En temel jeneratör fonksiyonu – pil şarjı Motorun elektrik ekipmanı için akü ve güç kaynağı.
Bu nedenle daha yakından bakalım jeneratör devresi, doğru şekilde nasıl bağlanacağını ve ayrıca kendi başınıza nasıl kontrol edeceğinize dair bazı ipuçları verin.
Jeneratör- Mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren bir mekanizma. Jeneratör, üzerine motor krank milinden dönüş aldığı bir kasnağın monte edildiği bir şafta sahiptir.
Ateşleme sistemi, araç bilgisayarı, araç aydınlatması, teşhis sistemi gibi elektrik tüketicilerine güç sağlamak için bir araba jeneratörü kullanılır ve ayrıca bir araba aküsünü şarj etmek de mümkündür. Bir binek araç jeneratörünün gücü yaklaşık 1 kW'tır. Araba jeneratörleri, araçtaki birçok cihazın kesintisiz çalışmasını sağladıklarından ve dolayısıyla bunlara yönelik gereksinimler uygun olduğundan, kullanımı oldukça güvenilirdir.
Jeneratör cihazı
Bir araba jeneratörünün tasarımı, kendi redresörünün ve kontrol devresinin varlığını ima eder. Jeneratörün üretici kısmı, sabit bir sargı (stator) kullanarak üç fazlı alternatif akım üretir, bu daha sonra bir dizi altı büyük diyotla doğrultulur ve doğru akım aküyü şarj eder. Alternatif akım, sargının dönen manyetik alanı (alan sargısı veya rotor çevresinde) tarafından indüklenir. Daha sonra akım, fırçalar ve kayar halkalar aracılığıyla elektronik devreye beslenir.
Jeneratör yapısı: 1.Somun. 2. Yıkayıcı. 3.Kasnak 4.Ön kapak. 5. Mesafe halkası. 6.Rotor. 7.Stator. 8.Arka kapak. 9. Muhafaza. 10. Conta. 11.Koruyucu kılıf. 12. Kondansatörlü doğrultucu ünitesi. 13.Voltaj regülatörlü mandal tutucu.
Jeneratör, araba motorunun ön kısmında bulunur ve krank mili kullanılarak çalıştırılır. Bir araba jeneratörünün bağlantı şeması ve çalışma prensibi her araba için aynıdır. Elbette bazı farklılıklar vardır, ancak bunlar genellikle üretilen ürünün kalitesi, gücü ve motordaki bileşenlerin düzeni ile ilişkilidir. Tüm modern otomobiller, yalnızca jeneratörün kendisini değil aynı zamanda bir voltaj regülatörünü de içeren alternatif akım jeneratör setleriyle donatılmıştır. Regülatör, akımı uyarma sargısında eşit olarak dağıtır ve bu nedenle, güç çıkış terminallerindeki voltajın değişmeden kaldığı bir zamanda jeneratör setinin gücünün kendisinin dalgalanması sağlanır.
Yeni otomobiller çoğunlukla voltaj regülatöründe bir elektronik ünite ile donatılmıştır, böylece araç bilgisayarı jeneratör setindeki yük miktarını kontrol edebilir. Buna karşılık, hibrit otomobillerde jeneratör, marş jeneratörünün işini gerçekleştirir; benzer bir devre, stop-start sisteminin diğer tasarımlarında kullanılır.
Bir araba jeneratörünün çalışma prensibi
VAZ 2110-2115 jeneratörü için bağlantı şeması
Jeneratör bağlantı şeması AC aşağıdaki bileşenleri içerir:
- Pil.
- Jeneratör.
- Sigorta bloğu.
- Ateşleme.
- Gösterge Paneli.
- Doğrultucu blok ve ek diyotlar.
Çalışma prensibi oldukça basittir: Kontak artı kilitten açıldığında, kontak sigorta kutusundan, ampulden, diyot köprüsünden geçer ve dirençten eksiye doğru gider. Gösterge panosundaki ışık yandığında, artı jeneratöre (uyarma sargısına) gider, ardından motoru çalıştırma işlemi sırasında kasnak dönmeye başlar, elektromanyetik indüksiyon, elektromotor kuvvet nedeniyle armatür de döner. üretilir ve alternatif akım ortaya çıkar.
Jeneratör için en tehlikeli şey, jeneratörün "toprak" ve "+" terminaline bağlanan soğutucu plakaların arasına kazara düşen metal nesnelerin veya kirlenme nedeniyle oluşan iletken köprülerin kısa devre yapmasıdır.
Daha sonra diyot artıyı doğrultucu bloğuna sinüs dalgası yoluyla sol kola ve eksiyi sağ kola geçirir. Ampul üzerindeki ek diyotlar negatifleri keser ve sadece pozitifler elde edilir, daha sonra gösterge paneli aksamına gider ve orada bulunan diyot yalnızca negatifin geçmesine izin verir, sonuç olarak ışık söner ve sonra pozitif gider. direnç aracılığıyla negatife gider.
Bir araba DC jeneratörünün çalışma prensibi şu şekilde açıklanabilir: kontrol ünitesi tarafından düzenlenen ve onun tarafından 14 V'un biraz üzerinde bir seviyede tutulan uyarma sargısından küçük bir doğru akım akmaya başlar. Bir arabadaki jeneratörler en az 45 amper üretebilmektedir. Jeneratör 3000 rpm ve üzerinde çalışır - kasnaklar için fan kayışlarının boyutlarının oranına bakarsanız, motor frekansına göre ikiye veya üçe bir olacaktır.
Bunu önlemek için jeneratör redresörünün plakaları ve diğer parçaları kısmen veya tamamen bir yalıtım tabakasıyla kaplanır. Isı emiciler, esas olarak bağlantı çubuklarıyla güçlendirilmiş yalıtım malzemesinden yapılmış montaj plakaları aracılığıyla redresör ünitesinin yekpare tasarımında birleştirilir.
