Dikme destek yatağı. Amortisör gergi kolu destek yatağının değiştirilmesi: ne zaman gereklidir ve nasıl yapılır Gergi kolu destek yatakları için yağlayıcı

Destek yatağını kendi ellerinizle nasıl değiştirirsiniz 🚩 Onarım ve servis

Ön tekerlek destekleri bölgesinde direksiyon simidini döndürürken tıklamaların varlığı, destek yataklarındaki ilk aşınma belirtisidir. Bu arıza mümkün olduğu kadar çabuk giderilmelidir, aksi takdirde döner yatak mekanizmasının bir kısmının arızalanma olasılığı yüksektir.

İlgili Makaleler:

İhtiyacın olacak

• - bir dizi metal işleme aleti;
• - yaylı bağlar;
• - raflardaki somunları sökmek için özel bir anahtar;
• - direksiyon ucu sökücü.

Talimatlar

Çoğu durumda, destek yatağını değiştirme prosedürü kendi ellerinizle ve çok az zamanla yapılabilir. Yerli ve ithal otomobil markalarının farklı modellerinde değiştirme işlemlerinin sırası pek farklılık göstermez, genel olarak en önemli birkaç aşamayı tespit etmek mümkündür. Çalışmaya başlamadan önce makine bir çukura veya üst geçide yerleştirilmeli, birinci vitese geçirilmeli ve park freni çekilmelidir, bunun yerine tekerlek takozları kullanabilirsiniz. Negatif terminali aküden çıkarmak da gereklidir. Öncelikle döner destek mekanizması arızalı olan tekerleği krikoyla kaldırmanız gerekecektir. Daha sonra tespit halkası bıyıklarını düzleştirerek CV mafsal somununu serbest bırakmanız gerekir. Somunun bükülmesi gerekir, bunun için krikoyu geçici olarak boşaltarak veya fren pedalına basarak tekerleğin bloke edilmesi gerekir. Somun elle döndürülebildiğinde tekerleğin çıkarılması gerekecektir. Şimdi döndürme mekanizmasının bağlantısını kesmeniz gerekiyor: çatallı pimi direksiyon ucu somunundan dışarı çekin ve çevirin. Ayrıca parmağınızı da vurmanız gerekecek: zımbayı ona dayayın ve bir çekiçle hafifçe vurun. Daha sonra, ek kuvvet gerektirebilecek bilyeli mafsal üzerindeki iki somunu sökmeniz ve saplamadan bükmeniz gerekir.

Fren sistemine özellikle dikkat etmek önemlidir. Hortumun raftaki bağlantılardan serbest bırakılması ve serbestçe hareket etmesine izin verilmesi gerekir. Daha sonra, hortumun gerilmemesi için kaliper somunlarını söküp çıkarmanız ve alt tabakaya yerleştirmeniz gerekecektir.

Camdaki stabilizatör bağlantısını sabitleyen somunu kırıp CV mafsalının serbestçe hareket etmesini sağlamak gerekir, ancak tamamen çıkarmayın. Dikme desteğini cama sabitleyen üç küçük somunu söktükten sonra, CV mafsalını tamamen çıkarırken dengeleyici yay ile birlikte tekerlek kemerinden çıkarılmalıdır. Desteği çıkardıktan sonra, yayı sıkmanız ve destek yatağı mahfazasını bir anahtarla tutarak üst somunu tamamen bükmeniz gerekir. Artık arızalı parça yenisiyle değiştirilebilir ve üst somun büyük bir torkla sıkılabilir. Değiştirdikten sonra, bir elinizle desteği kurulum deliklerine yönlendirerek, diğer elinizle CV mafsal kamalarının yerine oturmasını sağlayarak kremayerin yerine geri getirilmesi gerekir. Destek yatağını değiştirdikten hemen sonra veya payandayı yerine taktıktan sonra bağları yaydan çıkarabilirsiniz. İşi tamamladıktan sonra bilyeli mafsal tekrar takılır, ayrıca direksiyon çubuğunu parmakla bağlamak ve tekerleği değiştirmek gerekir.

Not

Desteği cama sabitleyen somunlar küçük bir torkla ve çok dikkatli bir şekilde sıkılmalıdır.

Yararlı tavsiye

Bu tip bir onarım çalışması yaparken, korozyondan dolayı sıkışmasını önlemek için CV mafsal somununun değiştirilmesi tavsiye edilir.

İlgili Makaleler:

Tavsiye faydalı mı?

Yazdır

Destek yatağını kendi ellerinizle nasıl değiştirirsiniz?

Sorunuzun cevabını alamadınız mı? Uzmanımıza sorun:

www.kakprosto.ru

Ön dikme destek yatağı

Modern bir arabanın süspansiyon elemanları birçok farklı parçayı içerir - yaylar, amortisörler, kollar ve braketler, yataklar vb. Her birinin kendi amacı vardır, ancak yalnızca tüm süspansiyon bileşenlerinin iyi durumu, aracın güvenli hareketi için koşullar yaratır. Hepsi, şiddetli aşınmayla, yabancı seslerin (vuruşlar, gıcırtılar vb.) kaynağı olarak hizmet edebilir. Otomobilin direksiyonunu doğrudan etkileyen bu unsurlardan biri de ön amortisör destek yatağıdır.

Destek yatağı ne için gereklidir?

Destek yatağının otomobilin tasarımındaki rolünü anlamak için süspansiyona ve yapısına biraz değinmemiz gerekecek, özellikle ön kısımdan bahsedeceğiz. Aynı VAZ 2110 bağımsız bir ön süspansiyona sahiptir, hidrolik payandalar kullanır. Fotoğrafta bunlardan birinin nasıl göründüğünü görebilirsiniz.

Böyle bir ön desteğin amacı, amortisörün bir parçası olarak süspansiyon yayında hareket sırasında meydana gelen titreşimleri azaltmak ve çalışmasının güvenilirliğini sağlamaktır. Gergi çubuğunun alt ucu direksiyon kamına, üst ucu ise araç gövdesine takılıdır. Nasıl göründüğü aşağıdaki fotoğrafta şematik olarak gösterilmiştir.

Ön amortisör desteğinin parçası olan tüm destek yatakları, tasarımları gereği rulmanlı yatağın bir çeşididir. Ön amortisör desteğinin bir parçası olarak neden bir destek yatağına ihtiyaç duyulduğunu belirlemeye çalışırsanız, amacı şu şekilde formüle edilebilir: amortisör ile araç gövdesi arasında hareketli bir bağlantı sağlamak.

Destek yatağı nasıl çalışır ve neye benzer?

Destek yatağının kendisinin neye benzediği aşağıdaki fotoğrafta görülebilir.

VAZ 2110 da dahil olmak üzere birçok farklı tip mevcuttur ve otomobillerde kullanılmaktadır. Destek yatağının şu şekilde olabileceğine dikkat edilmelidir:

1. Dahili halkalı (dış veya iç). Takarken kelepçe flanşlarının kullanılması gerekli değildir, bu tasarım montaj delikleri sağlar. Böyle bir rulman, hem dış hem de iç halkaları kullanarak parçaları döndürmek için kullanılabilir ve fotoğrafı aşağıda gösterilmiştir:
2. Çıkarılabilir dış halkalı (aşağıdaki fotoğraf). Bu tasarımla iç halka gövdeye bağlanmakta, dış halka ise ayrılmaktadır.
3. Çıkarılabilir iç halkalı (fotoğrafta gösterilmiştir)
4. Tek parçalı rulman (fotoğrafa bakın). Özellikleri yukarıda verilenlerle aynıdır ancak halkanın sertliği daha fazladır.

Burada küçük bir açıklama yapmak gerekiyor. İsmin kendisi - destek yatağı - VAZ 2110'da ve herhangi bir ön amortisör desteğinde bir tür destek görevi gördüğünü, doğrudan araç gövdesine bağlantı noktasında bulunduğunu öne sürüyor. Bu düzenleme, desteğin radyal olanlardan ziyade eksenel yüklere dayanabildiğini göstermektedir.

Dikme destek yatağı nasıl kontrol edilir

Ön amortisörün geri tepmesini kısıtlarken destek yatağı önemli darbelere maruz kalır, bu nedenle teknik durumunun izlenmesi gerekir. Arızalı bir ön amortisör destek yatağının işareti, direksiyon simidini döndürürken veya küçük bir engeli aşarken ortaya çıkan vuruntu sesidir. Kural olarak, en az yirmi bin kilometre sonra, örneğin bir VAZ 2110'da veya başka herhangi bir arabada destek yatağının durumunu kontrol etmeniz önerilir.

Bunu yapmak oldukça basittir ve doğrulamanın kendisi de zor değildir. Desteği kontrol etmek için elinizle tutup arabayı sallamanız gerekir. Aynı zamanda bir vuruş sesi varsa, desteğin değiştirilmesi gerekir.

Kural olarak, amortisörün neden aşındığı ve yatağın neden çarptığı konusunda sorular ortaya çıkmaz, asıl sorun yeni yedek parça bulmaktır. Gerçek şu ki, destekler birkaç üretici tarafından üretiliyor, ancak otomobil meraklılarının incelemelerine göre çoğu en iyi kalitede değil.

Vuruntunun yanı sıra aşınmış bir destek, tekerlek hizalama ayarlarında bozulmalara neden olur ve bu sonuçta trafik güvenliğini etkiler ve ayrıca amortisör desteğinin daha hızlı aşınmasına neden olur.İnatla vuruntu duymak istemeyen sürücüler için, kontrol edin ön destek amortisörünün servis kolaylığı, bazen tamamen kırılması ve payandanın arabanın kaputunu kırması olur. Ve bu zaten çok daha büyük mali maliyetlere yol açıyor; demirin düzeltilmesi (değiştirilmesi) ve boyanması gerekiyor. Bu nedenle kaputun altından gelen vuruntu seslerini hiçbir durumda göz ardı etmemelisiniz.

VAZ 2110'un destek yatağı çalıyor, ne yapmalıyım - değiştirmeli mi, onarmalı mı?

Çalışma prosedürüne doğrudan değinmeden, aşınmış bir ön amortisör desteğinin ancak değiştirilebileceğini söylemek gerekir. Herhangi bir onarımdan söz edilemez, bir vuruş sesi var - yatağın değiştirilmesi gerekiyor. Ancak böyle bir değiştirme farklı şekillerde yapılabilir. Ve bu prosedür oldukça emek yoğun olmasına rağmen bağımsız olarak yapılabilir.

İlk yöntemle, rafın tamamını kollar ve ona bağlı olan her şeyle birlikte çıkarmanız gerekir. Bu yaklaşımla tekerlek hizalama ayarları kaydedilir. Başka bir yaklaşım, payandanın direksiyon kamından çıkarılmasını içerir, bundan sonra diğer her şey çıkarılabilir.

Raflar ve destekler, bunların çalışması, seçimi ve farklı markaların yanı sıra değiştirilmesiyle ilgili ek bilgiler web sitemizde daha önce yayınlanmış makalelerde okunabilir ve videoyu izleyebilirsiniz.

