบและเปลี่ยนคลัตช์หากจำเป็น
