Kutsilyo mula sa clutch basket. Paano gumawa ng kutsilyo gamit ang iyong sariling mga kamay sa bahay. Knife na gawa sa mga scrap materials. DIY kutsilyo na gawa sa mga scrap materials. Mula sa mga petals ng clutch basket maaari kang gumawa ng isang orihinal at maginhawang kutsilyo. Ang trabaho sa hinaharap ay medyo mahirap, ngunit ang resulta ay magiging kawili-wili at medyo praktikal.
Mga materyales
Upang makagawa ng isang kutsilyo mula sa isang clutch basket gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mo:
talulot ng clutch basket;
hindi kinakalawang na asero na tubo na mas mababa sa 2 cm ang lapad;
bisyo;
gilingan at pagputol ng mga disc;
proteksiyon na baso;
makinang panggiling.
Hakbang 1. Una kailangan mong i-cut ang talulot sa labas ng clutch basket. Mahirap at mapanganib ang gawaing ito, kaya siguraduhing magsuot ng salaming pangkaligtasan at makapal na damit para sa trabaho. Kailangan mong maingat na gupitin ang mga petals, dahil ang mga clutch basket ay ginawa nang iba para sa iba't ibang mga kotse at maaaring may mga bukal sa mga ito. Delikado ang huli dahil maaari silang tumalon at tumama sa gilingan. Magtrabaho ng lubos na maingat.
Hakbang 2. Gupitin ang ilang mga petals mula sa bilog na may mga petals. Kapag pinuputol ang metal, maaari itong maging mainit. Sa sandaling magsimulang magbago ang kulay ng metal, hayaan itong lumamig at pagkatapos ay magpatuloy sa pagtatrabaho. Ang isang lalagyan ng malamig na tubig at isang basahan ay makakatulong na mapabilis ang prosesong ito. Ibabad lang ang basahan sa tubig at dahan-dahang punasan ang metal na bilog dito.
Hakbang 3. Gupitin ang isang maliit na piraso mula sa tubo. Tukuyin ang haba nito sa iyong sarili. Ang pirasong ito ang magiging hawakan ng kutsilyo. I-clamp ito sa isang bisyo at ipagpatuloy itong pisilin hanggang ang tubo ay maging hugis-itlog.
Hakbang 4. Ang isang gilid ng talulot ay magkasya sa tubo ng hawakan. Upang ito ay magkasya nang mahigpit, kailangan itong patalasin at ayusin. Kapag nag-aayos, panatilihing madaling gamitin ang isang lalagyan ng malamig na tubig sa lahat ng oras. Sa sandaling magsimulang uminit ang metal, isawsaw ito sa tubig at simulan ang karagdagang trabaho pagkatapos itong lumamig.
Hakbang 5. Ipasok ang ginagamot na bahagi ng talulot sa hawakan ng kutsilyo. Hindi siya dapat malayang pumasok sa kanya. Kailangan itong itaboy doon gamit ang martilyo. Ito ang tanging paraan na ang kutsilyo ay magiging malakas at sapat na maaasahan.
Hakbang 6. Sa nakaraang hakbang, maaaring mabuo ang mga gatla at burr sa loob ng tubo. Maaari silang alisin gamit ang isang makitid, mahabang stripper.
Hakbang 7 Hugis ang talim ng kutsilyo at patalasin ang talim. Habang nagtatrabaho, palamig din ang metal sa isang lalagyan ng tubig.
Hakbang 8 Gumamit ng patalim na bato para sa wakas ay makintab ang talim.
Hakbang 9 Maaari kang gumawa ng pinakasimple at pinakapangunahing kaluban mula sa tapon ng kawayan. Pinoprotektahan nila ang parehong talim mula sa pinsala at ang iyong mga kamay mula sa mga hiwa, halimbawa, kapag nagdadala ng kutsilyo sa isang bag na may mga tool, atbp.
Ang clutch ay isang simple at mahalagang mekanismo sa isang kotse. Nagsisilbi itong idiskonekta ang makina at transmisyon kapag nagpepreno o nagpapalit ng mga gear, pati na rin para sa proseso ng pagbabaligtad kapag nagsisimula. Bilang karagdagan, ang clutch ay may function na pangkaligtasan (kaligtasan ng mga bahagi ng paghahatid sa ilalim ng mabibigat na pagkarga at mga dynamic na shocks. Nang may kumpiyansa, ang pinakamahalagang bahagi sa disenyo ng clutch ay kasama ang release bearing, na matatagpuan sa pagitan ng clutch basket at mekanismo ng drive nito. . Ang function nito ay upang paghiwalayin ang mga disc sa pamamagitan ng pagpindot sa mga petals at tanggalin ang clutch. Ang bearing ay umiikot dahil sa pag-ikot ng gearbox shaft, at ang clutch fork na nakakabit sa clutch ay gumagalaw sa mismong shaft. Dalawang uri ng bearings:- bola (gumagalaw gamit ang isang cable);
- haydroliko (gamit ang hydraulic system, binabawasan ang presyon sa pedal).
