- top (bir kabloyla hareket eder);
- hidrolik (hidrolik sistem kullanıldığında pedal üzerindeki baskı azalır).
Vazo sepetinin yapısal bloğu aşağıdakilerden oluşur: - basıldığında ses kayboldu - çoğu zaman vites kutusunda bir arıza olduğunu gösterir;
- basıldığında sesler yoğunlaştı - salma yatağında acil değiştirilmesini gerektiren bir arıza var;
Aksiyona göre debriyaj sepeti çeşitleri: 
Serbest bırakma yataklarında olası hasar
VAZ'daki serbest bırakma yatağının servis ömrü, sürücünün sürüş tarzına göre belirlenir. Vites takılıyken debriyajı çok uzun süre tutarsanız bu durum yatağın üzerindeki yükü artıracak ve mekanizmayı bozacaktır. Bu parça arızalanırsa millerin çalışmasında yabancı bir ses görülür. Alışılmadık seslerin nedenini bulmak için motoru çalıştırın ve debriyaja basın:VAZ araçlarındaki yatakları değiştirme prosedürü
Adım adım adımlar:- Şanzımanın sökülmesi ve sökülmesi.
- Yay tutucularının kaplinden ayrılması.
- Serbest bırakma kolunun burçtan kılavuzdan çıkarılması.
- Tutucunun ayrılması ve aşınmış mekanizmanın çıkarılması.
- Yeni bir mekanizma parçasının takılması ve değiştirilmesi, boşlukların kontrol edilmesi.
- Destek karesinin çatal üzerindeki doğru pozisyonda sabitlenmesi (yana doğru hareket ettirilmesi zorunludur).
- Manşonu, mili ve yatağı gresle iyice yağlayın.
- Kaplinin bir yaylı kelepçe, mil kullanılarak sabitlenmesi ve debriyaj sepetinin takılması, aralarındaki boşluğun kontrol edilmesi.
- Kaplin ve çatalın bir tutucu kullanılarak sabitlenmesi.
- Şanzıman kurulumu.
- Test ve çalıştırma.
Arızalı bir VAZ debriyaj sepetinin belirtileri: değiştirme ve onarım
Mekanizma hasarının ana göstergeleri:- Arabayı tam güce ulaştırmanın zorluğu;
- debriyaj pedalına basıldığında yabancı ses duyuluyor;
- hareket etmeye başladığınızda arabanın kayması ve sarsılması.
- debriyaj diskleri arasındaki sürtünme malzemesinin aşınması (balatalara yağ bulaştığında yüklerden ortaya çıkar);
- VAZ debriyaj salma yatağının arızalanması sepetin yapraklarının kırılmasına neden olur;
- Sık sık kaymaya başlama nedeniyle sensör yaylarının tahrip olması.
- Debriyajı çıkarmadan ve vites kutusunu ayırmadan önce, tüm dönen parçaların yerini şema üzerinde işaretleyin;
- kabindeki vites değiştirme kolunun ve vites kutusunun bağlantısının kesilmesi;
- sepet ile volan arasındaki cıvataların sökülmesi;
- tahrik edilen diskin, şaftın, kaplinin ve yatağın sökülmesi (debriyaj çatalına, durumuna, açıklığına dikkat edin);
- debriyaj yatağının değiştirilmesi ve boşlukların kontrol edilmesi.
Bir VAZ arabasında yağ keçesi işlevi
Yağ keçesi, motoru sıvı sızıntısından koruyan bir sigortadır. Ancak her zaman tam sızdırmazlık ve sızıntıya karşı koruma sağlamazlar. Bu kısmın da sızdırdığı görülür. Oluşma nedenleri:- yağın kalitesi ve kıvamı;
- uygunsuz parça boyutu veya boşluklar;
- yağ seviyesi.
Debriyajın ayarlanması neden gereklidir?
Debriyaj pedalına basıldığında büyük bir boşluk veya bunun mutlak yokluğu tespit edildiğinde debriyaj ayarı gereklidir.Pedal serbest boşluğu 0,4 ile 2,0 mm arasında olmalıdır.Sapma varsa sistemin ayarlanması gerekir.
