Ngayon maraming mga modernong kotse ang nilagyan. Ang layunin ng sistemang ito ay ang paggamit nito ay nagbibigay-daan sa iyo na magmaneho ng kotse nang mas kumportable dahil sa mas madaling pag-ikot ng manibela. Samakatuwid, maraming mga motorista na ang mga sasakyan ay hindi nilagyan ng power steering ang naglalagay ng power steering sa kanilang mga sasakyan. Magbasa nang higit pa tungkol sa kung paano mag-install ng power steering sa isang UAZ at kung ano ang kailangan para dito.
[Tago]
Power steering o electric power steering sa isang UAZ: alin ang mas mahusay?
Ang UAZ power steering ay medyo murang sistema - ang pag-install nito ay mas angkop para sa malalaking sasakyan, pati na rin ang mga murang pampasaherong sasakyan. Ito marahil ang pangunahing bentahe ng sistema. Ang isa pang bentahe ay ang power steering ay may mas mataas na power reserve, hindi tulad ng electric power steering, kaya naman ang mga SUV at minibus ay nilagyan ng mga ganitong sistema.
Tungkol sa mga disadvantages ng power steering:
- Kung nag-install ka ng power steering sa isang UAZ, kakailanganin mong regular na subaybayan ang antas at kondisyon ng mga consumable sa tangke - kailangan mong tandaan na ang likido ay nangangailangan ng pana-panahong kapalit.
- Dapat mong palaging sundin ang mga patakaran para sa paggamit ng system upang maiwasan ang pagkabigo nito.
- Ang pagpapatakbo ng yunit ay dapat palaging subaybayan ng may-ari ng kotse - para sa pinakamainam na paggana, kailangan mong subaybayan ang kondisyon ng mga strap at tubo. Bilang karagdagan, ang power steering pump ay dapat palaging gumagana - hindi pinapayagan ang mga tagas o bitak. Kung ang mga problema ay lumitaw sa pagpapatakbo ng yunit, ito ay puno ng pag-aayos ng power steering.
- Ang paggana ng power steering ay higit na nakasalalay sa kung paano gumagana ang power unit. Iyon ay, kung ang makina ay hindi tumatakbo, ito ay magiging lubhang mahirap na iikot ang manibela (ang may-akda ng video ay ang domowe channel).
Ngayon tingnan natin ang mga pakinabang ng mga sistema ng EUR:
- Ang EUR mismo ay isang simple at medyo maliit na sistema, na nakakatipid ng espasyo sa kompartimento ng makina.
- Ang mga sistema ng ESD ay walang mga tubo o linya, na lubos na nagpapadali sa disenyo; nang naaayon, ito ay makikita sa gastos nito. Kapag gumagamit ng isang electric power steering system, ang may-ari ng kotse ay hindi na kailangang regular na subaybayan ang antas at kondisyon ng gumaganang likido; ang parehong napupunta para sa mga sinturon.
- Kung na-install nang tama, ang EUR ay makakatipid ng gasolina.
- Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng UAZ na i-customize ang system upang umangkop sa iyong mga kagustuhan, iyon ay, maaaring ayusin ng driver ang puwersa, pati na rin ang pagpapatakbo ng yunit sa isang tiyak na mode.
Gayundin, ang electric steering system ay may mga kawalan nito:
- Ang pangunahing kawalan ng EUR ay ang mataas na presyo nito. Iyon ang dahilan kung bakit ang kanilang pag-install sa mga sasakyan ng UAZ ay itinuturing na hindi naaangkop mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view.
- Mataas na gastos sa pag-aayos. Sa kabila ng katotohanan na ang mga electric amplifier mismo ay medyo matibay na mga sistema, ang mga malfunction ay maaari pa ring mangyari sa kanilang operasyon sa paglipas ng panahon. Kung nabigo ang unit, hindi magiging mura ang gastos sa pag-aayos, lalo na't ang pag-aayos ng unit sa bahay ay mas problema kaysa sa power steering.
- Maliit ang power reserve ng mga electric amplifier. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga naturang sistema ay hindi naka-install sa mga SUV, minibus, pickup, atbp. Alinsunod dito, ito ay isa pang plus sa pabor ng pag-install ng hydraulic booster sa UAZ.
Paglalarawan ng power steering
Layunin at disenyo
Tulad ng naiintindihan mo na, ang pangunahing pag-andar ng power steering ay upang gawing mas madaling kontrolin ang manibela ng kotse.
Ang power steering system mismo ay isang medyo kumplikadong yunit, ang mga pangunahing elemento nito ay:
- System pump. Ang aparatong ito ay ginagamit upang mapanatili ang kinakailangang antas ng presyon sa system, pati na rin ang sirkulasyon ng langis. Gumagana ang yunit na ito sa pamamagitan ng belt drive sa crankshaft.
- Hydraulic cylinder. Ang sangkap na ito ay direktang ginagamit upang mapadali ang pag-ikot ng gulong sa ilalim ng impluwensya ng consumable pressure. Ang aparato ay isinama sa sistema ng pagpipiloto.
