Дизайнът на спирачната система на VAZ 2101. Материали. Ниска ефективност на спирачките

Работна спирачна система VAZ-2101

Работна спирачна система VAZ-2101

Схема на спирачната система

1 – защитен корпус на предната спирачка;
2, 18 – тръбопроводи, свързващи два цилиндъра на предния спирачен апарат;
3 – шублер;
4 – резервоар на хидравлично задвижване;
5 – превключвател на спирачната светлина;
6 – лост на ръчната спирачка;
7 – регулиращи ексцентрици на дясната задна спирачка;
8 – штуцер за обезвъздушаване на хидравличното задвижване на задните спирачки;
9 – регулатор на налягането;
10 – стоп сигнал;
11 – цилиндър на задното спирачно колело;
12 – лост за ръчно задвижване на подложките и разширителната щанга;
13 – регулиращ ексцентрик на лявата задна спирачка;
14 – спирачна накладка;
15 – заден водач на кабела;
16 – водеща ролка;
17 – педал на спирачката;
19 – штуцер за обезвъздушаване на хидравличното задвижване на предните спирачки;
20 – спирачен диск;
21 – главен цилиндър.

Тази спирачна система има две вериги, които осигуряват независимо задвижване на спирачките на предните и задните колела. И двете вериги се задвижват от един педал 17 (виж фиг. Диаграма на спирачната система), който е прикрепен заедно с педала на съединителя към предния панел на тялото с помощта на скоба.

В допълнение към педала на спирачката, хидравличното задвижване включва главния спирачен цилиндър 21, резервоара на главния цилиндър 4, регулатора на задното спирачно налягане 9, спирачните механизми на предните и задните колела заедно с работните цилиндри и тръбопроводи.

Главен спирачен цилиндър

Главният спирачен цилиндър е прикрепен към скобата на педала на съединителя и спирачката. Бутала 3 и 5 (вижте фиг. Главен цилиндър на задвижването на хидравличната спирачка) задвижват различни вериги. И двете бутала заемат първоначалната си позиция под действието на пружини 8, които притискат буталата, докато спрат срещу винтовете 7. Стегнатостта на буталата в цилиндъра се осигурява от четири о-пръстена 6. Корпусът е затворен отпред
щепсел 1.

Монтаж на педала

Педали 6 (вижте Фиг. Части на скобата на педала на съединителя и спирачката) и 19 са окачени на скоба 1 с помощта на ос, направена под формата на болт.

Оста 18 е закрепена с гайка 2 в отворите на бузите на скобата. Вътрешните втулки 4 и 14 на педалите на съединителя и спирачката са захванати по оста между бузите на скобата и дистанционната втулка 7. Педалите са шарнирно монтирани върху тези втулки, в главините на които са натиснати външни втулки 5 и 9. Тласкачите 20 са шарнирно закрепени към двата педала, действайки върху буталата на хидравличните цилиндри. Обратният ход на педала на съединителя е ограничен от буфер 11, монтиран на главата на болта 12. Главните цилиндри на задвижването за освобождаване на съединителя и задвижването на спирачката са прикрепени към рафта на скобата.

Регулатор на налягането

Към задвижващата верига на задната спирачка е свързан регулатор на налягането 9 (виж фиг. Диаграма на спирачната система), който регулира налягането в задвижването на задната спирачка в зависимост от положението на тялото спрямо гредата на задната ос, т.е. в зависимост от натоварването на автомобила. Той действа като ограничителен клапан, който автоматично прекъсва притока на спирачна течност към задните спирачки, намалявайки вероятността от приплъзване на задните колела при спиране.

Регулаторът е монтиран на конзолата на тялото и е свързан към гредата на задния мост чрез торсионен лост 12 (вижте фиг. Части на задвижването на регулатора на налягането) и прът 7. Другият край на торсионния лост действа върху буталото 10 (вижте фиг. Задно регулатор на спирачното налягане в неработно положение) .

Течността навлиза в кухина A от главния цилиндър, а от кухина B навлиза в цилиндрите на колелата на задвижването на задната спирачка.

Силата P, действаща върху буталото от торсионния лост, се увеличава, когато тялото се приближава до гредата на оста и намалява, когато тялото се отдалечава от гредата на задния мост.

Преди регулаторът на налягането да започне да работи, буталото 10 се опира в запушалка 6 под действието на сила Р и пружина 9. В този случай се образуват пролуки, през които кухините А и В комуникират, т.е. налягането в тях ще бъде същото и равно на налягането в хидравличните спирачки.

Когато се задействат спирачките, задната част на автомобила се издига по инерция и следователно натискът върху буталото от страната на лоста 1 намалява.Силата на натиск на течността върху горния край на буталото с по-голяма повърхност при някакъв момент надвишава силата на налягането на течността, действаща върху буталото отдолу, и буталото ще се спусне, докато спре в уплътнението 7. В този случай кухините A и B ще се разделят и в тях ще се създадат различни налягания: в кухина A, налягането Pa ще бъде равно на налягането в главния цилиндър, а в кухината B налягането Pb ще бъде по-малко с количество, което определя равновесието на буталото, което е под въздействието на налягането Pa и Pv, пружината 9 и сила на торсионния лост. По този начин чрез частично или пълно разделяне на кухини А и В чрез бутало 10 се регулира спирачният момент на задните колела.

Спирачка на предните колела

Спирачният механизъм на предните колела е дисков. Състои се от показаните на фиг. Спирачен механизъм на предното колело (Части на спирачния апарат на предното колело) шублер 12 (4), сглобен с работни цилиндри 17, спирачен диск 18, две спирачни накладки 16 (11), свързващи щифтове 8 (8) и тръбопроводи.

Шублерът е прикрепен към скобата 11 с два болта 9, които се заключват чрез огъване на заключващите плочи върху ръба на болтовете. Конзолата 11, от своя страна, е прикрепена към фланеца на кормилния колян 10 заедно със защитния корпус 13 и кормилното рамо. Челюстът има радиален жлеб, през който преминава спирачен диск 18 и два напречни канала за поставяне на спирачни накладки 16. В издатините на шублера има два прозореца с направляващи жлебове, в които са монтирани два противоположни цилиндъра 17. За фиксиране на цилиндрите спрямо шублер, в цилиндър 4 е монтиран пружинен фиксатор, включен в страничния жлеб на шублера.

Всеки цилиндър съдържа бутало 3 (1), което е уплътнено с еластичен гумен пръстен 6 (3). Той се намира в жлеба на цилиндъра и плътно притиска повърхността на буталото. Кухината на цилиндъра е защитена от замърсяване с гумена капачка 7 (2).