Manuel ve yarı otomatik şanzımanlı tüm Japon otomobillerinde, üzerine perçinlenmiş balatalı bir debriyaj diski bulunur. Er ya da geç bu balatalar aşınır ve araba durur. Genellikle bu şekilde başlar. Öncelikle debriyaj pedalının serbestliği kendiliğinden azalır. Arabanızın debriyajı bir kablo kullanıyorsa, balatalar aşınmaya devam etse de debriyajın serbest boşluğu yeniden sağlanabilir. Ve eğer arabanız hidrolik kavrama tahrikiyle donatılmışsa, arabanın önce debriyaj pedalının bir konumunda, sonra başka bir konumunda hareket etmeye başlamasını ve artık debriyajda hiç boşluk kalmamasını acıyla izlemeniz gerekecektir. .
Şimdi, güzel bir günde, düz vitesteyken, birini sollamayı planladığınızda ve gaz pedalına sonuna kadar bastığınızda, motor devri artmaya başlasa da arabanın hızını artırmayacağını bekleyin. Daha sonra bu üçüncü viteste, sonra ikinci viteste gerçekleşecek. Bu durumda, debriyaj yardımcı silindir çubuğunun serbestçe içeri girip girmediğini, sıkışıp sıkışmadığını kontrol edebilirsiniz (bu, fren hidroliğindeki kir nedeniyle ve fren hidroliği yerine "Neva", "Tom", "Rosa" gibi durumlarda meydana gelir) vb. bir çeşit vekil kullandı, ancak bu nadiren olur, debriyaj tüm viteslerde aynı anda kayar) ve her şey yolundaysa, debriyaj diskindeki kaplamayı değiştirmeniz gerekir.
Bunu yapmak için, vites kutusunu çıkarmanız, debriyaj sepetini çıkarmanız gerekir ve yanmış balatalarla birlikte debriyaj diskinin kendisi ellerinize düşecektir. Transfer kutusunun vites kutusunun arkasına "sabitlendiği" ve yan elemanların çerçeveye cıvatalanmadığı, ancak kaynaklandığı bir jeepiniz varsa, vites kutusunu (transfer kutusuyla birlikte) kolayca çıkaramazsınız. ). Aşağı - kaynaklı direk yolda; geri - yine direk; yukarı - vücut. Yapılacak tek şey ileri gitmek. Ve motor ve ön aks var. Arabanın tamamını "sökmek" istemediğiniz için (genellikle iyi çalışır durumdadır), geriye tek bir seçenek kalır - vites kutusunu mümkün olduğu kadar geriye hareket ettirmek. Bu durumda motor ile şanzıman arasında oluşan boşluktan debriyaj sepetini sabitleyen 6 cıvatayı söküp salma yatağının yakınına geri hareket ettirebilirsiniz. Daha önce vites kutusunu 9-10 cm geriye çekmeyi başardıysanız debriyaj diskini çıkarabilirsiniz. Artık debriyaj diskini elinizde tuttuğunuza göre ona daha yakından bakın. En azından bir yerde aşınma perçin başlığına ulaşmışsa veya kontrol işareti silinmişse astarın değiştirilmesi gerekir.
Tipik olarak debriyaj balataları eşit olmayan şekilde aşınır; Pedlerden biri yıpranmış ama diğeri hala koşup bisiklet sürebiliyor gibi görünüyor. Bunun nedeni, giriş milinin yivleri üzerinde serbestçe "yüzmesi" gereken debriyaj diskinin bunu yapmamasıdır, çünkü bu yivlerdeki kir ve pas diski sıkıştırır, dolayısıyla yalnızca bir tarafta çalışır. Yalnızca bir pedi değiştirmeye karar verirseniz, çünkü... ikincisi henüz eskimiş gibi görünmüyorsa, o zaman bu fikirden hemen vazgeçin, çünkü debriyaj kaydığında, yüksek sıcaklıktan dolayı balataların malzemesi (tüm balata dahil) neredeyse kömüre dönüşmüştür, yani, balata termal etkilere maruz kalmışsa (debriyaj - bazen kaymışsa), mekanik dayanıklılığı ciddi şüpheler doğurur. Tüm kaplamanın kalınlığı 3,5 mm olmalıdır. Kayan diskinizi çıkardıysanız ve pedleri 3,2-3,3 kalınlığındaysa, yeni pedlerin takılması uzun sürmeyecektir. Debriyaj diskini sepetin baskı plakası üzerine yerleştirin ve debriyaj diskinin dış düzlemi ile sepetin "dayandığı" düzlem arasındaki mesafeyi tahmin edin.