Ang structural block ng vase basket ay binubuo ng: - nawala ang ingay kapag pinindot - kadalasang nagpapahiwatig ng malfunction ng gearbox;
- ang mga tunog ay tumindi kapag pinindot - mayroong isang malfunction ng release bearing, na nangangailangan ng kagyat na kapalit nito;
Mga uri ng clutch basket ayon sa pagkilos: 
Posibleng pinsala sa release bearings
Ang buhay ng serbisyo ng release bearing sa isang VAZ ay tinutukoy ng istilo ng pagmamaneho ng driver. Kung hawak mo ang clutch nang napakatagal na naka-engage ang gear, madaragdagan nito ang pagkarga sa bearing at masisira ang mekanismo. Kung ang bahaging ito ay hindi gumagana, ang isang kakaibang tunog ay sinusunod sa pagpapatakbo ng mga shaft. Upang malaman ang sanhi ng hindi karaniwang mga ingay, simulan ang makina at i-depress ang clutch:Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga bearings sa mga kotse ng VAZ
Hakbang-hakbang na hakbang:- Pag-disassembling at pag-dismantling ng gearbox.
- Pagdiskonekta sa mga may hawak ng tagsibol mula sa pagkabit.
- Pag-alis ng release lever mula sa gabay mula sa bushing.
- I-uncoupling ang holder at tanggalin ang pagod na mekanismo.
- Pag-install at pagpapalit ng bagong bahagi ng mekanismo, pagsuri kung may mga puwang.
- Ang pag-aayos ng parisukat ng suporta sa tinidor sa tamang posisyon (obligado itong ilipat sa gilid).
- Lubusan na lubricate ang manggas, baras at tindig ng grasa.
- Pag-secure ng pagkabit gamit ang isang spring clamp, ang baras at pag-install ng clutch basket, sinusuri ang puwang sa pagitan nila.
- Ang pag-aayos ng pagkabit at tinidor gamit ang isang lalagyan.
- Pag-install ng gearbox.
- Pagsubok at pagpapatakbo.
Mga palatandaan ng isang may sira na VAZ clutch basket: pagpapalit at pagkumpuni
Mga pangunahing tagapagpahiwatig ng pinsala sa mekanismo:- Kahirapan sa pagkuha ng kotse sa buong lakas;
- naririnig ang labis na ingay kapag pinindot ang clutch pedal;
- pagkadulas at pag-alog ng sasakyan kapag nagsimulang gumalaw.
- pagsusuot ng gasgas na materyal sa pagitan ng mga clutch disc (lumilitaw mula sa mga karga, kapag ang langis ay nakakakuha sa mga lining);
- ang pagkabigo ng VAZ clutch release bearing ay nagiging sanhi ng pagkasira ng mga petals ng basket;
- pagkasira ng mga bukal ng sensor dahil sa madalas na pagsisimula sa pagdulas.
- Bago alisin ang clutch at idiskonekta ang gearbox, markahan ang lokasyon ng lahat ng umiikot na bahagi sa diagram;
- pagtatanggal ng gear shift lever sa cabin at ang gearbox mismo;
- pag-alis ng mga bolts sa pagitan ng basket at ng flywheel;
- pagbuwag sa driven disk, shaft, coupling at bearing (bigyang-pansin ang clutch fork, kondisyon nito, clearance);
- pagpapalit ng clutch bearing at pagsuri sa mga clearance.
Pag-andar ng oil seal sa isang VAZ na kotse
Ang oil seal ay isang fuse na nagpoprotekta sa makina mula sa pagtagas ng likido. Ngunit hindi sila palaging nagbibigay ng kumpletong impermeability at proteksyon laban sa pagtagas. Ito ay nangyayari na ang bahaging ito ay tumagas din. Ang mga dahilan para sa kanilang paglitaw:- kalidad ng langis at pagkakapare-pareho nito;
- hindi tamang sukat ng bahagi o mga puwang;
- antas ng langis.
Bakit kailangang ayusin ang clutch?
Ang pagsasaayos ng clutch ay kinakailangan kapag ang isang malaking puwang o ang ganap na kawalan nito ay nakita kapag pinindot ang clutch pedal.Ang pedal free play ay dapat mula 0.4 hanggang 2.0 mm.Kung mayroong isang paglihis, ang sistema ay dapat ayusin.
Pagpapalit ng clutch disc oil seal basket - Ang pinakakaraniwang problema na nangyayari sa clutch sa mga klasikong VAZ na kotse (mula 2101 hanggang 2107) ay isang pagkasira ng basket. Nangyayari ito, para sa karamihan, hindi sa pamamagitan ng kasalanan ng driver, ngunit dahil sa mga imperfections sa disenyo. Sa basket ay may tinatawag na washer, ito ay nakakabit sa tatlong petals. Kapag ang clutch ay pinindot, ang washer ay pinindot laban sa basket, at ang mga petals ay yumuko.
Kaya, pagkatapos ng ilang oras, ang metal ay nagiging pagod at ang mga petals ay sumabog. Karaniwan, hindi sila sumabog nang sabay-sabay, ngunit isa-isa.
Ang pagkasira na ito ay maaaring sinamahan ng mga sumusunod na sintomas: kawalan ng kakayahan na gamitin ang gear; kapag nagsisimula mula sa isang paghinto, ang kotse ay gumagalaw nang mabagsik (ang clutch ay hindi umaakit nang maayos); ang gear ay hindi nakikipag-ugnayan, ngunit kung ang kotse ay pinagsama pasulong ng kaunti, ang gear ay umaakit; ang mga gear ay nakikipag-ugnayan nang may higit na puwersa kaysa sa kinakailangan.
