Şanzımanın onarılması© Maxim Smirnov. UAZ şanzıman ve transfer kutusu hakkında bilmeniz gereken her şey UAZ şanzımanın giriş milini sökün

UAZ-469, artan arazi kabiliyeti ile öne çıkan yolcu ve yük araçlarından biridir. Araba Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretildi. Otomobil fabrikası, UAZ-469'a ek olarak UAZ 452 (somun), UAZ Patriot gibi modelleri de sundu.

İletim özelliği

UAZ 469'da şanzıman mekanik olup 4 kademeli olarak tasarlanmıştır. Aynı zamanda 4 vitesli şanzıman senkronizatörlerle donatılmıştır. Hız eşitlemesi için gereklidirler. Ana şaftın iki desteğe dayandığı şaftlar vardır. Ara mil tahrik dişlileri heliseldir. Hareket sırasında ortaya çıkan radyal ve eksenel yükleri absorbe etmek için arka şaft desteğinde çift sıralı eğik bilyalı rulman bulunur. Bu vites kutusu aracın geriye doğru hareket etmesini sağlar. Araç bir transfer kutusu ile donatılmıştır. UAZ 469 transfer kutusu, uzun servis ömrüne sahip tahrik aksı millerini ve dişlilerini içerir.

UAZ 469 şanzıman şeması Transfer kutusu şeması

Manuel şanzımanın avantajı, uzun süre dayanacak şekilde tasarlanmış olmasıdır. Arazi niteliklerine sahip ve manuel şanzımanla donatılmış bir araba, engebeli arazide kullanım için mükemmeldir.

Şanzıman UAZ 469, iç görünüm

UAZ 469 şanzımanın teşhisinin yapılması

Araç, kullanımının kötüleşmesi durumunda teşhise tabi tutulur. Aynı zamanda vites değiştirirken gıcırtı sesleri de duyulabilir. Ayrıca dişlilerin kendiliğinden devreye girmesi durumunda kutunun durumunun kontrol edilmesi gerekir. Bazı durumlarda gürültü sorununu çözmek için rulmanların ve dişlilerin değiştirilmesi gerekebilir. Vites geçişinde zorluk yaşanıyorsa senkromeçler kontrol edilir. Bir SUV'daki kutunun bileşenlerini değiştirme ihtiyacının ana nedeni, bunların doğal aşınma ve yıpranmasıdır.

Transfer kutusunun kontrol edilmesi gerektiğinin işaretlerinden biri de tekerleklerin yol tutuşunun kötüleşmesi ve yan taraftan gelen gürültünün artmaya başlamasıdır. Aracın yanlış kullanılması UAZ 469'daki vites kutusunun onarılmasına yol açar. Özellikle şanzıman yağının zamanında değiştirilmesi gerekir.

Bir UAZ sürücüsünün karşılaşabileceği bir diğer sorun da şanzımandan yağ sızıntısıdır. Bu tezahür, dişli kutusundaki artan yağ seviyesinin bir sonucudur. Ayrıca kutuyu yeni yakıtla doldururken sisteme su girerse sürücü kısa sürede şanzımandan sıvı sızıntısı sorunuyla karşı karşıya kalacaktır. Bununla birlikte, karterde veya UAZ 469 şanzıman kapağında bir çatlak olabileceğinden, sızıntıya neden olabilecek yalnızca düşük kaliteli yağın kullanılması değildir.

Böylece, UAZ 469 otomobilinin yüksek hızlı şanzımanı, otomotiv sisteminin en iyi şekilde çalışmasını sağlayan birçok çalışma ünitesini içerir. Bunu dikkate alarak araç sahibinin araca düzenli bakım yaptırması gerekmektedir. Bu, UAZ 469 şanzımanın erken onarımı riskini azaltacaktır.

Hız kutusunun kendin yap sökülmesi

Bir şanzımanı onarmak için hangi araçlara ihtiyaç vardır? Onarımları gerçekleştirmek için eksiksiz bir onarım seti edinmelisiniz. Özellikle açık uçlu ve lokma anahtarlara, çekice, tornavidalara ve montaj bıçağına ihtiyacınız olacak.

Cihazın transfer kutusuyla iletişim kurması nedeniyle kutunun ağır olduğuna dikkat edilmelidir. Bu göz önüne alındığında, kutunun sökülmesi tek başına yapılmamalıdır.

Kutu nasıl kaldırılır? Kontrol noktasını kaldırma prosedürünü başlatmak için aşağıdaki adımları gerçekleştirmelisiniz:

1. UAZ muayene deliğinin üzerinde duruyor.
2. Şanzıman yağı boşaltılır (bu, kutunun ağırlığını biraz hafifletecektir).
3. Kabindeki koltuklar sökülmüştür.
4. Transfer kutusunun yanındaki debriyaj ayırma çatalı, şasi, kardan, hız göstergesi mili, debriyaj karteri ve susturucu çıkarılmalıdır. Slayt kaldırılmalıdır.
5. Transfer kutusu ana dişli kutusundan ayrılmalıdır. Kural olarak transfer kutusu ip ile sarılır ve askıya alınır.
6. Tüm sarf malzemeleri (cıvatalar, somunlar vb.) sökülür.
7. UAZ dişli kutusu bağlantı elemanlarına sabitlendiğinden, vidalarının sökülmesi gerekir ve kutu kamalardan çıkarılabilir.

UAZ dişli kutusu ters sırayla monte edilir.

Ele geçirilen bir kutuyu sökerken, tüm bileşenlerin bütünlük açısından kontrol edilmesi gerekir. Deforme olmuş elemanlar değiştirilmelidir.

UAZ (somun) arabaları en geniş gövdeye sahiptir. Makine gövdesi dayanıklı malzemeden yapılmıştır. Araçta güvenlik sistemleri, 100 beygirden fazla güç üretebilen dayanıklı güç ünitesi ve şanzıman sistemi bulunuyor.

Arazi kabiliyetini artıran dört tekerlekten çekişli kargo-yolcu UAZ, 1960'ların ortalarında Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nda seri üretilmeye başlandı.

UAZ şanzıman bileşenleri

Yeni UAZ 452 ailesi araçları manuel şanzımana (dört vites) sahiptir. Atalet tipi senkronizatörler daha kolay vites değişimi sağlar. Beş vitesli ADS şanzıman tüm ileri viteslerde senkronize edilir.

