Arazi aracı "Bobik", "perelomka" tasarımına göre yapılmıştır, yani hem yatay hem de dikey düzlemlerde bağımsız olarak dönebilen iki bağımsız yarı çerçeveden oluşur. Bu tasarım, tekerleklerin düz olmayan yüzeylerde sarkmasını neredeyse tamamen ortadan kaldırır ve neredeyse her zaman dört tekerleğin tümü yerle temas halinde olur. Bu, arazi aracının arazi kabiliyetini arttırır, dönüş yarı çerçeveler döndürülerek gerçekleştirilir, yani tekerleklerin kendisi dönmez, yarı çerçevelerin eğriliği nedeniyle dönerler. Karada yük kapasitesi yaklaşık 300 kg, suda 200 kg'dır. Arazi aracının boş ağırlığı 780 kg, maksimum hızı ise 25 km/saattir.
Çerçeve profil borudan yapılmıştır, ön yarım çerçevenin boyutu 165cm uzunluk, 80cm genişlik, yükseklik 26cm'dir. Motor 75 cm yer kaplayan önde bulunur. Çerçeve için 40*40*2mm 40*20*1,5mm 40*25*2mm ölçülerinde profiller kullanıldı. Arka yarı çerçeve trapez şeklindedir. Yükseklik 20cm, taban genişliği 81cm, yan kenarlar 90cm uzunluk, yarım çerçeve yüksekliği 26cm.
Dış kaplama, çerçeveye alüminyum perçinlerle tutturulmuş, boyalı düz levhadan yapılmıştır. Arazi aracının boyutu ve kapasitesi küçüktür, tasarımı minimum konforlu boyutlara ve ekonomik, düşük güçlü bir motora göre tasarlanmıştır, bu nedenle şasinin ve şanzımanın güvenilirliğinden ve sağlamlığından ödün vermeden ağırlık mümkün olduğunca azaltılmıştır. .
Arazi aracının tabanı 183 cm'dir, yarı çerçeveleri tutturmak için uçlarına 10 mm kalınlığında güçlendirilmiş plakalar kaynaklanır ve içinden dönüm noktası takılır. Kırılma ünitesi, UAZ ön aksının direksiyon mafsalına dayanmaktadır. Sürücü koltuğu (yolcu Gazelle'den) ön yarım çerçevenin arka kenarında yer alıyor, neredeyse arazi aracının ağırlık merkezinde olduğu söylenebilir. Koltuğun altına tam teşekküllü bir araç aküsü yerleştirilmiştir, sürücünün oturma konumu yüksektir, arazi koşullarının ve engebeli arazilerin üstesinden gelmeye elverişlidir.
İletim şöyle görünüyor:
Tork, motordan dört kayış aracılığıyla şanzımana iletilir. Motor üzerindeki kasnak 9,5 cm çapında, kutu üzerindeki kasnak 26 cm olup, kutu mili üzerindeki yükü hafifletmek için destek miline monte edilir ve aracın ön tekerleğinden çift sıralı bir yatakla döner. VAZ-2108. Tahrik edilen kasnak destek milinin ucuna, VAZ kavrama diskinden gelen yivli bir burç kaynaklanmıştır; bu burç, VAZ-2106 dişli kutusunun giriş milini içerir. Kayışlar iki yay üzerindeki makara ile gerilir, bu makara aynı zamanda kavrama görevi de görür, kayışların uzunluğu 125 cm'dir. Jeneratörün tahriki, beşinci kayış tarafından motordaki tahrik kasnağından alınır; jeneratör kayışı D-240 dizel motordan ve neredeyse tüm modifikasyonlarındandır.
Tahrikteki dört kayış ömrünü uzatmak için kullanıldı. Genel olarak, bir kayış takmak mümkün olurdu, ancak hızla aşınırdı. Motor gücü 9 kW olup bu kayışlar için yük 2 kW olmalıdır, yani dört kayışa yetecektir.