- Switchgear. Ang layunin ng elementong ito ay upang ipamahagi ang daloy ng gumaganang sangkap sa kinakailangang lukab ng hydraulic cylinder.
- Pag-uugnay ng mga highway. Ang mga tubo ay nagpapalipat-lipat ng langis sa pamamagitan ng sistema sa pagitan ng silindro at yunit ng pamamahagi, mula sa tangke ng pagpapalawak hanggang sa bomba, at gayundin mula sa namamahagi hanggang sa tangke.
- Tangke ng pagpapalawak kung saan ibinubuhos ang mga consumable. Ang tangke na ito ay ginagamit upang mag-imbak ng gumaganang likido. Ang tangke ay nilagyan din ng isang elemento ng filter; depende sa system, maaari itong dagdagan ng isang probe upang makontrol ang lakas ng tunog.
Paano gumagana ang device
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ay batay sa paggalaw ng spool kapag pinaikot ng driver ang manibela sa iba't ibang direksyon. Kapag ito ay umiikot, ang spool mismo ay gumagalaw, bilang isang resulta kung saan ang mga tubo ng alisan ng tubig sa system ay bubukas. Kapag nagbukas ang isa o isa pang tubo, ang gumaganang likido sa ilalim ng presyon ay nagsisimulang lumipat sa ilang mga lugar ng system. Ang gumaganang sangkap ay kumikilos sa piston sa pamamagitan ng presyon, bilang isang resulta kung saan ito ay nakakaimpluwensya sa pag-ikot ng mga gulong ng kotse.
Sa sandaling huminto ang driver sa pagpihit ng manibela, hihinto ang spool, na tumutulong sa distributor na huminto sa neutral na posisyon. Sa oras na ito, ang gumaganang likido ay dumadaan mula sa discharge hose patungo sa drain hose, na tumutulong sa pump ng substance sa pamamagitan ng system gamit ang pump (video author - channel Demian0805).
Mga tagubilin sa pag-install ng DIY para sa power steering
Ang pag-install ng isang hydraulic booster sa isang UAZ ay isinasagawa sa maraming yugto:
- Una, ang pangalawang pulley ay naka-install upang i-install ang strap. Ikabit ang device, sukatin ang lahat ng kinakailangang distansya, pagkatapos mong maunawaan kung paano ihanay ang pulley, i-install ito at higpitan ang mga bolts (kailangan mong gumamit ng mas mahahabang mga distansya, dahil hindi ito gagawin ng iyong pamilya). Ang pulley mismo ay dapat na pinindot sa umiiral na crankshaft pulley.
- Ang susunod na hakbang ay i-install ang bracket sa power unit. Kunin ang bracket na magse-secure ng UAZ power steering pump at i-install ito sa lugar kung saan naka-mount ang fuel filter, i-secure ang lahat ng mga mani. Mayroon pa ring puwang para sa isang pangatlong pangkabit, ngunit dahil walang kaukulang butas para sa pag-aayos, kakailanganin mong mag-drill ito sa iyong sarili, para dito kailangan mong i-dismantle ang takip ng balbula. Bago ang pagbabarena, ang lahat ng mga butas kung saan maaaring pumasok ang mga metal shavings ay dapat sarado. Matapos makumpleto ang mga hakbang na ito, ang pump mismo ay naka-install sa pulley at bracket, pagkatapos ay ilagay ang strap.
- Kung kinakailangan, ang steering gearbox, pati na rin ang angkop na ulo, ay kailangang patalasin.
- Pagkatapos ang gearbox na ito ay naka-install sa frame, at ang lahat ng mga bukas na lugar ay dapat na pininturahan. Ang linya ng mataas na presyon ay dapat na maayos sa gearbox, pagkatapos kung saan ang elementong ito ay tinanggal mula sa ilalim na bahagi ng aparato ng radiator at naayos gamit ang mga umiiral na bolts.
- Sa huling yugto, ang tangke ng pagpapalawak at lahat ng natitirang mga linya ay naka-install, pati na rin ang sistema ay pumped. Maaaring mai-install ang tangke sa anumang maginhawang lugar, ngunit tandaan na ang mga linya ay hindi dapat baluktot. Bilang karagdagan, ang antas ng likido sa tangke ay dapat sa anumang kaso ay mas mataas kaysa sa bomba. Kapag naka-install ang mga linya, ang gumaganang likido ay ibinubuhos sa tangke, at ang pumping mismo ay isinasagawa sa mga nasuspinde na gulong.
Ang impormasyon ay ibinigay para sa "Borisov" power steering para sa Volga!
