Ano ang normal na pagkonsumo ng langis sa makina? Ano ang dapat na pagkonsumo ng langis sa makina ayon sa pamantayan ng pagkonsumo ng langis ng VAZ 2107? Ano ang gagawin?

Maraming mga kadahilanan kung bakit ang isang makina ay maaaring "kumuha" ng langis; kung minsan ito ay napakahirap, at kung minsan kahit na imposible, upang malaman kung bakit ang isang makina ay "kumakain" ng langis sa bahay. Ngayon ay susubukan kong pag-usapan ang tungkol sa mga malamang na dahilan kung bakit maaaring mapataas ng isang motor ang pagkonsumo ng langis ng makina.

Punan natin agad ang lahat ng i. Ano ang ibig sabihin na ang makina ay nasusunog na langis o ang makina ay kumukuha ng langis? Literal na naiintindihan ng ilan ang ekspresyon ng driver na ito, na iniisip ang isang makina na pinapagana ng langis ng makina. 🙂 Ito, siyempre, ay walang kapararakan, ang mga expression na kumukuha o kumakain ay nangangahulugan ng labis na pagkonsumo ng langis ng makina, na hindi dapat umiral. Iyon ay, ipinahiwatig ng tagagawa na ang makina ay kumonsumo ng 1 litro ng langis ng makina bawat 10,000, ito ay itinuturing na pamantayan at walang dahilan upang mag-alala. Halimbawa, kapag pinalitan mo ang langis, punan ang makina ng, sabihin nating, 5 litro, dapat kang maging handa para sa katotohanan na pagkatapos ng 10,000 km kailangan mong magdagdag ng langis sa makina ng iyong sasakyan. Kung kailangan mong mag-top up nang mas madalas o higit pa, ito ay tinatawag na - ang makina ay kumonsumo ng langis.

Saan napupunta ang langis na ito?

Tulad ng alam mo, ang lahat ng mga elemento ng rubbing ay lubricated na may langis, kung wala ito imposibleng isipin ang anumang panloob na engine ng pagkasunog. Ang pinahihintulutang pagkonsumo ng langis, bilang panuntunan, ay nagmumula sa pangkat ng piston ng makina, sa lugar na ito ang alitan ay pinakamalaki. Dahil sa mataas na temperatura, ang bahagi ng langis ng makina ay nasusunog, "lumilipad palabas sa tubo" kasama ang tambutso o nagdedeposito sa mga dingding ng silid ng pagkasunog, mga singsing ng piston o mga upuan ng balbula.

Tandaan: Hindi mo dapat kunin ang figure na ibinigay ko sa itaas, 10,000 km at 1 litro ng langis, bilang panuntunan; para sa bawat kotse ang figure na ito ay maaaring magkakaiba nang malaki, ang lahat ay nakasalalay sa tatak ng makina at mga tampok nito.

Ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay nagpapahiwatig ng mga malfunction ng engine; kadalasan ang sanhi ay pagkasira ng makina. Bilang isang patakaran, ang lahat ay nagsisimula sa langis na lumilitaw sa sistema ng bentilasyon; unti-unti, kung walang nagawa, ang langis ay lilitaw sa air filter. Ang dahilan nito ay ang presyon ng mga gas ng crankcase, na tumataas habang ang makina ay nagsusuot, at ang langis ay itinutulak sa breather.

Ang mga turbine na makina ay maaaring magsunog ng langis nang napakabilis, na nagpapatuyo sa sump ng makina dahil sa simpleng pagkasira sa mga bushings ng turbine rotor. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga may-ari ng naturang mga makina ay dapat maging lubhang maingat at agad na subaybayan ang pagkonsumo ng langis, simula sa turbine.

Mga dahilan kung bakit kumonsumo ng langis ang makina?

Ang mga valve seal ay kadalasang nagiging sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis ng makina. Ang mga seal ng langis ay naka-install sa mga balbula ng sistema ng pamamahagi ng gas. Posible dito ang mga hindi inaasahang phenomena. Halimbawa, ang isang mahinang pag-init na makina ay nagdaragdag ng posibilidad na tumigas ang mga cap seal nang malaki, at hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa mga ginamit na makina. Ang isang "pinatigas" na takip ay hindi magbibigay ng selyo, samakatuwid, ang langis ay malayang dadaloy sa ilalim ng manggas ng gabay, kasama ang balbula ng tangkay. Pagkatapos nito, lilipad ang langis ng makina kasama ng mga gas na tambutso, o papasok sa silid ng pagkasunog at, nasusunog, natatakpan ang mga spark plug. Ang resulta ay at.

Ang mga piston ring ay ang pangalawang pinaka-malamang na dahilan kung bakit nasusunog ang langis ng makina. Ang isang piston ay karaniwang may tatlong ring, dalawang compression ring sa itaas, at isang oil scraper ring sa ilalim ng mga ito. Sana alam mo kung para saan ang compression rings. Sa kanilang tulong, binabawasan ng tagagawa ang puwang sa pagitan ng piston at ng cylinder wall, na nagreresulta sa maximum na kahusayan ng ipinadala na enerhiya para sa pag-ikot ng engine. Upang mabawasan ang alitan na nangyayari sa pagitan ng mga singsing ng compression at ng mga dingding ng silindro, ang langis ay ibinibigay sa kanila, ang mga labi nito ay inalis ng mga singsing ng scraper ng langis. Ang pagsusuot ng mga singsing na ito ay humahantong sa katotohanan na ang ilan sa mga langis ay mananatili sa mga dingding, samakatuwid, ang pagkonsumo ng langis ay tataas. Bilang isang resulta, isang araw ay makaligtaan ka ng ilang litro ng langis ng makina at dumating sa konklusyon na ang makina ay kumakain ng langis.

Sa panahon ng "buhay" nito, ang motor ay sumasailalim sa isang malaking bilang ng mga siklo ng pag-init at paglamig. Kasabay nito, ang lahat ng mga bahagi ng engine ay nasubok. Ang pagsusuot ng mga piston ring o pagkawala ng elasticity, bilang karagdagan sa mga piston ring, ay puno rin ng paglitaw ng isang phenomenon na tinatawag na flutter. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi gaanong pinag-aralan, ngunit isang bagay ang sigurado: kapag ang makina ay tumatakbo, ang singsing ay maaaring mag-oscillate sa kahabaan ng radius ng piston na may mataas na frequency, o maaaring paulit-ulit na tumalon mula sa isang gilid ng piston groove patungo sa isa pa. Dahil sa gayong mga pagbabago, ang makina ay kumonsumo ng halos litro ng langis, kadalasan ang malfunction na ito ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng katangian ng asul na usok mula sa tambutso.