Работните кухини на цилиндрите са свързани помежду си чрез тръбопровод 2 (5). Фитинг 1 (6) се завинтва във външния цилиндър за обезвъздушаване на задвижващата верига на предната спирачка, а фитингът на маркуча за подаване на спирачна течност се завинтва във вътрешния цилиндър.

Буталото 3 лежи върху спирачни накладки 16, върху които са залепени накладки 5. Накладките са монтирани на щифтове 8 и се притискат към тях от пружини 15 (7). Пръстите 8 се държат в цилиндъра от шпленти 14 (9).

Спирачен диск 18 е прикрепен към главината на колелото с два фиксиращи щифта.

Спирачка на задното колело

Спирачката на задните колела е барабанна, със саморегулиращи се накладки. Спирачни накладки 3 с накладки 7 (виж фиг. Спирачен механизъм на задното колело), ​​цилиндър на колелото 1 и други части са монтирани върху спирачния щит, който е прикрепен към фланеца на гредата на задния мост. Пакет от плочи е прикрепен към дъното на щита с два нита, единият от които е опора за долните краища на спирачните накладки. За регулиране на пролуката между обувките и барабана се използват ексцентрици 8, ​​върху които обувките лежат под действието на опъващи пружини 5 и 10.

В корпуса 4 (вижте фиг. Части на цилиндъра на колелото) на цилиндъра на колелото има две бутала 2, които се разширяват от пружина 7 с опорни чаши 5. Същата пружина притиска уплътненията 3 към края на буталата .

В буталата се притискат ограничители, в жлебовете на които лежат горните краища на спирачните накладки. Изходът на буталата от цилиндрите е запечатан с гумени капачки 1. За обезвъздушаване на задвижването на задната спирачка в цилиндъра се завинтва фитинг 6.

Това е основният елемент, който отговаря за безопасността на автомобила на пътя. Съвременните технологии ви позволяват да спрете автомобил за няколко секунди, което не може да се каже за спирачките на домашните автомобили. Специално място в класацията заема спирачната система на VAZ-2101, която се различава от следващите по липсата на вакуумен усилвател на спирачките. Тази статия ще обсъди подобряването на спирачната система на домашното пени.

Настройка на предни и задни спирачки на VAZ-2101

Стандартната спирачна система на VAZ-2101 не може да се похвали с добри характеристики и отдавна е остаряла

Настройката на спирачната система на автомобила се извършва на няколко етапа. Първо, трябва да модернизирате предните и задните спирачки, като замените стандартните дискове с подобни продукти от VAZ-2112, които трябва незабавно да закупите с включени подходящи апарати. Това са вентилирани дискове, които имат елипсовидни канали на повърхността, което насърчава самопочистването на спирачните накладки и подобрява качеството на спиране.

Спирачните дискове от VAZ-2112 са монтирани на предния мост без допълнителни модификации. Необходимо е само да се направят нови крепежни елементи за шублерите, тъй като поради разликата в размера на дисковете, старите крепежни елементи няма да паснат. За това се използва висококачествена стомана или титан с дебелина около седем милиметра. И също така не забравяйте да смените старите спирачни маркучи с нови продукти.

Kopeyka е оборудван със задни барабанни спирачки, което значително усложнява модернизацията им. За да инсталирате нови вентилирани дискове, ще е необходимо да модифицирате вала на задния мост, така че диаметърът му да съответства на диаметъра на вентилирания спирачен диск. За да направите това, ще трябва да се свържете, тъй като това не може да стане без специално оборудване. Закрепващите елементи за шублери са направени подобно на предишния вариант. Такива усилия ще бъдат оправдани, тъй като дисковите продукти не поемат вода и не замръзват, за разлика от барабанните продукти. При монтажа на полуоски е необходимо да се монтират лагери и е важно да се следи състоянието им. Разхлабените лагери могат да причинят повреда на спирачките и злополуки. Сега спирачките могат да бъдат свързани чрез стандартни линии.

Поради тези промени ще трябва да закупите комплект четиринадесетинчови колела, тъй като старите тринадесетинчови няма да паснат на по-големи колела. Такава подмяна на колелата ще има положителен ефект върху стабилността на автомобила.

Обърнете внимание на наличието на регулатор на спирачното налягане в спирачния механизъм на вашия автомобил. Мненията на собствениците на копейка са разделени относно присъствието му. Някои собственици смятат, че спирачният регулатор трябва да бъде премахнат от спирачната система на автомобила, тъй като е ненужен и непрактичен за използване.

Въпреки това, регулаторът на спирачната сила VAZ-2101 гарантира равномерно разпределение на спирачната сила. При липса или лошо качество на регулатора предните спирачки ще изпреварват задните при спиране. Това ще доведе до плъзгане на задния мост на автомобила, което не е безопасно на пътя. Ето защо, за пълна кола, не забравяйте да инсталирате регулатор на спирачната сила.

Монтаж на вакуумен усилвател на спирачките на VAZ-2101

VAZ-2101 е единственият автомобил от семейството VAZ, който не е оборудван с вакуумен усилвател. VUT отговаря за мекотата и информативността на педала на спирачката. Експертите съветват да инсталирате вакуумен спирачен усилвател на VAZ-2101 от осем. В допълнение към вакуумния усилвател ще трябва да закупите скоба за монтиране на усилвателя върху тялото на автомобила и главния спирачен цилиндър от VAZ-21213, три нови тройника от стотинка, няколко медни спирачни тръби за спирачни цилиндри от класиката . Ще ви е необходим и маркуч за спирачен резервоар, ако стандартният не е достатъчен, пробка за източване на радиатора, шайби и крепежни елементи, които се избират на място по време на монтажа.

Трябва да започнете работа, като премахнете главния цилиндър, пръта от спирачния педал и щифта, който държи педалния възел. Дупката от щифта ще служи като един от крепежните елементи за скобата. Остава да маркирате и пробиете още три дупки. Ние модифицираме скобата, като пробиваме съответстващи дупки за огледало върху нея за монтаж. Стъблото също ще изисква малко работа. Трябва да се изстиска от страната на клаксона, където се поставя педалът, и отворът да се пробие със стандартен диаметър.

След това пристъпваме директно към закрепването на вакуумния спирачен усилвател на VAZ-2101 към тялото на автомобила с помощта на скоба. Препоръчително е незабавно да завиете усилвателя към скобата, тъй като ще бъде по-трудно да се извършват такива действия в двигателното отделение. Когато завинтвате частите заедно, завийте гайките върху скобата, за да осигурите номиналното разстояние от усилвателя до цилиндъра, което гарантира правилното поставяне на пръта върху педала.

Между конзолата и корпуса трябва да се монтира и уплътнение с дебелина около осем милиметра. След това всички крепежни елементи се затягат и прътът се закрепва към педала.

