Kasım 2009'un sonunda, F10 endeksini alan BMW 5 Serisinin yeni ve şimdi altıncı neslinin uzun zamandır beklenen prömiyeri gerçekleşti.
Yeni "beş" BMW 5 F10'un (2015-2016) tasarımı şaşırtıcı çıktı ve Chris Bangle liderliğinde yayınlanan en son çalışmaları kabul etmeyen marka hayranlarının sadakatini geri kazanmalı.
Otomobil, yeni BMW 7 Serisi sedanın kısaltılmış platformu üzerine inşa edildi ve bir amiral gemisinin özellikleri, görünümünde açıkça görülüyor.
Seçenekler ve fiyatlar BMW 5 Serisi (F10) 2019
Yeni BMW 5 Serisi F10 sedanın boyutu biraz büyüdü. E60 gövdesindeki önceki modelle karşılaştırıldığında, yeni "beş" in uzunluğu 4.899 mm'ye (+58), genişliği 1.860'a (+14) yükseldi ve tam tersine yüksekliği 18 mm azaldı. 1.464 dingil mesafesi ise 2.968 mm olup ana rakiplerinden yaklaşık 80 mm daha fazladır.
İlk başta yeni BMW 5 Serisi F10 için yedi güç ünitesi teklif edildi: dördü benzinli ve üçü turbodizel. Serinin en üstünde 407 bg güç üreten 4,4 litrelik çift turbolu V8 motora sahip BMW 550i yer alıyor. ve maksimum 600 Nm tork geliştiriyor.
Geriye kalan üç benzinli motor sıralı altı silindirli ünitelerdir: 535i versiyonunda 306 beygir gücünde çift turbolu motor ve 258 bg kapasiteli iki doğal emişli motor. BMW 528i ve 204 hp için — BMW 523i için.
Dizel versiyonları: 530d ve 525d, 245 ve 204 hp üreten altı silindirli üç ve iki litrelik motorlarla donatılmıştır. sırasıyla. BMW 520d'deki tek dört silindirli motor, seriyi 184 beygir gücüyle tamamlıyor.
Yeni BMW 5'in şanzımanı en son sekiz vitesli ZF otomatik şanzımandır ancak 6 vitesli manuel şanzıman da mevcuttur.
Otomobilin içi birçok yönden yedinci serinin amiral gemisi sedanına benzer hale geldi. Dördüncü nesil iDrive sistemi iki versiyonda sunulabilir: 800x480 çözünürlüklü 7 inç ekran ve geniş bir işlev yelpazesine sahip 10 inç büyük 1280x480 çözünürlüklü ekran.
Yeni F10 “beş”in üretimi, şirketin BMW 7-Serisi F01 ve BMW 5-Serisi GT'nin de üretildiği Dingolfing'deki fabrikasında kuruldu. Modelin satış sırasında Rusya pazarındaki fiyatı 1.765.000 ila 3.240.000 ruble arasında değişiyordu.
Yeniden tasarlanmış BMW 5 Serisi F10
Mayıs 2013'te Alman otomobil üreticisi, dış ve iç mekanlarda kozmetik değişikliklerin yanı sıra yeni bir motor ve ek modifikasyonlar alan güncellenmiş beşinci seri sedan, istasyon vagonu ve hatchback'i sundu.
Yeniden tasarlanmış BMW 5 Serisi sedan (2015-2016), dikiz aynalarındaki dönüş sinyali tekrarlayıcılarının, yuvarlak sis farlarına sahip farklı bir ön tamponun ve krom kavisli ek parçanın varlığıyla yeniden şekillendirme öncesi arabadan ayırt edilebilir. azaltılmış sayıda kaburga ve rötuşlanmış arka tampona sahip radyatör ızgarası.
Ayrıca otomobil, yeni jant tasarım seçenekleri, ek gövde rengi seçenekleri, tüm donanım seviyelerinde xenon optikler (isteğe bağlı tam LED) aldı ve M paketine ek olarak Luxury Line ve Modern Line paketleri de artık mevcut.
BMW 5 Serisi F10'un iç kısmında renk şemaları güncellendi, bardak tutucuların hacmi artırıldı ve iDrive sistemi yeni bir donanım yazılımı sürümü 4.2 aldı. Motorlara gelince, hepsi artık gelecek yılın Eylül ayında yürürlüğe girecek olan Euro-6 çevre standartlarına uyacak şekilde optimize edildi.
Ek olarak, BMW 518d versiyonuna takılan seride 143 hp gücünde ilk 2.0 litrelik dört silindirli dizel motor da ortaya çıktı. Bu motor yüzde 4,5 litrelik ortalama kombine çevrim tüketimine sahiptir.
Diğer bir yenilik ise dizel “beş” 520d'nin artık tescilli xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi ile sipariş edilebilmesidir - daha önce bu versiyon yalnızca arkadan çekişli olarak sunuluyordu.
Rusya'da güncellenmiş BMW 5 F10 2019'un maliyeti beklenen şekilde arttı - şimdi temel versiyondaki bir araba için en az 2.540.000 ruble istiyorlar ve en üst versiyonlar 550i xDrive ve dizel M550d xDrive için 4.290.000 ve 4.490.000 ruble istiyorlar, sırasıyla.
Kullanılmış bir BMW 5 Serisi F10 seçmenize yardımcı olacağız.
Yeni bir araba satın almayı para israfı olarak gören pek çok Rus sürücü var. Geleneksel olarak, yeni bir araba bayilikten çıktığı anda değerinin %15'ini kaybeder. İş sedanlarının en modern modelleri arasında F10 oldukça saygın bir yere sahiptir. Bu yazıda kullanılmış bir BMW 5 Serisi F10 iş sedanının seçiminden bahsedeceğiz.
