Debriyaj sepetinden bıçak. Evde kendi ellerinizle bıçak nasıl yapılır. Hurda malzemelerden yapılmış bıçak. Hurda malzemelerden yapılmış DIY bıçak. Debriyaj sepetinin yapraklarından orijinal ve kullanışlı bir bıçak yapabilirsiniz. Önümüzdeki çalışma oldukça zor ama sonuç ilginç ve oldukça pratik olacak.
Malzemeler
Debriyaj sepetinden kendi ellerinizle bıçak yapmak için ihtiyacınız olacak:
debriyaj sepeti yaprağı;
çapı 2 cm'den küçük paslanmaz çelik boru;
mengene;
öğütücü ve kesme diskleri;
koruyucu gözlükler;
taşlama makinesi.
Aşama 1.İlk önce yaprağı debriyaj sepetinden kesmeniz gerekecek. Bu iş zor ve tehlikelidir, bu nedenle koruyucu gözlük ve kalın iş kıyafetleri taktığınızdan emin olun. Debriyaj sepetleri farklı arabalar için farklı yapıldığından ve içlerinde yaylar olabileceğinden, yaprakları dikkatlice kesmeniz gerekir. İkincisi tehlikelidir çünkü atlayıp öğütücüye çarpabilirler. Son derece dikkatli çalışın.
Adım 2. Yaprakları olan daireden birkaç yaprak kesin. Metali keserken ısınabilir. Metalin rengi değişmeye başlar başlamaz soğumasını bekleyin ve ancak bundan sonra çalışmaya devam edin. Bir kap soğuk su ve bir bez bu süreci hızlandırmaya yardımcı olacaktır. Bir bezi suya batırın ve metal daireyi onunla yavaşça silin.
Aşama 3. Borudan küçük bir parça kesin. Uzunluğunu kendiniz belirleyin. Bu parça bıçağın sapı olacak. Bir mengeneye sıkıştırın ve tüp oval bir şekil alana kadar sıkmaya devam edin.
Adım 4. Yaprağın bir tarafı sap borusuna oturacaktır. Sıkıca oturması için keskinleştirilmesi ve ayarlanması gerekir. Ayarlama yaparken her zaman el altında bir kap soğuk su bulundurun. Metal ısınmaya başlar başlamaz suya batırın ve soğuduktan sonra daha fazla çalışmaya başlayın.
Adım 5. Yaprağın işlenmiş kısmını bıçağın sapına yerleştirin. Ona serbestçe girmemelidir. Oraya çekiçle çakılması gerekiyor. Bıçağın yeterince güçlü ve güvenilir olmasının tek yolu budur.
Adım 6. Bir önceki adımda borunun iç kısmında çentikler ve çapaklanmalar oluşabilir. Dar, uzun bir sıyırıcı kullanılarak çıkarılabilirler.
Adım 7 Bıçağın bıçağını şekillendirin ve bıçağı keskinleştirin. Çalışırken metali bir su kabında da soğutun.
Adım 8 Son olarak bıçağı parlatmak için bir bıçak bileme taşı kullanın.
9. Adım En basit ve en temel kılıfı bambu mantarından yapabilirsiniz. Bunlar, örneğin bir bıçağı alet çantasında vb. taşırken hem bıçağı hasardan hem de ellerinizi kesilmekten koruyacaktır.
Debriyaj arabadaki basit ve önemli bir mekanizmadır. Fren yaparken veya vites değiştirirken motorun ve şanzımanın bağlantısını kesmenin yanı sıra çalıştırma sırasında ters çevirme işlemine de yarar. Buna ek olarak, debriyajın bir güvenlik işlevi vardır (ağır yükler ve dinamik şoklar altında şanzıman bileşenlerinin güvenliği). Debriyaj tasarımındaki en önemli parçalar arasında, debriyaj sepeti ile tahrik mekanizması arasında yer alan ayırma yatağı yer alır. .Görevi, yapraklara basarak diskleri ayırmak ve debriyajı serbest bırakmaktır.Yatak, şanzıman milinin dönmesi nedeniyle döner ve debriyaja bağlı debriyaj çatalı, onu şaftın kendisi boyunca hareket ettirir.İki tip yatak:- top (bir kabloyla hareket eder);
- hidrolik (hidrolik sistem kullanıldığında pedal üzerindeki baskı azalır).