Сега остава само да свържете всички елементи към шублерите с помощта на медни тръби, които се огъват много добре. Ние ги огъваме според стандартната версия. Остава само да свържете маркуча от колектора към вакуумния усилвател на спирачките. На този етап обаче възниква проблем, тъй като няма къде да го свържете. Тук има два пътя. Трябва или да закупите колектор 2103 с фитинг за вакуумната линия, или да изрежете фитинга в оригинален продукт. За да поставите, трябва да извадите всмукателния колектор, да пробиете дупка за фитинга с дванадесет милиметрова бормашина и да завиете продукта. След това върху него се поставя маркуч, връзките се закрепват с метални скоби.

Остава само да обезвъздушите спирачките и да проверите ефективността им.

Нека обобщим

Както можете да видите, възможно е да се подобри спирачната система дори на превозно средство, което е произведено преди няколко десетилетия. Настройката на спирачките обаче е много отговорна работа, от резултата може да зависи безопасността ви на пътя и дори живота ви. И също така не забравяйте, че всяка намеса в спирачната система на превозното средство е забранена от закона.

Натискайте спирачки само ако сте напълно уверени в силите и възможностите си.

Изправността на спирачната система е в основата на безопасността на водача, пътниците и другите участници в движението. На VAZ 2101 спирачките далеч не са перфектни, което се дължи на конструктивните характеристики на системата. Понякога това води до проблеми, за които е по-добре да знаете предварително, което ще ви позволи да отстраните проблема своевременно и да управлявате автомобила безопасно.

Спирачна система ВАЗ 2101

Всяка кола е оборудвана със спирачна система, а VAZ „kopek” не е изключение. Основната му цел е да забави или напълно да спре автомобила в точното време. Тъй като спирачките могат да се повредят по различни причини, тяхната работа и състоянието на компонентите им трябва периодично да се наблюдават. Ето защо си струва да се спрем по-подробно на дизайна на спирачната система, проблемите и тяхното отстраняване.

Дизайн на спирачната система

Спирачките Zhiguli на първия модел са направени от работни и паркинг системи.Първият от тях се състои от следните елементи:

• главен спирачен цилиндър (GTC);
• цилиндри на спирачните колела (RTC);
• резервоар за хидравлично задвижване;
• маркучи и тръби;
• регулатор на налягането;
• спирачен педал;
• спирачни механизми (накладки, барабани, спирачен диск).

Диаграма на спирачната система VAZ 2101: 1 - защитен корпус на предната спирачка; 2, 18 - тръбопроводи, свързващи два цилиндъра на предния спирачен апарат; 3 - шублер; 4 - резервоар за хидравлично задвижване; 5 - превключвател на спирачната светлина; 6 - лост на ръчната спирачка; 7 - регулиращи ексцентрици на дясната задна спирачка; 8 - фитинг за обезвъздушаване на хидравличното задвижване на задните спирачки; 9 - регулатор на налягането; 10 - стоп сигнал; 11 - цилиндър на задното спирачно колело; 12 - лост за ръчно задвижване на подложките и разширителната щанга; 13 - регулиращ ексцентрик на лявата задна спирачка; 14 - спирачна накладка; 15 - заден водач на кабела; 16 - водеща ролка; 17 - педал на спирачката; 19 - фитинг за обезвъздушаване на хидравличното задвижване на предните спирачки; 20 - спирачен диск; 21 - основен цилиндър

Ръчната спирачка (ръчната спирачка) е механична система, която действа върху задните накладки. Ръчната спирачка се използва при паркиране на кола на наклон или на спускане, а също и понякога при потегляне по хълм. В екстремни ситуации, когато основната спирачна система е спряла да функционира, ръчната спирачка ще помогне да спрете автомобила.

Принцип на работа

Принципът на работа на спирачната система VAZ 2101 се свежда до следните действия:

1. Когато се натисне педалът на спирачката, буталата в турбокомпресора се движат, което създава налягане на течността.
2. Течността се втурва към RTC, разположен близо до колелата.
3. Под въздействието на налягането на течността буталата RTC се задвижват, подложките на предните и задните механизми започват да се движат, в резултат на което дисковете и барабаните се забавят.
4. Забавянето на колелата води до цялостно спиране на автомобила.
5. Спирането спира след отпускане на педала и работната течност се връща в GTZ. Това води до намаляване на налягането в системата и загуба на контакт между спирачните механизми.

Неизправности в спирачната система

VAZ 2101 далеч не е нова кола и собствениците трябва да се справят с неизправности на определени системи и да отстраняват проблеми. Спирачната система не е изключение.

Ниска ефективност на спирачките

Намаляването на ефективността на спирачната система може да бъде причинено от следните причини:

Колелата не освобождават спирачките напълно

Спирачните накладки може да не се освободят напълно от барабаните или роторите поради редица причини:

• Компенсационният отвор в газотурбинния двигател е запушен. За да отстраните неизправността, е необходимо да почистите отвора и да обезвъздушите системата;
• Уплътненията в GTZ са подути поради попадане на масло или гориво в течността. В този случай ще е необходимо спирачната система да се промие със спирачна течност и да се сменят повредените елементи, последвано от обезвъздушаване на спирачките;
• буталния елемент задръства в GTZ. Трябва да проверите функционалността на цилиндъра и, ако е необходимо, да го смените и след това да обезвъздушите спирачките.

Спиране на един от колесните механизми при натискане на педала на спирачката

Понякога възниква неизправност, когато едно от колелата на автомобила спонтанно спре. Причините за това явление могат да бъдат следните:

• Опъващата пружина на задните спирачни накладки е повредена. Необходима е проверка на механизма и еластичния елемент;
• Неизправност на RTC поради залепване на буталото. Това е възможно, когато вътре в цилиндъра се образува корозия, което изисква разглобяване на механизма, почистване и подмяна на износените части. В случай на значителна повреда е по-добре да смените напълно цилиндъра;
• увеличаване на размера на уплътненията поради навлизане на гориво или смазка в работната среда. Необходимо е да смените маншетите и да промиете системата;
• Няма празнина между спирачните накладки и барабана. Ръчната спирачка има нужда от настройка.

Автомобилът се плъзга или дръпва настрани, докато натискате педала на спирачката

Ако колата се плъзга, когато натиснете педала на спирачката, това показва следните неизправности:

Свирят спирачки

Има моменти, когато спирачките скърцат или издават скърцащ звук, когато натиснете педала на спирачката. Това може да се случи поради следните причини:

• Спирачният диск има неравномерно износване или прекомерно биене. Дискът трябва да се шлайфа и ако дебелината му е по-малка от 9 мм, трябва да се смени;
• попадане на масло или течност върху фрикционните елементи на спирачните накладки. Необходимо е да почистите подложките от мръсотия и да отстраните причината за изтичане на смазка или течност;
• Прекомерно износване на спирачните накладки. Елементите, които са станали неизползваеми, трябва да бъдат заменени.