Noong tatlong buwan na ang nakalipas kailangan kong mag-install ng maikling sinturon at sa gayon ay hindi paganahin ang power steering, nakaranas pa ako ng ilang positibong emosyon. Ang wheeze ng "lisping assistant" na ito ay nawala, at kapag nagmamaneho, lumitaw ang nakalimutang reaktibong puwersa sa manibela. Nagsimulang maramdaman ang sasakyan. Ang tanging nakakainis na bagay ay ang pangangailangan na magpawis at pumarada sa ilang mga pagtakbo. Sa lalong madaling panahon, sa pamamagitan ng paraan, ako ay ganap na nasanay dito, at ang aking mga kalamnan ay nagsimulang gumanap ng papel ng isang amplifier. Ngunit hindi ko mailarawan ang sandali kung kailan nagsimulang gumana muli ang power steering. Ito ay isang shock! Pasimpleng binago ang sasakyan.
Ang aking power steering ay namatay pagkatapos ng 30 libong km. Tumigil siya sa pagtulong sa kaliwa. Ang autopsy ay nagpakita na hindi siya maaaring gumawa ng anumang bagay na naiiba. Ang itaas na oil seal ng bipod ay nawasak, ang gilid nito ay naputol. Bilang karagdagan, hindi malinaw kung ano ang inaasahan ng mga taga-disenyo kapag gumagawa ng gayong disenyo. Nasa ibaba ang isang eskematiko na representasyon ng power steering. Huwag tumingin sa iskema na ito nang mahigpit. Ito ay naglalarawan ng dalawang baras. Ang vertical shaft - ang pinakamalapit sa amin - ay ang bipod shaft. Mayroon itong sektor na may ngipin na umaangkop sa mga ngipin sa piston. Ang sektor ay hindi nakikita, ito ay nakadirekta palayo sa atin.
Ang parehong mga shaft ay may mga cavity sa magkabilang dulo na konektado sa isang drain. Halimbawa, sa dulo ng ball nut shaft (kung saan ang steering column driveshaft), kailangan ang naturang cavity upang hindi mailipat ang lahat ng pump pressure sa oil seal. Tatlo pang lugar ang ipinapakita sa figure. Ang Cavity 1 - sa pagitan ng dalawang bipod shaft seal - ay konektado sa pamamagitan ng isang channel sa shaft sa cavity 2 - sa ilalim ng tuktok na takip ng bipod shaft (kung saan ang adjusting bolt). Susunod, pagkatapos na dumaan sa dalawang teknolohikal na butas (sila ay na-drill sa crankcase at nakasaksak ng maliliit na bola - tradisyon ng Belarusian na magsaksak ng mga butas gamit ang mga bola upang sila ay mahulog :-)) ang cavity 2 ay pumasa sa cavity 3 - ang mas mababang tindig ng ball nut shaft. At pagkatapos, dumaan sa channel sa gitna ng ball nut shaft, nakita namin ang aming sarili sa cavity 4 - sa ilalim ng tuktok na takip ng ball nut shaft. Ito ay konektado sa linya ng paagusan.
Dahil may mga drain cavity sa mga dulo ng shafts, mayroon ding mga singsing na pumipigil sa pag-draining ng langis doon. Para sa cavity 4 ito ang C1 seal. Kinakailangan ang lahat ng presyon ng bomba kapag lumiko kami sa kaliwa. Upang gawin ito, ang isang naselyohang may hawak ng suporta (kayumanggi sa larawan) ay inilalagay sa ilalim ng gilid nito. Kung wala ang may hawak na ito, lalabas ang selyo. At kung mayroon man, ang gilid ng oil seal ay malapit nang maputol ng matalim na gilid nito. Kapag pinindot ang oil seal, lumalala ang lalagyan. Hindi ito kasama sa maliit na repair kit. Sa halip na isang rubber seal, mas angkop na i-install ang parehong singsing dito tulad ng sa ibang mga lugar.
Dagdag pa, ang mga singsing na K1 at K2 ay ginawang tahasan nang hindi marunong magbasa (humihingi ako ng paumanhin sa mga developer), ito rin ay isang masakit na lugar. Ang lahat ng mga singsing sa power steering ay gumagana sa prinsipyo ng cuffs sa mga cylinder ng preno. Ang pangunahing papel ay nilalaro ng singsing na goma, na dinadala ng langis at, sa ilalim ng impluwensya ng presyon nito, "isinasaksak" ang puwang sa pagitan ng singsing at ng dingding ng uka, awtomatikong pinindot ang singsing laban sa baras (o silindro). Para dito, dapat hatiin ang fluoroplastic ring (tulad ng lahat ng iba pang singsing). Ngunit ang dalawang singsing na ito ay SOLID mula sa hard polyethylene. Hindi sila tumutugon sa pagkilos ng singsing ng goma at halos hindi gumagana ayon sa nararapat. Bilang karagdagan, ang mga singsing na goma na ito ay inilalagay nang may pag-igting, nakahiga sa ilalim at hindi nakikilahok sa proseso. Ang parehong mga singsing na ito ay tiyak na naghihiwalay sa "kaliwa" na gumaganang lukab (i.e., ang lukab sa isang bahagi ng piston, na napupuno sa ilalim ng presyon kapag lumiko sa kaliwa). Ang bipod seal ay naghihiwalay din sa "kaliwang" gumaganang lukab. Kapag ang pagtagas sa mga singsing ay nagiging malaki, ang power steering ay hihinto sa pagtulong sa kaliwa. Ang "tamang" gumaganang lukab ay ganap na walang mga naturang paglabas.
