UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 araçlarda direksiyon simidinin hidrolik yükselticisi (GUR) ile direksiyonun bakımı periyodik kontrollerden oluşur direksiyon mekanizmasının, direksiyon çubuğu parmaklarının, bipodun, direksiyon mafsal kolunun sabitlenmesi, direksiyon simidinin serbest boşluğunun kontrol edilmesi, direksiyon çubuğu bağlantılarının zamanında yağlanması, hidrolik direksiyon sisteminin yağ deposundaki yağın doldurulması veya değiştirilmesi.
Servo direksiyon UAZ vagon düzeninin çalışma özellikleri.
Servo direksiyon sisteminde yönlendirilen tekerlekleri sağa veya sola sonuna kadar çevirirken, hidrolik direksiyon pompasının maksimum basınca ulaşması sonucu gürültü veya uğultu meydana gelebilir. Bu gürültü veya uğultu, pompanın çalışmasının karakteristik bir işaretidir ve direksiyon performansını etkilemez. Servo direksiyon pompasının arızalanmasını ve yağın aşırı ısınmasını önlemek için direksiyon simidinin aşırı konumlarda 20 saniyeden fazla tutulması önerilmez.
Pompanın hasar görmesi, hortumun veya pompa tahrik kayışının tahrip olması veya motorun durması nedeniyle aracın çekilmesi nedeniyle hidrolik güçlendirici arızalanırsa, direksiyon mekanizmasını yalnızca kısa bir süre için kullanın. Hidrolik hidrofor sisteminde yağ yoksa pompa tahrik kayışının çıkarılması gerekir, aksi takdirde pompa sıkışabilir ve kayış kırılabilir.
Servo direksiyon pompası tahrik kayışı çıkarıldığında, motor aşırı ısınabileceğinden sıvının sıcaklığının dikkatle izlenmesi gerekir. Aracın hidrolik direksiyon boştayken uzun süre çalıştırılması, direksiyon mekanizmasının erken aşınmasına neden olur.
UAZ vagon düzeninin direksiyonuna direksiyon simidinin hidrolik güçlendiricisi (GUR) ile servis verilmesi.
Kolların ve rot pimlerinin konik bağlantılarında boşluklar oluşursa, menteşe kapağını sonuna kadar vidalamak ve ardından 1/2 tur söküp bu konumda tekrar sıkmak gerekir. Direksiyon dişlisi montajının ilk sıkılması, gelecekte servis kitabının gereklerine uygun olarak yeni arabanın 500 kilometresinden sonra yapılmalıdır.
UAZ vagon düzeninin hidrolik direksiyonlu direksiyonun toplam boşluğunun kontrol edilmesi ve ortadan kaldırılması.
UAZ vagonuna monteli hidrolik direksiyonlu araçlarda, toplam boşluk motor rölantideyken kontrol edilmelidir. Toplam direksiyon boşluğu, ön tekerleklerin düz bir çizgide sürüş konumuna ayarlanmasıyla, direksiyon simidinin, yönlendirilen tekerleklerin bir yönde dönüşünün başlangıcına karşılık gelen konumdan direksiyon simidi konumuna sallanmasıyla kontrol edilir. yönlendirilen tekerleklerin ters yönde dönüşünün başlangıcına karşılık gelir.
Direksiyon simidinin toplam boşluğu veya serbest boşluğu 20 dereceyi geçmiyorsa, direksiyon mekanizmasının durumu normal kabul edilir ve ayar gerektirmez; bu, direksiyon simidi jantında ölçüldüğünde 74 mm'ye karşılık gelir.
Hidrolik direksiyonlu UAZ vagona monteli araçlar için, eğer direksiyon serbest boşluğu kabul edilebilirden fazla ise, hangi düğümün artan boşlukla sonuçlandığını belirlemek gerekir; bunun için aşağıdakileri kontrol etmek gerekir: direksiyon dişlisi mahfazası montaj cıvatalarının sıkılmasının güvenilirliği, direksiyon çubuğu bağlantıları, sabitleme kamasının sıkılması ve direksiyon kolonunun kardan milinin menteşeleri ve spline bağlantılarındaki boşlukların yanı sıra direksiyon mekanizmasında boşlukların varlığı.
Direksiyon mili menteşesinde radyal bir boşluk bulunursa, çaprazın yataklardaki eksenel hareketi, çatalların kulaklarındaki yatakların ilave raybalanmasının yapılması gerekir. Delme, yatak tasının çökmesini önleyecek şekilde yapılmalıdır. Direksiyon kolonunun kardan milinin spline bağlantılarında boşluklar varsa, milin değiştirilmesi gerekir. Direksiyon mekanizmasında boşluklar bulunursa ayarlanması gerekir.