VAZ 2107 için jeneratör bağlantı şeması
VAZ 2107'nin şarj şeması, hangi tip jeneratörün kullanıldığına bağlıdır. Karbüratörlü motora sahip VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105 gibi araçlarda aküyü şarj etmek için maksimum 55A çıkış akımına sahip G-222 tipi bir jeneratöre veya eşdeğerine ihtiyacınız olacaktır. Buna karşılık, enjeksiyon motorlu VAZ-2107 arabaları, maksimum 80-90A çıkış akımına sahip bir jeneratör 5142.3771 veya yüksek enerjili jeneratör adı verilen prototipini kullanır. 100A'e kadar çıkış akımına sahip daha güçlü jeneratörler kurmak da mümkündür. Kesinlikle tüm alternatif akım jeneratörleri yerleşik redresör ünitelerine ve voltaj regülatörlerine sahiptir, genellikle aynı mahfaza içinde fırçalarla yapılır veya çıkarılabilir ve mahfazanın üzerine monte edilir.
VAZ 2107 şarj devresinde aracın üretim yılına bağlı olarak küçük farklılıklar vardır. En önemli fark, gösterge panelinde bulunan şarj gösterge lambasının varlığı veya yokluğu, bağlantı yöntemi ve bir voltmetrenin varlığı veya yokluğudur. Bu tür devreler esas olarak karbüratörlü araçlarda kullanılırken, enjeksiyon motorlu araçlarda devre değişmez, daha önce üretilen arabalarla aynıdır.
Jeneratör seti tanımlamaları:
- Güç redresörünün “artı”sı: “+”, V, 30, V+, WAT.
- “Zemin”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
- Uyarma sargısı çıkışı: Ø, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
- Servis lambasına bağlantı için çıkış: D, D+, 61, L, WL, IND.
- Faz çıkışı: ~, W, R, STA.
- Stator sargısı sıfır noktasının çıkışı: 0, MP.
- Yerleşik ağa, genellikle akünün "+" ucuna bağlamak için voltaj regülatörünün çıkışı: B, 15, S.
- Kontak anahtarından güç sağlamak için voltaj regülatör çıkışı: IG.
- Araç bilgisayarına bağlamak için voltaj regülatör çıkışı: FR, F.
Jeneratör devresi VAZ-2107 tip 37.3701
- Akümülatör pili.
- Jeneratör.
- Voltaj regülatörü.
- Montaj bloğu.
- Kontak anahtarı.
- Voltmetre.
- Pil şarj gösterge lambası.
Kontak açıldığında kilitten gelen artı 10 numaralı sigortaya gider ve ardından akü şarj gösterge lambası rölesine, ardından kontağa ve bobin çıkışına gider. Bobinin ikinci terminali, üç sargının da bağlandığı, marş motorunun merkezi terminali ile etkileşime girer. Röle kontakları kapanırsa kontrol lambası yanar. Motor çalıştığında jeneratör akım üretir ve sargılarda 7V'luk bir alternatif voltaj belirir. Akım röle bobininden geçer ve armatür çekmeye başlar ve kontaklar açılır. 15 numaralı jeneratör, akımı 9 numaralı sigortadan geçirir. Benzer şekilde, uyarma sargısı, fırça voltaj jeneratörü aracılığıyla güç alır.
Enjeksiyon motorlu VAZ için şarj şeması
Bu şema diğer VAZ modellerindeki şemalarla aynıdır. Jeneratörün servis edilebilirliğini heyecanlandırma ve izleme yöntemi bakımından öncekilerden farklıdır. Gösterge panelindeki özel bir kontrol lambası ve voltmetre kullanılarak gerçekleştirilebilir. Ayrıca şarj lambası vasıtasıyla jeneratör çalışmaya başladığı anda ilk olarak uyarılır. Çalışma sırasında jeneratör "anonim" olarak çalışır, yani uyarım doğrudan 30 numaralı pimden gelir. Kontak açıldığında, 10 numaralı sigortadan gelen güç gösterge panelindeki şarj lambasına gider. Daha sonra montaj bloğundan pin 61'e geçer. Üç ek diyot, voltaj regülatörüne güç sağlar ve bu da onu jeneratörün uyarma sargısına iletir. Bu durumda gösterge lambası yanacaktır. Jeneratörün doğrultucu köprünün plakaları üzerinde çalıştığı anda voltaj aküden çok daha yüksek olacaktır. Bu durumda kontrol lambası yanmayacaktır çünkü ek diyotların kendi tarafındaki voltaj stator sargısının yan tarafındaki voltajdan daha düşük olacak ve diyotlar kapanacaktır. Jeneratör çalışırken kontrol lambası yanıyorsa bu, ilave diyotların arızalı olduğu anlamına gelebilir.
Jeneratörün çalışmasının kontrol edilmesi
Belirli yöntemleri kullanmanın birkaç yolu vardır, örneğin: jeneratörün çıkış akımını, jeneratörün akım çıkışını aküye bağlayan teldeki voltaj düşüşünü kontrol edebilir veya düzenlenmiş voltajı kontrol edebilirsiniz.
Kontrol etmek için, bir multimetreye, bir araba aküsüne ve lehimli telli bir lambaya, jeneratör ile akü arasında bağlantı kurmak için tellere ihtiyacınız olacak ve ayrıca rotoru bükmeniz gerekebileceğinden uygun bir kafaya sahip bir matkap da alabilirsiniz. kasnağın üzerindeki somun.
Ampul ve multimetre ile temel kontrol
Bağlantı şeması: çıkış terminali (B+) ve rotor (D+). Lamba, jeneratör B+'nın ana çıkışı ile D+ kontağı arasına bağlanmalıdır. Bundan sonra güç kablolarını alıp “eksi”yi akünün negatif terminaline ve jeneratör topraklamasına, “artı”yı sırasıyla jeneratörün artısına ve jeneratörün B+ çıkışına bağlarız. Onu bir mengeneye sabitleyip bağlarız.
Aküye kısa devre yapmamak için “Toprak” en son bağlanmalıdır.
Test cihazını DC modunda açıyoruz, aküye bir probu "artı"ya, ikincisini de "eksi"ye takıyoruz. Daha sonra, her şey yolundaysa, ışık yanmalıdır, bu durumda voltaj 12,4V olacaktır. Daha sonra bir matkap alıp jeneratörü döndürmeye başlıyoruz, buna göre ampul şu anda yanmayı bırakacak ve voltaj zaten 14,9V olacak. Sonra bir yük ekliyoruz, bir H4 holojen lamba alıp akü terminaline asıyoruz, yanması gerekiyor. Daha sonra matkabı aynı sırayla bağlarız ve voltmetredeki voltaj 13,9V gösterecektir. Pasif modda ampulün altındaki pil 12.2V veriyor, matkapla çevirdiğimizde ise 13.9V veriyor.
