UAZ somun soğutma sisteminin şeması. Soğutma sistemi UAZ Patriot UAZ soğutma sisteminin tasarımı

UAZ Bukhanka ısıtma sisteminin somutlaştırılmış şeması, aracın içini yükseltirken bu arabanın sahiplerinin özel ilgisini çekiyor. Sonuçta, tüm araç sahipleri, bu model orijinal olarak özel servisler tarafından kullanılmak üzere tasarlanmış olmasına rağmen, bu arazi aracının iç kısmının konfor açısından yabancı emsallerinden çok uzak olduğunu anlıyor ve bu kadar uygun bir fiyat için ne beklenebilir? .

UAZ Bukhanka'nın iç mekanını ayarlamak için olası seçenekler

Daha önce de belirtildiği gibi, UAZ 452 aracı, Acil Durumlar Bakanlığı, askeri ve tıbbi hizmetler için özel taşımacılığın yüksek gereksinimlerini karşılamak üzere yaratıldı. Doğru, bu gerçek kesinlikle bu arabanın performansının kusursuz sayılabileceğinin bir ifadesi değil. Bu nedenle Somun'un içini ayarlarken sadece ısıtma sistemi değil aynı zamanda diğer birçok parça ve eleman da modernize edilir.

Her şeyden önce, UAZ Bukhanka'nın iç mekanını değiştirirken, çoğu araç sahibi standart sert koltukları daha modern ve yumuşak analoglarla değiştiriyor, çünkü temel koltuklar hareket halindeyken ruhu sallayabilir ki bu özellikle arazi sürüşü için tipiktir. Üstelik bazı ustalar, mevcut elektrikli ekipmanın bağlantı şemasının ayarlandığı ısıtmalı ve elektrikli sandalyeleri bile entegre ediyor.

Bir sonraki aşamada, UAZ 452'nin iç kısmının ses yalıtımına ve ön panel elemanlarının sabitlenmesine dikkat ediliyor, ancak elemanları sabitlemeden önce Bukhanka'nın ısıtma sistemi modernize ediliyor ve bu daha sonra tartışılacak. Stil açısından iç mekan deri ile dekore edilebilir, gösterge paneli ahşap ekler veya ahşap görünümlü detaylarla süslenebilir.

Genellikle UAZ Bukhanka'nın iç kısmında raflar, torpido gözleri ve kül tablaları dahil olmak üzere çeşitli ek aksesuarlar görünür. Direksiyon simidi genellikle deriden veya başka bir malzemeden yapılmış yumuşak döşemeli modern ithal bir analogla değiştirilir.

Elbette, bu arabanın içini değiştirmek için, araç sahibinin hayal gücüne bağlı olan başka seçenekler de var, ancak iç mekanı ayarlamanın en önemli yönlerinden biri, standart ısıtıcı olduğundan, Bukhanka ısıtma sisteminin yükseltilmiş devresidir. acil sorumluluklarıyla başa çıkamaz.

Bukhanka'nın ısıtma sistemi nasıl yükseltilebilir?

UAZ Bukhanka ısıtma sisteminin şeması tamamlanırken aşağıdaki hususlar dikkate alınmalıdır.

Kalorifer radyatörü, soğutma sisteminde mevcut olan soğutucu seviyesinin altına yerleştirilmelidir, böylece bu madde daha verimli bir şekilde pompalanır ve her zaman içinde bulunur. Bunun için genleşme deposu kapağına atmosferik valf entegre ederek soğutma sistemini kapalı hale getirebilirsiniz. Bu durumda, ikinci durumda, soğutma suyu seviyesi her zaman kurulu ısıtıcı radyatörden daha yüksek olmalıdır.

Hava, radyatöre giden hava akışı boyunca konumlandırılması gereken daha az gürültülü bir santrifüj fanla pompalanmalıdır. Bu yaklaşım gürültü seviyesini daha da azaltacaktır.

Radyatörden geçen hava akışı kinetik enerjiden değil, yalnızca fanın ürettiği basınç nedeniyle geçmelidir. Bu durumda hava radyatörden dengesiz bir şekilde geçeceği için fan memesi doğrudan radyatör peteğine üflememelidir.

Tahliye havasının sıcaklığı muslukla değil, soğuk ve sıcak hava akışlarını karıştıran bir damper ile düzenlenmelidir. Bir musluk kullanıldığında, sıcaklık büyük ölçüde güç ünitesinin çalışma moduna bağlı olacaktır ve damper, her iki hava akışının oranını düzenlemek için kullanılabilir.

UAZ 452'nin sürücüsü ve yolcusu, bacaklarda ve bel bölgesinde daha yüksek bir sıcaklık oluştuğunda kendini daha rahat hissedecek ve uyuşukluğun önlenmesi için yüz hizasında daha soğuk havanın bulunması gerekir. Bunu yapmak için, ısıtma sistemi devresi, ayaklara ve cama sıcak havanın zorla sağlanacağı ve yüze daha soğuk havanın akacağı şekilde yapılmalıdır, bu da radyatör arasında soğuk hava kütlelerinin ilave seçimi ile elde edilebilir. ve fanın yanı sıra ayarlanabilir bir hava karıştırma damper akışı vasıtasıyla.