Kutunun çıkış mili kamaların başlangıcında kesilir ve kamalar VAZ kardan flanşına takılırken kardan borusu istenilen ebatta kesilir. Kardanın ikinci ucu, kardan flanşı tarafından, üzerine 19,05 mm adımlı Z=13 dişlinin kaynaklandığı zincir dişli kutusunun miline vidalanır. Şanzıman, VAZ'ın ön göbeği temelinde yapılır ve metal bir plakaya tutturulur, bu da çerçeveye vidalanır ve zinciri gerdirmek için kaydırılabilir. Zincir tahriki, ara milden, üzerine 41 dişli bir dişlinin takıldığı direksiyon mafsalına gider ve mafsaldan tahrik, kardanlarla ön ve arka akslara dağıtılır.
Sürücü koltuğu ve kontroller. Fren pedalı, fren silindirini çubuktan bastırır (bir UAZ debriyaj silindiri takılıdır). Debriyaj pedalı bir kablo ile motor tahrik kayışlarının gergi makarasına sürülür, sıkıldığında silindir geri çekilir ve kayışlar kaymaya başlar. Gaz pedalı karbüratörü bir kablo aracılığıyla kontrol eder. Direksiyon simidi ve üst çapraz parça bir VAZ2106'dandır, alt çapraz parça bir M-2141'dendir, çapraz parçalar 20*20 mm'lik bir profil kullanılarak bağlanmıştır. Tırmık da M-2141'den. Sağdaki direksiyon simidinin altında karbüratör amortisör tahriki bulunur ve ayrıca bir far anahtarı, bir korna düğmesi ve bir akü kütle anahtarı da bulunur.
Arazi aracının arazi kabiliyeti iyidir, ancak diferansiyel kilitleme eksikliği olabilir, ancak bu, tasarımı önemli ölçüde karmaşıklaştıracak ve ağırlık katacaktır. Ve böylece, arazi kabiliyeti açısından, her yerde, hatta su üzerinde bile sürüş yapabilirsiniz, arazi aracı yüzer, ancak arka kısım yüklüyse veya bir yolcu varsa ve büyük bir alan varsa tek tip bir çekiş elde edilir. Hem motor hem de sürücü önde olduğu için öne doğru yuvarlanın. Motor oldukça zayıf ama yavaş sürüş için yeterli ve en önemlisi ekonomik. Ancak kar 40 cm'den daha derin ve gevşekse motor zor anlar yaşar. Kayış kavraması iyi performans gösterdi, asıl önemli olan kayışların yüksek kalitede olması, sahte olanların uzun süre dayanmaması, ancak iyi kayışlarla sezon kesinlikle devam ediyor.
Her şey eski “Altı”yı ebeveynlerinin yaşamak üzere taşındığı köye göndermeleriyle başladı. Genel olarak ev işlerine yardımcı olmak. Araba zaten eskiydi ve 20 yıldan fazla bir süre bize sadakatle hizmet etti. Ancak köyde arkadan çekişle uzağa gidemezsiniz, yakacak odun getirmek ve gerekirse bahçeyi sürmek için genel olarak çalışan bir traktöre daha fena bir şeye ihtiyacınız vardı. Ancak traktör yerine "altı" yı yeniden yapma fikri ortaya çıktı, komşu bir köyde hareket halindeyken çürümüş bir UAZ buldular ve 9 bin ruble karşılığında motorla birlikte çerçeveyi aldılar, ancak yarısını bıraktılar -çürümüş vücut ve bundan sonra inşaat başladı ve olan da bu.
İnşaat sırasında gövdesiz eski bir UAZ satın almanın yanı sıra, her türlü küçük şeye de para harcamak zorunda kaldım. Çalışma silindirleri, balatalar, fren boruları, kral pimleri, çapraz parçalar, radyatör, elektrik kabloları ve diğer birçok küçük şeye para harcadık. Arazi aracı yaklaşık bir ay boyunca yapıldı, babam onu akşamları ve hafta sonları birlikte yaptı. Her zamanki aletler açılı taşlama makinesi, kaynak, anahtarlardı ve biz de bunları yaratmaya başladık. Fotoğrafın altında aynı UAZ çerçevesi var.