Vazo sepetinin yapısal bloğu aşağıdakilerden oluşur: - basıldığında ses kayboldu - çoğu zaman vites kutusunda bir arıza olduğunu gösterir;
- basıldığında sesler yoğunlaştı - salma yatağında acil değiştirilmesini gerektiren bir arıza var;
Aksiyona göre debriyaj sepeti çeşitleri: 
Serbest bırakma yataklarında olası hasar
VAZ'daki serbest bırakma yatağının servis ömrü, sürücünün sürüş tarzına göre belirlenir. Vites takılıyken debriyajı çok uzun süre tutarsanız bu durum yatağın üzerindeki yükü artıracak ve mekanizmayı bozacaktır. Bu parça arızalanırsa millerin çalışmasında yabancı bir ses görülür. Alışılmadık seslerin nedenini bulmak için motoru çalıştırın ve debriyaja basın:VAZ araçlarındaki yatakları değiştirme prosedürü
Adım adım adımlar:- Şanzımanın sökülmesi ve sökülmesi.
- Yay tutucularının kaplinden ayrılması.
- Serbest bırakma kolunun burçtan kılavuzdan çıkarılması.
- Tutucunun ayrılması ve aşınmış mekanizmanın çıkarılması.
- Yeni bir mekanizma parçasının takılması ve değiştirilmesi, boşlukların kontrol edilmesi.
- Destek karesinin çatal üzerindeki doğru pozisyonda sabitlenmesi (yana doğru hareket ettirilmesi zorunludur).
- Manşonu, mili ve yatağı gresle iyice yağlayın.
- Kaplinin bir yaylı kelepçe, mil kullanılarak sabitlenmesi ve debriyaj sepetinin takılması, aralarındaki boşluğun kontrol edilmesi.
- Kaplin ve çatalın bir tutucu kullanılarak sabitlenmesi.
- Şanzıman kurulumu.
- Test ve çalıştırma.
Arızalı bir VAZ debriyaj sepetinin belirtileri: değiştirme ve onarım
Mekanizma hasarının ana göstergeleri:- Arabayı tam güce ulaştırmanın zorluğu;
- debriyaj pedalına basıldığında yabancı ses duyuluyor;
- hareket etmeye başladığınızda arabanın kayması ve sarsılması.
- debriyaj diskleri arasındaki sürtünme malzemesinin aşınması (balatalara yağ bulaştığında yüklerden ortaya çıkar);
- VAZ debriyaj salma yatağının arızalanması sepetin yapraklarının kırılmasına neden olur;
- Sık sık kaymaya başlama nedeniyle sensör yaylarının tahrip olması.
- Debriyajı çıkarmadan ve vites kutusunu ayırmadan önce, tüm dönen parçaların yerini şema üzerinde işaretleyin;
- kabindeki vites değiştirme kolunun ve vites kutusunun bağlantısının kesilmesi;
- sepet ile volan arasındaki cıvataların sökülmesi;
- tahrik edilen diskin, şaftın, kaplinin ve yatağın sökülmesi (debriyaj çatalına, durumuna, açıklığına dikkat edin);
- debriyaj yatağının değiştirilmesi ve boşlukların kontrol edilmesi.
Bir VAZ arabasında yağ keçesi işlevi
Yağ keçesi, motoru sıvı sızıntısından koruyan bir sigortadır. Ancak her zaman tam sızdırmazlık ve sızıntıya karşı koruma sağlamazlar. Bu kısmın da sızdırdığı görülür. Oluşma nedenleri:- yağın kalitesi ve kıvamı;
- uygunsuz parça boyutu veya boşluklar;
- yağ seviyesi.
Debriyajın ayarlanması neden gereklidir?
Debriyaj pedalına basıldığında büyük bir boşluk veya bunun mutlak yokluğu tespit edildiğinde debriyaj ayarı gereklidir.Pedal serbest boşluğu 0,4 ile 2,0 mm arasında olmalıdır.Sapma varsa sistemin ayarlanması gerekir.
Debriyaj diski yağ keçesi sepetinin değiştirilmesi - Klasik VAZ arabalarında (2101'den 2107'ye kadar) debriyajda meydana gelen en yaygın sorun, sepetin bozulmasıdır. Bu çoğunlukla sürücünün hatasından değil, tasarımdaki kusurlardan kaynaklanmaktadır. Sepetin üzerinde üç yaprağa tutturulmuş bir rondela var. Debriyaja basıldığında, rondela sepete doğru bastırılır ve yapraklar bükülür.
Böylece bir süre sonra metal yorulur ve yapraklar patlar. Temelde hepsi birden patlamaz, teker teker patlarlar.
Bu arızaya aşağıdaki belirtiler eşlik edebilir: vitese geçememe; durmadan çalıştırıldığında araç sarsıntılı bir şekilde hareket eder (debriyaj düzgün bir şekilde kavramaz); vites devreye girmiyor ancak araba biraz öne doğru yuvarlanırsa vites devreye giriyor; Dişliler gereğinden fazla kuvvetle devreye giriyor.
Daha az yaygın olmayan ikinci arıza, volan tarafındaki krank mili yağ keçesinin "kırılmasıdır". Bu arızayı vites kutusu çanının motora takıldığı yere bakarak anlayabilirsiniz; altta yağ sızıntısı varsa yağ keçesi sızdırıyor demektir.