Jeneratör test devresi
- Jeneratörün işlevselliğini kısa devre yaparak, yani “kıvılcım çıkararak” kontrol edin.
- Jeneratörün tüketiciler açık olmadan çalışmasına izin verilmesi de istenmez; aynı zamanda akü bağlantısı kesikken çalıştırılması da istenmez.
- “30” terminalini (bazı durumlarda B+) toprağa veya “67” terminaline (bazı durumlarda D+) bağlayın.
- Jeneratör ve akü kabloları bağlıyken araç gövdesi üzerinde kaynak çalışması yapın.
Otomobilin üretim yılına bağlı olarak VAZ-2107 jeneratörünün bağlantı şeması değişebilir. Yıllar geçtikçe araca çeşitli cihazlar eklenmiş ve elektrik tüketimi artmıştır. 80'li yılların başında arabalarda bir radyo veya (çok nadir durumlarda) bir kaset kaydedici bulabilseydiniz, bugün liste merkezi kilitler, alarm ve güvenlik sistemleri ve akustik (subwoofer'lar, güçlü amplifikatörler) ile desteklenmektedir.
Çeşitli cihaz türleri sürücüye yardımcı olur - video kaydediciler, navigasyon cihazları, invertörler, şarj cihazları, pompalar vb. Ve hepsi elektrik tüketir ve bir jeneratör, pili en uygun seviyeye kadar şarj eden şarjın yenilenmesine yardımcı olur.
Karbüratörlü motorlar
VAZ-2107 jeneratörünün (karbüratör ve enjektör) bağlantı şeması, aracın üretim yılına bağlıdır. İlk karbüratör modellerinde G-222 jeneratörü kuruluydu. Aynı cihaz, karbüratör enjeksiyon sistemine sahip ticari olarak üretilen VAZ-2105 ve VAZ-2104 modellerinde de bulunabilir.
Böyle bir kurulum için maksimum çıkış akımı 55 amperdir. Ancak son yıllarda yakıt enjeksiyon sistemine sahip arabalar yaygınlaştı. Kullanımı büyük bir akım tüketimi anlamına gelir, bu nedenle tüm tüketicilere normal şarj seviyesi ve güç kaynağı sağlamak için yüksek akıma sahip bir jeneratör kullanılması gerekir.
Enjeksiyon motorları
Enjeksiyonlu motorlarda 5142.3771 veya benzeri jeneratör setleri kullanılır. Enerjileri arttı, maksimum akım yaklaşık 80-90 A'dır, hepsi tasarım seçeneğine bağlıdır. Yedinci serinin arabaları ve benzer modeller iyi çünkü tasarım seti gibiler. Tasarım olarak "yerli" olana benzer şekilde hemen hemen her jeneratörü üzerlerine kurabilirsiniz.
Ayarlama için çıkış akımı 100 amper ve daha yüksek olan kurulumlar kullanılır. Ancak bu tür cihazların kullanımı yalnızca elektrikli ekipmana çok sayıda güçlü tüketicinin bağlanması durumunda haklı çıkar. Tasarımdan bağımsız olarak, jeneratörler alternatif akım üretir, mahfazaya bir voltaj regülatörü, kondansatör ve diyot bloğu yerleştirilmiştir.
1986'dan önceki arabalar
Arabalarda G-222 jeneratörü kullanıldı. VAZ-2107'nin bağlantı şeması sonraki modellerle neredeyse aynı. Ancak ana özellikler arasında özellikler var - pil şarjını gösteren bir kontrol lambası var. Üstelik elektromanyetik bir röle kullanılarak çalışıyordu.
Kontak açıldığında, kilitten gösterge paneli sigortası aracılığıyla akü şarj lambasının elektromanyetik rölesine ve bobin kontağına güç sağlanır. Bobinin ikinci kontağı jeneratör üzerindeki merkez tele (üç sargının bağlandığı nokta) bağlanır.
Elektromanyetik rölenin normalde kapalı kontakları vardır, bu nedenle kontak açıldığında lamba yanar. Ancak motor çalışmaya başlar başlamaz jeneratör akım üretir. Ve kontrol lambası bobininden bir akım akar, bu da armatürün kontakları çekmesine ve açmasına neden olur.
Aynı zamanda akkor lambaya giden güç durur ve söner. Bu, pilin normal şekilde şarj edildiğini gösterir. Yalnızca lambaya giden güç kaynağı durduğunda, uyarma sargısına voltaj uygulanacak ve jeneratör çalışma moduna dönebilecektir.
1996 ve sonrasında üretilen arabalar (karbüratörlü motorlar)
1996'dan sonra VAZ-2107'deki G222 jeneratörünün bağlantı şeması, küçük bir özellik bakımından öncekinden farklıdır - uyarma sargısının güç kaynağı değiştirildi. Arabalar iyileştirildi ve bazı iyileştirmeler bir taşla iki kuşu öldürmeyi mümkün kılıyor; tasarımı basitleştiriyor ve sürücünün kaderini kolaylaştırıyor.
1996'dan sonra uyarı lambası yerine akünün şarj seviyesini aşağı yukarı doğru gösteren bir voltmetre takılmaya başlandı. Lamba, jeneratördeki voltajın yalnızca varlığını veya yokluğunu izlemenize izin veriyorsa, sürücü bir voltmetre kullanarak seviyeyi görsel olarak değerlendirir. Ve gerekirse tamir veya bakımın gerekli olduğunu anlayabilir.
Enjeksiyon motorları için jeneratör devresi
Aslında jeneratör setinin tasarımı, karbüratörlü motorlara takılanlardan pek farklı değil. Yalnızca uyarma türü ve servis kolaylığı izlemesi farklılık gösterir. Gösterge panosunda yalnızca bir uyarı lambası değil, aynı zamanda bir voltmetre de bulunur; bu iki cihaz, şarjın hem varlığını hem de seviyesini değerlendirmenize olanak tanır. Akım, lamba filamanından akar ve motor çalıştırıldığında alan sargısına verilir. VAZ-2107 jeneratörünün bağlantı şeması, üretim yılına bakılmaksızın aşağıdaki modda çalışmayı ima eder:
- Kontak açıldığında, uyarma sargısına güç verilir. Armatür çevresinde manyetik bir alan belirir.
- Krank mili marş motoruyla birlikte döndüğünde jeneratör armatürü de hareket etmeye başlar. Hareket ve manyetik alanın yardımıyla stator sargılarının uçlarında potansiyel bir fark ortaya çıkar.