Somun ısıtma sistemini modernize etmek için seçeneklerden biri, bir çift salyangozun standart bir soba gövdesine entegre edilmesinden oluşan aşağıdaki eylem dizisi olabilir:

• Bukhanka salon sobasından bir salyangoz alınır, ikincisinin gövdesi MTZ-82'den ödünç alınmalı ve fan ve motor başka bir UAZ sobasından monte edilmelidir;
• standart olan çok küçük olduğundan ve güven vermediğinden, Volga'dan bir türbini salyangozun içine yapıştırmanız gerekir;
• daha sonra, en kolay çözüm olan, bir çift delikli bir plakanın basitçe yapıldığı salyangozlara hortumlar bağlanır;
• bundan sonra plakaya tutturulmuş 50 * 45 boyutunda sıradan kanalizasyon dirseklerini almanız gerekir. Bunları monte etmek de çok basittir. 50 borudan tapalar alıp, kenarlı bir halka oluşturacak şekilde içlerine delik açmak gerekiyor. Daha sonra tüm yapı plakaya yerleştirilir;
• Çıkışı döndürmek için üzerine traktör hidroliğinden ödünç alınabilecek bir çift lastik halka takmanız gerekir. Daha sonra tüm yapı salyangozun üzerine uygulanır ve sonuç olarak ikinci salyangozla benzer bir tasarım elde etmeniz gerekir. Difüzörleri entegre etmeyi unutmayın;
• Salyangozun cıvata, perçin ve kaynak kullanılarak plakaya sabitlenmesiyle iş tamamlanır ve ardından ürün boyanır. Öncelikle antifrizi boşaltmadan ve hortumları radyatörden ayırmadan ısıtıcı gövdesinin çıkarılamayacağını unutmamak önemlidir.

Çözüm

Konumuza ilişkin tartışmamızı sonlandırırken, Loaf'a belirli bir para ve çaba harcarsanız hareket açısından oldukça rahat bir SUV alabileceğinizi belirtiyoruz. Aynı zamanda, UAZ Bukhanka ısıtma sisteminin tasarımının mutlaka modernize edilmesi gerekiyor, çünkü temel ısıtıcının soğuk mevsimde ismine yakışması pek mümkün değil.

Devamını oku:

• UAZ "Somun" un iç kısmının ayarlanması

  UAZ Bukhanka arabasının herhangi bir sahibi, SUV'unun iç konfor açısından yabancı analoglarından çok uzak olduğunu anlıyor. Tabii ki, çok daha ucuzdur ve başlangıçta geliştirilmiştir...

• Kendin yap UAZ “Bukhanka” ayarı

  Halk arasında "somun" ve "tablet" olarak bilinen UAZ-452, uzun bir geçmişe sahip, düz yataklı ve gövdeli versiyonları bulunan, dört tekerlekten çekişli, iki dingilli bir ticari araçtır (üretimi...

pro-vnedorozhniki.ru

Isıtma şeması UAZ 452

xcschemers.appspot.com

ZMZ-4091 Euro-3 ve ZMZ-40911 Euro-4 motorlarla UAZ vagon düzeninin soğutma ve ısıtma sistemi.

UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 için ZMZ-4091 Euro-3 ve ZM Z enjeksiyon motorlarıyla soğutma ve ısıtma sistemi - 40911 Euro-4, sıvı, kapalı, cebri soğutucu sirkülasyonlu.

UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 taşıma tipi araçların soğutma sistemi şunları içerir:

Silindir kafasında soğutucunun geçişi için kanallar. - Soğutma sıvısının silindir bloğuna geçişi için silindirler arası kanallar. - Soğutma sistemi radyatörü. - Su Pompası. - Soğutucu fan. - Soğutma sistemi fan tahrikinin akışkan bağlantısı. - Genleşme tankı. - İki valfli termostat.

Soğutucu sıcaklık göstergesi sensörü.

Motor kontrol ünitesi soğutma suyu sıcaklık sensörü. - Radyatör tahliye tapası. - Tahliye vanası veya silindir bloğu tapası. - Kısma cihazı ısıtma hortumları.

Boru ve hortumların bağlanması.

auto.kombat.com.ua

Isıtıcı UAZ "Somun"

Bir araba birçok bileşenden oluşur. Her biri daha fazla dikkat gerektirir. Bu nedenle sürücülerin “demir atlarının” durumunu izlemesi gerekiyor. Arabanın kış dönemine hazırlanması konusu özellikle önemlidir.

Burada iyi düşünülmüş bir ısıtma sisteminin varlığı hayati bir rol oynar. Bunu UAZ "Somun" da konuşalım.

Anlam:

Bu sistem öncelikle yılın herhangi bir zamanında kabinde normal sıcaklığın korunması, araç içindeki havanın havalandırılması açısından önemlidir.

Çoğu "somun" modeli, NAMI tarafından üretilen yüksek güçlü bir ısıtıcı "N-1" ile donatılmıştır.

Tasarım:

Isıtıcı aşağıdaki elemanları içerir:

• Radyatör.
• Fan.
• Hava dağıtımı için özel cihaz.

