Междинно реле е необходимо за изпълнение на спомагателни функции. Намира широко приложение в системите за управление и автоматизация. Основната цел на елемента е да разпределя и превключва товари в електрическите мрежи. Релето е необходимо за преобразуване или предаване на един сигнал в друг. Използва се както за постоянен, така и за променлив ток. Като правило, продуктът се използва за управление на по-мощни устройства: силови контактори, задвижващи механизми за автоматизация и алармени системи. В тази статия ще кажем на читателите на сайта как да свържат междинно реле, предоставяйки инсталационна схема и видео инструкции.
Начини за включване на устройството
Как да свържете механизма към системата? Свързването на устройството към електрическата верига става по два начина:
Когато има нормално стабилно напрежение от източника на захранване, той трябва да работи надеждно. В допълнение, тяхната надеждна работа се осигурява по време на авариен спад на напрежението до 40–60%. По дизайн такъв преобразуващ елемент може да има една, две или три намотки (последните са изключително редки).
Свързването на междинно реле е важно за всяко оборудване или устройство. В крайна сметка това ви позволява не само автоматично да прекъсвате веригата, но и с негова помощ можете да разширите функционалността на други релета, които се намират в тази електрическа верига.
Издръжливостта на устройството зависи от броя на задействанията му. Тоест, той се характеризира с броя на работните цикли и връщането в първоначалното си положение. Степента на защита на оборудването от различни нежелани фактори, които заобикалят конструкцията, се оценява по такъв критерий като времето на преход на контактите от една позиция в друга.
Схеми на свързване
След като междинното реле е монтирано в електрическия шкаф, то трябва да бъде свързано към електрическата верига. За тази цел се използват контактите на самата бобина и елементите за директен контакт. Релето обикновено има няколко двойки NO нормално отворени и NC нормално затворени контакти. За нормално положение се счита липсата на сигнал към бобината. Тъй като бобината няма полярност, контактите са свързани произволно.
Такова устройство е инсталирано в схеми за управление и автоматизация. Разположен между задвижващия механизъм (например контактор) и референтния източник. Фигурата показва електрическата схема на устройството:
На снимката е показано междинно реле без захранване с напрежение. Ако го приложите, контактите ще се сменят. Напрежението в бобината може да бъде различно: 220, 24 и 12 волта.
Как да свържете устройството е показано на фигурата по-долу: 
В някои случаи релето от междинен тип се използва като контактор, тогава инсталационната схема ще изглежда така:
Както можете да видите, междинното реле има три групи контакти, които контролират товара и една група за задържане на тока в бобината. Можете да инсталирате допълнителен контактор, след което устройството се свързва първо към контактора.
Това устройство може да се свърже и със сензор за движение. Благодарение на него е възможно да свържете няколко мощни лампи към системата за сензор за движение. Монтажът се извършва по следния начин: намотката на устройството е свързана към сензора, а захранващият контакт превключва товара в осветителната система. Как да инсталирате такъв сензор е показано по-долу:
Друг вариант за инсталиране на електронен стартер е към термостат. Диаграмата е показана на снимката (щракнете за уголемяване):
В този случай термостатът и стартерът са свързани последователно към първата фаза и нулевия проводник (на диаграмата те са обозначени съответно като T1 и K1). Монтажът на останалите контакти на стартера се извършва равномерно между другите фази.
Съгласно правилата за движение по пътищата (правилата за движение), движещо се превозно средство през светлата част на деня трябва да бъде обозначено с къси светлини, фарове за мъгла (PTF) или дневни светлини (DRL или на английски DRL). Ще научим за различни опции за свързване на DRL към окабеляването на автомобила чрез електромагнитно реле в този референтен материал, подготвен от сайта.
Пример за свързване на DRL от генератор
Внимание: не забравяйте да поставите предпазител в случай на късо съединение. Никой не е застрахован от случайно късо съединение по време на монтаж и работа!
Схема на свързване на DRL чрез 4-пиново реле
Някои хора купуват DRL фарове и просто ги свързват към фаровете. Но е по-правилно да ги накарате да светнат, когато включите запалването и да изгаснат, когато включите страничните светлини на колата.
Можете дори да свържете DRL лампите към запалката, тъй като към нея се подава напрежение само когато запалването е включено. Това ще бъде по-добре, отколкото да търсите проводника на запалването в окабеляването.
