UAZ COOLING SYSTEM
I Itaas na tangke ng radiator
2. Takip ng radiator
3. Hose sa pagkonekta
tangke ng pagpapalawak
4. Hose sa pagkonekta
nagpapalamig na radiator
5. Fan belt
6. Bote ng thermostat
7. Outlet pipe
8. Takip ng tangke
9. Tangke ng pagpapalawak
10. Mounting bracket
tangke ng pagpapalawak
C System pump gasket
paglamig
12 Pamamahagi ng tubo
mga sistema ng paglamig
13. Manggas
R Panglamig na jacket
bloke ng makina
15. jacket ng sistema ng paglamig
mga ulo ng bloke ng engine
16. Impeller
17. System pump bracket
paglamig
18. Tp>fia connecting
19. Hose sa pagkonekta
pagdukot
20. Bracket
2L Radiator valve
22. Mga unan ng suspensyon
radiator
23. Frame cross member
24. Crane control rod
radiator
25. Fan shroud
26. Pagpapalamig ng radiator
27. Control rod shell
mga blind
28. Radiator shutters
29. Control bracket
kurtina blinds
30. Pag-mount sa gilid
mga kurtina ng kurtina
3L Blind curtain
32. Blind control handle
33. Fan pulley
34. System pump housing
paglamig
35. Pamaypay
36. Sensor ng indicator ng temperatura
pampalamig
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
ako.
37. Indicator lamp (pula)
emergency na sobrang init
pampalamig
38. Tagapagpahiwatig ng temperatura
coolant sa block
mga silindro ng makina
39. Warning lamp sensor
temperatura ng paglamig
likido sa radiator
40. Radiator mounting bracket
41. Radiator mounting rod
42.Bracket para sa pangkabit ng baras
gilid ng hood
43. Balbula ng tambutso
44. Intake balbula
45. Thermostat bypass channel
46. Thermostat na pabahay
47. Thermostat balbula
48. Hub
49. Water pump roller
50. Front tindig
51. Spacer na manggas
52. Control hole
53. Rear bearing
54. Pindutin - oiler
55. Tagsibol
56.Cuff singsing
57. Cuff
58.Cuff clip
59. Nagse-sealing washer
60. Retaining ring
I. Radiator suspension diagram
paglamig
II. Mount ng Radiator
paglamig sa katawan
III. Coolant pump
IV. Diagram ng sirkulasyon ng coolant
nakaawang ang likido
balbula ng termostat
V. Diagram ng sirkulasyon ng coolant
likido kapag sarado
balbula ng termostat
VI. Diagram ng pagpapatakbo ng balbula ng plug
radiator:
A - may mataas na presyon ng dugo
mga likido sa sistema
B - kapag may vacuum sa system
/alekseyNN/
Buksan ang orihinal
Bumalik sa album
Code na ilalagay sa mga forum:
Mga Tag: UAZ cooling system
Mga komento (1)
Radiator……………………………………………………………………..tubular-ribbon na may tatlong hanay ng mga tubo
Thermostat………………………………………………………………………….. isang hindi mapaghihiwalay na elementong sensitibo sa init na may solidong tagapuno.
Simula ng pagbubukas ng balbula sa 68-72 'C Buong pagbubukas ng balbula
sa 81-85°C
Coolant………………………………………………………………mababang nagyeyelong likido Antifreeze A-40M, Antifreeze A-65M o tubig
MAINTENANCE
Iwasan ang pagpasok ng coolant sa langis kapag inaalis ang ulo o para sa iba pang mga kadahilanan, dahil nagiging sanhi ito ng resinization ng langis, na
maaaring humantong sa coking at pagkawala ng kadaliang kumilos ng mga pusher, mga deposito ng dagta at pagharang ng maliliit na butas na nagbibigay ng pampadulas sa
mga gasgas na ibabaw.
Ang pagpapanatili ng sistema ng paglamig ay binubuo ng pag-alis ng sukat at sediment mula dito, pagsasaayos ng tensyon ng fan belt at
lubricating ang mga bearings ng cooling system pump, pati na rin ang pag-flush ng radiator mula sa labas.
I-flush ang cooling system isang beses sa isang taon bago ang summer operating season.