Ang mababang kalidad ng langis ng motor, pati na rin ang langis na hindi tumutugma sa uri ng makina, ay madalas ding nagiging sanhi ng pagsisimula ng makina ng langis. Ang kadahilanang ito ay hindi direktang nakakaapekto sa nakaraang malfunction. Ang katotohanan ay ang bawat makina ay may sariling langis, kung ito ay napili nang hindi tama, ang pagkonsumo nito ay maaaring tumaas nang malaki. Dahil sa ang katunayan na ang langis ay masyadong likido, ang mga singsing ng piston ay hindi maaaring "kolektahin" ito at nananatili ito sa mga dingding ng silindro at, pagkatapos na ang pinaghalong gasolina-hangin ay nag-apoy, nasusunog ito kasama nito. Bilang isang resulta, ito ay maaaring "lumilipad" kasama ang tambutso, o idineposito sa silid ng pagkasunog o sa mga spark plugs, ngunit kahit paano mo ito tingnan, ang antas ng langis ay patuloy na bababa. Gayundin, madalas na ang "maling" langis ay idineposito sa isang makapal na mamantika na layer sa mga bahagi ng engine, maaari itong humantong sa "pagdulas" o. Kung ang mga singsing ay natigil, ang compression ay nawala sa lahat ng mga cylinder ng engine.

May iba pang dahilan kung bakit kumukuha ng langis ang isang makina, gaya ng natural na pagkasira. Sa kasong ito, ang isang komprehensibong produksyon ng lahat ng mga bahagi ng engine ay nangyayari. Bilang resulta, ang langis ay nawala nang maraming beses nang mas mabilis kaysa sa normal na operasyon. Ang pagsusuot ng makina ay kadalasang nagsasangkot ng pagpapapangit ng mga dingding ng silindro habang patuloy na ginagamit ang makina. Ang tumaas na agwat sa pagitan ng mga gasket ng gasgas, mga bitak at mga chips at mga scuff sa mga dingding ng silindro, gayundin ang mga nasunog na cylinder head gasket ay humahantong sa pagtagas ng langis at pagbaba sa antas nito. Ang mga nalalabi ng langis ay nasusunog o idineposito sa mga bahagi; medyo mahirap hulaan kung ano ang magiging pagkonsumo sa kasong ito, ang lahat ay nakasalalay sa antas ng pagkasira at pinsala sa panloob na combustion engine.

Sa konklusyon, nais kong idagdag...

Dapat mo ring malaman ang mga cycle ng pagpapalit. Tandaan na ang napapanahong pagpapalit ay magliligtas sa iyo mula sa maraming mga problema, kabilang ang isang hindi kasiya-siyang kababalaghan bilang labis na pagkonsumo ng langis ng makina. Gayundin, huwag kalimutang agad na gumamit ng mga espesyal na flushing oil. Bumili lang ng de-kalidad na langis ng motor mula sa pinagkakatiwalaang manufacturer, ang inirerekomenda ng iyong dealer o ang tinukoy sa manual ng may-ari para sa iyong sasakyan.

Ginagawa ito ng iba sa iyong sarili.

 

Ang problema ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay madalas na nag-aalala sa mga may-ari ng mga kotse na ang mileage ay medyo mataas pagkatapos ng pagbili o mga pangunahing pag-aayos. Ngunit kahit na sa mga bagong kotse, ang makina ay madalas na nagsisimula sa pagkonsumo ng langis na hindi nasusukat. Upang maunawaan ang dahilan nito, tingnan muna natin ang isang maliit na teorya sa bagay na ito.

Para sa mga domestic na gawa na kotse, tulad ng VAZ 2106-07, o mas bago na mga modelo 2109-2110, ang pinahihintulutang pagkonsumo ng langis sa panahon ng pagpapatakbo ng engine ay 500 ml bawat 1000 km. Siyempre, ito ang pinakamataas, ngunit gayon pa man, ang gayong pagkonsumo ay malinaw na hindi nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang bilang normal. Sa isang mahusay, magagamit na makina, mula sa pagpapalit hanggang sa pagpapalit ng langis, maraming mga may-ari ang hindi nagdaragdag ng isang gramo. Ito ay isang mahusay na tagapagpahiwatig.

Ang mga pangunahing dahilan kung bakit ang isang panloob na combustion engine ay kumonsumo ng langis nang labis

Kaya, sa ibaba ay isang listahan ng mga dahilan kung bakit ang makina ng kotse ay nagsisimulang kumain ng langis nang masyadong mabilis at sa maraming dami. Nais kong agad na tandaan na ang listahang ito ay hindi kumpleto at ginawa batay sa personal na karanasan ng maraming may karanasan na may-ari at mga espesyalista.