Свързване на DRL лампи чрез 5-пиново реле
Мнозина не бързат да инсталират дневни LED фарове, като просто включат късите светлини, но трябва да вземете предвид, че използването на DRL вместо къси светлини ще ви позволи да зареждате батерията по-бързо по време на шофиране, тъй като тяхната консумация на енергия е 5 пъти по-малко.
15 вата LED DRL Схема на свързване на DRL с помощта на контролен блок
Някои дневни светлини, най-скъпите и модерни модели, имат контролен блок, който ви позволява автоматично да контролирате работата им (яркост, включване и т.н.). В този случай електрическата верига ще изглежда така:
Някои производители на автомобилна електроника произвеждат блокове за управление на светлини с възможност за изключване на DRL, когато една от функциите е активна: ръчна спирачка, заден ход или работа на стартер при стартиране на двигателя. Така че е по-добре да надплатите малко и да купите точно такъв комплект фарове.
Приложение 1.Кратък преглед на домашни стандартни релета в корпуси, както е показано на снимката по-долу.
По-долу ще намерите информация от един производител, има други производители и чуждестранни аналози. За тази част от статията основното нещо е да се изясни на средния автомобилен ентусиаст, че релетата могат да бъдат взаимозаменяеми, да имат различни вериги, различен брой контакти, в зависимост от предназначението им.
Домашните релета от тази серия маркират нормално затворения контакт като 88. Във вносните релета този контакт навсякъде се нарича 87a
Типични релейни схеми. Цоколевка.
 Схема 1 |
 Схема 1а |
Съгласно схема 1 се произвеждат следните 5-контактни (превключващи) релета:
С 12V управление - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
С 24Volt управление - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42
Съгласно схема 1а с резистор против смущения:
С 12V управление - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42
С 24Volt управление - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42
 Схема 2 |
 Схема 2а |
Съгласно схема 2 се произвеждат следните 4-пинови (затваряне/затваряне) релета:
С 12V управление - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3 7 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
С 24Volt управление - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777- 51, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755. 3777-32
Съгласно схема 2а с резистор против смущения:
С 12V управление - 902.3747-10, 906.3747-10
С 24Volt управление - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Схема 3 |
 Схема 3а |
Съгласно схема 3 се произвеждат следните 4-контактни (прекъсващи/превключващи) релета:
С 12V управление - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 7 5 .3777-61 , 75.3777-62
С 24Volt управление - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.37 77-61, 751.3777-62
Съгласно схема 3а с резистор против смущения:
С 12Volt управление - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777 -62,
С 24Volt управление - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,
ВНИМАНИЕ!!!
Релетата от серията 19.3777 имат корпус, подобен на горния. Веригата на тези релета има защитни и разделителни диоди. Такива релета имат поляризирана намотка. Тези релета не са споменати тук в статията, защото имат ограничена употреба.
Релета на съвременни автомобили.
Разликите и разнообразието от номера на релетата означават различни монтажи, дизайн на корпуса, степен на защита, управляващо напрежение на намотката, превключвани токове и други параметри. Понякога при избора на аналог е необходимо да се вземат предвид някои параметри.
Съгласно схема 5 се произвеждат следните 4-контактни (затваряне/затваряне) релета:
С 12V управление - 98.3747-10, 982.3747-10
С управление 24V - 981.3747-10, 983.3747-10
Съгласно схема 5а с резистор против смущения:
С 12V управление - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
С управление 24V - 981.3747-11, 983.3747-11
Често е трудно за начинаещи автоелектрици и хора, които модифицират колата си, да разберат фразата „свързване чрез реле“. Какво означава свързване чрез реле и как да го направите? Нека да го разберем.
Преди да изучите електрическата схема за всяко автомобилно устройство чрез реле, трябва да знаете какво е релето като цяло и как работи. За това е писано подробно. След като разберете принципа на работа на това просто устройство, ще бъде много по-лесно да разберете как да го свържете.
Общото значение на свързването чрез реле е натоварването на превключвателя, който управлява инсталираното оборудване. Всички мощни консуматори на електроенергия в автомобила (например фарове, стартер, горивна помпа, отопляемо задно стъкло, електрически сервоусилвател на волана) са свързани чрез реле. Благодарение на това тези устройства могат да се управляват с малки красиви бутони вместо груби и големи превключватели. Освен това в някои случаи релето ви позволява да спестите кабели.