Alisin ang scale mula sa cooling system sa pamamagitan ng pag-flush dito ng malakas na daloy ng malinis na tubig. Hugasan nang hiwalay ang makina
radiator upang ang kalawang, sukat at sediment mula sa engine cooling jacket ay hindi makabara sa radiator. Bago i-flush ang makina, alisin
alisin ang termostat at idiskonekta ang mga hose mula sa radiator.
Ayusin ang tensyon ng fan belt sa pamamagitan ng pagpihit sa generator. Ang normal na pagpapalihis ng sinturon ay dapat na 8 - 14 mm kapag pinindot ito
na may lakas na humigit-kumulang 4 kgf.
Suriin ang pagpapatakbo ng termostat nang sabay-sabay sa pag-flush ng sistema ng paglamig, pati na rin sa kaso ng sistematikong overheating ng makina
(na may wastong operasyon ng power supply at ignition system).
Upang suriin, ilagay ang termostat kasama ang isang thermometer sa isang sisidlan na may tubig na pinainit sa temperatura na 90 - 100 'C. Pagkatapos, nang unti-unti
Kapag pinapalamig ang tubig, subaybayan ang panimulang (80 ± 2 °C) at temperatura ng pagsasara (70 ± 2 *C) ng thermostat valve. Maling thermostat
palitan ng bago.
Kapag sinusuri ang termostat, bigyang-pansin ang kalinisan ng disc ng balbula. Alisin ang sukat at dumi mula sa ibabaw ng thermostat gamit ang isang kahoy
spatula, pagkatapos ay banlawan sa tubig.
Maaari mo ring suriin ang kakayahang magamit ng termostat sa pamamagitan ng pag-init ng inlet pipe ng upper radiator tank kapag uminit ang makina. Pfi
Kung sira ang thermostat, uminit kaagad ang tubo pagkatapos simulan ang makina; kung gumagana nang maayos ang thermostat, umiinit ang tubo pagkatapos ng temperatura ng tubig sa block
aabot sa 60 - 70 ‘C (ayon sa indicator ng temperatura ng coolant sa panel ng instrumento).
Lubricate ang mga bearings ng cooling system pump pagkatapos ng 16,000 km (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Lubricate ang mga bearings sa pamamagitan ng grease nipple hanggang sa lumabas ang grasa sa butas ng inspeksyon. Alisin ang labis na mantika hangga't maaari
sumakay sa fan belt at sirain ito.
Suriin ang mga blind para sa pagkakumpleto ng pagbubukas sa drive handle na itinulak sa lahat ng paraan.
Alisan ng tubig ang likido mula sa sistema ng paglamig ng makina sa pamamagitan ng dalawang gripo. Ang isa sa kanila ay matatagpuan sa mas mababang tangke ng radiator, ang isa ay nasa
bloke ng silindro. Kapag nag-draining, tanggalin ang takip ng radiator at buksan ang heater shut-off valve na matatagpuan sa block head
mga silindro
Sa mga sasakyan ng pamilyang UAZ-3741, maaaring mag-install ng high-performance heater na may drain valve.
mga likido mula sa sistema ng pag-init. Kapag nag-draining, kinakailangan upang buksan ang balbula sa heater drain hose.
Ang kahalagahan ng sistema ng paglamig sa lahat ng mga sasakyan ay walang katapusan. Ang pangunahing layunin ng sistemang ito ay alisin ang mataas na temperatura mula sa makina upang maiwasan itong tumaas sa isang kritikal na antas. Pagkatapos ng lahat, ang pagtaas ng temperatura sa itaas ng normal ay hahantong sa hindi na mapananauli na mga kahihinatnan na nangangailangan ng pangangailangan para sa mga pangunahing pag-aayos. Ngunit huwag nating pag-usapan ang mga malungkot na bagay at tingnan natin kung ano ang sistema ng paglamig sa UAZ Patriot, kung ano ang mga tampok nito at kung ano ang binubuo nito.
Mga Tampok ng Device
Ang sistema ng paglamig sa bawat kotse ay isang hiwalay na yunit, na binubuo ng mga pangunahing bahagi. Ang mga pangunahing sangkap na ito sa UAZ Patriot na kotse ay kinabibilangan ng mga sumusunod na elemento:
- radiator;
- bomba ng tubig;
- termostat;
- tangke ng pagpapalawak;
- coolant;
- tagahanga;
- mga hose at tubo.