Destek, iyi çalışır durumda olduğu ve yıpranmadığı sürece arabanın fark edilmeyen bir parçasıdır. Aynı VAZ 2110'un veya başka herhangi bir arabanın sürücüsünü, onu değiştirme ihtiyacı konusunda bilgilendirir, dönerken ve engebeli yolların üstesinden gelirken vurma ve tıklama sesleri çıkarır. Bu durumda, tek bir çıkış yolu vardır - vuruntunun kaynağını kontrol edip belirlemek ve ardından arızalı desteği veya rafın tamamını değiştirmek.

Destek yatağı. Arabalar için destek rulmanlarının ana modelleri:: SYL.ru

Günümüzde bir arabanın hareketini veya yörüngesini kontrol edebilmek için özel elastik ve sönümleme araçları - amortisörler kullanılmaktadır. Bunlar otomobilin ön süspansiyon sisteminin neredeyse en önemli parçasıdır. Amortisör desteği, aracı engebeli yollarda sürerken darbelerden veya darbelerden güvenilir bir şekilde korur. Amortisörün stabil çalışmasını ve korunmasını sağlamak için amortisör desteğinin desteği gibi bir ünite bulunmaktadır. İkincisi, alt kısmı direksiyon mafsalına ve üst kısmı araba kaputunun çamurluğuna tutturulmuştur.

Rulmanlı yatak nedir?

Bu küçük ama yine de çok önemli parça, amortisör desteğinin ayrılmaz bir parçasıdır. Özünde bu, rulman türlerinden biridir. Modern otomobillerde yaygın olarak kullanılmalarının bir takım nedenleri vardır. Sonuçta, böyle bir yatağın tasarımı, yüksek performans özellikleri, kurulum ve bakım kolaylığı, birleşik yüklere dayanma yeteneği ve çok yönlülük anlamına gelir. Parça doğrudan sönümleme ve amortisman sürecine dahil olur. Bu tip rulmanların asıl görevi amortisör ile araç gövdesi arasında hareketli bir bağlantı sağlamaktır; ayrıca tekerlek açısı ayarının doğruluğunu da etkiler.

Rulman tasarımı

Normal bir rulman ile kaymalı rulman arasında çok az fark vardır. Önemli olan dış halkanın kalınlığındaki farktır. Ayrıca yuvarlanma elemanları olarak bilyalar değil, birbirinden ayrılan ve ayrıca bir ayırıcı ile korunan silindirler kullanılır. Her silindir bir öncekine dik olacak şekilde düzenlenirler. Bu düzenlemenin avantajı, tek bir silindirin herhangi bir yönden büyük bir yükü (radyal eksenel ve moment yükü dahil) alabilmesidir.

Ana destek yatakları türleri

Modern bir arabada kullanılabilecek çok fazla destek tipi rulman türü yoktur. Her biri hakkında daha ayrıntılı konuşmaya değer. Toplamda dört tane var:

Yerleşik bir iç veya dış halka ile - bu tasarım, montaj için özel deliklere sahip olduğundan sıkıştırma flanşları gerektirmez. Ayrıca yüksek dönüş doğruluğu sağlamak ve kurulumun etkilenme olasılığını ortadan kaldırmak için tasarımda contalar bulunur. Bu tip evrenseldir, çünkü hem dış hem de iç halkaları döndürmek gerektiğinde kullanılabilir;

Çıkarılabilir iç halkalı. Sistem, dönüşünün doğruluğunu sağlarken yalnızca dış halkanın kullanılmasının gerekli olduğu durumlarda geçerlidir. Her şey oldukça basit - dış halka gövdeye tutturulmuştur ve iç halka çıkarılmıştır;

Çıkarılabilir dış halkalı. Bu tasarım işlevsellik ve amaç açısından bir öncekinin tamamen tersidir - yalnızca iç halkanın döndürülmesi gerektiğinde kullanılır;

Tek parçalı rulman. Cihazı basittir - tek halka bir noktada bölünmüştür. Böylece dönüş doğruluğu artar ve sertliği önemli ölçüde artar.

Olası sorunlar

Elbette, arabanın diğer bileşenleri gibi süspansiyon da arızalara maruz kalabilir. Gergi kolu kırılırsa destek yatağının onarılması, hatta değiştirilmesi gerekecektir. Arıza olasılığını önlemek için ne yapılması gerekiyor? Askıya alma işleminde genel olarak bir sorun olup olmadığı nasıl belirlenir?

Başlangıçta, sürücünün (ve sadece kendisinin değil) hatalı amortisör desteğinden neyle karşı karşıya olduğunu anlamaya değer. Asıl sorun, tekerlek hizalamasının değişmesidir ve bu arıza, sürüş güvenliği üzerinde en iyi etkiye sahip olmayan amortisör desteğinin aşınması gibi bir dizi başka arızayı da beraberinde getirir. Süspansiyondaki darbeler veya diğer yabancı sesler gibi önemsiz şeylere dikkat etmek istemeyenler, payanda kaputtan kırıldığında şaşıracaklar. Ve bu, yalnızca rafı değiştirmekle kalmayıp, aynı zamanda arabayı önceki görünümüne döndürmeniz - gövdeyi düzleştirmeniz ve yeniden boyamanız - gerekeceğinden, büyük finansal maliyetler gerektirecektir.

Süspansiyon aracın çok özel bir parçasıdır; sorunları yalnızca sürüş sırasında tespit edilebilir. Bir çöküşün ilk işaretleri nelerdir? Süspansiyonla ilgili her şeyin yolunda gitmediğinin sinyali, karakteristik ve kolayca tanınabilen bir vuruntudur. Göründüğünde, öncelikle amortisörün güvenli bir şekilde sabitlendiğinden ve hareket etmediğinden emin olmalısınız. Bunu yapmak için desteğin sabitlenmesini kontrol etmeniz gerekir. Değiştirilmesi gerekiyorsa doğal olarak hem amortisörün hem de yatağın değiştirilmesi gerekecektir.

Rulmanın kendisine zarar vermesini önlemek için durumunu kontrol etmeniz gerekir. Bu prosedür genellikle arabanın her 20 bin kilometresinde bir yapılır ve 100 bin işaretine ulaşıldıktan sonra ön destek yatağının değiştirilmesi gerekir. Bu acil ihtiyaç, bu küçük parçanın tüm darbeleri absorbe etmesi ve amortisörün strokunu sınırlandırması ve dolayısıyla çabuk aşınmasından kaynaklanmaktadır.

Sorunu çözmenin yolları

Her durumda, hasarlı bir yatağın onarılması söz konusu değildir; yalnızca değiştirme söz konusudur. Bu prosedür emek yoğundur ancak karmaşık değildir. Herhangi bir sürücü bunu kendi elleriyle yapabilir. Ancak destek yatağı çeşitli şekillerde değiştirilir. İlki, tüm rafın çıkarılmasını gerektirdiğinden biraz yorucu. Ancak avantajı, tüm tekerlek hizalama ayarlarının kaydedilmesidir. İkinci yöntem biraz daha basittir - sadece payandayı direksiyon kamından ayırmanız ve ardından diğer her şeyi çıkarmanız gerekir.

Değiştirmenin zorluğu arabanın markasına ve modeline bağlıdır. Örneğin, VAZ destek yatağını değiştirmek deneyimsiz bir sürücü için bile zor değildir. Ancak yabancı üretim arabalarda zorluklar ortaya çıkabilir.

Yeni bir parçanın maliyeti doğrudan otomobil üreticisine ve markasına bağlıdır. Her durumda, onarımlardan tasarruf etmemeli ve yeni bir destek yatağı satın almamalısınız. Böyle ortak bir parçanın fiyatı çok yüksek olmayacak.

Arızaların önlenmesi

Ne yapacağınızı bildiğiniz takdirde arızalar her zaman önlenebilecek şeylerdir. Süspansiyonun ömrünü maksimuma nasıl artırabilirsiniz?

İlk ve muhtemelen en önemli kural, arabanıza iyi bakmaktır. En güvenilir makine bile, onu düşüncesizce ve dikkatsizce kullanırsanız hızla arızalanır. Özellikle süspansiyona gelince, onu aşırı yüklere maruz bırakmamalısınız. Engebeli bir yolda ve hatta çukurlu bir yolda yüksek hızda sürüş, açıkça durumunu iyileştirmeyecektir.

Aynı derecede önemli bir faktör, zamanında ve kaliteli hizmettir. Arızalı bir süspansiyonla uzun süre araç kullanmak tüm araca zarar verebilir. Üstelik daha önce de belirttiğimiz gibi güvensizdir. Bu nedenle ilk sorun belirtisinde uygun çalışmaların yapılması gerekir. Rulman değişimi veya yağlama gibi basit işlemler kendi başınıza yapılabilirken, daha karmaşık işler uzmanların müdahalesini gerektirir. Sürücünün süspansiyon onarımı konusunda deneyimi yoksa, yanlış onarım başka bir arıza nedeni olduğundan riske değmez.

Sonuçlar

Süspansiyon dikkatsiz muameleyi tolere etmeyen bir sistemdir. Ve payandanın destek yatağı neredeyse onun temelidir. Bu nedenle sürücünün bu detaya her zaman özel dikkat göstermesi gerekir.

Dikme destek yatağı nasıl yağlanır (yağlama, teşhis, değiştirme)

Araçların ve özel ekipmanların süspansiyonu birçok parçadan oluşur. Yalnızca bileşenlerin iyi durumda olması kesintisiz çalışmayı garanti eder. Üstelik her birinin kendi amacı var. Destek yatağı vazgeçilmez parçalardan biridir.

Destek yatakları ne için gereklidir?

Öncelikle arabalarda süspansiyonun nasıl çalıştığını anlamalısınız. Özellikle ön taraftaki. Modern otomobillerdeki tüm süspansiyonlar yaklaşık olarak aynıdır, ancak her modelin kendine has özellikleri vardır. Ön dikme destek yatakları her araçta bulunmaz. Kesinlikle amortisör veya amortisör desteğinin direksiyon mafsalı ile döndüğü yerde olacaklar. Yataklama sayesinde amortisör üst desteğinde serbestçe dönmektedir. Gereksiz sürtünme veya direnç yoktur. Gergi kolu destek yatakları üst kısımda, ön yayın üstünde bulunur. Amortisör çubuğu bu kısımdan geçer. Rulmanlar prefabrik veya tek bir yapı halinde yapılabilir. Ancak amortisörün her zaman gövdenin ön yan elemanına bağlandığı yer arabanın bu kısmındadır.

Desteğin konumu

Bu parçanın özünde bir rulman bulunmaktadır.

Ve geniş bir klipsle birlikte geliyor. Yapı çok ciddi yüklere maruz kalıyor, bu nedenle mukavemet parametresi onun için özellikle önemli hale geliyor. Bu özellikle düz olmayan yollarda seyahat etmek için geçerlidir.

