1. Равномерното търкаляне на колелото по кръга на търкаляне за всички двойки колела е не повече от 5 mm, за първите двойки колела на главните автомобили не повече от 3 mm, а също и с разлика в търкалянето на една двойка колела от не повече от 2 мм.

Търкалянето върху повърхността на протектора на колелото се образува поради триенето му върху релсите. На практика е общоприето, че 1 мм износване на джантата на твърдо валцовано колело се получава средно след изминаване на 30 000 км колесна двойка.При значително търкаляне върхът на фланеца на колелото, спускайки се, се приближава до основата на релсата и по този начин може да разруши съединителя на болтовото закрепване на рамковата релса и контрарелсата на стрелките, болтовете за закрепване на облицовките на стрелките, т.к. както и други части на коловоза, което представлява заплаха за безопасността на движението на влаковете. Наемът се измерва по абсолютен шаблон.

2. Неравномерното търкаляне около кръга на търкаляне за всички двойки колела е не повече от 0,7 mm, за първите двойки колела на талигите на главния вагон не повече от 0,5 mm.

3. Вертикално подрязване на билото на височина над 18 mm (контролирано с шаблон) или заострено набраздяване.

Вертикалното подрязване на фланеца е следствие от нарушаване на нормалните условия на работа на двойките колела. Особено често се формира подрязването на билото:

ü за четириосни автомобили, които имат голяма разлика в основите на страничните рами на талигите;

ü с голяма разлика в диаметрите на колелата, монтирани на една ос;

ü ако има изкривяване на рамката на количката;

ü от асиметричното закрепване на колелата върху оста.

Ако има заострена накатка в горната част на фланеца, независимо от височината на подрязването и дебелината на фланеца, колоосът не е разрешен за използване.Вертикалното подрязване и заостреното навиване на билото също са опасни за движението, тъй като това може да доведе до претъркаляне на колелото върху върха или срязване на стрелката, което ще доведе до дерайлиране на вагона.

4. Дебелината на фланеца на колелото е по-малка от 25 mm и повече от 33 mm, измерена на разстояние 18 mm от върха на фланеца.

Износването на флага възниква от контакт с релсата поради криволичещото движение на двойката колела на прави участъци от коловоза и когато автомобилът преминава по завои.Измерването на дебелината и подрязването на билото е необходимо, за да се гарантира безопасността на движението. Превишаването на дебелината на фланеца над установените размери може да доведе до отслабване на частите на превключвателя на траверсите, тяхното преждевременно износване, износване на фланеца и в някои случаи дерайлиране на вагони. Освен това в тънкия гребен могат да се появят пукнатини и чипове.

5. Плъзгането (дупка, плоска, заварка) върху търкалящата се повърхност при работа е не повече от 0,3 mm.

Скоростта на дестилация на състава с плъзгачи е по-висока от установената норма:

· До 1 мм. скоростта не е ограничена.

· От 1 мм – 2,5 мм скорост не повече от 35 км/ч

· От 2,5 мм – 4 мм. скорост не повече от 15 км/ч

· От 4 мм. движението е разрешено на фалшиви колички със скорост не повече от 10 km/h на стрелки не повече от 5 km/h.

Плъзгачи (дупки) се образуват върху повърхността на търкаляне на колелата, когато се плъзгат по релсите в случай на блокиране на двойки колела. По време на движение на вагона плъзгачите причиняват удари, които имат разрушителен ефект върху релсовия път, колоосите и шасито. Следователно колооси с ролкови лагери и плъзгачи, по-големи от 0,3 mm, не се допускат за работа под автомобили.

Усилване - изместване на метала на джантата на височина, по-голяма от допустимата. Причината за възникването на заваряване е: интензивна пластична деформация на метала по време на краткотрайно задръстване на колелата (буксуване) с появата на редуващи се "V"-образни измествания на подвижната повърхност. Засядането на колелата е придружено от значително нагряване на метала, което води до втвърдяване на повърхността на кръга на търкаляне поради бързо охлаждане.

6. Пукнатина или разслояване на всеки елемент, капачка, чип или дупка в превръзка или ръб, мрежа от пукнатини над установените стандарти.

Потъванията в колелата са резултат от неметални включвания (шлака, пясък) вътре в метала, които се намират върху търкалящата се повърхност на колелото след изтъркване или въртене.

7. Преместване на колесни центрове, колела, зъбни колела.

Разхлабване и изместване на колелото на оста може да възникне от неправилно напрежение, допуснато при натискане на колелото върху оста, грубо и неправилно пробиване на главината на колелото и завъртане на главината на оста. Признаците за отслабване на закрепването на главината са ръжда или масло, излизащи от главината от вътрешната страна на колелото, или пукнатина на боята по целия периметър във връзка с главината.

8. Ширината на превръзката или ръба е повече от 133 mm и по-малко от 126 mm. Разширяването (смачкването) на превръзката или ръба на външния ръб е не повече от 3 mm.

Ако металът на джантата е мек, по външния ръб на търкалящата се повърхност може да се образува значителен приток на метал.