Ang pangalawa, hindi gaanong karaniwang pagkasira ay ang "pagsira" ng crankshaft oil seal sa gilid ng flywheel. Matutukoy mo ang breakdown na ito sa pamamagitan ng pagtingin sa lugar kung saan nakakabit ang gearbox bell sa makina; kung may mga pagtagas ng langis sa ibaba, kung gayon ang oil seal ay tumutulo.
Maaaring mangyari ang pagkasira na ito dahil sa ang katunayan na napuno mo lang ng langis ang makina, gayundin dahil sa kalidad ng oil seal mismo (alam nating lahat kung anong kalidad ang ginawa ng mga bahagi sa VAZ).
Pangatlo, ang pagkasira na kadalasang nangyayari sa clutch area ay ang pagkasira ng clutch disc mismo. Depende ito sa istilo ng pagmamaneho ng driver at sa kalidad ng bahagi. Maaari mong matukoy ang pagkasira kung ang clutch ay hindi sumasali, ang isang nakakagiling na ingay ay naririnig mula sa gilid nito (ang mga lining ay nasira, ang metal ay lumalabas), habang nagmamaneho ang makina ay tumatakbo sa mataas na bilis, ngunit walang bilis (marahil ikaw kailangan lang ayusin ang clutch cylinder rod, na pumipindot sa clutch fork ).
Maaari mong itanong, "Paano nagkakaisa ang mga pagkasira na ito?", Ngunit ang sagot ay simple, nagkakaisa sila sa katotohanan na upang maalis ang mga ito kailangan mong alisin ang gearbox mula sa kotse. Kung nangyari na mayroon kang isa sa mga pagkasira na ito, hindi na kailangang mawalan ng pag-asa, ang lahat ay maaaring maayos nang mabilis (kung mayroon ka ng lahat ng mga tool, kaunting karanasan sa pag-twist ng mga mani at mga tagubilin sa kamay, tulad ng isang ito, upang gawin ang lahat nang walang pagkakamali).
Pagpapalit ng clutch disc oil seal basket sa isang VAZ:
Una, gumawa tayo ng listahan ng mga tool at kagamitan na kailangan mo.
1. Upang maisagawa ang lahat ng gawain sa ilalim ng kotse, kailangan mo ng hukay sa pag-install o overpass.
2. Isang susi para sa ratchet (upang palitan ang oil seal, kakailanganin mong tanggalin ang flywheel, at upang i-unscrew ang mounting bolts nito, kakailanganin mong hawakan ang crankshaft upang hindi ito umikot).
3. Socket at open-end wrenches, para sa: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 at 19.
4. Flat screwdriver (para sa pagtanggal ng lumang oil seal mula sa upuan nito).
5. Hammer (well, saan tayo kung wala ito).
6. Plays.
7. Kulyar.
8. Espesyal na unibersal na joint (kakailanganin upang i-unscrew ang mounting bolts, gearbox bell sa engine housing).
9. Torque wrench.
10. Mga wheel stand (sapatos).
11. Ang gearbox input shaft, o isang espesyal na pin, na ginawa sa kinakailangang laki (kailangan na ihanay ang clutch disc na may kaugnayan sa basket, ito ay lubos na mapadali ang reverse installation ng gearbox).
12. TaD-17 o Nigrol (para sa lubricating threaded connections).
13. Chalk o lapis.
14. Mga basahan (lahat ng bahagi ay dapat malinis, kailangan nilang punasan).
15. Hindi bababa sa isang katulong (hindi kinakailangan, ngunit ginagawang mas madali ang trabaho).
Well, kung nandoon ang lahat ng nasa listahan, maaari kang magtrabaho. Dinadala namin ang kotse sa isang hukay o overpass. Tandaan natin ang mga panuntunang pangkaligtasan. Inilalagay namin ang "sapatos" sa ilalim ng mga gulong. Idiskonekta ang baterya (alisin ang mga terminal o idiskonekta ang lupa). Umakyat kami sa ilalim ng kotse, gamit ang 17 at 13 wrench, i-unscrew ang handbrake cable, huwag kalimutang tanggalin ang release spring gamit ang mga pliers bago gawin ito.
Gamit ang 12mm wrenches, i-unscrew ang bolts (4 sa mga ito) na naka-secure sa propeller shaft sa rear axle gearbox. Gamit ang mga key 17 -19, i-unscrew ang driveshaft mula sa malambot na koneksyon sa gearbox (mayroong 3 bolts). Pagkatapos nito, gamit ang isang 14mm wrench, i-unscrew ang pangkabit ng driveshaft outboard bearing sa ilalim ng kotse. Iyon lang, ang driveshaft ay nasa aming mga kamay, inilipat namin ito sa gilid, palayo, upang hindi makagambala.
Ang susunod na hakbang ay i-unscrew ang clutch cylinder mula sa gearbox; ito ay naka-secure doon ng dalawang bolts, 13mm wrench. Kapag tinanggal mo ito, itali ito sa anumang braso ng suspensyon upang hindi ito makagambala sa hinaharap. I-unscrew namin ang speedometer cable mula sa gearbox gamit ang mga pliers, at idiskonekta din ang mga wire mula sa reverse sensor.
Bago i-unscrew ang gearbox, alisin ang gear shift knob mismo. Upang gawin ito, alisin ang proteksiyon na takip at paglalagay ng alpombra. Upang alisin ang hawakan, kailangan mong pindutin ito at, gamit ang isang distornilyador, bunutin ang manggas ng plastik (ang manggas sa loob ng hawakan, mula sa ibaba) na humahawak sa hawakan sa gear shift lever.