İki ana çalışma modu vardır:

1. Temiz hava geldiğinde.
2. Devridaim akışları sırasında.

İkinci mod kabinde artan sıcaklığı ima eder. Bunu yapmak için hava girişini kapatmanız ve ardından damperi açmanız gerekir. İlk modda eylemler ters sırada gerçekleştirilir.

Özel bir ünite tüm sistemi kontrol eder. Ayarlama için bir musluk kullanılır. Artan akış sirkülasyonuna ve radyatördeki sıvının kullanımına dayanan yeni tasarım, iç mekanın daha hızlı ısınmasını sağlıyor.

Cam üflemeyi hatırlamak önemlidir. Aksi takdirde bu durum buzlanmaya veya buğulanmaya yol açacaktır. Sürücü ve yolcular rahatsızlık hissedeceklerdir.

Nem içeri girerse, hava girişi yoluyla uzaklaştırılır. Burada bir yerleştirme cihazı kullanılıyor.

Son Dakika

Çoğu zaman otomobil meraklıları, ısıtıcının (soba) doğrudan işlevlerini yerine getirmediği ve ısınmadığı durumlarla karşı karşıya kalır. Sebepleri neler olabilir?

• Havanın geçtiği kanallarda hasar vardır.
• Antifriz sızdırıyor.
• Sistem kirli, dolayısıyla sıcaklık yetersiz.
• Ocağın musluğu akıtıyordu.
• Motoru korumaktan sorumlu valf yanmış.

Güncelleyelim mi?

Kullanılmış bir sobayı kendi ellerinizle nasıl değiştirirsiniz? Bunun için neye ihtiyacınız olacak? Her şey aşağıdaki algoritma kullanılarak yapılabilir.

1. Tüm antifrizi boşaltıyoruz ve tüm kabloları ayırıyoruz.
2. Konsolu korumadan ayırın. Isıtma ünitesini, hava giriş kapağını çıkarıyoruz, contayı çıkarıyoruz ve ardından girintileri temizliyoruz.
3. Hava filtresini deniyoruz, çapı 3,2 mm'yi geçmeyen delikler açıyoruz.
4. Kurulum alanına geniş bir katman sızdırmazlık maddesi uygulayın. Muhafazayı kurup tamir ediyoruz. Filtreleri kabinden yerlerine iade ediyoruz.
5. Kabine yeni bir ısıtıcı takarak onu saplamalar ve M-6 somunlarla sabitliyoruz. Düğümü düzelttikten sonra blok konsolunu kuruyoruz. Tüm yapıyı kendinden kılavuzlu vidalarla sabitliyoruz.
6. Daha sonra kontrol çubuğunu bağlayıp sabitliyoruz. Antifriz içeren boruları üniteye bağlayıp özel kelepçelerle sabitliyoruz. Daha sonra cama üfleme kanalları kuruyoruz.
7. Son olarak elektriği bağlayıp sistemi doldurup nasıl çalıştığını kontrol ediyoruz. Sorun çıkması durumunda tüm sistemin yeniden kontrol edilmesi gerekir.

Nihayet

UAZ "Bukhanka" arabasının ısıtma sisteminin tasarımı oldukça basittir. Çalışmasını zamanında kontrol etmezseniz, sonunda sahibin araba servisine para harcaması gerekecektir.

UAZ Patriot'un soğutma sistemi sıvıdır, kapalıdır ve soğutma sıvısının zorla sirkülasyonu vardır. UAZ soğutma sistemi düşük dondurucu sıvı Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" veya ile doldurulmalıdır. Eksi 40 derecenin altındaki ortam sıcaklıklarında Tosol-A65M düşük donma noktasına sahip sıvı kullanılması gerekmektedir.

UAZ Patriot'un ZMZ-409 motorlu soğutma sistemi, tasarım ve tasarım özellikleri.

UAZ soğutma sistemi bir motor soğutma ceketi, bir radyatör, bir su pompası, bir termostat, bir genleşme deposu, bir viskoz fan tahrik kaplini, bir elektrikli fan, bağlantı hortumları ve borularından oluşur. Soğutma sistemi ayrıca ısıtıcı radyatörlere ve ilave iç ısıtıcı için bir elektrikli pompaya da bağlanır. Sistemdeki basınç, krank milinden bir kayışla tahrik edilen bir su pompası tarafından oluşturulur.

UAZ Patriot'un ZMZ-409 Euro-2 ve ZMZ-40904 Euro-3 motorlarla soğutma sistemi.

UAZ Patriot'un ZMZ-40905 Euro-4 motorlu soğutma sistemi.

Sıvı, pompadan motor soğutma ceketine beslenir ve ceketten ana valfin açılma sıcaklığı 82+-2 derece olan iki valfli bir termostata girer. Sıcaklığa bağlı olarak, soğutma sıvısı daha sonra düşük sıcaklıkta su pompasına veya yüksek sıcaklıkta radyatöre geçer ve soğuduktan sonra su pompasına girer.

Soğutma sisteminin radyatörü, radyatörü gövde radyatör kaplamasına tutturmak için braketlerle birlikte boru şeklinde bantlı veya yatay borulu, alüminyumdur. Genleşme deposu plastiktir, radyatör boruları ile termostata bağlanır ve sistemdeki aşırı basıncı koruyan vanalı bir vidalı tapa ile kapatılır.