- Sargılardan, doğrultucu ünitesine ve ondan jeneratörün “30” terminaline voltaj (alternatif, üç fazlı) beslenir.
- Pim “30” aküye (pozitif terminal) bağlanır. Sonuç olarak, tüm elektrik sistemine güç verilir ve pil şarj edilir.
Bu durumda akü ve G221A jeneratörü paralel olarak çalışır. Karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlara sahip VAZ-2107'nin bağlantı şeması, yalnızca küçük özelliklerle neredeyse aynıdır.
Çözüm
Bir kontrol lambası varsa, jeneratörün veya pilin güç kaynağı sistemine güç verip vermediğine bakılmaksızın, çiftler halinde çalışırlar, içinden akım akacaktır. Ancak uyarma sargısında bir kopma varsa, fırçalar aşınmışsa, jeneratör normal çalışma moduna ulaşamayacağı ve tüm tüketicilere güç sağlayamayacağı için lamba sönmeyecektir. VAZ-2107 jeneratörünün bağlantı şemasının başka hiçbir özelliği yoktur.
Neredeyse benzer bir araç tüm arabalarda (ve yalnızca AvtoVAZ tarafından üretilenlerde değil, aynı zamanda diğer fabrikalarda da) kullanılıyor. Uyarma sargısının güç kaynağı devresi standarttır, elektrodinamik yasaları her yerde aynıdır. Rotor sargısına güç verilmeden, dönen manyetik alan olmayacağından stator terminallerindeki voltajın kaldırılması mümkün olmayacaktır.
Birçok sürücü, akü kullanmadan bir jeneratörün nasıl uyarılacağıyla ilgileniyor. Bu, sıklıkla uzun mesafeler kat eden sürücüler için gerekli olabilir ve akü, aracı yeniden şarj etmeden 2 saatten fazla dayanmayacaktır. Bunu nasıl yapacağımızı bulalım.
Uyarma etkisi hakkında temel bilgiler
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolu bulundu! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Bilindiği gibi genin farklı motor hızlarında ürettiği voltaj, uyarma sargıları tarafından düzenlenmektedir. Akım sabit bir voltajda tutulur - 13,8-14,2 V.
Otomotiv sistemine (çok sayıda tüketiciye) akım sağlamak için bir regülatör veya LV sağlanır. Yerli otomobillerde ve bazı yabancı otomobillerde bulunabilir, kural olarak jeneratörün içine yerleştirilmiştir. Günlük yaşamda böyle bir düzenleyiciye çikolata, tablet vb. denir.
Gen, pilin pozitif terminaline “30” terminali aracılığıyla bağlanır. Ayrıca artı, "B" veya "BAT" olarak da adlandırılır. Negatif çıkış ise “31” veya eksi olarak belirtilir. Ayrıca günlük yaşamda başka isimler de vardır: “D”, “B-” vb. Kontak açıkken araç ağından güç sağlamak için kullanılan tablet terminali - terminal “15” veya “S”. Son olarak şarj test lambasına akım sağlamak üzere tasarlanan terminal “61” veya “D+” olarak adlandırılır.
Pilin şarjı durursa, bu çoğu durumda çikolatanın hasar gördüğünü gösterir. Ancak burada umutsuzluğa kapılmamalısınız çünkü mağazaya veya en yakın servis istasyonuna ulaşmak için sargılara voltaj uygulamak yani jeneratörü uyarmak yeterli olacaktır.
Yani pili derin deşarja maruz bırakmadan doğru yere ulaşmak için çikolatayı çıkarıp geni uyarmanız gerekiyor.
Jeneratör devresi
Soru ortaya çıkıyor: jeneratör nasıl bağlanır? Bir geni pil kullanmadan uyarabilmek için, çeşitli modifikasyonlara sahip genlerin şemasını ve çalışma prensibini dikkatlice incelemeniz önerilir.
Genin neden gerekli olduğunu ve spesifik olarak ne yaptığını anlamak da önemlidir. Başka bir deyişle gen, mekanik enerjiyi elektrik akımına dönüştüren bir elektrik makinesidir. Gen sayesinde akü yeniden şarj edilir ve çalışma konumundaki tüm elektrik tüketicilerine akım sağlanır.
Gen, motorun ön tarafında bulunur ve krank mili tarafından tahrik edilir. Hibrit otomobillerde gen, marş motorunun işini gerçekleştirir. Stop-start tasarımıyla donatılmış bazı "tam teşekküllü" otomobillerde de aynı modelin görülmesi dikkat çekicidir.
Otomobil genlerinin iki şemaya, iki yapıcı türe sahip olabileceği açıkça ortaya çıkıyor. Aralarındaki fark, fanın, doğrultucu ünitesinin ve tahrik kasnağının yerleşimindeki farklılıkta yatmaktadır. Ayrıca farklı devrelere sahip jeneratörler geometrik boyutlarda farklılık gösterir.
Her iki jeneratör tipinin genel parametreleri değişmeden kalır. Herhangi bir genin bir rotor veya indüktör, stator ve diğer parçaları içermesi gerekir.
Yerli “klasik” kendi kendini üreten devreyi düşünelim. Bu gen neredeyse tüm eski yerli otomobil modellerine yerleştirildi.
Şimdi daha modern olan başka bir şemaya bakalım. Özellikle V8 ve diğer VAZ arabalarında kullanılır.
Bu da genin nasıl bağlandığını ve aslında nasıl çalıştığını gösteren bir diyagram.
Gen rotorunun ana işlevi manyetik alan yaratmaktır. Bu amaçla mil üzerinde bir sargı veya VO (uyarıcı) bulunmaktadır. VO, kutup yarımlarının gagalarında veya çıkıntılarında bulunur. Şaftta ayrıca 2 adet bakır halkadan oluşan bir kontak grubu bulunmaktadır. Gerilim onlardan VO'ya geçer. Halkalar VO terminallerine lehimlenmiştir.
Not. Oldukça nadiren, ancak yine de bakır değil, çelik veya pirinç halkalar bulunabilir.
Ayrıca rotor mili üzerinde fan pervaneleri için bir yer bulunmuştur (bunların sayısı modelin tasarımına bağlıdır). VPD (tahrik kasnağı) aynı yere sabitlenmiştir.
Bir diğer rotor bileşeni ise yataklardır.
