UAZ SOĞUTMA SİSTEMİ
I Üst radyatör tankı
2. Radyatör kapağı
3. Bağlantı hortumu
genleşme tankı
4. Bağlantı hortumu
soğutma radyatörü
5. Fan kayışı
6. Termostat şişesi
7. Çıkış borusu
8. Depo kapağı
9. Genleşme tankı
10. Montaj braketi
genleşme tankı
C Sistemi pompa contası
soğutma
12 Dağıtım borusu
Soğutma Sistemleri
13. Kol
R Soğutma ceketi
motor bloğu
15. Soğutma sistemi ceketi
motor bloğu kafaları
16. Pervane
17. Sistem pompası braketi
soğutma
18. Tp>fia bağlantısı
19. Bağlantı hortumu
kaçırma
20. Braket
2L Radyatör vanası
22. Süspansiyon yastıkları
radyatör
23. Çerçeve traversi
24. Vinç kontrol çubuğu
radyatör
25. Fan örtüsü
26. Soğutma radyatörü
27. Kontrol çubuğu kabuğu
panjur
28. Radyatör panjurları
29. Kontrol braketi
perdeler güneşlikler
30. Montaj tarafı
perde panjur
3L Kör perde
32. Perde kontrol kolu
33. Fan kasnağı
34. Sistem pompası gövdesi
soğutma
35. Yelpaze
36. Sıcaklık gösterge sensörü
soğutucu
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
BEN.
37. Gösterge lambası (kırmızı)
acil aşırı ısınma
soğutucu
38.Sıcaklık göstergesi
bloktaki soğutma sıvısı
motor silindirleri
39. Uyarı lambası sensörü
soğutma sıcaklığı
radyatördeki sıvı
40.Radyatör montaj braketi
41. Radyatör montaj çubuğu
42. Çubuğu sabitlemek için braket
kaputun tarafı
43.Egzoz valfi
44. Giriş valfi
45. Termostat bypass kanalı
46.Termostat muhafazası
47.Termostat valfi
48. Merkez
49.Su pompası silindiri
50. Ön yatak
51. Ara parça manşonu
52. Kontrol deliği
53. Arka yatak
54. Pres - yağlayıcı
55.Bahar
56. Manşet halkası
57. Manşet
58. Manşet klipsi
59. Sızdırmazlık rondelası
60. Tutma halkası
I. Radyatör askı şeması
soğutma
II. Radyatör Montajı
vücutta soğutma
III. Soğutma sıvısı pompası
IV. Soğutucu sirkülasyon diyagramı
sıvı aralık
termostat vanası
V. Soğutma sıvısı sirkülasyon diyagramı
kapatıldığında sıvı
termostat vanası
VI. Fişli vana çalışma şeması
radyatör:
A - yüksek tansiyonu olan
sistemdeki sıvılar
B - sistemde boşluk olduğunda
/alekseyNN/
Orijinali aç
Albüme dön
Forumlara eklenecek kod:
Etiketler: UAZ soğutma sistemi
Yorumlar (1)
Radyatör…………………………………………………………………….. üç sıra tüplü boru şeklinde şerit
Termostat…………………………………………………………………….. katı dolgulu, ayrılmaz, ısıya duyarlı bir eleman.
68-72 ‘C’de vana açılmaya başlanır Tam vana açılması
81-85°C'de
Soğutma sıvısı………………………………………………………düşük dondurucu sıvı Antifriz A-40M, Antifriz A-65M veya su
BAKIM
Kafayı çıkarırken veya başka nedenlerle soğutma suyunun yağa girmesinden kaçının; aksi takdirde bu, yağın reçineleşmesine neden olur ve bu da yağın reçineleşmesine neden olur.
iticilerin koklaşmasına ve hareket kabiliyetinin kaybolmasına, reçine birikmesine ve yağlayıcıyı sağlayan küçük deliklerin tıkanmasına neden olabilir.
yüzeyleri ovalamak.
Soğutma sisteminin bakımı, kireç ve tortuların giderilmesinden, fan kayışının gerginliğinin ayarlanmasından ve
soğutma sistemi pompasının yataklarının yağlanması ve radyatörün dışarıdan yıkanması.
