ระบบระบายความร้อน UAZ
ฉันถังหม้อน้ำตอนบน
2.ฝาหม้อน้ำ
3. การเชื่อมต่อท่อ
การขยายตัวถัง
4. การเชื่อมต่อท่อ
หม้อน้ำระบายความร้อน
5. สายพานพัดลม
6. ขวดเทอร์โมสตัท
7. ท่อทางออก
8.ฝาถัง
9. ถังขยาย
10. ขายึด
การขยายตัวถัง
ปะเก็นปั๊มระบบ C
ระบายความร้อน
12 ท่อจำหน่าย
ระบบทำความเย็น
13. ปลอกแขน
R เสื้อแจ็คเก็ตระบายความร้อน
บล็อกเครื่องยนต์
15. แจ็คเก็ตระบบทำความเย็น
หัวบล็อคเครื่องยนต์
16. ใบพัด
17.ขายึดปั๊มระบบ
ระบายความร้อน
18. Tp>เชื่อมต่อ fia
19. การเชื่อมต่อท่อ
กำลังลักพาตัว
20. วงเล็บ
วาล์วหม้อน้ำ 2L
22. เบาะรองนั่ง
หม้อน้ำ
23. โครงไม้กางเขน
24. ก้านควบคุมเครน
หม้อน้ำ
25. ผ้าคลุมพัดลม
26. หม้อน้ำทำความเย็น
27. เปลือกก้านควบคุม
มู่ลี่
28. บานประตูหน้าต่างหม้อน้ำ
29. วงเล็บควบคุม
ผ้าม่าน มู่ลี่
30. ด้านการติดตั้ง
ผ้าม่าน
3L ม่านบังตา
32. ที่จับควบคุมคนตาบอด
33.ลูกรอกพัดลม
34. ตัวเรือนปั๊มของระบบ
ระบายความร้อน
35. แฟน
36. เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ
สารหล่อเย็น
37.
38.
39.
40.
4ลิตร
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5ล
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
ฉัน.
37. ไฟแสดงสถานะ (สีแดง)
ความร้อนสูงเกินไปในกรณีฉุกเฉิน
สารหล่อเย็น
38.ตัวบ่งชี้อุณหภูมิ
สารหล่อเย็นในบล็อก
กระบอกสูบเครื่องยนต์
39. เซ็นเซอร์ไฟเตือน
อุณหภูมิความเย็น
ของเหลวในหม้อน้ำ
40.ขายึดหม้อน้ำ
41. ก้านยึดหม้อน้ำ
42.ขายึดสำหรับยึดคันเบ็ด
ด้านข้างของฝากระโปรงหน้า
43.วาล์วไอเสีย
44.วาล์วไอดี
45. ช่องบายพาสเทอร์โมสตัท
46.ตัวเรือนเทอร์โมสตัท
47.วาล์วเทอร์โมสตัท
48.ฮับ
49.ลูกกลิ้งปั้มน้ำ
50. ลูกปืนหน้า
51. ปลอกสเปเซอร์
52. รูควบคุม
53.ลูกปืนหลัง
54. กด - oiler
55.ฤดูใบไม้ผลิ
56.แหวนข้อมือ
57.ข้อมือ
58.คลิปหนีบข้อมือ
59. แหวนรองซีล
60. แหวนล็อค
I. แผนภาพระบบกันสะเทือนของหม้อน้ำ
ระบายความร้อน
ครั้งที่สอง หม้อน้ำติด
ความเย็นบนร่างกาย
สาม. ปั๊มน้ำหล่อเย็น
IV. แผนภาพการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น
แง้มของเหลว
วาล์วควบคุมอุณหภูมิ
V. แผนภาพการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น
ของเหลวเมื่อปิด
วาล์วควบคุมอุณหภูมิ
วี. แผนภาพการทำงานของปลั๊กวาล์ว
หม้อน้ำ:
เอ - มีความดันโลหิตสูง
ของเหลวในระบบ
B - เมื่อมีสุญญากาศในระบบ
/อเล็กเซย์NN/
เปิดต้นฉบับ
กลับไปที่อัลบั้ม
รหัสที่จะแทรกในฟอรั่ม:
แท็ก: ระบบระบายความร้อน UAZ
ความคิดเห็น (1)
หม้อน้ำ……………………………………………………………..ท่อ-ริบบิ้นที่มีท่อสามแถว
เทอร์โมสตัท…………………………………………………………………….. องค์ประกอบที่ไวต่อความร้อนไม่สามารถแยกออกได้พร้อมสารตัวเติมที่เป็นของแข็ง
เริ่มเปิดวาล์วที่ 68-72'C เปิดวาล์วเต็มวาล์ว
ที่อุณหภูมิ 81-85°C
สารหล่อเย็น……………………………………………ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ สารป้องกันการแข็งตัว A-40M, สารป้องกันการแข็งตัว A-65M หรือน้ำ
การซ่อมบำรุง
หลีกเลี่ยงการให้สารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมันเมื่อถอดหัวออกหรือด้วยเหตุผลอื่น เนื่องจากจะทำให้เกิดการเรซินของน้ำมัน ซึ่ง
สามารถนำไปสู่การถ่านโค้กและสูญเสียการเคลื่อนที่ของตัวดัน การสะสมของเรซิน และการปิดกั้นรูเล็กๆ ที่จ่ายสารหล่อลื่น
พื้นผิวถู
การบำรุงรักษาระบบทำความเย็นประกอบด้วยการขจัดตะกรันและตะกอนจากนั้นปรับความตึงของสายพานพัดลมและ
หล่อลื่นแบริ่งของปั๊มระบบทำความเย็นรวมถึงการล้างหม้อน้ำจากภายนอก
ล้างระบบทำความเย็นปีละครั้งก่อนเปิดฤดูร้อน
