ยานพาหนะทุกพื้นที่ "Bobik" ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบ "perelomka" นั่นคือประกอบด้วยสองเฟรมกึ่งอิสระที่สามารถหมุนได้อย่างอิสระทั้งในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง การออกแบบนี้ช่วยขจัดปัญหาล้อที่ห้อยอยู่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ และล้อทั้งสี่เกือบทุกครั้งต้องสัมผัสกับพื้น สิ่งนี้จะเพิ่มความสามารถข้ามประเทศของยานพาหนะทุกพื้นที่ การเลี้ยวทำได้โดยการหมุนเซมิเฟรมนั่นคือล้อเองไม่หมุน แต่จะหมุนเนื่องจากการเอียงของเซมิเฟรม ความสามารถในการรับน้ำหนักบนบกประมาณ 300 กก. ในน้ำ 200 กก. น้ำหนักรถที่ควบคุมได้คือ 780 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุดคือ 25 กม./ชม.
โครงทำจากท่อโปรไฟล์ ขนาด ครึ่งโครงหน้า ยาว 165ซม. กว้าง 80ซม. สูง 26ซม. มอเตอร์ตั้งอยู่ด้านหน้า ซึ่งมีความยาว 75 ซม. สำหรับเฟรมนั้น ใช้โปรไฟล์ที่มีขนาด 40*40*2 มม. 40*20*1.5 มม. 40*25*2 มม. กึ่งเฟรมด้านหลังเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู สูง 20 ซม. ฐานกว้าง 81 ซม. ขอบด้านข้างยาว 90 ซม. สูงครึ่งหนึ่งของโครง 26 ซม.
ผิวด้านนอกทำจากแผ่นเรียบทาสีซึ่งยึดติดกับโครงด้วยหมุดอลูมิเนียม ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีขนาดเล็กทั้งขนาดและความจุ การออกแบบได้รับการออกแบบให้มีมิติที่สะดวกสบายน้อยที่สุด และสำหรับเครื่องยนต์ที่ประหยัดและใช้พลังงานต่ำ ดังนั้นน้ำหนักจึงลดลงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยไม่กระทบต่อความน่าเชื่อถือและความแข็งแกร่งของเฟรมและระบบส่งกำลัง .
ฐานของยานพาหนะทุกพื้นที่คือ 183 ซม. ในการติดกึ่งเฟรมจะมีการเชื่อมแผ่นเสริมหนา 10 มม. ที่ปลายซึ่งผ่านจุดเปลี่ยนที่ติดอยู่ หน่วยการแตกหักจะขึ้นอยู่กับสนับมือของเพลาหน้า UAZ ที่นั่งคนขับ (จากผู้โดยสาร Gazelle) อยู่ที่ขอบด้านหลังของครึ่งเฟรมหน้าอาจกล่าวได้ว่าเกือบจะอยู่ในจุดศูนย์ถ่วงของรถทุกพื้นที่ มีการติดตั้งแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนไว้ใต้เบาะนั่ง ตำแหน่งเบาะนั่งของคนขับอยู่ในระดับสูง ซึ่งเอื้อต่อการเอาชนะสภาพทางออฟโรดและภูมิประเทศที่ไม่เรียบ
การส่งสัญญาณมีลักษณะดังนี้:
จากเครื่องยนต์ แรงบิดจะถูกส่งผ่านสายพานสี่เส้นไปยังกระปุกเกียร์ รอกบนเครื่องยนต์มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9.5 ซม. รอกบนกล่องคือ 26 ซม. ติดตั้งบนเพลารองรับเพื่อแบ่งเบาภาระบนเพลากล่องและหมุนเป็นแบริ่งสองแถวจากล้อหน้าของ วาซ-2108 บูชแบบแยกส่วนจากแผ่นคลัตช์ VAZ ถูกเชื่อมเข้ากับส่วนท้ายของเพลารองรับลูกรอกขับเคลื่อนซึ่งบูชนี้รวมถึงเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ VAZ-2106 สายพานได้รับความตึงด้วยลูกกลิ้งบนสปริง 2 ตัว ลูกกลิ้งนี้ยังทำหน้าที่เป็นคลัตช์ ความยาวของสายพานคือ 125 ซม. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกนำมาจากรอกขับของเครื่องยนต์โดยสายพานที่ห้า สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นมาจากเครื่องยนต์ดีเซล D-240 และการดัดแปลงเกือบทั้งหมด