Yaz işletim sezonundan önce soğutma sistemini yılda bir kez yıkayın.
Güçlü bir temiz su akışıyla yıkayarak soğutma sistemindeki kireci giderin. Motoru ayrı yıkayın
Böylece motor soğutma ceketindeki pas, kireç ve tortular radyatörü tıkamaz. Motoru yıkamadan önce çıkarın
termostatı çıkarın ve hortumları radyatörden ayırın.
Jeneratörü çevirerek fan kayışı gerginliğini ayarlayın. Kayışın normal sapması, bastırıldığında 8 - 14 mm olmalıdır.
yaklaşık 4 kgf'lik bir kuvvetle.
Motorun sistematik aşırı ısınmasının yanı sıra, soğutma sistemini yıkarken termostatın çalışmasını aynı anda kontrol edin.
(güç kaynağı ve ateşleme sistemlerinin düzgün çalışmasıyla).
Kontrol etmek için, termostatı bir termometre ile birlikte 90 - 100 'C sıcaklığa ısıtılmış su dolu bir kaba yerleştirin. Daha sonra kademeli olarak
Suyu soğuturken termostat vanasının başlangıç (80 ± 2 °C) ve kapanma sıcaklığını (70 ± 2 *C) izleyin. Arızalı termostat
yenisiyle değiştirin.
Termostatı kontrol ederken vana diskinin temizliğine dikkat edin. Termostatın yüzeyindeki kiri ve kiri tahta bir aletle temizleyin.
spatulayla temizleyin ve ardından suyla durulayın.
Motor ısındığında üst radyatör tankının giriş borusunu ısıtarak da termostatın servis edilebilirliğini kontrol edebilirsiniz. Pfi
Termostat arızalıysa motor çalıştırıldıktan hemen sonra boru ısınır; termostat düzgün çalışıyorsa bloktaki suyun sıcaklığının ardından boru ısınır.
60 - 70 ‘C’ye ulaşacaktır (gösterge panelindeki soğutma suyu sıcaklık göstergesine göre).
16.000 km sonra soğutma sistemi pompasının yataklarını yağlayın (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Gresörlükten, kontrol deliğinden gres çıkana kadar yatakları yağlayın. Fazla gresi olabildiğince temizleyin
fan kayışına binin ve ona zarar verin.
Tahrik kolu sonuna kadar itilmiş durumdayken panjurların tam olarak açılıp açılmadığını kontrol edin.
Motor soğutma sistemindeki sıvıyı iki musluktan boşaltın. Bunlardan biri alt radyatör deposunda, diğeri ise
silindir bloğu. Boşaltma sırasında radyatör kapağını çıkarın ve blok başlığında bulunan ısıtıcı kapatma vanasını açın.
silindirler
UAZ-3741 ailesinin araçlarına tahliye vanalı yüksek performanslı bir ısıtıcı monte edilebilir
Isıtma sisteminden gelen sıvılar. Boşaltma yaparken ısıtıcı tahliye hortumu üzerindeki vanayı açmak gerekir.
Soğutma sisteminin tüm araçlarda önemi sonsuzdur. Bu sistemin temel amacı yüksek sıcaklığın motordan uzaklaştırılarak kritik seviyenin üzerine çıkmasının önlenmesidir. Sonuçta, sıcaklığın normalin üzerine çıkması, büyük onarım ihtiyacını gerektirecek onarılamaz sonuçlara yol açacaktır. Ancak üzücü şeylerden bahsetmeyelim ve UAZ Patriot'taki soğutma sisteminin ne olduğuna, özelliklerinin neler olduğuna ve nelerden oluştuğuna bakalım.
Cihaz Özellikleri
Her arabadaki soğutma sistemi, ana bileşenlerden oluşan ayrı bir ünitedir. UAZ Patriot otomobilindeki bu ana bileşenler aşağıdaki unsurları içerir:
- radyatör;
- Su Pompası;
- termostat;
- genleşme tankı;
- soğutucu;
- fan;
- hortumlar ve tüpler.