9. Разстоянието между вътрешните ръбове на колелата е повече от 1443 mm или по-малко от 1437 mm. Колелата имат най-малко 1435 mm под контейнера.

10. Индивидуално раздробяване с обща обща площ над 200 mm 2, дълбочина над 1 mm.

11. Разликата в диаметрите на колелата на моторните колела по кръга на движение:

· една двойка колела не повече от 2 мм.

· двойки колела на една талига не повече от 8 мм.

· двойки колела на различни талиги на една кола не повече от 8 mm.

12. Диаметърът на колелото около кръга на търкаляне е най-малко 810 mm (новите колооси имат 860)Измерването на диаметрите на колелата, монтирани на една ос, е необходимо, за да се осигури правилното разположение на колоосите в коловоза, тъй като при различни диаметри на колелата тяхното приплъзване се увеличава и се появяват изкривявания на колоосите по време на движение. В резултат на това се получава неравномерно валцуване на повърхността.

търкаляне на колела, подрязване на билото, износване на други части на шасито и допълнително усукване на оста.

13. Следи от контакт с електрода, включване на мед в металната основа, електрическо запалване, пукнатина във всяка част на оста.

14. Нагряването на лагерите на скоростната кутия и буксите спрямо околната среда е не повече от 35°C.

15. Освобождаване на смазка от скоростната кутия и блока на осовата кутия.

16. Дебелината на джантите на разстояние 10 mm от външния ръб е не по-малко от 30 mm.

Средства за измерване и наблюдение на колооси

1. Абсолютен шаблон. Шаблон за измерване на валцована стомана и дебелина на фланеца на колела.

Срокът за проверка е 2 месеца.

монтирайте шаблона, като притиснете плътно горния ограничител към горната част на фланеца на колелото и страничния опорен крак с ограничителя към вътрешния ръб на джантата на колелото.

• За да измерите дебелината на фланеца на колелото, преместете хоризонталния подвижен контакт към радиуса на фланеца и използвайте измервателната скала, за да определите размера на дебелината на фланеца, който трябва да бъде 25-33 mm на разстояние 18 mm от върха на фланеца.

· За да измерите търкалянето (равномерно и неравномерно), преместете вертикалния подвижен контакт към шарката на колелото и използвайте измервателната скала, за да определите степента на търкаляне.

2. Stichmass- за измерване на разстоянието между вътрешните ръбове на превръзката. Срокът за проверка е 2 месеца.

За извършване на измерванията е необходимо: да монтирате неподвижен контакт в средата на вътрешния ръб на джантата, да донесете подвижния контакт до вътрешния ръб на 2-то колело на дадения колоос и леки движения отгоре надолу и завъртане на измервателната глава върху подвижния контакт, за да доведе върха на подвижния контакт в контакт с вътрешния ръб на джантата 2-то колело.

След това използвайте измервателна скала, за да определите разстоянието между вътрешните ръбове на джантите на плътно валцувани колела.

3. Скоба за измерване на диаметъра на колелата по кръга на търкаляне на колоосите. Срокът за проверка е 3 месеца.

Измерванията се извършват, както следва: монтирайте неподвижния контакт на скобата върху търкалящата се повърхност на колелото, докато подвижният контакт трябва да е малко над диаметъра на колелото (ограничителите на подвижния и неподвижния контакт трябва да бъдат плътно притиснати към външния ръб на джантата на колелото), след това с леко движение на ръката трябва да преместите подвижния контакт по обиколката, докато преминете точката с най-голям диаметър (в този случай ограничителите не трябва да излизат от външния ръб на джанта). След което шаблонът се отстранява и с помощта на скалата на подвижния контакт се определя практическият диаметър на колелото.

4. Устройство за измерване на дълбочината на маркировките по остаколоос с циферблатен индикатор. Срокът за проверка е 6 месеца.

За да направите измервания: монтирайте устройството върху неповредена част от оста, задайте показанията на индикатора на циферблата на „0“, като завъртите циферблата, след това преместете устройството до маркировката, измерете дълбочината на маркировката чрез отклонението на индикатора на циферблата .

5. Шаблон за максимален профил.Срокът за проверка е 6 месеца.

Използва се за проверка на профила на търкалящата се повърхност на скоростната кутия. след обръщане или когато нови колооси пристигнат в електродепото. При измерване: шаблонът трябва да бъде притиснат плътно, без изкривявания, към вътрешния ръб на гумата или джантата; разрешени са отклонения от профила на шаблона:

• върху повърхността на търкаляне не повече от 0,5 mm;
• височина на билото не повече от 1 mm.

6. Шаблон за контролиране на вертикалното подрязване на фланеца на колелото.Срокът за проверка е 6 месеца.

За да извършите измервания, трябва:

1) инсталирайте шаблона върху колелото

2) натиснете здраво опорния крак към вътрешния ръб на джантата

3) преместете работната повърхност на двигателя до радиуса на билото

4) проверете за хлабина или с щуп за наличие на празнина между работната повърхност на двигателя и фланеца на разстояние 18 mm от основата на фланеца

5) ако няма празнина, колоосът трябва да бъде ремонтиран.

7. Нониус за измерване на ширината на превръзката.Срокът за проверка е 6 месеца.