Главен спирачен цилиндър

GTZ на VAZ "kopek" е механизъм от хидравличен тип, състоящ се от две секции и предназначен за работа на система с две вериги.

Ако възникнат проблеми с една от веригите, втората, макар и не толкова ефективна, ще гарантира спирането на колата. GTZ е монтиран към конзолата на педала.

Дизайн на GTZ VAZ 2101: 1 - щепсел; 2 - тяло на цилиндър; 3 - задвижващо бутало на задната спирачка; 4 - шайба; 5 - задвижващо бутало на предната спирачка; 6 - уплътнителен пръстен; 7 - заключващи винтове; 8 - възвратни пружини на буталото; 9 - пружинна плоча; 10 - притискаща пружина на уплътнителния пръстен; 11 - дистанционен пръстен; 12 - вход; A - компенсационен отвор (междини между уплътнителен пръстен 6, дистанционен пръстен 11 и бутало 5)

Буталата 3 и 5 са ​​отговорни за работата на различни вериги. Първоначалното положение на буталните елементи се осигурява от пружини 8, с помощта на които буталата се притискат към винтове 7. Хидравличният цилиндър е уплътнен със съответните маншети 6. В предната част на корпуса е запушена с тапа 1.

Основните проблеми при GTZ са износването на уплътненията, буталото или самия цилиндър. Ако гумените продукти могат да бъдат заменени с нови от комплекта за ремонт, тогава ако цилиндърът или буталото са повредени, устройството ще трябва да бъде напълно заменено. Тъй като продуктът се намира под капака близо до главния цилиндър на съединителя, подмяната му не създава никакви затруднения.

Видео: замяна на GTZ с „класически“

Спирачни колела цилиндри

Поради конструктивните разлики между спирачките на предния и задния мост, всеки механизъм трябва да се разглежда отделно.

Предни спирачки

VAZ 2101 използва дискови спирачки отпред. Шублерът е закрепен към скобата 11 с помощта на болтова връзка 9. Скобата е фиксирана към фланеца на цапфата 10 заедно със защитния елемент 13 и въртящия се лост.

Преден спирачен механизъм VAZ 2101: 1 - фитинг за обезвъздушаване на задвижването на спирачния механизъм; 2 - свързваща тръба на работните цилиндри; 3 - бутало на цилиндъра на колелото; 4 - заключване на цилиндъра на колелото; 5 - спирачна накладка; 6 - уплътнителен пръстен; 7 - капачка за прах; 8 - щифтове за закрепване на подложката; 9 - болт, закрепващ шублера към скобата; 10 - кормилен накрайник; 11 - монтажна скоба на шублер; 12 - шублер; 13 - защитен корпус; 14 - шплинт; 15 - пружина за натиск на тампона; 16 - спирачни накладки; 17 - цилиндър на колелото; 18 - спирачен диск

Шублерът има прорези за спирачния диск 18 и накладките 16, както и гнезда, в които са фиксирани два цилиндъра 17. За да ги фиксира спрямо шублера, самият хидравличен цилиндър има заключващ елемент 4, който влиза в жлеба на дебеломерът. Хидравличните цилиндри имат бутала 3, които са уплътнени с помощта на маншети 6, разположени в жлеба на цилиндъра. За да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндъра, той е защитен отвън с гумен елемент. Двата цилиндъра са свързани помежду си чрез тръба 2, чрез която се осигурява едновременно налягане върху спирачните накладки от двете страни на диска. Външният хидравличен цилиндър има фитинг 1, през който въздухът се отстранява от системата, а работният флуид се подава към вътрешния през същия елемент. При натискане на педала буталния елемент 3 притиска накладките 16. Последните се фиксират с пръсти 8 и се притискат от еластични елементи 15. Пръчките в цилиндъра се държат от шпленти 14. Спирачният диск е закрепен към главината с два щифта.

Ремонт на хидравличен цилиндър

При проблеми с предния RTC, механизмът се демонтира и се монтира нов или се извършва ремонт със смяна на уплътненията. За да премахнете цилиндъра, ще ви трябват следните инструменти:

• плоска отвертка;
• чук;
• клещи;
• акари;
• жак;
• комплект гаечни ключове;
• ключ за развиване на спирачни тръби.

Извършваме ремонтната процедура в следния ред:

1. Повдигаме предната част на колата от страната, където трябва да се сменят хидравличните цилиндри, и премахваме колелото.
2. С помощта на клещи отстранете шплинтите, които фиксират водещите пръти на подложките.
3. Използвайте подходящ инструмент, за да избиете пръчките.
4. Изваждаме пръстите заедно с еластичните елементи.
5. С помощта на клещи натискаме буталата на хидравличния цилиндър.
6. Изваждаме спирачните накладки.
7. Развийте гъвкавата тръба от шублера.
8. С помощта на длето огънете заключващите елементи на крепежните елементи.
9. Развиваме стойката на шублера и я демонтираме.
10. Развиваме фитингите на тръбата, свързваща работните цилиндри, и след това отстраняваме самата тръба.
11. Закачаме го с отвертка и издърпваме багажника.
12. Свързваме компресора към фитинга и чрез подаване на сгъстен въздух изстискваме буталните елементи от цилиндрите.
13. Отстраняваме буталния елемент.
14. Изваждаме устното уплътнение. Не трябва да има признаци на значително износване или други повреди по работната повърхност на буталото и цилиндъра.
15. За да инсталираме ремонтния комплект, поставяме ново уплътнение и прилагаме спирачна течност към буталото и цилиндъра. Сглобяваме устройството в обратен ред.
16. Ако цилиндърът трябва да бъде сменен, натиснете заключващия елемент с отвертка.
17. Използвайте подходящ инструмент, за да избиете RTC от шублера.
18. Извършваме монтаж в обратен ред.

Смяна на накладки

Ако процедурата за ремонт се свежда само до подмяна на накладките, тогава изпълняваме стъпки 1–6, за да сменим RTC и да инсталираме нови спирачни елементи с предварително нанасяне на смазка Litol-24 върху водачите. Предните накладки изискват подмяна веднага щом фрикционната накладка достигне дебелина от 1,5 mm.

Задни спирачки

Спирачките на задния мост са барабанен тип "пени". Частите на механизма са монтирани върху специален щит, който е фиксиран към крайната част на задната греда. В долната част на щита има монтирани части, едната от които служи като опорен елемент за долната част на спирачните накладки.