Ngayon magpatuloy tayo sa pag-alis ng gearbox mismo. Ito ay hawak ng 4 na bolts, na may turnkey na 17. Ang pag-unscrew sa dalawang ilalim na bolts ay hindi isang problema, ang lahat ay tapos na mula sa hukay at walang nakakasagabal. Ngunit ang nangungunang dalawang ay magiging isang maliit na abala.
Binuksan namin ang hood, hanapin ang unang bolt, ito ay matatagpuan sa itaas ng steering column, sa pagitan ng katawan at ng engine housing (kailangan mong ilagay ang iyong kamay sa titik G at pakiramdam). Maaari mo itong i-unscrew gamit ang kinakailangang 17mm socket, cardan joint at wrench (maaari mo ring ibaluktot ang isang 17mm open end wrench sa letrang G at subukang tanggalin ang bolt dito).
Kung ang gearbox ay hindi pa naalis bago, kung gayon ang bolt ay makagambala sa pag-unscrew ng mounting loop, maaari itong masira, ang presensya nito ay hindi kinakailangan. Pangalawa, kailangan mong hanapin ang bolt sa kabaligtaran, sa itaas ng starter (uulitin namin ang lumang kumbinasyon, ilagay ang iyong kamay sa titik G sa pagitan ng katawan at ng makina at pakiramdam para dito).
I-unscrew namin ito gamit ang parehong paraan tulad ng nauna. Ngayon, maaaring tanggalin ang gearbox, ikiling ito pababa, at hilahin ito patungo sa iyo na may mga rotational na paggalaw. Isinasantabi namin ito, maaari mong suriin ang release bearing, release fork, input shaft at seal.
Upang alisin ang basket at clutch disc, i-unscrew ang 8 bolts, na may 12 wrench. Inalis namin ang lahat nang magkasama, huwag kalimutan ang pagkakasunud-sunod kung saan naka-install ang mga bahagi (kung saan ang gilid ay ang clutch disc). Inilalagay namin ang susi sa ratchet, hawakan ito o kahit papaano ay i-jam ito (hindi dapat umiikot ang crankshaft) upang maalis mo ang takip sa mga mounting bolts ng flywheel.
Hindi namin ganap na tinanggal ang mga bolts, bago alisin ang flywheel, markahan ang posisyon nito na may kaugnayan sa crankshaft na may tisa o isang lapis (ang baras at flywheel ay balanse sa isang stand; kung hindi mo na-install nang tama ang flywheel, ang mekanismo ay magiging hindi balanse). Ang mga marka ay ginawa, alisin ang flywheel.
Ngayon, gamit ang 10mm wrench, tanggalin ang bolts na nagse-secure ng oil seal cavity protection (isang sheet ng lata na umiikot sa bilog ng flywheel, sa engine). Alisin ang takip na nagtataglay ng oil seal. Gamit ang isang distornilyador, bunutin ang lumang oil seal, maingat na gawin ang pamamaraan upang hindi makapinsala sa upuan.
Buweno, ang mga operasyon ng disassembly ay nakumpleto. Simulan natin ang baligtad na proseso. Pinupunasan namin ang upuan sa ilalim ng seal ng langis na may basahan, maingat na magpasok ng bago, siguraduhin na ito ay nakatayo sa antas, nang walang mga pagbaluktot. I-screw muli ang takip at proteksyon ng lata. Ibinalik namin ang flywheel, huwag kalimutan ang tungkol sa mga marka. Hinihigpitan namin ang mga bolts gamit ang isang torque wrench na may metalikang kuwintas na 6.22-8.92 kgcm. Sinusuri namin kung ang flywheel ay nakalagay sa lugar at i-crank ang makina gamit ang ratchet.
Lumipat tayo sa clutch. Sinusuri namin ang clutch disc at ang kapal ng mga lining nito. Kung ang mga lining ay manipis at ang mga grooves ng pabrika ay hindi nakikita sa kanila, mas mahusay na palitan ang disc. Tinitingnan namin ang basket upang makita kung mayroong anumang nakikitang pinsala dito, at suriin ang mga tab ng pag-mount ng washer. Kung mayroon silang mga bitak, putol, o hindi ganap na nakahanay, mas mainam na palitan ang mga ito (nagbebenta ang mga tindahan ng mga espesyal na kit na binubuo ng mga bagong petals at rivet upang i-rivet ang mga ito sa lugar). Kung hindi mo nais ang hindi kinakailangang pananakit ng ulo at nais na maging ganap na tiwala sa iyong sasakyan, mas mahusay na bumili ng bagong basket at magmaneho nang mahinahon.
Kung nasiyahan ka sa kondisyon ng basket at disc (pinalitan mo ang mga ito o nasa mabuting kondisyon sila), maaari mong ligtas na ibalik ang mekanismo ng clutch. Ang basket fastening bolts ay hindi kailangang mahigpit na higpitan; una, ipasok ang input shaft (kung mayroon man) o isang espesyal na pin at igitna ang disk na may kaugnayan sa basket. Nang hindi pinahaba ang daliri, i-clamp namin ang basket fastening bolts gamit ang torque wrench na may lakas na 1.95–3.15 kgcm. Ngayon ay hinuhugot namin ang daliri, iyon lang, maaari mong i-install ang gearbox sa lugar. Ang muling pagpupulong ay dapat gawin sa reverse order.