Euro-3 ve Euro-4 çevre standartlarındaki UAZ araçları, çalışması antifriz veya antifriz sirkülasyonu ile sağlanan kapalı tip soğutma sistemleri ile donatılmıştır. Bu sıvı, motordan ısıyı uzaklaştıran ana reaktiftir.
Soğutma sistemi ayrıca ısıtıcı radyatörleri ve bu ürünlere sıvı sağlayan elektrikli pompayı da içerir. UAZ Patriot Euro-3 bir ısıtıcı radyatörle donatılmıştır ve onun soyundan gelen Euro-4 zaten iki cihazla donatılmıştır. Aşağıdaki fotoğraf, çalışma elemanlarının tam listesini gösteren soğutma sisteminin tasarımının bir diyagramını göstermektedir.
Diyagram yalnızca ünitenin ana elemanlarının bir listesini değil aynı zamanda sıvı geçiş yolunu da gösterir. Böyle bir diyagram sayesinde sistemin yapısını ve çalışma prensibini kabaca hayal edebilirsiniz. Ünitenin çalışma prensibine değinecek olursak;
- Sistem kapalı olduğu için içinde basınç oluşur. Pompa 16 doğrudan basınç oluşturmaya dahil olur.
- Pompa, SUV motor şaftından gelen tork sayesinde çalışır.
- Pompa, sıvıyı, ısının motordan soğutucuya aktarıldığı özel bir cekete yönlendirir.
- Sıvı, ceketten, soğuk ve sıcak sıvı akışlarının dağıtımında rol oynayan termostat (6) gibi bir elemana girer. Sıvı yüksek sıcaklıktaysa termostat onu soğutmak için radyatöre, soğuksa su pompasına yönlendirir.
Böylece Patriot motorunun ve aslında çoğu modern aracın soğutma sistemi çalışır. Bu nedenle bu şema diğer arabalar için uygundur.
Kabindeki sıcaklığın arttırılması gerekiyorsa, sürücü özel bir ısıtıcı anahtarını etkinleştirerek ısıtıcı radyatörleri 1 ve 2'ye soğutucu erişimini açar. Pompa 3, kabin ısıtma yapısına basınç pompalamaya başlar, böylece sıvının içinden dolaşımını hızlandırır. radyatörler. Diyagram tüm süreçleri gösterir, dolayısıyla anlaşılması zor olmayacaktır.
UAZ Patriot Euro-3'te soğutma sistemi fabrikadan A40M veya A60M antifriz ile sağlanır. Yeni standardın vatanseverleri hem antifriz hem de antifriz ile doludur. Bu sıvılar arasındaki fark bileşimde yatmaktadır ve ısı giderme sürecinde büyük bir rol oynamamaktadır.
Fan
Radyatör, sıvının soğutulduğu bir kaptır. Ancak fan gibi bir eleman olmadan sıvının soğutulması imkansızdır, bu nedenle varlığı zorunludur. Fan, soğutma sisteminde radyatördeki soğutucu sıcaklığının azaltılmasının yoğunluğunu arttırmak için görev yapar. Patriots'ta fan, viskoz bir kaplinden gelen bir kayış tahrikiyle tahrik edilir. Bu tip cihaz tahriki hidroliktir, çünkü akışkan bağlantısındaki akışkan tarafından kontrol edilir. Ancak böyle bir fanın birçok dezavantajı vardır, bu nedenle SUV araç sahipleri genellikle motor dönüşümüne başvurur. Özellikle cihazın hidrolik tahrikinin dezavantajları aşağıdaki faktörleri içerir:
- Viskoz kavrama krank mili tarafından tahrik edildiğinden motor üzerindeki yük artar.
- Kanatların dönme hızı doğrudan krank milinin devir sayısına bağlı olduğundan fanın çalışmasındaki dengesizlik.
- Gerektiğinde fanın açılamaması.
Bu nedenle, çoğu zaman sürücüler sistemde çok popüler olan elektrikli fanlar takmaktadır.