За да извършите измервания, трябва:

1) доближете фиксирания контакт на шублера до външния ръб на колелото от страната на буксата.

2) плавно преместете рамката на подвижния контакт към вътрешния ръб на колелото.

3) използвайте измервателна скала, за да определите ширината на гумата на дадено колело.

8. Скоба за измерване на диаметъра на колелото под автомобила. Срокът за проверка е 6 месеца.

Когато измервате диаметъра на колелото без разточване на колоосите, трябва:

1) монтирайте ограничителя на шаблона плътно към вътрешния ръб на джантата

2) монтирайте един от фиксираните контакти върху повърхността на протектора на колелото

3) плавно спуснете втория фиксиран контакт към повърхността

4) въртене на колелото, докато влезе в плътен контакт (без да позволявате ограничителят на шаблона да се отдели от вътрешния ръб на джантата), като същевременно наблюдавате промяната в показанията на часовника на индикатора (което се случва поради контакта на подвижния контакт на часовника на индикатора с търкалящата се повърхност на колелото)

5) сравнете показанията с изчислената таблица на измерванията на диаметъра на колелото

6) определете практическия диаметър на това колело.

9. Устройство със циферблат за измерване на плъзгача.Периодът на одита е 12 месеца.

За да извършите измервания, трябва:

1) монтирайте устройството върху повредената зона на протектора на колелото, така че измервателният връх с върха му да удря центъра на плъзгача

2) закрепете корпуса на индикатора за циферблата към скобата

3) доведете стрелките на индикатора до „0“

4) движейки се плавно и равномерно по билото и плътно притискайки опорния крак на шаблона към вътрешния ръб на джантата, преместете устройството на неповредено място

5) Отчитането на скалата на индикатора ще покаже дълбочината на слайда.

Малката стрелка на индикатора показва цял брой милиметри, а голямата стрелка показва част от милиметри. Един оборот на голямата игла е 1 mm.

10. Нониус за измерване на дебелината на джантата.Периодът на одита е 12 месеца.

За да извършите измервания, трябва:

1) приведете неподвижния контакт на шублера до вътрешния ръб на джантата, докато ограничителят на шублера трябва да докосва плътно външния ръб на джантата

2) донесете рамката на подвижния контакт към джантата от страната на протектора на колелото,

3) определете дебелината на гумата на дадено колело с помощта на измервателна скала.

11. Безконтактни термометри “Келвин”, “Пирометър”.Периодът на одита е 12 месеца.

Безконтактните термомери се използват за: проверка на термични единици във всички случаи, когато органолептичните измервания са трудни или нагряването на термична единица е съмнително, докато термомерите преобразуват енергията на инфрачервеното лъчение, излъчвано от повърхността на обекта, в електрически сигнал . Сигналът се показва в цифрова нотация на екрана на устройството. В този случай стойността на излъчване е зададена на 0,86, което съответства на необработена мека гума.

Всички инструменти се подлагат на периодично калибриране или тестване в съответствие с Федералния закон „За осигуряване на еднаквост на измерванията“.

ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА СЪЮЗА НА СССР

Система за стандарти за безопасност на труда

РАБОТНО МЯСТО
ПРИ ИЗВЪРШВАНЕ НА РАБОТА СЕДНАЛ

Общи ергономични изисквания

ГОСТ 12.2.032-78

ДЪРЖАВЕН СТАНДАРТ НА СЪЮЗА НА СССР

Система за стандарти за безопасност на труда РАБОТНО МЯСТО ПРИ ИЗВЪРШВАНЕ НА РАБОТА СЕДНАЛ са често срещаниергономиченизисквания Система за стандарти за безопасност на труда. Оператори място в положение на затлачване. Общи ергономични изисквания

ГОСТ 12.2.032-78

С решение на Държавния комитет по стандартизация на Министерския съвет на СССР от 26 април 1978 г. № 1102 е установена датата на въвеждане

от 01.01. 1979 г

Този стандарт установява общи ергономични изисквания за работните станции при извършване на работа в седнало положение при проектиране на ново и модернизиране на съществуващо оборудване и производствени процеси. Стандартът не установява изисквания за работните места на превозни средства, машини и оборудване, движещи се по време на работа, както и за работните места за студенти, които преминават практическо обучение и военнослужещи. Въз основа на общите изисквания на този стандарт трябва да се разработят стандарти и регулаторни и технически документи, които установяват ергономични изисквания за конкретни работни места. Термините, използвани в този стандарт, са в съответствие с GOST 16035-70, GOST 21034-75 и референтното приложение към този стандарт.

1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Работно място за работа в седнало положение се организира за лека работа, която не изисква свободно движение на работника, както и за умерена работа в случаите, определени от особеностите на технологичния процес. Категории работа - съгласно GOST 12.1.005-76. 1.2. Дизайнът на работното място и относителното разположение на всички негови елементи (седалка, органи за управление, устройства за изобразяване на информация и др.) трябва да отговарят на антропометричните, физиологичните и психологическите изисквания, както и на естеството на работата. 1.3. Работното място трябва да бъде организирано в съответствие с изискванията на стандартите, техническите условия и (или) указанията за безопасност на труда.

2. РАЗМЕРНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА РАБОТНОТО МЯСТО

2.1. Дизайнът на работното място трябва да гарантира, че трудовите операции се извършват в обсега на двигателното поле. Зоните на обхват на двигателното поле във вертикална и хоризонтална равнина за средния размер на човешкото тяло са показани на фиг. 1 и 2 .

Зона на обсег на моторното поле във вертикална равнина

2.2. Изпълнението на трудовите операции "често" и "много често" трябва да се осигури в зоната на лесен достъп и оптималната зона на двигателното поле, показана на фиг. 3. Забележка. Честотата на операциите се приема: много често - две или повече операции в минута; често - по-малко от две операции за 1 минута, но повече от две операции за 1 час; рядко - не повече от две операции за 1 час.

Зона на обсег на двигателното поле в хоризонтална равнина с височина на работната повърхност над пода 725 mm

Зони за ръчни операции и разполагане на управление

1 - зона за разполагане на най-важните и много често използвани органи за управление (оптимална зона на двигателното поле); 2 - зона за поставяне на често използвани органи за управление (зона с лесен достъп до моторното поле); 3 - зона за поставяне на рядко използвани контроли (обхват на моторното поле)

Номограма на зависимостта на височината на работната повърхност за различни видове работа (1 - 4), пространството за краката (5) и височината на работната седалка (6) от човешкия ръст

2.3. При проектирането на оборудването и организирането на работното място трябва да се вземат предвид антропометричните показатели на жените (ако работят само жени) и мъжете (ако работят само мъже); ако оборудването се управлява от жени и мъже, общите средни показатели за жени и мъже. 2.4. Конструкцията на производственото оборудване и работното място трябва да осигурява оптимално положение на работника, което се постига чрез регулиране на: височината на работната повърхност, седалката и пространството за краката. Регулируемите параметри трябва да бъдат избрани съгласно номограмата, показана на фиг. 4; височина на седалката и поставката за крака (с нерегулируема височина на работната повърхност). В този случай височината на работната повърхност се задава съгласно номограмата (фиг. 4) за работник с ръст 1800 mm. Оптималната работна поза за работници с по-нисък ръст се постига чрез увеличаване на височината на работната седалка и подложката за крака с количество, равно на разликата между височината на работната повърхност за работник с ръст 1800 mm и височината на работната повърхност, която е оптимална за ръста на този работник.

маса 1

Длъжност	Височина на работната повърхност, mm, при организиране на работно място
			жени и мъже
Много фина визуална работа (сглобяване на часовник, гравиране, картография, сглобяване на много малки части и др.)
Фина работа (монтиране на малки части, машинна работа, изискваща висока точност и др.)
Лека работа (монтаж на по-големи детайли, офис работа, машинна работа, която не изисква висока прецизност и др.)
Печат на пишеща машина, печатарски преси, перфоратори, лек монтаж на по-големи части и др.

2.4.1. Конструкцията на регулируемия операторски стол трябва да отговаря на изискванията на GOST 21889-76. 2.5. В случаите, когато е невъзможно да се регулира височината на работната повърхност и подложката за крака, е разрешено да се проектира и произвежда оборудване с нерегулируеми параметри на работното място. В този случай числените стойности на тези параметри се определят от таблицата. 1, 2 и по дяволите. 5.

А -разстоянието от седалката до долния ръб на работната повърхност е най-малко 150 mm,

ч - височина на пространството за краката най-малко 600 mm

таблица 2

2.6. Формата на работната повърхност на различно оборудване трябва да се определя, като се вземе предвид естеството на извършваната работа. Тя може да бъде правоъгълна, да има изрез за работния орган или вдлъбнатина за настолни машини и др. Ако е необходимо, на работната повърхност трябва да се монтират подлакътници. 2.7. Поставката за крака трябва да се регулира на височина. Ширината трябва да бъде най-малко 300 mm, дължината трябва да бъде най-малко 400 mm. Повърхността на стойката трябва да бъде гофрирана. По протежение на предния ръб трябва да се осигури ръб с височина 10 mm.

3. ИЗИСКВАНИЯ ЗА РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА КОНТРОЛИТЕ

3.1. Общите изисквания за разполагане на контролите са в съответствие с GOST 22269-76. 3.2. При работа с две ръце контролите са разположени така, че да няма кръстосване на ръцете. 3.3. Органите за управление на работната повърхност в хоризонтална равнина трябва да бъдат разположени, като се вземат предвид следните изисквания: много често използваните и най-важните органи за управление трябва да бъдат разположени в зоната 1 (Фигура 3); Често използваните и по-малко важни органи за управление не трябва да се намират извън зоната 2 (Фигура 3); рядко използваните контроли не се допускат извън зоната 3 (фиг. 3). 3.4. Когато поставяте контроли във вертикална равнина, трябва да се ръководите от данните, дадени в табл. 1 и по дяволите. 1 и 4. Над 1100 mm се допуска поставяне на органи за управление, ако по технически причини е невъзможно да се разположат на определеното ниво. Такива контроли трябва да се използват рядко. 3.5. Аварийните контролери трябва да бъдат разположени в обсега на двигателното поле и е необходимо да се осигурят специални средства за идентификация и предотвратяване на тяхното неволно и спонтанно активиране в съответствие с GOST 12.2.003-74.

