Kamusta kayong lahat. Binili ko ang kotse na ito upang palitan ang isang 2006 Chevrolet Lanos, dahil ang luma ay nagsimula nang mamukadkad sa ilalim ng mga pintuan at sa gilid ng hood, at kaya ang badyet na kotse ay 8 taong gulang - isang napakatagal na panahon. Ako ay 24 taong gulang at may 2 buong taon ng karanasan sa pagmamaneho. Nag-order ako ng kotse noong December 11. Matagal akong pumili ng kapalit na kotse, una ay tumingin ako sa Kalina-2 station wagon (dahil nagtatrabaho ako bilang isang tagapangasiwa ng system at kung minsan kailangan kong magdala ng maraming gamit para sa trabaho), pagkatapos ay ang Renault Sandero sa isang bagong katawan sa maximum na configuration, Volkswagen Polo sedan sa gitnang configuration, Rio sa pre-maximum na bersyon at Solaris sa gitnang configuration na may "extended" package. Sa huli, nanirahan ako sa kotse na ito, dahil natakot si Renault sa pagpupulong ng AvtoVAZ, pinanatili ko ang Kalina bilang isang pagpipilian sa ekonomiya sa aking ulo, hindi ko gusto ang Polo sedan sa loob, hindi ko gusto ang boorish na saloobin. sa KIA salon.
Una akong nagpunta sa Moscow upang kunin ito, ngunit mayroon lamang mga pangunahing pagsasaayos na may karagdagang 50-70 libo, pagkatapos ay tinawagan ko ang Podolsk - malapit nang dumating ang mga kotse sa pagsasaayos na kailangan ko na may isang madilim na kulay-abo na awtomatikong paghahatid. Sumang-ayon ako sa manager na tatawag ako sa loob ng 15 minuto at ipaalam ang tungkol sa reserbasyon - tumawag ako pabalik, bam - lahat ng mga kotse sa configuration na ito ay nai-book bago pa man dumating ang transporter ng kotse. Bilang resulta, nag-order ako ng 1.4 automatic, Elegance package (maximum speed), sedan, dark brown na kulay. Dagdag pa, nag-order ako ng isang pakete ng mga serbisyo para sa promosyon - ShereKhan alarm system na may feedback, polypropylene carpets para sa interior, steel crankcase protection, fender liners, sound insulation ng wheel arches, radiator mesh at serbisyo ng gulong - 32,000 para sa lahat. Bumili ako ng mga gulong sa taglamig sa aking sarili - Dunlop studs. Nag-advance payment ako ng 20,000 para hindi mawala ang sasakyan - at naghintay ng tatlong araw para sa titulo. Sa lalong madaling panahon ang manager ay tumawag - ang pamagat ay dumating, ngunit ang iyong kotse ay tumaas sa presyo ng 20,000. Siya ay nagsimulang magmura, tinawag ang Hyundai hotline - walang pagtaas na natanggap, makipag-usap sa dealer (iniutos mula sa mga opisyal). Sa huli, naabot ko ang pinuno ng departamento ng pagbebenta at nakuha ang presyo kung saan ako nag-order nito. Pagkalipas ng tatlong araw, dumating ako para kunin ang kotse - sinabi nila na ang mga presyo ay muling isinulat at ito ay nagkakahalaga ng higit pa. Natakot ako, itinuro ang kabilang kalsada - sabi nila may showroom ng Kia doon, ngayon kukunin ko ang paunang bayad at pupunta sa aking mga kakumpitensya. Sa huli, sumang-ayon kami sa tinukoy na presyo, ngunit sa nangyari, ang isang sistema ng alarma at mga fender liner ay hindi pa naka-install sa kotse. Naupo ako at naghintay ng 4 na oras, sa huli nakuha ko ang lahat sa alas-6 ng gabi, at habang naghihintay ako ay naglabas ako ng isang compulsory motor liability insurance - mga 8 thousand, at CASCO theft total - 23900. Makalipas ang isang araw Nagpunta ako sa pulisya ng trapiko at natanggap ang mga plaka ng lisensya sa loob ng 2 oras, naging mas madaling i-tornilyo ang mga ito kaysa sa Lanos - ang mga salon na na-pre-install na mga frame na may maliliit na turnilyo sa mga ito, i-screw ang mga ito sa loob ng limang minuto.
Sa kabuuan, ang kotse na may mga gulong, seguro at accounting ay lumabas sa 685 libo.