UAZ, 5 ileri manuel şanzıman Daimos (DYMOS) ile donatılabilir. Bu dişli kutusu güvenilirliği ile öne çıkıyor. Ortalama servis ömrü 300.000 km'dir. Doldurma tapası kutunun ortasında, drenaj ise altta bulunur. Altıgen anahtar kullanarak bunları sökmek mümkün görünüyor. Yağ boşaltılırken özel kaplar hazırlanmalıdır. Yeni sıvı, kutudaki yağ doldurma deliği seviyesine kadar doldurulmalıdır. Yağ çubuğu, sıvının hangi seviyeye kadar doldurulduğunu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Probun bir alternatifi uzun bir çivi olabilir. Önleyici amaçlar için yağ seviyesi her 15.000 km'de bir ölçülmelidir.

Aracın bu versiyonunda mekaniğin varlığı tamamen haklı. Böyle bir arabayı engebeli arazide ve arazide kullanmak önemlidir. Bunun yanı sıra çekme konusunda da herhangi bir sorun yaşanmayacaktır.

Şanzımanın harici vites kolları vardır. Kabindeki kol, eksenine hem paralel hem de dik olarak serbestçe hareket eder.

Makine bir transfer kutusuyla donatılmıştır. UAZ 452 için transfer kutusunun tasarımı: tahrik aksı milleri, dişliler. Listelenen bileşenlerin tümü dökme demir karterde bulunur. Karter ve kapak somunlarla bağlanmıştır. Vites çatalı çubukları kapağa güvenli bir şekilde sabitlenmiştir.

Bir spline ve rulmanlar var. Hız göstergesi tahriki için helisel bir dişli vardır. Ara mil “somun” yataklara sabitlenmiştir. Bu kutunun düz dişli güvenilir dişlileri vardır.

Böylece UAZ 452'deki dişli kutusu birçok bileşen ve aksamdan oluşur. Bu ünite düzenli bakım gerektirir.

UAZ model 452 şanzımanın teşhis edilmesi ihtiyacı

Kontrol bozulmaya başlarsa, vites değişimi sırasında karakteristik gıcırtılar duyulursa veya vitesler kendiliğinden değişmeye başlarsa bu araca teşhis konulmalıdır. UAZ transfer kutusu, tekerleklerin yol tutuşunun belirgin şekilde kötüleşmesi, çalışması sırasında bir uğultu veya artan gürültünün ortaya çıkması durumunda kontrol edilmelidir.

Bakım sırasında teknisyenler sistemi yağ sızıntısı ve yağlayıcı seviyeleri açısından kontrol etmelidir. Şanzıman sistemindeki tüm aşınmış parçalar yenileriyle değiştirilmelidir. Ayrıca teşhis, kol aksının yağlanmasını ve ön bağlantıların ayarlanmasını içerir.

Profesyonel bir oto tamirhanesindeki rutin teşhis, şanzımandaki sorunun mevcut yapısını doğru bir şekilde belirlemenize ve mevcut sorunları erken bir aşamada ortadan kaldırmanıza olanak tanır.

Arıza nedenleri

Kural olarak, dişli kutusunun ana bileşenlerini değiştirme ihtiyacı, doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle ortaya çıkar.

Şanzıman arızalarının nedenleri

Şanzımandan yağ sızıntısının ana nedeni, sistemde artan yakıt seviyesinin bulunmasıdır. UAZ dişli kutuları için yüksek kaliteli yağ kullanmalısınız. Sıvının uygun kalitede olmaması kutudan karakteristik seslerin gelmesine neden olabilir. Senkromeç ​​veya parçaları aşındığında vites değiştirmek her zaman zordur. Anahtarlama mekanizmasının detaylarına da dikkat etmelisiniz. Dişli dişleri deforme olduğunda dişliler sıklıkla otomatik olarak kapanır.

İletim kaldırma işlemi

UAZ 452'deki dişli kutusunu kendiniz onarmak oldukça mümkündür. Bu gerektirir:

• somunları sıkmak için gereken anahtarlar dahil bir dizi anahtar;
• tornavidalar;
• çekiç;
• keski;
• pense.

Algoritmayı sökme.

Araç düz bir zemine park edilmelidir. Tahliye tapalarını sökerek yağı iki kutudan boşaltmak gerekir. Daha sonra ön koltuklar, ambar yarımları, debriyaj ayırma çatalı, enine çerçeve ve vites değiştirme kolları çıkarılır.

Hız göstergesi mili, şasideki süspansiyon destekleri ve fren sistemi kolları çıkarılmalıdır. Sonuç olarak debriyaj mahfazasının çıkışı açılır. Kutu, üzerine vidalanması gereken sabitleme somunları ile sabitlenir, ardından UAZ dişli kutusu, aktarma dişli kutusuyla birlikte, yivli mil volandan çıkana kadar dikkatlice dışarı çekilir. Sürücünün kutuyu çıkarmak için bir asistana ihtiyacı olacak.

UAZ dişli kutusunun montajı gerekli dikkati gerektirir. Kendi kendine montaj sırasında sürücü, giriş milini debriyaj sistemine takmada zorluk yaşayabilir. Bu işlem sırasında şaftın kamalara girmesi için kutuyu aktif olarak hareket ettirmek gerekir.

Bireysel bileşen parçalarına ayrılır ayrılmaz kutunun gazyağı ile yıkanması ve kurutulması gerekir. Tüm yedek parçalar bütünlük açısından kontrol edilir. Her şeyden önce bu, karter ve millerle ilgilidir. Şaftlardaki dişler hasar görmüşse değiştirilmeleri gerekir. Dişlilerde talaş varsa makineyi çalıştırmak tehlikeli görünmektedir.

Böylece, UAZ "somun" dişli kutusunun zamanında onarılması, dişli kutusunun servis ömrünün uzatılmasına yardımcı olur.

Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen UAZ 469, insan ve mal taşımacılığında uzmanlaşmıştır. Bu arabanın her türlü arazi kabiliyeti, her yolda sürüş yapmanızı sağlar.