Debriyaj diski profili. Astarı debriyaj diskine dışbükey yerden perçinlemeniz gerekir, aksi takdirde tüm balata-disk-astar paketi gevşeyecek ve perçinin tutma kuvveti azalacaktır çünkü "makaslama" üzerinde değil, "bükme" üzerinde çalışacaktır
Bu mesafe, sepetin volana takıldığında debriyaj diskini ne kadar sert sıkıştıracağını belirler. Bu mesafe üç milimetreden azsa, yeni balataları taktıktan sonra bu üç milimetreye sahip olup olmayacağınızı tahmin edin, aksi takdirde balataları değiştirdikten hemen sonra debriyaj kayacak ve araç keskin bir şekilde hareket edemeyecektir. ciyaklıyor.” Perçinleri delmeden önce eski kaplamaların nasıl perçinlendiğine yakından bakın. Diske yandan bakın ve astarların perçinlendiği diskin bıçağının eşit olmadığını, ancak yalnızca yatay olan uzatılmış bir "S" harfi profiline sahip olduğunu ve astarların buna bastırıldığını fark edin. çıkıntıların üzerinde taç yaprağı. Sonuç olarak, debriyaj diski sıkıştırıldığında, balatalar hafif esnektir ancak aynı zamanda diskin kendisine sıkı bir şekilde bağlanır.
Bu, kavramadaki tüm çalışma yüzeylerinin olası paralel olmama durumunu telafi etmek için yapılır; bu durumun varlığı, kavrama devreye girdiğinde sarsılmaya neden olabilir. Perçinler, astarın yanından 6 veya 8 mm çapında bir matkapla delinmelidir; Perçinin "başını" delmeniz gerekiyor. Aynı zamanda perçin dönmeye ve altındaki astar malzemesini ısıtmaya başlayacaktır, bu sırada perçinin dönen kafasının astar boyunca yanması için astarı parmaklarınızla çekmeniz gerekir.
Bu sayede hem pedleri kolaylıkla çıkarabilirsiniz hem de disklerin yapraklarından çıkıntı yapan perçinlerin kendileri tel kesicilerle ortadan kesilerek kolaylıkla çıkarılabilir. Ancak debriyaj diskini eski balatalardan ve perçinlerden kurtarmak için başka yöntemler de kullanabilirsiniz. Diski serbest bıraktıktan sonra onu ve bir pedi alıp mağazaya veya markete gidiyoruz. Diskinizin yaprakları üzerindeki deliklerin çapına tam olarak uyan perçinler satın alabilmeniz için diske ihtiyaç vardır. Herhangi bir Japon otomobilinin kapakları yerli otomobillerden takılabilir. Burada aşağıdaki kurallara uymalısınız. Aynı arabada, aynı motorda farklı debriyaj diskleri olabilir ve buna bağlı olarak farklı çaplarda balatalar kullanılabilir, bu nedenle önceden balata satın alma tavsiyesine şüpheyle yaklaşın, diyorlar ki, benimkini değiştirdim, burada aynılar . Bir şekilde 1983 model iki Toyota Corona arabasını aynı anda tamir için aldık (ancak üretim yılı farklıydı: 1983 ve 1984). Aynı 3A motorlara sahiptiler, ancak farklı dişli kutuları, farklı debriyaj sepetleri ve farklı çaplarda (ve yivli) debriyaj diskleri vardı. Perçinler de farklı olabilir.
Belki de arabanızın önceki ömründe, debriyaj balataları zaten değiştirilmişti ve (gerekli çapta perçin yoktu) farklı bir perçin çapı için diskte delikler açılmıştı. Bu nedenle, çıkarılan debriyajı elinize alana kadar önceden hiçbir şey satın almayın. Sadece malzemenin dokusuna ve rengine “orijinal” astarlarla uyum sağlayan, özel iplikler ve pirinç talaşlarıyla güçlendirilmiş astarlar satın almalısınız. Siyah, hatta güçlendirilmiş astarlar satın almayın. Bunlar çok kırılgan olabilir, yüksek hızlar için tasarlanmamıştır, bazı vincin kavramasından çıkan balatalar 2-3 saatten fazla dayanmayacaktır. Tüm dünya asbest dolgulu astarları terk ettiğinden, fiberglasla güçlendirilmiş astarlar (aynı zamanda beyaz iplikleri dışarı bakan siyah) satışa çıktı. Bu da işe yaramayacak.