1. Tumaas na pagsusuot ng pangkat ng piston: compression at mga singsing ng langis, pati na rin ang mga cylinder mismo. Ang puwang sa pagitan ng mga bahagi ay nagiging mas malaki, at samakatuwid ang langis ay nagsisimulang pumasok sa silid ng pagkasunog sa medyo maliit na dami, pagkatapos nito ay nasusunog kasama ang gasolina. Sa ganitong mga sintomas, karaniwan mong mapapansin ang alinman sa mabibigat na deposito ng langis o isang itim na patong sa tambutso. Ang isang malaking pag-overhaul ng makina, pagpapalit ng mga bahagi ng pangkat ng piston at pagbubutas ng mga cylinder kung kinakailangan ay makakatulong na maalis ang problemang ito.
2. Ang pangalawang kaso, na karaniwan din, ay ang pagsusuot ng mga valve stem seal. Ang mga takip na ito ay umaangkop sa balbula mula sa tuktok na bahagi ng ulo ng silindro at pinipigilan ang langis na pumasok sa silid ng pagkasunog. Kung tumutulo ang mga takip, tataas din ang pagkonsumo at ang tanging solusyon sa problemang ito ay ang palitan ang mga valve stem seal.
3. May mga pagkakataon na ang lahat ay tila maayos sa makina, at ang mga takip ay napalitan, ngunit ang langis ay patuloy na lumilipad palayo sa tubo. Pagkatapos ay dapat kang magbayad ng espesyal na pansin sa mga gabay sa balbula. Sa isip, ang balbula ay hindi dapat nakalawit sa bushing at ang puwang ay dapat na minimal. Kung ang paglalaro ay nadama sa pamamagitan ng kamay, at lalo na malakas, pagkatapos ay kinakailangan na mapilit na baguhin ang parehong mga bushings. Ang mga ito ay pinindot sa cylinder head at hindi laging posible na gawin ito sa bahay, bagaman karamihan ay nagtagumpay.
4. Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga oil seal at gasket sa makina. Kung sigurado ka na ang lahat ay maayos sa makina, at hindi maintindihan kung bakit tumutulo ang langis, dapat mong bigyang pansin ang lahat ng mga gasket, lalo na ang kawali. At suriin din ang mga seal upang makita kung sila ay tumutulo. Kung natagpuan ang pinsala, ang mga bahagi ay dapat mapalitan ng mga bago.
5. Dapat ding tandaan na ang iyong istilo sa pagmamaneho ay direktang nakakaapekto sa kung paano at kung gaano karaming langis ang kukunin ng iyong makina. Kung sanay ka sa isang tahimik na biyahe, hindi ka dapat magkaroon ng anumang problema dito. Ngunit kung, sa kabaligtaran, pigain mo ang lahat sa labas ng iyong sasakyan na kaya nito, patuloy na pinapatakbo ito sa mataas na bilis, kung gayon hindi ka dapat magulat sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis.

Ito ang mga pangunahing punto na dapat isaalang-alang kung pinaghihinalaan mo na ang gana ng iyong internal combustion engine para sa gasolina at mga pampadulas ay tumaas. Kung mayroon kang ibang karanasan, maaari mong iwanan ang iyong mga komento sa ibaba sa artikulo.

Ang problema sa pagkonsumo ng langis ng makina ay nag-aalala sa maraming mga mahilig sa kotse. Tulad ng alam mo, ang pagkonsumo ng pampadulas ay isa sa mga mahalagang tagapagpahiwatig ng pangkalahatang kondisyon ng makina. Maaari mong marinig mula sa ilang mga may-ari ng kotse na ang makina ay hindi kumukuha ng langis, iyon ay, ang antas ay nananatiling pareho o nananatili sa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon mula sa pagpapalit hanggang sa pagpapalit.

Napansin ng iba ang pagtaas o mataas na pagkonsumo ng langis sa makina, na nagiging sanhi ng pangangailangan. Agad nating tandaan na ang mga tagagawa mismo ay hiwalay na nagpapahiwatig ng mga rate ng pagkonsumo ng langis sa makina. Nangangahulugan ito na ang power unit ay maaaring kumonsumo ng pampadulas sa loob ng ilang mga limitasyon, at ang naturang pagkonsumo ay hindi isang malfunction.

Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay karaniwang tinatawag na pagkonsumo ng langis dahil sa basura. Gayunpaman, ang paglampas sa pamantayan para sa pagdaragdag ng langis sa makina ay maaaring magpahiwatig ng mga problema sa panloob na combustion engine, engine, atbp.

Sa artikulong ito titingnan natin kung anong uri ng "gana sa langis" ng iba't ibang mga yunit ng kuryente ang maaaring ituring na katanggap-tanggap, pati na rin kung anong mga kadahilanan at tampok ang nakakaapekto sa pagkonsumo ng pampadulas sa mga panloob na makina ng pagkasunog.

Kaya, magsimula tayo sa katotohanan na ang lahat ng mga makina ay gumagamit ng langis ng motor sa mas malaki o mas maliit na lawak. Nangyayari ito na isinasaalang-alang ang mga tampok ng disenyo ng panloob na combustion engine, lalo na dahil sa kagyat na pangangailangan na mag-lubricate ng mga bahagi at bahagi. Sa madaling salita, ang pangunahing pagkawala ng pampadulas ay nangyayari bilang resulta ng pangangailangan na magbigay ng pampadulas sa mga dingding ng silindro.

Ang lugar na ito sa makina ay isang lugar na puno ng init. Para sa kadahilanang ito, ang bahagyang pagsingaw at pagkasunog ng pampadulas ay nangyayari. Gayundin, ang ilan sa mga langis ay hindi inalis mula sa mga dingding ng silindro, bilang isang resulta kung saan ang natitirang pampadulas ay nasusunog kasama ang gasolina sa silid ng pagkasunog.

Bilang isang patakaran, sa mga modernong makina ang ipinahayag na pagkonsumo ng langis ay, sa karaniwan, mula 0.1 hanggang 0.3% ng kabuuang pagkonsumo ng gasolina na ginugol upang madaig ang anumang bahagi ng paglalakbay. Ito ay lumalabas na kung ang kotse ay naglakbay ng 100 km, at ang pagkonsumo ay 10 litro ng gasolina, kung gayon ang pamantayan ay ubusin din, sa karaniwan, 20 gramo ng langis.

Ito ay lumalabas na ang pagkonsumo ng pampadulas ay maaaring ituring na katanggap-tanggap kung hindi ito lalampas sa halos 3 litro. bawat 10 libong kilometrong nilakbay. Mahalaga rin na maunawaan na ang rate ng pagkonsumo ay lubos na nakasalalay sa uri ng makina, antas nito, atbp.

Halimbawa, para sa maraming mga makina ng panloob na pagkasunog ng gasolina, ang pamantayan ay nasa paligid ng 0.1%. Sa mga makina ng turbo ng gasolina, ang rate ng pagkonsumo ay kapansin-pansing mas mataas. Tulad ng para sa pamantayan, ang ipinahayag na pagkonsumo ng pampadulas ay mas malaki kaysa sa anumang analogue ng gasolina at mga saklaw, sa karaniwan, mula 0.8 hanggang 3%. Ang ipinahiwatig na 3% ay natupok ng sapilitang turbodiesel na may dalawang turbine, atbp.