Ne yazık ki, Ulyanovsk fabrikasındaki modern SUV'lar bile viskoz bir kaplinle çalıştırılan radyatör soğutma fanlarıyla donatılmıştır. Viskoz bir bağlantının dezavantajları, ünite bütün bir ünite olduğundan ürünün yüksek maliyetini içerir.
Sonuç olarak, ister dizel ister benzinli olsun, bir arabanın yüksek sıcaklık giderme sisteminin onun için çok önemli olduğu unutulmamalıdır. Sonuçta, her durumda, motorun sıkışması olasılığını önlemek için yüksek sıcaklığın giderilmesi gerekir. Bu nedenle, herhangi bir arabanın her sahibinin, arızaları önlemek için bu ünitenin düzgün çalışmasını izlemesi çok önemlidir. Aksi takdirde sıcaklık 100 derecenin üzerine çıktığında motorun zamansız durdurulması hem motor hem de sürücü açısından ölümcül olabilir.
BMR'nizi kontrol edebilir ve azaltmanız gerekiyorsa yapabilirsiniz!
Motor soğutma sistemi sıvıdır, kapalıdır ve soğutucunun bir santrifüj pompa tarafından zorla sirküle edilmesiyle sağlanır.
Soğutucu, silindir bloğunun soğutma ceketine beslenir.
Soğutma sıvısı olarak düşük donma sıvısı OZh-40 “Lena”, TOSOL-A40M veya su kullanılır.
Eksi 40 °C'nin altındaki ortam sıcaklıklarında soğutucu-65 “Lena”, TOSOL-A65M kullanılmalıdır.
Motorun normal çalışması için soğutma suyu sıcaklığının 70–90 °C aralığında tutulması gerekir. Bu, radyatörden akan sıvı miktarını otomatik olarak düzenleyen bir termostat ve radyatörü soğutan hava miktarını düzenleyen panjurlar tarafından gerçekleştirilir.
Soğuk havalarda soğutma sistemi katlanır valfli yalıtkan bir kapakla korunmalıdır.
Soğutma sıvısı sıcaklığı, gösterge panelinde bulunan ve bir elektrik kablosuyla termostat mahfazasına vidalanmış bir sıcaklık sensörüne bağlanan bir sıcaklık göstergesi tarafından kontrol edilir.
Ek olarak, soğutma suyunun aşırı ısınması, gösterge paneline takılı kırmızı filtreli bir lamba ile gösterilir ve bir elektrik kablosuyla üst radyatör tankına vidalanmış bir sıcaklık sensörüne bağlanır.
Sinyal lambası Soğutma sıvısı 91–98 °C sıcaklığa ulaştığında yanar.
Aşırı ısınmanın nedenleri şunlar olabilir: radyatördeki düşük sıvı seviyesi, zayıf fan kayışı gerginliği, panjurlar kapalı ve izolasyon kapağı vanası kapalıyken sürüş.
Uyarı ışığı yanarsa aşırı ısınmanın nedeni derhal belirlenmeli ve giderilmelidir.
Pompa 421.1307010–01– krank mili kasnağından bir V kayışı tarafından tahrik edilen santrifüj tipi.
Pompa tasarımında, pompa miliyle entegre olarak üretilen bir bilyeli rulman kullanılır.
Rulman, üretim sırasında katılan yağlayıcının korunmasını sağlayan özel contalara sahiptir. Rulman çalışma sırasında ek yağlama gerektirmez.
Termostat– katı dolgulu, kutuya yerleştirilmiş.
Motorun termostatsız çalıştırılması kabul edilemez, çünkü termostat çıkarıldığında ana sıvı akışı, radyatörü atlayarak soğutma sisteminin küçük bir dairesi boyunca dolaşacak ve bu da motorun aşırı ısınmasına neden olacaktır.