Öncelikle bu pedlerin malzemesi çok gevşek olduğundan perçin kafaları için girintileri delmede zorlanacaksınız. İkincisi, bu pedlerle çalışırken cam elyafı onlardan uçuyor. Asbest kadar zararlı olmayabilir ama çok rahatsız edicidir. Üçüncüsü, bu astarların fiberglas takviyesi, kesilemeyecek şekilde yapılır (gerekli boyutlara uyacak şekilde bir torna tezgahında döndürülür), çünkü tüm astarın gücü tehlikeye girer, çünkü ihlali, astarın tüm özelliklerini bozan, karmaşık bir şekilde iç içe geçmiş bir yapı kullanır. Bazen bedeninize tam olarak uyan kaplamaları satın almak imkansızdır. Örneğin, 1985 1S motorlu Toyota Mark-II'nin balataları, VAZ 2106'nın balataları biraz fazla küçük, GAZ-24'ün balataları ise biraz fazla büyük olacak şekildedir. Bu nedenle, biraz fazla büyük olanları satın alın, dış çap boyunca döndürülebilirler, ancak iç çapta küçük kayıplara ve ayrıca astarların kesilmesine katlanmak zorunda kalacaksınız. Toyota Mark-II örneğinde, GAZ-24'ün astarları kesilemedi - sepetin boyutları buna izin verdi, ancak bu durumda astarın dış kenarından perçine olan mesafe, göreli olarak artacaktır. Japon tasarımcılar tarafından sağlanan şey. Bu, perçinler üzerinde daha fazla strese yol açacaktır; perçin bağlantısına etki eden kuvvetin kaldıracı artacaktır. Seçilen astarların iç çapı gerekenden küçükse, “orijinal” astarın çapına eşit olacak şekilde torna üzerinde delinmelidir.
Balatalar seçildiğinde debriyaj balatasının her iki tarafına da çalışacak şekilde uygulamanız gerekiyor. varsa işaretler dışarı bakacak şekilde debriyaj diskini çıkarın ve üstüne yerleştirin. Şimdi bu "paketin" tamamının düzleştirilmesi ve bir kelepçeyle sıkıştırılması gerekiyor. Bundan sonra, çapı diskteki deliklerin çapına (ve perçinlerin çapına) eşit olan bir matkapla bir delik açın. Perçin uzunsa, hem pedleri hem de diski birbirine göre sabitlemek için deliğe itin; Perçin kısaysa bu amaçla perçinle aynı çapta bir matkap ucu kullanabilirsiniz. Artık kelepçe çıkarılabilir, tüm "paket" tekrar hizalanabilir ve aynı kelepçeyle tekrar kelepçelenebilir, ancak diğer taraftan, yani. önceden açılan deliğin karşısında. Bundan sonra perçinler için tüm delikleri açabilirsiniz.
Bunu yapmak için bir delme makinesi kullanmalısınız, aksi takdirde delikler disk düzlemine göre dikey olmayacaktır. Delikler hazır olduğunda, kelepçeyi ve sabitleme perçinini (matkabın bir parçası) çıkarın ve tüm "paketi" tekrar hizalayarak debriyaj diskini dikkatlice balatalar arasında hareket ettirin, yani. ayakta durması gerektiğine göre, bu "paketi" şimdi iki perçinle (veya iki matkapla) sabitleyin. Her şeyi bir kalemle işaretleyin, böylece kırpıntıları dağıtmanız gerekse bile, bunları aynı tarafa, aynı tarafa yerleştirebilirsiniz, böylece açılan tüm delikler tekrar hizalanır. Debriyaj diskine bakın ve perçin kafası için hangi deliği delmeye başlayacağınıza karar verin. Tüm bu delikleri bir kaplamada, sonra diğerinde bir kalemle işaretleyin. Geriye kalan tek şey, perçin kafasının çapına eşit çapta bir matkap seçmek, perçin kafasının profiline göre keskinleştirmek, ardından (gerekli!) matkabın kesici kenarlarını zımpara kağıdıyla köreltmek (keskin kesimi yapın) Matkap açısı geniş) ve perçin kafaları için girintiler açmaya başlamak için elektrikli matkap kullanabilirsiniz. Kör bir matkap, delik açarken matkabın kendi kendine beslenmesinin etkisini ortadan kaldıracak ve matkabın kendisi, geleneksel bir matkapta olduğu gibi "uçmayacak"; aksine, matkabı bastırmanız gerekecek matkabın körlük derecesi ile doğru orantılı bir kuvvetle deliği delmek için.