Mag-move on na tayo. At sino ang nakaisip nito at sa anong dahilan, ang paglalagay ng parehong radial bearings sa isang gilid lamang ng bipod shaft?! Nagdadala ng kakulangan? Ang bipod sa lugar ng nabanggit na singsing ay nagpapahid ng metal sa metal sa ilalim ng mabigat na pagkarga. Ang butas ay nasira, ito ay nagiging hugis-itlog at ang normal na operasyon ng singsing ay wala sa tanong. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay walang pumipigil sa iyo na ganap na maalis ang mga pagtagas sa itaas. Bakit maglalagay ng mga singsing kung ang blangkong takip sa likod ng mga ito ay sapat na malakas upang mapaglabanan ang lahat ng presyon? Hindi bababa sa isang pares ng mga drain area (2 at 3) ang maaaring maputol. Upang gawin ito, kailangan mong isaksak ang mga channel sa loob ng parehong mga shaft, gupitin ang mga thread at i-tornilyo ang mga teknolohikal na channel (sa halip na mga bola), at i-screw ang isang blind nut sa adjusting bolt upang hindi ito tumagas kasama ang thread. Ang Cavity 1 ay kailangang konektado sa drain sa ibang paraan. Ipinapakita ng pagsasanay na hindi ginagarantiyahan ng mga seal ang kumpletong higpit sa ilalim ng operating pressure.
Gamit ang aking karanasan, pinapataas ko ang buhay ng serbisyo ng itinayong muli na power steering ng tatlo hanggang apat na beses.
P.S. Upang mabayaran ang mga pagtagas, inayos ng mga designer ang pump flow valve upang tumaas ang daloy. Kung bawasan mo ang pagtagas at bawasan ang daloy ng bomba, maaari mong bawasan ang pagsisisi. Imposibleng ganap na mapupuksa ang buwitre; kailangan mong baguhin ang disenyo ng spool.
Kaya, nagpasya akong mag-install ng power steering. Ang isang installation kit ay binili mula sa Avtodetalservice (ADS). Sa unang tingin, may kulang, pero bibili pa tayo.
Ang UAZ ay nasa garahe, ang tanging bagay na pumipigil sa paggana nito ay ang mga negatibong temperatura sa garahe. Kasabay nito, may mga planong maglagay ng kalan ng kahoy sa garahe, upang hindi umasa sa kuryente.
Dumating na ang weekend.
Kaya ano ang mayroon tayo? Auto at power steering kit.
Inalis namin ang manibela, ang mga switch ng steering column, ang lumang steering column, at idiskonekta ang steering rod. Inalis namin at ibinaba ang steering bipod, tinanggal at tinanggal ang steering gear.
Hurray, handa na ang lugar para i-install ang bagong kit.
Sinusubukan kong ilagay ang steering gear, ngunit hindi ito magkasya. Bakit?
Pagbabasa ng mga manual...
Iba pala ang sets. Sumagi sa isip ko: “Sasakyan mo! Bakit sila gumagawa ng iba't ibang steering gearbox?" Sa karagdagang pag-aaral ng paksang ito, nalaman na ang aking kit No. 004–40 ay para sa pag-install sa isang 409 engine.
Kinailangan kong gugulin ang katapusan ng linggo sa pag-install ng bagong steering column at isang bagong luxury gazelle steering wheel, na kumukonekta sa mga switch ng steering column. Ginugol ko ang natitirang oras sa pagbabasa ng website ng UAZbook.
Well, hindi kasya ang isang ito - maghahanap kami ng isa pa. Para sa ilang kadahilanan ay hindi sila magagamit sa mga tindahan na "Everything on UAZ" at "Planet Zhelyazyaka".
Kinailangan kong mag-order ng 4x4uaz mula sa online na tindahan.
Kinuha ko ang kit No. 004-20. Lahat ay nasa isang kahon na gawa sa plywood. Sa pag-inspeksyon, natagpuan ang sumusunod:
Nagbebenta ng IP Pyanov (website - autogur73).
Ang isang detalyadong pagsusuri ay nagpakita ng positibo at negatibong mga punto:
positibo:
- mayroong isang manibela;
- mayroong isang bipod para sa steering gear;
- mayroong isang cardan para sa pag-install ng isang bagong uri ng steering column (isang wedge ay ipinasok sa isang gilid);
- mayroong isang bracket para sa paglakip ng power steering pump sa engine;
- mayroong isang adjusting L-shaped plate;
- mayroong power steering pump;
- mayroong isang power steering pump pulley;
- mayroong isang tangke na may mga fastener para sa fender liner;
- lahat ng bolts at turnilyo ay naroroon;
- may mga kabit para sa pagkonekta ng isang mataas na presyon ng hose;
- may mga tansong singsing;
- mayroong isang simpleton para sa pump sa ilalim ng fan;
- mayroong isang sinturon, isang high pressure hose at isang low pressure hose;
- may mga normal na hose clamp;
- mayroong pulley para sa pangalawang sinturon;
- mayroong isang wedge para sa pag-secure ng cardan sa steering gearbox;
Negatibo:
- walang mounting bracket para sa power steering pump! (at kung wala ito ay walang paraan upang mai-install ang bomba sa bracket na sinisiguro ito sa makina);
- walang manibela;
- na may isang tansong singsing ang laki ay hindi nakuha;
- ang wedge para sa paglakip ng cardan sa steering gear ay hindi magkasya (tila kinuha nila ito mula sa departamento ng bisikleta).