UAZ vagon düzeninin direksiyon bağlantılarının hidrolik direksiyonla yağlanması.
Direksiyon çubuğu bağlantıları, gresörlükler aracılığıyla bir kaldıraç pistonlu şırınga kullanılarak yağlanır. Gres, üst sızdırmazlık rondelalarından çıkana kadar beslenir. Litol-24 veya Litol-24RK, her türlü hava koşulunda yağlayıcı olarak kullanılır. Ayrıca herhangi bir başka NLGJ 3 lityum gres de kullanılabilir.
Her türlü hava koşuluna uygun dişli yağı Dexron IID veya Dexron III, hidrolik direksiyon sistemine 1,3 litre miktarında dökülür. Dexron III, Dexron IID'ye yeniden doldurulabilir. Servo direksiyon yağ deposundaki yağ seviyesini kontrol ederken aracın ön tekerlekleri düz ileri konumda olmalıdır. Yağ, yağ deposundaki filtre ağı seviyesine kadar doldurulur. Servo direksiyon sistemine kısmi yakıt ikmali aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
1. Bipod bağlantısını bipoddan ayırın veya ön tekerlekleri dışarı çıkarın, hidrolik takviye yağı deposu kapağını çıkarın, yağı filtre ağı seviyesine kadar doldurun.
2. Motoru çalıştırmadan, direksiyon simidini veya mekanizmanın giriş milini, tanktaki yağdan hava kabarcıkları çıkana kadar durmadan çevirin. Tanka yağ ekleyin.
3. Depoya yağ eklerken motoru çalıştırın. Motoru 15-20 saniye çalıştırın ve direksiyon simidini aşırı konumlarda durmadan her yönde üç kez kilitten kilide çevirerek direksiyon mekanizmasında kalan havayı çıkarmak için hidrolik takviye sisteminin havasını alın.
4. Depodaki yağ seviyesini kontrol edin ve filtre ağı seviyesine kadar getirin. Sıcak bir motorda, hidrolik hidrofor sisteminde sıcak yağ bulunan tanktaki yağ seviyesinin ızgara üzerinde 7 mm'ye kadar yükseltilmesine izin verilir. Tankı bir kapakla kapatın ve kapak somununu elle sıkın. İki ayaklı bağlantıyı takın, bilyeli saplama somununu sıkın ve kopilyalayın.
Sisteme hava girdiğini gösteren, depodaki yağın aşırı köpürmesi durumunda, motoru durdurun ve yağdan kabarcıklar çıkana kadar yağı en az 20 dakika bekletin. Hidrolik hidrofor sistemi ünitelerine hortumların bağlandığı yerleri kontrol edin ve gerekiyorsa sızıntıları giderin. Malzemede hidrolik direksiyon sistemindeki yağın ve filtrenin tamamen değiştirilmesi tartışılmaktadır.
Servo direksiyon pompasının akış ve emniyet valfleri kirliyse yıkanmalıdır. Bunun için:
1. Pompa çıkışının üzerinde bulunan tapayı sökün. Akış valfinin yayını ve makarasını çıkarın ve yağın kaçmasını önlemek için tapayı yeniden takın.
2. Emniyet valfi yuvasını sökün, bilyayı, yay kılavuzunu ve yayı çıkarın. Halkayı ve filtreyi emniyet valfi yuvasından çıkarın.
3. Parçaları durulayın ve basınçlı havayla üfleyin. Ters sırayla tekrar monte edin. Montaj sırasında temiz tutun. Sökerken ve takarken emniyet valfinin ayarını bozmamak için şim sayısını değiştirmeyin.
ZMZ-4091'li UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 araçlarda hidrolik direksiyon pompası ve sistem fanı için tahrik kayışının gerginliği motorlar ve ZMZ-40911, hidrolik takviye pompasının motor montaj braketi boyunca hareket ettirilmesiyle yapılır.
Bunu yapmak için, pompayı brakete sabitleyen cıvataları gevşetin, pompayı ayar vidasıyla tahrik kayışının normal gerilimine getirin ve pompa montaj cıvatalarını sıkın. Bandın sapması, üzerine 4 kgf'lik bir kuvvet uygulandığında 5-8 mm arasında olmalıdır. Tahrik kayışı hasar görmüşse veya aşırı gerilmişse değiştirilmelidir.