กำจัดตะกรันออกจากระบบทำความเย็นโดยล้างด้วยน้ำสะอาดที่แรง ล้างเครื่องยนต์แยกต่างหากจาก
หม้อน้ำเพื่อไม่ให้สนิม ตะกรัน และตะกอนจากเสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์ไม่อุดตันหม้อน้ำ ก่อนทำการล้างเครื่องยนต์ให้ถอดออก
ถอดเทอร์โมสตัทและถอดท่อออกจากหม้อน้ำ
ปรับความตึงของสายพานพัดลมโดยการหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การโก่งตัวตามปกติของสายพานควรอยู่ที่ 8 - 14 มม. เมื่อกดด้วย
ด้วยแรงประมาณ 4 กิโลกรัมเอฟ
ตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัทพร้อมกันกับการล้างระบบทำความเย็นรวมถึงในกรณีที่เครื่องยนต์ร้อนเกินไปอย่างเป็นระบบ
(ด้วยการทำงานที่เหมาะสมของระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิด)
ในการตรวจสอบ ให้วางเทอร์โมสตัทพร้อมกับเทอร์โมมิเตอร์ไว้ในภาชนะที่มีน้ำร้อนอุณหภูมิ 90 - 100 'C แล้วค่อยเป็นค่อยไป
เมื่อทำให้น้ำเย็นลง ให้ตรวจสอบอุณหภูมิเริ่มต้น (80 ± 2 °C) และอุณหภูมิปิด (70 ± 2 *C) ของวาล์วเทอร์โมสตัท เทอร์โมสตัทผิดพลาด
แทนที่ด้วยอันใหม่
เมื่อตรวจสอบเทอร์โมสตัทควรคำนึงถึงความสะอาดของแผ่นวาล์ว ขจัดตะกรันและสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวของเทอร์โมสตัทด้วยไม้
ไม้พายแล้วล้างออกด้วยน้ำ
คุณยังสามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทอร์โมสตัทได้ด้วยการทำความร้อนท่อทางเข้าของถังหม้อน้ำส่วนบนเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง พีเอฟไอ
หากเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ ท่อจะอุ่นขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ หากเทอร์โมสตัททำงานปกติ ท่อจะอุ่นขึ้นหลังจากอุณหภูมิของน้ำในบล็อก
จะอยู่ที่ 60 - 70 'C (ตามตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนแผงหน้าปัด)
หล่อลื่นแบริ่งของปั๊มระบบทำความเย็นหลังจาก 16,000 กม. (Litol-24, Lita, Litol-24RK)
หล่อลื่นแบริ่งผ่านหัวอัดจาระบีจนกระทั่งจาระบีหลุดออกจากรูตรวจสอบ ขจัดไขมันส่วนเกินออกตามความเหมาะสม
สวมสายพานพัดลมและทำให้เสียหาย
ตรวจสอบมู่ลี่เพื่อความสมบูรณ์ของการเปิดโดยดันที่จับไดรฟ์เข้าไปจนสุด
ระบายของเหลวออกจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้วยการแตะสองครั้ง หนึ่งในนั้นอยู่ที่ถังหม้อน้ำด้านล่างและอีกอันอยู่ที่
บล็อกกระบอกสูบ เมื่อระบายน้ำออก ให้ถอดฝาหม้อน้ำออกแล้วเปิดวาล์วปิดเครื่องทำความร้อนที่อยู่บนหัวบล็อก
กระบอกสูบ
สำหรับรถยนต์ตระกูล UAZ-3741 สามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อนประสิทธิภาพสูงพร้อมวาล์วระบายน้ำได้
ของเหลวจากระบบทำความร้อน เมื่อระบายน้ำจำเป็นต้องเปิดวาล์วบนท่อระบายน้ำของเครื่องทำความร้อน
ระบบทำความเย็นและทำความร้อนสำหรับ UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 พร้อมเครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ-4091 Euro-3 และ ZM Z - 40911 Euro-4, ของเหลว, ปิด, โดยบังคับการหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็น
ระบบระบายความร้อนของยานพาหนะประเภทรถม้า UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 รวมถึง:
ระบบระบายความร้อนของยานพาหนะที่ติดตั้งเกวียน UAZ ด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-4091 Euro-3 และ ZMZ-40911 Euro-4 ตามคู่มือการใช้งานจะต้องเติมตลอดทั้งปีด้วยสารหล่อเย็นจุดเยือกแข็งต่ำ TOSOL-A40M หรือ OZh-40” ลีน่า”. เมื่ออุณหภูมิโดยรอบต่ำกว่าลบ 40 องศา ระบบทำความเย็นควรใช้ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ TOSOL-A65M หรือ OZH-65 “Lena”
ความจุของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ZMZ-4091 Euro-3 และ ZMZ-40911 Euro-4 รวมถึงระบบทำความร้อนคือ:
สำหรับรถยนต์ UAZ-374195 และ UAZ-330395: 12.7 ลิตร
- สำหรับรถยนต์ UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695: 13.7 ลิตร
- สำหรับรถยนต์ UAZ-330365 และ UAZ-390945: 13.6 ลิตร
อุณหภูมิการทำงานของสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็นควรอยู่ระหว่าง 80-105 องศา อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ ZMZ-4091 Euro-3 และ ZMZ-40911 Euro-4 ได้ในระยะสั้นไม่เกินห้านาทีเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึง 109 องศา หากไฟแสดงสถานะความร้อนสูงเกินไปของน้ำหล่อเย็นสว่างขึ้น จะต้องพิจารณาและกำจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปทันที
ระบบทำความร้อน UAZ ของโครงร่างรถพร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-4091 Euro-3 และ ZMZ-40911 Euro-4
ระบบทำความร้อนของเหลวของ UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 ยานพาหนะรวมกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ประกอบด้วย:
หม้อน้ำเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร
- หม้อน้ำเครื่องทำความร้อนภายใน ยกเว้นรถยนต์ UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365
- ปั๊มความร้อนเพิ่มเติม
- การเชื่อมต่อแหล่งจ่ายน้ำหล่อเย็นเข้ากับฮีตเตอร์ภายใน
- วาล์วฮีตเตอร์พร้อมระบบควบคุม
- วาล์วระบายหรือปลั๊กของระบบทำความร้อน
ระบบทำความร้อนในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-4091 Euro-3 นั้นแตกต่างจากระบบทำความร้อนของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-40911 Euro-4 ในตำแหน่งของปั๊มไฟฟ้าเพิ่มเติมของระบบ ในกรณีแรก จะรวมอยู่ในท่อหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร และในกรณีที่สอง จะรวมอยู่ในท่อหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร
สำหรับการทำงานปกติของห้องโดยสารและเครื่องทำความร้อนภายใน อุณหภูมิของสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์จะต้องมีอย่างน้อย 80 องศา หากต้องการเปลี่ยนเครื่องทำความร้อนทั้งสองเครื่องให้ทำงานคุณจะต้องเปิดสวิตช์เครื่องทำความร้อนจากระยะไกลจากห้องโดยสารหรือด้วยตนเองและหากจำเป็นให้เปิดปั๊มระบบทำความร้อนเพิ่มเติม
เพื่อเพิ่มความเข้มข้นของการทำความร้อนในห้องโดยสารและภายใน เครื่องทำความร้อนทั้งสองตัวติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า ME236 ขนาด 25 วัตต์พร้อมพัดลมใบพัด เปิดและปิดโดยใช้สวิตช์แยกต่างหากบนแผงหน้าปัด ความแรงของการไหลของอากาศภายนอกที่ไหลผ่านหม้อน้ำเครื่องทำความร้อนห้องโดยสารสามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของฝาปิดช่องระบายอากาศส่วนหน้า
ที่อุณหภูมิอากาศต่ำคุณสามารถติดตั้งฉนวนบนรถซึ่งยึดกับขอบหม้อน้ำด้วยสกรู ในกรณีนี้จะสามารถควบคุมอุณหภูมิของของเหลวในระบบทำความเย็นและทำความร้อนของเครื่องยนต์ได้โดยการปิดหรือเปิดวาล์วฉนวน
แผนภาพที่รวมไว้ของระบบทำความร้อน UAZ Bukhanka ดึงดูดความสนใจเป็นพิเศษจากเจ้าของรถคันนี้เมื่ออัพเกรดการตกแต่งภายในของรถ ท้ายที่สุดแล้วเจ้าของรถทุกคนเข้าใจดีว่าการตกแต่งภายในของรถออฟโรดคันนี้อยู่ไกลจากคู่แข่งในต่างประเทศในแง่ของความสะดวกสบายแม้ว่ารุ่นนี้จะได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้โดยบริการพิเศษ แต่เดิมและสิ่งที่คาดหวังได้ในราคาที่เอื้อมถึงเช่นนี้ .
ตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการปรับแต่งการตกแต่งภายใน UAZ Bukhanka
ตามที่ระบุไว้แล้ว รถ UAZ 452 ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการระดับสูงของการขนส่งเฉพาะทางสำหรับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน บริการทางทหารและการแพทย์ จริงอยู่ข้อเท็จจริงนี้ไม่ใช่คำกล่าวที่ว่าสมรรถนะของรถคันนี้ถือว่าไร้ที่ติอย่างแน่นอน นั่นคือเหตุผลที่เมื่อปรับแต่งการตกแต่งภายในของ Loaf ไม่เพียงแต่ระบบทำความร้อนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนและองค์ประกอบอื่น ๆ อีกมากมาย
ก่อนอื่นเมื่อทำการปรับเปลี่ยนการตกแต่งภายในของ UAZ Bukhanka เจ้าของรถส่วนใหญ่จะเปลี่ยนเบาะแข็งมาตรฐานด้วยอะนาล็อกที่ทันสมัยและนุ่มนวลยิ่งขึ้นเนื่องจากเบาะนั่งพื้นฐานสามารถทำให้จิตวิญญาณสั่นไหวเมื่อเคลื่อนที่ซึ่งเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด นอกจากนี้ ช่างฝีมือบางคนยังรวมเก้าอี้ไฟฟ้าและเก้าอี้อุ่นเข้าด้วยกันด้วย โดยมีการปรับแผนผังการเชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีอยู่
ในขั้นต่อไปความสนใจจะจ่ายให้กับการป้องกันเสียงภายใน UAZ 452 และการแก้ไของค์ประกอบของแดชบอร์ดอย่างไรก็ตามก่อนที่จะทำการยึดองค์ประกอบระบบทำความร้อนของ Bukhanka จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งจะกล่าวถึงต่อไป ในแง่ของสไตล์การตกแต่งภายในสามารถตกแต่งด้วยหนังแดชบอร์ดสามารถตกแต่งด้วยแผ่นไม้หรือรายละเอียดคล้ายไม้
บ่อยครั้งที่อุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมต่างๆ ปรากฏขึ้นภายใน UAZ Bukhanka รวมถึงชั้นวาง ช่องเก็บของ และที่เขี่ยบุหรี่ พวงมาลัยมักจะถูกแทนที่ด้วยอะนาล็อกนำเข้าที่ทันสมัยพร้อมเบาะนุ่มที่ทำจากหนังหรือวัสดุอื่น
แน่นอนว่ามีตัวเลือกอื่นในการปรับเปลี่ยนการตกแต่งภายในของรถคันนี้ซึ่งขึ้นอยู่กับจินตนาการของเจ้าของรถ แต่สิ่งสำคัญประการหนึ่งของการปรับแต่งภายในยังคงเป็นวงจรที่ได้รับการอัพเกรดของระบบทำความร้อน Bukhanka เนื่องจากเครื่องทำความร้อนมาตรฐาน ไม่สามารถรับมือกับความรับผิดชอบในทันทีได้
วิธีอัพเกรดระบบทำความร้อนของ Bukhanka
เมื่อแผนภาพระบบทำความร้อน UAZ Bukhanka ได้รับการสรุปแล้ว จะต้องคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้ด้วย
หม้อน้ำเครื่องทำความร้อนควรอยู่ต่ำกว่าระดับสารหล่อเย็นที่อยู่ในระบบทำความเย็นเพื่อให้สารนี้ถูกสูบผ่านได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและปรากฏอยู่ในนั้นเสมอ ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถปิดระบบทำความเย็นได้โดยการรวมวาล์วบรรยากาศเข้ากับฝาถังส่วนขยาย ในกรณีนี้ระดับน้ำหล่อเย็นควรสูงกว่าหม้อน้ำฮีตเตอร์ที่ติดตั้งไว้เสมอ
ต้องสูบลมด้วยพัดลมแบบแรงเหวี่ยงที่มีเสียงดังน้อยกว่าซึ่งควรตั้งอยู่ตามแนวการไหลของอากาศไปยังหม้อน้ำ วิธีนี้จะช่วยลดระดับเสียงรบกวนได้อีก
อากาศที่ไหลผ่านหม้อน้ำจะต้องผ่านเนื่องจากแรงดันที่เกิดจากพัดลมเท่านั้น ไม่ใช่ผ่านพลังงานจลน์ ในกรณีนี้ หัวฉีดพัดลมไม่ควรเป่าเข้าไปในรังผึ้งหม้อน้ำโดยตรง เนื่องจากอากาศจะไหลผ่านหม้อน้ำไม่สม่ำเสมอ