Задни спирачки VAZ 2101: 1 - цилиндър на колелото; 2 - лост за ръчно задвижване на накладките; 3 - спирачна накладка; 4 - чаша и опорен стълб на подложките; 5 - кабел на ръчната спирачка с обвивка; 6 - пружина с по-ниско напрежение; 7 - фрикционна накладка; 8 - ексцентрик за регулиране на разстоянието между блока и барабана; 9 - дистанционна лента; 10 - горна опъваща пружина

За да може да се регулира разстоянието между барабана и обувките, се използват ексцентрици 8, ​​върху които обувките се опират под въздействието на еластични елементи 5 и 10.

РТК се състои от тяло и две бутала 2, притиснати от еластичен елемент 7. Посредством същата пружина устните уплътнения 3 се притискат към крайната част на буталата.

Цилиндър на колелото: 1 - защитна капачка; 2 - бутало; 3 - уплътнение; 4 - тяло на цилиндъра на колелото; 5 - пружинни чаши; 6 - фитинг за изпускане на въздух; 7 - пружина

Конструктивно буталата са направени по такъв начин, че от външната страна има специални ограничители за горните краища на спирачните накладки. Херметичността на цилиндрите се осигурява от защитен елемент 1. Обезвъздушаването на устройството се осигурява чрез фитинг 6.

Смяна на цилиндър

За да смените задните RTC, ще ви трябват следните инструменти:

• комплект ключове;
• гаечен ключ за отвиване на спирачни тръби;
• отвертка;
• чук.

Операцията се състои от следните стъпки:

1. Повдигнете задната част на колата и свалете колелото.
2. Развийте водещите щифтове.
3. Поставяме щифтовете в съответните отвори на барабана, затягаме ги и преместваме частта от фланеца на полуоската.
4. Демонтираме барабана.
5. Използвайте отвертка, за да издърпате спирачните накладки от опората, като ги преместите надолу.
6. С помощта на гаечен ключ развийте фитинга на спирачната тръба.
7. Развийте закрепването на хидравличния цилиндър към спирачната клапа.
8. Извадете цилиндъра.
9. Ако планирате ремонт, използвайте клещи, за да извадите буталата от хидравличния цилиндър и да смените уплътнителните елементи.
10. Сглобяваме устройството и го инсталираме в обратен ред.

Хидравличните цилиндри рядко се ремонтират, тъй като подмяната на уплътненията само за кратко удължава работоспособността на механизма. Ето защо, ако RTC не работи, по-добре е да инсталирате нова част.

Смяна на накладки

Задните спирачни накладки трябва да се сменят, когато фрикционният материал достигне същата дебелина като предните спирачни елементи. За да смените, ще ви трябват клещи и отвертка. Извършваме процедурата в следната последователност:

1. Натискаме и въртим чашките, които държат подложките. Отстранете чашите заедно с пружината.
2. С помощта на отвертка отстранете долната част на подложките от опората.
3. Отстранете долната пружина.
4. Преместваме блока настрани и премахваме дистанционната лента.
5. Затягаме горния еластичен елемент.
6. Отстранете задвижващия лост на ръчната спирачка от края на кабела.
7. С помощта на клещи извадете шплинта от пръста.
8. Отстраняваме частите на ръчната спирачка от спирачния елемент.
9. Сглобяваме механизма в обратен ред на демонтиране, като първо разхлабихме кабела за управление на ръчната спирачка.

Регулатор на налягането

Задните спирачки са оборудвани с регулиращ елемент, чрез който се регулира налягането в спирачното задвижване при промяна на натоварването на автомобила. Същността на работата на регулатора е автоматично спиране на подаването на течност към работещите хидравлични цилиндри, което помага да се намали вероятността от плъзгане на задния мост по време на спиране.

Изправността на механизма се проверява лесно. За целта изпълняваме следните стъпки:

1. Почистваме частта от мръсотия и премахваме багажника.
2. Партньорът натиска педала на спирачката, създавайки сила от 70–80 kgf. По това време второ лице контролира движението на изпъкналата част на буталото.
3. Когато буталният елемент се премести с 0,5–0,9 mm, регулаторът се счита за изправен. Ако това не е така, устройството трябва да се смени.

Видео: настройка на регулатора на спирачното налягане на Zhiguli

Много собственици на класически автомобили Zhiguli премахват регулатора на налягането от колата си. Основната причина е вкисването на буталото, в резултат на което течността не се подава към RTC на задния мост и педалът става бавен след спиране.

Тръби и маркучи

Спирачните тръби и маркучи на спирачната система на VAZ "kopek" се използват както отпред, така и отзад. Целта им е да свържат GTZ и RTC помежду си и да им доставят спирачна течност. Понякога свързващите елементи стават неизползваеми, особено маркучите, поради стареене на гумата.

Въпросните части са закрепени с помощта на резбова връзка. Няма трудности при замяната им. Просто трябва да развиете крепежните елементи от двете страни, да премахнете износения елемент и да инсталирате нов на негово място.

Видео: смяна на спирачни тръби и маркучи на „класически“

Педал на спирачката

Основният контролен елемент на спирачната система VAZ 2101 е педалът на спирачката, разположен в кабината под кормилната колона между педалите на съединителя и газта. Педалът предава мускулната сила от краката на водача към GTZ. Ако педалът на спирачката е регулиран правилно, свободният ход ще бъде 4–6 cm.Когато го натиснете и изминете определеното разстояние, автомобилът започва плавно да забавя.

Свободен ход на педала на спирачката: 1 - главен цилиндър; 2 - тласкач; 3 - педал на спирачката; 4 - буфер на превключвателя на спирачната светлина; 5 - превключваща гайка; 6 - превключвател на спирачната светлина; 7 - пружина за освобождаване на педала

Обезвъздушаване на спирачките ВАЗ 2101

Ако са извършени ремонти на GTZ или RTC или тези механизми са сменени, тогава спирачната система на автомобила се нуждае от обезвъздушаване. Процедурата включва отстраняване на въздуха от веригите на системата за нейната ефективна работа. За да обезвъздушите спирачките, трябва да подготвите:

• 8 (10) мм ключ;
• силиконова прозрачна тръба според диаметъра на фитинга;
• капацитет;
• спирачна течност.