>
Eski “altılımız”, tadilattan önce bile
>
İnşaat sırasında pek fotoğraf çekmedik, orada ilginç, yeni bir şey olabileceğini düşünmüyorduk.
>
>
Hidrolik ve kar bıçağı yaptık.
>
Bu bizim arazi aracımız
>
Ayrıca yakacak odun taşıması için bir araba yaptılar ve onu sürmeye çalıştılar. Gölette yüzmek için komşu köye gidiyoruz. Herkes tasarımımıza şaşırıyor, ne ve nasıl olduğuyla ilgileniyor, bu tür ekipmanları bölgemizde göremezsiniz.
Urallar, Sibirya, Kuzey ve Uzak Doğu'da (yani ülkenin çoğunda) yaşayanlar için arazi aracı gibi bir araca duyulan ihtiyaç, hayati bir zorunluluktur. Bunun birçok nedeni var: az sayıda iyi yol var, arazi engebeli, kışın neredeyse altı ay boyunca derin kar var ve sezon dışı ve hatta yaz aylarında çamur var. Her zaman arazi koşullarından korkmayan bir arabaya sahip olmak istemiştim. Tabii ki, markalı bir SUV, örneğin pnömatik lastiklere sahip bir Niva (onlarla birlikte, bu araba zaten normal bir arabadan iki kat daha pahalıdır) imkanlarımın ötesinde. Bununla birlikte (muhtemelen karakterimin maksimalizminden dolayı), araba denemesi pek mümkün olmayan ev yapımı arazi aracı (meraklıların genellikle kendi elleriyle bir araya getirdiği araçlardan) da bana uymadı: sahip olmak istedim bir şey daha.
Alışılmadık bir araba tasarımı fikri oldukça beklenmedik bir şekilde doğdu: Yakınlarda tamir edilen bir GAZ-66'dan tekerleği ona yaslanmış bir Zhiguli arabasının sokakta durduğunu gördüm.
Aracın yüksek arazi kabiliyetine ulaşmasını kolaylaştıran nitelikleri sağlayanlar bu tekerleklerdi: zeminde düşük spesifik basınç, güvenilir lastik tutuşu, yüksek yerden yükseklik. Bir binek otomobilin gövdesi ve iç kısmı kabul edilebilir bir konfor sağlayacaktır.
Ayrıca planın her iki kısmı da herhangi bir eksiklikle bağlantılı olmadığı için oldukça uygulanabilirdi. Sonuçta, sahiplerinin terk etmeye ve ucuza satmaya hazır olduğu her geçen gün daha fazla eski binek otomobil ortaya çıkıyor. Ve becerikli ellerde, arabalar ikinci bir hayat bulabilir: Herhangi bir yerli otomobili pratik olarak hurda metalden restore etmek, birçok kendi işini yapan kişinin yetenekleri dahilindedir - onlar için bu, yedek parçalar için yalnızca zaman ve para meselesidir.
Benim için bir arazi aracı yaratmak aynı zamanda kendi mühendislik ve tasarım becerilerimin de bir sınavıydı. Uygun analizden sonra (ve gerçek olasılıkları tarttıktan sonra), bir SUV için en uygun gövdenin bir VAZ-2108 otomobilinden olduğuna karar verdim. Aldığım aracın ön kısmı ve alt gövdesi değiştirilmişti (dört kapılı bir gövde daha önemli değişiklikler gerektirecekti). Motor bölmesi uzatılmaya başlandı. Bu, ön açıklığın ötesine uzanan tekerlekler (standart olanlardan çok daha büyük çaplı) ve artık Niva ve Classic'te olduğu gibi arabanın ekseni boyunca konumlandırılan ve çapraz olarak değil, motor tarafından gerekliydi. önden çekişli G8'deki gibi. Ancak bu uzatma arabanın görünümünü bozmadı - enine kaynaklar yeni kanatlar ve bir başlık ile kaplandı. İkincisi eski Moskvich-2141'den alınmış, buna göre değiştirilmiş ve düzeltilmiştir.