อุณหภูมิของอากาศที่ระบายออกควรถูกควบคุมโดยแดมเปอร์ที่ผสมลมเย็นและลมร้อนเข้าด้วยกัน ไม่ใช่โดยใช้ก๊อกน้ำ เมื่อใช้ก๊อกน้ำ อุณหภูมิจะขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของชุดจ่ายกำลังอย่างมาก และสามารถใช้แดมเปอร์เพื่อควบคุมอัตราส่วนของการไหลของอากาศทั้งสองได้
ผู้ขับขี่และผู้โดยสารของ UAZ 452 จะรู้สึกสบายขึ้นเมื่อมีอุณหภูมิสูงขึ้นที่ขาและบริเวณเอว และควรมีอากาศเย็นลงที่ระดับใบหน้าเพื่อป้องกันอาการง่วงนอน ในการทำเช่นนี้ จะต้องสร้างวงจรระบบทำความร้อนในลักษณะที่อากาศร้อนถูกส่งไปยังเท้าและกระจก และอากาศที่เย็นกว่าจะต้องไหลไปที่ใบหน้า ซึ่งสามารถทำได้โดยการเลือกมวลอากาศเย็นเพิ่มเติมระหว่างหม้อน้ำ และพัดลมตลอดจนโดยใช้กระแสแดมเปอร์ผสมอากาศแบบปรับได้
หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการปรับปรุงระบบทำความร้อนของ Loaf ให้ทันสมัยอาจเป็นลำดับของการกระทำต่อไปนี้ซึ่งประกอบด้วยการบูรณาการหอยทากคู่หนึ่งเข้ากับตัวเตามาตรฐาน:
- หอยทากตัวหนึ่งถูกนำมาจากเตาร้านเสริมสวย Bukhanka ตัวที่สองจะต้องยืมมาจาก MTZ-82 และติดตั้งพัดลมและมอเตอร์จากเตา UAZ อื่น
- คุณต้องติดกังหันจากแม่น้ำโวลก้าลงในหอยทากเนื่องจากกังหันมาตรฐานมีขนาดเล็กมากและไม่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ
- จากนั้นท่อจะเชื่อมต่อกับก้นหอยซึ่งทำเพียงแค่แผ่นที่มีรูคู่หนึ่งซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุด
- หลังจากนั้นคุณจะต้องใช้โค้งท่อระบายน้ำธรรมดาที่มีขนาด 50 * 45 ซึ่งติดอยู่กับจาน การติดตั้งก็ง่ายมากเช่นกัน จำเป็นต้องถอดปลั๊กจากท่อ 50 ท่อแล้วเจาะรูเพื่อสร้างวงแหวนที่มีด้านข้าง จากนั้นจึงใส่โครงสร้างทั้งหมดลงในจาน
- ในการหมุนช่องจ่ายคุณจะต้องใส่วงแหวนยางคู่หนึ่งซึ่งสามารถยืมได้จากระบบไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์ จากนั้นโครงสร้างทั้งหมดจะถูกนำไปใช้กับหอยทากและด้วยเหตุนี้คุณต้องได้รับการออกแบบที่คล้ายกันกับหอยทากตัวที่สอง อย่าลืมเกี่ยวกับการบูรณาการเครื่องกระจายกลิ่น
- งานเสร็จสิ้นโดยการยึดหอยทากเข้ากับแผ่นโดยใช้สลักเกลียว หมุดย้ำ และการเชื่อม หลังจากนั้นจึงทาสีผลิตภัณฑ์ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าไม่สามารถถอดตัวทำความร้อนออกได้หากไม่ได้ระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกก่อนและถอดท่อออกจากหม้อน้ำ
บทสรุป
เมื่อสรุปการสนทนาในหัวข้อของเรา เราทราบว่าหากคุณลงทุนด้วยเงินทุนและความพยายามจำนวนหนึ่งไปกับ Loaf คุณจะได้รถ SUV ที่ค่อนข้างสะดวกสบายในการเคลื่อนที่ ในเวลาเดียวกันการออกแบบระบบทำความร้อน UAZ Bukhanka จะต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยไม่ล้มเหลวเนื่องจากเครื่องทำความร้อนพื้นฐานไม่น่าจะใช้งานได้ตามชื่อในฤดูหนาว
อ่านเพิ่มเติม:
- ปรับแต่งภายในของ UAZ "Loaf"
เจ้าของรถ UAZ Bukhanka ทุกคนเข้าใจดีว่า SUV ของเขาอยู่ห่างไกลจากความคล้ายคลึงของต่างประเทศในแง่ของความสะดวกสบายภายใน แน่นอนว่าราคาถูกกว่ามากและได้รับการพัฒนาครั้งแรกในปี...