За VAZ 2101 и други „класики“ е подходяща спирачна течност DOT-3, DOT-4. Тъй като обемът на течността в спирачната система на въпросния автомобил е 0,66 литра, капацитет от 1 литър ще бъде напълно достатъчен. Най-добре е да обезвъздушите спирачките с помощник. Започваме процедурата с дясното задно колело. Последователността на действията е следната:

1. Отворете капака и развийте капачката на разширителния резервоар на GTZ.
2. Проверете нивото на течността според маркировките, ако е необходимо, добавете към маркировката MAX.
3. Отстранете предпазната капачка от фитинга на задното дясно колело и поставете тръба върху нея, чийто другият край се спуска в подготвения контейнер.
4. Партньорът сяда на шофьорската седалка и натиска педала на спирачката 5-8 пъти, а при последното натискане го стиска докрай и го фиксира в това положение.
5. В това време разхлабвате фитинга с гаечен ключ 8 или 10, в зависимост от размера, и течност с въздушни мехурчета ще започне да тече от тръбата.
6. Когато течността спре да изтича, затегнете фитинга.
7. Повтаряме стъпки 4–6, докато от фитинга изтече чиста течност без въздух. По време на процеса на изпомпване не забравяйте да контролирате нивото на течността в разширителния резервоар, като го добавяте, ако е необходимо.
8. След приключване на процедурата затегнете добре фитинга и поставете предпазната капачка.
9. Повтаряме подобни действия с останалите цилиндри на колелата в последователността, показана на изображението.
10. Изпомпваме предните цилиндри по същия принцип, след като свалихме колелата.
11. Когато обезвъздушаването приключи, натиснете педала на спирачката и проверете движението му. Ако педалът е твърде мек или е разположен по-ниско от обикновено, проверете стегнатостта на всички връзки на спирачната система.

Видео: помпане на спирачки на Жигули

Всички проблеми, свързани със спирачната система на автомобила, трябва да бъдат решени незабавно. Диагностиката и ремонтните дейности на спирачките "пени" не изискват специални знания и умения, както и специални инструменти. Можете да проверите системата и да отстраните проблеми с помощта на стандартен комплект, състоящ се от ключове, отвертки и чук. Основното нещо е да се запознаете с последователността от действия и да ги следвате по време на процеса на ремонт.

Характеристики на спирачната система на автомобили ВАЗ 2101

Ако вземем предвид работа на ръчните спирачки, тогава всичко е много по-просто тук, ръчната спирачка дърпа кабел, който притиска спирачните накладки към барабаните на задните колела, в резултат на което те блокират и спират.

Схема на спирачната система на автомобил VAZ

1 – предпазен капак на предната спирачка; 2, 18 – тръбопроводи, свързващи два цилиндъра на предния спирачен апарат; 3 – шублер; 4 – резервоар на хидравлично задвижване; 5 – превключвател на спирачната светлина; 6 – лост на ръчната спирачка; 7 – регулиращи ексцентрици на дясната задна спирачка; 8 – штуцер за обезвъздушаване на хидравличното задвижване на задните спирачки; 9 – регулатор на налягането; 10 – стоп сигнал; 11 – цилиндър на задното спирачно колело; 12 – лост за ръчно задвижване на подложките и разширителната щанга; 13 – регулиращ ексцентрик на лявата задна спирачка; 14 – спирачна накладка; 15 – заден водач на кабела; 16 – водеща ролка; 17 – педал на спирачката; 19 – штуцер за обезвъздушаване на хидравличното задвижване на предните спирачки; 20 – спирачен диск; 21 – главен цилиндър.

Тъй като спирачната система в Zhiguli е хидравлична, тя използва спирачна течност, както повечето домашни автомобили.

Хидравличното задвижване на спирачната система VAZ 2101 включва:

— главен спирачен цилиндър № 21;

— спирачен педал;

— резервоар – 4 броя със спирачна течност „Нева”;

— на задните колела е монтиран регулатор на налягането – 9;

— спирачки на задните колела;

— работни цилиндри – 4 бр.;

— тръбопроводи.

Педал на спирачката

Педалът на спирачката ще разгледаме подробно в нова статия. Монтира се на скоба, чрез болт, заедно с педала на съединителя. Чрез пантата педалът на спирачната система натиска тласкача и задейства спирачния цилиндър или по-скоро неговите бутала.

Главен спирачен цилиндър VAZ

Място на монтаж, скоба на педала на спирачката и съединителя. Има две бутала, отговорни за различни вериги. Буталата се връщат обратно под действието на възвратни пружини. Предната част на калъфа се затваря със стопер.

Регулатор на налягането на задната спирачка

Той действа като автоматичен клапан, който изключва подаването на течност към задните спирачни цилиндри, в зависимост от позицията на оста спрямо купето на автомобила. Благодарение на регулатора на налягането колата става по-стабилна на пътя.

Спирачни механизми на предни и задни колела

Това са механизмите, които действат върху спирачния барабан за задните колела или чрез спирачните накладки. Както бе споменато по-горе, те се различават един от друг по дизайн и принцип на работа, ние ще ги разгледаме подробно отделно.

Свързващата връзка между колелата и тялото са предното и задното окачване на автомобила. Чрез тях силите, действащи върху колелата, се предават на тялото. Елементите, включени в окачването, омекотяват натоварването, намаляват вибрациите на каросерията и осигуряват добра стабилност и плавно движение на автомобила. Тези елементи включват направляващо устройство, еластични елементи, амортисьори и стабилизираща щанга. Водачът на окачването определя движението на колелото спрямо пътя и тялото и предава сили и моменти от колелото към тялото. Това устройство включва горните 33 и долните 6 рамена на окачването и шарнирно свързания с тях кормилен накрайник 29. Горното рамо е свързано с ос 42 към предната колона с помощта на гумено-метални панти. Оста, направена под формата на шестоъгълен болт, преминава през очите на лоста 33 и през втулката на предната колона на тялото.

Гумено-металните панти са притиснати в ушите на горната част на рамото, всяка от които се състои от гумена втулка 49, притисната между вътрешната 47 и външната 48 метални втулки с голяма намеса. Външната втулка 48 е притисната в ухото на горната част на рамото, а вътрешната 47 е монтирана на оста 42. Пантата е захваната върху оста с гайка между фланеца на горната част на рамото и упорната шайба 50. Люлката на горната част на рамото възниква в рамките на деформацията на гумената втулка 49. Гумената втулка не трябва да се плъзга спрямо металните втулки или шарнира на оста и в лоста.