Bu arıza, motoru aşırı yağla doldurmanızın yanı sıra yağ keçesinin kalitesinden de kaynaklanabilir (hepimiz VAZ'da parçaların hangi kalitede yapıldığını biliyoruz).
Üçüncüsü, debriyaj bölgesinde en sık meydana gelen arıza, debriyaj diskinin kendi arızasıdır. Bu sürücünün sürüş tarzına ve parçanın kalitesine bağlıdır. Debriyaj devreye girmezse, yanından bir sürtünme sesi duyulursa (balatalar aşınmış, metal çıkıyor), sürüş sırasında motor yüksek hızlarda çalışıyorsa ancak hız yoksa (belki siz) arızayı belirleyebilirsiniz. sadece debriyaj çatalına baskı yapan debriyaj silindiri çubuğunu ayarlamanız yeterlidir).
“Bu arızalar nasıl birleşiyor?” diye sorabilirsiniz, ancak cevap basit, bunları ortadan kaldırmak için vites kutusunu araçtan çıkarmanız gerektiği gerçeğiyle birleşiyorlar. Eğer bu arızalardan birine sahipseniz, umutsuzluğa kapılmanıza gerek yok, her şey oldukça hızlı bir şekilde onarılabilir (eğer tüm aletlere sahipseniz, somunları bükme konusunda biraz deneyime sahipseniz ve bunun gibi talimatları elinizde bulundurun). her şeyi hatasız yapın).
Debriyaj diski yağ keçesi sepetinin bir VAZ'da değiştirilmesi:
Öncelikle ihtiyacınız olan araç ve ekipmanların bir listesini yapalım.
1. Arabanın altındaki tüm işleri yapabilmek için bir montaj çukuruna veya üst geçide ihtiyacınız vardır.
2. Cırcır anahtarı (yağ keçesini değiştirmek için volanı çıkarmanız ve montaj cıvatalarını sökmeniz için krank milini dönmeyecek şekilde tutmanız gerekecektir).
3. Lokma ve açık ağızlı anahtarlar: 10 - 12 - 13 - 14 - 17 ve 19.
4. Düz tornavida (eski yağ keçesini yuvasından çıkarmak için).
5. Çekiç (peki, onsuz nerede olurduk).
6. Pense.
7. Yaka.
8. Özel üniversal mafsal (montaj cıvatalarını, dişli kutusu çanını motor mahfazasına sökmek için gerekli olacaktır).
9. Tork anahtarı.
10. Tekerlekli standlar (ayakkabılar).
11. Şanzıman giriş mili veya gerekli boyuta göre işlenmiş özel bir pim (debriyaj diskinin sepete göre hizalanması gerekli olacaktır, bu, şanzımanın ters montajını büyük ölçüde kolaylaştıracaktır).
12. TaD-17 veya Nigrol (dişli bağlantıların yağlanması için).
13. Tebeşir veya kurşun kalem.
14. Paçavralar (tüm parçalar temiz olmalı, silinmeleri gerekecektir).
15. En az bir asistan (gerekli değil ama işi çok kolaylaştırır).
Listedeki her şey oradaysa çalışmaya başlayabilirsiniz. Arabayı bir çukura veya üst geçide sürüyoruz. Güvenlik kurallarını hatırlayalım. Tekerleklerin altına “ayakkabılar” koyuyoruz. Akünün bağlantısını kesin (terminalleri çıkarın veya toprak bağlantısını kesin). 17 ve 13 numaralı anahtar kullanarak arabanın altına tırmanıyoruz, el freni kablosunu söküyoruz, önce serbest bırakma yayını pense ile çıkarmayı unutmayın.
12 mm'lik anahtarlar kullanarak, kardan milini arka aks dişli kutusuna sabitleyen cıvataları (4 adet) sökün. 17-19 tuşlarını kullanarak tahrik milini yumuşak bağlantıdan dişli kutusuna sökün (3 cıvata vardır). Bundan sonra, 14 mm'lik bir anahtar kullanarak, tahrik mili dış yatağının arabanın altına tespitini sökün. İşte bu, tahrik mili elimizde, müdahale etmemek için onu yana, uzağa doğru hareket ettiriyoruz.
Bir sonraki adım debriyaj silindirini şanzımandan sökmektir, oraya iki cıvata, 13 mm anahtar ile sabitlenir, söktüğünüzde herhangi bir süspansiyon koluna bağlayın ki ileride müdahale etmesin. Hız göstergesi kablosunu vites kutusundan pense kullanarak söküyoruz ve ayrıca kabloları geri vites sensöründen ayırıyoruz.
Şanzımanı sökmeden önce vites topuzunun kendisini çıkarın. Bunu yapmak için koruyucu kapağı ve halıyı çıkarın. Kolu çıkarmak için, üzerine bastırmanız ve bir tornavida kullanarak kolu vites koluna tutan plastik manşonu (kolun içindeki manşon, alttan) çıkarmanız gerekir.
