บ้าน วีซ่า วีซ่าไปกรีซ วีซ่าไปกรีซสำหรับชาวรัสเซียในปี 2559: จำเป็นหรือไม่ต้องทำอย่างไร

การติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Chevrolet Niva การถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน Chevrolet Niva การถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Niva Chevrolet

ความซับซ้อน

เครื่องมือ

1 - 3 ชม

เครื่องมือ:

  • ประแจปากตาย 10 มม
  • ประแจวงล้อ
  • หัว 8 มม
  • หัว 10 มม
  • หัว 13 มม
  • หัว 24 มม
  • ใบมีดติดตั้ง
  • เครื่องหมาย
  • ไขควงปากแฉกขนาดกลาง
  • ไขควงปากแบนขนาดกลาง
  • รองม้านั่ง
  • ผู้ทดสอบ
  • เครื่องดึงกรามคู่
  • คาลิปเปอร์
  • ประแจวัดแรงบิด

ชิ้นส่วนและวัสดุสิ้นเปลือง:

  • ตัวเก็บประจุ (ถ้าจำเป็น)
  • โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ถ้าจำเป็น)
  • แบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ถ้าจำเป็น)
  • ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ถ้าจำเป็น)
  • หน่วยวงจรเรียงกระแส (ถ้าจำเป็น)
  • แบตเตอรี่สะสม
  • โคมไฟ
  • สายไฟ

บันทึก:

ด้านล่างนี้คือรายละเอียดเพื่อทำความเข้าใจตำแหน่งที่สัมพันธ์กันและความสัมพันธ์เชิงการทำงานของชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 9402.3701-01:

1 - สกรู;

2 - เครื่องซักผ้า;

3 - ลูกรอก;

4 - หน้าปก;

5 - แหวนเว้นระยะ

6 - โรเตอร์;

7 - สเตเตอร์;

8 - ปกหลัง;

9 - ปลอก;

10 - เบาะ;

11 - ปลอกป้องกัน

12 - หน่วยเรียงกระแสพร้อมตัวเก็บประจุ

13 - ที่ใส่แปรงพร้อมตัวปรับแรงดันไฟฟ้า

1. ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถตามที่อธิบายไว้

2. ทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

3. กดสลักทั้งสามตัวออกแล้วถอดปลอกพลาสติกออก

4. ใช้ไขควงปากแฉก ถอดสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออก

5. ถอดสายไฟออกจากขั้วต่อตัวควบคุม และถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าพร้อมที่ยึดแปรงออก

6. ถอดสกรูยึดชุดเรียงกระแสสี่ตัวและสกรูยึดตัวเก็บประจุออกโดยใช้ไขควงปากแฉก

7. งอตัวนำทั้งสามของขดลวดสเตเตอร์เพื่อให้สามารถถอดชุดเรียงกระแสออกได้

8. ถอดชุดเรียงกระแสด้วยตัวเก็บประจุ

9. ในการเปลี่ยนตัวเก็บประจุ ให้คลายเกลียวน็อตโบลต์หน้าสัมผัส ถอดแหวนรองและปลอกสเปเซอร์ ถอดตัวดึงลวดตัวเก็บประจุออกจากสลักเกลียวหน้าสัมผัส

10. คลายเกลียวสกรูยึดทั้งสี่ตัว (ขันสกรูให้แน่นด้วยแรงบิดขนาดใหญ่) มีการติดตั้งแหวนสปริงและแหวนรองแบบแบนไว้ใต้หัวสกรู

11. ใช้ไขควงถอดฝาครอบตัวกำเนิดออกจากด้านแหวนสลิป

12. ยึดโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ในที่รอง (ไม่แน่นเกินไปเพื่อไม่ให้โรเตอร์หมุน) และคลายเกลียวน็อตยึดรอก ถอดแหวนสปริงและรอกออก

13. ถอดเครื่องซักผ้าแรงขับ

14. ถอดโรเตอร์ออกจากฝาครอบด้านข้างไดรฟ์

15. ถอดแหวนสเปเซอร์ออกจากเพลาโรเตอร์

16. ตรวจสอบแหวนสลิป หากมีเสี้ยน รอย รอยขีดข่วน มีร่องรอยการสึกหรอจากแปรง ฯลฯ จะต้องขัดแหวน หากไม่สามารถกำจัดความเสียหายของวงแหวนออกด้วยกระดาษทรายได้ คุณสามารถบดวงแหวนบนเครื่องกลึง โดยเอาชั้นโลหะขั้นต่ำออกแล้วจึงทำการบด

17. ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์ด้วยโอห์มมิเตอร์ (เครื่องทดสอบ) โดยเชื่อมต่อกับแหวนสลิป

บันทึก:

หากโอห์มมิเตอร์แสดงค่าอนันต์ แสดงว่าขดลวดขาดและจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์

18. ตรวจสอบด้วยไฟทดสอบว่าขดลวดเกิดการลัดวงจรกับตัวโรเตอร์หรือไม่ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดไฟทดสอบเป็นแหล่งจ่ายไฟ AC 220 V (คุณสามารถใช้แบตเตอรี่และไฟ 12 V ได้) เชื่อมต่อสายไฟหนึ่งเส้นเข้ากับตัวโรเตอร์ และสายที่สองเข้ากับวงแหวนแต่ละวงตามลำดับ

บันทึก:

ในทั้งสองกรณี หลอดไฟไม่ควรสว่าง หากอย่างน้อยหนึ่งกรณีหลอดไฟเปิดอยู่ แสดงว่าเกิดการลัดวงจรและจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์

19. ตรวจสอบสเตเตอร์ ไม่ควรมีร่องรอยของกระดองที่สัมผัสกับสเตเตอร์บนพื้นผิวด้านในของสเตเตอร์ หากมีการสึกหรอต้องเปลี่ยนแบริ่งหรือฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

20. ตรวจสอบว่ามีการแตกหักในขดลวดสเตเตอร์หรือไม่ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดไฟทดสอบเป็นแหล่งจ่ายไฟ AC 220 V (คุณสามารถใช้แบตเตอรี่และไฟ 12 V ได้) เชื่อมต่อหลอดทดสอบทีละดวงระหว่างขั้วขดลวดทั้งหมด

บันทึก:

ในทั้งสามกรณีควรเปิดไฟไว้ หากหลอดไฟไม่สว่างแสดงว่าขดลวดขาด เปลี่ยนสเตเตอร์หรือขดลวด

21. ตรวจสอบว่าขดลวดสเตเตอร์ลัดวงจรเข้ากับตัวเครื่องหรือไม่ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดไฟทดสอบเป็นแหล่งจ่ายไฟ AC 220 V (คุณสามารถใช้แบตเตอรี่และไฟ 12 V ได้) เชื่อมต่อหลอดไฟเข้ากับขั้วของขดลวดสเตเตอร์ และต่อสายไฟจากแหล่งกำเนิดกระแสไปยังตัวเรือนสเตเตอร์

บันทึก:

หากหลอดไฟสว่างขึ้น แสดงว่าเกิดการลัดวงจร: จำเป็นต้องเปลี่ยนสเตเตอร์หรือขดลวด

22. ตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านไดรฟ์และชุดแบริ่ง หากเมื่อหมุนแบริ่งรู้สึกว่ามีการเล่นระหว่างวงแหวนการกลิ้งหรือการติดขัดขององค์ประกอบกลิ้งวงแหวนป้องกันเสียหายหรือมีร่องรอยของการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นและพบรอยแตกในฝาครอบโดยเฉพาะในบริเวณที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ติดตั้งแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดฝาครอบด้วยลูกปืน (ลูกปืนในฝาครอบเป็นแบบม้วน) .

23. ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของแบริ่งที่ด้านแหวนสลิป หากขณะหมุนตลับลูกปืน คุณรู้สึกว่ามีการเสียดสีระหว่างวงแหวน การกลิ้งหรือการติดขัดขององค์ประกอบการหมุน วงแหวนป้องกันเสียหาย หรือมีสัญญาณของการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ตัวดึงเพื่อกดแบริ่งออกจากเพลาโรเตอร์แล้วกดใหม่โดยใช้แมนเดรลที่เหมาะสม โดยออกแรงที่วงแหวนด้านในของแบริ่ง

24. ตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านแหวนสลิป หากพบรอยแตกร้าวต้องเปลี่ยนฝาครอบใหม่

25. ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า เชื่อมต่อหลอดไฟทดสอบ 12V เข้ากับแปรง ใช้แรงดันไฟฟ้า 12 V “+” ที่ขั้วต่อ และจ่าย “-” ไปที่ “กราวด์” ของที่วางแปรง ในกรณีนี้ไฟควบคุมควรสว่างขึ้น

26. จากนั้นใช้แรงดันไฟฟ้า 15-16 V - หลอดไฟควรดับ หากหลอดไฟเปิดหรือปิดในทั้งสองกรณี แสดงว่าตัวควบคุมพร้อมที่ยึดแปรงทำงานผิดปกติและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

27. ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้ายแปรงในที่วางแปรงและส่วนที่ยื่นออกมา หากแปรงยื่นออกมาจากที่ยึดแปรงน้อยกว่า 5 มม. ให้เปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วยที่ยึดแปรง หากพบเศษหรือรอยแตกบนแปรง ให้เปลี่ยนตัวควบคุมด้วย

28. สามารถตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวเก็บประจุได้ด้วยเมโกมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ (ในระดับ 1-10 MOhm) เชื่อมต่อโพรบทดสอบเข้ากับหน้าสัมผัสตัวเก็บประจุ ก่อนเชื่อมต่อเครื่องจะแสดงระยะอนันต์ ในขณะที่เชื่อมต่อ ความต้านทานจะลดลงและกลับสู่ค่าอนันต์อีกครั้ง ในกรณีนี้ตัวเก็บประจุก็โอเค ต้องเปลี่ยนตัวเก็บประจุที่ชำรุด

29. คุณสามารถตรวจสอบหน่วยวงจรเรียงกระแสโดยถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกหรือไม่ต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถยนต์ ขั้นตอนการตรวจสอบจะเหมือนกัน เพื่อความชัดเจน จะแสดงวงจรทดสอบโดยถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก ในการตรวจสอบรถยนต์ ให้ถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และถอดบล็อกด้วยสายไฟออกจากขั้วควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ตำแหน่งของไดโอดบริดจ์ตัวเรียงกระแสเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

1 - ไดโอดบวก (มีเครื่องหมายสีแดงบนตัวเครื่อง)

2 - ไดโอดลบ (มีเครื่องหมายสีดำบนตัวเครื่อง)

3 - ไดโอดเพิ่มเติม

30. ตรวจสอบไดโอดของชุดเรียงกระแสโดยใช้หลอดไฟทดสอบ 12V และแบตเตอรี่ หากต้องการตรวจสอบการลัดวงจรในไดโอดบวกและลบ ให้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ "+" ผ่านหลอดทดสอบเข้ากับขั้ว "B+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเชื่อมต่อแบตเตอรี่ "-" เข้ากับโครงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลอดไฟไม่ควรสว่าง หากเปิด แสดงว่าเกิดการลัดวงจร จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อก

31. หากต้องการตรวจสอบไดโอดบวก ให้เชื่อมต่อขั้ว “+” ของแบตเตอรี่ผ่านไฟทดสอบเข้ากับขั้ว “B+” ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และต่อสายไฟที่มาจากแบตเตอรี่ “-” เข้ากับสกรูตัวใดตัวหนึ่งที่ยึดขั้วขดลวดสเตเตอร์ หลอดไฟไม่ควรสว่าง หากเป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีการลัดวงจรในไดโอดบวก จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อก

32. หากต้องการตรวจสอบไดโอดลบ ให้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ “+” ผ่านหลอดไฟทดสอบเข้ากับสกรูยึดขั้วต่อขดลวดสเตเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง และต่อสายไฟที่มาจากแบตเตอรี่ “-” ไปยังตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลอดไฟไม่ควรสว่าง หากเป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีการลัดวงจรในไดโอดลบ จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อก

33. หากต้องการตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติม ให้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ "+" ผ่านไฟทดสอบเข้ากับแผงหน้าสัมผัสของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และต่อสายไฟที่มาจากแบตเตอรี่ "-" เข้ากับสกรูตัวใดตัวหนึ่งที่ยึดเอาต์พุตของขดลวดสเตเตอร์ หลอดไฟไม่ควรสว่าง หากเป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีการลัดวงจรในไดโอดเพิ่มเติม จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อก

34. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากลับเข้าไปใหม่ตามลำดับการถอดกลับ ในเวลาเดียวกัน ให้ปรับทิศทางฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ ติดตั้งแหวนรองสปริงของรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยให้ด้านนูนหันเข้าหาน็อต ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 39-62 Nm (3.9-6.2 kgfm)

บทความหายไป:

  • รูปถ่ายของเครื่องดนตรี

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Chevrolet Niva

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท 9402.3701-01 กระแสสลับ สามเฟส พร้อมชุดเรียงกระแสในตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ หมุนขวา (ด้านไดรฟ์)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งบนรถที่ใช้ถ่ายภาพนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานตัววี งานซ่อมแซมแสดงโดยใช้ตัวอย่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีรอกหลายสายพาน องค์ประกอบทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองเครื่อง ยกเว้นรอก มีความเหมือนกันทุกประการ

กระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกขับเคลื่อนด้วยการหมุนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานรูปตัว V หรือ (ขึ้นอยู่กับรุ่น) ด้วยสายพานโพลีวี

ข้าว. 9.3. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 9402.3701-01:

    บล็อกวงจรเรียงกระแส;

    บูชแบริ่ง;

    แบริ่งเพลาโรเตอร์หลัง;

    แหวนสลิป;

    ปลอกป้องกัน

    เอาต์พุต “B+” ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า;

    เบาะ;

  1. เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าพร้อมที่ใส่แปรง

    สกรูยึด;

    ปกหลัง;

  2. หน้าปก;

    แหวนเว้นวรรค;

    แบริ่งหน้า;

สเตเตอร์ 12 (รูปที่ 9.3) และฝาครอบ 11 และ 13 ขันให้แน่นด้วยสกรูสี่ตัว เพลาโรเตอร์ 18 หมุนในแบริ่ง 3 และ 15 ซึ่งติดตั้งอยู่ในฝาครอบ กำลังจ่ายให้กับขดลวดโรเตอร์ (ขดลวดกระตุ้น) ผ่านแปรงและแหวนสลิป 4

กระแสสลับสามเฟสที่เกิดขึ้นในขดลวดสเตเตอร์จะถูกแปลงเป็นกระแสตรงโดยชุดเรียงกระแส 1 ที่ติดอยู่กับฝาครอบ 11 ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ 9 ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นชุดเดียวพร้อมที่ยึดแปรงและยังติดอยู่กับฝาครอบ 11 ด้วย

ข้าว. 9.4. แผนภาพการเชื่อมต่อระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

    แบตเตอรี่สะสม

    เครื่องกำเนิดไฟฟ้า;

    ไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่อยู่ในแผงหน้าปัด

    บล็อกการติดตั้ง;

    สวิตช์จุดระเบิด

แผนภาพการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแสดงในรูปที่ 1 9.4. แรงดันไฟฟ้าที่จะกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะถูกส่งไปยังเทอร์มินัล “D+” ของตัวควบคุม (เทอร์มินัล “D” ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ผ่านไฟแสดงสถานะ 3 ที่อยู่ในแผงหน้าปัด หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ขดลวดกระตุ้นจะถูกขับเคลื่อนโดยไดโอดเพิ่มเติมสามตัวที่ติดตั้งอยู่บนบล็อกตัวเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ไม่ได้ใช้เอาต์พุต "W" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับรถยนต์ตระกูล VAZ-2123

การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกควบคุมโดยไฟเตือนบนแผงหน้าปัด เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจควรเปิดไฟและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วควรดับลงหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน หลอดไฟที่สว่างจ้าหรือส่องสว่างเต็มที่แสดงว่าทำงานผิดปกติ

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากสายพานไดชาร์จขาดระหว่างทางและลืมสายพานสำรองไว้ที่บ้าน วงแหวนกว้าง 20 มม. ที่ตัดจากท่อในรถเก่าก็สามารถทดแทนได้ชั่วคราว เพื่อลดการใช้กระแสไฟเมื่อขับรถด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชำรุด หากเป็นไปได้ ให้ปิดวิทยุ แสงไฟที่ไม่จำเป็น พัดลมทำความร้อน กระจกทำความร้อน ฯลฯ

การถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1. ถอดสายไฟออกจากขั้ว “-” ของแบตเตอรี่

2. ถอดบล็อกออกด้วยสายไฟจากขั้ว "D" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

3. ถอดฝาครอบป้องกันออก

4. คลายเกลียวน็อตและปลดสายไฟออกจากคอนแทคโบลต์ (ขั้วต่อ “B+”)

5. คลายเกลียวน็อตของโบลต์ที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับแถบปรับความตึงและ

6. ถอดสลักเกลียวออก

7. คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวยึดตัวล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

8. ถอดสายพานขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

9. ถอดสลักเกลียวออกแล้วใช้สปัตเจอร์สำหรับติดตั้งเพื่อถอดตัวกำเนิดออกจากโครงยึด

10. ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

11. ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามลำดับการถอดกลับ หลังการติดตั้ง ให้ปรับความตึงของสายพานขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ดู “การปรับความตึงและการเปลี่ยนสายพานขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำ”)

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คุณจะต้องมี: ประแจ 10 มม., ไขควงปากแฉกและไขควงปากแบน, โอห์มมิเตอร์ (เครื่องทดสอบอัตโนมัติ), ไฟทดสอบ

1. ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถยนต์ (ดู “การถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า”)

ข้าว. 9.5. ชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

  2. หน้าปก;

    แหวนเว้นวรรค;

  4. ปกหลัง;

  5. เบาะ;

    ปลอกป้องกัน

    หน่วยเรียงกระแสพร้อมตัวเก็บประจุ

    ที่ใส่แปรงพร้อมตัวปรับแรงดันไฟฟ้า

2. ทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของฝาครอบ 4 และ 8 (รูปที่ 9.5) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

3. กดสลักทั้งสามตัวออก

4. ถอดปลอกพลาสติกออก

5. ถอดสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออก

6. ถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าพร้อมที่ยึดแปรง

7. ถอดสายไฟออกจากขั้วต่อตัวควบคุม

8. ถอดสกรูสี่ตัวที่ยึดชุดเรียงกระแสและสกรูที่ยึดตัวเก็บประจุออก

9. งอตัวนำทั้งสามของขดลวดสเตเตอร์เพื่อให้สามารถถอดชุดเรียงกระแสออกได้

10. ถอดชุดเรียงกระแสด้วยตัวเก็บประจุ

11. ในการเปลี่ยนตัวเก็บประจุ ให้คลายเกลียวน็อตโบลต์หน้าสัมผัส ถอดแหวนรองและปลอกสเปเซอร์ออก ถอดตัวดึงลวดตัวเก็บประจุออกจากสลักเกลียวหน้าสัมผัส

12. ถอดสกรูยึดทั้งสี่ตัวออก (ขันสกรูให้แน่นด้วยแรงบิดขนาดใหญ่) มีการติดตั้งแหวนสปริงและแหวนรองแบบแบนไว้ใต้หัวสกรู

13. ใช้ไขควงถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากด้านแหวนสลิป

14. ยึดโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ในที่รอง (ไม่แน่นเกินไปเพื่อไม่ให้โรเตอร์หมุน) และคลายเกลียวน็อตยึดรอก ถอดแหวนสปริงและรอกออก