Ang unang impression pagkatapos ng Lanos - WOW! Lexus! Hindi ko marinig ang makina sa idle, hindi ko marinig ang kalye na nakataas ang mga bintana, komportable ang mga upuan, at maluwag ang loob. Ang asul na backlight ay hindi nakakasakit sa mga mata, ang mga wiper ay nililinis ng mabuti ang salamin. Ang kagamitan ay ang maximum para sa 1.4, ngunit naisip ko ito nang mabilis - ang climate control, radyo, Hands Free ay gumana (ang Chinese smart phone sa Android ay mabilis na nahuli), ang mga sensor ng paradahan ay nasiyahan din sa akin. Ang downside ng speakerphone ay kapag gumawa ka ng papalabas na tawag, parang timer ang tunog ng mga speaker, ngunit maririnig mo nang mabuti ang tao. Kapag nakatanggap ka ng papasok na tawag, parang nakaupo sa tabi mo ang kausap - walang ingay, walang kaluskos, malinaw ang tunog. Maganda ang tunog sa radyo, ngunit hindi nito nababasa ang bawat flash drive; Bumili ako ng miniature na may 16 GB - ayos lang. Ang katutubong ulo ay nagbabasa ng isang flash drive sa FAT32 na may laki ng kumpol na 2048 - hindi lahat ay maaaring i-reformat nang ganito.
Sa sandaling makarating ka sa kalsada - ahhhh... ingay ng eroplano mula sa mga arko, kailangan mong gumawa ng ingay sa iyong sarili, sa bilis na higit sa 60 ang mga spike ay umuugong. Nagmamaneho ako nang napakatahimik, sa highway ay pinapanatili ko ang 80-90 bilang isang komportableng sikolohikal na bilis, ngunit kailangan kong alisin ang ingay.
Hawak nito ang kalsada nang napakahusay, hindi natigil sa mga gulo, ang kotse ay nakakatulong sa tahimik na pagmamaneho (binili ko ito sa isang awtomatikong may 1.4 na makina), at kahit papaano ay mas nakakaramdam ka ng kumpiyansa at marahil ay mas nakakapag-iisa dito ( dito mayroon kang ABS, power accessories, at 2 airbag, heated steering wheel at upuan, climate control, dalawang 12 volt socket, armrest, orihinal na radyo na may USB). Gusto ko lang magmaneho nang mahinahon, makinig sa musika, at mawala ang lahat ng masamang kaisipan sa aking isipan. Ang kulay ay bihira, walang maraming mga restyled na kotse sa kalsada, kaya wala akong oras upang maging pamilyar dito, at mukhang napakagalang sa kulay na ito.
Ang makina ay maririnig pagkatapos ng 3 libong rebolusyon. Mayroon akong sapat na lakas at madaling maabutan. Dati, sa isang Lanos, natatakot akong umalis sa trabaho sa direksyon ng driveway (isang mapanganib na pagliko sa kaliwa), dahil hindi mo makita kung sino ang nagmamaneho o nagmamaneho, at ito ay bumilis nang napakabagal, ngunit pagkatapos ay pinindot ko ang pedal ng kaunti, at sumabog sa kalsada nang walang takot. Kaya 1.4. Posibleng kunin ito para sa mga lumipat mula sa VAZNEXILANOS at iba pang katulad na mga kotse.
4-speed automatic transmission, adaptive old automatic, na naka-install sa Rio 1.4, at dito, at sa lumang Sid, sa lumang Elantra - marahil hindi partikular na mahusay, ngunit maaasahan. Ito ay nangyayari na ito ay tumutulak ng kaunti, lalo na kung hindi ito ganap na nagpainit, ngunit ang pagtulak ay halos hindi napapansin. Inirerekumenda ko ang pag-init ng makina sa loob ng 10-15 minuto, pagkatapos ay pinindot ang preno, ang paghahatid sa posisyon D nang hindi binibigyan ang gas ng isang minuto, at sa unang pagkakataon na magmaneho nang walang accelerating at lahat ay ok - walang mga jerks. Sa tingin ko pagkatapos ng ilang libo ang kahon ay aangkop sa istilo ng pagmamaneho at magiging maayos ang lahat.
Sa ngayon ay 300 km ang mileage, ayos na ang lahat, ang totoo ay nakakainis ang kuliglig sa harap (kumakatok sa windshield ang signaling antenna) at sa likod, kapag ang lamig ay -15, may kumakalat din sa lugar ng salamin. Ang kotse sa pangkalahatan ay mahusay na binuo, ang mga puwang ay normal, walang malusog na mga bitak. Huhugasan ko ang kotse at magpo-post ng malinis na larawan nito.
Mataas pa rin ang pagkonsumo, 10-11 litro bawat daan na may mga warm-up sa loob ng 15 minuto at ang klima ay patuloy na nasa 23 degrees. Ang run-in ay ginagawa, sa tingin ko ito ay bumaba sa lalong madaling panahon.
Napakatalas ng preno, sa unang pagkakataon ay naitulak ko ang pedal sa sahig dahil sa kamangmangan at muntik ko nang maabutan ang Mercedes sa likuran. Ito ay sapat na upang pindutin ang pedal ng kaunti at ang kotse ay huminto nang maayos. Sa pangkalahatan, nagustuhan ko ang manibela, napakagaan nito sa mode ng paradahan, ngunit ang katad dito ay hindi masyadong maganda.
Sa una, ang mababang sinag ay nakakainis - nagmaneho ako tulad ng isang hedgehog sa fog, pagkatapos ay nakakita ako ng isang kontrol ng hanay ng headlight at inayos ito upang umangkop sa aking sarili, ang mataas na sinag ay hindi talaga kailangan. Mayroong switch ng PTF, ngunit hindi ko mahanap ang mga headlight mismo.