Stator ise alternatif voltaj yaratma işlevini yerine getirir. Çekirdek ve sarım bunda kendine yer buldu. Metal çekirdek plakalardan monte edilmiştir.
Statorda sargının döşenmesi için kullanılan 36 yuva bulunmaktadır. Toplamda üç sargının monte edildiği ve böylece 3 fazlı bir bağlantı sağlandığı ortaya çıkıyor.
Sargıların girintilere iki şekilde - bir dalga veya bir döngü halinde - yerleştirilmesi ilginçtir. Ve sargılar ya “yıldız” ya da “üçgen” devresine göre birbirine bağlanır.
Genin ürettiği mevcut değerleri ayarlamak için bir doğrultucu üniteye veya VB'ye ihtiyaç vardır. Aracın yerleşik ağında sinüzoidal akımı doğru akıma dönüştürür.
VB, ısıyı etkili bir şekilde ortadan kaldıran basit plakalar, raylardır. İçlerinde diyotlar kuruludur. VB, 6 adet güç yarı iletken diyot içerir. Doğal olarak her faz için iki diyot vardır; biri genin artı, diğeri eksi çıkışı için.
Fırçalar, kontak bileziklerine akım iletimini sağlayan ünitedir. Fırça düzeneği grafit elemanlardan, fırçaların kendisinden, baskı yaylarından ve bir tutucudan oluşur. Modern tip genlerde fırça düzeneği regülatör (çikolata) ile birlikte tek bir blok oluşturur.
Tablet, gen akımını belirli değerlerde tutacak şekilde tasarlandı. Modern regülatörler elektronik (tekli) veya hibrittir. Hibrit bir tasarım kullanılıyorsa, entegre (tek) ise, radyo bileşenleri ve elektrikli cihazlar devreye sokulur - tüm elemanlar TMT (mikroelektronik) kullanılarak yapılır.
Jeneratör tahriki, bir kayış tahrikini döndürerek çalışır. Böylece indüktöre gerekli olan dönme hızını sağlar (bilindiği gibi krank milinin dönme hızını birkaç kez aşması gerekir).
Dolayısıyla çoğu gen modelinde VO, 2 diyottan oluşan ayrı bir grup aracılığıyla bağlanır. İkincisine redresör de denir; içten yanmalı motor sabitken akü deşarj voltajının geçişini engellerler.
Not. Sargılar bir yıldız devresine bağlanırsa, sıfır terminaline 2 ek güç tipi diyot yerleştirilir, bu da genin gücünü% 15'e kadar artırmanıza olanak tanır. VB, elektrik lehimleme veya mekanik sabitleme yoluyla gen devresine monte edilir.
Jeneratördeki regülatör veya tablet en önemli şeydir. Gerilimin dengelenmesinden sorumlu olan odur. Ve bildiğiniz gibi bu, krank milinin ve içten yanmalı motorun dönüş hızını değiştirirken çok gereklidir. Çikolata ile stabilizasyon, VO'yu etkileyerek otomatik olarak gerçekleştirilir. Böylece tablet hem voltaj sinyallerinin frekansını hem de darbelerin süresini kontrol ediyor.
İlginç bir nokta. Tablet, voltajın sıcaklık telafisi nedeniyle pili şarj etmek için kullanılan akımı değiştirir. Başka bir deyişle, ne kadar ısınırsa aküye o kadar az akım akar.
Bir gen nasıl uyarılır
Peki jeneratörü harekete geçirmek için ne yapılması gerekiyor? Yukarıda belirtildiği gibi, arıza tam olarak orada ortaya çıktığı için tablet jeneratörden çıkarılmalıdır. Daha sonra her iki cihazın pozitif terminallerini bağlayın ve çikolatadaki negatif terminali kesin. Montaj işlemi sırasında onu bir fırça kütlesine bağlayın.
Kabloyu genin "30" terminalinden yalıtın, gücü 15 W'tan fazla olmayan bir göstergeyi "15" çıkış devresine bağlayın. Bu G222 serisinin genleri için geçerlidir. Üniteler başka modellerde ise, göstergeyi “B” terminaline bağlayarak heyecanlandırılmalıdır.
Bir jeneratörün kendi kendini uyarması bu şekilde hayal edilebilir.
Yukarıdaki şemada en soldaki oklar diyotları gösterir. Yalnızca modern modellerin jeneratörlerine kurulurlar, eski ünitelerde mevcut değildirler. Daha doğrusu, sunulan diyotların olmadığı devre klasik ve onlarla birlikte modernleştirilmiş, modern olarak kabul edilir.
Bazı gen modellerinde çapalar fırçaların varlığına işaret eder. Ayrıca çıkarılırlar ve tablet delinir. Bir kontak diyotlar üzerinden direkt olarak armatüre gider, şemada görüldüğü gibi ikinci kontak eksiye (en alttaki ok) gider.
Buna göre diyagram şunu gösterir: artı ve eksi.
Akım hemen akmaya başlamayacaktır, yani düşük hızlarda olmayacaktır. Bir yerlerde takometreye bakarsanız 4000 rpm'den sonra voltaj oluşmaya başlayacaktır. Yani 4 bin devire kadar devir yapıyoruz ve akım çıkıyor. 1 bin devir ve altına inersek voltaj kaybolur ve tekrar gaz vermemiz gerekir. Bu, kendi kendini uyarma sırasında yaklaşık olarak mevcut neslin ilkesidir.
Bazı arabalarda düşük hızlı bir motor bulunur. Bu durumda, başlangıçtaki dönüş hızını artırmak için makaralarla bir şeyler yapmanız gerekecektir. Normal bir motor için her şey yolunda olmalıdır.
Devam etmek. Çıkış 12 volt değil, bunu baştan bilmelisiniz. Bir regülatör olmadan gen, 20-30 volta kadar üretebildiği her şeyi üretecektir. Örneğin başlatma sırasında 36 volta ulaşır. Bu, çıkışlara bağlanan bu voltajdaki bir ampul kullanılarak kontrol edilebilir. Daha sonra 20 volta düşer.
Şema kesinlikle geliştirilebilir. Örneğin, armatüre giden pozitif kabloya bir kapasitör yerleştirin. Bu, motor devri düştüğünde voltajın düşmesini önlemek için yapılır. İlk voltaj dalgalanmasını yumuşatmak ve düşüşleri düzenleyip düzeltmek için çıkışa iyi bir kapasitör de yerleştirilebilir.