มีการใช้สายพานสี่เส้นในการขับเคลื่อนเพื่อยืดอายุการใช้งาน โดยทั่วไปจะสามารถติดตั้งสายพานเส้นเดียวได้ แต่จะเสื่อมสภาพเร็ว กำลังมอเตอร์คือ 9 kW และสำหรับสายพานเหล่านี้ โหลดควรเป็น 2 kW ซึ่งเพียงพอสำหรับสายพานสี่เส้น
เพลาส่งออกของกล่องถูกตัดออกที่จุดเริ่มต้นของร่องฟัน และร่องฟันจะถูกติดตั้งเข้ากับหน้าแปลนคาร์ดาน VAZ ในขณะที่ท่อคาร์ดานถูกตัดตามขนาดที่ต้องการ ปลายที่สองของคาร์ดานถูกขันด้วยหน้าแปลนคาร์ดานเข้ากับเพลาของกระปุกเกียร์แบบโซ่ ซึ่งมีการเชื่อมเฟือง Z=13 ไว้ด้วย ระยะพิทช์ 19.05 มม. กระปุกเกียร์ทำขึ้นบนพื้นฐานของดุมหน้า VAZ และติดกับแผ่นโลหะซึ่งจะขันสกรูเข้ากับเฟรมและสามารถเลื่อนเพื่อตึงโซ่ได้ จากเพลากลาง โซ่ขับไปที่ข้อนิ้วพวงมาลัยซึ่งติดตั้งเฟือง 41 ฟัน และจากข้อนิ้ว ไดรฟ์จะถูกกระจายโดยคาร์ดานไปยังเพลาหน้าและหลัง
ที่นั่งคนขับและส่วนควบคุม แป้นเบรกกดกระบอกเบรกผ่านก้าน (ติดตั้งกระบอกคลัตช์ UAZ) แป้นคลัตช์ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลไปยังลูกกลิ้งปรับความตึงของสายพานขับเคลื่อนของเครื่องยนต์โดยการบีบลูกกลิ้งจะถูกดึงกลับและสายพานเริ่มลื่น คันเร่งควบคุมคาร์บูเรเตอร์ผ่านสายเคเบิล พวงมาลัยและครอสส์ชิ้นบนมาจาก VAZ2106 ครอสส์ชิ้นล่างมาจาก M-2141 ครอสส์ชิ้นเชื่อมต่อกันโดยใช้โปรไฟล์ 20*20 มม. คราดก็มาจาก M-2141 เช่นกัน ใต้พวงมาลัยทางด้านขวาคือชุดขับเคลื่อนแดมเปอร์คาร์บูเรเตอร์ และยังมีสวิตช์ไฟหน้า ปุ่มแตร และสวิตช์มวลแบตเตอรี่
ความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะทุกพื้นที่นั้นดี แม้ว่าอาจจะขาดการล็อคเฟืองท้าย แต่จะทำให้การออกแบบและเพิ่มน้ำหนักมีความซับซ้อนอย่างมาก ดังนั้นในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศคุณสามารถขับรถได้ทุกที่แม้แต่บนน้ำยานพาหนะทุกพื้นที่ก็ลอยได้ แต่จะได้ร่างที่สม่ำเสมอหากบรรทุกส่วนหลังหรือมีผู้โดยสารและมีขนาดใหญ่ กลิ้งไปด้านหน้าเนื่องจากทั้งเครื่องยนต์และคนขับอยู่ข้างหน้า เครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนแอแต่ก็เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ และที่สำคัญคือประหยัด แต่หากหิมะลึกและหลวมเกิน 40 ซม. แสดงว่าเครื่องยนต์มีปัญหา คลัตช์เข็มขัดทำงานได้ดีสิ่งสำคัญคือสายพานมีคุณภาพสูงของปลอมจะอยู่ได้ไม่นาน แต่ด้วยเข็มขัดที่ดีฤดูกาลจะคงอยู่ตลอดไป
ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการที่พวกเขาส่ง "หก" เก่าไปยังหมู่บ้านที่พ่อแม่ย้ายไปอาศัยอยู่ โดยทั่วไปเพื่อช่วยงานบ้าน รถคันนี้เก่าแล้วและให้บริการเราอย่างซื่อสัตย์มานานกว่า 20 ปี แต่ในหมู่บ้านคุณไม่สามารถไปได้ไกลด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังคุณต้องการสิ่งที่ผ่านไปได้มากกว่านี้ในการนำฟืนและหากจำเป็นโดยทั่วไปแล้วรถแทรกเตอร์ที่ใช้งานได้เพื่อไถสวน แต่แทนที่จะใช้รถแทรกเตอร์พวกเขาเกิดแนวคิดที่จะสร้าง "หก" ขึ้นมาใหม่พวกเขาพบ UAZ ที่เน่าเสียขณะเคลื่อนที่ในหมู่บ้านใกล้เคียงและในราคา 9,000 รูเบิลพวกเขาเอาเฟรมพร้อมเครื่องยนต์ แต่เหลือไว้ครึ่งหนึ่ง -ร่างกายเน่าเปื่อย และจากนี้การก่อสร้างก็เริ่มต้นขึ้น และนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น
นอกจากการซื้อ UAZ เก่าที่ไม่มีตัวถังระหว่างการก่อสร้างแล้ว ฉันยังต้องใช้เงินกับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ทุกประเภทอีกด้วย เราใช้เงินไปกับการทำงานของกระบอกสูบ ผ้าเบรก ท่อเบรก คิงพิน ครอสส์ซี่ หม้อน้ำ สายไฟ และของเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ อีกมากมาย รถอเนกประสงค์คันนี้ใช้เวลาสร้างประมาณหนึ่งเดือน พ่อสร้างในตอนเย็น และร่วมกันในช่วงสุดสัปดาห์ เครื่องมือทั่วไปคือเครื่องเจียร การเชื่อม ประแจ และนั่นคือสิ่งที่เราเริ่มสร้างขึ้น ด้านล่างของภาพเป็นกรอบ UAZ เดียวกัน
>
“หก” เก่าของเราก่อนการปรับปรุงใหม่ด้วยซ้ำ
>
ในระหว่างการก่อสร้างเราไม่ได้ถ่ายรูปมากนักและไม่คิดว่าจะมีสิ่งที่น่าสนใจหรือแปลกใหม่เกิดขึ้นที่นั่น
>
>
เราทำระบบไฮดรอลิกส์และใบมีดหิมะ
>
นี่คือยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของเรา
>
พวกเขายังทำเกวียนสำหรับบรรทุกฟืนและพยายามไถด้วย เราไปเล่นน้ำที่หมู่บ้านข้างเคียงกัน ทุกคนประหลาดใจกับการออกแบบของเรา คุณจะไม่เห็นอุปกรณ์ดังกล่าวในพื้นที่ของเรา สนใจอะไรและอย่างไร
สำหรับผู้อยู่อาศัยในเทือกเขาอูราล ไซบีเรีย ทางเหนือ และตะวันออกไกล (ซึ่งก็คือพื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศ) ความต้องการยานพาหนะ เช่น ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่เป็นเพียงความจำเป็นที่สำคัญ มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนี้: มีถนนที่ดีไม่กี่แห่ง, ภูมิประเทศขรุขระ, ในฤดูหนาวมีหิมะหนาเกือบหกเดือน, และในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยวและแม้แต่ในฤดูร้อนก็มีโคลน ฉันอยากเป็นเจ้าของรถที่ไม่กลัวสภาพออฟโรดมาโดยตลอด แน่นอนว่า SUV ที่มีตราสินค้าเช่น Niva ที่มียางนิวแมติก (รถคันนี้มีราคาแพงกว่ารถปกติถึงสองเท่า) อยู่นอกเหนือความสามารถของฉัน อย่างไรก็ตาม (อาจเป็นเพราะตัวละครของฉันมีความโดดเด่นสูงสุด) ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ทำเองที่บ้าน (ของผู้ที่ชื่นชอบมักจะประกอบด้วยมือของตัวเอง) ซึ่งแทบจะเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์ก็ไม่เหมาะกับฉันเช่นกัน: ฉันอยากมี บางสิ่งบางอย่างเพิ่มเติม