Hindi ko gusto na ang salamin ay sinipsip ng lamig; kailangan kong manu-manong i-click ang switch ng blower mode sa control ng klima. Inubos ko ang tubig mula sa mga banig (mayroong kaunti), ngunit hindi ito nakatulong nang malaki.
Ang mga plano ay tint ang likurang hemisphere ng 10%, bumili ng mga haluang metal para sa tag-araw (karaniwang mga gulong ng Hankook Optimo - tulad ng mayroon sila sa Lanos), marahil maglatag ng velor floor mat sa interior, ilagay ang mga upuan sa mga eco-leather na takip.
Mga kalamangan ng kotse
1. Solid na anyo sa kulay kayumanggi
2. lambot at kinis
3. Para sa akin personal, awtomatiko (Lumang maaasahang apat na bilis)
4. Engine 1.4 107 horses is enough for a calm driver like me.
5. Orihinal na radyo na may flash drive at multifunction na manibela
6. Mainit na kalan at pinainit na manibela at upuan
7. Pakete ng elektrikal (mga bintana, salamin, pinainitang lugar ng pahingahan ng wiper, bintana sa likuran)
8. Ang mga DRL ay umiilaw at lumalabas kapag ang ignition ay nakabukas - huwag kalimutang patayin ang mga ito.
9. Ang interior ay mas mahusay na natapos kaysa sa pre-restyling na bersyon.
10. Ang armrest na may kahon ay sobrang komportable.
11. Malaking puno ng kahoy - 4 na silindro ng mga gulong sa tag-araw ay madaling magkasya
12. Murang mga ekstrang bahagi.
13. 2 12 volt socket.
14. Magandang sound insulation ng katawan para sa presyo nito.
15. Maayang backlighting ng panel ng instrumento na may adjustable brightness.
16. Magandang low beam
Mga disadvantages ng kotse
1. Banayad na paghatak ng kahon "kapag malamig"
2. Habang mataas ang konsumo, sana masira ito
3. Ang mga arko ay maingay
4. Pinapanatiling malamig ang mga bintana at windshield sa malamig na panahon
5. Ang dealer ay nagtataas ng mga presyo para sa mga extra. mga pagpipilian
6. Isang maliit na hamba ng speakerphone - isang langitngit habang may papalabas na tawag.
Pangkalahatang impresyon
Ito ay nagkakahalaga ng hindi mas mataas kaysa sa pangalawang configuration na may pinahabang package. Kung ito ay mas mahal, malamang na hindi ito ipinapayong bilhin; maaari kang tumingin sa ibang bagay.
3.06.2017
Ang kotse na tatalakayin sa artikulong ito ay nakakuha ng malaking katanyagan sa Russia. Ang modelong ito ay ibinebenta mula noong 2010, ngunit sa panahong ito ay nagawa nitong maabutan ang ilan sa mga mas sikat na kakumpitensya nito sa mga tuntunin ng dami ng mga benta. Ang mga mahilig sa kotse na nagmamay-ari na ng kotse na ito, at ang mga nagpaplano pa lamang na bumili ng katulad na kotse, ay madalas na interesado sa mga makina ng Hyundai Solaris. Ang mga motor, bilang pinakamahalagang katangian ng isang kotse, na halos palaging nakakaimpluwensya sa desisyon na bilhin ito, ay nagtataas ng maraming katanungan mula sa buhay ng makina. Sa ibaba ay pag-uusapan natin ang linya ng mga yunit ng kapangyarihan ng Solaris, ang kanilang mga katangian, disenyo, pangunahing tampok, pakinabang, disadvantages at iba pang mga parameter.
Hyundai Solaris, 2017 model year
Mga pangunahing katangian at tampok
Ang mga makina ng Hyundai Solaris ay isang linya ng 1.4 at 1.6 litro na yunit na may teknolohiyang MPI (multiport injection), pagtatalaga ng code na 1.4 litro G4FA, 1.6 litro G4FC/G4FG, lahat ng mga ito ay natural na aspirated, apat na silindro na may variable na timing ng balbula sa intake shaft . Mayroong dalawang higit pang mga yunit sa linyang ito - na may direktang iniksyon na GDI 1.6 at turbodiesel VGT, ngunit hindi sila ibinebenta sa Russia.
Sa istruktura, ang mga makina ng Solaris ay medyo simple. Ang klasikong MPI scheme ay hindi nagbibigay ng pagkakaroon ng fuel rail, high-pressure pump at iba pang mamahaling kagamitan na sensitibo sa kalidad ng gasolina. Ito ay may positibong epekto sa fault tolerance at mga gastos sa pagkumpuni. Gumagamit ang mga makinang ito ng aluminum alloy cylinder block, na parehong kalamangan at disbentaha.