Bu devreyi uygularken yüksek voltajın iletilmesine dikkat etmek önemlidir. Bu 12 volt değil, ampulleri, ECU'yu ve temelde tüm araba elektriklerini kolayca yakabilirsiniz.
Uyarı. Kendini uyarma modunda, gen herhangi bir kısıtlama olmaksızın elinden gelen her şeyi verecektir, bu da kendisi için aşırı ısınmayla doludur. Biraz daha yük ve üreten cihaza bir övgü yazın. Dolayısıyla bu yöntem, yine yolda kaldığınızda ve en yakın servis istasyonuna gitmeniz gerektiğinde, ancak gerekli bir önlem olarak uygulanabilir.
Mekanik enerjiyi elektrik akımına dönüştüren elektrik makinesine araba jeneratörü denir. Bir arabada gerçekleştirdiği jeneratörün işlevi, motor çalışır durumdayken aküyü şarj etmek ve elektrikli ekipmanlara güç sağlamaktır. Alternatör araba jeneratörü görevi görür.
Jeneratör, motorda çoğunlukla krank milinden tahrik edilen ön kısmında bulunur. Hibrit otomobillerde jeneratör, marş jeneratörünün işini gerçekleştirir ve diğer bazı stop-start sistem tasarımlarında da benzer bir devre kullanılır. Şu anda Denso, Delphe ve Bosch jeneratör üretiminde dünyada birinci sırada yer alıyor.
İki tür araba jeneratörü tasarımı vardır: kompakt ve geleneksel. Bu tipleri karakterize eden farklılıklar, fan yerleşimindeki farklılıklar, farklı gövde tasarımı, redresör ünitesi ve tahrik kasnağı ile geometrik boyutlardan oluşmaktadır. Her iki araba jeneratörü tipinde de mevcut olan genel parametreler şunlardır:
- Rotor;
- Stator;
- Çerçeve;
- Voltaj regülatörü;
- Doğrultucu bloğu;
- Fırça ünitesi.
| 1 – sıkıştırma manşonu | 14 – pim “67” |
| 2 – burç | 15 – nötr kablo fişi |
| 3 – tampon manşonu | 16 – jeneratör montaj saplaması |
| 4 – arka kapak | 17 – fan pervanesi |
| 5 – redresör ünitesini sabitlemek için vida | 18 – kasnak |
| 6 – doğrultucu bloğu | 19 – plakalar |
| 7 – valf (diyot) | 20 – halka |
| 8 – arka yatak | 21 – ön yatak |
| 9 – kayma halkaları | 22 – rotor sargısı |
| 10 – rotor mili | 23 – rotor |
| 11 – fırçalar | 24 – stator sargısı |
| 12 – pim “30” | 25 – statör |
| 13 – fırça tutucusu | 26 – ön kapak |
| 1 – kasa | 17 – kasnak |
| 2 – tüketicileri bağlamak için “B+” terminali | 18 – somun |
| 3 – gürültü bastırma kapasitörü 2,2 µF | 19 – rotor mili |
| 4 – ek diyotların ortak terminali (voltaj regülatörünün “D+” terminaline bağlı) | 20 – ön rotor mili yatağı |
| 5 – doğrultucu ünitesinin pozitif diyotlarının tutucusu | 21 – gaga şeklindeki rotor kutup parçaları |
| 6 – doğrultucu ünitesinin negatif diyotlarının tutucusu | 22 – rotor sargısı |
| 7 – stator sargı terminalleri | 23 – burç |
| 8 – voltaj regülatörü | 24 – sıkma vidası |
| 9 – fırça tutucusu | 25 – arka rotor yatağı |
| 10 – arka kapak | 26 – yatak kovanı |
| 11 – ön kapak | 27 – kayma halkaları |
| 12 – stator çekirdeği | 28 – negatif diyot |
| 13 – stator sargısı | 29 – pozitif diyot |
| 14 – ara parça halkası | 30 – ek diyot |
| 15 – yıkayıcı | 31 – pin “D” (ek diyotların ortak pini) |
| 16 – koni yıkayıcı |
1 - jeneratör; 2 - negatif diyot; 3 - ek diyot; 4 - pozitif diyot; 5 - pilin boşalması için gösterge lambası; 6 - gösterge paneli; 7 - voltmetre; 8 - montaj bloğu; 9 - ek dirençler 100 Ohm, 2 W; 10 - ateşleme rölesi; 11 - kontak anahtarı; 12 - pil; 13 - kapasitör; 14 - rotor sargısı; 15 - voltaj regülatörü
Rotorun ana görevi– dönen bir manyetik alan oluşturun; bu amaçla, uyarma sargısı rotor şaftının üzerinde bulunur. İki kutup yarısına yerleştirilmiştir, her kutup yarısında altı çıkıntı vardır - bunlara gaga denir. Şaft üzerinde iki adet kayma halkaları da vardır ve bunlar aracılığıyla ikaz sargısına güç verilir. Halkalar çoğunlukla bakırdan yapılır; çelik veya pirinç halkalar oldukça nadirdir. Uyarma sarım kabloları doğrudan halkalara lehimlenmiştir.
Rotor miline bir veya iki fan pervanesi yerleştirilir (sayıları tasarıma bağlıdır) ve tahrik edilen tahrik kasnağı sabitlenir. Rotor yatak ünitesini iki adet bakım gerektirmeyen bilyalı rulman oluşturur. Milin kayma halkası tarafına bir makaralı rulman da yerleştirilebilir.
Alternatif bir elektrik akımı oluşturmak için stator gereklidir; metal bir çekirdeği ve sargıları birleştirir, çekirdek plakalardan oluşur, çelikten yapılır. Sargıları sarmak için 36 oluğu vardır, bu oluklara sarımlar döşenir, üç tane vardır, üç fazlı bir bağlantı oluştururlar. Sargıları oluklara yerleştirmenin iki yolu vardır - dalga yöntemi ve döngü yöntemi. Sargılar birbirine yıldız ve üçgen devreler kullanılarak bağlanır.
Bu diyagramlar nelerdir?
- “Yıldız” - sarımların bazı uçları bir noktaya bağlanır, diğer uçları ise sonuçlardır;
- “Üçgen”, sarımların uçlarının sırayla dairesel bir bağlantısıdır, sonuçlar bağlantı noktalarından gelir.