Maaari mo ring hiwalay na banggitin ang mga rotary motor, na partikular na madaling kapitan ng paggamit ng pampadulas. Ang mga nasabing yunit (isinasaalang-alang ang kanilang ganap na kondisyon sa pagpapatakbo) ay kumonsumo ng halos 1-1.2 litro ng langis bawat 1000 km. mileage Para sa sanggunian, ang mga manual para sa iba't ibang mga makina ay nagpapahiwatig na ang pamantayan para sa pagkonsumo ng langis para sa basura ay 1 litro bawat 3 libong km na nilakbay, iyon ay, mga 3 litro bawat 10 libong km.

Kasabay nito, napansin din ng mga tagagawa na ang pagkonsumo ay direktang nakasalalay sa parehong teknikal na kondisyon ng panloob na combustion engine at ang mga katangian ng pagpapatakbo ng isang partikular na sasakyan (load sa yunit, bilis, atbp.)

Ano ang tumutukoy sa pagkonsumo ng langis ng makina at kung paano ito bawasan

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang langis ay natupok sa anumang makina, dahil ang film ng langis sa mga bahagi upang maprotektahan laban sa dry friction ay nasusunog sa silid kasama ang singil ng gasolina. Kung idaragdag natin dito ang natural na pagkasira ng internal combustion engine sa panahon ng operasyon, kung gayon ang pagkonsumo ng pampadulas ay tataas pa.

Gayunpaman, nagiging malinaw na 3 litro ng langis bawat 10 libong km. para sa isang maliit na kotse na may isang in-line na aspirated na makina maaari itong ituring na isang mataas na pagkonsumo, habang para sa isang malakas na yunit na may isang malaking displacement ito ay isang ganap na katanggap-tanggap na figure. Ipinapakita ng pagsasanay na kahit na ang makina ay nagsimulang "kumain" ng mas maraming langis kaysa sa normal, mas matipid ang pagdaragdag lamang ng pampadulas kaysa sa agad na pag-overhaul ng makina dahil lamang sa pagtaas ng pagkonsumo.

Ang katotohanan ay sa maraming mga istasyon ng serbisyo, ginusto ng mga technician na huwag mag-diagnose ng isang hiwalay na sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis, ngunit agad na nag-aalok ng may-ari na gumawa ng mga pangunahing pag-aayos. Mahalagang isaalang-alang na ang gayong mamahaling pag-aayos ay hindi palaging kinakailangan.

• Una sa lahat, maaaring tumaas ang pagkonsumo ng pampadulas dahil sa pagtagas ng langis mula sa makina. Sa kasong ito, sapat na upang palitan ang mga gasket at seal. Bilang isang patakaran, kailangan mong bigyang-pansin ang mga seal ng camshaft, atbp.

Sa iba't ibang sitwasyon, ang pampadulas ay maaaring dumaloy sa panlabas na ibabaw (tumagas) at tumagos din sa ibang mga sistema. Halimbawa, kung may kasalanan ang crankshaft oil seal, maaaring magkaroon ng puddle sa ilalim ng kotse.

• Kung ang langis ay aktibong natupok sa makina ng basura,... Sa kasong ito, lalo na kung ihahambing sa isang pagtagas, mas mahirap matukoy ang sanhi nang hindi binubuwag ang makina.

Gayunpaman, kahit na sa ganoong sitwasyon, maaari mong subukang labanan ang basura bago sumang-ayon sa pag-aayos. Una sa lahat, ang pagkonsumo ng pampadulas ay nakasalalay sa operating mode ng motor. Sa madaling salita, ang pagmamaneho sa mataas na bilis ay humahantong sa pagtaas ng temperatura at pag-load, ang langis ay humihina, ay hindi gaanong madaling maalis ng mga singsing mula sa mga dingding ng silindro, nasusunog, atbp.

• Mahalaga rin na maunawaan na ang pampadulas ay maaaring hindi angkop para sa makina ayon sa ilang mga parameter. Nangangahulugan ito na kailangan mong malaman kung aling langis ang pipiliin para sa makina at kung anong mga tampok ang kailangang isaalang-alang.

Kung ang makina ay pagod, pagkatapos ay sa parehong oras kailangan mong isaalang-alang ang mga tampok ng pagpili ng langis para sa mga makina na may mataas na mileage. Sa madaling sabi, ang pinababang lagkit na materyal ay bumubuo ng isang manipis na pelikula na hindi maalis ng mga singsing ng oil scraper mula sa mga dingding. Kung ang pampadulas ay makapal, kung gayon ang pelikula ay napakakapal, at ang mga singsing ay hindi maaaring mag-alis ng gayong layer nang buo.

Isinasaalang-alang ang nasa itaas, nagiging malinaw na kailangan mong gumamit ng pinaka-angkop na langis kapwa sa mga tuntunin ng mga pagpapaubaya at mataas na temperatura ng lagkit na index. Halimbawa, mula sa listahan ng mga inirerekomendang pampadulas sa manwal, kailangan mong pumili ng produkto na may mas mataas na lagkit kumpara sa kasalukuyang pinupuno.

Ang bawat isa sa mga solusyon ay may parehong mga kalamangan at kahinaan nito, gayunpaman, para sa isang pagod na makina, sa maraming mga kaso posible na bawasan ang pagkonsumo ng pampadulas at.

• Ang pagtaas ng presyon ng crankcase ay nagdudulot din ng labis na pagkonsumo ng pampadulas. Sa madaling salita, ang mataas na presyon ng crankcase na gas ay nagiging sanhi ng pagpunta ng langis sa hindi dapat.

Bilang isang resulta, ang pampadulas ay pumapasok sa mga cylinder sa pamamagitan ng paggamit, pagkatapos nito ay nasusunog sa makina kasama ang gasolina. Sa ganitong sitwasyon, kinakailangan upang masuri at linisin ang sistema ng bentilasyon ng crankcase.

• Ang mga problema dito ay humahantong din sa pagtagas ng pampadulas sa lugar ng supercharger, pagpasok din ng langis sa mga cylinder sa pamamagitan ng intake, atbp.
  Ang solusyon ay nangangailangan ng mga diagnostic at pagkumpuni ng turbine. Bilang isang huling paraan, maaari mong palitan ang turbocharger, at bababa din ang pagkonsumo ng pampadulas.

Ano ang resulta?