Gresler. Diğer malzemelerden nasıl daha iyiler?

Modern piyasada dört ana tip yağlayıcı mevcuttur.

• Sağlam.
• Plastik.
• Sıvı.
• Gazlı.

Özellikleri bakımından gresler katı ve sıvı arasında bir ara pozisyonda bulunur. Birçok mekanizmanın performansını ve operasyonel verimliliğini arttırırlar. Metal üzerinde daha fazla tahribat belirtisinin ortaya çıkmasını önler ve bileşenlerin servis ömrünü uzatır. Parçayı bunlarla yağlamak kolaydır.

Gres

Kimyasal özellikler açısından gresler yapılandırılmış dispersiyonlardır. Yağlama yağındaki koyulaştırıcılar tarafından oluşturulurlar. Nihai ürünün özellikleri büyük ölçüde koyulaştırıcının nasıl davrandığına bağlıdır. Her özel ünite için kendi yağlama seçeneği seçilir. Doğru malzemeyi seçerken dikkate alınması gereken birkaç nokta vardır.

1. Sürtünmenin doğası.
2. Birleşme yüzeylerinin malzemesi.
3. Neme maruz kalma olasılığı.
4. Belirli yükler.
5. Ünitedeki çalışma sıcaklığı.

Greslerin kendilerine gelince, aşağıdaki avantajlara sahiptirler.

1. Birimin çalışma kaynaklarını artırır.
2. Dikey, eğimli birimlere yerleştirme imkanı ile kolaylaştırılan mekanizmaların tasarımını basitleştirirler.
3. Düşük spesifik tüketim.
4. Bir parçayı yağlamaya karar verenler için değerli performans özellikleri.

Destek yatakları ve yağlama

Dikme destek yatakları, makaralı benzerlerine göre tasarlanmıştır. İçeride silindirik silindirler birbirine enine yerleştirilmiştir. Sonraki her silindir bir öncekine dik olarak yerleştirilir. Bu tasarım sayesinde rulmanlar ağır yüklere dayanabilmektedir. Bu yüklerin hangi yöne düştüğü önemli değildir.

Destek cihazı

Parçaların aşınmasını ve sürtünmesini azaltmak için yağlama gereklidir.

Eleman şiddetli mekanik strese maruz kalır, bu nedenle yağlayıcının kendisinin yüksek koloidal ve mekanik stabiliteye sahip olması gerekir.

Kaynak yükünün ve kritik yükün yüksek göstergeleri de önem kazanmaktadır.

Rulman değiştirme talimatları

Sadece doğru yatak koruma ürününü satın almak önemli değildir. Gerekirse parçanın kendisini de değiştirebilmeniz gerekir. Ve göbeklerdeki yağın değiştirilmesi sürücüler için zor olmamalıdır. Sadece aletleri değil aynı zamanda bazı ek malzemeleri de hazırlamamız gerekiyor.

• Temiz su içeren kap.
• Paçavraları temizleyin.
• Yeni contalar ve somunlar.
• Sıvının yıkanması.
• Yedek sıvının kendisi.

Yağ keçeleri rulmanların kendisinden çok daha az dayanabilir. Bu nedenle, parçanın kendisini çıkararak sıvıyla birlikte derhal değiştirilmesi tavsiye edilir. Teknik düzenlemelere göre parça değiştirme periyodu her on bin kilometrede birdir. Veya her teknik inceleme sırasında. İç yapılardaki toz ve kir izlerinden kurtulmak için temiz bezler kullanıyoruz. Çalışma yüzeyleri eski yağ izlerinden iyice temizlenmelidir. Temizlenen tüm parçaları yeni yağla kaplıyoruz. Ancak bundan sonra yatakların arasına sıvı döküyoruz. Her şey yerine yerleştirildiğinde somunları uygun şekilde sıkmak daha iyidir.

Rulman arızalarının önlenmesi

Destek yataklarının zamanında korunmaması çok ciddi sonuçlara yol açabilir. Yol kazaları dahil. Önlemeyi kendiniz yapmak kolaydır.

• Araca dikkatli davranmanız gerekir.
• Ayrı olarak parçanın içinde kum veya kir olmadığından emin olmanız gerekir.
• Zamanında yağlama.

Tekerleğin düzgün olmayan yollara çarpması nedeniyle destek yatağı arızalanır. Bu nedenle amortisör ve yay tamamen sıkıştırılmıştır. Bu nedenle asıl darbe kuvveti yatağın üzerine düşer. Genellikle toplar için iki kılavuz halkasının bulunduğu plastik bir kasa ile donatılmıştır. Güçlü darbelerde kılavuzlarda kalan izlerdir. Daha sonra yatak sıkışır ve sürekli darbelerle halkalar sallanmaya başlar.

Kırık pervane

Bir rulman 12 bin kilograma kadar yüke dayanabilir. Bir arabada bu ağırlık, her destek için yaklaşık 300-400 kilogram olarak dağıtılır. Ancak mekanik yükler ve darbeler altında iş yükü kat kat artmaktadır. Bu nedenle aşınma daha hızlı olur.

Destek yataklarının servis kolaylığı nasıl kontrol edilir?

Küçük bir engeli aşarken veya direksiyon simidini döndürürken meydana gelen vuruntu, yatağın arızalı olduğunun ilk işaretidir. Her 20 bin kilometrede bir yatağın durumunun kontrol edilmesi tavsiye edilir. Desteği kontrol etmek için parçayı tutarak arabayı sallamanız yeterlidir. Yabancı bir ses duyulursa kesinlikle değiştirilmesi gerekir.

Destek yatağının görünümü ve tasarımı hakkında biraz daha

Destek yataklarının türüne bağlı olarak kendine has özellikleri vardır.

1. Dahili halka ile. Harici veya dahili olabilir. Bu parçanın montajı sırasında sıkıştırma flanşlarının kullanılmasına gerek yoktur. Bu sorunu çözmek için özel delikler var. Bu tür rulmanlar, bir dış veya iç bilezik kullanarak parçaların serbestçe dönmesine yardımcı olur.
2. Çıkarılabilir dış halkalı. Bu durumda iç halka gövdeye bağlanır.
3. Gövdeden ayrılmış bir iç halka ile.
4. Tek parçalı rulmanlar. Önceki modellere göre daha fazla sertliğe sahiptirler.

Bir yağlayıcı seçerken başka nelere dikkat etmelisiniz?

Yağlayıcıların üretiminde baz olarak mineral yağlar kullanılır. Kıvam arttırıcı genellikle yağ asitlerinin tuzlarıdır. Kullanılan yoğunlaştırıcılara bağlı olarak yağlayıcılar sentetik veya doğal olabilir.

Birçok farklı türde yağlayıcı

Ek olarak, tüm yağlayıcılar belirli bir koyulaştırıcıya bağlı olarak çeşitli türlere ayrılır.

• Silikon. Eksi 60 ile artı 150 derece arasındaki sıcaklıklarda çalışabilmektedir.
• Lityum. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda iyi çalışırlar ve neme karşı dayanıklıdırlar. Yüksek sıcaklıktaki ortamlarda çalıştırılan sızdırmaz rulmanların işlenmesi genellikle faydalıdır.
• Konstalinler veya sodyum. Suyu emdikten sonra viskozitelerini kaybederler. Sıvı ile birleştikten sonra bir emülsiyon oluştururlar. Bu bileşiklerin yıkanması nedeniyle yataklarda hasar meydana gelebilir. Ancak az miktarda sıvı ile yatak çok daha iyi korunur.
• Katı yağlar veya kalsiyum. En yaygın gres türü. Yüzeyindeki suyu ememez. Ancak katı yağ yalnızca mekanik bir bariyer haline gelebilir.

Gördüğünüz gibi rulmanlar araçlarda yaygın olarak kullanılan ve en kritik bileşenlerden biridir. Dönme hızı, uygun bir yağlayıcı seçerken dikkate alınması gereken ana parametredir. Isının uzaklaştırılmasına müdahale etmemesi için minimum viskoziteye sahip olması gerekir. O zaman elemanın dönüşü zor olmayacaktır. Sürtünme önleyici ve aşırı basınç katkı maddelerinin varlığı gibi düşük sürtünme değerleri de dikkate alınır. Ana parçanın servis ömrünün artmasına yardımcı olurlar.

podshipnikcentr.ru

www.allanda-auto.ru

Makaralı rulmanları yağlamanın en iyi yolu nedir?

Çeşitli türde dönen elemanların elemanlarını içeren her cihaz veya yapı, yatak mekanizmalarıyla donatılmalıdır. Kural olarak bu, bir dayanağın veya desteğin parçası olan bir montaj elemanıdır. Rulmanların yardımıyla, örneğin şaft veya aks gibi yapının tüm hareketli kısmı desteklenir. Yuvarlanma veya dönme sağlamak ve aynı zamanda uzaydaki konumu sabitlemek için tasarlanan bu elemanlardır.

Açıkçası, belirli özelliklere ve karakteristiklere göre sınıflandırılan farklı yapı elemanları için farklı tipte mesnetler kullanılmaktadır. En yaygın olanı, daha sonra tartışacağımız makaralı tip rulmanlardır.

Makaralı rulmanlar ve çeşitleri nelerdir?

Bir rulman türü olarak makaralı rulmanların da belirli koşullar için özel olarak tasarlanmış kendi alt tiplerinin olduğu göz ardı edilmemelidir. Makaralı rulmanlar, kural olarak, örneğin sürekli olarak büyük radyal yüklere maruz kalan haddehaneler gibi çok güçlü mekanizmalarda kullanılır. Buradaki silindir, yuvarlanan bir gövde görevi görür ve tüm yükün en geniş alana dağıtılması nedeniyle temas noktası çizgi boyunca uzanır, bu da yatağın çok büyük yükler almasına olanak tanır.Bilyalı rulmanlardan daha dayanıklıdırlar. otomotiv sanayinin yanı sıra metalurji, havacılık, ağır mühendislik ve demiryolu taşımacılığında da kullanılmaktadır.

Diğer makaralı rulman türleri konik, iğneli, küresel ve silindiriktir. Konik rulmanlar tüm makaralı rulmanların %40'ını oluşturur. Otomotiv endüstrisinde, tarımda ve demiryolu taşımacılığında yaygın olarak kullanılmaktadırlar. İğneli rulmanlar çok küçük çaplı bir yuvarlanma gövdesine sahiptir ve bu da onların küçük mekanizmalarda başarıyla kullanılmasına olanak tanır. Oynak makaralı rulmanlar, hizmet ömründen ödün vermeden yanlış hizalamayı telafi eder ve yine de zorlu çalışma koşullarına dayanır. Genellikle endüstriyel ekipmanlarda kullanılırlar.