Fırça düzeneği, uyarma akımının kontak halkalarına aktarılmasını sağlamaya yarar. İki adet grafit fırça, bunları bastıran yaylar ve bir fırça tutucusundan oluşur. Modern makinelerin jeneratörlerinde fırça tutucusu, voltaj regülatörüyle birlikte ayrılamayan tek bir ünitede bulunur.
Doğrultucu ünitesi, jeneratör tarafından üretilen sinüzoidal voltajı aracın araç ağının DC voltajına dönüştürme işlevini yerine getirir. Bunlar, monte edilmiş diyotlarla ısı emici görevi gören plakalardır. Blokta altı güç yarı iletken diyot bulunur; her faz için biri jeneratörün "pozitif", diğeri "negatif" çıkışı için olmak üzere iki diyot vardır.
Birçok jeneratörde uyarma sargısı, iki diyottan oluşan ayrı bir grup aracılığıyla bağlanır. Bu redresörler, motor çalışmadığında akü deşarj akımının sargıdan geçmesini engeller. Sargılar yıldız prensibine göre bağlandığında, sıfır terminaline iki ek güç diyotu takılarak jeneratör gücünün yüzde 15'e kadar arttırılmasına olanak sağlanır. Doğrultucu ünitesi jeneratör devresine özel montaj yerlerinde lehimleme, kaynak veya cıvatalama yoluyla bağlanır.
Voltaj regülatörü– amacı jeneratör voltajını belirli sınırlar içinde tutmaktır. Şu anda jeneratörler yarı iletken elektronik (veya entegre) voltaj regülatörleri ile donatılmıştır.
Voltaj regülatör tasarımları:
- hibrit tasarım - radyo elemanlarının ve elektronik cihazların bir elektronik devrede birlikte kullanılması;
- entegre tasarım - regülatörün tüm bileşenleri (çıkış aşamasını saymadan) ince film mikroelektronik teknolojisi kullanılarak yapılmıştır.
Voltaj regülatörü, voltajı termal olarak dengeleyerek (havanın sıcaklığına bağlı olarak) aküyü şarj etmek için sağlanan voltajı değiştirir. Hava sıcaklığı ne kadar yüksek olursa aküye giden voltaj o kadar az olur.
Jeneratör bir kayış tahrikiyle tahrik edilir ve rotorun krank mili hızını iki ila üç kat aşan bir hızda dönmesini sağlar. Farklı jeneratör tasarımlarında poli-V-yivli veya V-kayışı kullanılabilir:
- V kayışı V kayışının uygulama kapsamı tahrik edilen kasnağın boyutuyla sınırlı olduğundan, hızlı aşınma için önkoşullara sahiptir (bu, kasnağın spesifik çapına bağlıdır).
- V-nervürlü kemer Daha evrensel olarak kabul edilir, tahrik edilen kasnağın küçük çapları için uygulanabilir ve onun yardımıyla daha büyük bir dişli oranı elde edilir. Modern jeneratör modellerinin tasarımlarında poli-V kayışı bulunur.
Anahtar kontakta çevrildiğinde, fırça tertibatı ve kayar halkalar aracılığıyla alan sargısına akım sağlanır. Sargıda bir manyetik alan indüklenir. Jeneratör rotoru, krank milinin dönmesiyle hareket etmeye başlar. Stator sargıları rotorun manyetik alanı tarafından delinir. Stator sargılarının terminallerinde alternatif bir voltaj belirir. Belirli bir dönme hızına ulaşıldığında, uyarma sargısına doğrudan jeneratörden güç verilir, yani jeneratör kendi kendini uyarma moduna geçer.
Alternatif voltaj, redresör ünitesi tarafından doğrudan voltaja dönüştürülür. Bu durumda jeneratör, tüketicilere ve aküye giden güç kaynağını şarj etmek için gerekli akımı sağlar.
Yük ve krank mili hızı değiştiğinde voltaj regülatörü devreye girer. Uyarma sargısının anahtarlama süresini düzenler. Dış yük azaldıkça ve jeneratör hızı arttıkça alan sargısının anahtarlama süresi azalır. Yük arttıkça ve dönüş hızı azaldıkça süre artar. Tüketilen akım jeneratörün kapasitesini aştığında akü açılır. Gösterge paneli üzerinde jeneratörün çalışma durumunu izleyen uyarı lambası bulunmaktadır.
Jeneratörün ana parametreleri:
- Nominal voltaj;
- nominal uyarma frekansı;
- Anma akımı;
- kendini uyarma frekansı;
- Verimlilik (verimlilik katsayısı).
Akım-hız karakteristiği– bu, akımın jeneratör hızına bağımlılığıdır.
Nominal değerlere ek olarak, akım-hız karakteristiğinin başka noktaları da vardır:
- minimum akım ve minimum çalışma hızı (nominal akımın %40-50'si minimum akımdır);
- maksimum akım ve maksimum dönüş hızı (maksimum akım, nominal akımdan %10'dan fazla değildir).
Video
Arabalardaki jeneratör, elektrik üretmek ve aküyü şarj etmek için tasarlanmıştır. Bir arabanın elektrik jeneratörünün normal çalışması bozulursa, akü boşalmaya başlar ve kısa süre sonra araç tamamen çalışmayı durdurur - yeterli akü şarjı yoktur. Bu cihaz, 6 silikon diyota sahip üç fazlı bir diyot köprüsünden oluşur. Stator sargılarının altında rotor kutuplarının değiştiği anda doğrultucunun uyarılmasıyla elektrik voltajı oluşturulur. Rotor makine statorunun içinde döndüğünde rotorun kutupları değişir. Manyetik akıların değerini arttırmak için stator, manyetik çekirdeklerin bulunduğu bölgede elektromanyetik heyecan verici bir sargı içerir. Tellerin işaretlenmesi ve belirtilmesi:
- P - pembe.
- F - mor.
- O - turuncu.
- S&B - siyah ve beyaz.
- KB - kahverengi ve beyaz.
- CHG - siyah ve mavi.
- K - kahverengi.
- H - siyah.
- B - beyaz.
VAZ-2101 jeneratörü için bağlantı şeması
Yapısal olarak jeneratör 2101 aşağıdaki ana unsurlardan oluşur:
- Rotor– hareketli parça motor krank milinden döner. Uyarma sargısı vardır.
- Stator– Jeneratörün sabit kısmında ayrıca bir sargı bulunur.