Релето е свързано към отворена верига в електрическата верига. Нека да разгледаме инсталирането на реле, използвайки примера на газова помпа. Захранването му се подава от блока за управление на двигателя (наричан по-нататък компютър) и за да могат релсите на компютърната платка да издържат на тока, консумиран от помпата, те трябва да бъдат направени твърде мощни. Пропускането на силен ток в близост до чувствителни електронни компоненти на компютър може да повлияе на работата им. За да се избегнат подобни проблеми, между компютъра и горивната помпа е инсталирано реле и компютърът е свързан не към помпата, а към този малък „помощник“.
Релето, така да се каже, разделя проводника, преминаващ от блока с предпазители към помпата, на две части, които могат да се затворят вътре в релето, когато напрежението се приложи към контролните контакти на магнита. Както вече беше споменато в статията за релейното устройство, управляващият ток е много малък и не може да повреди компютъра по никакъв начин. Компютърът подава напрежение към контролните контакти на релето и след това "свързва" захранващата верига в себе си и свързва горивната помпа.
На същия принцип релето се монтира и на всеки друг електрически консуматор в автомобила. Нека да разгледаме свързването на фарове за мъгла.
Кабелите към фаровете за мъгла идват от кутията с предпазители, но по пътя минават през реле. Процесът на включване/изключване на фаровете се контролира от бутон на таблото. При натискане се подава напрежение към един от контролните контакти на релето и то затваря захранващата верига - светят лампите във фаровете. Вторият контролен контакт на релето е „маса“, т.е. напрежението преминава през него към тялото на автомобила, създавайки електрическа верига.
Използвайки тази схема, можете да свържете почти всяко мощно устройство и да го управлявате с малък, красив ключ. В някои случаи релето може да бъде спасение от фабрични дефекти. Така например при VAZ-2106 токът, протичащ към релето на соленоида на стартера през ключа за запалване, бързо води до. Те се отърват от този проблем чрез инсталиране на междинно реле и промяна на захранването на соленоидното реле. След модификация слаб управляващ ток започва да преминава през контактната група на ключалката и релето свързва мощно захранване към стартера.
Както е известно, размерите и мощността на превключвателя, превключващ мощен товар, трябва да съответстват на това натоварване. Не можете да включите такива сериозни консуматори на ток в колата, като например вентилатор на радиатора или отопление на стъклото с малък бутон - контактите му просто ще изгорят след едно или две натискания. Съответно бутонът трябва да е голям, мощен, стегнат, с ясна фиксация на позициите за включване / изключване. Той трябва да бъде свързан към дълги дебели проводници, предназначени да пренасят тока на пълно натоварване.
Но в модерна кола с елегантен дизайн на интериора няма място за такива бутони и те се опитват да използват пестеливо дебели проводници със скъпа мед. Следователно релето най-често се използва като дистанционен превключвател на захранването - монтира се до товара или в релейна кутия и ние го управляваме с помощта на малък бутон с ниска мощност с тънки проводници, свързани към него, чийто дизайн може лесно да се побере в интериора на модерен автомобил.
Вътре в най-простото типично реле има електромагнит, към който се подава слаб управляващ сигнал, и подвижна кобилика, която привлича задействания електромагнит, на свой ред затваря два захранващи контакта, които включват мощна електрическа верига.
В автомобилите най-често се използват два вида релета: с двойка нормално отворени контакти и с три превключващи контакта. В последния, когато релето се задейства, един контакт се затваря към общия, а вторият е изключен от него в този момент. Има, разбира се, и по-сложни релета, с няколко групи контакти в един корпус - задействащи, прекъсващи, превключващи. Но те са много по-рядко срещани.
Моля, обърнете внимание, че на снимката по-долу, за реле с тройка превключващи контакти, работните контакти са номерирани. Двойката контакти 1 и 2 се наричат "нормално затворени". Двойка 2 и 3 са „нормално отворени“.„Нормалното“ състояние се счита за състояние, когато напрежението НЕ е приложено към бобината на релето.