Isinasaalang-alang ang nasa itaas, maaari nating tapusin na ang pangunahing dahilan para sa pag-overhaul ng engine ay ang pagkakaroon ng mga makabuluhang depekto at pinsala, pati na rin ang makabuluhang pagkasira ng mga bahagi at pagsusuot sa mga dingding ng silindro (scuffing, pagbabago sa geometry, atbp.).

Sa kasong ito, hindi na posible na maalis ang "pag-guzzling" ng langis sa pamamagitan lamang ng pag-decok, pagpapalit ng mga singsing, valve stem seal, o paglipat sa mas malapot na pampadulas. Karaniwan, ang mga makina na may ganitong pinsala ay may mababang compression, nagsisimula nang hindi maganda sa malamig at mainit, at makabuluhang nawalan ng kapangyarihan.

Sa panahon ng operasyon ng unit, maaaring magkaroon ng katok at kakaibang ingay. Bilang isang patakaran, pagkatapos ng disassembly at pag-troubleshoot, ang bloke ay kailangang nababato / may linya, ang crankshaft ay giling, atbp. Sa madaling salita, kailangan ng malaking overhaul.

Kung ang makina ay pagod, ngunit gumagana nang normal, at ang pagkonsumo ng langis ay mas mataas kaysa sa normal, kung gayon hindi mo dapat asahan ang isang agarang pagtaas sa pagkonsumo ng pampadulas. Ang pampadulas ay mauubos nang higit pa, ngunit ang problemang ito ay unti-unting umuunlad.

Lumalabas na nagdaragdag ka ng ilang litro ng pampadulas bawat 10 libong km. ay magbibigay-daan sa iyo na patakbuhin ang naturang motor nang higit sa sampu-sampung libong kilometro nang walang malalaking pag-aayos (kung walang nangyaring iba pang mga pagkasira). Kasabay nito, mas matipid ang pagdaragdag ng pampadulas kaysa sa pag-aayos ng makina.

Bukod pa rito, ang paggamit ng mas malapot na langis, pagpapalit ng mga valve seal at paglilinis ng crankcase ventilation system ay makakatulong na bawasan ang kabuuang pagkonsumo ng lubricant at ang gastos sa pagpapanatili at pagseserbisyo sa internal combustion engine.

Basahin din

Paano pumili ng tamang langis ng makina para sa isang lumang internal combustion engine o isang makina na may mileage na higit sa 150-200,000 km. Ano ang kailangan mong bigyang-pansin, kapaki-pakinabang na mga tip.

Paggamit ng anti-wear, anti-smoke at iba pang additives upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis. Mga kalamangan at kahinaan pagkatapos ilapat ang additive sa makina.

Pagkatapos ay kailangan mong magdagdag ng langis, dapat kang gumugol ng oras at matukoy ang pagkonsumo ng langis:

Maingat na ibuhos ang langis nang eksakto sa itaas na marka;

Pagkatapos ng 500 o 1000 km, gumamit ng panukat na aparato upang magdagdag ng langis at matukoy ang pagkonsumo bawat 1000 km.

Ang ilang langis ay hindi maiiwasang masunog sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Ang mga run-in na makina ay kumonsumo ng humigit-kumulang 0.2 litro bawat 1000 km. Ang pagkonsumo ng langis ay depende sa mga sumusunod na pangyayari.

Ang sobrang pagpuno ng langis ay humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis, dahil ang bentilasyon ng crankcase ay nagiging sanhi ng labis na langis na pumasok sa mga silindro ng makina.

Ang mababang lagkit na langis ay nasusunog nang mas mabilis kaysa sa mataas na lagkit na langis. Ang pana-panahong langis kapag mainit ay nagiging likido tulad ng tubig, ang lahat-ng-panahong langis ay nananatiling mas malapot. Ang kalidad na ito, sa partikular, ay maaaring mabawasan ang pagkonsumo ng langis kapag naglalakbay sa malalayong distansya.

Ang langis ng motor, lalo na ang langis sa lahat ng panahon, na nananatili sa makina sa loob ng mahabang panahon, ay kailangang baguhin nang mas madalas.

Ang aktibong istilo ng pagmamaneho, bilang karagdagan sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, ay humahantong din sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Ito ay totoo lalo na kapag ang bagong makina ay nakatanggap kaagad ng buong pagkarga.

Sa panahon ng break-in, ang makina ay nangangailangan ng higit na pagpapadulas.

Maaaring mangyari ang pagtagas ng langis sa mga sumusunod na lugar:

Crankshaft at camshaft gaskets (ang mga lugar na ito ay natatakpan ng isang pambalot);

Mga gasket sa takip ng ulo ng silindro;

gasket ng ulo ng silindro;

Sensor ng presyon ng langis;

Gasket ng filter ng langis;

Oil pan gasket;

Rear crankshaft seal (lumalabas ang langis sa junction ng engine at gearbox);

Sa mga lugar kung saan isinusuot ang mga bahagi ng engine, halimbawa, dahil sa mga may sira na valve stem seal, masyadong maraming clearance sa pagitan ng valve stem at guide, hindi wastong pagkaka-install ng mga piston ring (kung sila ay pinalitan), dahil sa isang may sira o scuffed cylinder wall.

Ang madalas na pagsusuri ay nagpapakita na ang makina ay gumagamit ng kaunti o walang langis.

Sa mga maikling biyahe sa taglamig, ang antas ng langis ay maaaring hindi bumaba o kahit na tumaas. Ang pagtaas ng antas ng langis ay nangangahulugan na ito ay naglalaman ng gasolina o condensate. Ang langis na ito ay kapansin-pansing nawawala ang mga katangian ng pagpapadulas nito, kaya inirerekomenda na gumawa ng mga regular na mahabang paglalakbay upang "mag-evaporate" ng condensation. Suriin kaagad ang antas ng langis pagkatapos, dahil maaari itong bumaba nang malaki dahil sa pagsingaw ng gasolina o tubig! Para sa masinsinang paggamit ng lungsod nang walang mahabang biyahe sa pagitan, dapat mong piliin ang naaangkop na agwat ng pagpapalit ng langis. Ang naaangkop na agwat ay maaaring matukoy sa eksperimento habang pinapatakbo ang sasakyan.

automn.ru

VAZ 2106 | Pagkonsumo ng langis ng makina | Zhiguli

Ang langis ng motor ay gumaganap ng pangunahing pagpapadulas at pagpapalamig na mga function sa loob ng makina at gumaganap ng mahalagang papel sa pagpapanatili ng makina sa mabuting kondisyon ng pagpapatakbo.

