Fan VAZ 2110 16 valfinin açılması. VAZ'da soğutma fanı nasıl açılır? Video - VO'yu bağlama ve kontrol etme

2111 nolu fanın açılmasındaki gecikme, bu arabanın tasarımındaki birçok eksiklikten biri olarak düşünülebilir. Ancak buna rağmen, bu sorunu çözmek, diğerleri gibi zor değildir, "düz ellere" sahip olmak ve cihazı iyi anlamak önemlidir.

Şimdi geç radyatörün sorunu hakkında. Optimum çalışma sıcaklığı 90°C'yi geçmemelidir. Ancak VAZ 2111'de ek soğutma 100-105°C sıcaklıkta açılır. Böylece fanın aşırı ısındığı anda çalışmaya başladığını güvenle söyleyebiliriz. Bilindiği üzere motorun kritik sıcaklıklarda çalışması servis ömrünü olumsuz etkilemektedir.

Mevcut soruna bir çözüm, cep telefonuna bir düğme takılarak motor soğutma radyatör fanını açılmaya zorlamak olabilir.

VAZ'ı değiştirmeye başlamadan önce aşağıdaki bileşenleri hazırlayın:

Güç düğmesi

VAZ 2111'in radyatör fanının dahil edilmesini değiştirme talimatları

Zorlandıktan sonra VAZ 2111 soğutma fanını açın Bu sadece motor çalışırken değil, motor kapalıyken de mümkündür.

Yerli "on" sahibi birçok kişi, VAZ 2110 soğutma fanının çalışmadığından şikayet ediyor.Sorun oldukça yaygındır, ancak düzeltmek için uzmanların yardımına başvurmak veya çok para ödemek hiç de gerekli değildir. Sorunun nedenini bulmak ve ortadan kaldırmak için araç servis teknisyenlerine.

Bütün bunlar kendi ellerinizle yapılabilir. Bugün size bunun tam olarak nasıl yapıldığını anlatacağız.

Tasarım

Soğutma sistemi birçok bileşen içerir. Bugün bizi ilgilendiren, radyatör fanında sorunlara neden olabilecekler arasında şunları not ediyoruz:

• Elektrikli fan. Bu ünite, soğutucu sıcaklığı 100-105 santigrat dereceye ulaştığında çalışmaya başlar;
• Fan değiştirme sensörü. Belirtilen sıcaklık aralığında tam olarak çalışacak şekilde yapılandırılmıştır. Sensör, silindir bloğunun giriş borusu üzerinde bulunur (sensör fabrikasının etiketi LS0112'dir);
• Sigorta F7 olarak işaretlendi. Montaj bloğunda bulunur;
• Fan rölesi. Bu üniteyi zaten kabinde, ön konsolun sağ panelinin altında bulacaksınız.

VAZ 2110'unuzda radyatör fanı çalışmıyorsa arızanın nedeni yukarıda belirtilen sistem elemanlarında aranmalıdır. Her ne kadar elektrik devresinin arızayla hiçbir ilgisi olmadığı bir durum olsa da.

Emniyet valfi

Fiziği bildiğiniz için, normal atmosferik basınçta antifrizin bir parçası olan suyun 100 santigrat derece sıcaklıkta kaynadığını kabul edeceksiniz.

VAZ 2110 soğutma fanı sigortası yani genleşme deposu kapağında bulunan valf arızalıysa ve içinde atmosferik basınç varsa soğutma sıvısı kaynar ancak fan çalışmaya başlayamaz. çalışan bir elektrik devresinde bile. Bunun nedeni, VAZ 2110 enjeksiyonundaki fan anahtarlama sensörünün 100 santigrat derecenin üzerinde bir anahtarlama sıcaklığına sahip olmasıdır.

Bu sorunu çözmek için şunları yapmalısınız: Genleşme deposu kapağını değiştirin. Yeni elemanın sistem içindeki basıncı atmosfer basıncının üzerinde tutması gerekiyor, bu da fizik yasalarının işlemesine, kaynama sıcaklığının 105 santigrat dereceye yükselmesine ve böylece ünitenin kanatlarını açmasına olanak sağlayacak.

Elektrik devresi arızaları

Depo kapağında her şey yolundaysa ve basınçta sorun yoksa radyatör soğutma arızasının nedenleri elektrik devresinde aranmalıdır.