Rulman yağlama ihtiyacı

Rulmanın her zaman düzgün çalışabilmesi için düzenli ve uygun şekilde yağlanması gerekir. Yağlayıcının yanlış seçilmesi veya miktarının yetersiz olması, kaçınılmaz olarak yatağın erken aşınmasına ve hizmet ömrünün kısalmasına yol açacaktır. Yatak mekanizmasının dayanıklılığı, yağlamanın yanı sıra parçalarının kalitesine de bağlıdır. Çalışan sürtünme ünitelerindeki stresin artmasıyla birlikte yağlayıcının rolü çok daha güçlü bir şekilde artmıştır: artan dönme hızları, yükler ve tabii ki sıcaklık - bu, yağlayıcının yatak elemanlarındaki dayanıklılığını belirleyen en önemli faktördür.

Rulman üniteleri için yağlayıcı aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

Çalışma yüzeyleri arasında elastik bir hidrodinamik yağ filminin oluşması. Rulmanların dayanıklılığının artması ve çalışması sırasındaki gürültünün azalması nedeniyle yuvarlanma elemanlarının kafes ve halkalar üzerindeki etkilerini yumuşatır;

Rulman çalışması sırasında ortaya çıkan yüklerin etkisi altında elastik deformasyon nedeniyle oluşan yüzeyler arasında kayma sırasında sürtünmeyi azaltır;

Ayırıcı ile gövdeler ve halkalar arasında oluşan kayma sürtünmesini azaltır;

Soğutma ortamı olarak çalışır;

Rulmanın çalışması sırasında ürettiği ısıyı tüm alana eşit şekilde dağıtarak rulman içerisinde aşırı sıcaklıkların oluşmasını engeller;

Yataklama mekanizmasını korozyona karşı korur;

Ortamdan gelen kir, toz ve diğer yabancı kirleticilerin rulmana girmesini önler.

Makaralı rulmanlar için ne tür yağlayıcı kullanılmalıdır?

Rulmanlar esas olarak gresler ve sıvı yağlar kullanılarak yağlanır. Ultra yüksek ve ultra düşük sıcaklıkların olduğu özel ortamlarda katı yağlayıcılar ve özel sürtünme elemanları kullanılır. Yağlayıcıların seçildiği ana kriterler, yatakların çalışma koşullarıdır:

Dönme hızı;

Salınımlar;

Çevre.

Diğer seçim kriterleri şunlardır:

Saflık;

Düşük gürültü seviyesi;

Gıda toleransları;

Çevresel gerekliliklere uygunluk.

Sıvı yağlayıcı şüphesiz en çok tercih edilen seçenektir. Olası tüm durumlarda, bu tip yağlayıcıyı kullanmak daha iyidir. Greslere göre önemli avantajları, ısının daha iyi uzaklaştırılması ve aşınmış elemanların parçacıklarının sürtünme ünitesinden uzaklaştırılmasının yanı sıra mükemmel nüfuz etme kabiliyeti ve mükemmel yağlama özellikleridir.

Ancak yine de bu iki tip yağlayıcıyı karşılaştırırsak sıvı yağların da dezavantajları vardır: onları yatak düzeneğinde tutmak için gereken yapısal maliyetler ve sızıntı tehlikesi. Bu yüzden plastik yağlayıcılar kullanmaya çalışıyorlar. Sıvı yağlayıcılara kıyasla ana avantajı sürtünme ünitelerinde daha uzun çalışma süresi ve buna bağlı olarak inşaat maliyetlerinde azalmadır. Hemen hemen tüm rulmanlar plastik yağlayıcılarla yağlanır.

Makaralı rulmanlar için doğru yağlayıcı nasıl seçilir?

Gres yağlama

Gresler, izin verilen en yüksek sıcaklık sınırı ve süre aşıldığında aşınmayı ve sürtünmeyi azaltmak için özel olarak tasarlanmış bileşim ve özelliklere sahip merhem benzeri maddelerdir. Yağlayıcılar sert, yumuşak ve yarı sıvıdır ve aşağıdakilerden oluşur:

Yoğunlaştırıcılar;

Baz yağ görevi gören yağlama sıvısı;

Katkı maddeleri

Yağlayıcının içinde bulunan yağa baz yağ denir. Baz yağın oranları, koyulaştırıcının miktarına, türüne ve yağlayıcıda kullanılma olasılığına bağlı olarak değişir. Çoğu yağlayıcıda baz yağ miktarı %85 ila %97 arasında değişebilir. Baz yağlar nasıl kullanılır:

Mineral yağlar;

Sentetik ester ve silikon yağları dahil olmak üzere sentetik yağlar;

Sebze yağları.

En yaygın olarak kullanılan yağlayıcılar, mineral ve metal sabun bazlı olanların yanı sıra organik ve inorganik koyulaştırıcı kompleksleridir. 150 santigrat dereceye kadar sıcaklıklarda çalışabilirler.

Sentetik yağlayıcılar birçok açıdan mineral yağlayıcılardan çok daha etkilidir. Bu, oksidasyona, aşırı sıcaklık özelliklerine, sıvı ve gaz halindeki reaktiflere karşı yüzde yüz dirençtir. Yukarıdaki özelliklerin belirlenmesinde yağlamada temel rol oynayan özel sentetik yağın yanı sıra koyulaştırıcı da büyük rol oynar. Ester sentetik yağı, yan ürün olarak asit, alkol ve su içerir. Dibazik yağ asitleri ile yüksek alkol esterleri, sentetik yağlayıcılar ve baz yağlar olarak kullanılan ester yağlarını oluşturur. Bu tür gresler genellikle düşük sıcaklıklarda ve hızlarda kullanılır.

Çeşitli silikon baz yağları, metil silikon, fenil metil silikon, klorofenil metil silikon ve benzerlerini içerir. Silikon yağlayıcılar mükemmel düşük sıcaklık özelliklerine sahiptir. Ciddi bir dezavantaj, silikon gresin yağlama filminin düşük yüklenebilirliğidir.Bunlar, önemli aşınma veya dalgalanma meydana gelebileceğinden, metalin metal üzerinde kaydığı koşullar için uygun değildir.

Son zamanlarda, olağanüstü termal stabiliteye sahip ve tamamen toksik olmayan perflorlu polyester yağı (PFPE) bazlı gresler yaygınlaştı. Tam vakum koşullarında çalışabilir ve birçok kimyasala karşı nötrdür. PFPE yağlayıcıları aşağıdaki koşullar için özel olarak geliştirilmiştir:

+300 santigrat dereceye kadar sıcaklıklar;

Artık basıncı 10 Pascal'ın altında olan derin vakum;

Agresif ortamlar;

Organik gıda ürünleriyle olası temas;

Çeşitli polimerler.

Greslerde baz yağ olarak bitkisel yağlar çok nadir kullanılır. Esas olarak kaynak yenileme ihtiyacı ve biyolojik bozulma olasılığı durumlarında. Kolza yağı, temel ürün olarak hizmet veren, en karlı ve ekonomik açıdan etkili doğal yağdır. Ancak dar sıcaklık aralığı operasyonel yetenekleri sınırlıyor. Ayçiçek yağı daha geniş bir sıcaklık aralığına sahiptir, ancak maliyeti daha yüksektir, bu da kullanım için tüm olasılıkları ekonomik olarak sınırlamaktadır. Yağlayıcıların maliyetinin fahiş olmadığından emin olmak için farklı yağlar karıştırılır: pahalı ve daha ucuz. Ancak yine de bu tür deneyler greslerin performans özelliklerinde bozulmaya yol açabilir.

Kıvam arttırıcılar iki türe ayrılır: sabunlu ve sabunsuz ve buna bağlı olarak yağlayıcıya belirli özellikler verir. Sabun yağlayıcıları ise karmaşık ve basit olarak ikiye ayrılır. Alüminyum sabunlardan ve mineral yağlardan yapılan yağlayıcılar şeffaflık, iyi yapışma ve suya dayanıklılık ile karakterize edilir. Maksimum uygulama sıcaklıkları 600 ila 1000 santigrat derece arasındadır.

Karmaşık alüminyum sabunlardan ve sentetik yağlardan yapılan yağlama malzemeleri yüksek sıcaklık stabilitesine, mükemmel su direncine sahiptir, sıcaklık aralıkları 140 derece içinde, bazı durumlarda 300 santigrat dereceye kadar çıkar.

Yağlama

Sıvı yağlayıcılar katkı maddeleri ve baz yağlar içerir. Yağların fonksiyonel özelliklerini belirleyen bu bileşenlerdir. Baz yağ, yağlayıcının temel özelliklerini etkiler. Ancak etkinlik tam olarak katkı maddelerinin doğasına bağlıdır. Baz yağın etkinliğini aşağıdaki kriterlere göre artırırlar:

Yüksek oksidatif stabilite;

Korozyon koruması;

Aşınma koruması;

Mükemmel yağlama özellikleri;

Islatma;

Yüksek emülsifikasyon yeteneği;

Sarsılmadan süzülün;

Viskozitenin sıcaklığa bağımlılığı.

Ancak bazı durumlarda kullanılan katkı maddeleri pek de iyi sonuçlar doğurmayabilir. Sıvı yağlar aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

Soğutucu;

Yüzey koruyucu;

Aşınmaya neden olan parçacıkların uzaklaştırılması.

Yağlama yağları ayrıca belirli görevleri de yerine getirir:

Korozyon önleyici koruma;

Malzemelere karşı tarafsız tutum;

Gıda endüstrisi gerekliliklerine uygunluk;

Termal kararlılık;

Hızlı biyolojik bozunma.

Sıvı yağlayıcılar şunları içerir: yağlı, mineral ve sentetik yağlar. Yağlı yağlar yağlayıcı olarak kabul edilmez. Dengeli bir yağlama etkisine sahip olmalarına rağmen ne yazık ki düşük sıcaklıklarda kararsızdırlar ve aynı zamanda oksitleyici maddelere karşı da çok hassastırlar. Teknik uygulama alanlarında mineral yağlar lider konumdadır. Ancak son zamanlarda sentetikler liderliği ele geçirdi. Peki sentetik yağlar neden bu kadar popüler? Avantajlarına bakalım:

Oksidasyona karşı oldukça dirençlidirler;

Aşırı sıcaklıklara dayanıklı;

Çok dayanıklıdır, yağlayıcı yatağın ömrü boyunca dayanır.

Yağlama için makaralı rulman nasıl sökülür?

Yani, rulmanları çıkardınız, tüm kiri temizlemek için dışarıdan sildiniz ve şimdi ne tür makaralı rulmanlara sahip olduğunuzu bulmanız gerekiyor: katlanabilir veya ayrılmaz. Ayrılabilir yataklarda bagaj, bölünmüş bir tespit halkasıyla sabitlenir. Bu halka dış yatağın oluğunda bulunur. Yüzüğün tam olarak bu kesimini bulmanız ve onu bir kenarından kaldırmak için ince bir nesne kullanmanız gerekir. Halka çıktıktan sonra, yatağın iç dolgusuna erişim sağlayacak toz geçirmez film çıkarılabilir. Artık yağlayıcıyla cömertçe yıkanmaya hazırdır.