Şimdi vites kutusunun kendisini çıkarmaya devam edelim. 4 cıvata ile tutulur, 17 anahtar teslimi. Alttaki iki cıvatayı sökmek sorun değil, her şey çukurdan yapılıyor ve hiçbir şey yoluna girmiyor. Ancak ilk iki biraz güçlük çekecektir.
Kaputu açıyoruz, ilk cıvatayı arıyoruz, direksiyon kolonunun üzerinde, gövde ile motor mahfazası arasında yer alıyor (elinizi G harfine sokup hissetmeniz gerekiyor). Gerekli 17mm lokmayı, kardan mafsalı ve anahtarı kullanarak sökebilirsiniz (ayrıca 17mm açık uçlu anahtarı G harfine doğru büküp cıvatayı onunla sökmeyi deneyebilirsiniz).
Şanzıman daha önce çıkarılmamışsa, cıvata montaj halkasının sökülmesine engel olur, kırılabilir, varlığı gerekli değildir. İkinci olarak, karşı tarafta, marş motorunun üstünde cıvatayı aramanız gerekir (eski kombinasyonu tekrarlıyoruz, elinizi gövde ile motor arasındaki G harfine koyup yoklıyoruz).
Öncekiyle aynı yöntemi kullanarak söküyoruz. Artık dişli kutusunu çıkarabilir, aşağı doğru eğebilir ve dönme hareketleriyle kendinize doğru çekebilirsiniz. Bir kenara koyuyoruz, ayırma yatağını, ayırma çatalını, giriş milini ve contaları kontrol edebilirsiniz.
Sepeti ve debriyaj diskini çıkarmak için 8 cıvatayı 12 anahtarla sökün, her şeyi birlikte çıkarıyoruz, parçaların takılma sırasını (debriyaj diski hangi tarafta) unutmayın. Anahtarı mandalın üzerine koyarız, tutarız veya bir şekilde sıkıştırırız (krank mili dönmemelidir), böylece volan montaj cıvatalarını sökebilirsiniz.
Cıvataları tamamen sökmüyoruz, volanı çıkarmadan önce krank miline göre konumunu tebeşir veya kalemle işaretliyoruz (mil ve volan bir sehpa üzerinde dengelenmiştir; volanı yanlış takarsanız mekanizmanın dengesi bozulur). İşaretler yapıldıktan sonra volanı çıkarın.
Şimdi, 10 mm'lik bir anahtar kullanarak, yağ keçesi boşluğu korumasını (motordaki volan dairesinin etrafında dolaşan bir teneke levha) sabitleyen cıvataları sökün. Yağ keçesini tutan kapağı sökün. Bir tornavida kullanarak eski yağ keçesini çıkarın ve koltuğa zarar vermemek için işlemi dikkatli bir şekilde yapın.
Peki, sökme işlemleri tamamlandı. Ters işleme başlayalım. Yağ keçesinin altındaki koltuğu bir bezle siliyoruz, dikkatlice yenisini yerleştiriyoruz, bozulmadan düz durduğundan emin oluyoruz. Kapağı ve teneke korumayı tekrar vidalayın. Volanı geri koyduk, işaretleri unutma. Cıvataları 6,22–8,92 kgcm torklu tork anahtarı kullanarak sıkıyoruz. Volanın yerine oturup oturmadığını kontrol ediyoruz ve cırcır yardımıyla motoru çalıştırıyoruz.
Gelelim debriyaja. Debriyaj diskini ve balatalarının kalınlığını kontrol ediyoruz. Balatalar inceyse ve fabrika olukları görünmüyorsa diski değiştirmek daha iyidir. Sepette görünür bir hasar var mı diye bakıp, yıkayıcı montaj tırnaklarını kontrol ediyoruz. Çatlakları, kırılmaları veya tamamen hizalanmamaları durumunda, bunları değiştirmek daha iyidir (mağazalar, bunları yerine perçinlemek için yeni yapraklar ve perçinlerden oluşan özel kitler satar). Gereksiz baş ağrısı istemiyorsanız ve arabanıza tamamen güvenmek istiyorsanız, yeni bir sepet alıp sakin bir şekilde sürmek daha iyidir.
Sepetin ve diskin durumundan memnunsanız (değiştirdiyseniz veya iyi durumdaysa), debriyaj mekanizmasını güvenli bir şekilde geri takabilirsiniz. Sepet sabitleme cıvatalarının çok sıkılmasına gerek yoktur, önce giriş milini (varsa) veya özel bir pimi takın ve diski sepete göre ortalayın. Parmağı uzatmadan sepet tespit civatalarını 1,95–3,15 kgcm kuvvetle tork anahtarı kullanarak sıkıyoruz. Şimdi parmağımızı çekiyoruz, işte bu, vites kutusunu yerine takabilirsiniz. Yeniden montaj ters sırada yapılmalıdır.