Her iki plakadaki perçin başları için tüm delikler hazır olduğunda, kalan deliğin aynı matkapla delinmesi gerekir. Delme işleminden sonra malzemenin özelliklerinden dolayı deliklerin kenarları çıkıntı yapıyorsa kaba zımpara bezi ile işlemden geçirilmelidir. Şimdi geriye kalan tek şey önce bir kaplamayı, sonra diğerini perçinlemek. İki sabitleme perçini (veya iki matkap) takın, ilk perçini takın, hafif çekiç darbeleriyle vurun, perçin diskten üç milimetreden fazla dışarı çıkarsa fazla metali pense ile kesin (hepsini hazırlayabilirsiniz) önceden uzunluk boyunca perçinleyin) ve perçinlemeye başlayın, yani. Perçinin diskten çıkıntı yapan kısmını "sıçrayın", ancak çekiç darbeleriyle küresel bir kafa oluşturmaya çalışın. Çok kötü ısıran ve perçinleyen duralumin perçinleriniz olabilir. Bu durumda perçinlerin bir kısmını çamaşır sabunu ile ovaladıktan sonra bir şeye yerleştirilmeleri ve ısıtılmaları gerekir.
Sabun kömürleşmeye başladığında ısıtmayı bırakın. Bundan sonra perçinler bir süre yumuşar. Daha sonra sertlikleri geri yüklenir. Bir örs olarak, bir mengeneye sıkıştırılması gereken bir M8 cıvata veya pimi kullanabilirsiniz. Küçük bir çekiç kullanmalı ve güçlü darbelerle kaplama malzemesinin çatlayabileceğini unutmamalısınız. Bu nedenle acele etmemek daha iyidir. Astarlar perçinlendiğinde, onları bir baykuşla biraz döndürmeye çalışın veya en azından her birinin kafasını hafifçe hareket ettirin. Başarısız olmanız işin iyi yapıldığı anlamına gelir. Bundan sonra, astarların dış çapı herhangi bir torna üzerinde diskin çapına kadar taşlanmalıdır, ardından kaba zımpara kağıdı kullanılarak, künt bir matkapla delindikten sonra astarların tüm kenarlarını ve çıkıntı yapan deliklerin kenarlarını işleyin. Diski takmadan önce mutlaka şanzıman giriş miline yerleştirin ve disk boyunca kolayca hareket edip etmediğini kontrol edin.
Bir diski döndürürken, bir tornacının disk üzerindeki iç kamaları hafifçe ezen bir itme konisi kullandığı durumlar olmuştur. Böyle bir durumda, kamalar üçgen bir iğne törpüsü kullanılarak düzeltilmelidir, aksi takdirde montajdan sonra kavrama "önde gelecektir", yani. kolayca vitese geçemezsiniz. Debriyaj diskini yerine takıp sepetle hafifçe bastırdığınızda düz uçlu bir tornavida kullanın; yivli deliği volanın ortasındaki dişli kutusu giriş milinin ucundaki delikle eş eksenli olacak şekilde diski bir yönde veya başka bir yönde hareket ettirin. Bu, özel olarak işlenmiş bir "mandrel" veya "gözle" kullanılarak yapılabilir. .
Şanzımanı yerine takabilir, daha sonra çıkarıp sepet cıvatalarını tamamen sıkıştırabilir ve ardından bu kez şanzımanı tekrar tamamen takabilirsiniz. Arabanızda hidrolik kavrama tahriki varsa, debriyajı değiştirdikten sonra herhangi bir ayar yapmanıza gerek yoktur. Debriyaj bir kabloyla tahrik ediliyorsa, mekanik debriyaj tahrikli tüm arabaların bir cihaza sahip olduğu küçük bir ayar gerektirebilir. Motoru çalıştırın, debriyaj pedalına sonuna kadar basın, geri vitese takın, ardından debriyaja basılıyken geri vitesi bırakın ve üç saniye bekledikten sonra tekrar takın. Geri vitese son kez geçildiğinde vites kutusunda bir "hırıltı" duyulursa, bu, debriyaja tam olarak basılmadığı ve boşluğunun azaltılması gerektiği anlamına gelir; kabloyu sıkın. S.V.Kornienko "Japon arabalarının onarımı"
Debriyaj sepetinden bıçak. Evde kendi ellerinizle bıçak nasıl yapılır. Hurda malzemelerden yapılmış bıçak. Hurda malzemelerden yapılmış DIY bıçak. Debriyaj sepetinin yapraklarından orijinal ve kullanışlı bir bıçak yapabilirsiniz. Önümüzdeki çalışma oldukça zor ama sonuç ilginç ve oldukça pratik olacak.