Model 414 ve model 4178'in (1999 öncesi* üretim) motor soğutma sistemine bakım yaparken, tasarım özelliklerinin dikkate alınması gerekir: *
1999 yılı sonuna kadar, silindir bloğunun soğutma ceketine soğutma sıvısı sağlanan model 4178 motorların üretimine tamamen geçilmesi planlanmaktadır - soğutma sıvısı silindir kafasına sağlanır;
– soğutma sisteminin pompasında (21–1307010–52) iki bilyalı yatak bulunmaktadır. Yatakları yağlama tablosundaki talimatlara göre yağlayın.
Gresörlükten, kontrol deliğinden gres çıkana kadar yatakları yağlayın. Fan kayışına bulaşıp ona zarar verebileceğinden fazla gresi temizleyin;
– soğutma suyu sıcaklık kontrol sensörü, soğutma sistemi pompasının boşluğuna vidalanmıştır;
– Termostat çıkış borusuna monte edilmiştir.
Kafayı çıkarırken veya başka nedenlerle yağa soğutma sıvısı girmesinden kaçının; çünkü bu, yağın reçineleşmesine neden olur, bu da koklaşmaya ve iticilerin hareket kabiliyetinin kaybolmasına, reçine birikmesine ve sürtünme yüzeylerine yağ sağlayan küçük deliklerin tıkanmasına neden olabilir.
Soğutma sisteminin bakımı, içindeki kireç ve tortuların giderilmesini, fan kayışının gerginliğinin ayarlanmasını ve ayrıca radyatörün dışarıdan yıkanmasını içerir.
Her üç yılda bir veya her 60.000 km'de bir (hangisi önce gelirse), soğutma sistemini yıkayın ve soğutma suyunu yenisiyle değiştirin.
Soğutma sistemini aşağıdaki şekilde yıkayın:
– sistemi temiz suyla doldurun, motoru çalıştırın, ısınana kadar çalıştırın, motor rölantideyken suyu boşaltın ve motoru kapatın;
– Motoru soğuttuktan sonra yukarıdaki işlemi tekrarlayın.
Pirinç. 1. Soğutma sisteminin yıkanması
Önemli miktarda kireç ve tortu birikintisi varsa, bunları güçlü bir temiz su akışıyla yıkayarak soğutma sisteminden çıkarın.
Motor soğutma ceketindeki pas, kireç ve tortuların radyatörü tıkamaması için motoru radyatörden ayrı olarak yıkayın (Şek. 1).
Bu durumda motoru yıkamadan önce termostatı çıkarın ve hortumları radyatörden ayırın.
Silindir bloğunun soğutma ceketini daha iyi temizlemek için, tahliye musluğunu bağlantı parçasıyla birlikte silindir bloğundan sökün.
Motordan çıkan su temiz olana kadar soğutma ceketini yıkayın. Soğutma ceketini yıkamak için alkalin çözeltiler kullanmayın, çünkü bunlar silindir kapağında ve blokta korozyona neden olur.
Radyatörü kapağı kapalı olarak durulayın, önce alt tanktaki tortuyu gidermek için önce üst boruya, ardından alt boruya su verin.
Üst tanktan çıkan su berrak oluncaya kadar yıkayın. Aynı zamanda radyatör peteğini su akışıyla durulayın ve basınçlı havayı üfleyin.
Radyatör borularında önemli kireç birikintileri varsa aşağıdakileri yapın:
1. Radyatörü araçtan çıkarın ve önceden 90 °C sıcaklığa ısıtılmış %10'luk sodyum hidroksit (kostik soda) çözeltisiyle doldurun.
2. 30 dakika sonra çözeltiyi radyatörden boşaltın.
3. Radyatörü, 49 kPa'dan (0,5 kgf/cm2) fazla olmayan bir basınç altında, motordaki soğutma sıvısı sirkülasyonunun tersi yönde (bkz. Şekil 1) sıcak suyla 30-40 dakika boyunca durulayın.
Pirinç. 2. Fan kayışı gerginliğinin kontrol edilmesi
Jeneratörü çevirerek fan kayışı gerginliğini ayarlayın.
Yaklaşık 4 kgf'lik bir kuvvetle basıldığında bandın normal sapması 8-14 mm olmalıdır (Şekil 2).