BMW 5 Serisi F10'un tarihçesi
F10 gövdesindeki BMW 5 Serisi iş sedanının mevcut nesli 2010 yılında dünya pazarına girdi. BMW 5 serisinin bu nesli ilk olarak 2008 BMW 7 serisi executive sedanın ağabeyinin F01 gövdesindeki platformu üzerine inşa edildi. Ve bu, ana rakip olan Alman otomobil kaygısı Mercedes-Benz'in, Mercedes-Benz C-Serisi'nden genişletilmiş bir platform üzerine inşa edilmiş bir ticari sedan Mercedes-Benz E-Serisi olmasına rağmen. Bu nedenle BMW 5 Serisi F10, kullanım ve konfor açısından Mercedes-Benz E-Serisi W212'ye göre çok şey kazandı. Bu tür avantajlar, BMW 5 Serisi F10 ticari sedanın 2013 yılında kendi sınıfında lider olmasını sağladı. BMW 5 Serisi F10, üretimin ilk yıllarında, çok sayıda mekatronik bileşen içeren karmaşık bir tasarım kullanıldığında bile en az sayıda ekipman arızasına sahipti. Bu şaşırtıcı değil, ancak BMW 5 Serisi F10'un bileşenlerinin ve düzeneklerinin güvenilirliği yalnızca aracın garanti süresi boyunca doğaldı. Beş yaşındaki BMW 5 Serisi F10'lar halihazırda motor ve şanzımanlarla ilgili büyük sorunlar yaşamaya başladı.
BMW 5 Serisi F10'un gövdesiyle ilgili sorunlar
Bir kazadan sonra bile BMW 5 Serisi F10'un gövdesinde pas bulmak zordur. Bugüne kadar BMW 5 Serisi F10'un en eski kopyaları 6 yaşındadır. Bu tür örneklerin gövdesi oldukça erken paslanmaya başlar. BMW 5 Serisi F10'un gövdesindeki boya da yüksek kalitededir. Alıcıların yine de bagaj kapağı tahliyesine dikkat etmesi gerekecek. Su bu yerde sıklıkla durgunlaşır. Sızdırmazlık maddesi kısa sürede bozulacak ve takviye kirişinin korozyonu başlayabilir. Ayrıca BMW 5 Serisi F10'un alüminyum çelik gövdesinde önemli bir sorun var. Gövdenin alüminyum ve çelik parçalarının birleştiği yerde alüminyumun korozyonu oldukça hızlı bir şekilde başlayabilir. Şiddetli donlarda vücudun plastik elemanları kırılabilir. Keçe tekerlek yuvası dolapları sarf malzemeleri olarak sınıflandırılabilir. Çoğunlukla nemden dolayı sarkarlar ve çıkarlar.
Ne yazık ki BMW 5 Serisi F10'un ön paneli çok geçmeden gıcırdamaya başlıyor. BMW 5 Serisi F10'un iç kısmıyla ilgili sorunlar
BMW 5 Serisi F10 business sedan'ın ilk kopyalarında gösterge paneli 3-4 yıl sonra gıcırdamaya başlıyor. Bunun nedeni sabitleme cıvatalarının gevşemesidir. Önceki sahibi CIC multimedya sistemini NBT'ye yükselttiyse çeşitli aksaklıklar mümkündür.
BMW 5 Serisi F10 elektronikleriyle ilgili sorunlar
BMW 5 Serisi F10 ticari sedan, çok sayıda elektronik sistemle dolu modern bir otomobildir. Süspansiyondan motora kadar otomobilin neredeyse tüm parçaları elektronik olarak kontrol ediliyor. BMW 5 Serisi F10'un en yüksek onarım maliyetleri, elektronik sistem arızalarının başlamasıyla birlikte beş ila altı yaşındaki kopyalar için başlayacak. BMW 5 Serisi F10'un önceki kopyalarında elektronik sorunlar yalnızca turbo motorlardaki sensörlerde ortaya çıkabiliyordu. Farlar, kilit tahriki, direksiyon kolonu tahriki, bagaj tahriki gibi birçok elektrik modülü oldukça sınırlı bir kaynağa sahiptir.
BMW 5 Serisi F10 şasisiyle ilgili sorunlar
Temel BMW 5 Serisi F10 modellerinde bile fren balatalarının ve fren disklerinin ömrü çok kısadır. Sadece otomobilin yol stabilizasyon sistemi oldukça sık ve aktif olarak fren sistemini kullanıyor. 50.000 kilometrede sahibinin arka süspansiyon kollarını, arka amortisörleri ve ön alt kolları değiştirmesi gerekecek. Oldukça hızlı bir şekilde direksiyon kolonunda kardan millerinden vurma ve oynama başlayacaktır. Kötü yollarda araç kullanıyorsanız 50.000 kilometre içerisinde rot kolları ve uçları tamamen aşınacaktır.
BMW 5 Serisi F10 en zayıf arka süspansiyona sahiptir. Şanzıman ve motorla ilgili sorunlar BMW 5-Serisi F10
BMW 5 Serisi F10 şanzımandaki zayıf noktalar, tahrik mili ve arka vites kutusunun montajı için kullanılan sessiz bloklardır. BMW 5 Serisi F10 ticari sedanın güçlü versiyonlarında hızla aşınırlar. ZF'nin sekiz vitesli otomatik şanzımanları çok güvenilirdir. 700 Nm'ye kadar torklara dayanabilirler. Böyle bir dişli kutusundaki yağı her 40 bin kilometrede bir değiştirmek daha iyidir. Tüm motor serisindeki motorlar yalnızca ilk 2-3 yıllık çalışma için güvenilirdir. Daha sonra yağ yemeye başlarlar.
BMW F10, birçok kişinin standart olarak gördüğü otomobillerden biridir. Çünkü daha az ünlü üreticilerin çoğu bu modeli takip etse iyi olur. Bu araba BMW'nin beşinci serisinin bir temsilcisidir. 2010 yılında yayımlandı. Bu makinenin projesini oluşturmak ve hayata geçirmek şirketin dört yılını aldı. Peki bu arabada bizi ne şaşırtabilir?
BMW F10'un harici incelemesi
Markanın çoğu hayranının sevincine göre BMW, mükemmel özelliklere sahip ancak çok tartışmalı bir tasarıma sahip bir otomobil olan önceki beşinci seriyi çizen Chris Bangle'ın hizmetlerini reddetti. Tasarımcı Jacek Frohlich ve şirketin baş tasarımcısı Adrian Van Hooydonk'un yeni "beşli" görünümünün yaratılmasında katkısı oldu. Arka farlara dikkat edin, sizce de BMW E34'e benzemiyor mu? "Yedi" taban kendini hissettiriyor, arabanın boyutu önemli ölçüde arttı: uzunluk 58 mm arttı, genişlik 14 mm arttı ve yükseklik 18 mm azaldı. “Akıllı” farlar, karşıdan gelen trafik göründüğünde otomatik olarak uzun fardan kısa fara geçer. İyi ağırlık dağılımı sağlamak için motor ön aksın arkasına taşınır ve ön çıkıntı çok kısadır - bu ona üçüncü seriye benzerlik kazandırır.