Malzemeler
Debriyaj sepetinden kendi ellerinizle bıçak yapmak için ihtiyacınız olacak:
debriyaj sepeti yaprağı;
çapı 2 cm'den küçük paslanmaz çelik boru;
mengene;
öğütücü ve kesme diskleri;
koruyucu gözlükler;
taşlama makinesi.
Aşama 1.İlk önce yaprağı debriyaj sepetinden kesmeniz gerekecek. Bu iş zor ve tehlikelidir, bu nedenle koruyucu gözlük ve kalın iş kıyafetleri taktığınızdan emin olun. Debriyaj sepetleri farklı arabalar için farklı yapıldığından ve içlerinde yaylar olabileceğinden, yaprakları dikkatlice kesmeniz gerekir. İkincisi tehlikelidir çünkü atlayıp öğütücüye çarpabilirler. Son derece dikkatli çalışın.
Adım 2. Yaprakları olan daireden birkaç yaprak kesin. Metali keserken ısınabilir. Metalin rengi değişmeye başlar başlamaz soğumasını bekleyin ve ancak bundan sonra çalışmaya devam edin. Bir kap soğuk su ve bir bez bu süreci hızlandırmaya yardımcı olacaktır. Bir bezi suya batırın ve metal daireyi onunla yavaşça silin.
Aşama 3. Borudan küçük bir parça kesin. Uzunluğunu kendiniz belirleyin. Bu parça bıçağın sapı olacak. Bir mengeneye sıkıştırın ve tüp oval bir şekil alana kadar sıkmaya devam edin.
Adım 4. Yaprağın bir tarafı sap borusuna oturacaktır. Sıkıca oturması için keskinleştirilmesi ve ayarlanması gerekir. Ayarlama yaparken her zaman el altında bir kap soğuk su bulundurun. Metal ısınmaya başlar başlamaz suya batırın ve soğuduktan sonra daha fazla çalışmaya başlayın.
Adım 5. Yaprağın işlenmiş kısmını bıçağın sapına yerleştirin. Ona serbestçe girmemelidir. Oraya çekiçle çakılması gerekiyor. Bıçağın yeterince güçlü ve güvenilir olmasının tek yolu budur.
Adım 6. Bir önceki adımda borunun iç kısmında çentikler ve çapaklanmalar oluşabilir. Dar, uzun bir sıyırıcı kullanılarak çıkarılabilirler.
Adım 7 Bıçağın bıçağını şekillendirin ve bıçağı keskinleştirin. Çalışırken metali bir su kabında da soğutun.
Adım 8 Son olarak bıçağı parlatmak için bir bıçak bileme taşı kullanın.
9. Adım En basit ve en temel kılıfı bambu mantarından yapabilirsiniz. Bunlar, örneğin bir bıçağı alet çantasında vb. taşırken hem bıçağı hasardan hem de ellerinizi kesilmekten koruyacaktır.
Debriyaj sepetinin yapraklarından orijinal ve kullanışlı bir bıçak yapabilirsiniz. Önümüzdeki çalışma oldukça zor ama sonuç ilginç ve oldukça pratik olacak.
Malzemeler
Debriyaj sepetinden kendi ellerinizle bıçak yapmak için ihtiyacınız olacak:
Aşama 1. İlk önce yaprağı debriyaj sepetinden kesmeniz gerekecek. Bu iş zor ve tehlikelidir, bu nedenle koruyucu gözlük ve kalın iş kıyafetleri taktığınızdan emin olun. Debriyaj sepetleri farklı arabalar için farklı yapıldığından ve içlerinde yaylar olabileceğinden, yaprakları dikkatlice kesmeniz gerekir. İkincisi tehlikelidir çünkü atlayıp öğütücüye çarpabilirler. Son derece dikkatli çalışın.
