Önceki model gibi Continental ContiViking Contact 6 çivisiz kış lastiği de başta İskandinavya ve Rusya olmak üzere sert kış iklimine sahip ülkeler için özel olarak geliştirildi. Bu durumda, başlıkta seri numarası 5 olan selefinin belirlediği çok yüksek çıtayı dikkate almak gerekir. Ancak Alman lastik üreticileri her türlü kış yolunda daha da yüksek performansa sahip bir kış lastiği yaratmayı başardılar. Aynı zamanda, bu yeni ürünün mükemmel esnekliğini de gözden kaçırmak mümkün değil. Shore sertliği sadece 52 birimdir.
Modern asimetrik sırt deseni
"Asimetrik" konusunu onlarca yıl önce ele alan Alman lastik devi, bugün bu konuda lider konumlardan birini işgal ediyor. Bu model, kaygan kış yollarında mükemmel performans sağlayan asimetrik yönlü sırt deseniyle donatıldığı için bu liderliğin bir başka kanıtıdır.
Tasarımının karakteristik bir özelliği, her biri kesin olarak tanımlanmış bir dizi görevi yerine getiren üç ana bölgeye açık bir şekilde bölünmesidir. Bu nedenle lastik, hızlanma ve yavaşlama sırasındaki yüksek verimliliği, iyileştirilmiş yol tutuşu ve mükemmel konfor seviyesiyle inanılmaz çok yönlülük sergiliyor.
Çift basamaklı bloklar
Bu serideki hiçbir lastik, altıncı nesil kadar çok yeniliğe sahip olmadı. Bu yeniliklerden biri de orta kısımda yer alan sırt bloklarıydı. Muazzam boyutları ve çift tasarımlarıyla ayırt edilirler. Bu, önemli yanal hızlanmalar sırasında blokların birbirine yaslanmasına olanak tanır ve böylece lastik sırtının tüm orta kısmına dinamik deformasyona karşı daha fazla direnç sağlar. Bu teknik çözümün pratik sonucu, kar ve buzdan arındırılmış asfaltta sürüş sırasında direksiyon simidini döndürürken mükemmel kavrama özellikleri, netlik ve tepki hızıydı.
Çok kademeli lamel sistemi
Günümüzde çoğu modern kış lastiğinde kılcal kanallar bulunmaktadır. Bu sırt elemanları yol yüzeyi ile temas ettiğinde açılarak birçok ek çekiş kenarı oluşturur. Bu modelde Alman lastik üreticileri biraz daha ileri giderek lamelleri tek bir sistemde birleştirdi. Bu, önemli hızlanma kuvvetleri altında lamellerin kapanmasını önleyen özel atlama telleri sayesinde sağlandı. Bu tasarım özelliği, lastiğe karlı yollarda ilave stabilite ve frenleme verimliliği kazandırır.
Sıçramaya karşı mükemmel direnç
Yaz lastiklerinden farklı olarak, kış lastiklerinin drenaj sistemi, yalnızca temas alanından suyun değil, aynı zamanda çok daha ağır kar kütlelerinin de uzaklaştırılmasıyla başa çıkmalıdır. Şirketin uzmanları bu karmaşık sorunu bir dizi orijinal teknolojik gelişmeyi kullanarak çözmeyi başardı. Drenaj oluklarının ana kısmı hareket yönüne karşı önemli bir açıyla yerleştirilmiştir. Miktarları ve oldukça önemli iç hacimleri ile birlikte bu, lastiğin yalnızca sudan değil aynı zamanda sulu kar ve erimiş kardan da çok hızlı bir şekilde kurtulmasına olanak tanıdı ve böylece hem suda kızaklamaya hem de eğik kaymaya karşı mükemmel direnç sağladı.
Continental ContiVikingContact 6 lastiğinin ana özellikleri
— yönlü sırt deseninin asimetrik tasarımı, her türlü kış yollarında güvenli hareket için optimize edilmiştir;
— sırt deseninin üç işlevsel bölgeye bölünmesi lastiğe mükemmel çok yönlülük kazandırır;
- özel atlama telleri ile birbirine bağlanan birçok lamel, temas yamasına sayısız ek yapışma kenarı sağlar; bunların sayısı önemli yanal ve uzunlamasına ivmelerle bile değişmez;
— orta kısımdaki çift sırt blokları, karda çekiş ve kavramanın yanı sıra kuru asfaltta yol tutuşunu artırır;
— omuz alanlarının güçlendirilmiş tasarımı viraj alırken yön stabilitesini artırır;
— Drenaj sistemi hem ıslak hem de karlı yollarda en yüksek performansa sahiptir ve lastiğe hem suda kızaklamaya hem de eğik kaymaya karşı mükemmel direnç kazandırır.