1. Arama, F7 işaretli sigortanın işlevselliğinin kontrol edilmesiyle başlar.. Bunu yapmak için montaj bloğuna gitmelisiniz. Kontakların kalitesini ve oksidasyon izlerinin varlığını kontrol edin. Burada her şey yolundaysa devam ederiz. Kontaklar bozuksa, bunları temizleyin veya sigortayı değiştirin. Bu küçük bir finansal maliyettir.
2. Kontrol edilecek bir sonraki yer VAZ 2110 fan anahtarı olacaktır. Sensörün performansını kontrol etmek için özel bir servis istasyonuna gitmenize gerek yoktur. Bu bir garajda yapılır:
   1. Arabanızın motorunu 100 santigrat derecenin üzerine ısıtın;
   2. Motoru kapatın, ardından motoru yeniden çalıştırın;
   3. Kaputu kaldırın ve terminali VAZ 2110 fan sensöründen çıkarın;
   4. Elemanı çıkardıktan sonra fan dönmeye başlarsa, ünite düzgün çalışıyor demektir, ancak sensörde sorunlar vardır;
   5. VAZ 2110'da terminalin bağlantısını kestikten sonra soğutma sistemi fanı açılmadığında durum tam tersidir - fan çalışmıyor, ancak sensör iyi durumda.
3. Elektrik motoru. Arızalı bir elektrik motoru nedeniyle radyatör fanının tam olarak çalışmayı durdurması mümkündür. Önceki tüm manipülasyonlar sonuç vermediyse, elektrik motorunu çıkarmanız gerekecektir. Birkaç karakteristik arızaya sahip olabilir:
   1. Komütatör fırçaları aşınmış;
   2. Komütatör fırçaları sıkışmış;
   3. Armatür sargısında kısa devre oluştu (bu, karakteristik hoş olmayan koku ile belirlenebilir).
4. Röle. Belki VAZ 2110'unuzdaki soğutma radyatörü fanını açma düğmesi başarısız olmuştur.Böyle bir durumda:
   1. Kabin içindeki konsolun sağ tarafındaki kaplama iki vida sökülerek çıkarılır;
   2. Panelin altında üç adet röle bulunmaktadır;
   3. Aradığımız röle genellikle arabanın ön kısmına göre sıranın kenarında bulunur;
   4. Güvenli oynamak için, kendinizi kullanım kılavuzuyla donatın ve açma rölemize giden kabloları kontrol edin;
   5. Sorunu çözmek için yeni, çalışır durumda ve kaliteli bir röle takın.

Sürekli çalışan fan

Bazı durumlarda, motorun soğuk veya sıcak olmasına bakılmaksızın soğutma fanı sürekli çalışabilir. Bu durumda, çeşitli nedenler, arızayı kontrol etmek için ilgili yöntemler ve arızayı çözme yolları olabilir.

Ne yazık ki, bazen bu kadar kapsamlı ve ayrıntılı kontrollerden sonra bile VAZ 2110'daki soğutma sistemi fanı hala açılmıyor. Bu durumda araç sahibinin bir servis istasyonuna başvurmaktan başka seçeneği yoktur.

Kanıtlanmış ve güvenilir araç servisleri, soğutma sisteminin tam bilgisayar teşhisini yapabilecek ve soğutma fanının çalışmamasının nedenlerini belirleyebilecek. Sorun, atmış bir sigortadan çok daha büyük olabilir.

Kendinizi aracınızın sorunlarını her zaman kendi başına çözen deneyimli bir oto tamircisi olarak görseniz bile uzmanlara başvurmaktan korkmayın. Modern ekipman, profesyonel yaklaşım, araç hizmetlerinin bilgisayarlaştırılması - tüm bunlar, eski moda yönteminize göre birkaç gün sürecek olan arızaların nedenlerini hızlı bir şekilde belirlemenizi sağlar. Oto tamir atölyelerinin de avantajları var.

İçten yanmalı bir motorun güvenli ve istikrarlı termal koşullarını sağlamak için soğutma sisteminin hassas çalışması gerekir. En ufak bir arıza motorun aşırı ısınmasına yol açacaktır, bu da kafa contasının yanmasına veya piston grubu elemanlarının arızalanmasına neden olabilir.