แนวคิดในการออกแบบรถยนต์ที่แปลกตาเกิดขึ้นอย่างไม่คาดคิด: ฉันเห็นรถ Zhiguli ยืนอยู่บนถนนโดยมีล้อพิงจาก GAZ-66 ที่กำลังซ่อมอยู่บริเวณใกล้เคียง
ล้อเหล่านี้เองที่สามารถให้คุณสมบัติที่ทำให้ง่ายต่อการบรรลุความสามารถในการข้ามประเทศในระดับสูงของยานพาหนะ: แรงกดบนพื้นจำเพาะต่ำ, การยึดเกาะของยางที่เชื่อถือได้, ระยะห่างจากพื้นสูง ร่างกายของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและภายในห้องโดยสารจะมอบความสะดวกสบายที่ยอมรับได้
นอกจากนี้ แผนทั้งสองส่วนยังค่อนข้างเป็นไปได้ เนื่องจากไม่เกี่ยวข้องกับการขาดแคลนใดๆ ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์โดยสารเก่าๆ ก็มีมากขึ้นทุกวัน ซึ่งเจ้าของก็พร้อมที่จะละทิ้งและขายในราคาไม่แพง และด้วยมือที่มีทักษะรถยนต์สามารถค้นพบชีวิตที่สองได้: การคืนค่ารถยนต์ในประเทศในทางปฏิบัติจากเศษโลหะนั้นอยู่ในความสามารถของผู้ที่ทำเองจำนวนมาก - สำหรับพวกเขาแล้ว มันเป็นเพียงเรื่องของเวลาและเงินสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่
สำหรับฉัน การสร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ถือเป็นการทดสอบทักษะทางวิศวกรรมและการออกแบบของฉันเองด้วย หลังจากการวิเคราะห์ที่เหมาะสม (และชั่งน้ำหนักความเป็นไปได้ที่แท้จริง) ฉันตัดสินใจว่าตัวถังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ SUV นั้นมาจากรถยนต์ VAZ-2108 รถคันที่ฉันได้รับมีการปรับเปลี่ยนส่วนหน้าและส่วนล่างของรถ (ตัวถังสี่ประตูจะต้องมีการปรับเปลี่ยนที่สำคัญกว่านี้) ห้องเครื่องเริ่มยาวขึ้น สิ่งนี้ต้องการโดยล้อ (ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าล้อมาตรฐานมาก) ซึ่งขยายเกินระยะห่างจากด้านหน้าและโดยเครื่องยนต์ซึ่งตอนนี้ตั้งอยู่ตามแนวแกนของรถเช่นเดียวกับใน Niva และ Classic และไม่ข้าม เหมือนในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า G8 แต่ส่วนขยายนี้ไม่ทำให้รูปลักษณ์ของรถเสีย - รอยเชื่อมตามขวางถูกปกคลุมไปด้วยปีกใหม่และฝากระโปรง อย่างหลังถูกพรากไปจาก Moskvich-2141 เก่า ซึ่งได้รับการดัดแปลงและปรับให้ตรงตามนั้น
ที่ด้านล่างของห้องโดยสาร ช่องเปิดตามยาวถูกตัดออกตรงกลาง และมีการเชื่อมโครงไว้ด้านบน ทำให้เกิดอุโมงค์สำหรับหน่วยส่งกำลังและส่วนประกอบต่างๆ ขนาดของมันเหมือนกับของ Niva ดังนั้นฉันจึงสร้างรูปแบบการพัฒนาโครงรถโดยใช้แผ่นกันเสียงแบบกางออกของรถคันนี้ แผงด้านหน้าของตัวถัง (ระหว่างห้องเครื่องและห้องโดยสาร) ได้รับการเสริมด้วยวัสดุบุรองและสตรัทเพิ่มเติม