Ang mga sasakyan ng UAZ ng Euro-3 at Euro-4 na mga pamantayan sa kapaligiran ay nilagyan ng mga closed-type na sistema ng paglamig, ang paggana nito ay sinisiguro ng sirkulasyon ng antifreeze o antifreeze. Ang likidong ito ang pangunahing reagent na nag-aalis ng init mula sa makina.
Kasama rin sa sistema ng paglamig ang mga radiator ng pampainit at isang electric pump na nagbibigay ng likido sa mga produktong ito. Ang UAZ Patriot Euro-3 ay nilagyan ng isang radiator ng pampainit, at ang inapo nitong Euro-4 ay nilagyan na ng dalawang device. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang diagram ng disenyo ng sistema ng paglamig, na nagpapakita ng kumpletong listahan ng mga gumaganang elemento.
Ipinapakita ng diagram hindi lamang ang isang listahan ng mga pangunahing elemento ng yunit, kundi pati na rin ang landas ng pagdaan ng likido. Salamat sa gayong diagram, halos maiisip mo ang istraktura ng system at ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Kung hawakan natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit, ito ay ang mga sumusunod:
- Dahil ang sistema ay sarado, ang presyon ay nilikha sa loob nito. Ang pump 16 ay direktang kasangkot sa paglikha ng presyon.
- Ang bomba ay nagpapatakbo salamat sa metalikang kuwintas mula sa SUV engine shaft.
- Ang bomba ay nagdidirekta ng likido sa isang espesyal na dyaket, kung saan ang init ay inililipat mula sa makina patungo sa coolant.
- Mula sa jacket, ang likido ay pumapasok sa isang elemento tulad ng termostat 6, na kasangkot sa pamamahagi ng malamig at mainit na daloy ng likido. Kung ang likido ay nasa mataas na temperatura, ididirekta ito ng termostat sa radiator para sa paglamig, at kung ito ay malamig, pagkatapos ay sa water pump.
Kaya, ang sistema ng paglamig ng makina ng Patriot at, sa katunayan, gumagana ang karamihan sa mga modernong sasakyan. Samakatuwid, ang pamamaraan na ito ay angkop para sa iba pang mga kotse.
Kung kinakailangan upang madagdagan ang temperatura sa cabin, pinapagana ng driver ang isang espesyal na switch ng pampainit, sa gayon ay binubuksan ang pag-access ng coolant sa mga radiator ng pampainit 1 at 2. Ang pump 3 ay nagsisimulang mag-bomba ng presyon sa istraktura ng pag-init ng cabin, sa gayon ay pinabilis ang sirkulasyon ng likido sa pamamagitan ng ang mga radiator. Ang diagram ay nagpapakita ng lahat ng mga proseso, kaya ang pag-unawa dito ay hindi magiging mahirap.
Sa UAZ Patriot Euro-3, ang sistema ng paglamig ay ibinibigay mula sa pabrika na may A40M o A60M antifreeze. Ang mga makabayan ng bagong pamantayan ay puno ng parehong antifreeze at antifreeze. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga likidong ito ay nasa komposisyon at hindi gumaganap ng malaking papel sa proseso ng pag-alis ng init.
Fan
Ang radiator ay isang lalagyan kung saan pinalamig ang likido. Ngunit imposibleng palamig ang likido nang walang tulad na elemento bilang isang fan, kaya ang presensya nito ay sapilitan. Ang fan ay nagsisilbi sa cooling system upang mapataas ang intensity ng pagbabawas ng temperatura ng coolant sa radiator. Sa Patriots, ang fan ay hinihimok ng isang belt drive mula sa isang malapot na pagkabit. Ang ganitong uri ng device drive ay haydroliko, dahil ito ay kinokontrol ng fluid sa isang fluid coupling. Ngunit ang naturang fan ay may maraming mga kawalan, kaya ang mga may-ari ng kotse ng SUV ay madalas na gumagamit ng conversion ng engine sa pamamagitan ng Sa partikular, ang mga disadvantages ng hydraulic drive ng device ay kinabibilangan ng mga sumusunod na kadahilanan:
- Ang pagkarga sa makina ay tumataas habang ang malapot na clutch ay hinihimok ng crankshaft.
- Kawalang-tatag ng operasyon ng fan, dahil ang bilis ng pag-ikot ng mga blades ay direktang nakasalalay sa bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft.
- Kawalan ng kakayahang i-on ang fan kung kinakailangan.