Normal na kumonsumo ng kaunting langis ng makina sa panahon ng normal na operasyon ng makina. Ang mga sumusunod ay ang mga dahilan ng pagkonsumo ng langis sa panahon ng normal na operasyon ng makina.

– Ang langis ay ginagamit upang mag-lubricate ng mga piston, piston ring at cylinder. Ang isang manipis na pelikula ng langis ay nananatili sa dingding ng silindro habang ang piston ay gumagalaw pababa sa silindro. Ang mataas na negatibong presyur na nabuo kapag ang sasakyan ay nagde-decelerate ay nakakakuha ng ilan sa langis na ito papunta sa combustion chamber. Ang langis na ito, pati na rin ang ilan sa oil film na natitira sa cylinder wall, ay nasusunog dahil sa mataas na temperatura ng mga maubos na gas sa panahon ng proseso ng pagkasunog.

– Ginagamit din ang langis upang mag-lubricate ang mga tangkay ng intake valve. Ang isang tiyak na halaga ng langis na ito ay sinipsip sa silid ng pagkasunog kasama ng hangin sa pagpasok at nasusunog kasama ang gasolina. Ang mataas na temperatura ng tambutso ay sinusunog din ang langis na ginagamit sa pagpapadulas ng mga tangkay ng tambutso.

Ang dami ng natupok na langis ng makina ay depende sa lagkit ng langis, kalidad ng langis at mga kondisyon sa pagmamaneho ng sasakyan.

Ang pagmamaneho sa matataas na bilis at madalas na pagbilis at pagbabawas ng bilis ay kumonsumo ng mas maraming langis.

Ang isang bagong makina ay kumokonsumo ng mas maraming langis dahil ang mga piston, piston ring at mga cylinder na dingding nito ay hindi pa nadudurog.

Kapag tinatantya ang pagkonsumo ng langis, tandaan na ang langis ay maaaring matunaw, na nagpapahirap sa tumpak na tantiyahin ang tunay na antas nito.

Halimbawa, kung ang kotse ay ginagamit para sa madalas na maikling biyahe at kumonsumo ng normal na dami ng langis, ang dipstick ay maaaring hindi magpakita ng anumang pagbaba sa antas ng langis kahit na matapos ang pagmamaneho ng 1000 km o higit pa. Nangyayari ito dahil ang langis ay unti-unting natunaw ng gasolina o kahalumigmigan, na nagpapalabas na parang hindi nagbago ang antas ng langis.

Ang mga diluent na sangkap ay sumingaw kapag ang sasakyan ay pinaandar sa mataas na bilis, tulad ng sa freeway, na nagreresulta sa labis na pagkonsumo ng langis pagkatapos ng high-speed na pagmamaneho.

Ang isa sa pinakamahalagang bahagi ng wastong pagpapanatili ng sasakyan ay ang pagpapanatili ng langis ng makina sa pinakamainam na antas upang ang pagganap ng langis ng makina ay hindi lumala. Samakatuwid, napakahalaga na regular na suriin ang antas ng langis. Inirerekomenda ng Toyota na suriin ang antas ng langis sa tuwing magre-refuel ka ng iyong sasakyan.

automn.ru

Mga dahilan para sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis ng makina

Ang problema ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay madalas na nag-aalala sa mga may-ari ng mga kotse na ang mileage ay medyo mataas pagkatapos ng pagbili o mga pangunahing pag-aayos. Ngunit kahit na sa mga bagong kotse, ang makina ay madalas na nagsisimula sa pagkonsumo ng langis na hindi nasusukat. Upang maunawaan ang dahilan nito, tingnan muna natin ang isang maliit na teorya sa bagay na ito.

Para sa mga domestic na gawa na kotse, tulad ng VAZ 2106-07, o mas bago na mga modelo 2109-2110, ang pinahihintulutang pagkonsumo ng langis sa panahon ng pagpapatakbo ng engine ay 500 ml bawat 1000 km. Siyempre, ito ang pinakamataas, ngunit gayon pa man, ang gayong pagkonsumo ay malinaw na hindi nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang bilang normal. Sa isang mahusay, magagamit na makina, mula sa pagpapalit hanggang sa pagpapalit ng langis, maraming mga may-ari ang hindi nagdaragdag ng isang gramo. Ito ay isang mahusay na tagapagpahiwatig.

Kaya, sa ibaba ay isang listahan ng mga dahilan kung bakit ang makina ng kotse ay nagsisimulang kumain ng langis nang masyadong mabilis at sa maraming dami. Nais kong agad na tandaan na ang listahang ito ay hindi kumpleto at ginawa batay sa personal na karanasan ng maraming may karanasan na may-ari at mga espesyalista.

1. Tumaas na pagsusuot ng pangkat ng piston: compression at mga singsing ng langis, pati na rin ang mga cylinder mismo. Ang puwang sa pagitan ng mga bahagi ay nagiging mas malaki, at samakatuwid ang langis ay nagsisimulang pumasok sa silid ng pagkasunog sa medyo maliit na dami, pagkatapos nito ay nasusunog kasama ang gasolina. Sa ganitong mga sintomas, karaniwan mong mapapansin ang alinman sa mabibigat na deposito ng langis o isang itim na patong sa tambutso. Ang isang malaking pag-overhaul ng makina, pagpapalit ng mga bahagi ng pangkat ng piston at pagbubutas ng mga cylinder kung kinakailangan ay makakatulong na maalis ang problemang ito.
2. Ang pangalawang kaso, na karaniwan din, ay ang pagsusuot ng mga valve stem seal. Ang mga takip na ito ay umaangkop sa balbula mula sa tuktok na bahagi ng ulo ng silindro at pinipigilan ang langis na pumasok sa silid ng pagkasunog. Kung tumutulo ang mga takip, tataas din ang pagkonsumo at ang tanging solusyon sa problemang ito ay ang palitan ang mga valve stem seal.
3. May mga pagkakataon na ang lahat ay tila maayos sa makina, at ang mga takip ay napalitan, ngunit ang langis ay patuloy na lumilipad palayo sa tubo. Pagkatapos ay dapat kang magbayad ng espesyal na pansin sa mga gabay sa balbula. Sa isip, ang balbula ay hindi dapat nakalawit sa bushing at ang puwang ay dapat na minimal. Kung ang paglalaro ay nadama sa pamamagitan ng kamay, at lalo na malakas, pagkatapos ay kinakailangan na mapilit na baguhin ang parehong mga bushings. Ang mga ito ay pinindot sa cylinder head at hindi laging posible na gawin ito sa bahay, bagaman karamihan ay nagtagumpay.
4. Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga oil seal at gasket sa makina. Kung sigurado ka na ang lahat ay maayos sa makina, at hindi maintindihan kung bakit tumutulo ang langis, dapat mong bigyang pansin ang lahat ng mga gasket, lalo na ang kawali. At suriin din ang mga seal upang makita kung sila ay tumutulo. Kung natagpuan ang pinsala, ang mga bahagi ay dapat mapalitan ng mga bago.
5. Dapat ding tandaan na ang iyong istilo sa pagmamaneho ay direktang nakakaapekto sa kung paano at kung gaano karaming langis ang kukunin ng iyong makina. Kung sanay ka sa isang tahimik na biyahe, hindi ka dapat magkaroon ng anumang problema dito. Ngunit kung, sa kabaligtaran, pigain mo ang lahat sa labas ng iyong sasakyan na kaya nito, patuloy na pinapatakbo ito sa mataas na bilis, kung gayon hindi ka dapat magulat sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis.