Sürtünme katsayısı F10 0,28'dir, düşük hava direncinin dinamik performans ve verimlilik göstergeleri üzerinde olumlu etkisi vardır. Kaput, ön çamurluklar ve hatta ön kapılar alüminyumdan yapılmıştır. Alüminyum kaput yayayla daha yumuşak bir "temas" sağlar ve elbette alüminyum gövde panelleri metal olanlardan daha hafiftir. Bugün BMW 5 serisi f10, sedan ve station wagon gövde stillerinde mevcuttur. Kurulu motora bağlı olarak Bavyera otomobili 225/55 R17 veya 245/45 R18 ölçülerinde lastiklerle donatılıyor. BMW 550 daha geniş ve daha düşük profilli lastiklerle donatılmıştır.Temmuz 2013'te, modifiye farlar ve tamponlarla modernize edilmiş BMW'lerin montajının başlaması beklenmektedir.
Ekipman ve konfigürasyon
Yukarıda fotoğrafı verilen BMW F10 ile ilgili ilginç bir konuya daha bakalım. Bu nedenle temel pakete dahil olan iDrive sistemiyle başlamalısınız. Bu sayede radyo veya şasi gibi herhangi bir ayarı değiştirebilirsiniz.
İsteğe bağlı olarak ön koltuklara elektrikli tahrikle donatılmış ayarlanabilir yan destek takılmıştır. Kapıların sözde "uzatılması" da önerilebilir. Fotoğrafı prezentabl ve pahalı bir arabayı gösteren BMW F10, çift bölgeli iklim kontrolüne sahiptir. Ancak alıcı isterse dört bölgeli olanla fark edilebilir. Ayrıca görüntüyü merkezi ekrana yansıtan bir gece görüş sistemi de bulunmaktadır (köşegeni on inçtir). Test sürüşü sayesinde sistemin 300 metre mesafeden (tamamen karanlıkta) bile yayayı tanıyabildiğini öğrenmek mümkün oldu.
BMW F10'un teknik kısmı ve özellikleri
BMW 5 serisi F10 altı farklı motorla sunulmaktadır: dizel ve dördü benzinli. Benzinli ünitelerden ikisi turboşarjlıdır. En az güçlü olanı ise 204 bg ve 270 Nm tork üreten 2,5 litrelik sıralı altı silindirli motora sahip BMW 523i'dir. Böyle bir araba 8,5 saniyede yüz kilometreye ulaşıyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, yeni Subaru BRZ spor coupe 7,5 saniyede yüze ulaşıyor. Bir sonraki en güçlü model ise 258 bg güce ve 310 Newton itiş gücüne sahip 3,0 litrelik motora sahip BMW 528i'dir.
Bu araba 6,7 saniyede yüzlerce hıza ulaşıyor. Turboşarjlı 535i, 3,5 litre değil 3,0 hacme sahiptir, güç - 300 hp ve 400 Nm itme kuvvetine sahiptir, tüm itiş gücü 1.200 rpm'den itibaren mevcuttur En güçlü BMW 550i, kaputunun altında 407 hp ile süper şarjlı bir V8 4.4k'yi "gizler". ve 600N.M, beklenen yeniden şekillendirmenin ardından 2013 yazında 550i'nin gücü 445hp'ye ve torku 650N.M'ye çıkacak. Dizel modifikasyonlar 525d ve 530d'dir, her iki modifikasyonun enerji santrallerinin hacmi aynıdır - 2,9 litre, ancak 525d 204 hp üretiyor ve 530d 245 hp üretiyor. 
“Beşli” için sekiz ileri otomatik şanzıman ve altı ileri manuel şanzıman sunuluyor. BMW 550i, daha büyük çaplı fren disklerine sahip olmasıyla diğer modifikasyonlardan farklıdır; ön aksta 374 mm çapında diskler, arka aksta ise 345 mm çapında diskler bulunur. Enerji santraline bağlı olarak ana dişli de takılıdır; 550i en uzun dişli kutusuna sahiptir ve 2,813:1 dişli oranına sahiptir.
Standart donanım, fren enerjisi geri kazanım sistemini içerir. F10'un gövde sertliği E60'a kıyasla %55 oranında iyileştirildi. Adaptif Sürüş süspansiyonu sürekli olarak uzunlamasına ve yanal ivmeyi, tekerlek direksiyon açısını ve hızı ölçer. Süspansiyon bağımsız olarak yol durumuna uyum sağlar. BMW tabanında halihazırda ABS, EBV ve Fren Desteği bulunmaktadır.
BMW 5 serisi F10 528i'nin teknik özelliklerine dikkat edelim.
Özellikler:
Motor: V6 3.0 benzinli süperşarjlı
Hacim: 2996cc
Güç: 258hp
Tork: 310N.M
Valf sayısı: 24v
Performans göstergeleri:
0 - 100km hızlanma: 6,7s
Maksimum hız: 250km
Ortalama yakıt tüketimi: 7,8l
Yakıt deposu kapasitesi: 70L
Boyutlar: 4899mm*1860mm*1464mm
Dingil mesafesi: 2968mm
Boş ağırlık: 1710kg
Yerden yükseklik: 141mm
Fiyat
Bir BMW 528i'nin fiyatı 58.000 Dolardan başlıyor ve 100.000 Dolar karşılığında bir BMW 550i'nin sahibi olabilirsiniz.
Özetlemek gerekirse BMW'nin, Chris Bangle tarafından yaratılan bir tasarımın yükünü artık taşımayan, oldukça kaliteli bir otomobili pazara çıkardığını ve bunun da ticari başarı şansını artırdığını söyleyebiliriz.