Nagsusulat ako ng liham sa site, verbatim:
Natanggap ko na ang order ko ngayon. Dumating ako sa garahe at tiningnan ang power steering kit. Napagtanto ko kung ano ang kulang:
- maikling tie rod;
- bracket para sa power steering pump
Ang sagot ay verbatim din:
Kumusta, hindi ito kasalukuyang kasama sa kit, ngunit maraming iba pang mga bagay ang kasama
wala sa picture, pero yung nasa box, may instructions
pag-install, i-install ayon dito at lahat ay gagana para sa iyo
Well, ano ang magagawa mo, mabuti na mayroong isang lugar upang humiram (ang lumang set, na hindi kasya, ay hindi pa naibenta).
Isa pang weekend at bumalik sa garahe.
Sa agenda ay ang pag-install ng power steering kit 004-20 old model range, spring o spring suspension.
Isinasaalang-alang ang karanasan ng nakaraang katapusan ng linggo, sinubukan kong i-install kaagad ang steering gear. Kaya, na may kaunting karunungan, napagtibay na siya ay nasa kanyang regular na lugar. Gayunpaman, ang isang maliit na ambus ay natuklasan sa paunang yugto, lalo na ang maliit na distansya mula sa bolt ng hose ng iniksyon hanggang sa takip ng gear ng makina.
Ang lahat ay muling ipinagpaliban hanggang sa susunod na katapusan ng linggo.
Pag-install ng power steering kit 004-20.
Hakbang 1: I-install ang pangalawang pulley
Kumuha kami ng pulley upang i-install ang pangalawang sinturon.
Pumihit kami at lumingon at tumingin. May kakaiba, hindi mahalaga kung paano ito bumangon kaagad, ang isa sa mga butas ay displaced. Samakatuwid, tinatantya namin ang lokasyon o kumuha ng caliper at sinusukat ang mga distansya.
Nang malaman kung paano pagsamahin, i-install at higpitan namin ang mga bolts (ang mga orihinal ay hindi magkasya, kailangan namin ng mas mahaba). Ang pulley ay pinindot sa orihinal na crankshaft pulley.
Hakbang 2. Pag-install ng bracket sa engine.
Hindi bagay ang ibinebenta sa tindahan!
Kunin ang power steering pump mounting bracket mula sa kit.
Heto siya.
at ilagay ito sa lugar ng filter ng gasolina ng pabrika. Higpitan ang mga mani.
Kaya mayroon kaming natitirang silid para sa ikatlong pangkabit. Ngunit sayang, walang butas sa ulo na may mga sinulid. Kami mismo ang mag-drill nito. Minarkahan namin ang gitna na may isang core. Alisin ang bracket. Alisin ang takip ng balbula.
Sinasaksak namin ang mga butas kung saan nakapasok ang mga chips. Kumuha kami ng drill o screwdriver, drill at mag-drill ng butas, gupitin ang thread gamit ang tap.
Mayroon akong isang teknolohikal na boss sa cylinder head, sa loob, kaya hindi nakapasok ang butas.
Well, handa na
Ibinalik namin ang takip ng balbula at i-install ang bracket sa pamamagitan ng mga washer sa ulo ng silindro (upang hindi pinindot ng bracket ang takip ng balbula).
Kinukuha namin ang power steering pump, ikinakabit ang isang pulley at bracket dito at ikinakabit ito sa bracket na na-screw namin sa cylinder head. Huwag kalimutang maglagay ng "L" na hugis na plato upang ayusin ang pag-igting ng sinturon.
Nagsuot kami ng sinturon.
Hinihigpitan namin ito sa tulong ng isang hugis na plato na "L".
Bahagi 3. Steering gear (RR) at grinder-file.
Nabasa ang UAZbuki. Nagpasya akong patalasin ang PP at ang takip ng fitting ng discharge hose.
Kaya, maingat na hinahawakan ang PP sa isang bisyo, kumuha ako ng caliper at halos binalangkas ang nilalayon na lugar para sa pag-alis. Mag-shoot kami mula sa gilid ng eroplano na inilapat sa frame.
Kumuha kami ng isang gilingan (maliit), patalasin ito, at gumamit ng isang malaking file upang i-level ang mga lugar. Mayroong maraming metal na alikabok, kaya mas mahusay na magbigay ng respirator.