Radyatör fanı, bir otomobilin soğutma sisteminin temel bileşenlerinden biridir. Rolü, radyatördeki sıvıyı derhal soğutmaya zorlamaktır. Çalıştırmayla ilgili sorunlar arabalarımız için yaygın bir durumdur.

Bu yazıda VAZ-2110 soğutma fanının çalışmamasının olası nedenlerinden bahsedeceğiz ve bunları ortadan kaldırma seçeneklerini de ele alacağız. Ama önce tasarımını ve çalışma prensibini anlayalım.

Radyatör fanı nedir

Yapısal olarak radyatör fanı aşağıdakilerden oluşur:

• çerçeve (çerçeve);
• sürücü (elektrik motoru);
• çarklar.

Radyatörün arkasına tutturulduğu dikdörtgen bir metal çerçevenin içine, şaft üzerinde pervane bulunan bir elektrik motoru monte edilmiştir. Sürücünün kontaklarına voltaj (12 V) uygulandığında, bıçakları döndürerek ve aslında antifrizi veya antifrizi soğutan yönlendirilmiş bir hava akımı oluşturarak çalışmaya başlar.

Karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlarda fan bağlantı şeması

VAZ-2110'un karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlarındaki cebri radyatör hava akışının kontrolü önemli ölçüde farklıdır. Öncelikle gövde üzerinde bulunan radyatör her şeyden sorumludur. Belirli bir seviyeye ayarlanır.Genellikle bu 105-107 o C'dir.Soğutucu bu sıcaklığa ulaştığında sensör tetiklenir ve fan rölesine sinyal gönderilir. Elektrik motorunu çalıştırarak elektrik devresini kapatır.

VAZ-2110'un soğutma fanının enjeksiyonlu motorla çalıştırılması biraz farklı gerçekleşir. Elektronik kontrol ünitesi ile donatılmış motorlarda radyatör üzerinde sensör yoktur. Yerini borunun üzerinde bulunan termostat aldı. Soğutucu 105-107 o C sıcaklığa ulaştığında doğrudan kontrolöre bir sinyal gönderir ve bu da fanı açma kararını verir. Elektrikli tahriki çalıştıran bir röleye elektriksel bir darbe iletir.

Olası hatalar

VAZ-2110 soğutma fanı çalışmıyorsa, araba servis merkeziyle iletişime geçmek için acele etmeyin. Arızanın nedenini kendiniz belirleyebilirsiniz. Üstelik bunun için özel becerilere sahip olmanıza da hiç gerek yok.

Soğutma sistemi fanı aşağıdaki nedenlerden dolayı açılmayabilir:

• elektrikli tahrik arızaları;
• hatalı termostat;
• arızalı bir fan anahtarı (sıcaklık);
• hatalı röle;
• kırık elektrik kabloları;
• arızalı genleşme deposu fişi.

Fan sürücüsünün kontrol edilmesi

VAZ-2110'un yaygın bir nedeni, sürücüsünün (elektrik motoru) arızasıdır. Bu, fırçaların aşınması, sargıların kırılması veya kısa devre yapması, konnektörde temas eksikliği vb. olabilir. Sürücüyü kontrol etmek zor değildir. Bunu yapmak için, fanı aracın elektrik devresinden ayırıp doğrudan aküye bağlamanız yeterlidir. Açılmıyorsa sorun kesinlikle ondadır ancak motor çalışırsa sorun gidermeye devam etmeniz gerekir.

Sigortanın kontrol edilmesi

VAZ-2110 radyatör soğutma fanı çalışıyorsa yapmanız gereken bir sonraki şey sigortayı kontrol etmektir. Arabanın motor bölmesinde bulunur ve F7 (20 A) olarak adlandırılmıştır. Test, prob modunda açılmış bir araba test cihazı (multimetre) kullanılarak gerçekleştirilir. Test sigortanın çalışmadığını doğrularsa değiştirilmelidir.

Termostat nasıl kontrol edilir

İçten yanmalı bir motorda termostatın işlevi, soğutucu akışını düzenleyerek onu küçük veya büyük bir daireye yönlendirmektir. Motor soğukken valfi, soğutma sıvısının soğutma radyatörüne akışını engeller. Bu, motorun daha hızlı ısınmasını sağlar.