Най-често срещаните универсални автомобилни релета и техните контактни клеми със стандартно разположение на краката за монтаж в кутия с предпазители или в дистанционен контакт изглеждат така:
 |
 |
Запечатаното реле от комплекта за следпродажбен ксенон изглежда различно. Напълненият с компаунд корпус му позволява да работи надеждно, когато е монтиран близо до фаровете, където водата и мъглата от кал проникват под капака през решетката на радиатора. Pinout е нестандартен, така че релето е оборудвано със собствен конектор.
За превключване на големи токове, десетки и стотици ампера се използват релета с различен дизайн от описаните по-горе. Технически същността е непроменена - намотката магнетизира към себе си подвижна сърцевина, която затваря контактите, но контактите имат значителна площ, закрепването на проводниците е за болт от М6 и по-дебел, намотката е с повишена мощност. Структурно тези релета са подобни на релето на соленоида на стартера. Използват се на камиони като масови прекъсвачи и стартови релета за същия стартер, на различни специални съоръжения за включване на особено мощни консуматори. Понякога те се използват за аварийно превключване на лебедки на Jeeper, създаване на системи за въздушно окачване, като основно реле за домашни системи за електрически превозни средства и др.
 |
 |
Между другото, самата дума „реле“ се превежда от френски като „впрягане на коне“ и този термин се появява в ерата на развитието на първите телеграфни комуникационни линии. Ниската мощност на галваничните батерии от онова време не позволяваше предаване на точки и тирета на дълги разстояния - цялото електричество „изчезна“ на дълги проводници, а останалият ток, който достигна до кореспондента, не успя да премести главата на печатащата машина. В резултат на това комуникационните линии започнаха да се правят „с трансферни станции“ - в междинна точка отслабеният ток активира не печатаща машина, а слабо реле, което от своя страна отвори пътя за ток от нова батерия - и още и още...
Какво трябва да знаете за работата на релето?
Работно напрежение
Напрежението, посочено върху тялото на релето, е средното оптимално напрежение. Автомобилните релета са отпечатани с "12V", но те също работят при напрежение от 10 волта и също ще работят при 7-8 волта. По същия начин 14,5-14,8 волта, до които се вдига напрежението в бордовата мрежа при работещ двигател, не им вредят. Така че 12 волта е номинална стойност. Въпреки че реле от 24-волтов камион в 12-волтова мрежа няма да работи - разликата е твърде голяма...
Комутационен ток
Вторият основен параметър на релето след работното напрежение на намотката е максималният ток, през който контактната група може да премине без прегряване и изгаряне. Обикновено се посочва на кутията - в ампери. По принцип контактите на всички автомобилни релета са доста мощни, тук няма „слаби“. Дори най-малките превключватели 15-20 ампера, стандартни релета - 20-40 ампера. Ако токът е посочен двойно (например 30/40 A), това означава краткосрочни и дългосрочни режими. Всъщност текущият резерв никога не пречи - но това се отнася главно за някакво нестандартно електрическо оборудване на автомобила, което е свързано независимо.
ПИН номерация
Автомобилните релейни клеми са маркирани в съответствие с международния електрически стандарт за автомобилната индустрия. Двата извода на намотката са номерирани с “85” и “86”. Клемите на контакта "две" или "три" (затваряне или превключване) са обозначени като "30", "87" и "87a".
Маркировката обаче, уви, не дава гаранция. Руските производители понякога маркират нормално затворен контакт като "88", а чуждестранните - като "87a". Неочаквани вариации на стандартното номериране се срещат както сред безименни „марки“, така и сред компании като Bosch. И понякога контактите дори са маркирани с числа от 1 до 5. Така че, ако типът на контакта не е маркиран на кутията, което често се случва, най-добре е да проверите разводката на неизвестното реле с помощта на тестер и 12-волтово захранване източник - повече за това по-долу.
Материал и вид на терминала
Релейните контактни клеми, към които е свързано електрическото окабеляване, могат да бъдат от тип "нож" (за монтиране на релето в съединителя на блока), както и винтова клема (обикновено за особено мощни релета или релета от остарели типове) . Контактите са "бели" или "жълти". Жълто и червено - месинг и мед, матово бяло - калайдисана мед или месинг, лъскаво бяло - никелирана стомана. Калайдисаният месинг и медта не се окисляват, но чистият месинг и медта са по-добри, въпреки че са склонни да потъмняват, което влошава контакта. Никелираната стомана също не се окислява, но нейната устойчивост е доста висока. Не е лошо, когато захранващите клеми са медни, а клемите за намотка са никелирана стомана.