Samakatuwid, sa mga madalas na kaso, ang mga driver ay nag-i-install ng mga electric fan, na napakapopular sa system.
Sa kasamaang palad, kahit na ang mga modernong SUV mula sa halaman ng Ulyanovsk ay nilagyan ng mga radiator cooling fan, na hinihimok ng isang malapot na pagkabit. Ang mga disadvantages ng isang viscous coupling ay kinabibilangan ng mataas na halaga ng produkto, dahil ang unit ay isang buong unit.
Sa konklusyon, dapat tandaan na ang sistema ng pag-alis ng mataas na temperatura ng isang kotse ay napakahalaga para dito, maging ito ay isang diesel engine o isang gasolina. Pagkatapos ng lahat, sa anumang kaso, kailangan nilang alisin ang mataas na temperatura upang maiwasan ang posibilidad ng engine jamming. Samakatuwid, napakahalaga para sa bawat may-ari ng anumang kotse na subaybayan ang tamang operasyon ng yunit na ito upang maiwasan ang mga malfunctions. Kung hindi, ang hindi napapanahong paghinto ng makina kapag tumaas ang temperatura sa itaas ng 100 degrees ay maaaring nakamamatay para sa parehong makina at driver.
Maaari mong suriin ang iyong BMR at kung kailangan mong bawasan ito!
Ang sistema ng paglamig ng makina ay likido, sarado, na may sapilitang sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng isang centrifugal pump.
Ang coolant ay ibinibigay sa cooling jacket ng cylinder block.
Ang mababang-nagyeyelong likido OZh-40 "Lena", TOSOL-A40M o tubig ay ginagamit bilang isang coolant.
Sa mga nakapaligid na temperatura na mas mababa sa minus 40 °C, dapat gamitin ang coolant-65 "Lena", TOSOL-A65M.
Para sa normal na operasyon ng makina, ang temperatura ng coolant ay dapat mapanatili sa loob ng 70–90 °C. Nagagawa ito ng isang termostat, na awtomatikong kinokontrol ang dami ng likidong dumadaloy sa radiator, at mga louvres, na kumokontrol sa dami ng paglamig ng hangin sa radiator.
Sa malamig na panahon, ang sistema ng paglamig ay dapat protektado ng isang insulating cover na may natitiklop na balbula.
Ang temperatura ng coolant ay kinokontrol ng isang temperatura gauge na matatagpuan sa panel ng instrumento at konektado sa pamamagitan ng isang de-koryenteng wire sa isang sensor ng temperatura na naka-screw sa thermostat housing.
Bilang karagdagan, ang sobrang pag-init ng coolant ay ipinahiwatig ng isang lampara na may isang pulang filter na naka-install sa panel ng instrumento at konektado sa pamamagitan ng isang de-koryenteng kawad sa isang sensor ng temperatura na naka-screwed sa itaas na tangke ng radiator.
Signal lamp umiilaw kapag ang coolant ay umabot sa temperatura na 91–98 °C.
Ang mga sanhi ng sobrang pag-init ay maaaring: mababang antas ng likido sa radiator, mahinang pag-igting ng sinturon ng bentilador, pagmamaneho nang sarado ang mga blind at sarado ang balbula ng takip ng pagkakabukod.
Kung ang ilaw ng babala ay bumukas, ang sanhi ng sobrang pag-init ay dapat na agad na matukoy at maalis.
Pump 421.1307010–01– uri ng sentripugal, na hinimok ng isang V-belt mula sa crankshaft pulley.
Ang disenyo ng bomba ay gumagamit ng ball-roller bearing, na ginawang integral sa pump shaft.
Ang tindig ay may mga espesyal na seal na tinitiyak ang pangangalaga ng pampadulas na kasama sa paggawa. Ang tindig ay hindi nangangailangan ng karagdagang pagpapadulas sa panahon ng operasyon.
Thermostat– na may solidong pagpuno, inilagay sa kaso.
Ang pagpapatakbo ng makina nang walang termostat ay hindi katanggap-tanggap, dahil kapag ang termostat ay tinanggal, ang pangunahing daloy ng likido ay magpapalipat-lipat sa isang maliit na bilog ng sistema ng paglamig, na lumalampas sa radiator, na hahantong sa sobrang pag-init ng makina.