Yataklardaki tozdan koruma plakaları ayrık bir kilitleme elemanı ile sabitlenmemişse: dış yatağa yuvarlanmış veya bastırılmışsa, bunlar çıkarılamaz. Bunlar şu şekilde ele alınmalıdır: böyle bir yataktan bir körüğü çıkarın, yağlayın ve açık tarafı tekerleğe yerleştirin. Düzgün bakım için bir tarafın açık olması yeterlidir, çünkü diğer tarafta toz çok fazla uçmaz, ancak elbette bu, ihtiyacınız olan yatağın nerede bulunduğuna bağlıdır. Rulmanı uygun şekilde yıkamak için ihtiyacınız olacak: Rulmanları uygun şekilde yıkamak için ihtiyacınız olacak:

Kapatılabilir konteyner;

Oraya yerleştirilebilmesi için yatak deliğinin iç çapına tam olarak uyan bir çubuk;

Yıkamak için benzin.

Makaralı rulmanı iyi havalandırılmış bir alanda veya dışarıda yıkamak elbette daha iyidir. Sökülen yatakları benzin dolu bir kaba koyun ve bir süre sonra birkaç dakika çalkalayın. Eski gres solüsyona girmelidir. Ortaya çıkan bulutlu kütle dökülebilir. İşlem tamamen temizlenene kadar birkaç kez tekrarlanmalıdır. Şimdi, yatağın temiz olduğundan emin olmak için, onu bir çubuğun üzerine yerleştirin ve yarısına kadar kabın içine batırın ve parmağınızla yuvarlayın, böylece silindirler tüm fazla kiri dışarı iter. Dönmesi serbest kaldığı anda temiz kağıdın üzerine koyup kurutabilir, ardından gönül rahatlığıyla yağlamaya başlayabilirsiniz.

Facebook, Vkontakte ve Instagram'daki yayınlarımıza abone olun: en ilgi çekici otomotiv etkinliklerinin tümü tek bir yerde.

Bu makale faydalı oldu mu? Evet Hayır

otomatik.bugün

Rulmanları yağlamanın en iyi yolu nedir?

Rulmanlar, mekanizmaların çeşitli bileşenlerindeki sürtünme kuvvetini önemli ölçüde azaltabilen özel cihazlardır. Kullanım ortamında ve tasarım özelliklerinde farklılık gösteren bu tür ürünlerin çeşitli türleri vardır.

Rulman satın alırken mekanizmanın optimum düzeyde çalışmasını sağlamak için doğru tip ve boyutun seçilmesi çok önemlidir. Onlar hakkında daha fazla ayrıntıyı ivva.ua web sitesinde bulabilirsiniz.

Yağlayıcıların temel özellikleri

Rulmanların hareketi belirli yüklerin ve sıcaklıkların oluşmasını içerir. Optimum çalışma koşullarını sağlamak için yağlayıcılar mekanizmanın çalışma koşullarına göre seçilmelidir.

Bu durumda aşağıdaki gibi göstergelere dikkat etmelisiniz:

• yük seviyesi;
• sıcaklık rejimi;
• dönme hızı ve titreşimlerin varlığı;
• titreşim ve diğer etkilerin olasılığı.

Aynı zamanda belirli bir yağlayıcı türünün performansına da dikkat etmelisiniz. Günümüzde sadece bileşim açısından değil aynı zamanda kullanım ortamında da farklılık gösteren çok sayıda bu tür ürün bulunmaktadır.

Yağlayıcı türleri

Günümüzde iki kategorideki yağlayıcılar en popüler olanlar arasındadır:

1. Sıvı yağlayıcılar. Bu tür malzemeler ABEC5 sınıfı (ABEC sınıflandırması) rulmanlarda kullanılır, ancak daha düşük değildir. Üstelik bu tür maddelerin kullanımı 60-100 km yol kat ettikten sonra periyodik olarak yenilenmesini gerektirir. Bu tür yağlayıcıları kullanan rulmanların, her yerde kullanılmasına izin vermeyen nispeten kısa bir hizmet ömrüne sahip olduğu unutulmamalıdır.
2. Plastik maddeler. Viskoziteye ulaşmalarını sağlayan lityum bazında üretilirler. Bu tür maddelerin kullanımı, seviyesi önceki yağlayıcılardan neredeyse hiç farklı olmayan yatakların hızlı bir şekilde yuvarlanmasına neden olur. Aynı zamanda mekanizmaların kullanım ömrü çok daha uzundur ve bu tür ürünler tozdan ve diğer aşındırıcı parçacıklardan çok iyi koruma sağlar.

Aynı zamanda, kullanım ortamında farklılık gösteren bu tür birkaç yağ vardır. Bu kategorinin en yaygın temsilcilerinden biri, herhangi bir otomobil mağazasında bulunabilen LITOL-24'tür.

Yatak çok ısınırsa, ürünleri yaklaşık 300 derecelik sıcaklıklarda çalıştırmanıza izin veren grafit yabancı maddeler içeren özel yağlayıcılar kullanabilirsiniz.

Belirli bir mekanizma türü için yağlayıcı satın almadan önce en iyi seçeneği seçmek için uzmanlara danışın. Yağlama teknolojisi bu videoda görülebilir:

Merhaba sevgili arkadaşlar! Sana tam olarak böyle hitap edeyim. Bugün hemen hemen her araba ve sahibi için oldukça alakalı bir konuyu tartışmalıyız. Ön dikme destek yatağından bahsedeceğiz.

Ne yazık ki yollarımızın kalitesi arzu edilenin çok altında kalıyor. Bazen şehir merkezinin dışına veya banliyölere gittiğimde, her hafta bir benzin istasyonuna gitmeden birinin oraya nasıl gidebildiğine hayret ediyorum.

Yolların durumu, destek yatağının oldukça sık değiştirilmesi ihtiyacını büyük ölçüde belirler. Parça en pahalısı değil, ancak arızalanırsa tamir etmeniz gerekecek.

Kaymalı rulmanı tanıma

Başlangıç ​​olarak en basit şeyi öneriyorum - cihazı tanımak. Destek yatağı (OS), makine gövdesi ile amortisör arasında hareketli bir bağlantı oluşturmak için gereklidir. VAZ 2110, 2114 otomobillerinde, Grant, Kalina, Priora gibi modellerin yanı sıra her türlü yabancı otomobilde Mitsubishi, Volkswagen, Fiat veya Toyota, örneğin OP'nin konumu yaklaşık olarak aynıdır - üst kısmı sütun. Rulmanı destek ile amortisör yayının üst kabı (veya herhangi biri) arasına takın.

Tamamen tasarım açısından bakarsak, rulman çeşitlerimiz vardır. Ancak OP, dış halkanın büyük kalınlığında onlardan farklıdır. Yuvarlanan gövdeler silindirik makaralardır. Dik olarak yerleştirilirler ve birbirlerinden ayrılırlar. Bu tasarım sayesinde ünite farklı yönlerden yük alabilir.

OP'nin görevi amortisörlere desteklerde serbestçe dönme yeteneği sağlamaktır. Ford Focus veya Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruze, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent veya Skoda Octavia olsun herhangi bir arabada OP her zaman ön yaydan biraz daha yüksek olacaktır. Amortisör çubuğu, elemanın merkezi boşluğundan geçecektir. Amortisör gövdeleri daima OP'nin bulunduğu gövdeye monte edilir. Sonuç olarak, desteğe iki tür yük etki eder - eksenel ve radyal.

Eski OP'yi değiştirmek için yeni bir öğeyi değiştirmeden ve satın almadan önce türlerini anlamalısınız. İşte başlayacağımız yer burası. Katılıyor musun? O halde devam edin.

Operasyon Türleri

Hangi OP'yi satın almanın daha iyi olduğunu kesin olarak söylemek zor. Çoğu, belirli araca bağlıdır. OP'nin iyi olup olmadığı nasıl kontrol edilir? Öncelikle rulmanların ne kadara mal olduğunu sorun. İyi parçalar ucuz olamaz. Ancak uygun fiyatlı bir arabanız varsa en pahalı modelleri kovalamaya değmez. Altın ortalamayı seçmeye çalışın.

Üreticiye bakmanız gerektiği gerçeğinin yanı sıra, spesifik rulman tipi de önemli bir husus olacaktır. Bu cihazın birkaç çeşidi vardır.

• Dahili bir iç veya dış halkaya sahip OP. Montaj için mahfaza üzerindeki montaj delikleri kullanılır, bu nedenle kelepçe flanşlarına gerek yoktur.
• İç halkanın ayrıldığı OP. Yapısal olarak dış halka gövdeye bağlıdır. Dış halkanın en doğru dönüşünü elde etmeniz gereken durumlarda bu tür cihazları almak önemlidir.
• Çıkarılabilir bir dış halkaya sahip OP. Bu, önceki yatağın zıt versiyonudur. Buna göre, iç elemanın hassas dönüşünü elde etmek için gerekirse alınırlar.
• Tek parçalı rulmanlar. Bu tür OP'lerdeki dış halka tam olarak bire bölünmüştür. Onların yardımıyla yüksek sertlik değerleri elde edilir.

Er ya da geç hata kendini gösterecektir. Bu esas olarak üniteye kir, kum ve nem girmesi nedeniyle oluşur. Ortalama olarak, bir arızanın ilk belirtileri yaklaşık 50-75 bin kilometre sonra ortaya çıkıyor. Her 100 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir.

Bir arızayı ne gösterir?

Destek yatağının sona erdiğini anlamak için her zaman karmaşık teşhislerden geçmek ve bir servis istasyonunu ziyaret etmek gerekli değildir.

Aslında, bir arızanın veya en azından cihazın yakın gelecekte zorunlu olarak değiştirilmesini gerektiren yetersiz bir durumunun iki ana göstergesi vardır.

Birçok arabada vuruntu sesi duyulur. Ancak bu, tüm arabalar için geçerli değildir, çünkü tasarım özellikleri nedeniyle payandalara vuruntu olmayabilir. Bu nedenle sürücüler direksiyon davranışındaki değişikliklere daha çok dikkat ediyor. Arabayı yönlendirmek daha zordur, düz bir çizgide gidiyorsanız sürekli direksiyonu çevirmeniz gerekir. Üstelik şu ya da bu yöne gittiğinde bunun ne kadar kalıcı bir sorun olduğunu anlayabilirsiniz.

Başarısızlık nedenleri

İşaretlerle ilgili her şey çok açık. Ancak böyle bir arızanın neden meydana geldiğini bilmeniz ve gelecekte ön desteklerdeki destek yatağının erken aşınmasını önlemeye çalışmanız gerekir.