Böylece GUR'u kurmaya karar verdim. Avtodetalservis'ten (ADS) kurulum kiti satın alındı. İlk bakışta bir şeyler eksik, yani hiçbir şey almayacağız.
Garajda UAZ araba, çalışmayı durduran tek şey garajdaki negatif sıcaklıklar.Paralel olarak garaja elektriğe bağımlı kalmamamız için odun sobası kurmayı planlıyoruz.
İşte hafta sonu geldi.
Peki neyimiz var? Otomatik ve hidrolik direksiyon kiti.
Direksiyon simidini, direksiyon kolonu anahtarlarını, eski direksiyon kolonunu söküyoruz, direksiyon çubuğunu ayırıyoruz. Direksiyon kolunu söküp indiriyoruz, direksiyon dişlisini söküp çıkarıyoruz.
Yaşasın, yeni kitin kurulacağı yer hazır.
Direksiyon dişlisini yerinde deniyorum ama tırmanmıyor. Neden?
Kılavuzları okumak...
Setlerin farklı olduğu ortaya çıktı. Kafamda kaydı - "Araban! Peki neden farklı direksiyon dişlileri yapıyorlar?” Bu konunun daha detaylı incelenmesiyle kitimin 409 motora kurulum için No. 004–40 olduğu tespit edildi.
Hafta sonunu yeni bir direksiyon kolonu ve yeni bir lüks Gazelle direksiyon simidi takarak, direksiyon kolonu anahtarlarını bağlayarak geçirmek zorunda kaldım. Geri kalan zamanda UAZbuka web sitesini okuyarak öldürdüm.
Peki, bu uymuyor - başka bir tane arayacağız. Nedense Vse na UAZ ve Planet Zhelyazyak mağazalarında yoktu.
4x4uaz çevrimiçi mağazasından sipariş vermek zorunda kaldım.
004-20 numaralı seti aldım. Hepsi bir kontrplak kutuda. İncelemede şu tespitler yapıldı:
satıcı IP Pyanov (web sitesi - autogur73).
Ayrıntılı bir inceleme olumlu ve olumsuz noktaları ortaya çıkardı:
Pozitif:
- bir direksiyon dişlisi var;
- direksiyon dişlisinin bir iki ayağı vardır;
- yeni bir direksiyon kolonu takmak için bir kardan vardır (bir tarafa bir kama yerleştirilmiştir);
- hidrolik direksiyon pompasını motora sabitlemek için bir braket vardır;
- L şeklinde bir ayar plakası vardır;
- hidrolik direksiyon pompası var;
- bir hidrolik direksiyon pompası kasnağı vardır;
- çamurluk astarında bağlantı elemanları bulunan bir tank vardır;
- tüm cıvatalar ve dişliler mevcut;
- yüksek basınç hortumunu bağlamak için bir bağlantı parçası vardır;
- bakır halkalar var;
- fanın altındaki pompanın üzerinde bir basitlik var;
- bir kayış, bir yüksek basınç hortumu ve bir alçak basınç hortumu vardır;
- normal hortum kelepçeleri vardır;
- ikinci kayış için bir makara vardır;
- kardan milini direksiyon dişlisine sabitlemek için bir kama vardır;
Olumsuz:
- hidrolik direksiyon pompasını monte etmek için braket yoktur! (ve o olmadan pompayı motora takmak için brakete yerleştiremezsiniz);
- rot kolu yok;
- boyutunu kaçırdıkları bir bakır halkayla;
- kardan milini direksiyon dişlisine takmak için kullanılan takoz uygun değil (bisiklet bölümünden alınmış gibi görünüyor).
Siteye aynen bir mektup yazıyorum:
Bugün bir sipariş aldım. Garaja geldi, hidrolik direksiyon kitini revize etti. Neyin eksik olduğunu anladım:
- kısa rot kolu;
- hidrolik direksiyon pompası için braket
Cevap da aynen:
Merhaba, şu an kitte bu yok ama başka birçok şey var
resimde yok ama kutuda ne varsa kullanma talimatı var
kurulum, üzerine kurulum yapın ve başarılı olacaksınız
Peki ne yapmalı, nereden ödünç alınabilecek bir yer olması iyi (uymayan eski kit henüz satılmadı).
Yine hafta sonu ve yine garajda.
Eski model serisinin 004-20 hidrolik direksiyon kitinin, yaylı veya yaylı süspansiyonun kurulumu gündemde.