Genel özellikleri

UAZ şanzıman

Şanzıman bir arabanın vites kutusudur. UAZ 469, atalet tipi senkronizatörlerle donatılmış 4 vitesli manuel şanzımana sahiptir. Dişlileri gürültü veya gürültü olmadan devreye alacak şekilde tasarlanmıştır. Senkronizatörler, birbirine geçmeden önce bağlanan dişlerin hızının eşitlenmesine yardımcı olur. Motorun ve tekerleklerin dönüş hızları eşleşmiyor; bunları birleştirmek için bir senkronizatöre ihtiyaç var. Ayrıca vites kutusu aracın geriye doğru hareket etmesini sağlar.

UAZ 469 şanzıman aşağıdaki parçalardan oluşur:

• giriş mili;
• ön kapak;
• özel amaçlı somun;
• yardımcı bağlantı elemanları;
• otomatik döşeme;
• bilyalı rulmanlar;
• ikincil şaft tahrik yatağı;
• karter;
• III ve IV dişlilerini bağlamak için bağlantı;
• 3. vites dişlisi;
• 2. vites dişlisi;
• 1. ve 2. vitesleri bağlamak için debriyaj;
• 1. vites dişlisi;
• ikincil şaft;
• sabitleme rondelası;
• şanzıman ara halkası;
• Montaj cıvatası;
• sabitlemek için rondela;
• ara mil;
• geri vites ekseni;
• geri vites;
• mantar;
• ara mili ve 3. vitesi çalıştıran dişli çark bloğu;
• kapak.

UAZ kutusunun cihazı

UAZ vites kutusu şemasıyla ilgileniyorsanız, onu internetteki çeşitli sitelerde yayınlanan fotoğraf ve çizimlerde bulmak kolaydır.

Şanzımanın takılı olduğu debriyaj mahfazasına 4 saplama vidalanmıştır. Ara şaft tahrikinde sabit ağda dişliler bulunur. 1. vites dişlileri düz dişlere, 2. ve 3. dişliler spiral dişlere sahiptir. İğneli rulmanlarla desteklenen tahrik miline monte edilirler. Tahrik milinin 2 desteği vardır. İkinci vitese geçildiğinde debriyajın görevi birinci vites tarafından gerçekleştirilir. Geri vitesin ve birinci vitesin etkinleştirilmesi, viteslerin hareketi nedeniyle gerçekleşir. Şanzıman bilyalı rulmanları. Eksen boyunca hareketi önlemek için dişliler arka yataklarla sabitlenmiştir. Ara milin arka yatağı bir cıvata kullanılarak milin kendisine entegre edilir.

Anahtarlama cihazının çubuklara kilitleme vidalarıyla tutturulmuş ve yan kapakta yer alan 3 çatalı vardır. Nötr konum ve takılı dişliler için top şeklindeki durdurucuda bir çubuk bulunur. Çubuklar arasında bulunan kilitleme blokları aynı anda 2 dişlinin bağlanmasına izin vermez. Destek, çatalların hareket ettirilmesine yardımcı olan bir kol içerir. Kendisi bir yay tarafından destekleyici küresel yüzeye bastırılır. Kolun üzerine yerleştirilen kapak, cihaza su ve kir girmesini engeller. Geri vitesin yanlışlıkla devreye girmesini önlemek için (sürücünün kafası karışabilir), bu cihaz bir sigorta içerir - bir geri dönüş yayı ve bir bilya ile donatılmış bir piston.

Kutu yağlama cihazı transfer kutusuyla birleştirilmiştir. Transfer kutusundan gelen yağlayıcı, çift sıralı bir yataktan (açısal temas) ve mevcut tahliye cihazından geçer ve ardından tahliye deliğinden geri döner.

UAZ şanzıman onarımı

Manuel şanzıman, bir UAZ 469 aracının en önemli şanzıman ünitesidir.. UAZ 469 şanzımanın sorumlu ve temel bir görevi vardır - motor torkunun değişkenliğini izlemek ve motordan aracın tahrik tekerleklerine aktarımı gerçekleştirmek. UAZ 469 manuel şanzımanın oldukça uzun bir servis ömrü vardır. Bu, şanzımanın tamire ihtiyacı olmadığı anlamına gelmez.

Aracın doğru kullanımı uzun süre tamirsiz kalmayı mümkün kılar ancak çalışma koşulları karşılanmazsa UAZ şanzıman bileşenleri aşınır ve bu da kaçınılmaz olarak onarımlara yol açar.

Şanzıman aşınması ve onarımı

Hangi durumlarda bir makinenin çalışması kutunun bazı kısımlarında aşınma ve yıpranmaya neden olur ve bu da onarım ihtiyacını doğurur?

1. Aşırı koşullarda araba kullanmak.
2. Arızalı bir kavrama ile bir UAZ 469'un çalışması.
3. Tahrik aksı için düşük kaliteli yağlar kullanılması.
4. Şanzıman bakımının profesyonel olmayan biri tarafından yapılması.

Bunlar UAZ 469'un acil onarımına neden olabilecek ana önkoşullardır.

Bir dişli kutusunu onarmak için geniş bir ekipman setine ihtiyacınız vardır.

1. 2 kopya halinde açık uçlu anahtarlar (10, 12, 13, 14, 17, 19, 22 için). 14'lü bir anahtar kullanarak arka mili transfer kutusu flanşından sökmeniz gerekir. Bu anahtarı yanlış kullanırsanız kendinize çok büyük sorunlar yaratabilirsiniz.
2. Soket anahtarları.
3. Düz somunlar için profesyonel anahtar.
4. Normal ve Phillips tornavidalar.
5. Segmanları çıkarmak ve takmak için ördek gagaları.
6. Tek tek parçaları sökmek için metal pim.
7. Somunları ve cıvataları hızlı bir şekilde sökmek için küçük bir demir boru parçasına ihtiyacınız vardır.
8. Yüksek kaliteli çekirdek ve keski.
9. Montaj bıçağı.
10. Ağır çekiç.
11. Çalışma sırasında parçaları sırayla yerleştirmek için çok sayıda cıvata ve somun kutusu.
12. Rulman çekici.
13. Arabasına dikkat eden bir araç sahibi, vites kutusundaki sorunları tespit edebilir.

Bana kutusunun birçok resmini gönderdiği için Alexander Dorokhov'a teşekkürler. Bu resimleri örnek alarak bu makaleyi yazdım.