15. ถอดแหวนรองแทงออก

16. ถอดโรเตอร์ออกจากฝาครอบด้านข้างไดรฟ์

17. ถอดแหวนสเปเซอร์ออกจากเพลาโรเตอร์

18. ตรวจสอบแหวนสลิป หากมีเสี้ยน รอย รอยขีดข่วน มีร่องรอยการสึกหรอจากแปรง ฯลฯ จะต้องขัดแหวน หากไม่สามารถกำจัดความเสียหายของวงแหวนออกด้วยกระดาษทรายได้ คุณสามารถบดวงแหวนบนเครื่องกลึง โดยเอาชั้นโลหะขั้นต่ำออกแล้วจึงทำการบด

19. ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์ด้วยโอห์มมิเตอร์ (เครื่องทดสอบ) โดยเชื่อมต่อกับแหวนสลิป หากโอห์มมิเตอร์แสดงค่าอนันต์ แสดงว่าขดลวดขาดและจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์

20. ตรวจสอบด้วยไฟทดสอบว่าขดลวดลัดวงจรไปที่ตัวโรเตอร์หรือไม่ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดไฟทดสอบเป็นแหล่งจ่ายไฟ AC 220 V (คุณสามารถใช้แบตเตอรี่และไฟ 12 V ได้) เชื่อมต่อสายไฟหนึ่งเส้นเข้ากับตัวโรเตอร์ และสายที่สองเข้ากับวงแหวนแต่ละวงตามลำดับ ในทั้งสองกรณี หลอดไฟไม่ควรสว่าง หากอย่างน้อยหนึ่งกรณีหลอดไฟเปิดอยู่ แสดงว่าเกิดการลัดวงจรและจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์

21. ตรวจสอบสเตเตอร์ ไม่ควรมีร่องรอยของกระดองที่สัมผัสกับสเตเตอร์บนพื้นผิวด้านในของสเตเตอร์ หากมีการสึกหรอต้องเปลี่ยนแบริ่งหรือฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

22. ตรวจสอบว่ามีการแตกหักในขดลวดสเตเตอร์หรือไม่ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดไฟทดสอบเป็นแหล่งจ่ายไฟ AC 220 V (คุณสามารถใช้แบตเตอรี่และไฟ 12 V ได้) เชื่อมต่อหลอดทดสอบทีละดวงระหว่างขั้วขดลวดทั้งหมด ในทั้งสามกรณีควรเปิดไฟไว้ หากหลอดไฟไม่สว่างแสดงว่าขดลวดขาด เปลี่ยนสเตเตอร์หรือขดลวด

23. ตรวจสอบว่าขดลวดสเตเตอร์ลัดวงจรเข้ากับตัวเครื่องหรือไม่ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดไฟทดสอบเป็นแหล่งจ่ายไฟ AC 220 V (คุณสามารถใช้แบตเตอรี่และไฟ 12 V ได้) เชื่อมต่อหลอดไฟเข้ากับขั้วของขดลวดสเตเตอร์ และต่อสายไฟจากแหล่งกำเนิดกระแสไปยังตัวเรือนสเตเตอร์ หากหลอดไฟสว่างขึ้น แสดงว่าเกิดการลัดวงจร: จำเป็นต้องเปลี่ยนสเตเตอร์หรือขดลวด

24. ตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านไดรฟ์และชุดแบริ่ง หากเมื่อหมุนแบริ่งรู้สึกว่ามีการเล่นระหว่างวงแหวนการกลิ้งหรือการติดขัดขององค์ประกอบกลิ้งวงแหวนป้องกันเสียหายหรือมีร่องรอยของการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นและพบรอยแตกในฝาครอบโดยเฉพาะในบริเวณที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ติดตั้งแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดฝาครอบด้วยลูกปืน (ลูกปืนในฝาครอบเป็นแบบม้วน) .

25.ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของแบริ่งที่ด้านแหวนสลิป หากขณะหมุนตลับลูกปืน คุณรู้สึกว่ามีการเสียดสีระหว่างวงแหวน การกลิ้งหรือการติดขัดขององค์ประกอบการหมุน วงแหวนป้องกันเสียหาย หรือมีสัญญาณของการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ตัวดึงเพื่อกดแบริ่งออกจากเพลาโรเตอร์แล้วกดใหม่โดยใช้แมนเดรลที่เหมาะสม โดยออกแรงที่วงแหวนด้านในของแบริ่ง

26. ตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านแหวนสลิป หากพบรอยแตกร้าวต้องเปลี่ยนฝาครอบใหม่

ข้าว. 9.6. วงจรตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า:

    ไฟควบคุม;

    ขั้วกราวด์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า

    เอาต์พุต "DF" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

    เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า

    เอาต์พุต “D+” ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

    เอ - ไปยังแหล่งพลังงาน

27. ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (ดูรูปที่ 9.6)

28.ตรวจสอบสภาพของตัวเก็บประจุ ความเสียหายต่อตัวเก็บประจุหรือการหลวมของการติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (การเสื่อมสภาพของการสัมผัสกับพื้นดิน) ถูกตรวจพบโดยการรบกวนการรับสัญญาณวิทยุที่เพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน สามารถตรวจสอบตัวเก็บประจุได้ด้วยเมกเกอร์หรือเครื่องทดสอบ หากตัวเก็บประจุไม่แตกในขณะที่โพรบของอุปกรณ์เชื่อมต่อกับขั้วของตัวเก็บประจุลูกศรควรเบี่ยงเบนไปในทิศทางที่ความต้านทานลดลงจากนั้นค่อยๆกลับมา

29. คุณสามารถตรวจสอบหน่วยเรียงกระแสโดยถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกหรือไม่ต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ ขั้นตอนการตรวจสอบจะเหมือนกัน เพื่อความชัดเจน จะแสดงวงจรทดสอบโดยถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก ในการตรวจสอบรถยนต์ ให้ถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และถอดบล็อกด้วยสายไฟออกจากขั้วควบคุมแรงดันไฟฟ้า

นี่คือลักษณะของไดโอดของสะพานเรียงกระแสเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

    ไดโอดบวก (มีเครื่องหมายสีแดงบนตัวเครื่อง);

    ไดโอดลบ (มีเครื่องหมายสีดำบนตัวเครื่อง);

    ไดโอดเพิ่มเติม

30. ถอดที่ยึดแปรงออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

31. ตรวจสอบไดโอดของชุดเรียงกระแสโดยใช้หลอดไฟทดสอบ 12 V และแบตเตอรี่ หากต้องการตรวจสอบการลัดวงจรในไดโอดบวกและลบ ให้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ "+" ผ่านหลอดทดสอบเข้ากับขั้ว "B+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเชื่อมต่อแบตเตอรี่ "-" เข้ากับโครงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่ควรจุดหลอดไฟ หากสว่างขึ้นแสดงว่ามีการลัดวงจร จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อก