Aşağıdaki modeller de ilginizi çekebilir.
Continental ContiVikingContact 6 lastikleri, her türlü hava koşulunda kış yollarında yüksek performans sergileyen, binek araçlara yönelik çivisiz kış lastikleridir. Lastikler zorlu kışlar için tasarlanmıştır ve araca karlı yollarda güvenli yol tutuşu ve buzlu yüzeylerde mükemmel yol tutuşu sağlar.
- Continental Conti Viking Contact 6 lastiği yoğun araç kullanımına ve çeşitli hava koşullarındaki uzun yolculuklara dayanma kapasitesine sahiptir. Sert karkas, lastiğin aktif manevra ile ilişkili yüksek deformasyon yüklerine etkili bir şekilde direnme yeteneğini sağlar. Şeklin güçlendirilmiş omuz alanları sayesinde temas yaması sabit kalır ve bu da aracın stabilitesi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
- Sırt kauçuğu, sıcaklıkta önemli bir düşüş olsa bile sırt bloklarının çalışma yüzeyinin esnekliğini sağlayan özel bileşenler içerir. Kauçuğun esnekliği, lastiğin tüm hizmet ömrü boyunca her türlü hava koşulunda stabil kavrama özellikleri sağlar. Sırt, bu serideki lastiklerin uzun kilometre performansını belirleyen aşınmaya karşı direnç gösterir.
KıtasalContiVikingİletişim6: Soğuk kışlar için yol lastikleri
Continental Conti Viking Contact 6 lastikleri, şehir içi otoyolların ve bölgesel otoyolların yüksek kaliteli yüzeylerinde kullanılan kışlık araç ekipmanları için mükemmel bir çözümdür. Lastikler buzlu yüzeylerde ve katı buz üzerinde mükemmel kavrama göstererek otomobilin dinamik performansını artırır, etkili frenleme ve hızlı hızlanma sağlar. Sıkıştırılmış kar üzerinde kauçuk, araca öngörülebilir yol tutuşu ve direksiyon simidi dönüşlerine, hızlanmaya ve frenlemeye hızlı tepki verme olanağı sağlar.
- Continental ContiVikingContact 6 lastiği, geniş bir orta bölgeye sahip asimetrik bir desene sahiptir; sırt bloklarının çapraz düzeni, karda ve engebeli yol yüzeylerinde yüksek kaliteli kavrama sağlar. Tüm damalı blokların yüzeyi zikzak lamellerden oluşan bir ağ ile kaplıdır. Damalı blokların bölümleri karşılıklı olarak sabitlenerek temas alanında ek bir rahatlama oluşturulabilir - bu, buzlu bir yolda yüksek kaliteli çekişe katkıda bulunur;
- Continental Conti Viking Contact 6'nın sırtındaki derin kanallar ve diyagonal oluklar, temas alanındaki suyu yakalayıp tahliye edebiliyor; bu da, çok sayıda su birikintisinin olduğu yollarda manevra yaparken aracın buzların erimesi sırasında kaymasını önlüyor.
Bir ürünün güçlü yönlerini tam olarak deneyimlemek için ters yönden başlamak çok faydalıdır. Yerden yüksekliğe ve dört tekerlekten çekişe neden ihtiyaç duyulduğunu anlamak ister misiniz? Yağmurun yumuşattığı, çukurların olduğu köy yolunda araba sürmeyi deneyin. Modern business class otomobillerin ses yalıtımı ve konforunun fiyatını öğrenmek ister misiniz? Komşunuzdan klasik bir Zhiguli'yi test sürüşüne çıkarın. Önden çekiş düzeninin tüm avantajlarını, ABS, ESP ve çekiş kontrolünün varlığını aynı anda gerçekleştirmek için kışın tavsiye edilir.