Sa isang banda, bumababa ang bigat ng kotse, na may positibong epekto sa mga dynamic na katangian at pagkonsumo ng gasolina, ngunit sa kabilang banda, ang makina ay hindi gaanong nagagamit.
para sa overhaul. Ang katotohanan ay ang mga yunit na ito ay gumagamit ng tinatawag na "dry" cast iron sleeves. Ang mga ito ay napakahirap alisin mula sa bloke, na ginagawang mahirap ang pagbubutas. Bilang karagdagan, ang pagbubutas ay mahirap dahil sa manipis na mga dingding ng manggas. Gayundin, ang tagagawa ay hindi nag-aalok ng mga piston repair kit para sa mga laki ng pagkumpuni, na ginagawang halos imposible ang pag-overhaul.
Alinsunod sa mga pinakabagong uso, ang mga makina ng Solaris ay walang mga hydraulic compensator. Nangangahulugan ito na isang beses bawat 100,000 km ang mga balbula ay kailangang ayusin.
Mga makina ng serye ng Gamma
Ang produksyon ng mga Gamma series na motor ay nagsimula noong 2007. Pinalitan nila ang mas lumang Alpha at naka-install sa maraming mga kotse mula sa hanay ng Kia/Hyundai gaya ng Solaris, Rio, Elantra, Ceed at iba pa. Ang mga unit ay binuo sa China ng Beijing Hyundai Motor Co.
Ang mga power plant ay makabuluhang napabuti kumpara sa kanilang mga nauna, na naging posible upang mapabuti ang dynamics, kahusayan, fault tolerance, ginhawa at kaligtasan ng kotse, at ginawang posible upang mapadali ang paggamit ng mga modernong teknolohiya tulad ng stabilization system, engine idle control, at cruise control.
Mga pangunahing tampok ng Gamma series engine:
- Timing chain sa halip na isang sinturon. Ayon sa tagagawa, hindi ito nangangailangan ng pagpapanatili sa buong ipinahayag na buhay ng makina.
- Kakulangan ng hydraulic valve clearance compensator na mekanismo.
- Aluminum haluang metal silindro bloke.
- Variable valve timing system sa isang baras.
- Binagong intake at exhaust manifold.
- Binago ang lokasyon ng ilang unit.
Gamma series engine para sa Huyndai/Kia
Ang mga bentahe ng Gamma Hyundai Solaris engine ay kinabibilangan ng: mataas na kapangyarihan at dynamic na mga katangian, mababang pagkonsumo ng gasolina at antas ng ingay, hindi na kailangang subaybayan ang kondisyon ng timing belt at palitan ito, ang lokasyon ng yunit, na nakakaapekto sa passive na kaligtasan ng kotse , mababang sensitivity sa kalidad ng gasolina. Ang mga kawalan ay ang mababang buhay ng serbisyo - 180,000 kilometro, mababang pagpapanatili. Dahil sa imposibilidad ng pagbubutas ng mga cylinder, ang mga makina ay hindi maaaring ma-overhaul.
Upang makumpleto ang isang medyo sikat na tatak ng kotse, dalawang makina ang ginagamit, ang dami nito ay 1.4 at 1.6 litro. Ang Hyundai Solaris engine ay ginawa ng Chinese division ng Hyundai. Ang teknolohiya ng pagpupulong at kontrol sa proseso ng produksyon ay isinasagawa ng mga inhinyero ng Korea, kaya maaari naming kumpiyansa na sabihin na ang makina ng Hyundai Solaris ay Koreano, na ginawa at binuo lamang sa isang panlabas na site ng produksyon.
Ang makina ng Solaris ay pinagsama sa isang manu-manong 6-speed gearbox o isang 5-speed na awtomatiko. Ang parehong mga makina na ginamit upang magbigay ng kasangkapan sa kotse ay kabilang sa serye ng Gamma.
G4FA
Ang G4FA engine ay ginagamit sa Solaris, Kia Rio at Kia Sid na mga kotse. Hindi ito nakakagulat, dahil ang tatak ng kotse ng Kia ay kabilang sa korporasyon ng Hyundai. Ang serye ng Gamma ay ang pangalawang henerasyon ng mga modernong 1.4-1.6 litro na makina, na pinalitan ang serye ng Alpha noong 2007.
Ang 1.4 G4FA engine ay isang in-line na petrol four na may overhead camshaft. Ang camshaft ay hinihimok ng isang chain drive. Klasikong L4 SOHC na disenyo ng makina. Ang kapasidad ng makina ay 1399 cc. Pinakamataas na kapangyarihan 100 hp..
Ang makina ay gumagawa ng maximum na metalikang kuwintas na 13.4 Nm sa 4000 rpm. Ang kurba ng kapangyarihan ng engine ay halos linear at depende sa bilis. Sa city driving mode na may average na mode na 3000 rpm, ang makina ay gumagawa ng mga 50 hp. Ang maximum ay naabot sa 6000 rpm.
Ang torque curve ay may pare-parehong halaga sa pagitan ng 2500 at 3000 rpm at ang aktwal na operating mode ay matatagpuan sa itaas ng markang 12 Nm sa buong saklaw ng pagpapatakbo.
Sinabi ng pabrika na ang buhay ng serbisyo ay 180,000 km.