Narito ang isang larawan ng intermediate na gawain, upang ipakita kung gaano ako nag-ground off at naglalagay ng file sa itaas. Ito ay makikita na ang tungkol sa 2-4 mm ay na-ground off sa kanan. Kaya pinutol namin ang buong site.
Gamit ang mga improvised na paraan, giling din namin ang ulo sa fitting. Naglagay ako ng bolt sa malapit para sa kalinawan; ang ulo ay pareho ang kapal.
Hakbang 4. Pag-install ng PP sa frame.
Nagpinta kami sa mga bukas na lugar gamit ang pintura o iba pa. Una, ikinakabit namin ang high-pressure hose (tandaan na maglagay ng mga copper washers sa bolt, pagkatapos ay ang hose at ang washer muli, at pagkatapos lamang sa katawan ng RR. Susunod, i-install namin ang RR mula sa ibaba - mula sa radiator gilid at ikabit ito gamit ang mga bolts mula sa lumang RR.
Ito ang nangyari.
Para sa paghahambing, hindi ito ibinalik
Hakbang 5. Pag-install ng tangke, mga hose, pagdurugo ng system.
Kaya, ini-install namin ang reservoir sa isang maginhawang lugar, isinasaalang-alang na ang mga hose ay hindi yumuko, at ang itaas na antas ng langis sa loob nito ay mas mataas kaysa sa power steering pump.
Ikinonekta namin ang mga hose, punan ang langis, at dumugo ito sa mga gulong sa harap na nakabitin. Sinusuri namin kung may mga tagas.
Ang paksa ay aktibong binasa sa website ng UAZbuki
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
Pagpapanatili ng power steering (power steering) sa UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 na mga sasakyan na pana-panahong sinusuri ang mekanismo fastenings, steering rod pin, bipod, steering knuckle lever, pagsuri sa libreng paglalaro ng manibela, napapanahong pagpapadulas ng mga joints ng steering rod, pag-topping o pagpapalit ng langis sa tangke ng langis ng power steering system.
Mga kakaibang katangian ng pagpapatakbo ng UAZ car-type na power steering.
Kapag pinihit ang mga manibela pakanan o kaliwa, maaaring lumabas ang ingay o ugong sa power steering system bilang resulta ng pag-abot ng power steering pump sa pinakamataas na presyon. Ang ingay o ugong na ito ay isang katangiang tanda ng pagpapatakbo ng bomba at hindi nakakaapekto sa pagganap ng pagpipiloto. Upang maiwasan ang pagkabigo ng power steering pump at sobrang pag-init ng langis, hindi inirerekomenda na hawakan ang manibela sa matinding posisyon nang higit sa 20 segundo.
Kung nabigo ang hydraulic booster dahil sa pagkasira ng pump, pagkasira ng hose o pump drive belt, o ang sasakyan ay nahatak dahil sa paghinto ng makina, ang mekanismo ng pagpipiloto ay maaari lamang gamitin sa maikling panahon. Kung walang langis sa power steering system, kailangang tanggalin ang pump drive belt, kung hindi man ay maaaring ma-jam ang pump at maaaring masira ang belt.
Kapag tinanggal ang power steering pump drive belt, kinakailangan na maingat na subaybayan ang temperatura ng likido, dahil maaaring mag-overheat ang makina. Ang pangmatagalang operasyon ng isang sasakyan na may hindi gumaganang power steering ay humahantong sa napaaga na pagkasira ng mekanismo ng pagpipiloto.
Pagpapanatili ng kontrol sa pagpipiloto ng layout ng UAZ wagon na may power steering (power steering).
Kung lumilitaw ang mga puwang sa mga conical na koneksyon ng mga levers at steering rod pin, kinakailangang i-tornilyo ang hinge plug sa lahat ng paraan, at pagkatapos ay i-unscrew ito ng 1/2 turn at higpitan muli sa posisyon na ito. Ang unang paghigpit ng pag-mount ng mekanismo ng pagpipiloto ay dapat gawin pagkatapos ng 500 kilometro ng bagong kotse, pagkatapos ay alinsunod sa mga kinakailangan ng libro ng serbisyo.
Sinusuri at inaalis ang kabuuang paglalaro sa pagpipiloto ng isang karwahe ng UAZ na may power steering.
Sa mga sasakyang naka-mount sa UAZ na may power steering, dapat suriin ang kabuuang paglalaro kapag naka-idle ang makina. Ang kabuuang paglalaro ng manibela ay sinusuri gamit ang mga gulong sa harap na nakatakda sa tuwid na linya ng pagmamaneho na posisyon, nanginginig ang manibela mula sa posisyon na tumutugma sa simula ng mga manibela na umiikot sa isang direksyon, sa posisyon ng manibela na tumutugma sa simula ng mga manibela na umiikot sa kabilang direksyon.
Ang kondisyon ng mekanismo ng pagpipiloto ay itinuturing na normal at hindi nangangailangan ng pagsasaayos kung ang kabuuang paglalaro o libreng paglalaro ng manibela ay hindi lalampas sa 20 degrees, na tumutugma sa 74 mm kapag sinusukat sa gilid ng manibela.