Soğutma suyu tahliye valfi veya tapası motor bloğunun sol tarafında bulunur. Isıtıcı dahil soğutma sistemi kapasitesi: boru bantlı radyatörle - 12,0 litre, yatay borulu radyatörle - 14,0 litre.

UAZ Patriot soğutma sistemindeki soğutucunun çalışma sıcaklığı.

Motor soğutma sıvısı çalışma sıcaklığı ZMZ-409 Euro-2 ve ZMZ-40904 Euro-3 80-105 derece arasında olmalıdır. Soğutma suyu sıcaklığı 109 dereceye yükseldiğinde, 5 dakikadan fazla olmayan kısa süreli motor çalışmasına izin verilir.

Motor soğutma sıvısı çalışma sıcaklığı ZMZ-40905 Avrupa-4 80-110 derece arasında olmalıdır. Soğutucu sıcaklığı 120 dereceye yükseldiğinde motorun 5 dakikadan fazla olmayan kısa süreli çalışmasına izin verilir. Soğutma sıvısı aşırı ısınma uyarı ışığı yanarsa, motoru derhal durdurmalı ve aşırı ısınmanın nedenini ortadan kaldırmalısınız.

Motor sıcaklığı kontrolü, araç gösterge panelinde bulunan bir sıcaklık göstergesi ve aşırı ısınma göstergesi (kontrol lambası) kullanılarak gerçekleştirilir. Soğutucu sıcaklık göstergesi, termostat muhafazasında bulunan sıcaklık sensöründen gelen bilgilere dayanarak kontrol ünitesi tarafından oluşturulan bir sinyal ile kontrol edilir.

Motor yağının ve yağ filtresinin değiştirilmesi ZMZ-409...

Motor soğutma sistemi sıvıdır, kapalıdır ve soğutucunun bir santrifüj pompa tarafından zorla sirküle edilmesiyle sağlanır.

Soğutucu, silindir bloğunun soğutma ceketine beslenir.

Soğutma sıvısı olarak düşük donma sıvısı OZh-40 “Lena”, TOSOL-A40M veya su kullanılır.

Eksi 40 °C'nin altındaki ortam sıcaklıklarında soğutucu-65 “Lena”, TOSOL-A65M kullanılmalıdır.

Motorun normal çalışması için soğutma suyu sıcaklığının 70–90 °C aralığında tutulması gerekir. Bu, radyatörden akan sıvı miktarını otomatik olarak düzenleyen bir termostat ve radyatörü soğutan hava miktarını düzenleyen panjurlar tarafından gerçekleştirilir.

Soğuk havalarda soğutma sistemi katlanır valfli yalıtkan bir kapakla korunmalıdır.

Soğutma sıvısı sıcaklığı, gösterge panelinde bulunan ve bir elektrik kablosuyla termostat mahfazasına vidalanmış bir sıcaklık sensörüne bağlanan bir sıcaklık göstergesi tarafından kontrol edilir.

Ek olarak, soğutma suyunun aşırı ısınması, gösterge paneline takılı kırmızı filtreli bir lamba ile gösterilir ve bir elektrik kablosuyla üst radyatör tankına vidalanmış bir sıcaklık sensörüne bağlanır.

Sinyal lambası Soğutma sıvısı 91–98 °C sıcaklığa ulaştığında yanar.

Aşırı ısınmanın nedenleri şunlar olabilir: radyatördeki düşük sıvı seviyesi, zayıf fan kayışı gerginliği, panjurlar kapalı ve izolasyon kapağı vanası kapalıyken sürüş.

Uyarı ışığı yanarsa aşırı ısınmanın nedeni derhal belirlenmeli ve giderilmelidir.

Pompa 421.1307010–01– krank mili kasnağından bir V kayışı tarafından tahrik edilen santrifüj tipi.

Pompa tasarımında, pompa miliyle entegre olarak üretilen bir bilyeli rulman kullanılır.

Rulman, üretim sırasında katılan yağlayıcının korunmasını sağlayan özel contalara sahiptir. Rulman çalışma sırasında ek yağlama gerektirmez.

Termostat– katı dolgulu, kutuya yerleştirilmiş.

Motorun termostatsız çalıştırılması kabul edilemez, çünkü termostat çıkarıldığında ana sıvı akışı, radyatörü atlayarak soğutma sisteminin küçük bir dairesi boyunca dolaşacak ve bu da motorun aşırı ısınmasına neden olacaktır.

Model 414 ve model 4178'in (1999 öncesi* üretim) motor soğutma sistemine bakım yaparken, tasarım özelliklerinin dikkate alınması gerekir: *

1999 yılı sonuna kadar, silindir bloğunun soğutma ceketine soğutma sıvısı sağlanan model 4178 motorların üretimine tamamen geçilmesi planlanmaktadır - soğutma sıvısı silindir kafasına sağlanır;

– soğutma sisteminin pompasında (21–1307010–52) iki bilyalı yatak bulunmaktadır. Yatakları yağlama tablosundaki talimatlara göre yağlayın.