Tüm dişli bağlantıları bir bezle temizliyoruz, yukarıdaki listeden yağlayıcıyla yağlıyoruz (mevcut olana bağlı olarak), bu, gelecekte sökmenin kolay ve sorunsuz olması için (diş kırılması, kenarların yalanması vb.) ). Şunları unutmayın: hız göstergesi kablosu; kabloları ters sensöre bağlamak; el freni kablosunun istenilen duruma gerilmesi; tüm işler tamamlandıktan sonra açılır.
Peki, eğer iş başarıyla tamamlandıysa ve her şey yolunda gidiyorsa, sizi tebrik edebilirim, iyi iş çıkardınız. Cıvataların nasıl sökülüp sıkıldığına ve herhangi bir ek sorunun ortaya çıkıp çıkmadığına bağlı olarak tüm işin tamamlanması ortalama 4-8 saat sürer. Yukarıda da söylediğim gibi “Önemli olan güvenlik kurallarını hatırlamak mı?”, çünkü hayat ve sağlık en değerlisidir.
Klasik bir videoda debriyaj diskinin değiştirilmesi:VAZ'da sepet, debriyaj diski ve yağ keçesinin değiştirilmesi VAZ'da sepet, debriyaj diski ve yağ keçesinin değiştirilmesi VAZ'da sepet, debriyaj diski ve yağ keçesinin değiştirilmesi
Manuel ve yarı otomatik şanzımanlı tüm Japon otomobillerinde, üzerine perçinlenmiş balatalı bir debriyaj diski bulunur. Er ya da geç bu balatalar aşınır ve araba durur. Genellikle bu şekilde başlar. Öncelikle debriyaj pedalının serbestliği kendiliğinden azalır. Arabanızın debriyajı bir kablo kullanıyorsa, balatalar aşınmaya devam etse de debriyajın serbest boşluğu yeniden sağlanabilir. Ve eğer arabanız hidrolik kavrama tahrikiyle donatılmışsa, arabanın önce debriyaj pedalının bir konumunda, sonra başka bir konumunda hareket etmeye başlamasını ve artık debriyajda hiç boşluk kalmamasını acıyla izlemeniz gerekecektir. .
Şimdi, güzel bir günde, düz vitesteyken, birini sollamayı planladığınızda ve gaz pedalına sonuna kadar bastığınızda, motor devri artmaya başlasa da arabanın hızını artırmayacağını bekleyin. Daha sonra bu üçüncü viteste, sonra ikinci viteste gerçekleşecek. Bu durumda, debriyaj yardımcı silindir çubuğunun serbestçe içeri girip girmediğini, sıkışıp sıkışmadığını kontrol edebilirsiniz (bu, fren hidroliğindeki kir nedeniyle ve fren hidroliği yerine "Neva", "Tom", "Rosa" gibi durumlarda meydana gelir) vb. bir çeşit vekil kullandı, ancak bu nadiren olur, debriyaj tüm viteslerde aynı anda kayar) ve her şey yolundaysa, debriyaj diskindeki kaplamayı değiştirmeniz gerekir.
Bunu yapmak için, vites kutusunu çıkarmanız, debriyaj sepetini çıkarmanız gerekir ve yanmış balatalarla birlikte debriyaj diskinin kendisi ellerinize düşecektir. Transfer kutusunun vites kutusunun arkasına "sabitlendiği" ve yan elemanların çerçeveye cıvatalanmadığı, ancak kaynaklandığı bir jeepiniz varsa, vites kutusunu (transfer kutusuyla birlikte) kolayca çıkaramazsınız. ). Aşağı - kaynaklı direk yolda; geri - yine direk; yukarı - vücut. Yapılacak tek şey ileri gitmek. Ve motor ve ön aks var. Arabanın tamamını "sökmek" istemediğiniz için (genellikle iyi çalışır durumdadır), geriye tek bir seçenek kalır - vites kutusunu mümkün olduğu kadar geriye hareket ettirmek. Bu durumda motor ile şanzıman arasında oluşan boşluktan debriyaj sepetini sabitleyen 6 cıvatayı söküp salma yatağının yakınına geri hareket ettirebilirsiniz. Daha önce vites kutusunu 9-10 cm geriye çekmeyi başardıysanız debriyaj diskini çıkarabilirsiniz. Artık debriyaj diskini elinizde tuttuğunuza göre ona daha yakından bakın. En azından bir yerde aşınma perçin başlığına ulaşmışsa veya kontrol işareti silinmişse astarın değiştirilmesi gerekir.