G4FC
Ang G4FC motor ay isang pagpapatuloy ng pagbuo ng serye ng Gamma. May kaparehong bloke ng G4FA. Ang isang pagtaas sa dami ng combustion chamber ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng ibang crankshaft at connecting rods, na naging posible upang madagdagan ang piston stroke at, nang naaayon, ang volume. Ang dami ng nagtatrabaho ay nadagdagan sa 1600 cm3. Ito ay humantong sa isang pagtaas sa kapangyarihan at metalikang kuwintas, na naging 111 hp. at 15.4 Nm, ayon sa pagkakabanggit.
Ang disenyo ng makina ay hindi nagbago at nananatiling pareho ang L4 SOHC, na nagpapahiwatig ng paggamit ng isang 8-valve cylinder head. Ang drive ay chain din, na hindi nangangailangan ng kapalit sa panahon ng operasyon.
Ang buhay ng makina ay 180,000 km. Ito ay tumutugma sa maximum na buhay ng serbisyo ng engine. Ang limitasyon ay inilatag sa antas ng disenyo at tinutukoy ng mapagkukunan ng bloke ng silindro. Depende sa kung anong uri ng langis ang ibinubuhos sa makina, maaari mong dagdagan o bawasan ang ipinahayag na mapagkukunan.
Ginamit na gasolina
Ang mga makina ng serye ng Gamma ay idinisenyo upang gumamit ng gasolina na may octane rating na hindi bababa sa 92. Ang paggamit ng lead na gasolina ay hindi pinahihintulutan. Ang kapasidad ng tangke ng gasolina ng Solaris ay 43 litro.
Sistema ng langis
Ang langis para sa Hyundai Solaris ay ginagamit sa mga semi-synthetic at synthetic na base. Ang dami ng sistema ng langis ay 3.3 litro, ngunit kapag pinapalitan, 3 litro ang dapat ibuhos sa makina. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkakaroon ng hindi mapipiling nalalabi na nananatili sa mga dingding ng mga linya at ibabaw ng CPG. Upang matukoy kung aling langis ang ibubuhos sa makina, dapat kang sumangguni sa manwal ng may-ari.
Aling langis ang ibubuhos batay sa mga indeks ng lagkit ay naiimpluwensyahan ng klimatiko na kondisyon ng pagpapatakbo, mode ng pagmamaneho, at pagkarga ng pagpapatakbo. Halos imposible na magbalangkas ng isang sagot sa tanong - kung aling langis ng makina ang pinakamainam para sa paggamit sa isang partikular na kotse.
Kung ang makina ay madalas na umiikot hanggang sa pinakamataas na bilis, o ang kotse ay ginagamit sa mga bulubunduking lugar, na nangangahulugang madalas na mahabang pag-akyat, pagkatapos ay mas mahusay na gumamit ng mga sintetikong langis ng motor na may pagtaas ng mga katangian ng proteksiyon at lagkit 0w50 o 5w50.
Para sa normal na paggamit sa lunsod, ang paggamit ng synthetics 5 w30 o 10w30 ay sapat. Bagaman, ayon sa mga desisyon nito, ang makina ay maaaring gumana nang normal sa semi-synthetic na langis. Ang paggamit ng mga mineral na pampadulas ay hindi pinahihintulutan.
Pagpapanatili ng makina
Inirerekomenda na magsagawa ng pagpapanatili ng mga yunit ng kuryente tuwing 15,000 km. Ang aktwal na oras ng pagpapatakbo bago ang pagpapanatili ng engine ay tinutukoy ng mga kondisyon ng pagpapatakbo. Kapag gumagamit ng sasakyan sa napakaalikabok na mga kondisyon, mabigat na operasyon, kabilang ang mga serpentine ng bundok, ang pagpapatakbo ng sasakyan na may madalas na full load ay nangangailangan ng pagbawas ng agwat ng serbisyo ng kalahati.
Sa panahon ng karaniwang pagpapanatili, ang filter ng langis at langis, pati na rin ang papasok na filter ng hangin, ay binago. Ang chain ay hindi nagbabago, dahil ang mapagkukunan nito ay maihahambing sa kabuuang buhay ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Ang mga spark plug ay may buhay ng serbisyo na 30,000 km, at ang filter ng gasolina ay kailangang baguhin tuwing 60,000 km.
Ang disenyo ng power unit ay hindi nagbibigay para sa pag-install ng mga hydraulic compensator, kaya bawat 90,000 km ang mga valve ng Hyundai Solaris ay kailangang ayusin. Ang pagsasaayos ng mga balbula ay isang medyo kumplikadong teknolohikal na proseso, kaya mas mahusay na ipagkatiwala ang gawaing ito sa mga technician ng isang sertipikadong sentro ng serbisyo.
Pag-aayos ng makina ng Solaris
Hindi ibinigay ang major overhaul ng Solaris engine. Ang mga manggas ng cast iron na pinagsama sa isang aluminum block ay medyo manipis at hindi nangangailangan ng anumang karagdagang mekanikal na pagproseso. Ang block boring ay hindi kasama sa istruktura.