Bu fotoğraf vites değiştirme çatallarının bulunduğu kapağı göstermektedir. Görsel olarak çatallarda herhangi bir aşınma fark etmedim! Ama mutlaka çatal ellerinizi hareket ettirmelisiniz. Çubukların üzerinde sallanmaya başlarlarsa, onları yerinde tutan teli sökmeniz ve cıvataları daha sıkı sıkmanız gerekir! Yani görsel olarak harika görünüyorlar.

Şimdi kutunun içine bakıyorum. Sadece iç geçirebilirsin. Burada, kaplin dişleri bölgesindeki ikincil milin ucundaki ikinci dişli dişlisinde ne kadar aşınma olduğunu görmek için kalınlık ölçere bile ihtiyacınız yoktur. İdeal olarak 0,2 mm olmalıdır. Tabii çalıştıktan sonra biraz daha. Ancak burada boşluğun en az 3,5 mm olduğunu açıkça görebilirsiniz. Böyle bir dişli yalnızca atmak içindir. Çünkü bağlantı dişleri ancak yarıya kadar devreye girecektir. Dişlerin uzunluğunu ve boşluğun genişliğini kendiniz karşılaştırın.

Giriş mili çıkarıldığında kontrol edelim. Senkronizatör artık hiçbir işe yaramıyor çünkü kılavuz dişleri aptallığa tıkanmış. Bağlantı dişleri zaten iyi bir iş çıkardı. Düzgün aşınma şeritleri dişlerin alt kısmından açıkça görülebilir. Ancak yukarıdan bakıldığında dişin uzak yarısındaki pas açıkça görülmektedir. Bu, gazı bırakırken vites kavramasının yana doğru gittiğini veya dışarı bastırıldığını gösterir. Böylece giriş mili senkronizörle birlikte dışarı atılır.

Senkronizatör kavramasını göbekle birlikte çıkarıyoruz. Görsel olarak. Debriyajdaki 4. vites dişleri harika görünüyor. Ne yazık ki, giriş milinin dişlerindeki yanal aşınma görünmüyor mu?

Acaba tutma halkası kendiliğinden mi çıktı? Eğer öyleyse, ikincil şaft üzerindeki kilitleme oluğu bir koniye dönüşmüştür ve halka yük altında buradan dışarı doğru sıkılmıştır. Bu, bir tornacıya gitmeniz gerekeceği ve onun bu sertleşmiş oluğu çok güçlü bir kesiciyle dikkatlice düzelteceği anlamına gelir. Yüzüğün arkasında dilediğiniz gibi ara parça manşonunu veya pulunu görebilirsiniz. Döndürücüdeki mile hemen yeni bir yatak takmanız, tutma halkasını tekrar oluğa yerleştirmeniz gerekecek ve döndürücü size hemen yeni bir ara parça rondelası döndürecektir. Rondela, yatak ile tespit halkası arasına hafif bir gerilimle veya eksi 0,1 mm'den fazla olmayacak şekilde sığacak kadar kalın olmalıdır. Mağazanın farklı kalınlıklarda yeni tespit halkaları ve ara parça burçları satması mümkün olsa da. En azından Land Rover için bu böyle yapılıyor. Ama umarım tutma halkası çıkarılmıştır.

Burada da duvarlarda aşınma ve yıpranma görüyorum. Eğer evetse! Bu, daha kalın yeni bir kilit rondelası takmanız gerektiği anlamına gelir. Ancak senkromeç ​​göbeği de mil kamalarının üzerinde sallanıyorsa. Şaftı da değiştirmek en iyisidir! Her ne kadar kamalar düzgün görünse ve herhangi bir aşınma belirtisi olmasa da. Büyük ihtimalle şaft iyi durumdadır.

Yazılanlara ek olarak:
Tutma halkasının kendisi mil boyunca oyukta oynayabilir. Önemli olan, üçüncü vites dişlisi ve senkromeç ​​kavraması mile monte edildiğinde, tutma halkası ile senkromeç ​​kavraması arasındaki boşluğun minimum düzeyde olmasıdır. Yani, boşluk ne kadar büyük olursa, dişli ve debriyaj eksen üzerinde o kadar fazla sallanır. Bu nedenle tüm dişlilerin ve kaplinlerin mümkün olan en az boşluğa sahip olmasını sağlamaya çalışıyoruz. İdeal olarak 0,1 ila 0,2 mm arasındadır. Bu boşluğun 0,5 mm olduğu kutuları toplamama rağmen. Ama ne kadar az olursa o kadar iyi. Kilit rondelası ile senkromeç ​​göbeği arasındaki boşluk bir milimetreden fazlaysa? Daha kalın bir kilit rondelası takmanız gerekir. Veya boşluklar giderilmezse bunu yapmak daha zordur çünkü üçüncü dişli dişlisi yenidir ve bastırdığı milin ucu zaten çok aşınmıştır. Dişlinin bastırıldığı şaftın bu ucunu biraz keskinleştirmek gerekir. Ve oraya 3...4 mm kalınlığında bronz bir pul koyun. öyle bir kalınlık ki 3. vites dişlisinin mil üzerindeki tüm hareketini seçecek ve senkromeç ​​kavramasını kilitleme halkasına bastıracak.

Kavrama ve üçüncü veya dördüncü vitese bakan dişler iyi görünüyor. Dişlerin kenarları sağlamdır. Herhangi bir eğik aşınma fark etmiyorum. Ancak vites değişirse debriyaj ve göbek grubu da otomatik olarak değişir. Her ihtimale karşı bu parçayı yedek parça olarak bir kenara bırakırdım. Ve eğer gerçekten yeterli paran yoksa, o zaman kurarım. Her şey doğru ayarlanmışsa hiçbir şey gevşemez ve şanzıman daha önce devre dışı bırakılmaz. Herhangi bir suç görmüyorum. Önemli olan göbeğin şafta sıkıca oturmasıdır.

Aynı şey hub için de geçerli.

Yedek senkronizörün diş kenarları körelmiştir. Bu durumda debriyaj dişleri içlerinden geçtiğinde yana doğru kaymazlar, dolayısıyla vites kolu vitese geçmekte biraz zorlanır.