Lastiklerde de durum tamamen aynı. Kauçuğun bileşimi ve yüksek yapışması, yani asfalta tam anlamıyla "yapışma" yeteneği nedeniyle, yüksek kaliteli modern Velcro'nun yumuşak ve dayanıklı olması gerektiği bilinmektedir. Ancak tüm normal insanlar gibi lastikleri bir veya iki sezon kullanıp, yıpranmadan çok önce atarsanız ve lastik servisine gitmek için ilk karın yağmasını beklemezseniz, lastik servisine gitmenin ne anlama geldiğini asla bilemezsiniz. iyi bir "sürtünme kavramasının" güzelliği.
Bu elbette bir eylem kılavuzu değil ama benim için sonuç böyle oldu. “Yaz” seti 4 sezon sürdü ve toplamda yaklaşık 25 bin kilometre sürdü ve sonbaharın başlangıcında açıkça dinlenmeyi istiyordu. Diş yüksekliği dardı ancak yine de yasal sınırlar içerisindeydi. Doğru, kauçuk açıkça sertleşmişti ve soğuk havaların başlamasıyla birlikte tam anlamıyla ahşaba dönüştü.
Bu arada, bir kez daha kanıtlıyor ki, sırt yüksekliğinin kendisi pek çok şeyi belirler, ancak her şeyi değil. Hiç kimse lastiklerin yaşa bağlı aşınmasını iptal etmedi.
Bu yüzden tüm sonbahar boyunca "ağacı" sürdüm ve ciddi bir şekilde yeni yılda, 10.000 km'den sonraki bir sonraki bakımı beklemeden süspansiyonu sallama zamanının geldiğini düşündüm. Rayların birleşim yerlerini çözmek acı vericiydi, çukurlardaki sarsıntı sinir bozucuydu...
Ancak yön stabilitesi ile her şey yolundaydı. Burada, Volvo'nun virajdan çıkmasını, tekerlekleri frenlemesini ve aşırı gaza basmasını önleyen aktif güvenlik sistemlerinin imdadına ise açıkça tüm gücünü kaybetmiş lastikler yetişti.
Ancak kar yağarken fizik kanunları da etkisini gösterdi; kelimenin tam anlamıyla Tanrı'nın takdiriyle lastik dükkanına gittim. İsveç sedanı buz üzerinde bir ineğe dönüştü - lastikler tamamen kemikleştiğinde ve lastik sırtında kar biriktiğinde hiçbir elektronik, arabayı yörüngede tutamaz.
Lastikleri değiştirdikten sonra sanki başka bir araba kullanıyormuşum gibiydi - S80 tam anlamıyla beş yıl daha genç görünüyordu, sessiz bloklar ve amortisörler mucizevi bir şekilde yenileniyor gibiydi ve markanın tüm incelik karakteristiğiyle çukurları çözmeye başladı. Daha doğrusu konu onlarla ilgili değildi. ContiVikingContact 6'nın tekerlekleri, tüm yükü süspansiyona aktarmak yerine, eski darbeleri sönümleme yeteneklerini geri kazandırdı. Ve bu, kış için tamamen standart olan 2 atmosferlik basınçta.
|
 |
Kesinlikle Volvo süspansiyonu Conti lastiklerine inanılmaz derecede minnettar olmalı çünkü onlar servis ömrünü ciddi şekilde uzatıyor. Ve aynı zamanda sahibi için para tasarrufu sağlarlar. Orijinal Volvo kollarının maliyetini biliyor musunuz? Masraflı. Bir dizi arka lastik, bir dizi yeni lastik alacaktır. Muhtemelen bu durumda tekerleklerden tasarruf etmenin tamamen uygun olmadığını zaten tahmin etmişsinizdir.
Genel olarak Conti'nin "altı" lastiklerinin gerçekten yumuşak lastikler olduğunu zaten anlıyorsunuz. Ve sessiz ol! Bir zamanlar Volvo S80'i özellikle yumuşak sürüşü ve akustik konforu nedeniyle seçmiştim. Bu Continental, İskandinav kökenli olmasa da, İsveç markasının eski amiral gemisiyle kelimenin tam anlamıyla mükemmel bir uyum sağlıyor.
Peki ya idare?