Tipik olarak debriyaj balataları eşit olmayan şekilde aşınır; Pedlerden biri yıpranmış ama diğeri hala koşup bisiklet sürebiliyor gibi görünüyor. Bunun nedeni, giriş milinin yivleri üzerinde serbestçe "yüzmesi" gereken debriyaj diskinin bunu yapmamasıdır, çünkü bu yivlerdeki kir ve pas diski sıkıştırır, dolayısıyla yalnızca bir tarafta çalışır. Yalnızca bir pedi değiştirmeye karar verirseniz, çünkü... ikincisi henüz eskimiş gibi görünmüyorsa, o zaman bu fikirden hemen vazgeçin, çünkü debriyaj kaydığında, yüksek sıcaklıktan dolayı balataların malzemesi (tüm balata dahil) neredeyse kömüre dönüşmüştür, yani, balata termal etkilere maruz kalmışsa (debriyaj - bazen kaymışsa), mekanik dayanıklılığı ciddi şüpheler doğurur. Tüm kaplamanın kalınlığı 3,5 mm olmalıdır. Kayan diskinizi çıkardıysanız ve pedleri 3,2-3,3 kalınlığındaysa, yeni pedlerin takılması uzun sürmeyecektir. Debriyaj diskini sepetin baskı plakası üzerine yerleştirin ve debriyaj diskinin dış düzlemi ile sepetin "dayandığı" düzlem arasındaki mesafeyi tahmin edin.
Debriyaj diski profili. Astarı debriyaj diskine dışbükey yerden perçinlemeniz gerekir, aksi takdirde tüm balata-disk-astar paketi gevşeyecek ve perçinin tutma kuvveti azalacaktır çünkü "makaslama" üzerinde değil, "bükme" üzerinde çalışacaktır
Bu mesafe, sepetin volana takıldığında debriyaj diskini ne kadar sert sıkıştıracağını belirler. Bu mesafe üç milimetreden azsa, yeni balataları taktıktan sonra bu üç milimetreye sahip olup olmayacağınızı tahmin edin, aksi takdirde balataları değiştirdikten hemen sonra debriyaj kayacak ve araç keskin bir şekilde hareket edemeyecektir. ciyaklıyor.” Perçinleri delmeden önce eski kaplamaların nasıl perçinlendiğine yakından bakın. Diske yandan bakın ve astarların perçinlendiği diskin bıçağının eşit olmadığını, ancak yalnızca yatay olan uzatılmış bir "S" harfi profiline sahip olduğunu ve astarların buna bastırıldığını fark edin. çıkıntıların üzerinde taç yaprağı. Sonuç olarak, debriyaj diski sıkıştırıldığında, balatalar hafif esnektir ancak aynı zamanda diskin kendisine sıkı bir şekilde bağlanır.
Bu, kavramadaki tüm çalışma yüzeylerinin olası paralel olmama durumunu telafi etmek için yapılır; bu durumun varlığı, kavrama devreye girdiğinde sarsılmaya neden olabilir. Perçinler, astarın yanından 6 veya 8 mm çapında bir matkapla delinmelidir; Perçinin "başını" delmeniz gerekiyor. Aynı zamanda perçin dönmeye ve altındaki astar malzemesini ısıtmaya başlayacaktır, bu sırada perçinin dönen kafasının astar boyunca yanması için astarı parmaklarınızla çekmeniz gerekir.
Bu sayede hem pedleri kolaylıkla çıkarabilirsiniz hem de disklerin yapraklarından çıkıntı yapan perçinlerin kendileri tel kesicilerle ortadan kesilerek kolaylıkla çıkarılabilir. Ancak debriyaj diskini eski balatalardan ve perçinlerden kurtarmak için başka yöntemler de kullanabilirsiniz. Diski serbest bıraktıktan sonra onu ve bir pedi alıp mağazaya veya markete gidiyoruz. Diskinizin yaprakları üzerindeki deliklerin çapına tam olarak uyan perçinler satın alabilmeniz için diske ihtiyaç vardır. Herhangi bir Japon otomobilinin kapakları yerli otomobillerden takılabilir. Burada aşağıdaki kurallara uymalısınız. Aynı arabada, aynı motorda farklı debriyaj diskleri olabilir ve buna bağlı olarak farklı çaplarda balatalar kullanılabilir, bu nedenle önceden balata satın alma tavsiyesine şüpheyle yaklaşın, diyorlar ki, benimkini değiştirdim, burada aynılar . Bir şekilde 1983 model iki Toyota Corona arabasını aynı anda tamir için aldık (ancak üretim yılı farklıydı: 1983 ve 1984). Aynı 3A motorlara sahiptiler, ancak farklı dişli kutuları, farklı debriyaj sepetleri ve farklı çaplarda (ve yivli) debriyaj diskleri vardı. Perçinler de farklı olabilir.