Üçüncü vites dişlisinin dişleri aptallık noktasına kadar tıkanmış ve hatta talaş izleri bile görülebiliyor. Üçüncü vitese geçmek zor olacak ve sadece arada bir. O bir kiracı değil! Yalnızca değiştirme. Eski sahibi, senkronizörlerin şaft dönüş hızlarını eşitlemesini bekleme zahmetine girmemişti. Üstelik Nigrol buna katkıda bulunuyor.

Ve arkadan böyle görünüyor. Arkada duran mesafe pulu çok yıpranmıştır. Tercihen boyutuna göre ayarlanmış yeni bir yıkayıcı satın almanız gerekir. Son çare olarak bronzdan yeni bir tane kesin. Benim Lada'mda bronz olan oradadır. Önemli olan, 3. vites dişlisinin şaft üzerinde 0,2 mm'den fazla kıpırdamamasıdır. Ve bakır burç çoktan parçalanmaya başladı. Bu, dişlinin basitçe şaft üzerinde asılı olduğu anlamına gelir. Ancak 0,06 mm'lik bir toleransı var.

Ek.

Şimdi işin zor kısmı geliyor. Evet, dişlinin iç çapını delik mastarı veya dijital kumpas ile ölçebilirsiniz. Daha sonra mil muylusunu ölçün, birini diğerinden çıkarın ve sonucu elde edin. Ancak ne yazık ki bu ölçüm aletinin maliyeti yeni bir şafttan ve çok daha fazlasından daha fazladır! Bu nedenle sadece iki seçenek sunabiliyorum.

1) Yeni dişlideki burç hala hazır bir boyuta sahiptir ve burada neredeyse hiçbir şeyi değiştiremezsiniz.

2) Artık burçlardaki millerin salgısını kontrol etmenin bir yolu var. Parmaklarda. Ve kelimenin tam anlamıyla. İnsan eli 0,1 mm civarında parçaların vuruşunu hissetmeye başlar. Eğer dayağı zaten net bir vuruşla hissediyorsanız. Bu, salgı miktarının halihazırda 0,2 mm civarında olduğu anlamına gelir. ve dahası.

Ancak burada önemli olan dişlinin mile vuruşu değil, dişlinin mil boyunca hareketinin ne kadar büyük olduğudur.

Dişli 3. 4. vites kavramasından şaft üzerindeki baskı ucuna kadar mümkün olduğunca az hareket etmelidir. İdeal olarak 0,08...0,2 mm.

Ve ikinci vites dişlisi rekabetin ötesindedir. O kadar yıpranmıştı ki, bağlantı dişlerinin keskin kenarları aşınmıştı. Ve bu yaklaşık bir milimetre. Bu, dişlinin ikincil mil üzerinde 0,2 mm toleransla en az 3,5 mm (ikinci fotoğraf) hareket ettiği anlamına gelir. Bunun müzeye gitmesi lazım!

Birinci vites dişlisinin dişleri de tıkalı olduğundan ikinci vitese geçmek oldukça sorunlu olacaktır.

Ara şaft dişlisinde kırık diş veya kırık kama yoktu. Kural olarak bu her zaman böyledir. Ara milin dişleri hasar görmemişse, kural olarak yalnızca mil üzerindeki yataklar değiştirilir. Bunun istisnası, geri vites dişlerinin ciddi şekilde hasar görmesidir.

Geri vitesteki dişler sıkışmış. Oldukça yaygın bir kusur. Ayrıca değiştirilmesi gerekiyor, çünkü koni üzerinde aşınma meydana geldiğinden, dişli bir süre sonra devrilmeye başlayabilir. Daha büyük donanıma daha yakından bakın; aşağıdan daha iyi görebilirsiniz.

Geri vitesin döndüğü eksen iyi görünüyor. Gerçekten hiç değiştiğini hatırlamıyorum.

Ancak rulman zaten aşınma gösterdiğinden değiştirilmesi gerekiyor. Makaralı rulmanların ana özelliği şudur: makara kafesten düşerse rulman aşınmış demektir.

Fotoğraflara bakılırsa. Kırıcılar senkromeç ​​kavramasından çıkarıldı. Şaşırtıcı bir şey yok. Dişlilerde (şaftlar boyunca) bu kadar büyük bir boşluk olması nedeniyle, 3. ve 4. vites kavramalarının kızakları, dişliler devreye girdiğinde senkronizör kavramasının ötesine tırmanmaya başladı. Daha sonra yayın etkisiyle dışarı doğru çıkıntı yapmaya başladılar ve bunun sonucunda dişlileri kapatmak imkansız hale geldi. Kesinlikle bunun olmasını önlemek için onarımlar sırasında kutunun millerindeki ve vites çatallarındaki tüm boşluğu gidermeye çalışıyorum.

Karar. Kutuda 1,2,3 viteslerini değiştirmeniz gerekiyor. Ayrıca giriş milini, tüm yatakları ve geri vitesi de değiştirin. Kesinlikle gerekli değil, ancak göbekli ve her iki senkronizörlü bir kavramaya ihtiyacınız var. Yeni dişliler eski mile 0,15 mm'den fazla asılı kalırsa. (El, 0,1 mm'nin üzerindeki darbeyi mükemmel şekilde hisseder.) Bu, ikincil şaftın da değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

Sürüş sırasında vites kolunu giderek daha fazla tutmanız gerekiyorsa, transfer kutusu kolları uzun süredir halatlarla bağlanmışsa :), sürüş sırasında arka aksta bile altınızda uyumsuz bir konser başlıyorsa, o zaman zamanı gelmiştir. Artık kutuyu çıkarmanın ve bu dişli ve rulman koleksiyonunun nasıl çalıştığını anlamanın zamanı geldi.

Sizi hemen uyarıyorum - UAZ'larla ilgili kitapların yazarlarıyla tartışmayacağım, bu makale sadece bir servis istasyonunuz, bir asansörünüz olmadığı gerçeğini dikkate alarak kitaplara bir ektir, üç mekanik ve benzeri.