32. ในการตรวจสอบไดโอดบวก ให้เชื่อมต่อ “+” ของแบตเตอรี่ผ่านหลอดทดสอบเข้ากับขั้ว “B+” ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และต่อสายไฟที่มาจากแบตเตอรี่ “-” เข้ากับสกรูตัวใดตัวหนึ่งที่ยึดขั้วขดลวดสเตเตอร์ . ไม่ควรจุดหลอดไฟ หากสว่างขึ้นแสดงว่ามีการลัดวงจรในไดโอดบวก จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อก

33. ในการตรวจสอบไดโอดลบ ให้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ "+" ผ่านหลอดไฟทดสอบเข้ากับสกรูยึดขั้วต่อขดลวดสเตเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง และสายไฟที่มาจากแบตเตอรี่ "-" เข้ากับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่ควรจุดหลอดไฟ หากสว่างขึ้นแสดงว่าเกิดการลัดวงจรในไดโอดลบ จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อก

34. ในการตรวจสอบไดโอดเพิ่มเติม ให้เชื่อมต่อ "+" ของแบตเตอรี่ผ่านหลอดไฟทดสอบเข้ากับหน้าสัมผัสของบล็อกเชื่อมต่อของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และสายไฟที่มาจากแบตเตอรี่ "-" เข้ากับสกรูตัวใดตัวหนึ่งที่ยึดขดลวดสเตเตอร์ เอาท์พุท ไม่ควรจุดหลอดไฟ หากสว่างขึ้นแสดงว่ามีการลัดวงจรในไดโอดเพิ่มเติม จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อก

35. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากลับเข้าที่ตามลำดับการถอดกลับ ในเวลาเดียวกัน ให้ปรับทิศทางฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ ติดตั้งแหวนรองสปริงของรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยให้ด้านนูนหันเข้าหาน็อต ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 39-62 Nm (3.9-6.2 kgfm)

ความซับซ้อน

ไม่มีเครื่องมือ

ไม่ได้ทำเครื่องหมาย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท 9402.3701-01 กระแสสลับ (ติดตั้งบน Chevrolet Niva ผลิตหลังฤดูใบไม้ร่วงปี 2546) สามเฟสพร้อมชุดเรียงกระแสในตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ การหมุนทางขวา (ด้านไดรฟ์)

บันทึก
Chevrolet Niva ซึ่งผลิตก่อนฤดูใบไม้ร่วงปี 2546 ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท 9412.3701 ซึ่งติดตั้งบนหัวฉีด VAZ 21214, VAZ 2131, VAZ 2123 จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2546

บันทึก
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งบนรถที่ใช้ถ่ายภาพนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานตัววี งานซ่อมแซมแสดงโดยใช้ตัวอย่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีรอกหลายสายพาน องค์ประกอบทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองเครื่อง ยกเว้นรอก มีความเหมือนกันทุกประการ

กระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกขับเคลื่อนด้วยการหมุนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานรูปตัว V หรือ (ขึ้นอยู่กับรุ่น) ด้วยสายพานโพลีวี

ข้าว. 9.3. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 9402.3701-01: 1 - บล็อกวงจรเรียงกระแส; 2 - ปลอกแบริ่ง; 3 - แบริ่งเพลาโรเตอร์ด้านหลัง; 4 - แหวนสลิป; 5 - ปลอกป้องกัน; 6 - เทอร์มินัล“ B+” ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 7 - ปะเก็น; 8 - ปลอก; 9 - เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าพร้อมที่ยึดแปรง 10 - สกรูขันให้แน่น; 11 - ปกหลัง; 12 - สเตเตอร์; 13 - ปกหน้า; 14 - แหวนเว้นระยะ; 15 - แบริ่งหน้า; 16 - รอก; 17 - เครื่องซักผ้า; 18 - โรเตอร์

สเตเตอร์ 12 (รูปที่ 9.3) และฝาครอบ 11 และ 13 ขันให้แน่นด้วยสกรูสี่ตัว เพลาโรเตอร์ 18 หมุนในแบริ่ง 3 และ 15 ซึ่งติดตั้งอยู่ในฝาครอบ กำลังจ่ายให้กับขดลวดโรเตอร์ (ขดลวดกระตุ้น) ผ่านแปรงและแหวนสลิป 4

กระแสสลับสามเฟสที่เกิดขึ้นในขดลวดสเตเตอร์จะถูกแปลงเป็นกระแสตรงโดยชุดเรียงกระแส 1 ที่ติดอยู่กับฝาครอบ 11 ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ 9 ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นชุดเดียวพร้อมที่ยึดแปรงและยังติดอยู่กับฝาครอบ 11 ด้วย

ข้าว. 9.4. แผนภาพการเชื่อมต่อระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: 1 - แบตเตอรี่; 2 - เครื่องกำเนิด; 3 - ไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ที่อยู่ในแผงหน้าปัด; 4 - บล็อกการติดตั้ง; 5 - สวิตช์จุดระเบิด

แผนภาพการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแสดงในรูปที่ 1 9.4. แรงดันไฟฟ้าที่จะกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะถูกส่งไปยังเทอร์มินัล “D+” ของตัวควบคุม (เทอร์มินัล “D” ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ผ่านไฟแสดงสถานะ 3 ที่อยู่ในแผงหน้าปัด หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ขดลวดกระตุ้นจะถูกขับเคลื่อนโดยไดโอดเพิ่มเติมสามตัวที่ติดตั้งอยู่บนบล็อกตัวเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ไม่ได้ใช้เอาต์พุต "W" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับรถยนต์ตระกูล BA3-2123 การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกควบคุมโดยไฟเตือนบนแผงหน้าปัด เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจควรเปิดไฟและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วควรดับลงหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน หลอดไฟที่สว่างจ้าหรือส่องสว่างเต็มที่แสดงว่าทำงานผิดปกติ

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
หากสายพานไดชาร์จขาดระหว่างทางและลืมสายพานสำรองไว้ที่บ้าน วงแหวนกว้าง 20 มม. ที่ตัดจากท่อในรถเก่าก็สามารถทดแทนได้ชั่วคราว เพื่อลดการใช้กระแสไฟเมื่อขับรถด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชำรุด หากเป็นไปได้ ให้ปิดวิทยุ แสงไฟที่ไม่จำเป็น พัดลมทำความร้อน กระจกทำความร้อน ฯลฯ