Ito ang mga pangunahing punto na dapat isaalang-alang kung pinaghihinalaan mo na ang gana ng iyong internal combustion engine para sa gasolina at mga pampadulas ay tumaas. Kung mayroon kang ibang karanasan, maaari mong iwanan ang iyong mga komento sa ibaba sa artikulo.

zarulemvaz.ru

2.13 Pagkonsumo ng langis

Pagkonsumo ng langis

Ang ilan sa langis ng makina, habang ginagawa ang mga function nito, ay nasusunog. Kaya, ang pagkonsumo ng langis ay isang ganap na natural na proseso. Ang mga mahusay na nakatutok na makina ay kumonsumo ng 0.2 litro ng langis bawat 1000 km. Tinatawag ng Audi ang maximum na pinapayagang pagkonsumo ng 1.0 litro ng pampadulas bawat 1000 km. Kung gaano karaming langis ang nakonsumo ng iyong Audi A4 ay depende sa mga sumusunod na pangyayari:

• ang labis na langis ay humahantong sa mas malaking pagkonsumo ng langis, dahil ang labis na langis ay tinatangay ng hangin sa makina sa pamamagitan ng bentilasyon ng crankcase;
• Ang manipis na langis ay nasusunog nang mas mabilis kaysa sa makapal na langis. Kapag ang pana-panahong langis ay pinainit, ito ay nagiging likido tulad ng tubig, at ang pagkonsumo nito ay tumataas nang naaayon. Ang langis sa lahat ng panahon ay nananatiling makapal; ito ay nangangailangan ng mas mababang pagkonsumo - ito ay lalong kapansin-pansin sa mahabang paglalakbay;
• Ang multi-grade na langis na nananatili sa makina nang masyadong mahaba ay bahagyang natunaw, nawawala ang pinakamataas na grado ng lagkit nito, at ang pangangailangan para sa karagdagan nito ay tumataas nang naaayon.
• Ang biglaang pagmamaneho sa mataas na bilis ng makina, bilang karagdagan sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, ay nagpapataas din ng pagkonsumo ng langis. Ito ay lalong kapansin-pansin kapag ang bagong makina ay agad na nagsimulang gumana sa buong pagkarga.
• Sa panahon ng break-in, ang makina ay nangangailangan ng kaunting pagpapadulas kaysa karaniwan.
• pagtagas. Suriin ang lahat tulad ng inilarawan sa kabanata ng Mga Engine.
• depekto sa makina mismo; halimbawa, may sira na mga valve stem gasket, masyadong malaki ang agwat sa pagitan ng valve guide at ng valve stem, mga may sira na piston ring o ang kanilang maling pag-install sa panahon ng pag-aayos, pinsala sa cylinder wall dahil sa pagkasira o pag-scuff ng piston.

Ang kakulangan sa pagkonsumo ng langis ay kahina-hinala

Sa taglamig, kapag nagmamaneho ng mga maikling distansya, nangyayari na ang antas ng langis ay hindi bumababa mula sa pagsukat hanggang sa pagsukat, ngunit kahit na tumataas. Walang dahilan para sa kagalakan dito, dahil nangangahulugan ito na ang langis ng makina ay natunaw ng gasolina o condensate ng tubig. Ang mga "additives" na ito, na makabuluhang nagpapalala sa mga katangian ng lubricating ng langis, ay dapat na "pinakuluan" sa pamamagitan ng regular na mahabang pagmamaneho upang ang condensate ay sumingaw. Pagkatapos ay kailangan mong agad na sukatin ang antas ng langis, dahil pagkatapos ng pagsingaw ng gasolina o tubig na pumasok sa langis, ang antas nito ay bababa nang husto! Kapag eksklusibong nagmamaneho sa matinding pagmamaneho ng lungsod nang walang mga intermediate na malayuang biyahe, inirerekomenda na palitan ang langis nang mas madalas kaysa sa mga agwat na ipinahiwatig sa itaas, halimbawa bawat 3,000 km o bawat apat na buwan.

Pagkonsumo ng langis

Ang ilan sa langis ng makina ay nasusunog sa panahon ng pagkilos ng pagpapadulas. Kaya ang pagkonsumo ng langis ay isang ganap na natural na proseso. Ang mga well-run-in na makina ay kumonsumo ng 0.2 litro bawat 1000 km; Tinatawag ng Audi ang maximum na pinapayagang pagkonsumo na 1.0 litro bawat 1000 km.