Този дизайн на пантата осигурява тясна връзка между оста и рамото на окачването. Сферичен шарнир 34 с конструкция от една част е прикрепен към горното рамо на окачването с три болта. В опорното тяло има лагер 32, чиято основа е смола, а фрикционната повърхност е тефлонова тъкан, плътно прилягаща към сферичната повърхност на щифта 31. Частите на сферичната става са защитени от замърсяване с гумен подсилен капак 19. Щифтът 31 е монтиран в конусовидния отвор на кормилния накрайник 29 и закрепен със самозаключваща се гайка. Долното рамо 6 е окачено на ос 5, която е прикрепена към напречната греда 46 на окачването с два болта 7. Последният е прикрепен към страничните елементи на тялото. 44 дистанционни и 43 регулиращи шайби са монтирани между оста и напречната греда. Чрез промяна на броя на шайбите 43 се регулира надлъжният ъгъл (наклон на оста на кормилното управление и ъгъл на наклон) на предните колела. в размера и формата на втулките Долната сферична става е прикрепена към дъното на рамото на окачването с три болта.

Дизайнът му е различен от горната опора. В опорното тяло има щифт 22 с полусферична глава. Върху щифта е поставен лагер 21 с полусферична повърхност. В долната част на корпуса с намеса се вкарва вложка 20 от маслоустойчива гума. На повърхността му в контакт с полусферата на пръст 22 е вулканизиран пластмасов слой (смес от найлон и молибденов сулфид). Благодарение на гумената обвивка се избират пролуките между частите на сферичната става и лагерът 21 се притиска към полусферичната повърхност на горната част на опорното тяло. В долната част на опорното тяло има отвор, през който се смазва пантата. Затваря се с конична тапа. Частите на сферичния шарнир са защитени от замърсяване с предпазен капак 19. Долният сферичен шарнир е свързан към кормилния накрайник по същия начин като горния. Долното рамо на окачването е свързано към долната глава на амортисьора с помощта на скоба 13 и болт 12. Скобата 13 е прикрепена към рамото на окачването с два болта.

Пръчката на амортисьора преминава през отвора в опорната чаша 37, заварена към предната стойка на тялото и е закрепена с гайка. Между корпуса на амортисьора и чашата, както и между опорната шайба 39 и чашата, са монтирани изолационни гумени подложки 38. Рамената на окачването са шарнирно свързани към кормилния колян 29, на оста на който е главината на предното колело 17 е монтиран. Монтажната скоба на шублера и защитната обвивка на спирачния механизъм, както и кормилното рамо са закрепени към фланеца на кормилния колян. Еластичните елементи на окачването са пружини 8, работещи заедно с амортисьори и стабилизираща щанга. Горният край на пружината на окачването лежи през опорната чаша 41 с гуменото уплътнение 40 към предната колона на тялото. Долният край на пружината опира в опорната чаша 14 на долното окачващо рамо. Пружините на предното окачване са сортирани по дължина при натоварване от 4350 N (435 kgf) в групи A и B и са маркирани за разграничение: група A с жълта ивица, група B със зелена ивица.

Ивиците се нанасят с боя от външната страна на завоите. Ходът нагоре на предното колело е ограничен от ограничителя на горното рамо 33 в гумения буфер 35 на хода на компресия, монтиран със стеблото си в отвора на конзолата 36, която е заварена към предната колона на тялото. Стабилизиращата щанга намалява страничното накланяне на каросерията при завиване на автомобила. Това е прът 3, изработен от пружинна стомана. Извитите краища на пръта са прикрепени към скобите на долните рамена на окачването със скоби 9 чрез гумени подложки 2, поставени върху краищата на пръта. Средната част на пръта е закрепена чрез скоби 1 с гумени възглавници 2 към страничните елементи на тялото. Когато тялото се търкаля настрани, натоварването на едното окачване на колелата се увеличава, а натоварването на другото намалява; в този случай стабилизиращата щанга се извива и започва да работи като чук. Чрез усукване прехвърля натоварването от едно окачване на друго, изравнявайки позицията на тялото. Главината на предното колело 17 е монтирана върху оста 26 на кормилния шарнир върху два конусни ролкови лагера 18, които са затегнати с регулираща гайка. Между гайката и външния лагер има упорна шайба с жило, което влиза в жлеба на оста.

Накрайникът предпазва шайбата от завъртане при затягане на гайката. Посоката на резбата в гайките е различна: на лявата цапфа има дясна резба, отдясно има лява резба. Гайката се фиксира върху резбования край на цапфата чрез натискане на цилиндрична яка в два жлеба на цапфата. От вътрешната страна в гнездото на главината е монтирано самозатягащо семеринг 27, чийто работен ръб покрива повърхността на земята на ремъка на оста. Отвън вътрешната кухина на главината е защитена от капачка 23, притисната в отвора на главината. Спирачният диск и притискащият пръстен са закрепени към фланеца на главината с два водещи щифта. Дискът на колелото е центриран върху водещите щифтове и е закрепен към главината с четири болта. Ъгълът на страничния наклон (n) не може да се регулира.

Схема на предното окачване на VAZ 2101/2102

1. Скоба за закрепване на стабилизиращата щанга към страничния елемент на тялото;

2. Възглавница на стабилизираща щанга;

3. Стабилизираща щанга;

4. Корпус:

5. Долна ос на ръката;

6. Долно рамо на окачването;

7. Болтове, закрепващи оста на долното рамо към напречната греда на окачването;

8. Ресорно окачване;

9. Щипка за закрепване на стабилизиращата щанга;

10. Амортисьор: 11.

11. Болт, закрепващ скобата на амортисьора към долното рамо;

12. Монтажен болт на амортисьора;

13. Скоба за закрепване на амортисьора към долното рамо;

14. Долна опорна чаша на пружината;

15. Щипка на долната опорна обшивка;

16. Корпус на долен сачмен щифт;

17. Главина на предно колело;

18. Лагери на главини на предни колела;

19. Защитен капак за сферичен щифт;

20. Вложка на долния сферичен щифт:

21. Долен сачмен щифтов лагер;

22. Сферичен щифт на долната опора:

23. Капачка на главината:

24. Регулираща гайка;

25. Шайба:

26. Ос на кормилния накрайник;

27. Уплътнение на главината:

28. Спирачен диск;

29. Кормилен накрайник:

30. Ограничител на въртенето на предните колела;

31. Сферичен щифт на горната опора;

32. Горен сачмен щифтов лагер:

33. Горно рамо за окачване;

34. Корпус на горния сачмен щифт;

35. Буфер за такт на компресия;

36. Скоба за буфер на компресионен ход;

37. Опорна чаша на амортисьора;

38. Монтажна подложка на пръта на амортисьора;

39. Шайба на възглавницата на амортисьора:

40. Изолиращо уплътнение на пружината на окачването:

41. Горна опорна чаша на пружината;

42. Горна ос на рамото на окачването;

43. Регулиращи шайби;

44. Дистанционна шайба;

45. Скоба за закрепване на напречната греда към страничния елемент на тялото;

46. ​​​​Напречен елемент на предното окачване;

47. Вътрешна шарнирна втулка:

48. Външна шарнирна втулка;

49. Гумена втулка:

50. Опорна шайба на пантата;

51. Наклон (b) и ъгъл на страничен наклон на оста на управление (g);

52. Надлъжен ъгъл на оста на въртене на колелото (а);

53. Докосване на предното колело (L2-LI).