Daha önce de söylediğim gibi sedan, 200 beygir gücünde turboşarjlı bir motora sahip olmasına rağmen aktif sürüşe pek elverişli değil. Tüm elektronik cephaneliğini kullanarak, yüksek hızlı manevralara kibarca ama inatla direniyor. Alman arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçların aksine, hızlı ama pek keyif almadan dönebilirsiniz.
Yumuşak ContiVikingContact 6 burada da İsveçli için uygun bir seçimdir. Neredeyse kuru asfaltta viraj alırken bile tam sessizliği koruyorlar (bu kışın da oluyor). Yine de giriş hızıyla çok ileri giderseniz biraz yüzüyor gibi görünüyorlar. Heyecan yok ama dürüst olmak gerekirse gidişat çok fazla acı çekmiyor, pistten çıkmayacaksınız.
Kış kullanımımın %100 şehir içi olması çivisiz Velcro tercihimi önceden belirledi. Yoğun kar yağışlarında sokaklarda kros kabiliyeti ve buz üzerinde stabilite ile her şey mükemmel. Bir gün bana acımasız bir şaka yaptı.
Bir kış sabahı parka koşmaya gittim. Sokakta buz olduğundan şüphelenmedim bile - araba sakin bir şekilde sürdü ve çekiş özelliklerinden şikayet etmedi. Ama neşeyle park yerinden atladım ve hemen buzun üzerine uzandım.
Kış lastikleri, tüm yıl boyunca herhangi bir yere kendi ulaşım araçlarıyla seyahat etmeyi tercih eden sürücüler için trafik güvenliğinin garantisidir. Ancak böyle bir güven ancak akıllıca seçim yaptığında ve yalnızca her türlü zorlu koşulla başa çıkabilen lastikleri satın aldığında gerçekleşebilir. Buna oldukça sert kış iklimine sahip bölgelerde kullanılmak üzere tasarlanmış bir model de dahildir. Üreticinin ürünleriyle ilgili neler vaat ettiğini görelim ve ardından bu verileri, bu lastikleri bir süredir test etme fırsatına sahip olan sürücülerin incelemeleriyle karşılaştıralım. Sonuçta, süslemeler ve yapay olarak oluşturulmuş test koşulları olmadan kauçuğun gerçekte nasıl davrandığını bu şekilde görebilirsiniz.
Asıl amaç
Öncelikle kauçuk, sıcaklığın çok düşük olduğu yerlerde kullanılmak üzere özel olarak yaratılmıştır. Temel, rakipler sertleşme nedeniyle dinamik özelliklerini kaybetmeye başladığında bile yumuşaklığı koruyabilen bir kauçuk bileşiğiydi. Birçok sürücü, Alman üreticinin adında 5 rakamı bulunan önceki modelinden memnundu ancak geliştiriciler burada durmadı ve Continental lastiklerini, bugünkü incelemenin kahramanı haline gelen güncellenmiş bir sürümü yayınlayarak daha da geliştirmeyi başardılar. .
Her şeyden önce, lastikler binek araçlara takılmak üzere tasarlanmıştır, ancak standart boyutlardaki geniş bir ızgara, örneğin SUV'lar, geçitler ve hatta bazı minibüsler gibi daha büyük araçlar için uygun seçenekleri seçmenize olanak tanır. Özellikle bu gibi durumlar için biraz sonra bahsedeceğimiz XL ve SUV endeksleri ile geliştirilmiş modifikasyonlar piyasaya sürüldü.
Asimetrik sırt deseni daha fazla olasılık sunar
Bu model serisindeki tüm Continental lastikleri orijinal olarak asimetrik sırt deseniyle üretildi. Bu yaklaşım, kauçuğun çalışma yüzeyinin daha evrensel hale getirilmesini mümkün kılar ve bu da her koşulda yön stabilitesi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Lamellerin ve bunların oluşturduğu kesme kenarlarının çok yönlü yönünün, yalnızca başlangıçta kaymadan hızlı bir şekilde hız kazanmayı değil, aynı zamanda onu acilen azaltmayı da mümkün kılması da önemlidir. Pist ile temas, tasarımcılar tarafından dikkatlice düşünülmüş ve modern bilgisayar sistemleri kullanılarak hesaplanmış birden fazla faktörün birleşimi ile sağlandığı için kauçuğun kayma olasılığı oldukça düşüktür. Ayrıca test sürüşleri ve prototipler de vardı. Bu tür bir araştırma sürecinde lastik sırtının şeklinde ve bireysel blokların konumunda değişiklikler yapıldı. Sonuç, bugün özel mağazaların raflarında bulabileceğimiz neredeyse mükemmel bir üründü.