Pinupunasan namin ang lahat ng sinulid na koneksyon gamit ang isang basahan, pinadulas ang mga ito ng pampadulas mula sa listahan sa itaas (depende sa kung ano ang magagamit), ginagawa ito upang sa hinaharap, ang pag-disassembly ay madali at walang mga problema (pagsira ng mga thread, pagdila sa mga gilid, atbp. ). Huwag kalimutan ang tungkol sa: speedometer cable; pagkonekta ng mga wire sa reverse sensor; tensioning ang handbrake cable sa nais na estado; pag-on pagkatapos makumpleto ang lahat ng trabaho.
Buweno, kung matagumpay na natapos ang gawain at gumagana ang lahat, maaari kitang batiin, nagawa mo nang maayos. Sa karaniwan, ito ay tumatagal ng mga 4-8 na oras upang makumpleto ang lahat ng trabaho, depende sa kung paano ang mga bolts ay tinanggal at hinihigpitan, at kung anumang karagdagang mga problema ang lumitaw. Tulad ng sinabi ko sa itaas, "Ang pangunahing bagay ay tandaan ang mga panuntunan sa kaligtasan?", Dahil ang buhay at kalusugan ay pinakamahalaga.
Pagpapalit ng clutch disc sa isang klasikong video:Pagpapalit ng basket, clutch disc at oil seal sa isang VAZ Pagpapalit ng basket, clutch disc at oil seal sa isang VAZ Pagpapalit ng basket, clutch disc at oil seal sa isang VAZ
Ang lahat ng mga Japanese na kotse na may manu-mano at semi-awtomatikong pagpapadala ay may clutch disc na may mga lining na nakadikit dito. Maaga o huli ang mga lining na ito ay napuputol at huminto ang sasakyan. Ito ay karaniwang nagsisimula sa ganito. Una, ang libreng paglalaro ng clutch pedal ay kusang bumababa. Kung ang clutch ng iyong sasakyan ay gumagamit ng cable, ang libreng paglalaro ng clutch ay maaaring ibalik, kahit na ang mga lining ay patuloy na mapuputol. At kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng hydraulic clutch drive, kailangan mong panoorin nang may paghihirap habang ang sasakyan ay nagsisimulang gumalaw, una sa isang posisyon ng clutch pedal, pagkatapos ay sa isa pa, at ngayon ay wala nang libreng paglalaro ng clutch. .
Ngayon asahan na isang magandang araw, kapag ikaw ay nasa direktang gear, nagpaplanong lampasan ang isang tao, at pinindot ang pedal ng gas sa sahig, ang kotse ay hindi tataas ang bilis nito, kahit na ang bilis ng makina ay magsisimulang tumaas. Pagkatapos ito ay mangyayari sa ikatlong gear, pagkatapos ay sa pangalawa. Sa sitwasyong ito, maaari mong suriin kung ang clutch slave cylinder rod ay malayang naka-recess, kung ito ay naka-jam (nangyayari ito dahil sa dumi sa brake fluid at kapag sa halip na brake fluid tulad ng "Neva", "Tom", "Rosa" , atbp. gumamit ng ilang uri ng kahalili, ngunit bihira itong mangyari, pagkatapos ay dumulas ang clutch sa lahat ng mga gears nang sabay-sabay), at kung ang lahat ay maayos dito, kailangan mong baguhin ang lining sa clutch disc.
Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang gearbox, alisin ang clutch basket, at ang clutch disc mismo na may mga nasusunog na lining ay mahuhulog sa iyong mga kamay. Kung mayroon kang jeep kung saan ang transfer case ay "naka-fasten" sa likuran ng gearbox, at ang mga side member ay hindi naka-bolted sa frame, ngunit hinangin, kung gayon hindi mo madaling maalis ang gearbox (kasama ang transfer case ). Pababa - ang welded spar ay nasa daan; pabalik - muli ang spar; pataas - katawan. Ang tanging bagay na natitira upang gawin ay pasulong. At naroon ang makina at ehe sa harap. Dahil hindi mo nais na "i-unscrew" ang buong kotse (sa pangkalahatan ay nasa mahusay na pagkakasunud-sunod ng trabaho), mayroon lamang isang pagpipilian na natitira - upang ilipat ang gearbox sa malayo hangga't maaari. Sa kasong ito, sa pamamagitan ng puwang na nabuo sa pagitan ng makina at gearbox, maaari mong i-unscrew ang 6 na bolts na naka-secure sa clutch basket at ilipat ito pabalik, malapit sa release bearing. Kung dati mong pinamamahalaang ilipat ang gearbox pabalik sa 9-10 cm, pagkatapos ay maaari mong alisin ang clutch disc. Ngayong hawak mo na ang clutch disc sa iyong mga kamay, tingnan ito nang maigi. Kung hindi bababa sa isang lugar ang pagsusuot ay umabot sa ulo ng rivet o ang marka ng kontrol ay nabura, dapat na baguhin ang lining.