Para sa mga sasakyang UAZ na may layout ng karwahe at power steering, kung ang libreng pag-play ng manibela ay higit sa pinahihintulutan, kinakailangan upang matukoy kung aling bahagi ang may pananagutan para sa pagtaas ng pag-play, upang suriin: ang pagiging maaasahan ng paghigpit ng steering gear housing mounting bolts, ang kondisyon ng steering rod joints, ang paghihigpit ng fastening wedge at ang mga puwang sa mga joints at splined joints ng propeller shaft ng steering column, pati na rin ang pagkakaroon ng mga gaps sa mekanismo ng pagpipiloto.
Kung ang radial play ay nakita sa steering shaft joint, ang axial movement ng crosspiece sa mga bearings ay nakita, ang karagdagang core drilling ng mga bearings sa fork ears ay kinakailangan. Ang core ay dapat na drilled sa paraang upang maiwasan ang tindig tasa mula sa pagiging durog. Kung may mga gaps sa splined joints ng propeller shaft ng steering column, dapat palitan ang shaft. Kung ang mga puwang ay napansin sa mekanismo ng pagpipiloto, dapat itong ayusin.
Lubrication ng steering joints ng UAZ wagon layout na may power steering.
Ang steering rod joints ay lubricated gamit ang lever-plunger syringe sa pamamagitan ng grease fittings. Ang pampadulas ay ibinibigay hanggang sa lumabas ito sa mga pang-itaas na sealing washer. Ang Litol-24 o Litol-24RK ay ginagamit bilang isang all-season lubricant. Bilang karagdagan, ang anumang iba pang lithium grease ng kategoryang NLGJ 3 ay maaaring gamitin.
Ang power steering system ay puno ng 1.3 litro ng Dexron IID o Dexron III gear oil sa buong taon. Maaaring idagdag ang Dexron III sa Dexron IID. Kapag sinusuri ang antas ng langis sa tangke ng langis ng power steering, dapat na ituwid ang mga gulong sa harap ng sasakyan. Ang langis ay idinagdag sa antas ng mesh ng filter ng tangke ng langis. Ang bahagyang pagpuno ng power steering system ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
1. Idiskonekta ang bipod linkage mula sa bipod o isabit ang mga gulong sa harap, tanggalin ang takip ng tangke ng langis ng power steering, at punan ang langis sa antas ng filter mesh.
2. Nang hindi paandarin ang makina, paikutin ang manibela o ang input shaft ng mekanismo mula lock patungo sa lock hanggang sa huminto ang mga bula ng hangin na umalis sa langis sa tangke. Magdagdag ng langis sa tangke.
3. Simulan ang makina habang nagdaragdag ng langis sa tangke. Hayaang tumakbo ang makina sa loob ng 15-20 segundo at pagdugo ang power steering system upang alisin ang natitirang hangin mula sa mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng pagpihit ng manibela mula sa lock patungo sa lock, nang hindi hinahawakan ito sa matinding posisyon nito, tatlong beses sa bawat direksyon.
4. Suriin ang antas ng langis sa tangke at dalhin ito sa antas ng filter mesh. Sa isang mainit na makina, na may mainit na langis sa hydraulic booster system, pinapayagan na itaas ang antas ng langis sa tangke sa itaas ng grid sa 7 mm. Ilagay ang takip sa tangke at higpitan ang cap nut sa pamamagitan ng kamay. Ikabit ang bipod rod, higpitan at i-cotter ang ball pin nut.
Kung mayroong labis na pagbubula ng langis sa tangke, na nagpapahiwatig na ang hangin ay pumasok sa system, patayin ang makina at hayaang umupo ang langis nang hindi bababa sa 20 minuto hanggang sa lumabas ang mga bula sa langis. Suriin ang mga punto ng koneksyon ng mga hose sa mga yunit ng power steering system at, kung kinakailangan, alisin ang mga pagtagas. Ang isang kumpletong pagbabago ng langis at filter sa power steering system ay tinalakay sa materyal.
Kung marumi ang flow at safety valve ng power steering pump, dapat itong hugasan. Para dito:
1. Alisin ang plug na matatagpuan sa itaas ng saksakan ng bomba. Alisin ang spring at spool ng flow valve, at i-install ang plug sa lugar, na pipigil sa pagtagas ng langis.
2. Alisin ang takip sa safety valve seat, tanggalin ang bola, spring guide at spring. Alisin ang singsing at filter mula sa upuan ng safety valve.
3. Banlawan ang mga bahagi at hipan ito ng naka-compress na hangin. Buuin muli sa reverse order. Panatilihing malinis ito kapag nag-iipon. Kapag disassembling at assembling, upang hindi abalahin ang pagsasaayos ng safety valve, huwag baguhin ang bilang ng mga adjusting shims.
Pag-igting ng drive belt ng power steering pump at system fan sa UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365-40 na mga sasakyan at Z engine na MZ- 40911 ay ginawa sa pamamagitan ng paglipat ng power steering pump kasama ang mounting bracket patungo sa engine.