Kabinin alt kısmında, ortada uzunlamasına bir açıklık kesilerek üzerine bir mahfaza kaynaklanarak şanzıman üniteleri ve bileşenleri için bir tünel oluşturuldu. Boyutları Niva'nınkilerle aynı olduğundan, bu arabanın yayılmış ses geçirmez pedlerini kullanarak kasanın geliştirilmesi için desen yaptım. Gövdenin ön paneli (motor bölmesi ile yolcu bölmesi arasında) ek astarlar ve desteklerle güçlendirildi.
Jeep çamurlukları ayna şeklindedir (çiftler halinde: ön ve arka). Bunları yapmak için ilk önce, kenarları gövdeye birleştirilen karton şablonlar, konturlarına göre dikkatlice ayarlandı ve ardından şablonlara göre çamurlukların kendileri. 0,8 mm kalınlığında soğuk haddelenmiş çelik sacdan yapılmıştır. Elle büktüm, bu yüzden yüzeyleri oldukça basit - eşlenik düzlemler. Sertlik, serbest kenarın sürekli (tüm uzunlukları boyunca) flanşlanmasıyla sağlanır. Çamurlukların diğer kenarı (konturlar boyunca kesilmiş), karşılık gelen gövde "sekiz" çamurluğuna kaynaklandı, ardından ikincisinin tekerlek yuvalarındaki kısmı birincinin konturu boyunca kesildi.
Ayak dayama yerleri (aynı zamanda ayna şeklindedir) 1,5 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmıştır (sertlik için flanşlı). Eşiklerin ve gövde altı birleşim yerlerinde bulunan alt flanşlara kaynaklanırlar. Ayak dayama yerleri basamaklarla yapılmıştır; Yerden yüksekliği azaltmazlar ancak kolaylık sağlarlar. Ayrıca basamaklar taban alanını kaplıyor ve arazi aracı için daha bodur bir görünüm yaratıyor. Ayaklıkların kayganlaşmasını önlemek için dış kaburgaları kauçukla kaplanmıştır.
Hem ön hem de arka tamponlar arabanın tüm genişliğini kaplayacak şekilde yapılmıştır. Her biri iki acil durumdan (otomobil tamirhanelerinden alınmış) monte edilmiştir. Tamponların uçları çamurluklara bağlanır.
Motor, düşük oktanlı benzin A-76 veya AI-82 kullanılmasına izin veren, sıkıştırma oranı 7,6'ya düşürülen bir VAZ-21011 binek otomobilindendir.
Daha önce de belirtildiği gibi, VAZ-2108 gövdesinin kaputunun altında motor, standart olanın aksine artık uzunlamasına yerleştirilmiştir. Takmak için 2 mm kalınlığında çelik sacdan özel bir geçiş alt çerçevesi yapmamız gerekiyordu.
Ana üniteleri ve bileşenleri (debriyaj, transfer kutusu, kardan tahrikleri) ile şanzıman Niva arabasından - VAZ-2121'den kullanılır. Şanzıman (dört vitesli) bir Zhiguli'den (VAZ-21011), Niva ünitelerine değişiklik yapılmadan bağlanır. Arabanın tabanı Nivskaya'ya kıyasla arttığından, transfer kutusundan arka diferansiyele - Moskvich-412 arabasından daha uzun bir tahrik milinin takılması gerekiyordu. Tork, diferansiyelden Niva otomobilindeki iki aks mili aracılığıyla tekerleklere iletilir.
Ön diferansiyelden tekerleklere aktarım, yine VAZ-2121'den sabit hız mafsallı açık millerle sağlanır.
Şasi - ön ve arka aksların yanı sıra süspansiyon elemanları: yaylar, amortisörler, kollar vb. - hepsi aynı VAZ-2121 Niva arabasından.
Arka aksı gövdeye eklemlemek için, uzunlamasına çubukların bazılarına eklemeler yapılarak veya ikisinden birine kaynak yapılarak uzatılması gerekiyordu.