- การปรับแต่ง UAZ“ Bukhanka” ด้วยมือของคุณเอง
UAZ-452 หรือที่รู้จักในชื่อ "loaf" และ "tablet" เป็นรถยนต์อเนกประสงค์แบบสองล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ มีจำหน่ายในรุ่นพื้นเรียบและตัวถัง โดยมีประวัติอันยาวนาน (เริ่มการผลิต...
pro-vnedorozhniki.ru
แผนภาพความร้อน UAZ 452
xcschemers.appspot.com
ระบบทำความเย็นและทำความร้อนของโครงร่างเกวียน UAZ พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-4091 Euro-3 และ ZMZ-40911 Euro-4
ระบบทำความเย็นและทำความร้อนสำหรับ UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 พร้อมเครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ-4091 Euro-3 และ ZM Z - 40911 Euro-4, ของเหลว, ปิด, โดยบังคับการหมุนเวียนของน้ำหล่อเย็น
ระบบระบายความร้อนของยานพาหนะประเภทรถม้า UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 รวมถึง:
ช่องทางในการผ่านของสารหล่อเย็นในฝาสูบ - ช่องอินเตอร์กระบอกสูบสำหรับส่งสารหล่อเย็นในเสื้อสูบ - หม้อน้ำระบบทำความเย็น. - ปั๊มน้ำ. - พัดลมระบายความร้อน - ข้อต่อของเหลวของพัดลมระบบทำความเย็น - การขยายตัวถัง. - เทอร์โมสตัท 2 วาล์ว
เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น.
เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นชุดควบคุมเครื่องยนต์ - ปลั๊กท่อระบายน้ำหม้อน้ำ. - วาล์วเดรนหรือปลั๊กบล็อกกระบอกสูบ - ท่อความร้อนของอุปกรณ์ปีกผีเสื้อ
การเชื่อมต่อท่อและท่อ
auto.kombat.com.ua
เครื่องทำความร้อน UAZ "ก้อน"
รถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง แต่ละคนต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องตรวจสอบสภาพของ “ม้าเหล็ก” ของตนเอง ปัญหาในการเตรียมรถสำหรับช่วงฤดูหนาวมีความสำคัญอย่างยิ่ง
ที่นี่การมีระบบทำความร้อนที่คิดมาอย่างดีมีบทบาทสำคัญ มาพูดถึงมันใน UAZ "Loaf"
ความหมาย:
ประการแรก ระบบนี้มีความสำคัญต่อการรักษาอุณหภูมิในห้องโดยสารให้เป็นปกติในช่วงเวลาใด ๆ ของปี เพื่อการระบายอากาศภายในรถ
รุ่น "ก้อน" ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องทำความร้อนกำลังสูง "N-1" ที่ผลิตโดย NAMI
ออกแบบ:
เครื่องทำความร้อนประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
- หม้อน้ำ.
- พัดลม.
- อุปกรณ์พิเศษสำหรับการกระจายอากาศ
มีสองโหมดการทำงานหลัก:
- เมื่อมีอากาศบริสุทธิ์เข้ามา
- เมื่อหมุนเวียนหมุนเวียน
โหมดที่สองหมายถึงอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสาร ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องปิดช่องอากาศเข้าแล้วเปิดแดมเปอร์ ในโหมดแรก การดำเนินการจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ
หน่วยพิเศษควบคุมทั้งระบบ มีการใช้ก๊อกเพื่อการปรับ การออกแบบใหม่โดยอาศัยการไหลเวียนของการไหลที่เพิ่มขึ้นและการใช้ของเหลวในหม้อน้ำทำให้ภายในรถอุ่นขึ้นเร็วขึ้น
สิ่งสำคัญที่ต้องจำเกี่ยวกับการเป่าแก้ว มิฉะนั้นจะทำให้เกิดไอซิ่งหรือเกิดฝ้า ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะรู้สึกไม่สบายตัว
หากมีความชื้นเข้าไป ความชื้นจะถูกกำจัดออกทางช่องอากาศเข้า ที่นี่ใช้อุปกรณ์เชื่อมต่อ
แตก
บ่อยครั้งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถต้องเผชิญกับกรณีที่เครื่องทำความร้อน (เตา) ไม่ทำหน้าที่โดยตรงและไม่ร้อน สาเหตุอาจเกิดจากอะไร?
- มีความเสียหายในช่องที่อากาศผ่านไป
- สารป้องกันการแข็งตัวกำลังรั่ว
- ระบบสกปรกจึงมีอุณหภูมิไม่เพียงพอ
- ก๊อกน้ำบนเตาก็รั่ว
- วาล์วที่ทำหน้าที่ปกป้องเครื่องยนต์เกิดไฟไหม้
เราจะอัปเดตไหม?
จะเปลี่ยนเตาที่ใช้แล้วด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร? สิ่งที่คุณต้องการสำหรับสิ่งนี้? ทุกอย่างสามารถทำได้โดยใช้อัลกอริทึมต่อไปนี้
- เราระบายสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดและถอดสายไฟทั้งหมดออก
- ถอดคอนโซลออกจากโล่ เราถอดชุดทำความร้อน ช่องอากาศเข้า ถอดซีลออก จากนั้นทำความสะอาดช่อง
- เราลองใส่ไส้กรองอากาศโดยเจาะรูเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 3.2 มม.