บังโคลนรถจี๊ปมีรูปทรงเหมือนกระจก (เป็นคู่: หน้าและหลัง) ในการสร้างสิ่งเหล่านี้ สิ่งแรกอันดับแรก: เทมเพลตกระดาษแข็งซึ่งขอบที่เชื่อมต่อกับลำตัวได้รับการปรับอย่างระมัดระวังตามรูปทรงของมัน จากนั้นจึงใช้บังโคลนตามเทมเพลต ผลิตจากเหล็กแผ่นรีดเย็นหนา 0.8 มม. ฉันงอมันด้วยมือ ดังนั้นพื้นผิวของมันจึงค่อนข้างเรียบง่าย - ระนาบคอนจูเกต มั่นใจในความแข็งแกร่งได้โดยการต่อหน้าแปลนของขอบอิสระอย่างต่อเนื่อง (ตลอดความยาวทั้งหมด) ขอบอีกด้าน (ตัดตามรูปทรง) ของบังโคลนถูกเชื่อมเข้ากับบังโคลน "แปด" ของร่างกายที่สอดคล้องกันหลังจากนั้นส่วนหนึ่งของหลังในบ่อล้อก็ถูกตัดออกตามแนวของอดีต
ที่พักเท้า (มีรูปทรงเหมือนกระจก) ทำจากแผ่นเหล็กหนา 1.5 มม. (มีหน้าแปลนเพื่อความแข็งแกร่ง) พวกเขาจะเชื่อมเข้ากับหน้าแปลนด้านล่างซึ่งอยู่ที่ข้อต่อของธรณีประตูและใต้ท้องรถ ที่พักเท้านั้นทำด้วยขั้นบันได ไม่ลดระยะห่างจากพื้นดิน แต่เพิ่มความสะดวกสบาย นอกจากนี้ ขั้นบันไดยังครอบคลุมพื้นที่ฐานและสร้างรูปลักษณ์ที่ย่อส่วนมากขึ้นสำหรับรถอเนกประสงค์ เพื่อป้องกันไม่ให้ที่พักเท้าลื่น ซี่โครงด้านนอกจึงหุ้มด้วยยาง
กันชนทั้งหน้าและหลังทำมาเพื่อให้ครอบคลุมความกว้างทั้งหมดของตัวรถ แต่ละอันประกอบจากอันฉุกเฉินสองตัว (นำมาจากร้านซ่อมรถยนต์) ปลายของกันชนเชื่อมต่อกับบังโคลน
เครื่องยนต์มาจากรถยนต์นั่ง VAZ-21011 ซึ่งลดลงเหลืออัตราส่วนกำลังอัด 7.6 ซึ่งช่วยให้สามารถใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ A-76 หรือ AI-82 ได้
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วภายใต้ฝากระโปรงของตัวถัง VAZ-2108 ตอนนี้เครื่องยนต์ซึ่งต่างจากเครื่องยนต์มาตรฐานนั้นตั้งอยู่ตามยาว ในการติดตั้ง เราต้องทำการเปลี่ยนซับเฟรมแบบพิเศษจากแผ่นเหล็กหนา 2 มม.
ระบบส่งกำลังพร้อมยูนิตหลักและส่วนประกอบ - คลัตช์, กล่องถ่ายโอน, ไดรฟ์คาร์ดาน - ถูกใช้จากรถยนต์ Niva - VAZ-2121 กระปุกเกียร์ (สี่สปีด) มาจาก Zhiguli (VAZ-21011) ซึ่งเชื่อมต่อกับหน่วย Niva โดยไม่มีการปรับเปลี่ยน เนื่องจากฐานของรถเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ Nivskaya จึงต้องติดตั้งเพลาขับที่ยาวขึ้นจากกล่องถ่ายโอนไปยังเฟืองท้าย - จากรถ Moskvich-412 จากเฟืองท้าย แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อโดยเพลาสองเพลาจากรถ Niva
การส่งผ่านจากเฟืองท้ายไปยังล้อนั้นใช้เพลาเปิดที่มีข้อต่อความเร็วคงที่จาก VAZ-2121 เช่นกัน
แชสซี - เพลาหน้าและหลัง รวมถึงองค์ประกอบระบบกันสะเทือน: สปริง โช้คอัพ คันโยก ฯลฯ - ทั้งหมดนี้มาจากรถ VAZ-2121 Niva คันเดียวกัน
ในการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังกับตัวถัง จะต้องต่อแท่งตามยาวให้ยาวขึ้นโดยการสอดเข้าไปบางส่วนหรือเชื่อมอันใดอันหนึ่งเข้าด้วยกัน