• Doğal yıkıcı süreçler. Her OP'nin genellikle 80-100 bin kilometre sonra geliştirilen kendi kaynağı vardır. Bazen çalışma koşulları zorsa aşınma daha hızlı gerçekleşir. Bu nedenle OP'nin durumunu her 20 bin km'de bir kontrol etmek daha iyidir.
• Agresif sürüş. Kategorik olarak onaylamadığım arabanıza yarışmayı, keskin bir şekilde viraj almayı ve kelimenin tam anlamıyla tecavüz etmeyi seviyorsanız, OP'niz 100 bin km'ye yakın bir yerde dayanmayacaktır. Bu tür bir pilot uygulama, aşınma sürecini önemli ölçüde hızlandırır.

.

• Şüpheli rulman kalitesi. Birçok araç sahibi ucuz parçalar satın alarak tasarruf etmeye çalışıyor. Ancak çok az amaca hizmet ederler ve en uygunsuz anda başarısız olabilirler. Bu nedenle sevgili araç sahipleri, bu kadar önemli şeyleri gözden kaçırmayın.
• Kullanım Şartları. Son derece dikkatli araç kullanabilirsiniz, ancak düzenli olarak bozuk yollarda, arazide ve araç için pek hoş olmayan diğer koşullarda araç kullanırsanız OP daha hızlı aşınacaktır.
• Yağlama. Kalitesiz olabilir ve bu nedenle yatağın çalışmasını yeterince basitleştirmez. Ayrıca bazı yağlayıcılar düşük sıcaklıklara karşı hassastır. Yağlayıcıyı satın alırken ve uygularken, yüksek kalitede olduğundan ve gelecek yüklere ve çalışma koşullarına dayanabileceğinden emin olun.

Değiştirme prosedürü

Fotoğrafa bakarsanız yapısal olarak tüm OP'ler yaklaşık olarak aynı görünür. Farklı otomobillerdeki ön desteklerin yerleşiminde de küçük farklılıklar vardır.




Ancak bu, örneğin bir Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent veya Mitsubishi Outlander otomobilindeki destek yatağını değiştirme sürecinde Zhiguli onarım kılavuzunu kullanmak için bir neden vermiyor. Makinenizle birlikte gelen kullanım kılavuzuyla kendinizi silahlandırmanızı öneririm. Kullanılmış bir araba satın aldıysanız ve önceki sahibi size kullanım kılavuzunu vermemiş olsa bile, onu internette bulmak veya mağazalardan satın almak zor olmayacaktır.

Kendi kendine onarım ve bakım için en iyi kılavuz olan, belirli bir motora sahip belirli bir arabaya yönelik bu kılavuzdur. Destek yatağını değiştirme sürecinin neleri kapsadığını anlamanız için, yaklaşık süreci tanımanızı öneririm.




Her birinizin bilmesi gereken ana noktaları vurgulamaya çalıştım.

MacPherson gergi kolu süspansiyon sisteminde destek yatakları önemli bir rol oynar. Ön süspansiyon ile araba gövdesi arasındaki bağlantı halkasıdırlar. Sürüş kalitesi, konfor ve trafik güvenliği doğrudan bu unsurların durumuna bağlıdır. Bazen raftaki bu elemanların olası arızalarını belirlemenin gerekli olduğu bir zaman gelir. Bunların nasıl teşhis edileceği ve gerekirse değiştirileceği hakkında konuşacağız.

Destek rulman mekanizması tasarımı

Aslında arabanın ön kısmının (motor dahil) ağırlığı bu ünitenin üzerindedir. Ön tekerlekler döndüğünde rulman, aşınmasını hızlandıran yanal yüklere maruz kalır.

Önemli! Arızalı desteklerin çalıştırılması, amortisör desteklerinin ve direksiyonun hasar görmesine neden olabilir.

Destek yataklarının tipik bir düzeni şemada görülebilir:

Destek elemanlarının şeması

Bir yatağın küçük bir arızası veya ciddi şekilde aşınması bile süspansiyonun ve direksiyonun çalışmasını anında etkiler.

Arıza belirtileri: amortisör darbeleri, gıcırtılar vb.

• Rulmanın payandaların destek çanakları ile mekanik bir bağlantısı olduğundan, en ufak bir oynama anında gövdede karakteristik darbelere neden olur.
• Direksiyonu çevirmek zorlaşır, bu özellikle hidrolik direksiyonu olmayan araçlarda fark edilir.
• Dönerken destek kapları bölgesinde bir gıcırtı sesi duyabilirsiniz.

Servis verilebilirliğin kontrol edilmesi: kendin yap teşhisi

Asistan kullanılarak daha ayrıntılı bir kontrol yapılabilir:

Ön dikme desteğinin ve yatağının değiştirilmesi

Çalışma bir garajda gerçekleştiriliyor. Bir çukurun veya asansörün varlığı gerekli değildir.

Değiştirmek için hangi araçlara ihtiyaç vardır?

Nasıl geri çekilir ve değiştirilir?

1. Öncelikle rafı tamamen söküyoruz. Öncelikle üst amortisör çubuğunu iki anahtar kullanarak sökmeniz gerekiyor.

   Sökmek için özel bir anahtar da kullanılabilir

2. Rafın alt kısmı geleneksel yöntemle çıkarılır veya basitçe destek kasesinden çıkarılır. Bunu yapmak için araba bir kriko ile kaldırılır. Daha sonra destek kaldırılır.
3. Destek yatağı arızalıysa, amortisör grubunun tamamını incelemek mantıklıdır.

   Elemanlardan herhangi birinde hasar görünüyorsa değiştirilmesi gerekir

4. Rafı destekle söktükten sonra koltuğu kirden iyice temizlemek ve mekanizmada korozyon hasarı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Daha sonra metali (varsa) korozyondan temizlemeniz, pas dönüştürücü ile işleme tabi tutmanız ve boyamanız gerekir.
5. Eski destek, özellikle hasar görmüşse onarılamaz, bu nedenle yenisiyle değiştirilir.
6. Daha sonra yaylı bağlar çıkarılmadan raf monte edilir ve güncellenen ünite yerine takılır.
   

   İpucu: Sökmeden önce, tekerlek açısını korumak için tüm montaj somunlarının ve çubuğun konumunu bir kalemle işaretleyin.

   İşin sonuna kadar bağlar çıkarılmaz

7. Desteği alt salıncak koluna sabitledikten sonra, bir kriko kullanarak tertibatı dikkatlice kaldırın. Bu işlemi bir asistanla yapmak daha iyidir. Bir tamirci krikoyu kaldırıyor, ikincisi ise destek üzerindeki montaj saplamalarının hizalandığından emin oluyor.
8. Bunun tersini yapabilirsiniz - arabanın gövdesini kaldırın, süspansiyonu tekerlek yerde kalacak şekilde bırakın. Ardından desteği kurun ve sabitleyin. Ardından krikoyu yavaşça indirin ve aynı anda amortisör çubuğunu destek koltuğunda ortalayın. Bu kurulum, düzeneğin sokete daha doğal bir şekilde yerleştirilmesine olanak tanır.
9. Çubuğun destek deliğindeki son büzülmesinden sonra sabitleme somunlarını sıkın. Talimatlarda sıkma torku değerlerini belirtirken tork anahtarı kullanın.
10. Tüm elemanları sabitledikten sonra dikme yaylı bağını çıkarmayı unutmayın. Onarımın tamamlanmasının ardından, halka açık yollarda sürüşten önce boş bir yolda bir test sürüşü yapmak gerekir: bu şekilde direksiyonun işlevselliğini ve süspansiyonda yabancı gürültü olmadığını kontrol etmeniz gerekir.

Rulmanın ayrı bir elemanla değiştirilmesi

Desteğin kendisi düzgünse ve arıza yalnızca yatağı ilgilendiriyorsa ayrı olarak değiştirilebilir. Bunu yapmak için, rafı destekle birlikte çıkarın (işlem yukarıda açıklanmıştır) ve bununla ayrı olarak ilgilenin.

Desteği söktükten sonra (tasarım herkes için farklıdır, ancak prensip yaklaşık olarak aynıdır), yatağı inceliyoruz. Kural olarak, bilyalar dengesiz bir şekilde aşınır, tutucuda çapak vardır ve contalar hasar görür.

Az kanla sorunun çözülmesi mümkün

Kaymalı yataklar genellikle sökülüp ayrı ayrı bileşenlere erişilebilmesine rağmen bunları onarmanın bir anlamı yoktur.

Destek yatağının bileşen parçalarını tamir etmeye çalışmak pek karlı değildir

Öncelikle yatağın kendisi destekten ayrı olarak o kadar da pahalı değil.

İkincisi, bu kritik bir ünitedir, bu nedenle topları veya contaları geçici bir yöntemle değiştirmek iyi bir şeye yol açmayacaktır. Bu nedenle - kesin bir değiştirme.

Yatağın tamamını değiştirmek en güvenli yoldur

Rulmanların çiftler halinde değiştirilip değiştirilmeyeceği konusunda fikir birliği yoktur. Tipik olarak, reasürans nedeniyle eşleştirilmiş değiştirmeler daha fazla yapılır. Deneyimli servis istasyonu çalışanları bu ihtiyacı aracın süspansiyonunun genel durumuna göre belirler. Aynı zamanda ikinci yatağı değiştirmenin pratik olmadığı da oluyor - neden iyi çalışan bir parçayı atalım ki?

Opel Astra'da çalışma nasıl yapılır (video)

Amortisör destek desteğinin onarımı

Yatağın düzgün olduğu ortaya çıkarsa ve vuruntunun nedeni amortisörün veya yapının kritik bir bileşeni olmayan başka bir elemanın aşınmasından kaynaklanıyorsa, destek onarılabilir.

Bir yatak nasıl onarılır: videoda yastığın yeniden inşası

Bu durumda, kullanım sırasında boyutu değişen, çalışan bir lastik yastık görüyoruz. Büzülme, makine yapımı bir conta takılarak telafi edilebilir.

Desteği %100 performansa döndürmek mümkün olmayacak, ancak konfor ve güvenlik açısından gözle görülür herhangi bir sorun yaşamadan birkaç bin kilometrelik bir kilometre kat edeceksiniz.

Amortisör desteği desteği kritik bir bileşen olmasına rağmen, servisle iletişime geçilmeden işlevselliği geri getirilebilir. Hasarın ciddiyetine bağlı olarak yeni bir ünite takmak, aşınmış bileşenleri değiştirmek veya onarmak arasında seçim yapabilirsiniz. Karar, niteliklerinize ve bileşenlerin maliyetine bağlıdır.

Aslında bunun hakkında zaten konuştuk, ancak bu sonsuz değil. Servis istasyonundaki tamircilere inanıyorsanız, raflarla birlikte değiştirilmesi gerekiyor - bu doğru! Ancak amortisörler için her zaman para yoktur ve çoğu kişi "destek" diye bir şeyi hatırlamaz ve buna neden ihtiyaç duyulduğunu bile bilmez. Genel olarak değiştirme onlarsız gerçekleşir! Ancak kısa bir kilometreden sonra sorunlar başlayabilir...