Soğutma sistemini yıkarken ve motorun sistematik aşırı ısınması durumunda (güç kaynağı ve ateşleme sistemleri düzgün çalışıyorsa) termostatın çalışmasını aynı anda kontrol edin.
Kontrol etmek için termostatı bir termometreyle birlikte 90–100 °C sıcaklığa kadar ısıtılmış su dolu bir kaba yerleştirin.
Daha sonra su yavaş yavaş soğudukça termostat vanasının başlangıç (80±2) °C ve kapanma sonu (70±2) °C sıcaklığını izleyin.
Arızalı termostatı yenisiyle değiştirin.
Termostatı kontrol ederken vana diskinin temizliğine dikkat edin. Tahta bir spatula kullanarak termostatın yüzeyindeki kiri ve kiri temizleyin, ardından suyla durulayın.
Motor ısındığında üst radyatör tankının giriş borusunu ısıtarak da termostatın servis edilebilirliğini kontrol edebilirsiniz.
Termostat arızalıysa motor çalıştırıldıktan hemen sonra boru ısınır; düzgün çalışıyorsa bloktaki su sıcaklığı 60–70 °C'ye ulaştıktan sonra ısınır (gösterge panelindeki soğutma suyu sıcaklık göstergesine göre) ).
Tahrik kolu sonuna kadar itilmiş durumdayken panjurların tamamen açılıp açılmadığını kontrol edin.
Perdeler tamamen açılmıyorsa aşağıdaki şekilde ayarlayın:
1. Tahrik çubuğunu panjurların üzerinde bulunan kolun mafsallı bağlantısına sabitleyen vidayı gevşetin.
2. Tahrik kolunu saat yönünün tersine çevirerek panjurları tamamen açın.
3. Perde tahrik kolunu sonuna kadar itin.
4. Tahrik çubuğunu bu konumda kolun mafsallı bağlantısına sabitleyin.
5. Perdeleri arka arkaya birkaç kez kapatıp açın, ardından kulp sonuna kadar itilmiş haldeyken perdelerin tamamen açıldığını ve kulp dışarı çekilmiş haldeyken tamamen kapandığını kontrol edin.
Tahrik kolu büyük bir kuvvetle hareket ediyorsa, panjurların ve çubuğun eksenlerini yağlayın.
Valf eksenlerini motor yağıyla ve çubuğu kabuktan çıkardıktan sonra Litol-24 yağlayıcıyla yağlayın.
Çubuk, mineral yağda %60 koloidal grafit konsantresi ve %40 beyaz ispirtodan oluşan, kolayca nüfuz eden bir yağlayıcıyla yağlanabilir. Çubuk mahfazasına yağlayıcı uygulayın.
Pirinç. 3. Fan tahrik kavraması
4218 ve 4178 modellerinin motorları, yakıt tüketimini azaltan, fan gürültüsünü azaltan ve aynı zamanda soğuk bir motorun ısıtılmasına ve motorun termal koşullarının optimum sınırlar içinde korunmasına yardımcı olan viskoz bir fan tahrik kaplini (Şekil 3) ile donatılabilir.
Kaplinin çalışması sırasında oluşan ısının uzaklaştırılması ve bimetalik valf yayının normal çalışması için kaplinin dış yüzeyi temiz tutulmalıdır.
Debriyaj otomatik olarak açılıp kapatılır.
Debriyaj çalışmayı durdurursa, debriyajı göbekten ayırın (debriyaj ile göbek arasındaki bağlantı sol dişlidir), fanı çıkarın, iki fan montaj saplamasını debriyaj gövdesinden sökün, çalışma sıvısını debriyaj gövdesinden boşaltın. Saplamalardaki delikleri açın ve kaplinin iç boşluğunu benzinle iyice durulayın.
Benzinin tamamen boşalmasını sağlayın, ardından deliklerden birinden kaplinin içine 40 g polimetilsiloksan sıvısı PMS-10000 TU 6-02-737-78 dökün. Havanın çıkması için ikinci delik açık olmalıdır.
Bundan sonra saplamaları mahfazaya vidalayın, fanı sabitleyin ve kaplini soğutma pompası kasnağının göbeğine takın.