Bilang karagdagan, ang tagagawa ay hindi nagbibigay ng mga sukat ng pagkumpuni para sa mga piston at singsing, na nagpapahiwatig na pagkatapos maabot ang kanilang buhay ng serbisyo, kinakailangan na bumili ng tinatawag na maikling bloke, i.e. cylinder block na may crankshaft at naka-mount na elemento ng CPG. Bilang isang opsyon para sa pag-aayos ng isang "disposable" block, maaari mong gamitin ang plasma spraying ng materyal na sinusundan ng boring sa nominal na laki.
Ang ganitong mga pag-aayos ay maaaring maibalik ang buhay ng serbisyo ng mga makina. Ang mga pag-aayos na isinagawa gamit ang teknolohiyang ito ay nagpakita ng magagandang resulta, at hindi lamang ang mga dingding ng silindro, kundi pati na rin ang mga journal ng crankshaft ay naibalik.
Mga pangunahing pagkakamali ng serye ng Hyundai Gamma
Ang pinakakaraniwang problema ay ang ingay o katok na dulot ng kadena. Ngunit ang pagpapakita na ito ng malfunction ay nawawala kapag ang makina ay nagpainit. Kung ang katok ay hindi umalis, ang mga balbula ay dapat ayusin, dahil ang hindi wastong pag-set ng mga puwang ay ang pangalawang dahilan ng pagkatok.
Napakapili ng serye ng Gamma tungkol sa kalidad ng ibinibigay na hangin. Ang maruruming throttle valve ay maaaring makaapekto sa stable na operasyon ng mga engine sa idle. Bilang karagdagan, ang kontaminasyon ay maaaring makaapekto sa katatagan ng bilis kapag nagmamaneho.
Ang isa pang malfunction ay isang sipol. Ngunit ang tunog na ito ay hindi isang pagpapakita ng isang malfunction ng motor, ngunit nagpapahiwatig ng pagkasira ng tensioner roller bearing; pagkatapos palitan ang roller, nawawala ang ingay.
Kadalasang kasama sa mga malfunction ang vibration na lumilitaw sa paligid ng engine operating mode na 3000 rpm. Ang mga bench test ng motor ay nagpapakita ng kawalan ng naturang vibration. Ang pagpapakita na ito ay nauugnay sa mga katangian ng dalas ng sistema ng engine-body, na pumapasok sa isang resonant na estado sa mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft na ito. Ang pagtaas o pagbaba ng bilis habang nagmamaneho ay nag-aalis ng nakakainis na tampok na ito ng kotse.
Pag-tune
Ang pag-tune ng Hyundai Solaris engine gamit ang ibang camshaft, pagpapalit ng intake at exhaust manifold, turbocharging, pati na rin ang paggawa ng anumang mga pagbabago sa disenyo sa CPG sa ilalim ng mga kondisyon ng simpleng araw-araw na paggamit ay hindi pangkaraniwan.
Ang isang simpleng paraan upang ibagay ang isang Hyundai internal combustion engine ay ang gumawa ng mga pagbabago sa control unit software. Ang pagkansela ng mga paghihigpit, ayon sa klase ng kapaligiran, ay nagpapahintulot sa iyo na magdagdag ng 10-15 hp.
Ang buhay ng makina ay isa sa mga pangunahing parameter na nagpapakilala sa antas, na kung saan ay tumutukoy sa malamang na buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente. Sa karamihan ng mga kaso, ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi napapansin kapag pumipili ng iyong unang kotse. Inirerekomenda ng mga nakaranasang may-ari ng kotse na ihambing ang aktwal at buhay ng pabrika ng makina, dahil ang mga tagapagpahiwatig na sertipikado ng tagagawa ay madalas na naiiba mula sa mga aktwal.
Ang linya ng mga power unit ng Hyundai Solaris ay magkakaiba, ngunit ang 1.4 at 1.6 litro na makina ay pinaka-malawak na ginagamit sa mga domestic driver. Ano ang buhay ng makina ng kotse na ito?
Gaano katagal tumatakbo ang makina sa Solaris?
Ang mapagkukunan ng pabrika ng Hyundai Solaris engine ay 180 libong km. Ito ay eksaktong distansya na maaaring maglakbay ng isang kotse nang walang malubhang pagkasira. Sa pagsasagawa, ang sedan ay may kakayahang maglakbay ng higit sa 300 libong kilometro. Ang makina na may displacement na 1.6 liters ay nilagyan ng fuel injection distribution system at bahagi ng serye ng tinatawag na Gamma power units.
Sa maraming pagsubok, ipinakita ng motor na ito ang pinakamababang antas ng pagkasira ng mga bahagi. Nagawa ng tagagawa na makamit ito sa pamamagitan ng pagpapatupad ng mga di-karaniwang solusyon sa disenyo ng motor. Halimbawa, sa halip na mga pinindot na liner, ginagamit ang mga fused, at ang piston ay nilagyan din ng oil cooling sa ibaba.