Adım 2. Yaprakları olan daireden birkaç yaprak kesin. Metali keserken ısınabilir. Metalin rengi değişmeye başlar başlamaz soğumasını bekleyin ve ancak bundan sonra çalışmaya devam edin. Bir kap soğuk su ve bir bez bu süreci hızlandırmaya yardımcı olacaktır. Bir bezi suya batırın ve metal daireyi onunla yavaşça silin.
Aşama 3. Borudan küçük bir parça kesin. Uzunluğunu kendiniz belirleyin. Bu parça bıçağın sapı olacak. Bir mengeneye sıkıştırın ve tüp oval bir şekil alana kadar sıkmaya devam edin.
4. Adım. Yaprağın bir tarafı sap borusuna oturacaktır. Sıkıca oturması için keskinleştirilmesi ve ayarlanması gerekir. Ayarlama yaparken her zaman el altında bir kap soğuk su bulundurun. Metal ısınmaya başlar başlamaz suya batırın ve soğuduktan sonra daha fazla çalışmaya başlayın.
Adım 5. Yaprağın işlenmiş kısmını bıçağın sapına yerleştirin. Ona serbestçe girmemelidir. Oraya çekiçle çakılması gerekiyor. Bıçağın yeterince güçlü ve güvenilir olmasının tek yolu budur.
Adım 6. Bir önceki adımda borunun iç kısmında çentikler ve çapaklanmalar oluşabilir. Dar, uzun bir sıyırıcı kullanılarak çıkarılabilirler.
Adım 7. Bıçağın bıçağını şekillendirin ve bıçağı keskinleştirin. Çalışırken metali bir su kabında da soğutun.
Debriyaj sepetinin yapraklarından orijinal ve kullanışlı bir bıçak yapabilirsiniz. Önümüzdeki çalışma oldukça zor ama sonuç ilginç ve oldukça pratik olacak.
Malzemeler
Debriyaj sepetinden kendi ellerinizle bıçak yapmak için ihtiyacınız olacak:
Aşama 1. İlk önce yaprağı debriyaj sepetinden kesmeniz gerekecek. Bu iş zor ve tehlikelidir, bu nedenle koruyucu gözlük ve kalın iş kıyafetleri taktığınızdan emin olun. Debriyaj sepetleri farklı arabalar için farklı yapıldığından ve içlerinde yaylar olabileceğinden, yaprakları dikkatlice kesmeniz gerekir. İkincisi tehlikelidir çünkü atlayıp öğütücüye çarpabilirler. Son derece dikkatli çalışın.
Adım 2. Yaprakları olan daireden birkaç yaprak kesin. Metali keserken ısınabilir. Metalin rengi değişmeye başlar başlamaz soğumasını bekleyin ve ancak bundan sonra çalışmaya devam edin. Bir kap soğuk su ve bir bez bu süreci hızlandırmaya yardımcı olacaktır. Bir bezi suya batırın ve metal daireyi onunla yavaşça silin.
Aşama 3. Borudan küçük bir parça kesin. Uzunluğunu kendiniz belirleyin. Bu parça bıçağın sapı olacak. Bir mengeneye sıkıştırın ve tüp oval bir şekil alana kadar sıkmaya devam edin.
4. Adım. Yaprağın bir tarafı sap borusuna oturacaktır. Sıkıca oturması için keskinleştirilmesi ve ayarlanması gerekir. Ayarlama yaparken her zaman el altında bir kap soğuk su bulundurun. Metal ısınmaya başlar başlamaz suya batırın ve soğuduktan sonra daha fazla çalışmaya başlayın.
Adım 5. Yaprağın işlenmiş kısmını bıçağın sapına yerleştirin. Ona serbestçe girmemelidir. Oraya çekiçle çakılması gerekiyor. Bıçağın yeterince güçlü ve güvenilir olmasının tek yolu budur.
Adım 6. Bir önceki adımda borunun iç kısmında çentikler ve çapaklanmalar oluşabilir. Dar, uzun bir sıyırıcı kullanılarak çıkarılabilirler.
Adım 7. Bıçağın bıçağını şekillendirin ve bıçağı keskinleştirin. Çalışırken metali bir su kabında da soğutun.