- ทาเคลือบหลุมร่องฟันขนาดใหญ่บริเวณจุดติดตั้ง เราติดตั้งตัวเรือนและซ่อมแซม เราคืนตัวกรองจากห้องโดยสารไปยังที่เดิม
- เราติดตั้งเครื่องทำความร้อนใหม่ในห้องโดยสารโดยยึดด้วยหมุดและน็อต M-6 เราแก้ไขโหนดจากนั้นติดตั้งคอนโซลบล็อก เรายึดโครงสร้างทั้งหมดด้วยสกรูเกลียวปล่อย
- ต่อไปเราจะเชื่อมต่อก้านควบคุมและยึดให้แน่น เราเชื่อมต่อท่อที่มีสารป้องกันการแข็งตัวเข้ากับตัวเครื่องและยึดให้แน่นด้วยที่หนีบพิเศษ จากนั้นเราก็ติดตั้งช่องเป่าสำหรับกระจก
- สุดท้ายเราเชื่อมต่อไฟฟ้า เติมระบบ และตรวจสอบวิธีการทำงาน หากเกิดปัญหาต้องตรวจสอบทั้งระบบใหม่
ในที่สุด
ระบบทำความร้อนของรถยนต์ UAZ "Bukhanka" นั้นออกแบบง่ายมาก หากคุณไม่ตรวจสอบการทำงานทันเวลาเจ้าของจะต้องเสียเงินค่าบริการรถยนต์ในที่สุด
22 ..ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ของรถยนต์ UAZ-469
ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (รูปที่ 43) เป็นของเหลวปิดโดยบังคับการไหลเวียนของของเหลว
เติมระบบทำความเย็นด้วยน้ำจืดชนิดอ่อน - โดยมีปริมาณเกลือต่ำ
ในฤดูหนาวคุณสามารถใช้ของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำ - สารป้องกันการแข็งตัว ที่อุณหภูมิต่ำกว่าลบ 40°C ให้ใช้ของเหลวเกรด 40 ที่อุณหภูมิต่ำกว่า ให้ใช้เกรด 65 โปรดจำไว้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวเป็นพิษ
รักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้ถูกต้อง 80... 90°C ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอของเครื่องยนต์และเพิ่มประสิทธิภาพ รักษาอุณหภูมิโดยใช้มู่ลี่
ข้าว. 43. แผนภาพระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์:
1 - ขอบท่อระบายน้ำของบล็อกกระบอกสูบ; 2- ปะเก็น; 5 - ฝาสูบ;
4 - รูในท่อจ่ายน้ำ 5 - ท่อจ่ายน้ำ € - เทอร์โมสตัท; 7 - ท่อระบายน้ำ; 8 - ช่องบายพาส; 9 - ใบพัด; 10 - ระบาย; 1 - แฟน; 12 - หม้อน้ำ; 18 - วาล์วระบายน้ำหม้อน้ำ; 14 - ท่อทางเข้า; 15 - บล็อกกระบอกสูบ; 16 - คอฟิลเลอร์หม้อน้ำ; 17 - ท่อ; 18 - ปลั๊ก; 19 - ถังขยาย;
20 - เครื่องหมาย "ขั้นต่ำ"
ข้าว. 44. ปั๊มระบายความร้อนเครื่องยนต์:
ฉัน - ถั่ว; 2 - ลูกกลิ้ง: 3 - ตัวเรือนปั๊ม; 4 - รูควบคุมสำหรับช่องจ่ายสารหล่อลื่น 5 - ข้อต่อจาระบี; 6 - ปลอกเว้นวรรค; 7 - เครื่องซักผ้าซีล; 8 - ข้อมือยาง; 9 - สปริง; 10 - ใบพัด; 11 - สลักเกลียวยึดใบพัด; 12 - รูควบคุมสำหรับทางออกของเหลว 13 - ตลับลูกปืน; 14 - ดุมลูกรอกพัดลม
และวาล์วฉนวนหม้อน้ำ ในการตรวจสอบอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะมีเซ็นเซอร์อยู่ในตัวยึดปั๊มน้ำและไฟแสดงทางไฟฟ้าบนแผงหน้าปัด นอกจากนี้ แผงหน้าปัดยังติดตั้งไฟควบคุมสีแดงซึ่งจะสว่างขึ้นเมื่ออุณหภูมิของเหลวเพิ่มขึ้นเป็น 106... 109С สาเหตุของอุณหภูมิของเหลวที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นเพราะระดับของเหลวในหม้อน้ำต่ำ สายพานพัดลมหลวม หรือการขับรถโดยปิดมู่ลี่และวาล์วฉนวนหม้อน้ำปิด ติดตั้งเซ็นเซอร์ไฟเตือนในถังหม้อน้ำด้านบน หากหลอดไฟสว่างขึ้น ให้กำจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปทันที
ปั๊ม (รูปที่ 44) เป็นแบบแรงเหวี่ยง ขับเคลื่อนด้วยสายพานตัว V จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เพลาปั๊มถูกปิดผนึกโดยใช้ซีลน้ำมันแบบจับยึดในตัว น้ำหล่อเย็นรั่วไหลผ่านรูตรวจสอบที่ด้านล่างของตัวเรือนปั๊ม บ่งชี้ว่าซีลชำรุด เป็นไปไม่ได้ที่จะปิดรูตรวจสอบหากมีของเหลวรั่วไหลออกมา เนื่องจากมันจะเข้าไปในตลับลูกปืนและอาจทำให้เสียหายได้
วางเทอร์โมสตัท (รูปที่ 45) พร้อมฟิลเลอร์แข็งไว้ในท่อทางออก วาล์วเทอร์โมสตัทเริ่มเปิดที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 70±2°C และจะเปิดอย่างสมบูรณ์ที่อุณหภูมิ 83±2°C
เทอร์โมสตัทจะรักษาอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่ต้องการโดยอัตโนมัติโดยการปิดหรือเปิดหม้อน้ำ ในสภาพอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเครื่องยนต์ที่โหลดต่ำ เพื่อป้องกันไม่ให้หม้อน้ำแข็งตัว ให้ปิดบานเกล็ดเสมอและเปิดบานเกล็ดออกเล็กน้อยเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นถึง 90°C เท่านั้น - ชม.
ปลั๊กหม้อน้ำ (รูปที่ 46) ปิดหม้อน้ำอย่างแน่นหนาและสื่อสารกับระบบทำความเย็นสู่บรรยากาศผ่านวาล์วไอเสียและไอดีเท่านั้น วาล์วไอเสียจะเปิดเมื่อความดันในระบบเพิ่มขึ้นเป็น 0.45... 0.65 kgf/cm2 และปล่อยไอน้ำออกมา วาล์วทางเข้าจะเปิดที่สุญญากาศในระบบ 0.01 ... 0.1 kgf/cm2 และยอมให้อากาศในชั้นบรรยากาศเข้าไปในหม้อน้ำ เพื่อให้ปลั๊กทำงานได้อย่างถูกต้อง ปะเก็นวาล์วจะต้องอยู่ในสภาพทำงานได้ดี
การบำรุงรักษาระบบทำความเย็น ขณะขับรถ ให้ขจัดคราบตะกรันและเศษต่างๆ ออกจากระบบทำความเย็นเป็นระยะ ปรับความตึงของสายพานพัดลม และหล่อลื่นแบริ่งปั๊มน้ำ (ดูตารางการหล่อลื่น) และล้างหม้อน้ำจากด้านนอกด้วย
ข้าว. 45. แผนภาพการทำงานของเทอร์โมสตัท:
1 - วาล์วเทอร์โมสตัทปิดอยู่ 5 - วาล์วเทอร์โมสตัทเปิดอยู่
กำจัดตะกรันและเศษขยะโดยการล้างด้วยน้ำสะอาดที่แรง ล้างเครื่องยนต์และหม้อน้ำแยกกัน เพื่อไม่ให้สนิม ตะกรัน และตะกอนจากเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ไม่อุดตันหม้อน้ำ ก่อนทำการล้างเครื่องยนต์ ให้ถอดเทอร์โมสตัทออกจากท่อ
ทิศทางของเจ็ทควรอยู่ตรงข้ามกับทิศทางการเคลื่อนที่ของน้ำระหว่างการทำงานปกติของระบบ (รูปที่ 47)
ห้ามใช้สารละลายอัลคาไลน์ในการล้างเสื้อทำความเย็นเนื่องจากจะทำให้ฝาเครื่องยนต์และเสื้อสูบสึกกร่อน
หากมีตะกรันสะสมอยู่ในท่อหม้อน้ำ ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:
1. ถอดหม้อน้ำออกจากรถแล้วเทสารละลายโซเดียมไฮดรอกไซด์ (โซดาไฟ) สิบเปอร์เซ็นต์ลงไป โดยนำไปอุ่นที่อุณหภูมิ 90°C แล้วกรอง
2. หลังจากผ่านไป 30 นาที ให้ระบายสารละลายออกจากหม้อน้ำ
3. ล้างหม้อน้ำด้วยน้ำร้อนในทิศทางตรงข้ามกับการไหลเวียนของน้ำในเครื่องยนต์เป็นเวลา 30... 40 นาที ภายใต้แรงดัน 0.5 กก./ซม.2 (รูปที่ 48)
ปรับความตึงของสายพานพัดลมโดยการหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การโก่งตัวปกติของสายพานควรเป็น 8... 14 มม. เมื่อกดด้วยแรง 4 kgf (รูปที่ 49)
หากสายพานพัดลมเริ่มลื่น ให้เพิ่มความตึง