Зони за визуално наблюдение във вертикална равнина

3.6. Ако е необходимо да освободите ръцете си, операциите, които не изискват прецизност и бързина, могат да бъдат прехвърлени на педала.

4. ИЗИСКВАНИЯ ЗА РАЗПОЛАГАНЕ НА СРЕДСТВА ЗА ПОКАЗВАНЕ НА ИНФОРМАЦИЯ

4.1. Общите изисквания за разполагане на средства за показване на информация са в съответствие с GOST 22269-76. 4.2. Много често използваните устройства за показване на информация, които изискват точно и бързо отчитане, трябва да бъдат поставени във вертикална равнина под ъгъл ± 15° от нормалната зрителна линия и в хоризонталната равнина под ъгъл ±15° от сагиталната равнина (фиг. 6 и 7). 4.3. Често използвани средства за показване на информация, които изискват по-малко за точно и бързо отчитане може да се постави във вертикална равнина под ъгъл ±30° от нормалната зрителна линия и в хоризонтална равнина под ъгъл ±30° от сагиталната равнина.

Зони за визуално наблюдение в хоризонтална равнина

Забележка. За циферблатни индикатори допустимият ъгъл на отклонение от нормалната линия на видимост е в съответствие с GOST 22269-76. 4.4. Рядко използваните средства за показване на информация могат да бъдат разположени във вертикална равнина под ъгъл ±60° от нормалната зрителна линия и в хоризонтална равнина под ъгъл ±60° от сагиталната равнина (при движение на очите и завъртане на глава).

ПРИЛОЖЕНИЕ

Информация

Термин и определение

Още документи изтеглете безплатно

• Резолюция 51 За нормите и реда за възстановяване на разходите при изпращане на служители на предприятия, организации и институции за извършване на монтажни, пусконаладъчни, строителни работи, курсове за повишаване на квалификацията, както и за мобилен и пътуващ характер на работа, за извършване на работа на ротационен принцип и работа на терен, за постоянна работа на пътя в Руската федерация

Имайки в гаража комплект гуми, чиято допустима дълбочина на протектора за зимни гуми отговаря на нормата, всеки шофьор е твърдо убеден, че е напълно готов да посрещне зимата напълно въоръжен. Все пак не трябва да сте толкова самоуверени, но погледнете по-отблизо гумите, тъй като животът на протектора за зимата и лятото е много различен. Има определени показатели, според които е по-добре изобщо да не използвате миналогодишните гуми, а да купувате нови. Никаква сума пари не може да се сравни с безопасността на зимния път.

Зимните гуми и законът

Всички правила и закони не израстват изневиделица, а се основават единствено на практиката. Следователно новото постановление на правителството на Руската федерация от 1 януари 2015 г. засегна правилата за неизправности в транспорта, при които експлоатацията му е забранена. По-специално, това засегна гумите. В новото издание на списъка с критични неизправности гумите са ясно разделени на зимни и летни. Ако по-рано, според старата транспортна класификация, една кола можеше да има дълбочина на протектора 1,6 мм, камион 1 мм, а автобус 2 мм, сега както класификацията, така и допустимите отклонения на износване на гумите са променени.

Оставащата дълбочина на протектора през лятото за мотоциклети и мотопеди остава равна на 0,8 mm и за друг вид транспорт всичко е по-сложно и по-строго:

• транспортни категории N2 и N3, както и O3 и O4 - 1 mm;
• транспортни категории O1, O2, M1 и N1 - 1,6 mm;
• автомобили от категории M2 и M3 трябва да имат дълбочина на протектора над 2 mm.

Терминът „не по-малко“ е заменен с термина „повече“, което означава, че деноминацията, посочена в разпоредбите, всъщност се счита за неприемлива.

Оставащата дълбочина на протектора на гумите, предназначени за използване върху лед или сняг, не трябва да бъде повече от 4 mm. Законът ясно посочва, че зимна гума означава гуми, маркирани по специален начин - или с лого с планината Фуджи, три върха и снежинка в центъра, или с буквите MS във произволна комбинация, което означава "кал и сняг", кал и сняг. Има някои уговорки: изискването важи само за участъци от пътя със заледени или заснежени повърхности. Следователно можете да карате на асфалт или киша според летните разпоредби, но на лед - с дълбочина на протектора на зимните гуми най-малко 4 mm.

Видео съвети за определяне на височината на протектора на гумата без специални инструменти

Мнозина са подведени от термините „оставаща дълбочина на протектора“ и „не повече“ и „не по-малко“. Ако говорят за дълбочина, казват „не повече“, а ако говорят за височина на протектора, казват „не по-малко“. Тези свещени 4 мм важат за всички видове превозни средства, обути със зимни гуми. Но също така е важно да запомните, че това ограничение не важи за зимни гуми с индикатори за износване, при които гумата се счита за неподходяща за използване по обществени пътища. Появата на индикатор е еквивалентна на наличието на порязвания, пукнатини, пробиви, разслоявания на кабела и херния; с една дума, той не може да се използва, освен вместо резервна гума.