Geçen hafta sonu edindiğim tecrübeyi göz önünde bulundurarak direksiyon dişlisini hemen takmaya çalıştım. Yani biraz daha akıllıca, düzenli bir yerde durduğu tespit edildi. Ancak ilk aşamada, tahliye hortumu cıvatasından motor dişli kapağına kadar küçük bir mesafede küçük bir pusu tespit edildi.
Her şey gelecek hafta sonuna ertelendi.
Servo direksiyon montaj kiti 004-20.
Adım 1. İkinci makaranın takılması
İkinci kayışı takmak için bir kasnak alıyoruz.
Dönüyoruz, bakıyoruz. Bir tuhaflık var ki, nasıl olsa hemen kalkmıyor, deliklerden biri yerinden çıkıyor. Bu nedenle yerde tahmin yapıyoruz veya bir kumpas alıp mesafeleri ölçüyoruz.
Nasıl birleştirileceğini bulduktan sonra cıvataları yerleştirip sıkıyoruz (akrabalar sığmayacak, daha uzun olanlara ihtiyacımız var). Kasnak orijinal krank mili kasnağının üzerine bastırılır.
Adım 2 Braketin Motora Takılması.
Mağazada satılan bu uymuyor!
Kitten hidrolik direksiyon pompası montaj braketini alıyoruz.
İşte burada.
ve fabrika benzin filtresinin montajını yerine yerleştirin. Somunları sıkıyoruz.
Yani üçüncü binek için yerimiz var. Ama ne yazık ki kafada dişli bir delik yok. Kendimiz deleceğiz. Ortasını bir çekirdekle işaretliyoruz. Braketi kaldırıyoruz. Valf kapağını çıkarın.
Talaşların girebileceği delikleri kapatıyoruz. Bir matkap veya tornavida alıyoruz, bir matkapla bir delik açıyoruz, bir muslukla bir iplik kesiyoruz.
Silindir kapağının içinde teknolojik bir gelgit var, bu yüzden deliğin içinden geçilmediği ortaya çıktı.
Eh, bitti
Valf kapağını geri koyuyoruz ve braketi rondelalar aracılığıyla silindir kapağına takıyoruz (böylece braket valf kapağına baskı yapmıyor).
Servo direksiyon pompasını alıyoruz, üzerine bir kasnak, braket takıyoruz ve silindir kapağına vidaladığımız brakete takıyoruz. Kayış gerginliğini ayarlamak için "L" şeklindeki plakayı koymayı unutmayın.
Kemer takıyoruz.
"G" şeklindeki plaka yardımıyla sıkıyoruz.
Bölüm 3. Direksiyon dişlisi (RR) ve öğütücü eğesi.
UAZbuki'yi okudum. PP'yi ve tahliye hortumu bağlantısının kapağını baltalamaya karar verdim.
Böylece, PP'yi dikkatlice bir mengenede tutarak bir pergel aldım ve çıkarılması amaçlanan alanın kabaca ana hatlarını çizdim. Çerçeveye uygulanan düzlemin yanından çekim yapacağız.
Bir öğütücü (küçük) alıyoruz, keskinleştiriyoruz, bölümleri büyük bir dosyayla hizalıyoruz. Metal tozu bir sütundur, bu nedenle bir solunum cihazı sağlamak daha iyidir.
İşte ara çalışmanın bir fotoğrafı, görünürlük için, ne kadar taşladığımı üstüne bir dosya koydum. Sağda yaklaşık 2-4 mm taşlanmış olduğu görülüyor. Bu yüzden tüm siteyi kestik.
Doğaçlama araçların yardımıyla, bağlantı yerinde kafayı da taşlıyoruz. Netlik sağlamak için yanına bir cıvata koydum, şapka aynı kalınlıktaydı.
Adım 4. PP'nin çerçeveye takılması.
Açık alanları boya veya başka bir şeyle boyuyoruz. İlk önce, yüksek basınçlı bir hortum takıyoruz (cıvatanın üzerine bakır rondelalar koymayı, ardından hortumu ve tekrar rondelayı ve ancak daha sonra PP gövdesine koymayı unutmuyoruz. Daha sonra, PP'yi alttan başlatıyoruz - radyatörün yan tarafını eski PP'den cıvatalarla sabitleyin.
İşte olanlar:
Döndürülmediği için karşılaştırma amacıyla
Adım 5. Tankın, hortumların takılması, sistemin pompalanması.
Bu nedenle, hortumların bükülmediğini ve içindeki üst yağ seviyesinin hidrolik direksiyon pompasından daha yüksek olduğunu dikkate alarak uygun bir yere bir depo yerleştiriyoruz.