Ang pagkonsumo ng langis ng iyong Audi 80 ay depende sa mga sumusunod na pangyayari:

• Ang sobrang pagpuno sa langis ay nagreresulta sa mataas na pagkonsumo ng langis dahil ang bentilasyon ng crankcase ay nagbubuga ng labis na langis.
• Ang manipis na langis ay nasusunog nang mas mabilis kaysa sa makapal na langis. Ang pana-panahong langis ay nagiging likido tulad ng tubig kapag pinainit, at ang pagkonsumo ay tumataas nang naaayon. Ang multigrade na langis ay nananatiling mas malapot; Una sa lahat, ang mga nagmamaneho ng malalayong distansya ay maaaring makapansin ng mas kaunting pagkonsumo ng langis na ito.
• Ang multi-grade na langis na nananatili sa makina nang masyadong mahaba ay nagiging manipis, ang pinakamataas na grado ng lagkit ay "nawawala," at ang pangangailangan para sa pag-topping ay tumataas nang naaayon.
• Ang isang malupit na istilo ng pagmamaneho, bilang karagdagan sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, ay nagpapataas din ng pagkonsumo ng langis. Ito ay lalong kapansin-pansin kung ang bagong makina ay agad na sumasailalim sa mabibigat na pagkarga.
• Sa panahon ng break-in, ang makina ay nangangailangan ng mas maraming pampadulas.
• Pagtulo ng makina. Suriin ayon sa diagram na inilarawan sa kabanata Mga makina.
• Depekto sa makina; hal. valve stem seal (oil seal) na may sira, ang agwat sa pagitan ng valve guide at valve seal ay masyadong malaki, ang mga piston ring ay may sira o hindi tama ang pagkaka-install

Ang zero na pagkonsumo ng langis ay kahina-hinala

Sa panahon ng pagpapatakbo ng taglamig sa mga maikling distansya, maaaring ang antas ng langis sa pagitan ng mga sukat ay hindi bumababa o tumaas pa nga. Ito ay ganap na hindi dapat ipagdiwang dahil nangangahulugan ito na ang langis ng makina ay natunaw ng gasolina o condensation. Ang pagpapalit ng langis na ito ay dapat na "pinakuluan" sa regular na mahabang paglalakbay upang ang condensation ay sumingaw. Sa pagtatapos ng biyahe, dapat mong suriin ang antas ng langis, dahil ito ay makabuluhang babagsak dahil sa pagsingaw ng mga bahagi ng gasolina at paghalay! Para sa matinding paggamit sa lungsod na walang intermediate na malayuang biyahe, mas mabuti kung magpalit ka ng langis nang mas maaga kaysa karaniwan; marahil pagkatapos ng 3000 km o apat na buwan.

Sa taglamig, dapat mong isaalang-alang ang admixture ng gasolina sa langis sa humigit-kumulang 2-3%, at salamat sa mas mahusay na dosed enrichment ng combustible mixture sa aming mga injection engine, kapag nagsisimula ng malamig na makina, mas kaunting gasolina ang nakapasok sa langis. kaysa sa mga lumang carburetor engine.

Tamang detalye ng langis

Dahil may panganib na mabuo ang sediment sa oil sump na may medyo mahabang agwat sa pagpapalit ng langis na 15,000 km, naglabas ang Audi ng mahigpit na mga regulasyon sa langis.

• Ang regular na mineral na langis ay dapat sumunod sa pamantayan ng Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). Sa kasong ito, mayroon itong sapat na mga katangian ng paglilinis upang maiwasan ang pagbuo ng sediment.
• Ang mga langis na may mahusay na mga katangian ng anti-friction ay nagpapababa ng panloob na alitan sa makina. Dapat silang sumunod sa karaniwang 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Kung hindi available ang isa sa mga oil na nakalista sa itaas, maaari mong gamitin ang all-season o seasonal na langis ng mga kategoryang “API SF” at “API SG” para sa pag-topping.

Lagkit ng langis

Ang pagkalikido ng langis, iyon ay, ang lagkit nito, ay dapat matugunan ang mga kinakailangan para sa paggamit sa isang naibigay na makina. Sa kasong ito, dapat mong tandaan ang dalawang pamantayan:

• Ang langis ay hindi dapat maging masyadong malapot, dahil ang starter ay dapat na makapagpaandar ng malamig na makina, at ang mga lugar kung saan ang langis ay nakapasok sa makina ay dapat na lubricated kaagad pagkatapos simulan ang isang malamig na makina.
• Ang langis ay hindi dapat masyadong manipis, dahil sa mataas na temperatura at bilis ng makina ay maaaring masira ang lubricating film.

Mga klase sa SAE

Hinati ng American Society of Automotive Engineers ang mga langis sa mga klase ayon sa lagkit ng mga ito.

Pana-panahong langis

Ang mga klase ng motor oil ay nagsisimula sa likidong winter (winter) oil na SAE 5W, 10W, 15W hanggang sa intermediate stage na SAE 20W/20 hanggang sa malapot na summer oil SAE 30, 40 at 50.

Ang pinakamurang langis ng motor ay dating pana-panahong langis. Para sa perpektong pagpapadulas ng makina, dapat itong punan ng malapot o manipis na pana-panahong langis ayon sa oras ng taon. Ang pana-panahong langis ay halos imposible na makahanap sa mga istasyon ng gasolina o supermarket ngayon, ngunit madalas pa rin itong ginagamit sa mga paradahan ng kotse. Para sa paggamit sa Audi 80, ito ay angkop (at ito ang opinyon ng tagagawa mismo) lamang bilang isang pansamantalang solusyon sa isang walang pag-asa na sitwasyon.

Langis sa buong panahon

Ang produksyon ng multigrade na langis na ginagamit ngayon ay mas kumplikado, at samakatuwid ang multigrade na langis ay katumbas na mas mahal kaysa sa pana-panahong langis. Bilang pampabuti ng viscosity index, naglalaman ito ng mahahabang kadena ng mga molekula na "bumabukol" kapag pinainit at nawawalan muli ng volume kapag pinalamig. Sa kasong ito, ang langis ay maaaring "elastikong" umangkop sa mga temperatura at sumasakop sa maraming mga klase ng lagkit. Ang langis ng SAE 15W-50 ay tumutugma sa klase ng lagkit na 15W sa temperatura na –15°C, at sa klase ng lagkit na 50 sa 100°C.

Ang problema sa mineral oil-based na multigrade na mga langis ay ang mga chain ng mga molekula na nagpapabuti sa lagkit ay bumababa sa paglipas ng panahon, na nagiging sanhi ng langis upang maging mas mababa ang temperatura. Para sa kadahilanang ito, hindi pinapayagan ng Audi ang paggamit ng mga all-season na langis ng mga klase ng SAE 10W-30 at 10W-40 sa mga kotse nito sa panahon ng mainit na panahon.