Genel izlenim
Elbette bu araba övgüyü hak ediyor. İncelemelerde ve test sürüşlerinde bundan defalarca bahsedildi. Aslında bu arabanın çok popüler hale geldiği Rusya'yı örnek alırsak, o zaman en önemli görüşe yönelmeye değer. En ünlü ve yetkili test sürücüsü Eric Davidovich (aynı zamanda Rusya Federasyonu ve BDT'deki en büyük otomobil kulübünün de kurucusu), bu arabanın (hem bir BMW için) hem teknik hem de tasarım açısından iyi olduğunu söyledi. Ancak uzman, Bavyera otomobilini yeni Audi RS6 modeliyle karşılaştırırsak (üreticiler zaten üretilmiş bir arabayı temel alıp yenisini yaptılar), o zaman BMW'de özel bir atılım olmadığını da söyledi. Ancak belki de not edilebilecek tek olumsuz şey budur. 
F10'un tüm teknik özellikleri
| Parametre | BMW 520i | BMW 528i | BMW 535i | BMW 550i | BMW 520d | BMW 525d | BMW 530d | BMW M550d |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| motor tipi | benzin | dizel | ||||||
| Enjeksiyon tipi | doğrudan | |||||||
| Süperşarj | Evet | |||||||
| Silindir sayısı | 4 | 6 | 8 | 4 | 6 | |||
| Silindir düzeni | Çizgide | V şeklinde | Çizgide | |||||
| Silindir başına valf sayısı | 4 | |||||||
| Hacim, kübik santimetre. | 1997 | 2979 | 4395 | 1995 | 2993 | |||
| Silindir çapı/piston stroku, mm | 84,0x90,1 | 84,0x89,6 | 89,0x88,3 | 84,0x90,0 | ||||
| Güç, hp (rpm'de) | 184 (5000-6250) | 245 (5000-6500) | 306 (5800-6000) | 450 (5500-6000) | 190 (4000) | 218 (4400) | 258 (4000) | 381 (4000-4400) |
| Tork, N*m (rpm'de) | 270 (1250-4500) | 350 (1250-4800) | 400 (1200-5000) | 650 (2000-4500) | 400 (1750-2500) | 450 (1500-2500) | 560 (1500-3000) | 740 (2000-3000) |
| Bulaşma | ||||||||
| Tahrik ünitesi | arka | tam dolu | arka | tam dolu | ||||
| Bulaşma | 8 otomatik şanzıman | |||||||
| Süspansiyon | ||||||||
| Ön süspansiyon tipi | bağımsız çoklu bağlantı | |||||||
| Arka süspansiyon tipi | bağımsız çoklu bağlantı | |||||||
| Fren sistemi | ||||||||
| Ön frenler | havalandırmalı disk | |||||||
| Arka frenler | havalandırmalı disk | |||||||
| Direksiyon | ||||||||
| Amplifikatör tipi | elektrik | |||||||
| Lastikler | ||||||||
| Lastik boyutu | 225/55 R17 / 245/45 R18 | |||||||
| Disk boyutu | 8.0Jx17 / 8.0Jx18 | |||||||
| Yakıt | ||||||||
| Yakıt tipi | AI-95 | CE | ||||||
| Çevre sınıfı | Euro 6 | |||||||
| Tank hacmi, l | 70 | |||||||
| Yakıt tüketimi | ||||||||
| Şehir içi bisiklet, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 10.5 | 12.7 | 5.2 | 5.8 | 6.4 | 7.5 |
| Şehir dışı bisiklet, l/100 km | 4.7 | 5.2 | 5.9 | 7.1 | 4.1 | 4.6 | 4.9 | 5.4 |
| Kombine çevrim, l/100 km | 6.0 | 6.4 | 7.6 | 9.2 | 4.5 | 5.1 | 5.4 | 6.2 |
| boyutlar | ||||||||
| koltukların sayısı | 5 | |||||||
| Kapı sayısı | 4 | |||||||
| Uzunluk, mm | 4907 | |||||||
| Genişlik, mm | 1860 | |||||||
| Yükseklik, mm | 1464 | |||||||
| Dingil mesafesi, mm | 2968 | |||||||
| Ön tekerlek izi, mm | 1600 | |||||||
| Arka tekerlek izi, mm | 1627 | |||||||
| Ön çıkıntı, mm | 832 | |||||||
| Arka çıkıntı, mm | 1107 | |||||||
| Bagaj hacmi (min/maks), l | 520 | |||||||
| Yerden yükseklik (boşluk), mm | 141 | |||||||
| Ağırlık | ||||||||
| Boş (min/maks), kg | 1690 | 1785 | 1840 | 1955 | 1705 | 1840 | 1885 | 1955 |
| Tam, kg | 2225 | 2310 | 2365 | 2480 | 2240 | 2365 | 2410 | 2460 |
| Dinamik özellikler | ||||||||
| Maksimum hız, km/saat | 233 | 250 | 250 | 250 | 231 | 240 | 250 | 250 |
| 100 km/saat hıza ulaşma süresi, s | 7.9 | 6.3 | 5.6 | 4.4 | 7.9 | 7.0 | 5.7 | 4.7 |
Birçok kişi BMW 5 Serisi F10/F11'in tasarım karmaşıklığı kritik noktasını aştığını söylüyor. Münih merkezli otomobil üreticisinin sınıfının en iyisi olacak bir otomobil yaratmak istediği açık. Ve birçok yönden başarılı oldu. Ancak sahiplerinin hikayelerini dikkatlice inceledikten sonra, bu BMW'nin tartışmalı olduğunu kabul etmekte fayda var.
Bir Direğin hafif eliyle
F10'un stili, uzun yıllar BMW tasarım ekibinde çalışan Polonyalı Jacek Frölich tarafından geliştirildi. BMW E60'ın halefinin daha sportif ve daha zarif olması gerekiyordu. Bu bir başarıydı ve satışlar ilk günlerden itibaren iyiydi.
BMW 5 Serisi F10 kesinlikle hayal edilemeyecek sayıda konfigürasyona sahiptir. Üç gövde tipinde mevcuttur. 4, 6, 8 silindirli benzinli ve 4, 6 silindirli dizel motorlarla (bir, iki ve hatta üç turboşarjlı) donatılmıştı. Güç üniteleri 6 ileri manuel ve 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Araba arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir.
Ekipman labirentleri
Çoğu zaman F10 sahiplerinin çoğu belirli işlevlerin varlığından habersizdir. Örneğin, menüde, geceleri motoru kapattıktan sonra alanı aydınlatmak için harici ışıkların açık olması gereken zamanı (beni eve götür işlevi (beni eve götür)) programlayabilirsiniz. Bazı arabalarda termal kamera bile bulunur.