Hortumları bağlarız, yağı doldururuz, belirtilen ön tekerleklere pompalarız. Sızıntı olup olmadığını kontrol ediyoruz.
Konu UAZbuki web sitesinde aktif olarak okundu
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
SERVO DİREKSİYON POMPASI ÇALIŞMA PRENSİBİ.
Motor çalışırken hidrolik direksiyon pompası sürekli olarak çalışır. Pompa kapağında, tahliye ve emme hortumlarını pompaya bağlamak için iki dişli delik bulunmaktadır. Yerleşik valfler, kapağın merkezi silindirik deliğinde bulunur: akış valfi ve emniyet valfi. Akış valfi, disk kasnak milinin devir sayısındaki artışla birim zaman başına boşaltma hattına sağlanan çalışma sıvısı miktarını sınırlar. Emniyet valfi, hidrolik direksiyon hidrolik sistemindeki basınç artışını normun üzerinde sınırlar. Pompa aşağıdaki gibi çalışır. Çalışma akışkanı, emme kanallarını oluşturan dağıtım diskindeki deliklerden emme boşluklarına girer. Rotorun dönüşü sırasında, merkezkaç kuvvetleri ve sıvı basıncı ile statorun kavisli yüzeyine bastırılan plakalar, sıvıyı emme boşluklarından dağıtım diskindeki girintiler şeklinde yapılan boşaltma boşluklarına aktarır. dağıtım diski, disk ve pompa kapağındaki geçiş deliklerinden dağıtım diski arasında bulunan yüksek basınç boşluğuna girdiği yer. Ayrıca, çalışma sıvısı kalibre edilmiş bir delikten geçer: (Volga 3,3 mm 7,3 litre/dakika; UAZ, Sobol 4,1 mm 9 litre/dakika.) Yüksek basınç boşluğundan boşaltma hattına girer. Bu basınçlar arasındaki fark, kalibre edilmiş delikten geçen sıvının akış hızına, sıkıştırılan yayın kuvvetine bağlıdır.
"Düşük pompa kasnağı hızlarında ve buna bağlı olarak kalibre edilmiş deliklerden düşük sıvı akış hızlarında, makaraya etki eden yay kuvveti, makaraya ters yönde etki eden kuvvetten daha büyüktür ve yüksek makarada etkili olan basınç farkından dolayıdır. basınç boşluğu ve boşaltma hattı, dolayısıyla makara dağıtıma karşı bastırılır. Makaranın bu konumunda, dar sızdırmazlık omzu, yüksek basınç boşluğunu emme portundan ayırır. Emme kanalları, boşaltma hattından geniş bir sızdırmazlık ile ayrılır. makaranın omzu.Kasnak hızı arttığında, kalibre edilmiş delikten geçen sıvı akışı belirtilen değeri aştığı anda, yüksek basınç boşluğundaki ve boşaltma hattındaki basınç farkının neden olduğu makaraya etki eden kuvvet, yay sıkıştırma kuvvetini aşmayın ve makarayı tapa cıvatasına doğru hareket ettirin, böylece makaranın dar sızdırmazlık bileziği emme kanalı alanında olacaktır. Makaranın bu şekilde yer değiştirmesi sonucunda yüksek basınç boşluğundan sıvı çıkar. emme boşluğundaki emme kanallarından akacak ve kalibre edilmiş delikten tahliye hattına giden sıvı akışı önemli ölçüde azalacaktır. Akış hızı düştükten sonra basınç odası ile basma hattı arasındaki basınç farkı azalacak ve yay, makarayı kontrol diskine doğru hareket ettirecektir. Periyodik olarak bir yönde veya başka bir yönde hareket eden makara, belirlenen sınırlar dahilinde, farklı kasnak devirlerinde sıvının boşaltma hattına akışını korur. Basma hattındaki basınç izin verilen maksimum değeri aşmaya başlar başlamaz, emniyet valfinin bilyası yayı sıkıştırarak yuvadaki deliği açar ve akış valfinin makarasındaki radyal deliklerden geçerek boşaltma işlemini gerçekleştirir. hat emme kanallarına bağlanacak ve böylece hidrolik sistemdeki basıncın daha da artması sınırlanacaktır.
UAZ Patriot araçlarının hidrolik direksiyonlu direksiyonu, bir direksiyon simidi, bir direksiyon kolonu ve bilyeli mafsallarla ön süspansiyonun direksiyon mafsallarına bağlanan iki direksiyon çubuğunu içerir.