Belki de arabanızın önceki ömründe, debriyaj balataları zaten değiştirilmişti ve (gerekli çapta perçin yoktu) farklı bir perçin çapı için diskte delikler açılmıştı. Bu nedenle, çıkarılan debriyajı elinize alana kadar önceden hiçbir şey satın almayın. Sadece malzemenin dokusuna ve rengine “orijinal” astarlarla uyum sağlayan, özel iplikler ve pirinç talaşlarıyla güçlendirilmiş astarlar satın almalısınız. Siyah, hatta güçlendirilmiş astarlar satın almayın. Bunlar çok kırılgan olabilir, yüksek hızlar için tasarlanmamıştır, bazı vincin kavramasından çıkan balatalar 2-3 saatten fazla dayanmayacaktır. Tüm dünya asbest dolgulu astarları terk ettiğinden, fiberglasla güçlendirilmiş astarlar (aynı zamanda beyaz iplikleri dışarı bakan siyah) satışa çıktı. Bu da işe yaramayacak.
Öncelikle bu pedlerin malzemesi çok gevşek olduğundan perçin kafaları için girintileri delmede zorlanacaksınız. İkincisi, bu pedlerle çalışırken cam elyafı onlardan uçuyor. Asbest kadar zararlı olmayabilir ama çok rahatsız edicidir. Üçüncüsü, bu astarların fiberglas takviyesi, kesilemeyecek şekilde yapılır (gerekli boyutlara uyacak şekilde bir torna tezgahında döndürülür), çünkü tüm astarın gücü tehlikeye girer, çünkü ihlali, astarın tüm özelliklerini bozan, karmaşık bir şekilde iç içe geçmiş bir yapı kullanır. Bazen bedeninize tam olarak uyan kaplamaları satın almak imkansızdır. Örneğin, 1985 1S motorlu Toyota Mark-II'nin balataları, VAZ 2106'nın balataları biraz fazla küçük, GAZ-24'ün balataları ise biraz fazla büyük olacak şekildedir. Bu nedenle, biraz fazla büyük olanları satın alın, dış çap boyunca döndürülebilirler, ancak iç çapta küçük kayıplara ve ayrıca astarların kesilmesine katlanmak zorunda kalacaksınız. Toyota Mark-II örneğinde, GAZ-24'ün astarları kesilemedi - sepetin boyutları buna izin verdi, ancak bu durumda astarın dış kenarından perçine olan mesafe, göreli olarak artacaktır. Japon tasarımcılar tarafından sağlanan şey. Bu, perçinler üzerinde daha fazla strese yol açacaktır; perçin bağlantısına etki eden kuvvetin kaldıracı artacaktır. Seçilen astarların iç çapı gerekenden küçükse, “orijinal” astarın çapına eşit olacak şekilde torna üzerinde delinmelidir.
Balatalar seçildiğinde debriyaj balatasının her iki tarafına da çalışacak şekilde uygulamanız gerekiyor. varsa işaretler dışarı bakacak şekilde debriyaj diskini çıkarın ve üstüne yerleştirin. Şimdi bu "paketin" tamamının düzleştirilmesi ve bir kelepçeyle sıkıştırılması gerekiyor. Bundan sonra, çapı diskteki deliklerin çapına (ve perçinlerin çapına) eşit olan bir matkapla bir delik açın. Perçin uzunsa, hem pedleri hem de diski birbirine göre sabitlemek için deliğe itin; Perçin kısaysa bu amaçla perçinle aynı çapta bir matkap ucu kullanabilirsiniz. Artık kelepçe çıkarılabilir, tüm "paket" tekrar hizalanabilir ve aynı kelepçeyle tekrar kelepçelenebilir, ancak diğer taraftan, yani. önceden açılan deliğin karşısında. Bundan sonra perçinler için tüm delikleri açabilirsiniz.
Bunu yapmak için bir delme makinesi kullanmalısınız, aksi takdirde delikler disk düzlemine göre dikey olmayacaktır. Delikler hazır olduğunda, kelepçeyi ve sabitleme perçinini (matkabın bir parçası) çıkarın ve tüm "paketi" tekrar hizalayarak debriyaj diskini dikkatlice balatalar arasında hareket ettirin, yani. ayakta durması gerektiğine göre, bu "paketi" şimdi iki perçinle (veya iki matkapla) sabitleyin. Her şeyi bir kalemle işaretleyin, böylece kırpıntıları dağıtmanız gerekse bile, bunları aynı tarafa, aynı tarafa yerleştirebilirsiniz, böylece açılan tüm delikler tekrar hizalanır. Debriyaj diskine bakın ve perçin kafası için hangi deliği delmeye başlayacağınıza karar verin. Tüm bu delikleri bir kaplamada, sonra diğerinde bir kalemle işaretleyin. Geriye kalan tek şey, perçin kafasının çapına eşit çapta bir matkap seçmek, perçin kafasının profiline göre keskinleştirmek, ardından (gerekli!) matkabın kesici kenarlarını zımpara kağıdıyla köreltmek (keskin kesimi yapın) Matkap açısı geniş) ve perçin kafaları için girintiler açmaya başlamak için elektrikli matkap kullanabilirsiniz. Kör bir matkap, delik açarken matkabın kendi kendine beslenmesinin etkisini ortadan kaldıracak ve matkabın kendisi, geleneksel bir matkapta olduğu gibi "uçmayacak"; aksine, matkabı bastırmanız gerekecek matkabın körlük derecesi ile doğru orantılı bir kuvvetle deliği delmek için.