Kapag sineserbisyuhan ang sistema ng paglamig ng makina ng modelo 414 at modelo 4178 (pre-1999* produksyon), kinakailangang isaalang-alang ang kanilang mga tampok sa disenyo: *
Sa pagtatapos ng 1999, pinlano na ganap na lumipat sa paggawa ng modelo ng 4178 na mga makina na may coolant na ibinibigay sa cooling jacket ng cylinder block - ang coolant ay ibinibigay sa cylinder head;
– ang pump (21–1307010–52) ng cooling system ay may dalawang ball bearings. Lubricate ang mga bearings ayon sa mga tagubilin sa talahanayan ng pagpapadulas.
Lubricate ang mga bearings sa pamamagitan ng grease nipple hanggang sa lumabas ang grasa sa butas ng inspeksyon. Alisin ang labis na grasa, dahil maaari itong makuha sa fan belt at masira ito;
– ang coolant temperature control sensor ay naka-screw sa cavity ng cooling system pump;
– Ang thermostat ay naka-install sa outlet pipe.
Iwasan ang pagpasok ng coolant sa langis kapag tinatanggal ang ulo o para sa iba pang mga kadahilanan, dahil ito ay nagdudulot ng resinization ng langis, na maaaring humantong sa coking at pagkawala ng mobility ng mga pusher, mga deposito ng resin at pagbara ng maliliit na butas na nagbibigay ng lubricant sa mga rubbing surface.
Ang pagpapanatili ng sistema ng paglamig ay nagsasangkot ng pag-alis ng sukat at sediment mula dito, pagsasaayos ng pag-igting ng fan belt, at pag-flush din ng radiator mula sa labas.
Tuwing tatlong taon o bawat 60,000 km (alin man ang mauna), i-flush ang cooling system at palitan ang coolant ng bago.
I-flush ang cooling system tulad ng sumusunod:
– punan ang sistema ng malinis na tubig, simulan ang makina, hayaan itong tumakbo hanggang sa ito ay uminit, sa engine idling, alisan ng tubig ang tubig at patayin ang makina;
– Pagkatapos palamigin ang makina, ulitin ang operasyon sa itaas.
kanin. 1. Pag-flush ng cooling system
Kung mayroong malaking deposito ng sukat at sediment, alisin ang mga ito mula sa sistema ng paglamig sa pamamagitan ng pag-flush ng malakas na daloy ng malinis na tubig.
Hugasan nang hiwalay ang makina mula sa radiator (Larawan 1) upang ang kalawang, sukat at sediment mula sa engine cooling jacket ay hindi makabara sa radiator.
Bago i-flush ang makina, sa kasong ito, alisin ang termostat at idiskonekta ang mga hose mula sa radiator.
Upang mas malinis ang cooling jacket ng cylinder block, tanggalin ang takip ng drain cock kasama ang fitting mula sa cylinder block.
I-flush ang cooling jacket hanggang sa maging malinaw ang tubig na umaalis sa makina. Huwag gumamit ng mga alkaline na solusyon upang hugasan ang cooling jacket, dahil nagiging sanhi ito ng kaagnasan ng cylinder head at block.
Banlawan ang radiator na nakasara ang takip, unang nagbibigay ng tubig sa itaas na tubo upang alisin muna ang sediment mula sa ibabang tangke, at pagkatapos ay sa ibabang tubo.
I-flush hanggang ang tubig na lumalabas sa itaas na tangke ay malinaw. Kasabay nito, banlawan ang radiator core na may isang stream ng tubig at hipan ang naka-compress na hangin.
Kung mayroong malalaking deposito ng sukat sa mga tubo ng radiator, gawin ang sumusunod:
1. Alisin ang radiator mula sa kotse at punuin ito ng 10% na solusyon ng sodium hydroxide (caustic soda), na pinainit sa temperatura na 90 °C.
2. Pagkatapos ng 30 minuto, alisan ng tubig ang solusyon mula sa radiator.
3. Banlawan ang radiator ng mainit na tubig sa direksyon na kabaligtaran sa sirkulasyon ng coolant sa makina (tingnan ang Fig. 1) sa loob ng 30-40 minuto sa ilalim ng presyon na hindi hihigit sa 49 kPa (0.5 kgf/cm2).
kanin. 2. Sinusuri ang tensyon ng fan belt
Ayusin ang tensyon ng fan belt sa pamamagitan ng pagpihit sa generator.