Çok uzun bir seçenek listesine ek olarak üstyapı paketlerini de satın almak mümkündü: Shadowline, Modern Line veya M-package. Sürüş deneyiminizden en iyi şekilde yararlanmanıza yardımcı olmak için: aktif EDC süspansiyon, aktif viraj denge çubukları ve akıllı Aktif Direksiyon.
Satış sonrası pazarında en çok aranan ekipman, 10,2 inç ekranlı ve konforlu koltuklara sahip Profesyonel navigasyondur; değişken sönümlemeli EDC süspansiyonu ve aktif direksiyon sistemi ise pek beğenilmemektedir. Aktif hız sabitleyici ve Head-Up projeksiyonu yaygındır.
Bu şüpheli an
Güvenilirlik ve operasyon en çok tartışmayı yaratır. Plastiklerin kalitesi ve bağlantı parçalarının hassasiyeti iyi olsa da Nappa deri döşemeler hayal kırıklığı yaratıyor. Birinci sınıf bir markadan bekleyeceğiniz kadar dayanıklı değil.
F10'un sürekli ilgilenilmesi gereken birçok sistemi var. ZF 8HP otomatik şanzıman her 60.000 km'de bir yağ değişimi gerektirir. Ve xDrive'ın dört tekerlekten çekişli versiyonlarının sıvıyı daha da sık güncellemesi gerekiyor - ortalama olarak her 40-50 bin km'de bir.
Bazı dizel motorlar (özellikle dört tekerlekten çekişli 6 silindirli versiyonlar), özel bir AdBlue sıvısının doldurulmasını gerektiren seçici bir katalizörle donatılmıştır. Ucuzdur (litre başına yaklaşık 1 ABD doları) ve bilgisayar, onu yenileme ihtiyacı konusunda sizi bilgilendirecektir.
Ancak en önemli soru: Peki ya güvenilirlik? Buna cevaben, sahiplerin söyleyecek çok şeyi var. Mekanik güvence veriyor: Araba garanti kapsamındayken her şey o kadar da kötü değil. İkincil piyasadaki bazı örneklerde önemli bileşenler ve düzenekler için hala garanti bulunmaktadır. Kural olarak yalnızca Premium Selection programındaki arabalar tam garanti paketi sunar.
Sistemlerin işleyişinde, sürücülerin varlığından bazen şüphelenmediği arızalar var. Örneğin, çarpışma durumunda kaputu kaldıran yaya koruma sistemi (sensörü servis departmanı tarafından korunmaktadır). Bazen aktif direksiyonla donatılmış araçların sağa çekilmesiyle ilgili şikayetler oluyor. Yazılımı güncelleyerek sorun çözülebilir. Gürültülü ve pahalı run-flat lastikler yaygın eleştirilere maruz kalıyor.
Manuel şanzıman arızaları meydana gelir: vites değiştirmek veya geri vitese geçmek mümkün değildir. Onarımlar oldukça pahalıdır.
Motorlar
İki litrelik N20 benzin ünitesi ciddi bir sorunla karşı karşıya. 70-120 bin km sonra yağ pompasının zincir tahriki arızalanıyor - bir uluma meydana geliyor. Servise zamanında başvurmak motorun korunmasına yardımcı olacaktır. Sürücüyü düzenli bir serviste değiştirmek için yaklaşık 35.000 ruble isteyecekler. Belirtileri görmezden gelirseniz, sonuçlar üzücü olacaktır - büyük bir motor revizyonu. Hasar derecesine bağlı olarak üniteyi restore etmek için 150 ila 300 bin ruble ödemeniz gerekecek. 2014 yılında sorun düğümü iyileştirildi ve hastalık çok daha az sıklıkta ortaya çıkmaya başladı.
Rahatsızlıklar, katalitik konvertör (çalışmayla birlikte 20.000 ruble) ve enjektörler (5.000 ruble'den) tarafından gösterilmektedir. Enjektörler 60-100 bin km için yeterli. Biri teslim olursa geri kalanlar da yakında teslim olacak.
Biraz sonra termostatı (3-4 bin ruble) ve ardından yakıt pompasını (9.000 ruble'den) değiştirmeniz gerekecek. 100.000 km sonra, karter havalandırma valfinin yapıldığı valf kapağını ve kapağın kendisini döşemenin zamanı geldi. Yeni bir kapağın maliyeti 26.000 ruble. Biraz sonra radyatör sızıntı yapabilir (18.000 ruble'den).
Yakıt enjeksiyon pompası 528, 150.000 km sonra bakım gerektirebilir. Yeni bir pompa için en az 25.000 ruble ödemeniz gerekecek.
En az sorunlu motor 3 litrelik benzinli N55'tir. Ancak M54 seviyesinde istikrardan söz edilmiyor. Bu arada, pek dayanıklı olmayan yakıt enjektörleriyle de donatılmamış.
N63 serisinin V8 motorları, iki türbin doğrudan bloğun bombesine monte edildiğinden yüksek termal yüklere maruz kalır. Süperşarjörlerden gelen ısı, valf gövdesi contalarının hızlı bir şekilde eskimesine neden olur, bu da yağ tüketimini ve segmanların koklaşmasını artırır. Önleyici bir önlem olarak, sürücüler 20-30 bin km sonra kapakların değiştirilmesini tavsiye ediyor, bu da yaklaşık 30.000 rubleye mal olacak. Yapıcı yanlış hesaplama en açık şekilde S63 ile yüklü “Emkas” ta ortaya çıkıyor.
N47 serisinin dizel motorlarında hala ciddi bir kusur vardı - zamanlama zincirinin erken aşınması. Çoğu durumda, kusur garanti süresi içinde fark edildi. Garanti süresi dolmuş böyle bir dizel üniteye sahip bir araba satın alırken dikkatli olmanız gerekir. Boştayken gürültüyü ve tıklama seslerini hafife almayın.