Tekerlekler (otomobil tutkunlarının ve birçok profesyonelin daha çok jant dediği şey) eski bir Polonya yapımı Zhuk minibüsünden alındı. Jantlarına 2,5 mm çelik sacdan flanşlı ev yapımı jantlar da takılır (dışarı doğru "çıkıntı" ile) ve kaynak yapılır. Yeni jantın genişliği 254 mm (10 inç), montaj çapı ise 457 mm'dir (18 inç). Lastikler, kamyonlarda olduğu gibi ayrık halkalarla bunlara sabitlenmiştir. Disklerdeki montaj delikleri boyut ve konum olarak “Niva” olanlarla örtüşmektedir.
Lastiklerin kendisi tüplü, çapraz, yüksek profilli, düşük basınçlıdır (önde - 0,8, arkada - 0,7 atm.). Lastiklerin boyutu ve sırt deseni (balıksırtı) aynıdır. GAZ-66 arazi kamyonu gibi.
Frenler - Niva'dan, değişiklik yapılmadan, vakum güçlendiricili çift devreli; ön disk, arka tambur.
Direksiyon prefabriktir: mekanizma bir GAZ-24 Volga taksisinden, sürücü bir UAZ-469 arabasından. Bu kombinasyon herhangi bir ihtiyaçtan kaynaklanmadı, bu üniteleri stokta bulundurdum.
Elektrikli ekipmanlar da prefabriktir. Tek telli (gövdede "eksi" bulunan) elektrik kabloları - VAZ-2108'den. Jeneratör ve marş motoru VAZ-2101'dendir. Far üniteleri - VAZ-2106'dan; arka ışık blokları - VAZ-2108'den; ön taraf ve dönüş lambaları - Moskvich-412'den; dönüş sinyali tekrarlayıcıları - VAZ-2105'ten.
(2,4,5,7,9,10,11,12,13 konumları - VAZ-2121 Niva'dan):
1 - motor (VAZ-21011 Zhiguli'den, düşürülmüş); 2 - debriyaj; 3 - vites kutusu (VAZ-21011 “Zhiguli”den); 4 - ara kardan mili; 5 - transfer kutusu; 6 - arka tahrik mili; 7 - arka aks; 8 - tekerlek (4 adet); 9 - ön tahrik mili; 10 - ön aks; 11 - ön tekerlekten çekişin iç menteşesi (2 adet); 12 - ön tekerlek tahrik mili (2 adet); 13 - ön tekerlekten çekişin dış menteşesi (2 adet)
1 - 457-254/18″-10″ (çap-genişlik) jant boyutlarına sahip ev yapımı tekerlek; 2 - ön çamurluk (lastikler 83); 3 - ayak dayama yerleri (StZ, 1,5 sayfa, 2 parça - ayna görüntüsü); 4 - iç lastik, diyagonal, hafif, düşük basınçlı, ebatlar 457-320 (18″-12,6″); 5 - ön sinyal lambası (Izh-2715.2 arabasından); 6 - radyatör kaplaması (VAZ-2107'den); 7 - far bloğu (VAZ-2106.2 adetten); 8 - ön tampon (VAZ-2108'den iki adet); 9 - motor karteri (StZ, sayfa 81.5); 10 - arka kardan (Moskvich-2141'den); 11 - ön süspansiyon (VAZ-2121 Niva'dan); 12 arka tampon (VAZ-2108'den iki adet); 13 - arka çamurluk (lastikler 83,2 adet); 14 - arka süspansiyon (VAZ-2121'den); 15 - arka aks (VAZ-2121'den); 16 - arka kanat (StZ soğuk haddelenmiş, levha 0,8,2 adet - ayna görüntüsü); 17 - gövde (uzatılmış motor bölmesine sahip bir VAZ-2108'den); 18 - ön çamurluk (St3 soğuk haddelenmiş, sayfa 50.8.2 parça - ayna görüntüsü); 19 - başlık (Moskvich-2141'den, değiştirilmiş)