Gresörlükten, kontrol deliğinden gres çıkana kadar yatakları yağlayın. Fan kayışına bulaşıp ona zarar verebileceğinden fazla gresi temizleyin;

– soğutma suyu sıcaklık kontrol sensörü, soğutma sistemi pompasının boşluğuna vidalanmıştır;

– Termostat çıkış borusuna monte edilmiştir.

Kafayı çıkarırken veya başka nedenlerle yağa soğutma sıvısı girmesinden kaçının; bu, yağın reçineleşmesine neden olur, bu da koklaşmaya ve iticilerin hareket kabiliyetinin kaybolmasına, reçine birikmesine ve sürtünme yüzeylerine yağlayıcı sağlayan küçük deliklerin tıkanmasına neden olabilir.

Soğutma sisteminin bakımı, içindeki kireç ve tortuların giderilmesini, fan kayışının gerginliğinin ayarlanmasını ve ayrıca radyatörün dışarıdan yıkanmasını içerir.

Her üç yılda bir veya her 60.000 km'de bir (hangisi önce gelirse), soğutma sistemini yıkayın ve soğutma suyunu yenisiyle değiştirin.

Soğutma sistemini aşağıdaki şekilde yıkayın:

– sistemi temiz suyla doldurun, motoru çalıştırın, ısınana kadar çalıştırın, motor rölantideyken suyu boşaltın ve motoru kapatın;

– Motoru soğuttuktan sonra yukarıdaki işlemi tekrarlayın.

Pirinç. 1. Soğutma sisteminin yıkanması

Önemli miktarda kireç ve tortu birikintisi varsa, bunları güçlü bir temiz su akışıyla yıkayarak soğutma sisteminden çıkarın.

Motor soğutma ceketindeki pas, kireç ve tortuların radyatörü tıkamaması için motoru radyatörden ayrı olarak yıkayın (Şek. 1).

Bu durumda motoru yıkamadan önce termostatı çıkarın ve hortumları radyatörden ayırın.

Silindir bloğunun soğutma ceketini daha iyi temizlemek için, tahliye musluğunu bağlantı parçasıyla birlikte silindir bloğundan sökün.

Motordan çıkan su temizlenene kadar soğutma ceketini yıkayın. Soğutma ceketini yıkamak için alkalin çözeltiler kullanmayın, çünkü bunlar silindir kapağında ve blokta korozyona neden olur.

Radyatörü kapağı kapalı olarak durulayın, önce alt tanktaki tortuyu gidermek için önce üst boruya, ardından alt boruya su verin.

Üst tanktan çıkan su berrak oluncaya kadar yıkayın. Aynı zamanda radyatör peteğini su akışıyla durulayın ve basınçlı havayı üfleyin.

Radyatör borularında önemli kireç birikintileri varsa aşağıdakileri yapın:

1. Radyatörü araçtan çıkarın ve önceden 90 °C sıcaklığa ısıtılmış %10'luk sodyum hidroksit (kostik soda) çözeltisiyle doldurun.

2. 30 dakika sonra çözeltiyi radyatörden boşaltın.

3. Radyatörü, 49 kPa'dan (0,5 kgf/cm2) fazla olmayan bir basınç altında, motordaki soğutma sıvısı sirkülasyonunun tersi yönde (bkz. Şekil 1) sıcak suyla 30-40 dakika boyunca durulayın.

Pirinç. 2. Fan kayışı gerginliğinin kontrol edilmesi

Jeneratörü çevirerek fan kayışı gerginliğini ayarlayın.

Yaklaşık 4 kgf'lik bir kuvvetle basıldığında bandın normal sapması 8-14 mm olmalıdır (Şekil 2).

Soğutma sistemini yıkarken ve motorun sistematik aşırı ısınması durumunda (güç kaynağı ve ateşleme sistemleri düzgün çalışıyorsa) termostatın çalışmasını aynı anda kontrol edin.

Kontrol etmek için termostatı bir termometreyle birlikte 90–100 °C sıcaklığa kadar ısıtılmış su dolu bir kaba yerleştirin.

Daha sonra su yavaş yavaş soğudukça termostat vanasının başlangıç ​​(80±2) °C ve kapanma sonu (70±2) °C sıcaklığını izleyin.

Arızalı termostatı yenisiyle değiştirin.

Termostatı kontrol ederken vana diskinin temizliğine dikkat edin. Tahta bir spatula kullanarak termostatın yüzeyindeki kiri ve kiri temizleyin, ardından suyla durulayın.

Motor ısındığında üst radyatör tankının giriş borusunu ısıtarak da termostatın servis edilebilirliğini kontrol edebilirsiniz.

Termostat arızalıysa motor çalıştırıldıktan hemen sonra boru ısınır; düzgün çalışıyorsa bloktaki su sıcaklığı 60–70 °C'ye ulaştıktan sonra ısınır (gösterge panelindeki soğutma suyu sıcaklık göstergesine göre) ).

Tahrik kolu sonuna kadar itilmiş durumdayken panjurların tamamen açılıp açılmadığını kontrol edin.