Başlamak

Ne tür bir şanzımana sahip olduğunuza bakın. "Geri vitesle çift sıkma" kavramına aşina değilseniz, hem yukarı hem de aşağı tüm vitesler kolayca değiştirilir ve birinci vitese geçildiğinde kol, üçüncü vitese geçildiğinde aynı mesafeyi kat eder - tam senkronize bir şanzımana sahip olursunuz . Şanzıman hakkında daha sonra yazılacak her şey sizin için geçerli değildir. Ancak transfer durumları aynıdır ve bu makalenin bir kısmını yine de faydalı bulabilirsiniz. Arazi kullanımı için, sözde yalnızca üçüncü veya dördüncü viteslerde senkronizörlere sahip bir vites kutusu tercih edilir. "eski tarz".

Kutunuzun tipine karar verdikten sonra aleti hazırlayacağız. "Eski tarz" dişli kutusunu ve transfer kutusunu herhangi bir özel numara olmadan tamamen söküp yeniden monte etmek için aşağıdaki alete ihtiyacınız vardır:

• Açık uçlu anahtarlar - 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22. İki kopya halinde daha iyi olurdu. 14. kamaya özellikle dikkat edilmelidir - çok kalın olmamalı ve hiçbir durumda bükülmemelidir, aksi takdirde arka tahrik milini transfer kutusu flanşından uzağa çevirmek sorun yaratabilir.
• Soket anahtarları - 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 36. Duvarlar ne kadar ince olursa o kadar iyidir. Her zamanki yerli kafa seti her yere uymuyordu. 36 kafa her sette bulunmuyor, bir GAZelle'den göbek anahtarı aldım ve çok iyi dayandı. Ve ucuzdu.
• Yassı somunları sıkmak için özel bir anahtar; bunlar bisikletlerin direksiyon kolonunda bulunur. Bir de bisiklet anahtarı aldım ama genel olarak bu yanlış.
• Tornavidalar - düz ve Phillips. Hem büyük vidalar hem de küçük vidalar için güçlüdür.
• Ornitorenkler, kilitleme halkalarını çıkarmak ve takmak için kavisli burunları olan sıradan düz olanlardır.
• Mil somunlarını gevşetirken ve sıkarken dişli dişlerinin arasına yapışacak bakır bir şey. Eski bir senkronize edici kullandım.
• Drift, tercihen bakırdan yapılmış metal bir pimdir.
• Anahtarları takmak için bir parça metal boru. Bazen somunlar ve cıvatalar o kadar sıkıdır ki başka türlü sökülemezler.
• Çekirdek ve keski. Çekirdeğin parçalarının yeni yatağın içine uçmaması için çekirdeğin yüksek kalitede olması gerekir.
• Montaj bıçağı. Tekerlekler genellikle bu şekilde monte edilir. Çok gerekli bir şey.
• Çekiç. Oldukça ağır olmalı, bazen “mümkün olduğu kadar sert” vurmanız gerekiyor.
• Vidalar ve diğer küçük eşyalar için kutular. Ne kadar çoksa o kadar iyi; her şeyi tekrar bir araya getirdiğinizde bu tavsiyeyi takdir edeceksiniz.
• Rulman çekici. Onsuz da yapabilirsiniz, ancak bu uygun bir şeydir.
• Güzel resimler içeren bir kitap ve katalog. Mutlaka. Ve herhangi bir şeyi sökmeye başlamadan önce okuyun :) Sol taraftaki dişlerin olduğu yerlere ve pulların, durdurucuların ve diğer küçük şeylerin konumuna özellikle dikkat edin. Sökerken her şeyi hatırlamak (veya yazmak) en iyisidir

Contalar için kırmızı ABRO sızdırmazlık maddesi kullanıyorum. Yerli beyaz sadece su temini için uygundur ve o zaman bile her yerde uygun değildir.

En ucuz gres olarak Litol kullanıyorum.
Contalar “Vites kutusu için” ve “Transfer kutusu için” setler halinde satılmaktadır. Tüm contaların değiştirilmesi gerekiyor, eskileri bırakmak işe yaramayacak. Ayrıca, tespit halkaları, şimler ve değiştirilmesi daha iyi olabilecek diğer küçük şeylerden oluşan bir “Şanzıman Tamir Takımı” ve bir “Transfer Kutusu Tamir Takımı” satın almak da faydalıdır (ancak gerekli değildir). Gerçekten tüm St.Petersburg'da bir dağıtım kiti bulamadım ama orada neredeyse hiç küçük şey yok.

"Şanzıman-transfer kutusu" komplesinin çıkarılması

UAZ araçlarında şanzıman ve transfer kutusu tek bir ünitede kilitlenmiştir ki bu çok doğrudur. Ama çok ağır (80 kg). Bu nedenle, bu ağır birimi tek başına kaldırmak oldukça zordur (ve en sık olan da budur). Fotoğraf, Lika-2 manuel vinci kullanarak durumdan nasıl çıktığımı gösteriyor. Ama onu bağladığım bir takla kafesim var. Vinci unuttuğum için sıradan bir levye ve ip yardımıyla durumdan kurtuldum. Ancak kutuyu yalnızca vinç olmadan yerine yerleştirmeyi taahhüt etmeyeceğim.

Öyleyse başlayalım. Yarım metre ileri geri yuvarlanması gerekeceğini hesaba katarak arabayı düz bir yüzeye yerleştiriyoruz. Yağı boşaltıyoruz - hacim aynı olmasına rağmen şanzıman ve transfer kutusunda ayrı tahliye ve doldurma tapaları var.

Yağ boşalırken ön koltukları çıkarın. Daha sonra zemindeki kapağın iki yarısını söküp çıkarıyoruz. Hız göstergesi sürücüsünü söküp çıkarıyoruz.

Yağ sadece camdır, tıpanın yerine sarıyoruz. Doğrudan el freni kampanasının altından geçen çerçeve traversini söküyoruz. Kardanları transfer kutusu flanşlarından söküyoruz. Ön aks kavramalarının bağlantısı kesilmişse, ön tahrik milini sökmek daha uygundur. Kardanlarınızın yivli bağlantı somunları zayıfsa kardanları tamamen çıkarmanız daha iyi olur, genel olarak birbirine karışmaması için çerçeveye bağlamanız yeterlidir. Arka üniversal mafsalı yukarıdan, kapaktan sökmek çok daha uygundur, burası arabanın hafifçe ileri ve geri yuvarlanması gereken yerdir. Susturucuyu transfer kutusundan söküp susturucunun üzerindeki kelepçeyi gevşetiyoruz, aksi takdirde müdahale eder.