Резервните части са друга история. Ако инспектор хване шофьор, който използва колело със счупени индикатори, но останалите колела са в ред, тогава на такъв нарушител се дава ден за възстановяване на счупеното колело. Същото важи и за гумата, можете да я използвате, за да стигнете до най-близкия сервиз за гуми и да я ремонтирате. Няма глоба като такава за използване на нерегламентирани гуми, но инспекторът лесно може да състави протокол, че автомобилът не отговаря на техническите разпоредби за колесни превозни средства и да забрани експлоатацията. Естествено, гуми, които не отговарят на новите изисквания за допустима дълбочина на грайфера на зимните гуми, няма да могат да минат преглед. В същото време гуми с различни шарки на протектора, да не говорим за размерите и видовете корди, не могат да бъдат монтирани на една ос. Естествено, това не се отнася до документите.

Гледаме протектора и измерваме дълбочината му

От 1 януари 2015 г. трябваше да разгледаме по-отблизо гумите, включително зимните. Например използвана през есента зимна гума може да има напълно приемлива минимална височина на протектора от 4 мм. Но колко дълго ще продължи и кога ще настъпи критично износване, може само да се гадае. И малко хора се замислят, че след първия зимен сезон на търкаляне, дори ако останалият протектор е нормален, сцеплението на гумата се влошава с 10-15%. Индикаторите за износване също се монтират не за да се увеличи глобалният оборот на гуми, а точно от съображения за безопасност. Освен това с всеки нов сезон еластичността на зимните гуми се влошава.

Ако говорим за извън сезона, тогава възникват актуалните теми за аквапланинг и слашпланинг. Хидропланирането е пълна загуба на контакт с пътната настилка във вода; колелото просто се носи нагоре със скорост. Nokian проведе серия от тестове и установи, че при гуми с дълбочина на протектора 1,6 мм и ниво на водата 4-5 мм аквапланингът е възможен още при 70-75 км/ч. В същото време височината на протектора на новата гума може да предпази колата от загуба на контакт до 95-100 км/ч. Slashplanning е подобно явление, само че се случва на кишав сняг по време на топене. Ако протекторът на гумата се износи (или се превиши скоростта), загуба на контакт с пътя при обикновени гуми може да настъпи при 50-60 км/ч, а при зимни гуми, които отговарят на стандартната дълбочина от 4 мм, при скорост 70- 80 км/ч. В този случай контактното петно ​​с пътя ще бъде само 17% от контакта на нова зимна гума. Следователно остатък от 4 мм не е чак такъв лукс.

Има няколко начина за измерване на дълбочината на протектора:

1. Приблизително. Това правят повечето шофьори, без да се замислят за факта, че височината на шарката на протектора на различни места на гумата може да бъде напълно различна и визуалната оценка служи само за успокояване на съвестта.
2. Монета. Не е много точен метод, но дава представа за реалното износване на зимните гуми. Монетата се поставя в няколко точки на шарката на протектора и се натиска с пръст от горната точка. След това се измерва полученото разстояние. Препоръчително е да измервате на няколко места по ширината на гумата.
3. Шублер с нониус с дълбокомер. Прост, надежден и точен метод. По-добре е да измервате на 9-12 точки в диаметър и три точки на ширина.
4. Специален дигитален дълбокомер.

Първоначално новата лятна гума може да има дълбочина на протектора от 6 до 8 mm, а зимната гума - от 8 до 11. В същото време зимната гума на асфалт се износва много по-бързо от лятната гума, тъй като има повече слотове и по-мека гума, а натоварването върху всеки блок на протектора се увеличава.

Експертите твърдят, че при 50% износване на лятна гума тя все още е доста годна за употреба, но зимна гума със същия процент износване вече не е подходяща за употреба.

За да изчислите реалното износване на зимна гума, достатъчно е да извадите реалния показател от височината на новия протектор и да умножите резултата по 100. Ако не можете да намерите височината на протектора на нова конкретна гума, можете да вземете средна стойност:

• високоскоростните зимни гуми с модел на протектора, подобен на летните гуми, могат първоначално да имат височина в рамките на 7 mm;
• класическа зимна гума ще има височина на протектора около 9 mm;
• Зимните гуми за всякакви терени с така наречената скандинавска шарка трябва да имат височина най-малко 10-11 мм.

Монтиране на зимни гуми правилно

Разбира се, не всеки може да си позволи да купува нов комплект зимни гуми всеки сезон. Преди да инсталирате миналогодишния комплект, трябва да обърнете внимание на редица важни точки, с изключение на височината на протектора, разбира се:

• На хлъзгав път дори най-скъпите летни гуми не захващат колата толкова ефективно и не спират толкова ефективно, колкото най-евтините зимни гуми.
• Ако не са спазени правилата за съхранение на гуми или гумите са били съхранявани заедно с дисковите възли, колелата трябва да бъдат балансирани преди монтажа.
• Преди да инсталирате зимния комплект, препоръчително е да проверите подравняването на колелата, тъй като през лятото леко отклонение от нормата не е толкова забележимо, колкото на хлъзгав път.