Soğutma suyu ısındığında termostat valfi açılır ve soğutma için radyatöre yönlendirilir. Valf sıkışırsa, soğutucu sürekli olarak küçük bir daire içinde hareket eder ve fan şalteri sensörüne veya sıcaklık sensörüne ulaşmaz. Bu durumda sıvı kaynayabilir bile, ancak böyle bir devreye dahil olmayan sensörler çalışmayacaktır.

Borularının sıcaklığını dokunarak belirleyerek termostatı kontrol edin. Motor sıcakken hepsinin sıcak olması gerekir. Termostattan soğutma radyatörüne giden boru soğuksa kilitleme cihazı arızalıdır.

Sensör nasıl kontrol edilir

VAZ-2110 soğutma fanının açılmamasının en yaygın nedenlerinden biri, aktivasyonu için çalışmayan bir sensör (karbüratörlü motorlar için) veya bir sıcaklık sensörüdür (enjeksiyonlu motorlar için). Farklı motorlar için bunları kontrol etmenin yollarını düşünelim.

Karbüratörlü motora sahip bir arabada kontağı açmanız ve sensöre giden iki kabloya kısa devre yapmanız gerekir. Fan açılmalıdır. Eğer bu gerçekleşmiyorsa sorun kesinlikle sensörde değildir.

Enjeksiyonlu arabalar için, motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtmak ve sensör konnektörünü aracın araç içi ağından ayırarak ayırmak gerekir. Bu durumda kontrol cihazının fanı acil durum modunda başlatması gerekir. Elektronik ünite bunu soğutma sistemindeki bir arıza olarak algılar ve fan sürücüsünü sabit modda çalışmaya zorlar. Sürücü başlarsa sensör arızalıdır.

Soğutma fanı rölesinin kontrol edilmesi

Bir fanda sorun gidermenin en zor adımı rölesinin işlevselliğini belirlemektir. Evde servis edilebilirliğini sağlamak nispeten mümkündür. Ancak soğutma fanı rölesinin nerede olduğunu da bilmeniz gerekir.

Ve orta konsolun ek montaj bloğunda bulunur. Ön yolcu tarafının sol alt kısmında konsolu kapatan plastik kapak bulunmaktadır. Açmak için dört vidayı sökmeniz gerekir. Kapağın altında üç adet röle bulunmaktadır. En soldaki, soğutma fanını açmaktan sorumludur. Bunu yalnızca yerine iyi çalıştığı bilinen bir cihaz takarak kontrol edebilirsiniz. Motor sensör tepki sıcaklığına kadar ısındıktan sonra karakteristik bir tıklama bekleyin. Soğutma fanı rölesi çalışmıyorsa kabloları kontrol etmeniz gerekir.

Kablolama nasıl kontrol edilir

Bir arabanın elektrik devresinde kopmuş bir iletkeni kendiniz bulmak hiç de zor değil. Belirtilen alanlardaki tüm kabloları bir test cihazı ile kontrol etmek (çalmak) gerekir.

Karbüratörlü motorlar için:

• açma sensöründen fana;
• fandan montaj bloğuna (sigorta);
• montaj bloğundan röleye.

Enjeksiyonlu motorlar için:

• ana röleden fan anahtarı rölesine;
• anahtarlama rölesinden fan ve kontrol cihazına;
• sıcaklık sensöründen kontrolöre;
• fandan montaj bloğuna (sigorta) kadar.

Bir kablo kopması tespit edilirse, onarılmalı ve ayrıca devre kopmasının olası nedeni belirlenip ortadan kaldırılmalıdır.

Genleşme deposu kapağı

VAZ-2110 soğutma fanının çalışmamasının son nedeni genleşme deposu kapağının arızası olabilir. Gerçek şu ki, motor çalışırken, soğutma sisteminde, soğutma sıvısının bir parçası olan suyun 100 o C'de kaynamaması nedeniyle atmosferik basıncın üzerinde bir basınç oluşturulur. Genleşme deposu kapak valfi tasarlanmıştır. Gerekli basıncı korumak için. Başarısız olması durumunda sistemdeki basınç atmosfer basıncına eşit olacaktır. Bu, soğutucunun zaten 100 derecede kaynamaya başlamasına neden olacaktır. Daha yüksek sıcaklıkta açılacak şekilde tasarlanmış bir sensör doğal olarak çalışmayacaktır.

Kapağın çalışmasını evde kontrol etmeniz pek mümkün değildir, bu nedenle görsel inceleme sırasında işlevselliği konusunda şüpheleriniz varsa, hemen değiştirmek daha iyidir.