Upang gawin ito, paluwagin ang mga bolts na nagse-secure ng pump sa bracket, ilipat ang pump gamit ang tension screw hanggang ang drive belt ay nasa normal na tensyon, at higpitan ang mga bolts na nagse-secure sa pump. Ang pagpapalihis ng sinturon ay dapat nasa loob ng 5-8 mm kapag ang puwersa na 4 kgf ay inilapat dito. Ang drive belt ay dapat mapalitan kung ito ay nasira o kung ito ay na-overstretch.
PRINSIPYO NG OPERASYON NG POWER STEERING PUMP.
Ang power steering pump ay patuloy na tumatakbo kapag ang makina ay tumatakbo. Ang takip ng bomba ay may dalawang sinulid na butas para sa pagkonekta sa discharge at suction hoses sa pump. Ang gitnang cylindrical hole ng takip ay naglalaman ng mga built-in na balbula: isang balbula ng daloy at isang balbula sa kaligtasan. Nililimitahan ng flow valve ang dami ng working fluid na ibinibigay sa discharge line kada yunit ng oras habang tumataas ang bilang ng mga revolutions ng disk pulley shaft. Nililimitahan ng safety valve ang pagtaas ng pressure sa power steering hydraulic system nang higit sa normal. Ang bomba ay gumagana tulad ng sumusunod. Ang gumaganang likido ay dumadaloy sa pamamagitan ng mga pagbabarena sa disk ng pamamahagi, na bumubuo ng mga suction channel, hanggang sa mga suction cavity. Kapag umiikot ang rotor, ang mga plato, na pinindot laban sa hubog na ibabaw ng stator sa pamamagitan ng mga puwersang sentripugal at presyon ng likido, ay naglilipat ng likido mula sa mga suction cavity patungo sa mga discharge cavity, na ginawa sa anyo ng mga recess sa disk ng pamamahagi, mula sa kung saan ito pumapasok sa pamamagitan ng ang mga butas sa pamamahagi ng disk sa high-pressure na lukab na matatagpuan sa pagitan ng disc ng pamamahagi ng disk at takip ng bomba. Susunod, ang gumaganang likido sa pamamagitan ng isang naka-calibrate na butas: (Volga 3.3 mm 7.3 litro bawat minuto; UAZ, Sobol 4.1 mm 9 litro bawat minuto.) Mula sa high-pressure na lukab ay pumapasok sa linya ng paglabas. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pressure na ito ay nakasalalay sa daloy ng likido na dumadaan sa naka-calibrate na butas at ang puwersa ng naka-compress na spring.
"Sa mababang bilis ng pump pulley at, nang naaayon, sa mababang mga rate ng daloy ng likido sa pamamagitan ng mga naka-calibrate na butas, ang puwersa ng spring na kumikilos sa spool ay mas malaki kaysa sa puwersa na kumikilos sa spool sa kabaligtaran ng direksyon at sanhi ng pagkakaiba ng presyon na kumikilos sa ang high-pressure cavity at ang discharge line, kaya ang spool ay pinindot sa distribution disk. Sa ganitong posisyon ng spool, ang makitid na sealing collar nito ay naghihiwalay sa high-pressure na cavity mula sa suction channel. Ang mga suction channel mula sa discharge line ay na pinaghihiwalay ng isang malawak na sealing collar ng spool. Habang tumataas ang bilis ng pulley, sa sandaling lumampas ang fluid sa pamamagitan ng naka-calibrate na butas sa tinukoy, ang puwersang kumikilos sa spool na sanhi ng pagkakaiba ng presyon sa high-pressure na lukab at sa linya ng paglabas, lalampas sa puwersa ng compression ng spring at ililipat ang spool patungo sa bolt-plug upang ang makitid na sealing collar ng spool ay nasa lugar ng suction channel. Bilang resulta ng naturang pag-aalis ng spool, ang likido mula sa high-pressure na lukab ay dadaloy sa mga suction channel sa suction cavity, at ang daloy ng likido papunta sa discharge line sa pamamagitan ng naka-calibrate na butas ay makabuluhang mababawasan. Matapos bumaba ang rate ng daloy, bababa ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pressure sa high-pressure na lukab at linya ng paglabas at ililipat ng spring ang spool patungo sa disk ng pamamahagi. Pana-panahong gumagalaw sa isang direksyon o iba pa, pinapanatili ng spool ang daloy ng likido sa linya ng paglabas sa loob ng tinukoy na mga limitasyon sa iba't ibang bilis ng pulley. Sa sandaling ang presyon sa linya ng paglabas ay nagsimulang lumampas sa pinakamataas na pinahihintulutang halaga, ang bola ng balbula ng kaligtasan ay nag-compress sa tagsibol, na nagbukas ng isang butas sa upuan, at sa pamamagitan ng mga butas sa pamamagitan ng radial sa daloy ng balbula, ang linya ng paglabas ay konektado sa ang mga suction channel, sa gayon ay nililimitahan ang karagdagang paglaki ng presyon sa hydraulic system."