Her iki plakadaki perçin başları için tüm delikler hazır olduğunda, kalan deliğin aynı matkapla delinmesi gerekir. Delme işleminden sonra malzemenin özelliklerinden dolayı deliklerin kenarları çıkıntı yapıyorsa kaba zımpara bezi ile işlemden geçirilmelidir. Şimdi geriye kalan tek şey önce bir kaplamayı, sonra diğerini perçinlemek. İki sabitleme perçini (veya iki matkap) takın, ilk perçini takın, hafif çekiç darbeleriyle vurun, perçin diskten üç milimetreden fazla dışarı çıkarsa fazla metali pense ile kesin (hepsini hazırlayabilirsiniz) önceden uzunluk boyunca perçinleyin) ve perçinlemeye başlayın, yani. Perçinin diskten çıkıntı yapan kısmını "sıçrayın", ancak çekiç darbeleriyle küresel bir kafa oluşturmaya çalışın. Çok kötü ısıran ve perçinleyen duralumin perçinleriniz olabilir. Bu durumda perçinlerin bir kısmını çamaşır sabunu ile ovaladıktan sonra bir şeye yerleştirilmeleri ve ısıtılmaları gerekir.
Sabun kömürleşmeye başladığında ısıtmayı bırakın. Bundan sonra perçinler bir süre yumuşar. Daha sonra sertlikleri geri yüklenir. Bir örs olarak, bir mengeneye sıkıştırılması gereken bir M8 cıvata veya pimi kullanabilirsiniz. Küçük bir çekiç kullanmalı ve güçlü darbelerle kaplama malzemesinin çatlayabileceğini unutmamalısınız. Bu nedenle acele etmemek daha iyidir. Astarlar perçinlendiğinde, onları bir baykuşla biraz döndürmeye çalışın veya en azından her birinin kafasını hafifçe hareket ettirin. Başarısız olmanız işin iyi yapıldığı anlamına gelir. Bundan sonra, astarların dış çapı herhangi bir torna üzerinde diskin çapına kadar taşlanmalıdır, ardından kaba zımpara kağıdı kullanılarak, künt bir matkapla delindikten sonra astarların tüm kenarlarını ve çıkıntı yapan deliklerin kenarlarını işleyin. Diski takmadan önce mutlaka şanzıman giriş miline yerleştirin ve disk boyunca kolayca hareket edip etmediğini kontrol edin.
Bir diski döndürürken, bir tornacının disk üzerindeki iç kamaları hafifçe ezen bir itme konisi kullandığı durumlar olmuştur. Böyle bir durumda, kamalar üçgen bir iğne törpüsü kullanılarak düzeltilmelidir, aksi takdirde montajdan sonra kavrama "önde gelecektir", yani. kolayca vitese geçemezsiniz. Debriyaj diskini yerine takıp sepetle hafifçe bastırdığınızda düz uçlu bir tornavida kullanın; yivli deliği volanın ortasındaki dişli kutusu giriş milinin ucundaki delikle eş eksenli olacak şekilde diski bir yönde veya başka bir yönde hareket ettirin. Bu, özel olarak işlenmiş bir "mandrel" veya "gözle" kullanılarak yapılabilir. .
Şanzımanı yerine takabilir, daha sonra çıkarıp sepet cıvatalarını tamamen sıkıştırabilir ve ardından bu kez şanzımanı tekrar tamamen takabilirsiniz. Arabanızda hidrolik kavrama tahriki varsa, debriyajı değiştirdikten sonra herhangi bir ayar yapmanıza gerek yoktur. Debriyaj bir kabloyla tahrik ediliyorsa, mekanik debriyaj tahrikli tüm arabaların bir cihaza sahip olduğu küçük bir ayar gerektirebilir. Motoru çalıştırın, debriyaj pedalına sonuna kadar basın, geri vitese takın, ardından debriyaja basılıyken geri vitesi bırakın ve üç saniye bekledikten sonra tekrar takın. Geri vitese son kez geçildiğinde vites kutusunda bir "hırıltı" duyulursa, bu, debriyaja tam olarak basılmadığı ve boşluğunun azaltılması gerektiği anlamına gelir; kabloyu sıkın. S.V.Kornienko "Japon arabalarının onarımı"