Muhtemelen birçok kişi, en yeni nesil VAZ 2110 -2112 motorlarındaki (100-105 C) fan anahtarlama sıcaklığının, motorun normal çalışma sıcaklığına (85-90 C) kıyasla çok yüksek olduğunu fark etmiştir.

Her şeyden önce, bu tanıtım, üreticinin arabanızın borusundan daha temiz egzoz çıkarma mücadelesiyle ilgilidir (modern Euro 3 standartları ve üzeri gereklilikler). Bu sıcaklıkta yakıtın ve bileşenlerinin daha tam yanması meydana gelir.

Ancak şunu da belirtmek gerekir ki, her zaman olduğu gibi, bir yön için verilen olumlu bir yön, diğer bir yön için olumsuz bir şey getirir. Böylece, motor ve kafanın hafif ama yine de aşırı ısınmasıyla, metalde geri dönüşü olmayan fizikokimyasal süreçler meydana gelir ve bu, sonuçta güç ünitesinin motor çalışma saatlerinin genel son çalışmasını etkiler. Fanın çalışmasını etkileyen elektrikli bileşenlerin arızalanması durumunda, 105 C'lik yükseltilmiş standart anahtarlama sıcaklığında, 125 C'lik aşırı ısınmaya kadar bunu fark etme süresi, normal çalışma sıcaklığından 125 C'ye kadar olan süreye göre önemli ölçüde daha kısa olacaktır. aşırı ısınma.

Motorun daha düzgün ve kontrollü çalışması için paralel bir fan devresi yapılması önerilmektedir. Fan kontaklarından birine her zaman pozitif bir kontak bağlanır ve ikinci negatif kontak için Şekil 1'e göre bir anahtarla paralel bir kablo üzerinden bağlanması önerilir.

Şekil 1 Radyatör fanı VAZ 2110 2111 2112'yi bağlamak için elektrik devre şeması

Şekil 2 VAZ 21102 radyatör fanını açmak için motor bölmesindeki kablo bağlantı yeri

Şekil 3 VAZ 2110 2111 2112 radyatör fan anahtarını takmak için alternatif konum

Bu çözümü uyguladıktan sonra geriye kalan tek şey, yukarıda verilen tüm olumlu argümanlarla birlikte güç ünitesinin çalışma sıcaklığını kontrol etmek için ek fırsatlardan bahsetmek olacaktır.

PS Yerleşik muhafazakar görüşler nedeniyle, birçok kişi soğutma sistemi fanını açmak için elektrik devresinde bir rölenin gerekli olduğunu düşünebilir. Gereksiz şeylere karşıyım ve devrenin çalışması için 12 Volt için en az 20 A, yani 240 Watt'lık bir akım için derecelendirilmiş güçlü bir anahtarın yeterli olduğunu söyleyebilirim (bu tür anahtarlar ticari olarak mevcuttur - örneğin, 220 Volt 16 A, Şekil 3'teki gibi, yani 3520 watt'ta) Bu şema, 2001 yılında üretilen VAZ 21102 üzerinde 3 yıldır başarıyla çalışmaktadır. Ayrıca, bu yöntemin, bir arabadaki radyatör fanını tetikleyen standart devrenin yerine geçmediği ve yalnızca, doğrudan sürücü tarafından kontrol edilen, motoru daha düşük sıcaklıklarda çalıştırmak için alternatif bir çözüm olarak tasarlandığını da belirtmek gerekir.

Her durumda, motor aşırı ısınırsa, yukarıda açıklanan prensibi uygulamış olsanız bile, yine de soğutma sistemini kontrol edin ve tam çalışır durumda olduğundan emin olun.

Sürüş sırasında motor soğutma sisteminin aşırı ısınması durumunda acil durum eylemleri.

Aşırı ısınmanın ilk belirtilerinde, sıcaklık göstergesinin ibresi kırmızı bölgeye girmişse ancak kaputun altından buhar bulutu çıkmıyorsa, maksimum iç ısıtma modunu açın. Motor soğutma sistemindeki soğutucunun sıcaklığını azaltmak için bu gereklidir.