Sırt bloklarının özellikleri
Bir SUV lastiğinin çalışma yüzeyine ilk bakışta desenin hangi yapıya ait olduğunu net bir şekilde anlatmak zordur. Ancak hemen gözünüze çarpan şey, uyumlu bir şekilde düzenlenmiş ve bir lamel ağıyla kesilmiş bireysel bloklardır.
Her birinin belirli bir amacı vardır. Yani lastiğin orta kısmında yüzeyi neredeyse hiç kesinti olmadan çevreleyen bir tür çizgi bulunur. Görevi, ister asfalt ister toprak olsun, her türlü yol yüzeyinde ve olumsuz hava koşullarında sürüş sırasında yön dengesini korumaktır.
Bu alandaki blokların ikili yapısı kullanım verimliliğini önemli ölçüde artırmıştır. Değişiklikler esas olarak yüksek hızlı sürüşü etkiledi. Artık, oldukça hızlı hızlanma ve durma anından keskin bir başlangıç yapma olanağını içeren agresif bir sürüş tarzıyla, bu bloklar bitişik sırt elemanlarına dayanarak birbirlerini destekleyebilir. Sonuç olarak, yumuşaklığına rağmen lastik deformasyonu en aza indirilir ve çekiş gücü güvenilir kalır.
Omuz alanları, ister kar ister sulu kar olsun, çözülme sırasında gevşek yüzeylerde yeterli kürek kuvveti oluşturabilen geniş yarıklarla ayrılmıştır. Bu düzenleme sayesinde nemle başa çıkabilir ve onu paletle temas noktasından etkili bir şekilde çıkararak sınırlarının ötesinde kenarlara doğru sıkıştırabilirler.
Güncellenen lamel ağının olumlu yönleri
Öncelikle tek tek sırt elemanları arasında bulunan yuvaların yapısına dikkat ederseniz farklı genişlik ve derinliklere sahip olduklarını görebilirsiniz. Her lokasyonda bu parametre, R16 lastiğinin yüksek mukavemete ve fizik yasalarının olumsuz tezahürlerine karşı dirence sahip olmasını sağlamak, ancak aynı zamanda drenaj sisteminin verimliliğini düşürmemek için hesaplanmıştır.
Lamellerin farklı yönelimleri, suyun yol çalışma yüzeyi ile temas ettiği noktadan daha etkili bir şekilde tahliye edilmesini sağlar. Sonuç olarak, arabanın suda kızaklama etkisi nedeniyle "havada uçma" olasılığı, bir su birikintisine keskin bir şekilde girerken bile en aza indirilir. Ayrıca bu yaklaşım, yol yüzeyinden geçerken karı toplayabilen ve daha sonra kesici kenarların çalışma kısımlarını açık tutarak ondan hemen etkili bir şekilde kurtulabilen lameller oluşturmayı mümkün kılar.
İlk bakışta göründüğü gibi çıtaların üzerine binen bloklar arasında yerleşik küçük jumperlar aslında tam tersi amaca hizmet ediyor. Görevleri, sırt bloklarının yüksek yükler altında birbirine yapışmasını önlemektir ve bu konuda mükemmel bir iş çıkarırlar.
Güçlendirilmiş yan kısım
Omuz sırt bölgeleri çalışma yüzeyinin ötesine uzanır; lastiği yakından incelerseniz bu açıkça görülebilir. Bu yaklaşım aynı anda üç önemli hedefe ulaşmayı mümkün kılar.
195/65 R15 lastikler oldukça yumuşak olduğundan yüksek hızda sürüş ve manevra sırasında diskte bir miktar oynama yapabilir. Böyle anlarda, hareket yörüngesinin değiştirilmesiyle ilgili tüm yükleri üstlenen yan bloklardır. Sonuç olarak, yol yüzeyindeki kavrama güvenilir kalıyor ve bu da kışın bile yüksek hızlı sürüş hayranlarını kesinlikle memnun edecek.