Tulad ng para sa pamamahagi ng gas, ang DOHC system ay kasangkot. Ang Hyundai Solaris ay may unibersal na mekanismo na binubuo ng mga espesyal na tensioner na nagpoprotekta sa chain mula sa pagdulas, kahit na ito ay nakaunat nang kritikal. Napansin ng maraming may-ari ng Solaris na ang buhay ng serbisyo ng chain mismo ay magkapareho sa buhay ng serbisyo ng motor. Samakatuwid, ang unang seryosong pag-aayos para sa karamihan ng mga may-ari ng kotse ay nangyayari lamang pagkatapos ng 250-300 libong kilometro na nalakbay.
Ang iba pang mga tampok ng mga makina ng Hyundai Solaris ay nagkakahalaga ng pagpuna:
- Ang lokasyon ng manifold ay nasa harap at likuran ng makina. Pinapadali ng feature na ito ang pagpapanatili ng power unit.
- Dahil sa unibersal na pag-aayos ng dalawang kolektor, ang pinaka-cool na hangin ay kinuha, na may positibong epekto sa kapangyarihan ng power unit.
- Ang paggamit ng isang espesyal na aluminyo na haluang metal sa panahon ng paggawa ng bloke ng silindro ay nag-aambag sa katatagan at pagtaas ng lakas nito sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan.
Nararapat din na tandaan ang sumusunod na nuance, na kadalasang nakalilito sa maraming mga potensyal na may-ari ng sedan. Ang figure na 180 libong km na ipinahiwatig sa dokumentasyon ay sumasalamin sa garantisadong mileage ng kotse. Sa napapanahon at wastong pagpapanatili, ang mapagkukunan sa pagsasanay ay doble. Halimbawa, para sa kotse ng Hyundai Accent, ang dokumentasyon ay nagpahiwatig din ng isang garantisadong mileage na 180 libong km, ngunit hindi nito napigilan ang kotse na dumaan sa 350-400 libong km sa pagsasanay nang walang anumang mga pangunahing pagkasira.
Nadagdagang buhay ng serbisyo ng 1.4, 1.6 engine
Ang mga yunit ng kapangyarihan 1.4 at 1.6 ay hindi lamang may mahusay na mga teknikal na katangian, ngunit mayroon ding mataas na antas ng pagiging maaasahan. Sa panahon ng pagpapatakbo ng sedan, ang mga may-ari ay walang anumang mga pangunahing reklamo tungkol sa pagpapatakbo ng makina. Ang buhay ng serbisyo ng makina ay direktang nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse at napapanahong pagpapanatili. Samakatuwid, ang pigura ng 180 libong km ay maaaring mag-iba sa pagsasanay pataas at pababa. Ang lahat ay nakasalalay sa mismong may-ari ng kotse. Maaari mong taasan ang buhay ng serbisyo ng Hyundai Solaris sa mga sumusunod na paraan:
- I-refuel lang ang iyong sasakyan sa mga proven at certified na gasolinahan. Sa ganitong paraan makatitiyak ang driver na ang kotse ay "pinapatakbo" ng normal na gasolina;
- Ang paggamit ng sertipikadong langis, na inirerekomenda ng mismong tagagawa ng kotse, ay mayroon ding makabuluhang epekto sa tagal ng walang problema na operasyon ng sedan;
- Hindi mo dapat piliting masira ang power unit. Ang pagpapatakbo ng makina sa limitasyon nito ay nag-aambag lamang sa pagtaas ng antas ng pagkasira ng mga bahagi, na nagiging sanhi ng mga napaaga na pagkasira.
Kaya, ang buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente ng Hyundai Solaris ay nakasalalay lamang sa may-ari. Ang napapanahong pagpapanatili ng kotse at wastong pangangalaga ay nagpapataas ng buhay ng serbisyo nito nang malaki. Ang mga makina na may displacement na 1.4 at 1.6 litro ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging maaasahan at natatanging disenyo, na nagpapataas ng pagiging maaasahan ng mga pangunahing bahagi ng engine. Sa pagsasagawa, napatunayan na ang parehong mga makinang ito ay may kakayahang sumaklaw ng higit sa 300 libong kilometro bago mangyari ang unang malubhang pagkasira.
Engine Hyundai Solaris 1.4 Ang litro ng kasalukuyang modelo ng ikatlong henerasyon ay gumagawa ng 107 hp. Para sa isang maliit na dami, ito ay medyo maraming kapangyarihan, lalo na kung isasaalang-alang na ang makina ay natural na aspirated at idinisenyo upang gumana sa 92 na gasolina. Ang Hyundai Solaris power unit na may displacement na 1396 cm3 ay may 16-valve DOHC na mekanismo at timing chain drive. Ang motor na ito ay may maraming mga pakinabang, ngunit mayroon ding ilang mga disadvantages.
Pinalitan ng makina mula sa Gamma 1.4 series ang Alpha series engine noong 2010. Ang disenyo ng mga hindi napapanahong makina ay batay sa isang cast iron block, isang 16-valve na mekanismo na may mga hydraulic compensator at isang belt drive. Ang bagong Hyundai Solaris Gamma engine ay may aluminum block, na binubuo ng block mismo at isang cast pastel para sa crankshaft, tingnan ang larawan sa ibaba.