ล้อ (สิ่งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถและมืออาชีพหลายคนมักเรียกว่าขอบล้อ) ถูกนำมาจากรถมินิบัส Zhuk รุ่นเก่าที่ผลิตในโปแลนด์ ขอบล้อแบบโฮมเมดพร้อมหน้าแปลนที่ทำจากแผ่นเหล็ก 2.5 มม. ติดอยู่บนขอบล้อ (โดยมี "ส่วนที่ยื่นออกมา" ด้านนอก) และทำการเชื่อม ความกว้างของขอบล้อใหม่คือ 254 มม. (10 นิ้ว) เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งคือ 457 มม. (18 นิ้ว) ยางถูกยึดไว้ด้วยวงแหวนแยก เช่นเดียวกับบนรถบรรทุก รูสำหรับติดตั้งในดิสก์มีขนาดและตำแหน่งตรงกับรู "Niva"
ตัวยางนั้นเป็นแบบท่อในแนวทแยงมุมสูงความดันต่ำ (ด้านหน้า - 0.8, ที่ด้านหลัง - 0.7 atm) ยางมีขนาดและลายดอกยางเท่ากัน (ก้างปลา) เช่นเดียวกับรถบรรทุกออฟโรด GAZ-66
เบรก - จาก Niva ไม่มีการดัดแปลง วงจรคู่พร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ หน้า-ดิสก์ หลัง-ดรัม
พวงมาลัยเป็นแบบสำเร็จรูป: กลไกมาจากแท็กซี่ GAZ-24 Volga ส่วนไดรฟ์มาจากรถ UAZ-469 การรวมกันนี้ไม่ได้เกิดจากความต้องการใดๆ ฉันเพิ่งมีหน่วยเหล่านี้ในสต็อก
อุปกรณ์ไฟฟ้าก็เป็นแบบสำเร็จรูปเช่นกัน การเดินสายไฟฟ้าแบบสายเดี่ยว (ที่มี "ลบ" บนตัวเครื่อง) - จาก VAZ-2108 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์มาจาก VAZ-2101 ชุดไฟหน้า - จาก VAZ-2106; บล็อกไฟท้าย - จาก VAZ-2108; ด้านหน้าและไฟเลี้ยว - จาก Moskvich-412; ทวนสัญญาณไฟเลี้ยว - จาก VAZ-2105
(ตำแหน่ง 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - จาก VAZ-2121 Niva):
1 - เครื่องยนต์ (จาก VAZ-21011 Zhiguli, เสื่อมสภาพ); 2 - คลัตช์; 3 - กระปุกเกียร์ (จาก VAZ-21011“ Zhiguli”); 4 - เพลาคาร์ดานกลาง; 5 - กรณีการโอน; 6 - เพลาขับด้านหลัง; 7 - เพลาล้อหลัง; 8 - ล้อ (4 ชิ้น); 9 - เพลาขับหน้า; 10 - เพลาหน้า; 11 - บานพับภายในของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (2 ชิ้น) 12 - เพลาขับล้อหน้า (2 ชิ้น) 13 - บานพับภายนอกของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (2 ชิ้น)
1 - ล้อแบบโฮมเมดพร้อมขอบล้อขนาด 457-254/18″-10″ (ความกว้างเส้นผ่านศูนย์กลาง) 2 - บังโคลนหน้า (ยาง 83) 3 - ที่พักเท้า (StZ, แผ่น 1.5, 2 ชิ้น - ภาพสะท้อนในกระจก); ยาง 4 ยางในแนวทแยง น้ำหนักเบา แรงดันต่ำ ขนาด 457-320 (18″-12.6″); 5 - ไฟหน้า (จากรถ Izh-2715.2) 6 - แผ่นปิดหม้อน้ำ (จาก VAZ-2107) 7 - บล็อกไฟหน้า (จาก VAZ-2106.2 ชิ้น) 8 - กันชนหน้า (สองอันจาก VAZ-2108) 9 - บ่อเครื่องยนต์ (StZ, แผ่น 81.5) 10 - เสื้อหลัง (จาก Moskvich-2141); 11 - ระบบกันสะเทือนหน้า (จาก VAZ-2121 Niva) กันชนหลัง 12 อัน (สองอันจาก VAZ-2108) 13 - บังโคลนหลัง (ยาง 83.2 ชิ้น) 14 - ระบบกันสะเทือนหลัง (จาก VAZ-2121) 15 - เพลาล้อหลัง (จาก VAZ-2121) 16 - ปีกหลัง (StZ รีดเย็น, แผ่น 0,8,2 ชิ้น - ภาพสะท้อนในกระจก); 17 - ตัวถัง (จาก VAZ-2108 พร้อมห้องเครื่องแบบขยาย); 18 - บังโคลนหน้า (รีดเย็น St3 แผ่น 50.8.2 ชิ้น - ภาพสะท้อนในกระจก); 19 - เครื่องดูดควัน (จาก Moskvich-2141, ดัดแปลง)