คำเตือน
ขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่ควรเชื่อมต่อกับกราวด์เสมอ และขั้ว "บวก" ควรเชื่อมต่อกับขั้ว "B+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสมอ การเปิดแบตเตอรี่อย่างไม่ถูกต้องจะทำให้กระแสไฟเพิ่มขึ้นทันทีผ่านชุดเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยถอดแบตเตอรี่ออก ซึ่งจะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าเกินในระยะสั้นที่ขั้ว "B+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งอาจทำให้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์เสียหายได้
ห้ามตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "สำหรับประกายไฟ" แม้ว่าจะเชื่อมต่อขั้ว "B+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับกราวด์เป็นเวลาสั้นๆ ก็ตาม ในกรณีนี้กระแสไฟฟ้าที่มีนัยสำคัญจะไหลผ่านหน่วยวงจรเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอาจล้มเหลวได้ สามารถตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยใช้แอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์เท่านั้น
จะต้องไม่ทดสอบชุดวงจรเรียงกระแสเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 12 V หรือใช้เมกเกอร์เนื่องจากมีแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไปสำหรับไดโอดและจะเสียหายในระหว่างการทดสอบ (จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร)
ห้ามตรวจสอบสายไฟของยานพาหนะด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์หรือหลอดไฟที่มีแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 12 โวลต์ หากจำเป็นต้องตรวจสอบดังกล่าว คุณต้องถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก่อน
ควรตรวจสอบความต้านทานของฉนวนของขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นบนม้านั่งเท่านั้น และให้ถอดสายไฟของขดลวดเฟสออกจากบล็อกวงจรเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสมอ
เมื่อทำการเชื่อมส่วนประกอบและชิ้นส่วนของตัวรถด้วยไฟฟ้า คุณควรถอดสายไฟออกจากขั้วทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่

ทุกคนรู้ดีว่าในแง่ของคุณภาพการสร้าง รถยนต์ในประเทศนั้นด้อยกว่ารถยนต์ต่างประเทศหลายประการ โดยเฉพาะในส่วนของอุปกรณ์ไฟฟ้าและส่วนประกอบของรถยนต์ Niva อุปกรณ์อย่างหนึ่งที่เจ้าของรถพบเจอคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ Niva Chevrolet ในบทความนี้เราจะพูดถึงความผิดปกติและพูดคุยเกี่ยวกับการซ่อมแซมอุปกรณ์

[ซ่อน]

คุณสมบัติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

อุปกรณ์กำเนิดไฟฟ้าของ Niva Chevrolet ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับประกันการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากเลนส์เป็นส่วนสำคัญของระบบนี้ หากตรวจพบความผิดปกติ เจ้าของรถควรระบุการเสียโดยเร็วที่สุดและทำการซ่อมแซม มิฉะนั้น การใช้งานรถยนต์โดยไม่ใช้ไฟหน้าอาจส่งผลร้ายแรงได้

สถานการณ์คล้ายกับแบตเตอรี่ - การชาร์จไฟขณะขับขี่นั้นมาจากชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งมีความทนทานค่อนข้างสูง หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลว การชาร์จแบตเตอรี่จะไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ นอกจากนี้หากเจ้าของรถไม่รู้เรื่องนี้เขาก็จะใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดตามปกติ และในทางกลับกันจะนำไปสู่การคายประจุแบตเตอรี่โดยสมบูรณ์และทำให้ไม่สามารถใช้งานยานพาหนะได้

ความผิดพลาดที่เป็นไปได้

รายละเอียดทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องกำเนิด Niva สามารถระบุได้ด้วยการวินิจฉัยโดยละเอียด

ตามแผนภาพการทำงาน สาเหตุของความผิดปกติของเครื่องอาจเป็นดังนี้:

  1. การสึกหรอหรือความเสียหายต่อโครงสร้างรอก
  2. การสึกหรอของแปรงสะสมในปัจจุบัน
  3. ความล้มเหลวขององค์ประกอบวงจรเรียงกระแส
  4. ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในกรณีนี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานของระบบ - ด้วยเหตุนี้จึงมีการควบคุมค่าใช้จ่ายที่เข้ามา
  5. ความล้มเหลวของตัวสะสมมักเกิดจากการสึกหรอ
  6. ความล้มเหลวของตลับลูกปืนมักเกิดจากการสึกหรอหรือการทำลายของอุปกรณ์
  7. ความเสียหายต่อสายไฟในวงจรการชาร์จ

เจ้าของรถต้องรู้สาเหตุทั้งหมดของรถเสียเพื่อที่จะรู้ว่าต้องดำเนินการอย่างไรเพื่อกำจัดมัน เพื่อให้เข้าใจได้อย่างแม่นยำว่าอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องการการวินิจฉัยและการซ่อมแซมเราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับสัญญาณหลักของการเสีย

สัญญาณของความล้มเหลว

  1. ไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดติดตลอดเวลาหรือสว่างเป็นช่วงๆ แสดงว่าแบตเตอรี่เหลือน้อย ในกรณีนี้ การตรวจสอบแบตเตอรี่แสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้วและเก็บไฟได้ตามปกติ
  2. เมื่อคุณเปิดเลนส์ คุณจะเริ่มสังเกตเห็นว่าไฟหน้าหรี่ลง ขณะเดียวกันเมื่อกดแก๊สไฟหน้าจะสว่างขึ้น
  3. แบตเตอรี่เริ่มสูญเสียประจุอย่างรวดเร็ว
  4. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มทำงานได้เสถียรน้อยลงกว่าเดิม (ผู้เขียนวิดีโอ - ช่อง Avto-Blogger)

การซ่อมแซมอุปกรณ์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

ตอนนี้เรามาพูดถึงวิธีการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากันดีกว่า ขั้นตอนการซ่อมสามารถทำได้ที่สถานีบริการหรือในโรงรถแน่นอนหากคุณมีความคิดว่าจะต้องทำอะไร

การเปลี่ยนสายพานไดชาร์จ

  1. ก่อนอื่นให้ถอดตัวเชื่อมต่อที่มี DPKV ออกหลังจากนั้นจึงคลายเกลียวและถอดสกรูที่ยึดตัวควบคุมนี้ออก
  2. ควรคลายน็อตที่ยึดอุปกรณ์ออกเล็กน้อย แต่ไม่ต้องคลายเกลียวจนสุด สามารถเคลื่อนย้ายชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปทางบล็อกได้ หลังจากนั้นสามารถถอดสายรัดบนอุปกรณ์ที่ถูกแทนที่ออกได้โดยไม่มีปัญหา เนื่องจากจะคลายออก
  3. เมื่อใช้แม่แรงซึ่งจะต้องติดตั้งล่วงหน้าที่ด้านข้างของตัวเครื่องคุณจะต้องยกรถขึ้นเล็กน้อยโดยเปิดเกียร์แรก
  4. จากนั้นดึงสายรัดให้เคลื่อนออกจากเพลาปั๊มได้ จากนั้นหมุนวงล้อจนกระทั่งจุดตึงถึงลูกรอก
  5. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดสายรัดออกจากเพลาอื่นๆ
  6. สำหรับการติดตั้งใหม่ควรวางบนเพลาของยูนิตและเพลาข้อเหวี่ยงก่อนหลังจากขั้นตอนเหล่านี้แล้วจึงจะสามารถติดตั้งบนเพลาปั๊มได้
  7. ล้อจะหมุนจนสายรัดไปโดนลูกรอก จากนั้นจึงวางอุปกรณ์เข้าที่แล้วรัดสายรัดให้แน่นหลังจากนั้นจึงยึดชุดประกอบเข้ากับโครงยึดโดยใช้น็อต ขั้นตอนสุดท้ายคือการติดตั้ง DPKV (ผู้เขียน - ช่อง IG K)

การเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึง

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Niva Chevrolet อาจเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึง ส่วนหลักขององค์ประกอบนี้คือตลับลูกปืน ดังนั้นหากสายรัดหลวม ก่อนอื่นต้องตรวจสอบก่อน หากลูกกลิ้งอยู่ในสภาพดี ลูกปืนก็จะหมุนอย่างเงียบ ๆ และไม่เกิดการกระตุก

หากต้องการแทนที่องค์ประกอบ ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

  1. ขั้นแรก ให้ติดตั้งชะแลงหรือเครื่องมืออื่นๆ เพื่อไม่ให้เพลาคลัตช์อุดตัน วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้เพลาข้อเหวี่ยงเคลื่อนที่
  2. จากนั้นสกรูที่ยึดลูกกลิ้งจะคลายออก และความตึงบนสายรัดจะคลายลง
  3. คลายเกลียวสกรูตามแนวแกนแล้วจึงถอดลูกกลิ้งออกได้
  4. มีการติดตั้งลูกกลิ้งทำงานและปรับความตึงของสายรัด หลังจากเปลี่ยนแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทำงานอย่างถูกต้อง

การเปลี่ยนแปรง

  1. ในการเปลี่ยนส่วนประกอบเหล่านี้ จะต้องถอดตัวควบคุมออกทั้งหมด นอกจากนี้ ขั้ว "-" จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากแบตเตอรี่ และสายไฟที่มาจากชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกตัดการเชื่อมต่อ
  2. ถัดไปจะถอดบล็อกสายไฟออกจากส่วนปลายที่ถอดฝาครอบยางออก - ส่วนประกอบนี้มีไว้สำหรับการป้องกัน หลังจากนั้นคุณจะต้องคลายเกลียวน็อตออกจากสายไฟที่ยึดเข้ากับบล็อกกลไก
  3. จากนั้นคุณจะต้องถอดสปริงยึดออกแล้วถอดปลอกพลาสติกออกโดยใช้ไขควงหัวแฉกเพื่อคลายเกลียวแคลมป์ควบคุม
  4. ตัวควบคุมถูกถอดออกพร้อมกับแปรงหลังจากนั้นต้องถอดสายไฟออกจากองค์ประกอบนี้
  5. แปรงมีการเปลี่ยนแปลงและการประกอบโครงสร้างเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ ควรเปลี่ยนแปรงหากความยาวน้อยกว่า 0.5 ซม. หากความยาวของแปรงเป็นปกติและอุปกรณ์กำเนิดทำงานไม่ถูกต้องจำเป็นต้องวินิจฉัยองค์ประกอบด้านกฎระเบียบตลอดจนวงจรไฟฟ้าในพื้นที่จากแปรงถึงแปรง

การรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

  1. การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้นด้วยการถอดอุปกรณ์ออกจากห้องเครื่อง สายไฟทั้งหมดที่เชื่อมต่ออยู่จะถูกตัดการเชื่อมต่อ และเราต้องไม่ลืมที่จะถอดแบตเตอรี่ออกด้วย ปลอกพลาสติกป้องกันจะถูกถอดออก
  2. คลายเกลียวน็อตที่ยึดสายไฟและสกรูที่ยึดชุดประกอบไว้ ถอดการยึดออกในรูปแบบของสลักเกลียวซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของโครงสร้างหลังจากนั้นจึงถอดสายรัดออก
  3. เมื่อคลายเกลียวโบลต์ทั้งหมดแล้ว สามารถถอดกลไกออกจากตัวยึดได้ อาจจำเป็นต้องใช้จอบสำหรับติดตั้ง
  4. ในการติดตั้งเครื่องใหม่ ควรทำซ้ำทุกขั้นตอนในลำดับย้อนกลับ หลังจากติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่แล้ว จำเป็นต้องวินิจฉัยสภาพของสายพานขับเคลื่อน และปรับความตึงด้วย
ขออภัย ไม่มีแบบสำรวจในขณะนี้

วิดีโอ "การวินิจฉัยรีเลย์ควบคุมที่บ้าน"

เพื่อให้แน่ใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนรีเลย์คุณต้องตรวจสอบก่อน เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับกระบวนการวินิจฉัยจากวิดีโอ (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง Vyacheslav Chistov)

สเตเตอร์มีลักษณะเป็นขดลวดที่อยู่นิ่งซึ่งรับกระแสตรงเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท มันสร้างสนามแม่เหล็กในสเตเตอร์ ซึ่งจะกระทำต่อโรเตอร์ (ส่วนที่เคลื่อนที่ของขดลวด) เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน โรเตอร์จะถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง แรงหมุนจะถูกส่งผ่านสายพานขับเคลื่อน ดังนั้นในระหว่างการหมุนของโรเตอร์จะมีกระแสเกิดขึ้นซึ่งถูกส่งไปยังสเตเตอร์ผ่านแปรง กระแสไฟฟ้าในขดลวดสเตเตอร์จะทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้า ซึ่งจะถูกแปลงเป็นแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ ในการแปลงส่วนประกอบสลับของกำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะใช้วงจรเรียงกระแสบริดจ์ไดโอด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ หากเกิดข้อผิดพลาด ก็สามารถขับรถไปได้ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะใช้พลังงานแบตเตอรี่จนหมด ซึ่งท้ายที่สุดจะทำให้แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้ ผลที่ตามมาของความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเป็นหายนะเนื่องจากคุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อซื้อแบตเตอรี่

สาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติสามารถระบุได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเท่านั้น การพิจารณาเรื่องนี้ที่บ้านนั้นยากกว่า แต่คุณสามารถค้นหาความผิดปกติได้จากสัญญาณต่อไปนี้:

  1. บนแผงหน้าปัดหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ไฟเตือนรูปแบตเตอรี่สีแดงควรดับลง หากหลอดไฟไม่ดับ แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จ
  2. เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไฟหน้าก็สว่างน้อยลง นี่เป็นหลักฐานว่าไฟหน้ากำลังทำให้แบตเตอรี่หมดซึ่งไม่ได้ชาร์จใหม่
  3. เสียงรบกวนในมอเตอร์ จากทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น คุณยังคงได้ยินเสียงรบกวนจากภายนอกในรูปแบบของเสียงกระทบหรือเสียงหวีดหวิว คุณควรถอดและตรวจสอบอุปกรณ์อย่างชัดเจน

Chevrolet Niva ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่กินไฟมาก นอกจากนี้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ทรงพลังจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุอย่างน้อย 60Ah ซึ่งทำให้แบตเตอรี่มีความเครียดมาก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องควบคุมการชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

อะไรคือสาเหตุของการพังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Chevrolet Niva?