Ang makina ng Solaris ay walang mga hydraulic compensator. Ang pagsasaayos ng balbula ay karaniwang isinasagawa pagkatapos ng 95,000 kilometro, o kung kinakailangan, sa kaso ng tumaas na ingay, mula sa ilalim ng takip ng balbula. Ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng mga balbula ay kinabibilangan ng pagpapalit ng mga pushrod na nasa pagitan ng mga balbula at ng camshaft cams. Ang proseso mismo ay mahirap at mahal. Ang chain drive ay napaka maaasahan kung binabantayan mo ang antas ng langis. Ngunit inirerekomenda ng tagagawa na palitan ang chain, tensioners at damper pagkatapos ng 180 thousand mileage. Karaniwang kasama dito ang pagpapalit ng mga sprocket, na sa pangkalahatan ay hindi mura. Ang mga tampok ng device ay ipinapakita sa larawan sa ibaba.
Kapag bumili ng Hyundai Solaris na may mataas na mileage engine, isaalang-alang ang mga posibleng problema. Ang sobrang ingay, panginginig ng boses at pagkatok mula sa ilalim ng hood ay dapat seryosong alertuhan ka. Pagkatapos ng lahat, kung may mangyari, kakailanganin mong muling itayo ang makina sa ibang pagkakataon. Ang Hyundai Solaris power unit ay binuo sa China. Samakatuwid, maingat na pumili ng kahit isang bagong kotse, upang sa paglaon ay hindi mo na kailangang ayusin ang mga balbula sa ilalim ng warranty sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga pusher.
Ang malaking kawalan ng halos ganap na aluminyo na Hyundai Solaris 1.4 engine ay ang pagkonsumo ng langis. Kung nagsimula kang kumain, huwag maging tamad na suriin ang antas nang mas madalas at idagdag ito kung kinakailangan. Ang gutom sa langis ay nakamamatay para sa makinang ito. Ang pagtaas ng ingay ay karaniwang senyales na mababa ang antas ng langis. Hindi ka maaaring magmaneho ng ganoon katagal.
Kung ang pakiramdam ng motor ay hindi matatag, maaaring ito ay dahil sa pagkakabunot ng kadena o pagtalon. Upang mapatahimik ang iyong isipan, makikita mo kung magkatugma ang mga marka sa crankshaft pulley at camshaft sprockets. Kung ang mga marka ay bahagyang inilipat, walang variable na valve timing system ang makakatulong. Larawan sa ibaba.
Ang mga timing mark ng Solaris engine sa larawan ay ang nangungunang patay na sentro para sa unang silindro (TDC). Napagpasyahan naming palitan ang mismong timing chain, kung gayon ang larawang ito ay magiging lubhang kapaki-pakinabang sa iyo.
Ang medyo magandang kapangyarihan ng 1.4-litro na makina, na may tatak na G4FA, ay tinutukoy hindi lamang ng 16-valve overhead camshaft (DOHC) na mekanismo, kundi pati na rin sa pagkakaroon ng isang CVVT variable valve timing system. Totoo, ang actuator ng system ay matatagpuan lamang sa intake camshaft. Ngayon, lumitaw ang mas mahusay na mga makina ng Gamma 1.4, na mayroong isang variable na sistema ng phase sa dalawang shaft, kasama ang direktang iniksyon ng gasolina, ngunit ang mga makina na ito ay hindi ibinibigay sa Russia. Basahin ang tungkol sa Hyundai Solaris 1.6 engine dito. Nasa ibaba ang mas detalyadong katangian ng Hyundai Solaris 1.4 litro na makina.
Engine Hyundai Solaris 1.4, pagkonsumo ng gasolina, dynamics
- Dami ng paggawa – 1396 cm3
- Bilang ng mga cylinder/valve – 4/16
- Diametro ng silindro - 77 mm
- Piston stroke - 75 mm
- lakas ng hp – 107 sa 6300 rpm
- Torque - 135 Nm sa 5000 rpm
- Compression ratio - 10.5
- Timing drive - chain
- Pinakamataas na bilis – 190 kilometro bawat oras (na may awtomatikong paghahatid na 170 km/h)
- Pagpapabilis sa unang daan - 11.5 segundo (na may awtomatikong paghahatid na 13.5 segundo)
- Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 7.6 litro (na may awtomatikong paghahatid na 8.5 litro)
- Pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot - 5.9 litro (na may awtomatikong paghahatid ng 7.2 litro)
- Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 4.9 litro (na may awtomatikong paghahatid na 6.4 litro)
Kapansin-pansin na sa bagong bersyon ng Hyundai Solaris na na-restyle gamit ang isang 1.4 engine, isang 5-speed manual transmission lamang o isang 4-speed automatic transmission ang naka-install. Ang mas malaking 1.6-litro na power unit ay pinagsama sa isang 6-speed manual transmission at isang 6-speed automatic transmission. Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng mga may-ari ng Hyundai Solaris, ang aktwal na pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas, lalo na sa taglamig.