Zincirin değiştirilmesi, motorun çıkarılmasını veya en azından şanzımanla bağlantısının kesilmesini gerektirir. Sorunu çözmenin maliyeti yaklaşık 1.000 $ olacaktır. Güvenlik açığı genellikle uygunsuz derecede uzun bir yağ değişim aralığı nedeniyle ortaya çıkar. Çoğu zaman, sahipler bakıma yalnızca araç bilgisayarı çağrıldığında giderler. Ve bu zamana kadar bir petrolün kilometresi bazen 20-30 bin km'ye ulaşıyor. Bunun motoru 70-120 bin km kadar öldürmesi garantidir! Sorunları önlemek veya geciktirmek için değiştirme aralığının 8-10 bin km'ye düşürülmesi gerekiyor. 2013 yılında sorunun neredeyse tamamen ortadan kalktığını belirtmekte fayda var.
Ayrıca egzoz gazı devridaim sisteminde arızalar ve yakıt sisteminde arızalar vardır. İkinci durumda, yüksek basınçlı yakıt pompası (73.000 ruble'den) çoğunlukla suçlanır. Yıpranır, talaş çıkarmaya başlar ve yakıt enjektörlerine zarar verir (adet başına 26.000 ruble'den). Belirtiler: çalıştırma zorluğu, motorun düzensiz çalışması ve panelde "kontrol". Yüksek kilometre performansında egzoz manifoldunda (çatlama) veya türbinde (boşluk veya kırık rotor) sorunlar meydana gelebilir.
Diğer bir dezavantaj ise krank mili damper kasnağının aşınmasıdır. Kauçuk amortisör tabakalara ayrılır ve parçalanır. Karakteristik bir semptom, motor bölmesindeki vuruntu sesidir. Kasnağın 11.000 ruble'den değiştirilmesi gerekecek. 100.000 km sonra emme manifoldu ve EGR valfı kirlenir (12.000 ruble'den). USR soğutucusu da sızdırabilir (30.000 ruble'den).
BMW 5 Serisi, 2014 yılından bu yana henüz pek fazla rahatsızlık göstermeyen yeni B47 serisi motorla donatılıyor.
N57 6 silindirli dizel motor daha dayanıklıdır ve onunla ilgili sorunlar oldukça nadirdir. Ancak 200-250 bin km'den sonra büyük olasılıkla ek yatırımlar gerekecektir. Yağı araç bilgisayarının tavsiyesine göre değiştirirseniz, burada da zamanlama zinciri tahrikiyle ilgili sorunlardan kaçınılamaz.
İkiz şarjlı N57, 535d'ye, üç şarjlı ise M550d'ye takıldı.
Tüm dizel üniteler partikül filtresiyle donatılmıştır. O da sorun yaratabilir. Kısa mesafelerde sık yapılan yolculuklarda (örneğin şehirde çalışırken) DPF filtresi tıkanır. Yakmak genellikle işe yarar. Ayrıca karşı basınç sensörünün değiştirilmesi gerekebilir.
Benzinli bir V8 çift turbolu veya dizel R6 triturbonun bakım ve onarımının, sahibinin cüzdanını etkileyen oldukça zor bir iş olduğunu belirtmekte fayda var.
Bulaşma
Makineyle ilgili en yaygın şikayet sarsılmadır. Genellikle yazılımın güncellenmesiyle ortadan kaldırılırlar. Ancak bazı insanlar 100.000'den sonra (100.000 ruble'den) kutuyu onarmak zorunda kaldı. Kavramalar, tork konvertörü ve valf gövdesi temin edildi.
Arka kardan milinin (3.500 ruble) elastik kaplini 100.000 km'ye yaklaştıkça aşınır. Bazen arka üniversal mafsal flanşının tahrip olduğu keşfedilir (20.000 ruble'den). Gelecekte, arka dişli kutusu contaları sızabilir ve 150.000 km sonra, arka aks dişli kutusunun montaj sessiz bloğunu güncellemeniz gerekecektir (iş dahil 5-10 bin ruble).
XDrive'ın dört tekerlekten çekişli versiyonlarında, 80-120 bin km sonra, ön tahrikin dış CV mafsalı sıklıkla çatlamaya başlar. Yalnızca bir montaj olarak değiştirilebilir (analog için 26.000 ruble'den). Yoğun hızlanma sırasındaki sarsıntılar, transfer kutusunun onarımının yaklaştığını gösterecektir. Yeni bir transfer kutusu 250.000 rubleye, restore edilmiş bir transfer kutusu ise 35.000 rubleye mal olacak. Bölme için yaklaşık 100.000 ruble isteyecekler.
Şasi
Süspansiyon herhangi bir özel sorun yaratmaz. Rus yollarına iyi adapte edilmiştir. Ancak 100.000 km sonra ilk büyük onarıma ihtiyaç duyulabilir. Onarımlar oldukça pahalıdır ve bu premium sınıfta normdur.
Ön kolları (kol başına 4.000 ruble'den), ön tekerlek yataklarını (6.000 ruble'den) ve ön amortisörleri değiştirmeniz gerekir. Direksiyon simidindeki bir vuruntu, direksiyon milinin altındaki kardanın (14.000 ruble) aşınmasından kaynaklanabilir. Bazen direksiyon rafı darbeler ve tıklamalar yapar.
Diğer sorunlar ve arızalar
Bir süre sonra iç eşik kaplamasındaki alüminyum parçalar çıkıyor. Ve kafa optiğinin alt kısmında çatlaklar görünebilir. Yeni bir orijinal far ünitesi 26.000 rubleye, Asya'dan bir analog ise 11.000 rubleye mal oluyor. Bi-xenon optikler çok daha pahalıdır - 53.000 ruble.
Ara sıra ısıtmalı sürücü koltuğu arızalanıyor. Isıtma matı döşemeye dikilir ve montaj olarak değiştirilebilir - 60.000 ruble. Ancak bazen bozuk bir kablo onarılabilir - yaklaşık 5.000 ruble.
Klima fan hızı kontrol butonunun kaplaması oldukça çabuk aşınır. Üretici, yalnızca 6.000 ruble için set halinde mevcut olan yeni düğmeler sağladı. Tanınmış bir Çin mağazasında gerekli düğmeyi 700 ruble karşılığında satın alabilirsiniz.
Bazen kapı kilitleri çalışmıyor. Örneğin kışın ön kapı kilitleme mekanizmasının kablosuna nem girer ve donar. Kilidin kendisi arızalanırsa değiştirilmesi gerekecektir (9.000 ruble'den).