Debriyaj tavasını sökün. Giriş mili kamalarının (zilin sağ tarafında) yağlayıcının tespitini söküp hortumu zilin içine itiyoruz. Debriyaj çatalı mahfazasını sabitleyen dört cıvatayı söküyoruz, yayı çıkarıyoruz, çalışma silindiri çubuğundaki ayarı çeviriyoruz ve çatalı dışarı çekiyoruz.

Transfer kutusuyla birlikte kutunun etrafına bir ip sarıyoruz ve asıyoruz. Yastıkların cıvatalarını söküp çıkarıyoruz, kutuyu zile sabitleyen somunları söküyoruz. Bunu kademeli olarak yapın; sol taraftaki somunlar ancak kutu zilden kısmen uzaklaştığında tamamen çözülecektir. Düzenleme konusunda kendinize yardımcı olun. Bu durumda motoru bir kriko ile desteklemek daha iyidir, aksi takdirde iki destek üzerinde kalacak ve "arka" kısım alçalacak ve müdahale edecektir. Kutu nihayet asıldığında, dikkatlice indirin. Zildeki saplamaları değiştirmek daha iyidir - ağır yükler altındadırlar ve üzerlerindeki dişlerin hasar görmesi 50/50'dir. Araç yerde duruyorsa, aracın altından çıkarmayı kolaylaştırmak için kolların çıkarılması gerekir. Vites kolunu çıkarırken kapağı tutmanız gerekir - altında bir yay vardır.

Engellememesi için el freni kolunu çıkarın. İki cıvatayı ve iki somunu sökerek şanzıman ve transfer kutusunun bağlantısını kesiyoruz. Aralarındaki conta muhtemelen sızdırmaz olduğundan, üniteyi çerçeveye sabitleyen brakete birkaç darbe ile ayrılırlar. "Karşı Şaft Baskı Pulu"nu kaybetmemeye dikkat edin. Eğer oradaysa ve fotoğraftan farklıysa, rica ediyorum fotoğrafını çekip bana gönderin, ben hiç görmedim. :) Fotoğraf, kutudan çıkan, doğru çaptaki yağ silecek halkasını göstermektedir.

Bulaşma

Kapağı vites değiştirme çatallarıyla çıkarın. Giriş mili kapağını çıkarın. Herhangi bir dişliyi taktıktan sonra bakırı dişlerin içine yerleştiriyoruz ve giriş milindeki yassı somunu söküyoruz (soldaki!). Şimdi kutunun içine bakıyoruz - giriş mili dişlisinde büyük bir ara dişli için bir kesik var. Şaftı, kesit eşleşecek şekilde yerleştirin ve düzgün eğik darbelerle giriş mili yatağını mil boyunca bastırın. Önemli olan, yatağı bozmamak ve koltuğu bozmamak için acele etmemek ve bir daire şeklinde çarpmamak. Fotoğrafta daha önce üç kez çıkardığım bir şaft var, benden önce ne olduğunu bilmiyorum. Gördüğünüz gibi sertleşmiştir ve darbelere maruz kalmaz. Giriş mili yatağı aşınmışsa yıkın ve yenisini takın. Belki de en çok acı çeken o, dolayısıyla %90'ının değişmesi gerekecek. Bu rulmanlar kapalı ve açık bir yatakla geliyor, farkı anlamıyorum - hala kapağın altında.

Giriş milinin içinde yaşar makaralı yatak klipssiz. Büyük olasılıkla sökme sırasında parçalandı. Topla. Son silindir kolayca ayağa kalkıyorsa değiştirilmesi gerekir. Yeni bir silindir seti ile sonuncusu ancak büyük zorlukla ve "uzunlamasına" yerleştirilebilir. Hatta bana yanlış olanı kaydırmışlar gibi geldi :).

Tespit halkasını ikincil milden çıkarın ve çift sıralı yatak durdurucularını sökün. İkincil şaftı söküyoruz. Bu arada, yalnızca çift sıralı bir rulmanı değiştirmem gerektiğinde, bunu başka hiçbir şeyi sökmeden yapmayı başardım. Tespit halkasını çıkardım ve çıkardım :) Bu arada o kutu hala çalışıyor.

Şimdi 3-4 vites kavrama grubunu çıkarıyoruz. Nasıl durduğunu hatırlayın - tam tersine şafta oturacak, ancak giriş şaftı sığmayacaktır. Bakır senkronizörlerin yanı sıra yaylı ve bilyeli üç krakerin de büyük olasılıkla değiştirilmesi gerekecektir (bugünlerde montajı daha kolay olan çıkıntılı, bilyesiz krakerler satıyorlar). Kaplini monte ederken iç parçayı dış parçaya göre döndürmeyin. İkincil mili söküp, mili, çift sırayı ve dişlileri onarıyoruz.

Geri vites milini sökün. Bunu yapmak için, düz uçlu bir tornavida kullanarak kilitleme vidasını delikten (şekilde kırmızıyla işaretlenmiştir) sökün ve ardından şaftı kutudan dışarı vurun. Dişlinin içinde plastik kafesli çok sıralı bir yatak var, tespit halkalarını, metal boruyu çıkarıp arızalı yatağı çıkarıyoruz. 72. baskının kutusunun sağlam olduğu ortaya çıktı :).

Ara milin ön yatağının kapağını sökün. Lastik contayı kapakta tutmaya çalışın - satın almak bir sorundur. Bir çekirdekle sökmenizi önermiyorum - kapak siluminden yapılmıştır. Kavisli uçlu ördek gagalarıyla söktüm ama bir metal parçası ve iki cıvatadan öğütücü gibi bir anahtar yapabilirsiniz. Fotoğraf, birkaç vidayı söktükten sonra deliklerin nasıl deforme olduğunu gösteriyor. Dişlinin dişlerine bir parça bakır yerleştirip milin cıvatasını ve somununu söküyoruz. Sol cıvata! Somun 36, bunun anahtarından özellikle bahsettim. Artık şaftı sökebilir ve (gerekirse) dişlileri ve yatakları değiştirebilirsiniz.
Hepsi bu, şimdi kutuyu yeni parçalarla ters sırayla birleştiriyoruz. Dış yatak yatakları yuvalarında dönmemelidir. Koltuğun tüm yüzeyini her 5-7 mm'de bir balıksırtı deseniyle delerek bununla mücadele edebilirsiniz (c). Bu işe yaramazsa, kasanın değiştirilmesi gerekir. Silindirleri giriş miline takarken, onları "Litol" veya benzeri bir şeyle cömertçe kaplayın ve çok dikkatli bir şekilde takın (işlem, iğneye iplik geçirmek gibi eğlencelidir). Giriş mili yatak kapağını takarken, contadaki yağ kanalı kesiğine dikkat edin; muhtemelen değiştirilmesi gerekecektir. Vites değiştirme kapağını takmadan önce sonucu fotoğrafla karşılaştırın. İlk seferinde benim için her şey yolunda değildi :). Çatallı bir kapak takarken çatalların doğru yerde olduğundan emin olun.