İkinci husus, tekdüzelikten çıkıp ona geri dönerken dayanıklılıktır. Yaz aylarında bu sorun yalnızca kötü yollarda veya arazi dışında sürüş sırasında geçerliyse, kışın federal otoyollarda bile bir tekerlek izi görünebilir, çünkü her zaman büyük miktarda yağışla baş edemez. Yan sırt blokları, böyle anlarda sollamak, araçların önüne geçmek veya park etmek için pistten güvenli bir şekilde çıkmanıza yardımcı olur.
Bu elemanların yardımıyla çözülen üçüncü problem, yan parçaların hasardan korunması meselesidir. Orada olmasaydı, güçlendirilmiş yapısına rağmen, yan duvarı tahrip edilmiş kaldırımdan çıkıntı yapan takviyeye karşı yırtmak çok daha kolay olurdu.
Güçlendirilmiş modeller
Makalenin başında da belirtildiği gibi üretici, ürünü yalnızca hafif araç sürücülerinin kullanmamasını sağladı. Sonuç olarak, SUV veya XL özel endekslerine sahip modeller ortaya çıktı, bu da boyutlarının arttığını ve daha güçlendirilmiş bir yapıya sahip olduklarını gösteriyor. Lastiğin bir bütün olarak gücünü artıran ve sürüş sırasında hasar görmesini önleyen daha fazla miktarda kordon kullanırlar. Ayrıca daha yüksek hava basıncına ve daha ağır araç ağırlığına dayanma yeteneğine de sahiptirler.
Seçim imkanı
Herkesin kendi arabası için kullanım kılavuzunun gerektirdiği boyutu seçebilmesi için geliştiriciler, farklı iç çaplara, lastik yüksekliklerine ve çalışma yüzeyi genişliklerine sahip modeller üretmeye özen gösterdiler. Bu sayede boyutları 13 ila 22,5 inç arasında değişen tekerleklere takılan lastikler satın alınabiliyor. Bu çeşitlilik aslında üreticinin müşterilerine gösterdiği özeni ve onların ihtiyaçlarına odaklandığını gösteriyor. Bu nedenle, uygun fiyatlı arabalarda kullanılan ana standart boyutlar vardır ve güvenliğine önem verenler bunları satın alabilir.
Diken yok
Alman geliştirici bu metal elemanları bu model serisindeki lastiklere bilinçli olarak yerleştirmiyor. Bu yaklaşım, kullanımı mümkün olduğu kadar konforlu lastikler yaratma çabasından kaynaklanmaktadır. Gerçek şu ki, çiviler, nasıl sabitlendiklerine bakılmaksızın, özellikle düşük ses yalıtımına sahip yerli otomobillerde fark edilen, rahatsız edici gürültü ve titreşim etkileri yaratıyor.
Bu sorunu önlemek için çivilerin yerini, hem sırt deseninin hem de kauçuk bileşiğinin bileşiminin geliştirilmesine yönelik mantıklı bir yaklaşım aldı; bu, güvenilirlik açısından çivili lastiklerden daha aşağı olmayan, ancak daha düşük kış lastikleri oluşturmayı mümkün kıldı. aynı zamanda dezavantajlarından da yoksundur.
İncelemelere göre ana avantajlar
Bu lastiklerin kalitesi hakkında sürücülerin görüşlerine başvurmanın zamanı geldi. Ana avantajlar arasında en sık aşağıdakilerden bahseder:
Yüksek yumuşaklık. Bu parametre, kauçuğu düşük sıcaklıklarda sorunsuz bir şekilde çalıştırmanıza olanak tanır ve konforu artırır çünkü küçük tümsekler ve taşlar onun tarafından basitçe "yutulur".
Ses yok. Elbette bir miktar seviye kalıyor, ancak sürücüyü ve yolcuları rahatsız etmeyen veya rahatsız etmeyen bir hışırtı sesiyle karşılaştırılabilir.
Azaltılmış yakıt tüketimi. Sırt elemanlarının düzgün yapısı, yuvarlanma direncini azaltarak yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kıldı.
Her türlü hava koşulunda kendinden emin çekiş gücü. Velcro'nun buzla baş edemediği yönündeki genel görüşe rağmen model tam tersini kanıtlıyor ve aracınıza güvenmenizi mümkün kılıyor.
Yüksek arazi kabiliyeti. Kauçuk, yapısı sayesinde, başlangıçta bile kaymadan veya kazılmadan oldukça derin karla başa çıkabilir.