Çözüm
Model hala genç olmasına rağmen birçok tipik hata zaten bilinmektedir. Ne yazık ki onlardan çok fazla var. Ayrıca otomobilin tasarımı o kadar karmaşık ki bazen resmi servis uzmanları bile tamiriyle baş edemiyor. Ancak her şey düzgün çalıştığında BMW F10 duygu açısından tüm rakiplerini geride bırakıyor.
Tipik hatalar
- - zamanlama zincirinin gerilmesi N47 (2 litrelik dizel);
- - 2 litrelik benzinli turbo motorlarda yağ pompasının uğultusu;
- - klima kondansatörünün hasar görmesi;
- - dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarının ön aks millerinin aşınması;
- - sağa ilerle.
Avantajları
- - mükemmel şekilde uyarlanmış süspansiyon;
- - muhteşem dinamikler ve sürüş performansı;
- - zengin ekipman;
- - model hala geçerlidir, bu da yeniden satış kolaylığı ve nispeten küçük bir fiyat kaybı anlamına gelir.
Kusurlar
- - çok yüksek bakım maliyeti;
- - özellikle elektronik ve dizel motorlarda çok fazla arıza;
- - yüksek hırsızlık riski;
- - bir kazadan sonra çok sayıda araba.
Teknik özellikler BMW 5 Serisi (F10)
|
Sürüm |
|||||||
|
Motor |
benzin, turbo |
benzin, turbo |
benzinli, çift turbolu |
benzinli, çift turbolu |
benzinli, çift turbolu |
||
|
Çalışma hacmi |
|||||||
|
Silindir sistemi / vanalar |
|||||||
|
Maksimum güç |
184 bg / 5000 |
204 hp / 6100 |
258 bg / 6600 |
272 bg / 6100 |
306 hp / 5800 |
407 bg / 6400 |
560 hp / 6000 |
|
Maks. tork |
|||||||
|
Azami hız |
250 (305) km/saat |
||||||
|
Hızlanma 0-100 km/saat |
|||||||
|
Ortalama tüketim |
6,8 l/100 km |
7,6 l/100 km |
7,8 l / 100 km |
7,6 l / 100 km |
8,5 l / 100 km |
10,4 l / 100 km |
9,9 l/100 km |
|
Sürüm |
|||||
|
Motor |
turbo dizel |
turbo dizel |
turbo dizel |
çift turbolu dizel |
dizel triturbo |
|
Çalışma hacmi |
|||||
|
Silindir sistemi / vanalar |
|||||
|
Maksimum güç |
184 hp / 4000 |
204 hp / 4000 |
245 hp / 4000 |
300 hp / 4400 |
381 bg / 4000 |
|
Maks. tork |
|||||
|
Azami hız |
|||||
|
Hızlanma 0-100 km/saat |
|||||
|
Ortalama tüketim |
4,9 l / 100 km |
6,2 l/100 km |
6,3 l/100 km |
6,1 l/100 km |
6,4 l / 100 km |
BMW 5 Serisi (F10) 2016-2017'nin tüm dezavantajları
➖ İzlere karşı yüksek hassasiyet
➖ Arka sırada kalabalık
➖ Sorunlu yağmur sensörü
artıları
➕ Dinamikler
➕ Konforlu salon
➕ Yol tutuşu (iyi yollarda)
➕ Uygun maliyetli
BMW 5 Serisi 2016-2017'nin avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Otomatik şanzımanlı, arkadan çekişli ve xDrive dört tekerlekten çekişli BMW 5 Serisinin (F10) daha ayrıntılı avantaj ve dezavantajlarını aşağıdaki hikayelerde bulabilirsiniz:
Sahip yorumları
Ön CV bağlantılarının çatlaması (56.000 km) - garanti kapsamında değiştirme. 78.000 km'de başka bir kaza, ancak garanti bitti - fiyatı 110.000 ruble. Halen 143.000 km'lik çatlaklarla çalışıyor. Gövde altı koruması - çatı keçesi! Değişti ama aynı zamanda paçavralara dönüştü. Aksi takdirde yakıt tüketimi, çekiş, konfor, yol tutuşu mükemmeldir.
AWD 2013'te BMW 5-Serisi 2.0d (218 bg) incelemesi
Video incelemesi
Dinamikleri mükemmel; 100 km/saat hıza 6,5 saniyede çıkıyor. Benzinli motor çok fazla güce ihtiyaç duymaz. 245 beygir gücünde bir motora sahip dört tekerlekten çekişli bir araba için otoyolda 100 km'de 9-10 litre, şehirde ise 12 litrenin çok iyi bir gösterge olduğunu düşünüyorum.
Kış yollarında dört tekerlekten çekiş genellikle kurtarmaya gelir. Genel olarak BMW 528 kış kullanımına çok uygundur: motor hızla ısınır, direksiyon simidi ve ön koltuklar ısıtılır.
BMW harika bir araba! Sıkı tasarımı gerçekten seviyorum ama aynı zamanda konforlu iç mekan. Ses yalıtımı benim de biraz kullandığım Mercedes-Benz C-Serisi'ne göre daha iyi.
BMW'nin dezavantajları arasında yerden yüksekliğin düşük olduğunu ve arabanın tekerlek izleri karşısında çok gergin tepki verdiğini, bu nedenle engebeli yollarda direksiyonu çevirmeniz gerektiğini not ediyorum. Yağmur sensörü kendi ömrünü yaşıyor ve cam kuruduğunda silecekleri kolayca çalıştırabiliyor.
Dmitry, 2014 BMW 5 Serisi F10 2.0 (245 bg) xDrive'ın incelemesi
Audi A6 3.0d'yi Avrupa'da kullanma ve karşılaştırma fırsatı buldum. BMW rakipleriyle karşılaştırıldığında sürüş yapın! 2.0 motorlu BeHa, A6 3.0'ın sıkıcı otomatik şanzımanı ve genel olarak tüm sürüş hissini tüketen gaz pedalındaki gecikme nedeniyle A6 3.0'dan daha iyi performans gösteriyor gibi görünüyor. BMW roket benzeri bir hızlanma ve durum üzerinde tam bir kontrol duygusuna sahiptir, bu nedenle buradaki lider açıktır.