Başlangıç ​​​​olarak şunu söyleyeceğim - beyler, "destek" sadece bir yöndür ve sonsuz olmaktan uzaktır. Amortisörün akışını sürdürmesi gerektiğinden çok büyük yüklere maruz kalır. Elbette bu kısım oldukça dayanıklıdır ve binlerce kilometre dayanır. Ama yollarımız ve yüksek kilometremiz bunu mahvediyor. Bu nedenle, amortisör desteklerinin her değiştirildiğinde değiştirilmesi tavsiye edilir - bu normal bir uygulamadır.

Başarısızlığın ana nedenleri

Değiştirme hakkında konuşmadan önce, başarısız olmasının nedenleri hakkında konuşmayı öneriyorum. Burada sadece iki ana yön var: mekanik etki ve zaman faktörü.

• Mekanik etki – muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi bunlar bozuk yollar, tümsekler ve çukurlardır. Stand, destek yatağına kuvvetle çarparak onu yok eder. Bu arada 45.000 kilometrede bozulduğuna bizzat şahit oldum.

• Zaman faktörü - Burada başka nedenler de var, birincisi elbette metal ve plastik parçaların zamanla ve yüksek kilometreden dolayı aşınması ve yıpranması, yani sadece aşınma ve yıpranma. İkincisi, su, toz, kir - her şey yatağa girer ve onu yok eder. Örneğin sudan paslanmaya ve çökmeye başlar. Durum, neredeyse hiç koruyucu mahfazanın bulunmaması nedeniyle daha da kötüleşiyor.

Genel olarak burada üçüncü bir seçenek yok, ya kıracaksınız ya da pas onu yiyecek, sonuç aynı - yıkım.

Bir destek yatağının arızalı olup olmadığını nasıl anlarsınız?

Bu çok basit, herhangi bir yatak arızalandığında ya titreyecek ya da gıcırdayacak - uğultu (çıtırtı) ya da sadece sıkışacak.

Dolayısıyla direksiyonu çevirdiğinizde çıtırtı veya gıcırtı gibi garip sesler duyduğunuzu fark ederseniz nedeni “destek”te olabilir. Direksiyon simidi de çok daha ağırlaşacaktır.

Kendi kendine teşhis:

• Bir asistana ihtiyacınız olacak, onu direksiyona geçirin, motoru kapatın.
• Kaputu açın ve üstteki fişi çıkarın.
• Elimizi “destek” üzerine koyuyoruz ve arkadaşınızdan direksiyonu sağa sola çevirmesini istiyoruz, çok da değil, belki küçük hareketlerle (direksiyon yarım tur). Gıcırtı veya çıtırtı olmamalıdır, dayak da olmamalıdır.

• Yönü bırakmadan bir arkadaşınızdan dışarı çıkıp arabayı bir yandan diğer yana sallamasını isteyin. Stand "destek" içinde hareket etmeye (dövülmeye) başlarsa, büyük olasılıkla arızalı demektir.

Servis istasyonlarında genellikle "sallanarak" kontrol edilir, salgı hiçbir şeyle karıştırılamaz, hatta bazıları klik sesi çıkarır.

Çalışmayan biriyle seyahat etmek mümkün mü?

HAYIR beyler - yapamazsınız, sıkışabilir ve hızda direksiyonu çevirmezsiniz! Kaza için bu kadar. Uygulamamda kırılmıştı (yırtılmıştı) - yani tahliye çubuğu içinden yukarı doğru geçmişti - kaputu tam delmişti! Henüz gerçekçi olduğunu düşünmüyorsunuz, gerçek, arabanın ağırlığı ağır, yapısı bozuk.

Tasarruf açısından kırık bir kaputu onarmak çok zordur, büyük olasılıkla onu değiştirmeniz gerekecektir. Rulmanları zamanında değiştirmek daha iyidir ve çok fazla paraya mal olmazlar! Arabanın markasına ve sınıfına bağlı olarak orijinaller 600 ila 2000 ruble arasında. SUV'lar biraz daha pahalı olabilir.

Kendi ellerinizle nasıl çıkarılır ve değiştirilir, yukarıdan mümkün mü?

Şimdi en ilginç kısma geliyoruz - nasıl kaldırılır? Biliyorsunuz, onu yukarıdan değiştirmeye çalışanlara hemen cevap vermek istiyorum - ARKADAŞLAR, bu gerçekçi değil! Araba gövdesi tarafından kilitlenmiştir (sütunların ön "camlarını" istiyorsanız), onlara karşı durur ve onu yukarıdan değiştirmek imkansızdır, sadece aşağıdan çıkarmak imkansızdır.

Hadi gidelim, size ayrıntılı olarak anlatacağım:

• Öncelikle ön drenajı tamamen çıkarmamız gerektiğini anlamamız gerekiyor. Bunu yapmak için arabanın ön kısmını kaldırıyoruz. Tekerleği çıkarıyoruz.
• Destekteki tüm yardımcı bağlantıların bağlantısını kesmemiz gerekiyor; bu, kaliper bağlantısı, dengeleyici bağlantı bağlantısı, ABS sensörü ve fren hortumlarının bağlantısı olabilir.

• Üstteki (kaputun altındaki) üç somunu söküp amortisör payandasını dışarı çekiyoruz.

• Şimdi yayı “çekmemiz” gerekiyor, çünkü o genellikle yatağın kendisine dayanıyor, yani üst baskı kabıdır.

• Daha sonra somunu destekten (yatak ve amortisör çubuğunu sabitleyen) sökmemiz gerekiyor. Bu bir sorundur çünkü somunu döndürürseniz çubukla birlikte dönecektir. Bu tür işler için özel bir anahtara ihtiyacınız vardır veya genellikle bir kafa ve uç kullanılır. T Kafayı bir gaz anahtarıyla çeviririz ve ucu bir tutucuyla sabitleriz.

• Bundan sonra destek yatağı çıkarılacak ve artık değiştirilebilir. Daha sonra işlemi ters sırayla tekrarlıyoruz.

Muhtemelen talimatlar biraz belirsiz olduğundan video versiyonunu izleyeceğiz.

Aracın ön destek yatağı, amortisör ile araç gövdesi arasında hareketli bir bağlantı sağlamaya yarar. Yani, desteğin üst kısmında, şok emici yayın üst kabı ile destek arasında bulunur.

Yapısal olarak ünite bir tür rulmandır. Bununla birlikte, özelliği dış halkanın büyük kalınlığıdır. Bu durumda silindirik makaralar döner gövde görevi görür. Birbirlerine dik olarak yerleştirilirler ve ayrıca birbirlerinden ayrılırlar. Cihazın bu tasarımı, her taraftan yük kabul edilmesini mümkün kılar.

Neden bir destek yatağına ihtiyacınız var?

Destek yatağı işlemi

Destek yatağının ana görevi amortisörün destek içinde serbestçe dönmesine izin verin. Destek yatağı tasarımının türü ne olursa olsun, her zaman ön yayın hemen üzerinde bulunur ve amortisör çubuğu merkezi boşluğundan geçer. Amortisör gövdesi, araç gövdesine tam olarak destek yatağının monte edildiği yere tutturulur. Amortisör ile araç gövdesi arasında hareketli bir bağlantı sağlar.. Bu nedenle, çalışma sırasında rulman yalnızca radyal değil aynı zamanda eksenel yüklere de maruz kalır.

Destek yatağı türleri

Tasarıma bağlı olarak günümüzde çeşitli tipte destek yatakları bulunmaktadır. Aralarında:

Destek yatağı türleri

• Entegre dış veya iç halkalı. Gövde üzerinde bulunan montaj delikleri kullanılarak montajı yapılır, yani bunun için sıkıştırma flanşlarının kullanılmasına gerek yoktur.
• Çıkarılabilir iç halkalı. Tasarım, dış halkanın mahfazaya bağlı olduğunu ima eder. Kural olarak, böyle bir destek yatağı, dış halkaların dönme doğruluğunun önemli olduğu durumlarda kullanılır.
• Çıkarılabilir dış halkalı. Yani öncekinin tam tersi. Bu durumda dış halka ayrılarak iç halka gövdeye bağlanır. Bu tip rulman, iç bileziğin hassas bir şekilde dönmesi gerektiğinde kullanılır.
• Tek bölmeli. Burada tasarım, dış halkanın bir noktada bölünmesini içerir. Bu çözüm daha fazla sertlik sağlar. Bu tip rulman, dış bileziğin yeterli doğrulukta dönmesinin sağlanmasının gerekli olduğu durumlarda kullanılır.

Tasarımı ne olursa olsun, kir ve kum nemle birlikte içeriye nüfuz eder ve süspansiyon üzerindeki güçlü etkilerin yanı sıra ana yıkıcı faktörlerdir.

Amortisör destek yatağının hizmet ömrü 100 bin km'den fazla olmayacak şekilde tasarlanmıştır.

Destek yatağı arızasının belirtileri

Aşınmış yatakların belirtileri iki ana faktördür - ön tekerlek kemerleri bölgesinde direksiyon simidini döndürürken bir vuruntunun varlığı (bazı durumlarda direksiyon simidinde de hissedilir) ve ayrıca aracın kontrol edilebilirliğindeki bozulma. Ancak bazı durumlarda payandalardan gelen vuruntu hissedilmeyebilir. Bu onların tasarımına bağlıdır.

Aşınmış destek yatağı

Örneğin, bir VAZ-2110 otomobilinde, destek yatağının iç yuvası, içinden amortisör çubuğunun geçtiği bir burç görevi görür. Rulman yeterince aşındığında, yuvası oynama sağlar ve bu da amortisör çubuğunun eksenden sapmasına neden olur. Bu nedenle hizalama açıları ihlal edilir. Arızalar makineyi sallayarak tespit edilebilir. Ek bölümde destek yatağının nasıl kontrol edileceğine ilişkin ayrıntılı talimatlar bulacaksınız.

Bir arızanın ana işareti, düz bir yolda sürerken sürekli direksiyonu çevirme ihtiyacıdır. Kamber açısının ihlali nedeniyle amortisör desteğinin aşınması yaklaşık %15...20 oranında artar. Lastik dişleri, bağlantı ve direksiyon çubukları ve bunların uçları da ayrıca aşınır.

Rulmanın görevleri yalnızca payandanın dönmesini içeriyorsa (yani amortisörle etkileşime girmiyorsa), bu durumda amortisör çubuğu kauçuğa bastırılan bir burç tarafından tutulduğu için herhangi bir ihlal meydana gelmez. yapının amortisörü (örneğin, Lada Priora, Kalina, Nissan X-Trail'de). Ancak bu, daha az da olsa yine de aracın yol tutuşunu etkiliyor. Böyle bir yatak arızalandığında çarpmaya başlayacaktır. Üstelik direksiyon simidinde bile darbeler sıklıkla hissedilecektir. Bu durumda sadece makineyi sallayarak rulman arızasını teşhis etmek mümkün olmayacaktır..