Kadalasan, ang mga clutch lining ay nagsusuot ng hindi pantay, i.e. Ang isang pad ay pagod na, ngunit ang isa ay tila kaya pa ring tumakbo at sumakay. Nangyayari ito dahil ang clutch disc, na dapat na malayang "lumulutang" sa mga spline ng input shaft, ay hindi ginagawa ito, dahil ang dumi at kalawang sa mga spline na ito ay naka-jam sa disc, kaya gumagana lamang ito sa isang gilid. Kung magpasya kang palitan lamang ang isang pad, dahil... ang pangalawa ay tila hindi pa nauubos, pagkatapos ay agad na abandunahin ang ideyang ito, dahil kapag ang clutch ay dumulas, ang materyal ng mga lining, kasama ang kabuuan, ay halos naging karbon dahil sa mataas na temperatura, sa madaling salita, kung ang lining ay sumailalim sa mga thermal effect (clutch- minsan nadulas), kung gayon ang mekanikal na lakas nito ay nagdudulot ng malubhang pagdududa. Ang kapal ng buong overlay ay dapat na 3.5 mm. At kung inalis mo ang iyong slipping disc, at ang mga pad nito ay 3.2-3.3 makapal, hindi magtatagal ang pag-install ng mga bagong pad. Ilagay ang clutch disc sa pressure plate ng basket at tantyahin ang distansya sa pagitan ng panlabas na eroplano ng clutch disc at ang eroplano kung saan ang basket ay "nakapatong".
Profile ng clutch disc. Kailangan mong i-rivet ang lining sa clutch disc sa convex place, kung hindi man ay maluwag ang buong lining-disc-lining package at bababa ang holding force ng rivet, dahil gagana ito sa "baluktot" at hindi sa "paggugupit"
Tinutukoy ng distansyang ito kung gaano kalakas ang pag-clamp ng basket sa clutch disc kapag na-install ito sa flywheel. Kung ang distansya na ito ay mas mababa sa tatlong milimetro, pagkatapos ay tantiyahin kung magkakaroon ka ng tatlong milimetro na ito pagkatapos i-install ang mga bagong lining, kung hindi, ang clutch ay madulas kaagad pagkatapos baguhin ang mga lining, at ang kotse ay hindi makaka-move off nang husto, "na may isang humirit.” Bago i-drill ang mga rivet, tingnang mabuti kung paano nilagyan ang mga lumang trim. Tingnan ang disk mula sa gilid at pansinin na ang talim ng disk mismo, kung saan ang mga lining ay naka-rive, ay hindi pantay, ngunit may isang profile ng isang pinahabang titik na "S", pahalang lamang, at ang mga lining ay pinindot dito. talulot sa mga umbok. Bilang isang resulta, kapag ang clutch disc ay naka-compress, ang mga lining ay bahagyang springy, ngunit, sa parehong oras, ay mahigpit na konektado sa disc mismo.
Ginagawa ito upang mabayaran ang posibleng di-parallelism ng lahat ng gumaganang ibabaw sa clutch, ang pagkakaroon nito ay maaaring maging sanhi ng jerking kapag ang clutch ay nakikibahagi. Ang mga rivet ay dapat na drilled na may isang drill na may diameter na 6 o 8 mm mula sa gilid ng lining, i.e. Kailangan mong i-drill ang "ulo" ng rivet. Kasabay nito, ang rivet ay magsisimulang paikutin at painitin ang materyal ng lining sa ilalim, sa oras na ito kailangan mong hilahin ang lining gamit ang iyong mga daliri upang ang umiikot na ulo ng rivet ay masunog sa lining.
Sa ganitong paraan, madali mong maalis ang parehong mga pad, at ang mga rivet mismo, na nakausli mula sa mga petals ng mga disc, ay madaling maalis sa pamamagitan ng pagputol sa mga ito sa gitna gamit ang mga wire cutter. Gayunpaman, maaari kang gumamit ng iba pang mga paraan upang palayain ang clutch disc mula sa mga lumang lining at rivet. Ang pagkakaroon ng napalaya ang disk, kinuha namin ito at isang pad at pumunta sa tindahan o merkado. Kinakailangan ang disk upang makabili ka ng mga rivet na eksaktong tumutugma sa diameter ng mga butas sa mga petals ng iyong disk. Maaaring i-install ang mga cover para sa anumang Japanese car mula sa mga domestic car. Dito dapat mong sundin ang mga sumusunod na alituntunin. Sa parehong kotse, na may parehong makina, maaaring may iba't ibang mga clutch disc at, nang naaayon, mga lining ng iba't ibang mga diameter na ginamit, kaya't mag-alinlangan tungkol sa payo na bumili ng mga lining nang maaga, sabi nila, pinalitan ko ang akin, pareho sila dito . Sa paanuman ay nakatanggap kami ng dalawang kotse ng Toyota Corona ng 1983 na modelo para sa pagkumpuni sa parehong oras (gayunpaman, ang taon ng paggawa ay naiiba: 1983 at 1984). Mayroon silang parehong 3A na makina, ngunit magkaibang mga gearbox, magkaibang mga clutch basket at clutch disc na may iba't ibang diameter (at splines). Ang mga rivet ay maaari ding magkakaiba.