Dörtlü flaşörleri açın, debriyaj pedalına basın ve arabanın ataletini kullanarak dikkatlice yolun kenarına doğru hareket etmeye çalışın ve yol kenarında ve mümkünse dışarıda mümkün olduğunca sağda durmaya çalışın. karayolu. Isıtıcı tam güçte açıkken motoru birkaç dakika normal rölantide çalıştırın, ancak motoru hemen kapatmayın. Kaputu açın ve motor bölmesini inceleyin.

Aşırı ısınmış motoru durdurduktan sonra, en fazla ısıya maruz kalan motor parçalarıyla temas noktalarında soğutucunun yerel aşırı ısınması başlar ve artan yerel aşırı ısınma oluşumu. Ayrıca 2-3 dakika sonra aracı 10 saniye çalıştırmak daha iyidir, böylece yeni soğutma sıvısı hacmi motor parçalarına temas etmeye başlar.

Varsa buharın nereden geldiğini belirleyin. Motoru incelerken genleşme deposunda soğutma sıvısı varlığına (yanmamaya dikkat edin), lastik hortumların, radyatörün ve termostatın bütünlüğüne dikkat edin.

Kabinin ön yolcu tarafındaki gösterge panelinin altına bakın ve altında bir sızıntı olup olmadığını veya ısıtıcı peteğinden soğutma sıvısı sızıntısı olup olmadığını öğrenin.

Soğutma sıvısı sızıntısı tespit edilirse, patlama hortumu ilk yardım çantanızdaki koli bandı veya yapışkan bant kullanılarak geçici olarak onarılabilir.

Radyatör, termostat veya ısıtıcıdaki sızıntının yerinde giderilmesi oldukça zordur, bu nedenle böyle bir durumda soğutma sistemine su eklemek ve sürüş sırasında sıcaklık göstergesini dikkatlice izlemek ve soğutma sistemindeki seviyeyi periyodik olarak eski haline getirmek gerekir.

Radyatör aracılığıyla veya radyatöre ek olarak (soğuk bir motorun ısınmasını hızlandırmak için) soğutma sistemindeki sıvı akışını düzenleyen termostat arızalanırsa motor aşırı ısınabilir. Termostatı kontrol etmek için, sıcak bir motorda, termostat mahfazasını radyatöre bağlayan hortumun sıcaklığını dokunarak kontrol edin. Hortum soğuksa termostat arızalıdır ve radyatörde sirkülasyon yoktur.

Çoğu zaman, soğutma sistemi elektrikli fanla donatılmış bir motorun aşırı ısınmasının nedeni, fanın arızasıdır. Motoru çalıştırın, sıcaklığı izleyin ve motor aşırı ısındığında soğutma fanının açılıp açılmadığına bakın.

Fan çalışmazsa sigorta atmış olabilir, başlatma rölesi arızalı olabilir, motor yanmış olabilir veya kablolar arızalı olabilir.

Elektrik kablolarının bütünlüğünü ve elektrik konnektörlerinin bağlantılarının güvenilirliğini kontrol edin.

Kablolamada sorun yoksa sigortayı kontrol edin ve arızalıysa değiştirin.

Sigorta sağlamsa fan rölesini değiştirmeyi deneyin.

Fan hala açılmıyorsa motoru kontrol edin. Bunu yapmak için iki ek kablo alın ve ona doğrudan aküden güç verin. Kablolar güvenli bir şekilde bağlanmalı ve yalıtılmalıdır.

Elektrik motoru çalışmaya başlarsa elektrik kabloları arızalıdır; değilse, kablolama veya elektrik motorunun kendisi de arızalıdır. Röle ve elektrik motoru tamir edilemeyecek durumda; bunları komple değiştirin.

Arabanızdaki fanın kendisi çalışmıyorsa, soğutma sisteminin yukarıdaki tüm bileşenlerini dikkatlice kontrol edin. Ancak bazı durumların söz konusu arıza ile ilgili olmayacağı durumlar da vardır.

Sigorta

Elektrik devresindeki sorunlar

Rezervuar kapağının kontrol edilmesi herhangi bir arıza ortaya çıkarmazsa sorun devrede olabilir.

Arama, F7 sigortasının servis edilebilirliğini kontrol ederek başlamalıdır. Bunu yapmak için, montaj bloğuna erişmeniz ve kontaklarda oksidatif izlerin olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Eğer böyle bir şey not edilmediyse bir sonraki adıma geçin. Aksi halde kontak bağlantılarını temizleyin veya sigortayı yeni bir elemanla değiştirin. Parça ucuzdur.