OP çalışma sorunları ve sonuçları

Destek yatağı işlemi

Amortisör desteğinin destek yatağı sert kullanıma maruz kalır. Özellikle bozuk yollarda araç kullanırken, yüksek hızda dönüş yaparken veya sürücünün hız limitine uymaması durumunda. Durum, birçok yatağın (ancak hepsinin değil) tasarımının toz, nem ve kir girişine karşı koruma sağlamaması nedeniyle daha da kötüleşiyor. Buna göre zamanla içlerinde mekanizmalarının aşınmasını hızlandıran aşındırıcı bir kütle oluşur. Yataklarınızın tasarımı koruyucu kapaklar sağlıyorsa ancak bunlar yerinde değilse (kaybolmuşlarsa), yenilerini sipariş ettiğinizden emin olun. Bu sayede rulmanın ömrünü uzatacaksınız. Ayrıca yatağa gres sürmeyi unutmayın, bunu daha sonra konuşacağız.

Bu nedenle destek yataklarının arızalanmasının ana nedenleri şunlardır:

• Parçanın doğal aşınması. Yukarıda belirtildiği gibi, destek yataklarının aracın en az 100 bin kilometresinde bir değiştirilmesi gerekir (genellikle iç yolların durumu göz önüne alındığında daha sık).
• Sert sürüş tarzı ve hız sınırlarına uyulmaması. Sürücü çukurlardan geçerse veya yüksek hızda dönerse, aracın tüm süspansiyonundaki ve özellikle destek yatağındaki yük önemli ölçüde artar. Bu da aşırı yıpranmasına yol açar.
• Kötü parça kalitesi. Paradan tasarruf etmeye ve düşük kaliteli bir sahte satın almaya karar verirseniz, yatağın ambalajında ​​​​belirtildiği kadar uzun süre dayanmama olasılığı yüksektir.
• Makine çalışma koşulları. Makinenin tasarlandığı koşullara ve nasıl kullanıldığına bağlı olarak destek yatağı arızası, üreticinin öngördüğünden çok daha erken meydana gelebilir.

Amortisör, amortisör desteği ve diğer ilgili parçalar üzerinde onarım çalışması yaparken destek yatağına gres eklemenizi öneririz. Bu, servis ömrünü uzatacak ve aynı zamanda yukarıda listelenen tüm elemanların üzerindeki yükü azaltacaktır.

Bir kaymalı yatak özünde bir yuvarlanma yatağıdır. Çalışma sırasında üzerindeki yükü azaltmak ve servis ömrünü uzatmak için çeşitli yağlayıcılar kullanılır. Destek yataklarını yağlamak için çoğunlukla plastik türleri kullanılır. Yağlayıcılar rulmanların performans özelliklerini iyileştirmek için tasarlanmıştır. Özellikle:

• Rulman ömrünü uzatın ve hizmet ömrünü uzatın;
• süspansiyon bileşenleri üzerindeki yükü azaltmak (yalnızca doğrudan yatak üzerinde değil, aynı zamanda diğer elemanlar - direksiyon, aks, direksiyon ve bağlantı çubukları, uçlar vb.);
• aracın kontrol edilebilirliğini arttırmak (çalışma sırasında azalmasını önlemek).

Her yağlayıcı tipinin kendine has özellikleri, avantajları ve dezavantajları vardır. Bu nedenle, aşağıdaki faktörleri dikkate alarak bir veya daha fazla yağlayıcıyı seçmek gerekir:

• destek yatağına etki eden spesifik yükler (araç ağırlığı, çalışma koşulları);
• üniteye nem girme/içine girme olasılığı;
• Rulmanın tasarlandığı normal ve maksimum çalışma sıcaklıkları;
• eşleşen çalışma yüzeylerinin yapıldığı malzeme (metal-metal, metal-plastik, plastik-plastik, metal-kauçuk);
• Sürtünme kuvvetinin doğası.

Ülkemizde kaymalı yataklar için aşağıdaki popüler yağlayıcılar şunlardır:

• . Bu basit, kanıtlanmış ve ucuz yağlayıcı, bahsedilen yağlayıcının amaçlandığı birçok rulman türünden biri olarak muylu rulmanda kullanım için idealdir.
• CV eklemleri için çeşitli yağlayıcılar. Popüler markalar, avantajları ve dezavantajları hakkında detaylı bilgiyi ek bölümde bulacaksınız.
• Lityum, molibden disülfit ilavesiyle yağlanır. Bu tür pek çok kompozisyon var. Popüler markalardan biri Liqui Moly LM47'dir. Ancak unutmayın ki bunlar Yağlayıcılar nemden korkar, bu nedenle yalnızca koruyucu kapakları olan destek yataklarında kullanılabilirler..
• Ayrıca birçok otomobil tutkunu aşağıdaki yağlayıcılardan birini kullanır - Chevron Çok Amaçlı Gres "Black Pearl Grease EP 2", Chevron Çok Amaçlı Gres "Delo Heavy Duty EP 2", Chevron Çok Amaçlı Gres "Delo Grease EP NLGI 2".

Tüm nesillerdeki Ford Focus otomobil sahiplerinin, yeni ve kullanılmış destek yataklarındaki gres varlığını kontrol etmeleri şiddetle tavsiye edilir. Bu nedenle en ufak bir çatırtı sesi duyulursa yatağın durumunu mutlaka kontrol edin ve gresle doldurun.

Ancak her durumda, yağlayıcı kullanılsa bile her yatağın kendi sınırlı kaynağı vardır. Kural olarak, böyle bir ihtiyaç ortaya çıkarsa, destek yatağının değiştirilmesi amortisörün değiştirilmesiyle birlikte gerçekleştirilir.

Destek yatağının değiştirilmesi

OP'nin değiştirilmesi

Bir rulman tamamen veya kısmen arızalanırsa, onarılacak hiçbir şey olmadığından hiç kimse onun onarımına dahil olmaz. Ancak araç sahiplerini sıklıkla rahatsız eden vuruntu sesinden kurtulabilirsiniz. Özellikle çalışma sırasında amortisör kauçuğu "sarkar" ve bir boşluk oluşur. Bunun sonucunda bir vuruş meydana gelir. Aşağıdaki VAZ 2110 örneğini kullanarak bu sorundan nasıl kurtulabileceğinizi düşünebilirsiniz.

Destek yatağı, MacPherson gergi kolu ön süspansiyonuna sahip araçlara takılır. Buna göre, bireysel otomobil modellerinin bazı bileşenlerinin uygulanmasındaki küçük farklılıklar dışında, çoğu durumda değiştirme süreci aynıdır. İki değiştirme yöntemi vardır - raf ünitesinin tamamen sökülmesi veya raf ünitesinin üst kısmının kısmen çıkarılması. Kural olarak, daha ayrıntılı olarak açıklayacağımız ilk seçeneği kullanırlar.

OP'yi rafı sökmeden değiştirmek mümkünse iş kolaydır. Sadece eski yatakla birlikte bardağı çıkarmanız ve yenisiyle değiştirmeniz yeterlidir. Destek yatağının tasarımı ve konumu buna izin vermediğinde, işi gerçekleştirmek için metal işleme aletlerinin yanı sıra kriko, anahtarlar ve yaylı bağlara ihtiyacınız olacaktır.

Yaylı bağlarınız olduğundan emin olun çünkü bunlar olmadan eski muylu yatağını çıkaramazsınız.

Gergi kolunu çıkarırken ve amortisörü sökerken destek yatağını değiştirme algoritması aşağıdaki gibidir:

1. Destek montaj somunlarını gevşetin (genellikle kaputun altında üç adet bulunur).
2. Rulmanı değiştirmeyi planladığınız taraftan arabayı krikoyla kaldırın ve tekerleği çıkarın.
3. Göbek somununu sökün (genellikle sabitlenir, bu nedenle bir darbe aletinin kullanılması gerekir).
4. Alt raf tespitini açın ve alt tespit somununu biraz gevşetin.
5. Fren kaliperini ayırın ve yana doğru hareket ettirin; fren hortumunu ayırmaya gerek yoktur.
6. Bir levye veya kaldırma çubuğu kullanarak alt raf montajını koltuktan çıkarın.
7. Gergi çubuğunu araç gövde grubundan çıkarın.
8. Mevcut bağları kullanarak yayları sıkın, ardından amortisör payandasını sökmeniz gerekir.
9. Bundan sonra yatağın değiştirilmesi için acil prosedür gerçekleştirilir.
10. Sistemin yeniden montajı ters sırada gerçekleştirilir.

VAZ 2108-21099, 2113-2115 için bombeli olmayan OP'nin değiştirilmesi.

OP'nin VAZ 2110 ile değiştirilmesi

Hangi destek yatağını seçmelisiniz

Son olarak hangi rulmanların kullanılmasının en iyi olduğu hakkında birkaç kelime. Öncelikle her şeyin arabanızın modeline bağlı olduğunu anlamalısınız. Bu nedenle net önerilerde bulunmak mümkün değildir. Buna göre, aracınızın üreticisi tarafından sağlanan bilgileri temel almanız gerekir.

Kural olarak, şu anda satılan şey destek yataklarının kendisi değil, destek ve yatağın kendisinden oluşan monte edilmiş bir kittir.

Popüler rulman üreticileri:

• SM, 2005 yılında kurulmuş bir Çin markasıdır. Orta fiyat segmentine aittir. Rulmanların yanı sıra çeşitli makinaların yedek parçaları da üretilmektedir.
• RYTSON bir öncekine benzer bir markadır. Ürünler Çin'de üretilmektedir.
• SNR, çeşitli rulmanlar üreten dünyaca ünlü bir Fransız şirketidir.
• SKF, otomobiller ve diğer ekipmanlar için dünyanın en büyük rulman üreticisidir.
• FAG, Almanya'da yerleşik bir şirkettir. Ürünler kalitesi ve güvenilirliği ile öne çıkıyor.
• NSK, NTN ve Kouo, Japonya'dan benzer üç üreticidir. Üretilen rulmanların geniş çeşitliliğini ve kalitesini sağlayın.

Seçim yaparken pahalı bir parça için fazla ödeme yapmanın bir anlamı olmadığını anlamalısınız. Özellikle uygun fiyatlı bir arabanız varsa. Ancak tasarruf etmeye de değmez. Orta fiyat kategorisindeki rulmanları seçmek en iyisidir. Yukarıda bağlantısını verdiğimiz destek yataklarının kontrolü ile ilgili makalenin sonunda OP seçimine ilişkin incelemeleri ve önerileri bulabilirsiniz.

Çözüm

Destek yatağı süspansiyonun küçük ama önemli bir parçasıdır. Arızası, aracın kontrol edilebilirliğinde bozulma ve diğer daha pahalı bileşenler üzerindeki yükün artması şeklinde hoş olmayan sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle, bu ucuz parçayı değiştirmenin, daha pahalı araba süspansiyon bileşenlerinin arızalanmasını beklemekten daha kolay ve daha ucuz olduğunu unutmayın. Bunu ihmal etmeyin ve OP'nin zamanında teşhis edilmesini ve değiştirilmesini gerçekleştirin.