Gördüğünüz gibi bu model, kış kullanımında güvenilir olarak adlandırılması için gerekli tüm özelliklerle donatılmıştır. Ancak göz ardı edilemeyecek birçok dezavantajı vardır.
İncelemelerde belirtilen dezavantajlar
Kullanıcılar tarafından belirtilen olumsuz yönler arasında aşağıdakiler önemlidir:
Dengeleme ihtiyacı. Birçok kullanıcı, kauçuğu taktıktan sonra, kauçuğun ilk "eğriliğini" gösteren jantlara oldukça ağır ağırlıklar asmak zorunda kaldıklarını belirtiyor.
Zayıf yan kısım. Ciddi darbelerden sonra fıtık oluşma ihtimali vardır. Adil olmak gerekirse, satın aldıktan sonraki ilk yıl içinde bu tür sorunları olan lastiklerin daha fazla uzatmadan garanti kapsamında değiştirileceğini belirtmekte fayda var.
Oldukça yüksek bir maliyet. Bununla birlikte, fiyat kategorisinde fiyat ortalamadır (4.000 ruble'den), bu nedenle marka için hala ödeme yapmanız gerektiği sonucuna varabiliriz.
Çözüm
Bu incelemede yer alan kauçuk mükemmel dinamik ve sürüş özelliklerine sahiptir ancak daha fazla bakım ve dikkatli kullanım gerektirebilir ve kısa ömürlü olabilir. Testler onun yararlarından bahsediyor ve incelemeler bazı olumsuz yönleri ortaya koyuyor. Sürüş sırasında güvenlik en önemli önceliğinizse, bu en iyi seçim olacaktır.
Continental ContiVikingContact 5 çivisiz kış lastikleri, modern otomobil tutkunlarının sürekli artan ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanmıştır. Mevcut standart ebatların geniş yelpazesi, Continental ContiVikingContact 5 lastiğini neredeyse tüm modern binek otomobillere takmanıza olanak tanır. Continental ContiVikingContact 5 lastiğinin benzersiz asimetrik sırt deseni ve yeni kauçuk bileşimi, her türlü yol yüzeyinde mükemmel lastik performansı sağlar.
Yeni sırt deseni, özellikle kilitlenmeyi önleyici fren sistemleri ve stabilizasyon sistemleri olan araçlarda kullanılmak üzere oluşturuldu. Continental ContiVikingContact 5 kauçuğu mükemmel kavrama özelliğine sahiptir, kısa fren mesafesi sağlar, uzun kullanım ömrüne, yüksek düzeyde konfor ve güvenliğe sahiptir.
Continental ContiVikingContact 5'in kanal tasarımı
Çoklu kenarların ve çok yönlü kanalların kombinasyonu, fren mesafelerini kısaltarak ve mikro suda kızaklamayı önleyerek ıslak zeminde kavrama özelliklerini geliştirir. Sırt deseninin dış ve iç taraflarında farklı kılcal kanalların kullanılması, farklı türdeki yol yüzeylerinde etkili çekiş elde edilmesini mümkün kıldı. Zikzak kılcal kanalların benzersiz şekli, sırt bloğu deformasyonunu azaltmaya yardımcı olarak zorlu durumlarda güven sağlar.
Continental ContiVikingContact 5 lastiğinin sırt deseni
Boyuna eğimli oluklara sahip yenilikçi asimetrik lastik sırtı deseni, temas alanından suyun ve sulu çamurun etkili bir şekilde uzaklaştırılmasını sağlar ve suda kızaklama etkisine karşı etkili bir direnç sağlar. Sırt bloklarına ilave sertlik sağlayan yeni Continental ContiVikingContact 5 lastik deseni, lastiğin kuru yollarda kendine güvenen davranışına katkıda bulunuyor. Sırt bloklarının çok sayıdaki çok yönlü kenarları buz üzerinde ilave çekiş gücüne katkıda bulunur.
Continental ContiVikingContact 5 lastikleri defalarca testlere katılarak ödüller aldı. Böylece, Ekim 2008'de, yetkili Rus yayını "Za Rulem", test sonuçlarına dayanarak bir karar yayınladı: "Kış yollarına şiddetle tavsiye ediyoruz."