Transfer kutusu

Öncelikle flanşların ve transfer kutusu millerinin somunlarını gevşetmeniz gerekir - bunun için flanşın iki deliğine uygun çapta cıvatalar takın ve bunları yerinde tutun. Mil somunları kapakların altına gizlenmiştir, sökülmeleri gerekir - miller somunlarla birlikte çıkar, ancak daha sonra bunları sökmek çok zordur. Flanşları sökerek el frenini çıkarın (aynı zamanda işlevselliğini kontrol edebilir ve balataları değiştirebilirsiniz). Ekşimiş çalışma silindiri sökülür ve dizel yakıta batırılır, kontrol edilir. Fren için yedek parça yok - balatalar veya monte edilmiş her şey.

Boş alanı "Lithol" ile doldurmayı unutmadan, yağ keçeli kapakları çıkarıyoruz ve yağ keçelerini değiştiriyoruz (tamamen yeni olmadıkları sürece). Cıvatayı 10 oranında sökün ve hız göstergesi tahrikini çıkarın. Havalandırmayı söküp yenisiyle değiştiriyoruz (% 100 ekşi). Daha da iyisi, telefonu salona arayın. Kılavuz çatalların durdurucusunu sökün.

Artık transfer kutusunu "yarıya bölebilirsiniz" - Tüm tespit halkalarını yataklardan çıkarın, çevredeki tüm cıvataları sökün ve büyük kapağı çıkarın. Gerekirse bu kapaktaki rulmanı değiştiriyoruz, iç bilezik mile bastırılıyor. Arka aks milinde iki adet rulman var, ikincisinin kontrol edilmesi gerekiyor.

Transfer kutusu ters sırayla monte edilir. Flanşları dikkatlice incelemeniz ve kamalarda en ufak bir aşınma belirtisinde değiştirmeniz gerekir; çok hızlı ilerler. Çatalların aşınması da kabul edilemez. Fındıkların çekirdeklerini çıkarmayı unutmayın.

RC'nin onarımı ile ilgili hikayenize bir detay ekleyeyim, yani: ara mil üzerindeki makaralı yatağı değiştirdiğinizde, RC mahfazasındaki onu kapatan tapayı çıkarmanız gerekir, çünkü Yatak yuvası, mahfazanın dış kenarından 3 mm içeri bastırılmıştır (tapayı çıkarmadan bunu yakalayamazsınız). Tapanın kendisi tamamen monte edilmiş yatağın üzerindeki yerine yerleştirilir (böylece yatak gerginliğini kontrol edebilirsiniz). Montajdan önce, plaka üzerindeki tapayı düzeltin, ardından tapanın altındaki RK gövdesindeki deliğin kenarlarına ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi sürün ve bir mandrel kullanılarak tapa yerine oturtulur (bunun yerine bir parça plastik kullanabilirsiniz). çapı 6-8 mm daha küçük olan boru, yani ortadaki tekdüze girinti nedeniyle sıkı bir uyum sağlanır).

Ünitenin montajı ve yerine takılması

Kutu ile transfer kutusu arasındaki contaları sızdırmazlık maddesinin üzerine yapıştırıyoruz. Montaj braketini çerçeveye yerine yerleştiriyoruz. Transfer kutusunu el freni tamburunun üzerine yerleştiriyoruz ve vitesi transfer kutusundaki "PTO kapağı" aracılığıyla tutarak, aynı "ara mil baskı rondelasını" yerleştirmeyi unutmadan kutuyu yerine indiriyoruz. Parmaklarımıza dikkat edelim. İki cıvatayı ve iki somunu sıkıyoruz, kolları olan kapakları takıyoruz ve kutunun ve transfer kutusunun tüm dişlilerinin çalışmasını kontrol ediyoruz. İşe yaradığına sevindik.

Serbest bırakma yatağını önceden nigrol kaynaklı bir yatakla değiştiriyoruz. Kolları çıkarıyoruz, üniteyi arabanın altına sürüklüyor ve bir ipe asıyoruz. Serbest bırakma tertibatını kutunun üzerine yerleştirip yayı takıyoruz. Şimdi en zor kısım giriş milini debriyaja yerleştirmektir. Kutuyu hafifçe yukarı aşağı hareket ettirerek, krikoyla motoru çevirerek ve volandan motoru çevirerek er ya da geç kutuyu yerine yerleştiririz. Kutuyu aynı anda birbirine yakın yerleştirmemelisiniz - önce solda, fındıklı yetiştiricileri boşluğa yerleştiriyoruz. Üniteyi motora çekip minderlere takıyoruz. Giriş mili kamaları için debriyaj çatalını ve yağlayıcıyı yeniden takın. Hız göstergesi tahrikini, kulplu kapakları, el frenini, kardan millerini yerine yerleştirdik. Mağazaların genellikle tek kullanımlık kardan cıvataları sattığını lütfen unutmayın. Normal bir cıvata, başında “X” harfi bulunan, sertleştirilmiştir. Kafadaki “CH” harfi üretim tesisini belirtir ve sağlamlık garantisi vermez. Çerçeve traversini yerine yerleştirip susturucu braketini transfer kutusuna takıyoruz. El freninin ayarlanması.

Yağı dolduruyoruz, kapağı zemine ve koltuklara yerleştiriyoruz ve iyi geçirilen bir hafta sonunun sonuçlarını kontrol ediyoruz :)