Плюсове и минуси на храненето
За да работи релето, към неговата намотка се подава захранващо напрежение. Неговата полярност е безразлична към релето. Плюс на „85“ и минус на „86“ или обратното - няма значение. Един контакт на намотката на релето, като правило, е постоянно свързан към плюс или минус, а вторият получава управляващо напрежение от бутон или някакъв електронен модул.
В предишните години по-често се използва постоянно свързване на релето към минус и положителен контролен сигнал, сега обратната опция е по-често срещана. Въпреки че това не е догма - случва се по всякакъв начин, включително в рамките на една и съща кола. Единственото изключение от правилото е реле, в което диодът е свързан успоредно на намотката - тук полярността е важна.
Реле с диод, успореден на намотка
Ако напрежението към намотката на релето се подава не от бутон, а от електронен модул (стандартен или нестандартен - например оборудване за сигурност), тогава при изключване намотката дава индуктивен скок на напрежението, който може да повреди управляващата електроника . За да се потисне пренапрежението, паралелно на намотката на релето се включва защитен диод.
По правило тези диоди вече присъстват вътре в електронните компоненти, но понякога (особено в случай на различно допълнително оборудване) е необходимо реле с диод, вграден вътре (в този случай символът му е отбелязан върху кутията), а понякога и използва се дистанционен блок с диод, запоен от страната на проводника. И ако инсталирате някакво нестандартно електрическо оборудване, което според инструкциите изисква такова реле, трябва стриктно да спазвате полярността при свързване на намотката.
Температура на кутията
Намотката на релето консумира около 2-2,5 вата мощност, поради което тялото му може да се нагрее доста по време на работа - това не е престъпно. Но отоплението е разрешено при намотката, а не при контактите. Прегряването на контактите на релето е вредно: те се овъгляват, разрушават и деформират. Това се случва най-често при неуспешни примери на релета, произведени в Русия и Китай, в които контактните равнини понякога не са успоредни една на друга, контактната повърхност е недостатъчна поради несъосност и по време на работа се получава точково нагряване.
Релето не се поврежда моментално, но рано или късно спира да включва товара или обратното - контактите са заварени един към друг и релето спира да се отваря. За съжаление, идентифицирането и предотвратяването на подобен проблем не е напълно реалистично.
Тест на релето
При ремонт обикновено дефектното реле се заменя временно с работещо, след което се заменя с подобно и това е краят. Никога обаче не знаете какви проблеми могат да възникнат, например при инсталиране на допълнително оборудване. Това означава, че ще бъде полезно да знаете елементарния алгоритъм за проверка на релето с цел диагностика или изясняване на pinout - какво ще стане, ако попаднете на нестандартен? За да направите това, се нуждаем от източник на захранване с напрежение 12 волта (захранване или два проводника от батерията) и тестер, включен в режим на измерване на съпротивлението.
Да приемем, че имаме реле с 4 изхода - тоест с двойка нормално отворени контакти, които работят за затваряне (реле с превключващ контакт „три“ се проверява по подобен начин). Първо докосваме всички двойки контакти един по един със сондите на тестера. В нашия случай това са 6 комбинации (изображението е условно, чисто за разбиране).
На една от комбинациите от клеми омметърът трябва да показва съпротивление от около 80 ома - това е намотката, запомнете или маркирайте нейните контакти (за автомобилни 12-волтови релета с най-често срещаните стандартни размери това съпротивление варира от 70 до 120 ома). Прилагаме 12 волта към намотката от захранването или батерията - релето трябва ясно да щракне.
Съответно другите два терминала трябва да показват безкрайно съпротивление - това са нашите нормално отворени работни контакти. Свързваме тестера към тях в режим на набиране и едновременно прилагаме 12 волта към намотката. Релето щракна, тестерът изписука - всичко е наред, релето работи.
Ако внезапно устройството покаже късо съединение на работещите клеми, дори без да се прилага напрежение към намотката, това означава, че сме попаднали на рядко реле с НОРМАЛНО ЗАТВОРЕНИ контакти (отваряне при подаване на напрежение към намотката) или, по-вероятно, контакти от претоварване разтопени и заварени, късо съединение . В последния случай релето се изпраща за скрап.