Bir sonraki adım fan değiştirme sensörünü kontrol etmektir:

1. Başlangıçta arabayı 100 dereceye kadar ısıtın.
2. Motoru kapatın ve hemen motoru çalıştırın.
3. Kaputu açın ve terminali fan sensöründen ayırın.
4. Kontak bağlantısını kestikten sonra fan çalışmaya başlarsa, ünite çalışır durumda demektir, ancak sensörün değiştirilmesi gerekir.
5. Terminalin bağlantısını kestikten sonra fan açılmadığında durum tam tersidir - sensör çalışıyor ancak fan çalışmıyor.

Fanın açılmamasının nedeni genellikle elektrik motoru arızalarıdır. Önceki önlemlerin tümü sorunu bulmanıza yardımcı olmadıysa, elektrik motorunu sökmeniz gerekecektir. Bu düğümde aşağıdaki sorunlar tespit edilebilir:

1. Komütatör fırçaları aşınmış.
2. Fırçalar sıkışmış.
3. Armatür sargısında kısa devre vardı - sorun, karakteristik bir kokuyla tespit ediliyor.

Röleyle ilgili sorunlar. Bazen soğutma sistemi fanı başlatma düğmesinin başarısız olduğu bir durum ortaya çıkar. Bu durumda aşağıdaki çalışmaları yapmanız gerekecektir:

1. Yolcu bölmesinin içindeki ön panelin sağ tarafındaki kaplamayı çıkarın. Bunu yapmak için iki vidayı sökmeniz gerekir.
2. Bu panelin altında üç röle bulunmaktadır.
3. Gerekli röle genellikle arabanın ön kısmına göre yan tarafta bulunur.
4. Doğru davrandığınızdan emin olmak için aracın kullanım kılavuzunu bulun ve ihtiyacımız olan röleye giden kabloları kontrol edin.
5. Röleyle ilgili sorunu çözmek için yeni bir eleman takmanız yeterlidir. Bu bileşeni gözden kaçırmamalısınız. Ucuz modeller çok çabuk bozulur.

Fan sürekli çalıştığında ne yapılmalı

Soğutma radyatörünün hem sıcak hem de soğuk motorda kesintisiz çalıştığı durumlar vardır. Sebepler çok farklı olabilir. Şimdi ana sorunlara ve bunları çözme yollarına bakacağız.

1. Antifriz sıcaklığı okumalarını veya devrelerini izleyen sensörde bir kesinti. Bu durumda Motoru Kontrol Et ışığı yanar. Devreler ve sensör bir ohmmetre ile kontrol edilir. Elemanın yenisiyle değiştirilmesiyle sorun çözülür.
2. Fan rölesi kontakları açık. Öncelikle bileşen bir multimetre ile kontrol edilir ve gerekirse yenisiyle değiştirilir.
3. ECU'daki arızalar. Profil hizmetinde bu düğümü kontrol edin. Bir arıza tespit edilirse cihaz yazılımı veya ünite tamamen değiştirilir.
4. VAZ karbüratör modellerinde termik şalter kontakları açılmıyor. Çalışmayı kontrol etmek için terminalleri bu ünitenin terminallerinden ayırın; fan duracaktır. Bu durumda arızalı parçanın değiştirilmesi gerekmektedir.

Yapılan testler fanın neden sürekli çalıştığını belirlemediyse, durumdan çıkmanın tek yolu bir servis merkeziyle iletişime geçmektir.

Tam teşekküllü servis istasyonları, kural olarak, tespit edilmesi en zor hataları tespit edebilen soğutma sisteminin tam bilgisayar kontrolünü gerçekleştirir. Arıza, normal sigorta arızasından çok daha genel olabilir.

Her zamanki test adımları herhangi bir sonuç üretmezse, o zaman servisle iletişime geçmekten ve hatta kendinizi deneyimli bir teknisyen olarak gördüğünüz durumlarda bile korkmamalısınız. Çoğu zaman modern ekipman ve profesyonel yaklaşım, sorun giderme süresini önemli ölçüde azaltır. Oysa geleneksel yöntemlerin sorunu tespit etmesi haftalar alırdı. Bu nedenle araba hizmetlerinin kendine göre avantajları vardır.