- Ön ve arka kapaklar, içine rulmanların takıldığı. İçten yanmalı motora takmak için halkaları vardır. Arka kapakta alternatif akım bileşenini kesmek için gerekli bir kapasitör bulunur.
- Yarı iletken köprü benzerliğinden dolayı “at nalı” olarak adlandırılmıştır. At nalı şeklindeki bir taban üzerine üç çift yarı iletken güç diyotu monte edilmiştir.
- Kasnaküzerine VAZ-2101 jeneratör kayışının takıldığı. Kayış V şeklindedir (modern arabalarda çok kanallı bir kayış kullanılır).
- Voltaj regülatörü jeneratörden uzakta, motor bölmesine monte edilmiştir. Ancak yine de yapının bir parçası olarak düşünülmelidir.
- Fırçalar jeneratörün içine monte edilir ve besleme voltajını uyarma sargısına (rotor üzerinde) iletir.
VAZ-2106 jeneratörü için bağlantı şeması
VAZ-2107 jeneratörünün bağlantı şeması
1 - pil; 2 - negatif diyot; 3 - ek diyot; 4 - jeneratör; 5 - pozitif diyot; 6 - stator sargısı; 7 - voltaj regülatörü; 8 - rotor sargısı; 9 - radyo parazitini bastırmak için kapasitör; 10 - montaj bloğu; 11 - gösterge panelindeki akü şarj gösterge lambası; 12 - voltmetre; 13 - ateşleme rölesi; 14 - kontak anahtarı.
VAZ-2108 jeneratörü için bağlantı şeması
VAZ-2108 jeneratörü, geniş kesitli bir tel kullandığından oldukça büyük bir stator sargısına sahiptir. Onun yardımıyla elektrik üretilir. Tel, statorun tüm iç yüzeyi boyunca, manyetik çekirdekte bu amaç için özel olarak sağlanan girintilere eşit şekilde sarılır. İkincisi hakkında ayrı ayrı konuşmaya değer. Orta kısım, jeneratör statörü, birbirine sıkıca bastırılmış bir dizi ince metal plakadan oluşur. Ayrılmayı önlemek için genellikle dışarıda kaynatılırlar.
VAZ-2109 jeneratörü için bağlantı şeması
- Alternatör. 37.3701 veya 94.3701 serisi kurulabilir.
- Negatif diyot.
- Ek diyot.
- Pozitif diyot.
- Akü deşarj lambası olarak da bilinen alternatör uyarı lambası.
- Gösterge paneli.
- Voltmetre.
- Motor bölmesinde, motor ile araç içi arasındaki bölmede bulunan röle ve sigorta kutusu.
- Sigorta montaj bloğuna yerleştirilmiş ek dirençler.
- Ateşleme rölesi.
- Kontak kilidi.
- Akümülatör pili.
- Kapasitör.
- Rotor sargısı.
- Gerilim rölesi motor bölmesinde bulunur.
VAZ-2110 jeneratörü için bağlantı şeması
VAZ-2110, 2111 ve 2112 arabalarına, maksimum çıkış akımı 80 Amper ve voltajı = 13,2-14,7 Volt olan bir 94.3701 jeneratör kuruldu.
İşte transkript on jeneratör bağlantı şemaları:
- Pil 12V;
- jeneratör 94.3701;
- montaj bloğu;
- kontak kilidi;
- gösterge panelindeki akü şarj gösterge lambası
Jeneratörü kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz?
Model 2109 örneğini kullanarak bir VAZ jeneratörü nasıl kontrol edilir. Jeneratör tipi 94.3701 alternatif akım, üç fazlı, yerleşik doğrultucu ünitesi ve elektronik voltaj regülatörü, sağa dönüş.
Jeneratör bağlantı şeması. Kontak açıldığında jeneratörü uyaracak voltaj, gösterge panelinde bulunan gösterge lambası 4 aracılığıyla regülatörün "D+" terminaline (jeneratörün "D" terminali) beslenir. Motoru çalıştırdıktan sonra, uyarma sargısına jeneratör doğrultucu bloğuna monte edilmiş üç ek diyotla güç verilir. Jeneratörün çalışması gösterge panelindeki bir uyarı lambası ile kontrol edilir. Kontak açıldığında lamba yanmalı, motor çalıştırıldıktan sonra jeneratör çalışıyorsa sönmelidir. Lamba parlak bir şekilde yanıyorsa veya yarı yanıyorsa, bu bir arıza olduğunu gösterir.
Akünün “eksi” ucu daima toprağa, “artı” ucu ise daima jeneratörün “B+” terminaline bağlanmalıdır. Akünün tekrar açılmaması, jeneratör valflerinde akımın anında artmasına ve onlara zarar vermesine neden olacaktır.
Akü bağlantısı kesikken jeneratörün çalıştırılmasına izin verilmez. Bu durum jeneratörün “B+” terminalinde kısa süreli aşırı gerilimlerin oluşmasına neden olacak ve bu durum jeneratör voltaj regülatörüne ve araç ağındaki elektronik cihazlara zarar verebilecektir.
Jeneratörün "B+" terminalini kısa süreliğine toprağa bağlayarak bile jeneratörün "kıvılcım için" işlevselliğini kontrol etmek yasaktır. Bu durumda vanalardan önemli miktarda akım geçer ve vanalar zarar görür.
Elektrik jeneratörünün değiştirilmesi ve çıkarılması
Bir VAZ aracındaki jeneratör, arıza durumunda tamamen değiştirilmek üzere veya hatalı parçaları değiştirmek için onarım çalışmaları yapmak üzere çıkarılır. Sökmeyi gerçekleştirmek için standart bir alet seti hazırlayın, arabanın muayene deliğine sürülmesi tavsiye edilir.
- Pilin bağlantısını kesin.
- Koruyucu lastik kapağı “30” terminalinden çıkarın ve somunu sökerek tel saplamadan çıkarın.
- Bloğu jeneratör konnektöründen kablolarla ayırın.
- Jeneratörün ayar çubuğuna sabitlenmesinin sıkılmasını gevşetiyoruz, ardından
silindir bloğuna kadar tamamen kaldırın ve kayışı kasnaklardan çıkarın. - Ayar çubuğunu silindir bloğuna sabitleyen cıvatayı tamamen sökün, ardından alt braketi bloğa sabitleyen 2 cıvatayı arabanın altından sökün ve jeneratörü motor bölmesinden çekerek çıkarın.