• Тъй като зимните гуми са по-еластични, струва си да обърнете повече внимание на налягането в колелата и да го проверявате по-често.
• Ако е възможно, резервното колело трябва да има същата шарка на протектора като другите колела.
• Независимо от вида на задвижването, най-добрата двойка гуми е монтирана на предната ос, тъй като управлението на хлъзгави пътища е много важно.
• Ако спазвате сезонността на гумите и редувате навреме летни и зимни гуми, те ще издържат с 30-40% повече.

Освен това е необходимо да се вземат предвид условията на работа на автомобила, но това най-вероятно се отнася за избора на нови зимни гуми. Допустимата дълбочина на протектора на зимните гуми е също толкова важна, колкото и годността на гумите за сезона, така че, спазвайки изискванията на техническите регламенти, ние самите се тревожим за нашата безопасност и безопасността на нашите съседи на пътя.

• Новини
• Работилница

Проучване: Автомобилните газове не са основен замърсител на въздуха

Според изчисленията на участниците в енергийния форум в Милано, повече от половината емисии на CO2 и 30% от вредните прахови частици навлизат във въздуха не поради работата на двигателите с вътрешно горене, а поради отоплението на жилищата, съобщава La Repubblica. В момента в Италия 56% от сградите принадлежат към най-ниския екологичен клас G, а...

Ново поколение Ford Fiesta: вече през 2018-2019 г

Външният вид на новия продукт ще бъде направен в стила на по-големите Focus и Mondeo от настоящото поколение. Това съобщава OmniAuto с позоваване на източници в компанията. Въз основа на получената информация, художникът на изданието е създал и изображение на компютъра, което показва как би могла да изглежда подобна кола. Фарове и радиаторна решетка в стил Mondeo не са единствените неща, които ще...

КамАЗ забрани на служителите да псуват в социалните мрежи

Това стана възможно благодарение на въвеждането на нетикет и приемането на документ, наречен „Временен ред за предоставяне на информация на медиите за дейността на ПАО КамАЗ“, съобщава корпоративното издание Vesti KamAZ. Както обясни Олег Афанасиев, ръководител на пресслужбата на KamAZ, новият документ е преработен ред за предоставяне на информация на медиите, ...

Заводът на Mercedes в района на Москва: одобрен проект

Миналата седмица стана известно, че концернът Daimler и Министерството на промишлеността и търговията планират да подпишат специален инвестиционен договор, който включва локализиране на производството на автомобили Mercedes в Русия. По това време беше съобщено, че мястото, където се планира да започне производството на Mercedes, ще бъде в Московска област - изграждащият се индустриален парк Есипово, който се намира в района на Солнечногорск. Също...

Кабриолетът на принцеса Даяна ще бъде продаден

Колата, произведена на 7 март 1994 г. и изминала 21 412 мили (34 459 км), се очаква да се продава за £50 000 - £60 000 (приблизително €55 500 - €66 600). Audi Cabriolet беше отворена версия на модела Audi 80. Колата беше зелена, ...

МАЗ създаде нов автобус специално за Европа

Първоначално този модел е създаден за страните от Европейския съюз, отбелязва пресслужбата на Минския автомобилен завод, поради което е максимално адаптиран към изискванията на местните превозвачи. MAZ-203088 е оборудван с агрегати, познати на европейските механици: двигател Mercedes-Benz с мощност 320 конски сили и 6-степенна автоматична скоростна кутия ZF. Вътре има ново работно място и интериор на водача: всички издатини и ръбове на твърди конструкции...

Купето Mercedes-Benz E-Class е забелязано по време на тестове. Видео

Видеото с участието на новия Mercedes-Benz E Coupe е заснето в Германия, където колата преминава финални тестове. Видеото е публикувано в блога walkoART, който е специализиран в шпионски кадри. Въпреки че каросерията на новото купе е скрита под защитен камуфлаж, вече можем да кажем, че колата ще получи традиционен външен вид в духа на Mercedes E-Class седан...

Самоуправляващите се таксита идват в Сингапур

По време на тестовете шест модифицирани Audi Q5, способни да се движат автономно, ще тръгнат по пътищата на Сингапур. Миналата година такива автомобили пътуваха безпрепятствено от Сан Франциско до Ню Йорк, съобщава Bloomberg. В Сингапур дроновете ще се движат по три специално подготвени маршрута, оборудвани с необходимата инфраструктура. Дължината на всеки маршрут ще бъде 6,4...

Емблематичният SUV Toyota ще потъне в забрава

Пълното спиране на производството на автомобила, който досега се произвеждаше за пазарите на Австралия и Близкия изток, е планирано за август 2016 г., съобщава Motoring. Серийният Toyota FJ Cruiser беше показан за първи път през 2005 г. на Международното автомобилно изложение в Ню Йорк. От началото на продажбите до днес автомобилът е оборудван с четирилитров бензинов...