Ang normal na pagpapalihis ng sinturon ay dapat na 8-14 mm kapag pinindot nang may lakas na humigit-kumulang 4 kgf (Larawan 2).
Suriin ang pagpapatakbo ng termostat nang sabay-sabay sa pag-flush ng sistema ng paglamig, gayundin sa kaganapan ng sistematikong overheating ng makina (kung gumagana nang maayos ang power supply at ignition system).
Upang suriin, ilagay ang thermostat kasama ng isang thermometer sa isang sisidlan na may tubig na pinainit sa temperatura na 90–100 °C.
Pagkatapos, habang unti-unting lumalamig ang tubig, subaybayan ang temperatura ng simula (80±2) °C at ang dulo ng pagsasara (70±2) °C ng thermostat valve.
Palitan ang may sira na termostat ng bago.
Kapag sinusuri ang termostat, bigyang-pansin ang kalinisan ng disc ng balbula. Alisin ang sukat at dumi sa ibabaw ng thermostat gamit ang isang kahoy na spatula, pagkatapos ay banlawan sa tubig.
Maaari mo ring suriin ang kakayahang magamit ng termostat sa pamamagitan ng pag-init ng inlet pipe ng upper radiator tank kapag uminit ang makina.
Kung may sira ang thermostat, uminit kaagad ang tubo pagkatapos simulan ang makina; kung gumagana ito ng maayos, mag-iinit ito pagkatapos umabot sa 60–70 °C ang temperatura ng tubig sa bloke (ayon sa indicator ng temperatura ng coolant sa panel ng instrumento ).
Suriin ang mga blind para sa kumpletong pagbukas sa drive handle na itinulak sa lahat ng paraan.
Kung ang mga blind ay hindi ganap na nakabukas, ayusin ang mga ito tulad ng sumusunod:
1. Maluwag ang tornilyo na nagse-secure sa drive rod sa articulated coupling ng lever na matatagpuan sa mga blind.
2. Buksan nang buo ang mga blind sa pamamagitan ng pagpihit sa drive lever nang pakaliwa.
3. Itulak ang blind drive handle hanggang sa lahat.
4. I-secure ang drive rod sa posisyong ito sa articulated coupling ng lever.
5. Isara at buksan ang mga blind nang maraming beses nang sunud-sunod, pagkatapos ay suriin ang kumpletong pagbubukas ng mga blind na ang hawakan ay itinulak sa lahat ng paraan at ang kanilang kumpletong pagsasara na may nabunot na hawakan.
Kung ang drive handle ay gumagalaw nang may matinding puwersa, lubricate ang mga palakol ng mga blind at ang baras.
Lubricate ang valve axes ng motor oil, at ang baras, pagkatapos alisin ito sa shell, gamit ang Litol-24 lubricant.
Ang baras ay maaaring lubricated ng isang madaling tumagos na pampadulas na binubuo ng 60% colloidal graphite concentrate sa mineral oil at 40% white spirit. Lagyan ng lubricant ang baras ng baras.
kanin. 3. Fan drive clutch
Ang mga makina ng mga modelong 4218 at 4178 ay maaaring nilagyan ng malapot na fan drive coupling (Larawan 3), na binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, binabawasan ang ingay ng fan, at tumutulong din na magpainit ng malamig na makina at mapanatili ang mga kondisyon ng thermal ng engine sa loob ng pinakamainam na mga limitasyon.
Ang panlabas na ibabaw ng coupling ay dapat panatilihing malinis upang matiyak ang pag-alis ng init na nabuo sa panahon ng operasyon ng coupling at ang normal na operasyon ng bimetallic valve spring.
Awtomatikong naka-on at naka-off ang clutch.
Kung ang clutch ay huminto sa paggana, idiskonekta ang clutch mula sa hub (ang koneksyon sa pagitan ng clutch at ang hub ay may kaliwang thread), tanggalin ang fan, tanggalin ang dalawang fan mounting stud mula sa clutch body, alisan ng tubig ang gumaganang fluid sa pamamagitan ng butas sa mga studs at lubusan na banlawan ang panloob na lukab ng pagkabit na may gasolina.
Hayaang maubos ang gasolina, pagkatapos ay ibuhos ang 40 g ng polymethylsiloxane liquid PMS-10000 TU 6-02-737-78 sa coupling sa pamamagitan ng isa sa mga butas. Ang pangalawang butas ay dapat na bukas para makatakas ang hangin.