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวคือสายพานขาด สายพานมีอายุการใช้งานสั้นที่สุดเมื่อเทียบกับองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ คุณสามารถตรวจจับสายพานที่ชำรุดได้ด้วยสายตาโดยการเปิดฝากระโปรงและมองไปที่ลูกรอกสายพาน หากสายพานไม่บุบสลาย แต่คุณได้ยินเสียงจากภายนอกในรูปของเสียงกริ่งโลหะ แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน สามารถตรวจพบได้หลังจากถอดอุปกรณ์ออกแล้วเท่านั้น

สาเหตุที่ซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ง่ายกว่าการซ่อมเครื่องเก่าก็เพราะว่าขดลวดเสียหาย หากสิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจะต้องกรอกลับหรือซื้ออันใหม่ แน่นอนว่าการซ่อมแซมถูกกว่า แต่ไม่มีการรับประกันว่าการกรอกลับจะมีคุณภาพสูงและจะส่งกระแสไฟที่ "ถูกต้อง" ไปยังแบตเตอรี่ ดังนั้นการตัดสินใจที่ดีกว่าก็ขึ้นอยู่กับคุณ แปรงขัดข้องเป็นระยะเนื่องจากการเสียดสีกับโรเตอร์อย่างต่อเนื่อง

สามารถเปลี่ยนแปรงได้ที่บ้าน

การเปลี่ยนสายพาน

การเปลี่ยนสายพานไม่เพียงดำเนินการเมื่อมันพังเท่านั้น เพื่อป้องกันไม่ให้พังระหว่างทางจำเป็นต้องทำการตรวจสอบเป็นระยะ หากตรวจพบความเสียหายต่อไปนี้ จะต้องเปลี่ยนสายพานทันที:

  1. เมื่อมีร่องรอยการบาดหรือการสึกหรอจะพบรอยแตก
  2. หากสายพานเริ่มลอกออกและมองเห็นด้ายได้
  3. การมีอยู่ของน้ำมันและลักษณะที่น่าระทึกใจบ่งบอกถึงความไม่เหมาะสม

ในการเปลี่ยนสายพาน สิ่งสำคัญคือต้องติดอาวุธให้ตัวเองด้วยเครื่องมือต่อไปนี้:

  • ติด;
  • ไขควง;
  • แจ็ค;
  • ชุดกุญแจ

เมื่อซื้อสายพานใหม่แล้วคุณสามารถเริ่มติดตั้งได้:

  1. ปลดการเชื่อมต่อรถยนต์ออกจากแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่
  2. ดึงขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง ในการดำเนินการนี้ ให้คลายเกลียวสลักเกลียวยึดด้วยไขควง Phillips จำเป็นต้องถอดเซ็นเซอร์ออก
  3. น็อตที่ยึดอุปกรณ์จะต้องคลายเกลียวออกเล็กน้อยและอุปกรณ์จะเคลื่อนไปทางบล็อก
  4. เข็มขัดที่สึกหรอจะถูกถอดออก เนื่องจากอุปกรณ์อ่อนแอลงจึงไม่ใช่เรื่องยาก ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้แจ็ค
  5. ด้านขวาถูกยกขึ้นหลังจากวางจุดหยุดไว้ใต้ล้อ จะต้องหมุนล้อขวาดังนั้นคุณต้องใส่รถเข้าเกียร์สี่
  6. โดยดึงสายพานให้ถอดออกจากลูกรอกปั๊ม ต่อไปล้อจะหมุนค่อยๆ ดึงสายพานออกจากรอก

ไม่สามารถซ่อมแซมสายพานที่ถอดออกได้ ดังนั้นเราจึงดำเนินการติดตั้งสายพานใหม่ทันที:

  1. ขั้นแรกให้โยนสายพานไปที่รอกเพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นจึงต่อเข้ากับสายพานอื่น ๆ ทั้งหมดตามลำดับ
  2. เป็นการดีกว่าที่จะปิดท้ายด้วยรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ล้อหมุนจนกระทั่งใส่สายพาน
  3. วางอุปกรณ์ไว้บนเบาะนั่งและยึดด้วยสลักเกลียว
    ลำดับการโยนสายพานลงบนรอก

    สิ่งสำคัญคือต้องปรับความตึง ความตึงเครียดที่อ่อนแอจะไม่ทำให้ประจุแบตเตอรี่ที่จำเป็น

  4. กำลังติดตั้งเซ็นเซอร์เข้าที่

การเลือกเข็มขัด ควรใช้เข็มขัดยี่ห้อ LUZAR จะดีกว่า เหมาะสำหรับรอก Chevrolet Niva

กระบวนการกำจัด

การเปลี่ยนสายพานเป็นเพียงการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ "ง่าย" เท่านั้น ปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดจะต้องได้รับการแก้ไขเมื่อถอดออกเท่านั้น ดังนั้นการถอนเงินจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:


การติดตั้งในสถานที่

หลังจากซ่อมแซมหรือติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ตามลำดับดังต่อไปนี้ เพื่อความสะดวกในการอ่าน ลำดับการติดตั้งจะแสดงอยู่ในตาราง:

เปลี่ยนลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนที่ชำรุดได้อย่างอิสระที่บ้าน นอกจากนี้การซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ก็ไม่มีเหตุผลหากคุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนได้ กระบวนการเปลี่ยนตลับลูกปืนเกี่ยวข้องกับการแยกชิ้นส่วนโครงสร้างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องถอดอุปกรณ์ออกและเริ่มแยกชิ้นส่วน:

สิ่งสำคัญคืออย่าปล่อยให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเปียก มิฉะนั้นอาจลัดวงจรได้

กระบวนการซ่อมแซมและเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นง่าย แต่ค่อนข้างเข้มข้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน การซ่อมแซมการม้วนจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญดังนั้นการกรอกลับโรเตอร์จึงไม่ใช่เรื่องง่ายและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่บ้าน การม้วนมักจะล้มเหลวหลังจากการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระยะยาวเมื่อมาตรวัดความเร็วของรถมีมากกว่า 100,000 กม.