Perdeler tamamen açılmıyorsa aşağıdaki şekilde ayarlayın:

1. Tahrik çubuğunu panjurların üzerinde bulunan kolun mafsallı bağlantısına sabitleyen vidayı gevşetin.

2. Tahrik kolunu saat yönünün tersine çevirerek panjurları tamamen açın.

3. Perde tahrik kolunu sonuna kadar itin.

4. Tahrik çubuğunu bu konumda kolun mafsallı bağlantısına sabitleyin.

5. Perdeleri arka arkaya birkaç kez kapatıp açın, ardından kulp sonuna kadar itilmiş haldeyken perdelerin tamamen açıldığını ve kulp dışarı çekilmiş haldeyken tamamen kapandığını kontrol edin.

Tahrik kolu büyük bir kuvvetle hareket ediyorsa, panjurların ve çubuğun eksenlerini yağlayın.

Valf eksenlerini motor yağıyla ve çubuğu kabuktan çıkardıktan sonra Litol-24 yağlayıcıyla yağlayın.

Çubuk, mineral yağda %60 koloidal grafit konsantresi ve %40 beyaz ispirtodan oluşan, kolayca nüfuz eden bir yağlayıcıyla yağlanabilir. Çubuk mahfazasına yağlayıcı uygulayın.

Pirinç. 3. Fan tahrik kavraması

4218 ve 4178 modellerinin motorları, yakıt tüketimini azaltan, fan gürültüsünü azaltan ve aynı zamanda soğuk bir motorun ısıtılmasına ve motorun termal koşullarının optimum sınırlar içinde korunmasına yardımcı olan viskoz bir fan tahrik kaplini (Şekil 3) ile donatılabilir.

Kaplinin çalışması sırasında oluşan ısının uzaklaştırılması ve bimetalik valf yayının normal çalışması için kaplinin dış yüzeyi temiz tutulmalıdır.

Debriyaj otomatik olarak açılıp kapatılır.

Debriyaj çalışmayı durdurursa, debriyajı göbekten ayırın (debriyaj ile göbek arasındaki bağlantı sol dişlidir), fanı çıkarın, iki fan montaj saplamasını debriyaj gövdesinden sökün, çalışma sıvısını debriyaj gövdesinden boşaltın. Saplamalardaki delikleri açın ve kaplinin iç boşluğunu benzinle iyice durulayın.

Benzinin tamamen boşalmasını sağlayın, ardından deliklerden birinden kaplinin içine 40 g polimetilsiloksan sıvısı PMS-10000 TU 6-02-737-78 dökün. Havanın çıkması için ikinci delik açık olmalıdır.

Bundan sonra saplamaları mahfazaya vidalayın, fanı sabitleyin ve kaplini soğutma pompası kasnağının göbeğine takın.

Motor soğutma sistemindeki sıvıyı iki musluktan boşaltın. Bunlardan biri alt radyatör deposunda, diğeri ise silindir bloğunda bulunur. Boşaltma sırasında radyatör kapağını çıkarın.

Soğutma sisteminin tüm araçlarda önemi sonsuzdur. Bu sistemin temel amacı yüksek sıcaklığın motordan uzaklaştırılarak kritik seviyenin üzerine çıkmasının önlenmesidir. Sonuçta, sıcaklığın normalin üzerine çıkması, büyük onarım ihtiyacını gerektirecek onarılamaz sonuçlara yol açacaktır. Ancak üzücü şeylerden bahsetmeyelim ve UAZ Patriot'taki soğutma sisteminin ne olduğuna, özelliklerinin neler olduğuna ve nelerden oluştuğuna bakalım.

Cihaz Özellikleri

Her arabadaki soğutma sistemi, ana bileşenlerden oluşan ayrı bir ünitedir. UAZ Patriot otomobilindeki bu ana bileşenler aşağıdaki unsurları içerir:

• radyatör;
• Su Pompası;
• termostat;
• genleşme tankı;
• soğutucu;
• fan;
• hortumlar ve tüpler.

Euro-3 ve Euro-4 çevre standartlarındaki UAZ araçları, çalışması antifriz veya antifriz sirkülasyonu ile sağlanan kapalı tip soğutma sistemleriyle donatılmıştır. Bu sıvı, motordan ısıyı uzaklaştıran ana reaktiftir.

Soğutma sistemi ayrıca ısıtıcı radyatörleri ve bu ürünlere sıvı sağlayan elektrikli pompayı da içerir. UAZ Patriot Euro-3 bir ısıtıcı radyatörle donatılmıştır ve onun soyundan gelen Euro-4 zaten iki cihazla donatılmıştır. Aşağıdaki fotoğraf, çalışma elemanlarının tam listesini gösteren soğutma sisteminin tasarımının bir diyagramını göstermektedir.