Direksiyon kolonu borusuna iki yatak üzerine monte edilen direksiyon mili, yivli bir mil, kayar bir çatal ve kardan mafsallarından oluşan kardan mili aracılığıyla torku direksiyon simidinden direksiyon mekanizmasına iletir.
Direksiyon simidi, direksiyon kolonu milinin kamalarına monte edilir ve mile bir somunla bağlanır. Direksiyon kolonu borusuna ayrıca bir eğim ayarlama mekanizması da takılıdır. Direksiyon mekanizması motor bölmesine monte edilmiştir. Direksiyon kutusu cıvatalara tutturulmuştur.
Direksiyon yamuğu, bir iki ayaklı, bir iki ayaklı çubuk ve uzunluğu ayarlanabilen bir direksiyon yamuk çubuğundan, rot uçları, bir direksiyon mafsal kolu, direksiyon mafsalları ve bilyeli pimlerden oluşur.
UAZ Patriot'un direksiyonunun çalışma prensibi.
Direksiyon simidi döndürüldüğünde direksiyon dişlisinin vidası, makara ile birlikte hareket eden piston somunundan sökülür veya ona vidalanır. Direksiyon mekanizmasının boşluklarından birindeki sıvı basıncı artar - somun pistonu hareket eder. Somun pistonu hareket ederek direksiyon kolu milini döndürür ve bu da yönlendirilen tekerlekleri direksiyon yamuk çubukları boyunca döndürür.
Direksiyon mekanizmasından geçen çalışma sıvısı, çıkış hortumu aracılığıyla tanka geri akar. Hidrolik yükselticideki çalışma sıvısının basıncı, motor braketine monte edilmiş kanatlı tip bir pompa tarafından oluşturulur. Pompa, motor krank mili kasnağından gelen V-yivli bir kayışla tahrik edilir.
Pompaya takılan akış emniyet valfi, motor devrine bağlı olarak hidrolik direksiyon sistemindeki çalışma sıvısının gerekli basıncını korur.
Servo direksiyon deposu, motor bölmesinde sol çamurluk braketinin üzerine monte edilir ve bir hortumla hidrolik direksiyon pompasına ve çalışma sıvısı dönüş hattına bağlanır. Servo direksiyon arızalanırsa, aracı sürme yeteneği kalır ancak direksiyona uygulanan kuvvet artar.
UAZ Patriot direksiyonunun olası arızaları, nedenleri.
Arttırılmış direksiyon serbest oynaması.
— Direksiyon trapezinin bilyeli mafsallarının amortismanı.
- Bipod montaj somununun gevşetilmesi.
- Direksiyon simidi somununun gevşetilmesi.
Direksiyon mekanizmasında nöbet.
— Direksiyon mekanizmasının yan boşluğunun yanlış ayarlanması.
- Silindirin veya sonsuz vidanın aşınması.
Direksiyon mekanizmasının karterinden çalışma sıvısı sızıntısı.
- Sızdırmazlık dudağında aşınma veya hasar.
— Artan çalışma sıvısı seviyesi.
- Hasarlı contalar veya karter kapağı cıvatalarının gevşemesi.
Direksiyonda gürültü veya vuruntu.
- Direksiyon mekanizmasının karterinde çalışma sıvısı eksikliği.
- Sonsuz vida ve silindirin çalışma yüzeylerinin tahrip edilmesi.
— Direksiyon çubuklarının bilyeli mafsallarında artırılmış boşluk.
- Gevşek direksiyon dişlisi cıvataları.
- Pivot kolu somunlarını gevşetin.
— Direksiyon mili montaj cıvatalarının gevşetilmesi.
— Ön tekerlek yataklarında artırılmış boşluk.
İyi ve dengeli tekerleklere ve normal lastik basıncına sahip direksiyon simidinde hissedilebilir şoklar ve titreşim.
- Direksiyon dişlisi ayarlanmamış.
- Kardan mafsallarının bağlantı cıvatalarının somunlarının gevşetilmesi.
- Gevşek direksiyon parçaları.
Arabayı doğrusal hareketten herhangi bir yöne çekmek.
- Aynı basınç değil.
— Ön tekerleklerin açıları ihlal edildi.
— Çeki süspansiyon yaylarındaki fark.
— Deforme olmuş salıncak kolları süspansiyonu.
Ön tekerleklerde lekeler şeklinde lastik aşınması.
— Ön tekerleklerin lastiklerinde düşük basınç.
— Direksiyon mekanizması ayarlanmamış.