Pagkatapos nito, i-screw ang studs sa housing, i-secure ang fan at i-install ang coupling sa hub ng cooling pump pulley.
Alisan ng tubig ang likido mula sa sistema ng paglamig ng makina sa pamamagitan ng dalawang gripo. Ang isa sa kanila ay matatagpuan sa mas mababang tangke ng radiator, ang isa pa sa bloke ng silindro. Kapag nag-draining, alisin ang takip ng radiator.
Ang sistema ng paglamig ng UAZ Patriot ay likido, sarado, na may sapilitang sirkulasyon ng coolant. Ang sistema ng paglamig ng UAZ ay dapat punuin ng mababang nagyeyelong likidong Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" o. Sa mga nakapaligid na temperatura na mas mababa sa minus 40 degrees, kinakailangang gumamit ng Tosol-A65M na low-freezing na likido.
Cooling system ng UAZ Patriot na may ZMZ-409 engine, disenyo at mga tampok ng disenyo.
Ang sistema ng paglamig ng UAZ ay binubuo ng isang engine cooling jacket, radiator, water pump, thermostat, expansion tank, viscous fan drive coupling, electric fan, connecting hoses at tubes. Ang sistema ng paglamig ay konektado din sa mga radiator ng pampainit at isang electric pump para sa karagdagang pampainit sa loob. Ang presyon sa system ay nilikha ng isang water pump, na hinihimok ng isang sinturon mula sa crankshaft.
Sistema ng paglamig ng UAZ Patriot na may ZMZ-409 Euro-2 at ZMZ-40904 Euro-3 na makina.
Sistema ng paglamig ng UAZ Patriot na may ZMZ-40905 Euro-4 engine.
Mula sa pump, ang likido ay ibinibigay sa engine cooling jacket, at mula sa jacket ay pumapasok ito sa isang two-valve thermostat na may pambungad na temperatura ng pangunahing balbula na 82+-2 degrees. Depende sa temperatura, ang coolant ay pumasa sa water pump, sa mababang temperatura, o sa radiator, sa isang mataas na temperatura, at pagkatapos, pagkatapos ng paglamig, ay pumapasok sa water pump.
Ang radiator ng sistema ng paglamig ay tubular-band o may mga pahalang na tubo, aluminyo, na may mga bracket para sa paglakip ng radiator sa lining ng radiator ng katawan. Ang tangke ng pagpapalawak ay plastik, na konektado sa pamamagitan ng mga tubo ng radiator sa termostat at sarado gamit ang screw plug na may balbula na nagpapanatili ng labis na presyon sa system.
Ang coolant drain valve o plug ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng engine block. Kapasidad ng sistema ng paglamig kabilang ang heater: na may tubular band radiator - 12.0 liters, na may radiator na may horizontal tubes - 14.0 liters.
Operating temperature ng coolant sa UAZ Patriot cooling system.
Temperatura ng pagpapatakbo ng coolant ng engine ZMZ-409 Euro-2 at ZMZ-40904 Euro-3 dapat nasa pagitan ng 80-105 degrees. Ang panandaliang operasyon ng makina, hindi hihigit sa 5 minuto, ay pinapayagan kapag ang temperatura ng coolant ay tumaas sa 109 degrees.
Temperatura ng pagpapatakbo ng coolant ng engine ZMZ-40905 Euro-4 dapat nasa pagitan ng 80-110 degrees. Ang panandaliang operasyon ng makina, hindi hihigit sa 5 minuto, ay pinapayagan kapag ang temperatura ng coolant ay tumaas sa 120 degrees. Kung ang coolant overheating warning light ay bumukas, dapat mong ihinto agad ang makina at alisin ang sanhi ng sobrang pag-init.
Ang kontrol sa temperatura ng engine ay isinasagawa gamit ang indicator ng temperatura at isang overheating indicator (control lamp) na matatagpuan sa cluster ng instrumento ng sasakyan. Ang tagapagpahiwatig ng temperatura ng coolant ay kinokontrol ng isang signal na nabuo ng control unit batay sa impormasyon mula sa sensor ng temperatura na matatagpuan sa thermostat housing.
Pinapalitan ang langis ng makina at filter ng langis ZMZ-409...