Marahil sa nakaraang buhay ng iyong sasakyan, ang mga clutch lining ay nabago na at (walang mga rivet ng kinakailangang diameter) ang mga butas ay na-drill sa disk para sa ibang diameter ng mga rivet. Samakatuwid, hanggang sa maalis mo ang clutch sa iyong mga kamay, huwag bumili ng anuman nang maaga. Dapat ka lamang bumili ng mga lining na pinalakas ng mga espesyal na thread at brass shavings, na tumutugma sa texture ng materyal at kulay sa "orihinal" na mga lining. Huwag bumili ng itim, kahit reinforced, linings. Ang mga ito ay maaaring masyadong marupok, hindi idinisenyo para sa mataas na bilis, mga lining mula sa clutch ng ilang winch, na tatagal ng hindi hihigit sa 2-3 oras. Dahil ang buong mundo ay inabandona ang mga lining na may asbestos filler, ang mga lining na pinalakas ng fiberglass (itim din na may puting mga sinulid na sumisilip) ay lumitaw sa pagbebenta. Hindi rin ito gagana.
Una, ang materyal ng mga pad na ito ay maluwag, at mahihirapan kang mag-drill ng mga recess para sa mga rivet head. Pangalawa, kapag nagtatrabaho sa mga pad na ito, lumilipad ang fiberglass mula sa kanila. Maaaring hindi ito nakakapinsala gaya ng asbestos, ngunit ito ay lubhang hindi kanais-nais. At pangatlo, ang fiberglass reinforcement ng mga lining na ito ay ginawa sa paraang hindi sila maputol (i-on ang lathe upang magkasya sa mga kinakailangang sukat), dahil ang lakas ng buong lining ay nakompromiso, dahil gumagamit ito ng isang kumplikadong interwoven na istraktura, ang paglabag nito ay nakakapinsala sa lahat ng mga katangian ng lining. Minsan imposibleng bumili ng mga overlay na eksaktong tumutugma sa iyong laki. Halimbawa, ang mga lining sa isang Toyota Mark-II na may 1985 1S engine ay tulad na ang mga lining sa isang VAZ 2106 ay medyo maliit, at ang mga lining sa isang GAZ-24 ay medyo masyadong malaki. Samakatuwid, bumili ng mga medyo masyadong malaki, maaari silang i-on sa kahabaan ng panlabas na diameter, ngunit kailangan mong tiisin ang mga maliliit na pagkalugi sa panloob na diameter. At tungkol din sa pagputol ng mga lining. Sa halimbawa sa Toyota Mark-II, ang mga lining mula sa GAZ-24 ay hindi maputol - pinapayagan ito ng mga sukat ng basket, ngunit sa kasong ito ang distansya mula sa panlabas na gilid ng lining hanggang sa rivet ay tataas na may kaugnayan sa kung ano ang ibinigay ng mga Japanese designer. Magreresulta ito sa mas malaking diin sa mga rivet, i.e. tataas ang leverage ng puwersa na kumikilos sa rivet joint. Kung ang panloob na diameter ng mga napiling lining ay mas mababa kaysa sa kinakailangan, dapat itong nababato sa isang lathe upang ito ay katumbas ng diameter ng "orihinal" na lining.
Kapag napili ang mga lining, kailangan mong ilapat ang mga ito sa magkabilang panig ng clutch disc sa paraang gagana ang mga ito, i.e. nang nakaharap ang mga marka, kung mayroon man, pagkatapos ay tanggalin ang clutch disc at ilagay ito sa itaas. Ngayon ang buong "package" na ito ay kailangang i-level at i-clamp ng isang clamp. Pagkatapos nito, mag-drill ng isang butas na may drill na ang diameter ay katumbas ng diameter ng mga butas sa disk (at ang diameter ng rivets). Kung ang rivet ay mahaba, itulak ito sa butas upang ayusin ang parehong mga pad at ang disk na may kaugnayan sa bawat isa; kung ang rivet ay maikli, maaari kang gumamit ng isang piraso ng drill bit ng parehong diameter ng rivet para sa layuning ito. Ngayon ang clamp ay maaaring alisin, ang buong "package" ay maaaring ihanay muli at i-clamp muli sa parehong clamp, ngunit sa kabilang panig, i.e. sa tapat ng dating na-drill na butas. Pagkatapos nito, maaari mong i-drill ang lahat ng mga butas para sa mga rivet.
Upang gawin ito, dapat kang gumamit ng isang drilling machine, kung hindi man ang mga butas ay hindi magiging patayo na may kaugnayan sa eroplano ng disk. Kapag handa na ang mga butas, alisin ang clamp at ang fixing rivet (isang piraso ng drill) at, muling ihanay ang buong "package," maingat na ilipat ang clutch disc sa pagitan ng mga lining, i.e. dahil dapat itong tumayo, pagkatapos ay i-secure ang "package" na ito ngayon gamit ang dalawang rivets (o dalawang drills). Markahan ang lahat gamit ang isang lapis upang, kahit na kailangan mong ikalat ang mga trim, pagkatapos ay maaari mong ilagay ang mga ito sa eksaktong parehong lugar, na may parehong gilid, upang ang lahat ng mga drilled na butas ay pumila muli. Tingnan ang clutch disc at magpasya kung aling butas ang sisimulan mong mag-drill para sa rivet head. Markahan ng lapis ang lahat ng mga butas na ito sa isang overlay, pagkatapos ay sa isa pa. Ang natitira lamang ay pumili ng isang drill na may diameter na katumbas ng diameter ng rivet head, patalasin ito ayon sa profile ng rivet head, pagkatapos (kinakailangan!) I-blunt ang mga cutting edge ng drill gamit ang papel de liha (gawin ang matalim na pagputol. anggulo ng drill obtuse) at maaari kang gumamit ng electric drill upang simulan ang paggawa ng mga recess para sa mga ulo ng rivet. Ang isang mapurol na drill ay aalisin ang epekto ng self-feeding ng drill kapag nagbubutas ng mga butas, at ang drill mismo, tulad ng gagawin nito sa isang maginoo na drill, ay hindi "lumipad" sa pamamagitan ng; sa kabilang banda, kailangan mong pindutin ang drill. upang i-drill ang butas na may puwersa na direktang proporsyonal sa antas ng dullness ng drill.