Diyagram yalnızca ünitenin ana elemanlarının bir listesini değil aynı zamanda sıvı geçiş yolunu da gösterir. Böyle bir diyagram sayesinde sistemin yapısını ve çalışma prensibini kabaca hayal edebilirsiniz. Ünitenin çalışma prensibine değinecek olursak;

1. Sistem kapalı olduğu için içinde basınç oluşur. Pompa 16 doğrudan basınç oluşturmaya dahil olur.
2. Pompa, SUV motor şaftından gelen tork sayesinde çalışır.
3. Pompa, sıvıyı, ısının motordan soğutucuya aktarıldığı özel bir cekete yönlendirir.
4. Sıvı, ceketten, soğuk ve sıcak sıvı akışlarının dağıtımında rol oynayan termostat (6) gibi bir elemana girer. Sıvı yüksek sıcaklıktaysa termostat onu soğutmak için radyatöre, soğuksa su pompasına yönlendirir.

Böylece Patriot motorunun ve aslında çoğu modern aracın soğutma sistemi çalışır. Bu nedenle bu şema diğer arabalar için uygundur.

Kabindeki sıcaklığın arttırılması gerekiyorsa, sürücü özel bir ısıtıcı anahtarını etkinleştirerek ısıtıcı radyatörleri 1 ve 2'ye soğutucu erişimini açar. Pompa 3, kabin ısıtma yapısına basınç pompalamaya başlar, böylece sıvının içinden dolaşımını hızlandırır. radyatörler. Diyagram tüm süreçleri gösterir, dolayısıyla anlaşılması zor olmayacaktır.

UAZ Patriot Euro-3'te soğutma sistemi fabrikadan A40M veya A60M antifriz ile sağlanır. Yeni standardın vatanseverleri hem antifriz hem de antifriz ile doludur. Bu sıvılar arasındaki fark bileşimde yatmaktadır ve ısı giderme sürecinde büyük bir rol oynamamaktadır.

Fan

Radyatör, sıvının soğutulduğu bir kaptır. Ancak fan gibi bir eleman olmadan sıvının soğutulması imkansızdır, bu nedenle varlığı zorunludur. Fan, soğutma sisteminde radyatördeki soğutucu sıcaklığının azaltılmasının yoğunluğunu arttırmak için görev yapar. Patriots'ta fan, viskoz bir kaplinden gelen bir kayış tahrikiyle tahrik edilir. Bu tip cihaz tahriki hidroliktir, çünkü akışkan bağlantısındaki akışkan tarafından kontrol edilir. Ancak böyle bir fanın birçok dezavantajı vardır, bu nedenle SUV araç sahipleri genellikle motor dönüşümüne başvurur. Özellikle cihazın hidrolik tahrikinin dezavantajları aşağıdaki faktörleri içerir:

1. Viskoz kavrama krank mili tarafından tahrik edildiğinden motor üzerindeki yük artar.
2. Kanatların dönme hızı doğrudan krank milinin devir sayısına bağlı olduğundan fanın çalışmasındaki dengesizlik.
3. Gerektiğinde fanın açılamaması.

Bu nedenle, çoğu zaman sürücüler sistemde çok popüler olan elektrikli fanlar takmaktadır.

Ne yazık ki, Ulyanovsk fabrikasındaki modern SUV'lar bile viskoz bir kaplinle çalıştırılan radyatör soğutma fanlarıyla donatılmıştır. Viskoz bir bağlantının dezavantajları, ünite bütün bir ünite olduğundan ürünün yüksek maliyetini içerir.

Sonuç olarak, ister dizel ister benzinli olsun, bir arabanın yüksek sıcaklık giderme sisteminin onun için çok önemli olduğu unutulmamalıdır. Sonuçta, her durumda, motorun sıkışması olasılığını önlemek için yüksek sıcaklığın giderilmesi gerekir. Bu nedenle, herhangi bir arabanın her sahibinin, arızaları önlemek için bu ünitenin düzgün çalışmasını izlemesi çok önemlidir. Aksi takdirde sıcaklık 100 derecenin üzerine çıktığında motorun zamansız durdurulması hem motor hem de sürücü açısından ölümcül olabilir.

BMR'nizi kontrol edebilir ve azaltmanız gerekiyorsa yapabilirsiniz!

22 ..

UAZ-469 ARACININ MOTOR SOĞUTMA SİSTEMİ

Motor soğutma sistemi (Şekil 43) sıvıdır, kapalıdır ve zorunlu sıvı sirkülasyonuna sahiptir.

Soğutma sistemini düşük tuz içerikli yumuşak tatlı suyla doldurun.

Kışın donma noktası düşük bir sıvı olan antifriz kullanabilirsiniz. Eksi 40°C'ye kadar sıcaklıklarda 40 dereceli, daha düşük sıcaklıklarda ise 65 dereceli sıvı kullanın. Antifrizin zehirli olduğunu unutmayın.