Видео на деня: електрически автомобил достига 100 км/ч за 1,5 секунди

Електрическата кола, наречена Grimsel, успя да ускори от нула до 100 км/ч за 1,513 секунди. Постижението е записано на пистата на авиобазата в Дюбендорф. Автомобилът Grimsel е експериментален автомобил, разработен от студенти от ETH Zurich и Университета за приложни науки в Люцерн. Автомобилът е създаден за участие...

Коя кола да избере една жена или момиче?

Сега автомобилните производители произвеждат огромно разнообразие от автомобили и кои от тях са женски модели не винаги е възможно да се определи. Модерният дизайн разми границите между мъжки и дамски модели автомобили. И все пак има модели, в които жените ще изглеждат по-хармонично...

Какви коли се крадат най-често?

За съжаление, броят на откраднатите автомобили в Русия не намалява с времето, променят се само марките на откраднатите автомобили. Трудно е да се определи точно списъкът на най-крадените автомобили, тъй като всяка застрахователна компания или статистическо бюро има своя собствена информация. Точни данни от КАТ за какво...

Оценка за надеждност на автомобила

За какво се използват оценките за надеждност? Нека бъдем честни един с друг, почти всеки автомобилен ентусиаст често си мисли: най-надеждната кола е моята и не ми създава много проблеми с различни повреди. Това обаче е просто субективно мнение на всеки собственик на автомобил. При закупуване на автомобил ние...

Рейтинг на надеждни автомобили 2018-2019

Надеждността, разбира се, е най-важното изискване за един автомобил. Дизайн, настройка, всякакви звънци и свирки - всички тези модерни трикове неизбежно бледнеят по отношение на надеждността на автомобила. Колата трябва да служи на собственика си, а не да му създава проблеми с...

Избор на наличен седан: Zaz Change, Lada Granta и Renault Logan

Само преди 2-3 години се смяташе априори, че една достъпна кола трябва да има ръчна скоростна кутия. Петстепенната механична скоростна кутия се смяташе за тяхна съдба. Сега обаче нещата са се променили драматично. Първо монтираха картечницата на Логан, малко по-късно на украинския Шанс, а...

Преди теста можем спокойно да кажем, че ще бъде „Трима срещу един”: 3 седана и 1 лифтбек; 3 двигателя с компресор и 1 двигател с атмосферно пълнене. Три коли с автоматична скоростна кутия и само една с ръчна. Три автомобила са европейски марки, а един е...

Hits2018-2019 рейтинг на кросоувъри по цена и качество

Те са резултат от генетично моделиране, те са синтетични, като чаша за еднократна употреба, те са практически безполезни, като пекинезите, но са обичани и очаквани. Който иска бойно куче си взема бултериер, който иска атлетично и стройно куче предпочита афганистанските хрътки, който има нужда...

КАК да поръчам кола от Германия, как да поръчам кола от Германия.

Как да поръчам автомобил от Германия Има два варианта за закупуване на употребяван немски автомобил. Първият вариант включва самостоятелно пътуване до Германия, избор, покупка и транспорт. Но този метод не е подходящ за всеки поради липса на опит, знания, време или желание. Решението е да поръчате кола...

Каква кола да избере семеен човек?

Семейният автомобил трябва да бъде безопасен, просторен и удобен. Освен това семейните автомобили трябва да са лесни за използване. Видове семейни автомобили По правило повечето хора свързват понятието „семеен автомобил“ с 6-7-местен модел. Комби. Този модел е с 5 врати и 3...

• Дискусия
• Във връзка с

Майски празници в голям метрополис с неговата суматоха и неизбежни задръствания в центъра и дори с демонстрации за зареждане - къде можете да избягате от цялото това „разкош“? В покрайнините на Москва? До Санкт Петербург? Според "Златния пръстен"? Може би до Астрахан? Изборът е широк. Круизите по Волга от Москва http://www.nissa-tour.ru/russia/cruise/volga.asp наистина могат да бъдат подходящ вариант за почивка и лятна ваканция. Какво могат да предложат местните речни лодки на московчани?

Избор на посока

За жител на столицата всички посоки могат да бъдат разделени на северни, източни и южни:

• северни - Углич, Санкт Петербург, Кижи, Валаам, Соловки;
• южно - до Астрахан по Волга и по-нататък по Каспийско море;
• източен - по Волга и Кама до Нижни Новгород, Елабуга, Казан, Перм.

Както се вижда от този списък, главната река на Европейска Русия не може да бъде избегната във всяка посока.

Три варианта за почивка

Има няколко категории речни пътувания според продължителността:

• "Уикенд" круизи - 3-4 дни, обикновено от петък до неделя вечерта. Удобен за тези, които искат да прекарат празниците или уикендите по забавен и образователен начин.
• Пътуване за 5-8 дни. Подходящо за тези, които никога преди не са плавали, но искат да опитат, добавяйки няколко почивни дни към уикенда. Освен това този период се вписва идеално в „дългите“ майски празници.
• Дълги плавания - от 9 до 22 дни. Подходящ, преди всичко, за тези, които са били там повече от веднъж. Най-дългата ваканция е двадесет и два дни ваканция в Астрахан.

Това е изборът за днес. Освен ако, разбира се, не сте решили да прецените предварително и не търсите вариант за следващата година.