Ergonomi ve konfor. Ses yalıtımı açısından Audi A6 kazanır çünkü BMW'nin tekerlekleri gürültülüdür ve motor düşük hızlarda gürültülüdür. BMW için ergonomi her türlü rekabetin ötesindedir. Çok kullanışlı hız sınırlayıcı ve hız sabitleyici.
BMW'nin dezavantajlarından şunları sayabilirim: aptal bir yağmur sensörü, zayıf gürültü, ses sisteminin olmaması (Harman olarak değiştirildi)… ve muhtemelen hepsi bu!
Artıları: dinamikler ve sürüş, ergonomi, düşük dizel tüketimi, iç tasarım.
Igor Novomirsky, BMW 5 serisi 2.0d (184 hp) otomatik şanzıman 2015'in incelemesi.
Temel bir motorumuz var, biz de yorum yazan herkes gibi, kopek parçasının bir şekilde bunun üstesinden geleceğini düşündük. Ama düşüyor! Hayır, hatta daha da artıyor!!! O çılgın! Benzinin bir yerinde kötü olsa bile "spor" düğmesi her zaman yardımcı olacaktır.
Sollamak kolaydır, motor 180 km/saat hıza kadar sorunsuz bir şekilde döner. Frenler... Vay, bu frenler!!! Dostum, durman mı gerekiyor? Soru yok! Kolayca! Makine bana böyle cevap veriyor! Beyefendimiz çok az yemek yiyor. Toplamda 8.5-9 otoyolunda BÖYLE dinamiklerle (agresif sürüyorum)!
Run Flat lastiklerinin sert olduğunu yazıyorlar ama benim için çok havalılar. Bir tekerlek izi var - fark etmiyorum... Herhangi bir delik veya tümsek de duymadım... Tekerlek izi içinde su var mı? Tamam aşkım!
Ruslan Zaitsev, otomatik şanzımanlı BMW 5 Serisi (F10) 2.0 (184 bg) incelemesi 2015
Şimdi kilometre sayacında neredeyse 80 bin var ve her şey yolunda, araba beni mutlu ediyor, onu çok seviyorum ve hala bana keyif veriyor! 8 bakım ve 2 garanti onarımı yapmayı başardı. Ortalama bakım maliyeti balata ve fren diskleri hariç 15-20 bin civarındadır. Bu muhtemelen bu arabanın bakımının pahalı olduğunu söylemek için doğru miktarda para değil. Ve şimdi bir bütün olarak araba için:
1. Ergonomi tek kelimeyle mükemmel. Direksiyonun arkasına geçmek bir heyecandır. Ayarları kendiniz seçmek kolaydır (dev veya cüce olmadığınız sürece). Eksileri: Uzun trenlerde (400-500 km arası) sağ bacağımın uyuştuğunu fark ettim. Büyük olasılıkla yanlış konumum nedeniyle koltuğa bağlanamıyorum.
2. Kapasite ortalamadır. Bir aile babası olarak yeterli alan yok. Arka koltuklar çocuklar için daha uygundur. İki büyük çanta ve bir küçük çanta için bagaj alanı. Bebek arabası yalnızca sökme işlemine dahildir.
3. Yönetim mükemmeldir. Gerçi önceki Mazda 6'yı da beğenmiştim.
4. Süspansiyon rahattır. Altın anlam. Sert değil ve yuvarlanmıyor. Ben 18" ile gidiyorum.
5. Yapı kalitesi iyidir. Herhangi bir hata görmüyorum. 20 binden sonra şanzımandaki plastik kaplamalar dışında her şey çiziliyor. Malzeme kalitesi iyi ve hoş. 80 bine gelindiğinde kapı kartı kulptan tutulduğu yerden yıpranmıştı. Yüzüğün üzerinde günah işliyorum.
6. Uygun maliyetli. Bu sadece bir patlama. Bu soru 5+. Rota 6-8 litre (hıza bağlı olarak). Nasıl kullanırsanız kullanın, şehir sürekli olarak 10 litredir. Şu ana kadarki rekor tek depoyla 1.008 km'dir. Burası 120-150 km/saat hıza sahip bir parkur. Ortalama olarak şehirdeki bir tank 600 km için yeterlidir.
7. Dinamik. Burada uzun süre tartışılabilir. Dizel motor, dizel lokomotif gibi çeker. 100 km/saat hıza kadar hem şehirde hem de otoyolda kendinizi rahat hissedersiniz. 100 km/saatten sonra manevralar daha zor ama oldukça iyi.
8. Harika görünüyor. Patlama ile beyaz boya. Bir BMW'nin siyah olması gerekse de beyazın ona hiçbir zararı yoktur.
BMW 5-Serisi 520d (190 hp) otomatik şanzıman 2016 incelemesi
Sürücü koltuğunun ergonomisi 5+. Her şey yerli yerinde, her şey rahatça basılıp döndürülebiliyor. Aynı zamanda çok iyi yön verir ve fren yapar, ancak tekerlek izlerine karşı çok hassastır. Belki de 18 yarıçaplı ön ve arka tekerleklerin farklı genişliğinden veya Run Flat lastiklerden kaynaklanmaktadır.
Hızlanma güvenilir ancak roket değil: 8 saniyeden 100 km/saat'e. Moskova'da 80-100 km/s'in üzerine çıkmak pahalı olduğundan 2.0D hoparlörler şehir için oldukça yeterli.
Dönme fonksiyonuna sahip LED farlar, ama kahretsin, çok pahalı. Üzerlerine taş filmi yapıştırdım. Dizel motorun sesi ancak hızlanma sırasında duyuluyor ama beni rahatsız etmiyor, hatta sevindiriyor. İnternet erişimi ve ses kontrolü mevcuttur. Multimedya, Xiaomi akıllı telefona sorunsuz bir şekilde bağlandı.
"Beş" te kol dayama yerindeki eşyalar için çok az yer var ve akıllı telefonu takacak yer gerçekten yok. Kül tablasına veya bardaklığa sığmadığı için şarj sırasında yolcu koltuğunda duruyor. Ayrıca yağmur sensörünün her zaman yeterince çalışmadığını da belirtmek isterim.
Arkadaki yolcular sıkışık. Arkada deflektörler ve çakmak dışında hiçbir şey yok ama paket bu. Çoğu zaman yalnız seyahat ettiğim için umurumda değil.
BMW 5-Serisi 2.0 dizel (190 hp) otomatik şanzıman 2016 incelemesi