Doğru motor sıcaklığı olan 80...90°C'yi koruyun. Bu, motor aşınmasını azaltır ve verimliliği artırır. Panjur kullanarak sıcaklığı koruyun

Pirinç. 43. Motor soğutma sistemi şeması:
1 - silindir bloğunun boşaltma kenarı; 2- conta; 5 - silindir kapağı;
4 - su dağıtım borusundaki delik; 5 - su dağıtım borusu; € - termostat; 7 - çıkış borusu; 8 - baypas kanalı; 9 - pervane; 10 - tahliye; 1 - fan; 12 - radyatör; 18 - radyatör tahliye vanası; 14 - giriş borusu; 15 - silindir bloğu; 16 - radyatör doldurma ağzı; 17 - hortum; 18 - fiş; 19 - genleşme tankı;
20 - “minimum” işareti

Pirinç. 44. Motor soğutma pompası:
ben - fındık; 2 - silindir: 3 - pompa gövdesi; 4 - yağlayıcı çıkışı için kontrol deliği; 5 - gresörlük; 6 - ara parça manşonu; 7 - sızdırmazlık rondelası; 8 - lastik manşet; 9 - bahar; 10 - pervane; 11 - pervane sabitleme cıvatası; 12 - sıvı çıkışı için kontrol deliği; 13 - rulmanlar; 14 - fan kasnağı göbeği

Ve radyatör izolasyon valfi. Soğutma suyu sıcaklığını izlemek için su pompası braketinde bir sensör ve gösterge panelinde bir elektrikli gösterge bulunmaktadır. Ek olarak, gösterge paneline, sıvı sıcaklığı 106... 109С'ye yükseldiğinde yanan kırmızı bir kontrol lambası takılmıştır. Sıvı sıcaklığının artmasının nedenleri, radyatördeki sıvı seviyesinin düşük olması, fan kayışının gevşek olması veya aracın panjurlar kapalı ve radyatör izolasyon valfi kapalı olarak kullanılması olabilir. Uyarı lambası sensörü üst radyatör deposuna monte edilmiştir. Lamba yanarsa aşırı ısınmanın nedenini derhal ortadan kaldırın.

Pompa (Şekil 44), krank mili kasnağından bir V kayışı tarafından tahrik edilen santrifüj tipindedir. Pompa mili, kendinden kenetlenen bir yağ keçesi kullanılarak sızdırmaz hale getirilmiştir. Pompa gövdesinin alt kısmındaki inceleme deliğinden soğutma sıvısı sızıntısı, contanın arızalandığını gösterir. Sıvı sızıntısı durumunda kontrol deliğini kapatmak imkansızdır çünkü bilyalı yataklara girip onlara zarar verebilir.

Katı dolgulu termostat (Şek. 45) çıkış borusuna yerleştirilir. Termostat valfi 70±2°C soğutma sıvısı sıcaklığında açılmaya başlar, 83±2°C sıcaklıkta ise tamamen açılır.

Termostat, radyatörü kapatarak veya açarak gerekli motor soğutma suyu sıcaklığını otomatik olarak korur. Kışın soğuk havalarda, özellikle düşük motor yüklerinde, radyatörün donmasını önlemek için panjurları daima kapalı tutun ve sadece soğutma suyu sıcaklığı 90°C'ye yükseldiğinde hafifçe açın. - h

Radyatör tapası (Şek. 46) radyatörü hava geçirmez şekilde kapatır ve soğutma sistemi ile atmosfere yalnızca egzoz ve emme valfleri aracılığıyla iletişim kurar. Sistemdeki basınç 0,45... 0,65 kgf/cm2'ye yükseldiğinde egzoz valfi açılır ve buhar açığa çıkar. Giriş valfi sistemdeki 0,01 ... 0,1 kgf/cm2'lik bir vakumda açılır ve atmosferik havanın radyatöre girmesine izin verir. Fişin düzgün çalışması için vana contalarının iyi çalışır durumda olması gerekir.

Soğutma sistemi bakımı. Aracı çalıştırırken periyodik olarak soğutma sistemindeki kireci ve kalıntıları temizleyin, fan kayışı gerginliğini ayarlayın ve su pompası yataklarını yağlayın (yağlama tablosuna bakın) ve ayrıca radyatörü dışarıdan yıkayın.

Pirinç. 45. Termostat çalışma şeması:
1 - termostat valfi kapalı; 5 - termostat valfi açık

Güçlü bir temiz su akışıyla durulayarak kireç ve kalıntıları giderin. Motor soğutma ceketindeki pas, kireç ve tortuların radyatörü tıkamaması için motoru ve radyatörü ayrı ayrı yıkayın. Motoru yıkamadan önce termostatı borudan çıkarın.

Sistemin normal çalışması sırasında jetin yönü su hareketinin yönünün tersi olmalıdır (Şek. 47).

Motor kafasında ve silindir bloğunda korozyona neden olduğundan, soğutma ceketini yıkamak için alkali çözeltilerin kullanılması yasaktır.

Radyatör borularında önemli kireç birikintileri varsa aşağıdakileri yapın:

1. Radyatörü arabadan çıkarın ve içine önceden 90°C sıcaklığa ısıtılan ve filtrelenen yüzde onluk sodyum hidroksit (kostik soda) çözeltisini dökün.

2. 30 dakika sonra çözeltiyi radyatörden boşaltın.

3. Radyatörü, motordaki su sirkülasyonunun ters yönünde sıcak su akışıyla 0,5 kg/cm2 basınç altında 30... 40 dakika boyunca durulayın (Şek. 48).

Jeneratörü çevirerek fan kayışı gerginliğini ayarlayın. 4 kgf'lik bir kuvvetle bastırıldığında kayışın normal sapması 8... 14 mm olmalıdır (Şek. 49).

Fan kayışı kaymaya başlarsa gerginliği artırın.