Motor soğutma sistemindeki sıvıyı iki musluktan boşaltın. Bunlardan biri alt radyatör deposunda, diğeri ise silindir bloğunda bulunur. Boşaltma sırasında radyatör kapağını çıkarın.
UAZ Patriot'un soğutma sistemi sıvıdır, kapalıdır ve soğutma sıvısının zorla sirkülasyonu vardır. UAZ soğutma sistemi düşük dondurucu sıvı Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" veya ile doldurulmalıdır. Eksi 40 derecenin altındaki ortam sıcaklıklarında Tosol-A65M düşük donma noktasına sahip sıvı kullanılması gerekmektedir.
UAZ Patriot'un ZMZ-409 motorlu soğutma sistemi, tasarım ve tasarım özellikleri.
UAZ soğutma sistemi bir motor soğutma ceketi, bir radyatör, bir su pompası, bir termostat, bir genleşme deposu, bir viskoz fan tahrik kaplini, bir elektrikli fan, bağlantı hortumları ve borularından oluşur. Soğutma sistemi ayrıca ısıtıcı radyatörlere ve ilave iç ısıtıcı için bir elektrikli pompaya da bağlanır. Sistemdeki basınç, krank milinden bir kayışla tahrik edilen bir su pompası tarafından oluşturulur.
UAZ Patriot'un ZMZ-409 Euro-2 ve ZMZ-40904 Euro-3 motorlarla soğutma sistemi.
UAZ Patriot'un ZMZ-40905 Euro-4 motorlu soğutma sistemi.
Sıvı, pompadan motor soğutma ceketine beslenir ve ceketten ana valfin açılma sıcaklığı 82+-2 derece olan iki valfli bir termostata girer. Sıcaklığa bağlı olarak, soğutma sıvısı daha sonra düşük sıcaklıkta su pompasına veya yüksek sıcaklıkta radyatöre geçer ve soğuduktan sonra su pompasına girer.
Soğutma sisteminin radyatörü, radyatörü gövde radyatör kaplamasına tutturmak için braketlerle birlikte boru şeklinde bantlı veya yatay borulu, alüminyumdur. Genleşme deposu plastiktir, radyatör boruları ile termostata bağlanır ve sistemdeki aşırı basıncı koruyan vanalı bir vidalı tapa ile kapatılır.
Soğutma suyu tahliye valfi veya tapası motor bloğunun sol tarafında bulunur. Isıtıcı dahil soğutma sistemi kapasitesi: boru bantlı radyatörle - 12,0 litre, yatay borulu radyatörle - 14,0 litre.
UAZ Patriot soğutma sistemindeki soğutucunun çalışma sıcaklığı.
Motor soğutma sıvısı çalışma sıcaklığı ZMZ-409 Euro-2 ve ZMZ-40904 Euro-3 80-105 derece arasında olmalıdır. Soğutma suyu sıcaklığı 109 dereceye yükseldiğinde, 5 dakikadan fazla olmayan kısa süreli motor çalışmasına izin verilir.
Motor soğutma sıvısı çalışma sıcaklığı ZMZ-40905 Avrupa-4 80-110 derece arasında olmalıdır. Soğutucu sıcaklığı 120 dereceye yükseldiğinde motorun 5 dakikadan fazla olmayan kısa süreli çalışmasına izin verilir. Soğutma sıvısı aşırı ısınma uyarı ışığı yanarsa, motoru derhal durdurmalı ve aşırı ısınmanın nedenini ortadan kaldırmalısınız.
Motor sıcaklığı kontrolü, araç gösterge panelinde bulunan bir sıcaklık göstergesi ve aşırı ısınma göstergesi (kontrol lambası) kullanılarak gerçekleştirilir. Soğutucu sıcaklık göstergesi, termostat muhafazasında bulunan sıcaklık sensöründen gelen bilgilere dayanarak kontrol ünitesi tarafından oluşturulan bir sinyal ile kontrol edilir.
Motor yağının ve yağ filtresinin değiştirilmesi ZMZ-409...