Kapag ang lahat ng mga butas para sa mga ulo ng rivet ay handa na sa parehong mga plato, ang natitirang butas ay dapat na drilled sa pamamagitan ng parehong drill. Kung, pagkatapos ng pagbabarena, ang mga gilid ng mga butas ay nakausli dahil sa mga katangian ng materyal, dapat silang tratuhin ng magaspang na tela ng emery. Ngayon ang natitira na lang ay i-rivet muna ang isang overlay, pagkatapos ang isa pa. Magpasok ng dalawang fixing rivets (o dalawang drills), ipasok ang unang rivet, itumba ito ng mahinang suntok ng martilyo, putulin ang labis na metal gamit ang pliers kung ang rivet ay dumikit mula sa disk ng higit sa tatlong milimetro (maaari mong ihanda ang lahat. ang mga rivet kasama ang haba nang maaga), at simulan ang riveting, i.e. .e. "splash" ang bahagi ng rivet na nakausli mula sa disk, sinusubukan, gayunpaman, upang bumuo ng isang spherical na ulo na may mga suntok ng martilyo. Maaaring mangyari na mayroon kang mga duralumin rivet na napakasakit at nakakagat. Sa kasong ito, kailangan nilang ilagay sa isang bagay at pinainit, pagkatapos unang kuskusin ang ilan sa mga rivet na may sabon sa paglalaba.
Kapag nagsimulang mag-char ang sabon, itigil ang pag-init. Pagkatapos nito, ang mga rivet ay nagiging malambot nang ilang sandali. Pagkatapos ang kanilang katigasan ay naibalik. Bilang isang anvil, maaari kang gumamit ng isang M8 bolt o pin, na dapat i-clamp sa isang vice. Dapat kang gumamit ng maliit na martilyo at tandaan na sa malakas na suntok ang lining material ay maaaring pumutok. Samakatuwid, mas mahusay na huwag magmadali. Kapag ang mga lining ay riveted, subukan upang paikutin ang mga ito ng kaunti gamit ang isang awl, o hindi bababa sa bahagyang ilipat ang ulo ng bawat isa sa kanila. Kung nabigo ka, nangangahulugan ito na nagawa nang maayos ang trabaho. Pagkatapos nito, ang panlabas na diameter ng mga lining ay dapat na lupa sa diameter ng disk sa anumang lathe, pagkatapos nito, gamit ang magaspang na papel de liha, iproseso ang lahat ng mga gilid ng mga lining at ang mga gilid ng mga butas na nakausli pagkatapos ng pagbabarena gamit ang isang mapurol na drill. Bago i-install ang disc, siguraduhing ilagay ito sa transmission input shaft at suriin kung madali itong gumagalaw kasama nito.
May mga kaso kung kailan, kapag lumiliko ang isang disk, ang isang turner ay gumamit ng isang thrust cone, na bahagyang durog sa mga panloob na spline sa disk. Kung nangyari ito, ang mga spline ay dapat na itama gamit ang isang triangular na file ng karayom, kung hindi man pagkatapos ng pagpupulong ang clutch ay "lead", i.e. hindi ka madaling lumipat sa gear. Kapag na-install mo ang clutch disc sa lugar at bahagyang pinindot ito gamit ang basket, gumamit ng flat-head screwdriver; ilipat ang disk sa isang direksyon o iba pa" upang ang splined hole nito ay coaxial na may butas sa dulo ng gearbox input shaft sa gitna ng flywheel. Magagawa ito gamit ang isang espesyal na machined na "mandrel" o "by eye" .
Maaari mong ilagay ang gearbox sa lugar, pagkatapos ay alisin ito at ganap na i-compress ang mga basket bolts, at pagkatapos ay i-install muli ang gearbox, sa pagkakataong ito para sa kabutihan. Kung ang iyong sasakyan ay may hydraulic clutch drive, pagkatapos ay pagkatapos palitan ang clutch ay walang kinakailangang pagsasaayos. Kung ang clutch ay hinihimok ng isang cable, maaaring mangailangan ito ng menor de edad na pagsasaayos, kung saan ang lahat ng mga kotse na may mekanikal na clutch drive ay may isang aparato. Simulan ang makina, ganap na i-depress ang clutch pedal, i-on ang reverse gear, pagkatapos, nang naka-depress ang clutch, tanggalin ang reverse gear at, pagkatapos maghintay ng tatlong segundo, i-on muli ito. Kung, kapag ang reverse gear ay nakikibahagi sa huling pagkakataon, ang isang "ungol" ay narinig sa gearbox, nangangahulugan ito na ang clutch ay hindi ganap na nalulumbay, at ang libreng paglalaro nito ay dapat mabawasan, i.e. higpitan ang cable. S.V.Kornienko "Pag-aayos ng mga Japanese cars"