Задно окачване ВАЗ 2101/2102

Окачването на задните колела е зависимо, тъй като и двете колела са свързани към тялото чрез греда на задния мост, която е прикрепена към тялото чрез четири надлъжни и един напречен прът. Надлъжните пръти предават бутащите и спирачните сили от колелата към тялото, а напречният прът предпазва тялото от странично изместване. Монтажът на гредата с прътите съставлява направляващото устройство за окачване. Както надлъжните, така и напречните пръти са шарнирно свързани в единия край към скобите на каросерията, а в другия към конзолите на гредата на задния мост. Всеки прът е изработен от стоманена тръба, към чиито сплескани краища са заварени глави. Главите на пръта имат конусовидни отвори, в които са притиснати гумено-метални панти.

Шарнирните съединения са идентични по дизайн, различават се само по размер. Всяка панта се състои от гумена втулка 24, в отвора на която е монтирана метална втулка 23, през отвора на която преминава болт за закрепване на пръта. Предните глави на надлъжните пръти са закрепени с болтове със самозаключващи се гайки към скобите на тялото. Задните глави на тези пръти, както и главите на долните надлъжни пръти, са закрепени с болтове, гайки и пружинни шайби. Монтажните скоби на кабела на ръчната спирачка са заварени към долните надлъжни пръти. При затягане на закрепващите гайки на пръта се осигурява плътно прилягане на дистанционните втулки 19 и 23 към бузите на скобите, което не позволява на дистанционните втулки да се въртят върху закрепващите болтове.

Гумените втулки 20 и 24 също не могат да се въртят в главите на пръта, тъй като те са плътно прилепнали в тях. За да се предотврати преждевременното износване на пантите на пръта, те се затягат с въртящ момент от 80 Nm (8 kgcm) при натоварване, което осигурява разстояние от 125 mm от корпуса на гредата на задния мост до лонжерона на тялото. При трептене на каросерията или гредата на задния мост щангите се люлеят поради еластичната деформация на гумените втулки без тяхното приплъзване. Гумените втулки осигуряват безшумна работа на окачването и не изискват смазване. Еластичният елемент на окачването е пружини 7, монтирани между тялото и гредата на задния мост. Долният край на пружината се опира в долната опорна чаша 3 чрез пластмасово изолиращо уплътнение 2. Опорната чаша е заварена към гредата на задния мост. Горният край на пружината се опира в горната опорна чаша 11, заварена към тялото. Между опорната чаша и пружината е монтирано гумено уплътнение 10, разположено в щампован стоманен държач 9. Изолационните уплътнения 10 и 2 намаляват предаването на шум и вибрации от гредата на задния мост към тялото. Пружините на задното окачване под товар от 2950 N (295 kgf) са разделени на две групи: A - дължина над 273 mm, B - дължина, равна или по-малка от 273 mm.

Пружините от група А са маркирани с жълта боя от външната страна на намотките, а група В - със зелена боя. И на двете окачвания трябва да се монтират пружини от една и съща група. В изключителни случаи е разрешено да се монтират пружини от група В на задното окачване, но на предното окачване трябва да се монтират само пружини от група А. Амортисьорът на окачването се състои от два хидравлични амортисьора с двойно действие. Всеки амортисьор е прикрепен с една глава към скобата на каросерията, а другата към конзолата на гредата на задния мост. В главите на амортисьора са монтирани две гумени втулки 15. В долната глава стоманена втулка преминава през отвора в гумените втулки, който е захванат между две стоманени шайби. При трептене на окачването пантите на амортисьора се деформират еластично и подобно на други шарнирни съединения от този тип не се смазват. Ходът нагоре на гредата на задния мост е ограничен от два основни буфера 4 на хода на компресия и допълнителен 17. Основният буфер на хода на компресия е разположен вътре в пружината и е закрепен от нипел с форма на гъба в горната опорна чаша. Допълнителният буфер е закрепен по същия начин към скоба, която е завинтена към дъното.

По време на хода на компресия основните буфери се опират в долните опорни чаши 3, допълнителните - в платформата на гредата на задния мост. Ходът на компресия на окачването е 75 мм, а ходът на отскок е 135 мм. Торсионната греда 31 на задвижването на регулатора на налягането е шарнирно закрепена към конзолата на гредата на задния мост през стойката 12. Опорите за лоста 31 са: от едната страна държач 32 с опорна втулка 33, закрепен към напречната греда на пода на тялото, а от другата ос 29, която е монтирана в отворите за очи на налягането корпус на регулатора 27. Късо рамо на лоста преминава през радиалния отвор на оста 29 31. За фиксиране на това рамо на лоста се използва плоча, през отвора на която минава лостът 31, а самата плоча е завинтена към край на оста 29. При това свързване на частите лостът 31 се върти заедно с оста и плочата спрямо отворите на оста. Кухината на регулатора на налягането е затворена с гумен защитен капак 28.

Схема на задно окачване на VAZ 2101/2102

1. Долен надлъжен прът;

2. Долно изолиращо уплътнение на пружината на окачването;

3. Долна опорна чаша на пружината на окачването;

4. Буфер за такт на компресия;

5. Болт за закрепване на горния надлъжен прът;

6. Скоба за закрепване на горния надлъжен прът;

7. Пружина на окачването;

8. Поддръжка на буфера при компресия;

9. Горен пружинен уплътнителен пръстен;

10. Горно изолиращо уплътнение на пружината;

11. Горна опорна чаша на пружината на окачването;

12. Опора на задвижващия лост на регулатора на налягането;

13. Гумена втулка за задвижващия лост на регулатора на налягането;

14. Шайба на шпилката за монтаж на амортисьора;

15. Гумени втулки за ухо на амортисьора;

16. Монтажна скоба на заден амортисьор;

17. Допълнителен буфер за прогрес на компресия;

18. Дистанционна шайба;

19. Дистанционна втулка на долния надлъжен прът;

20. Гумена втулка на долния надлъжен прът;

21. Скоба за закрепване на долния надлъжен прът;

22. Скоба за закрепване на горния надлъжен прът към гредата на моста;

23. Дистанционна втулка за напречни и надлъжни пръти;

24. Гумена втулка за горните надлъжни и напречни пръти;

25. Заден амортисьор;

26. Скоба за закрепване на напречната щанга към тялото;

27. Регулатор на спирачното налягане;

28. Защитен капак за регулатор на налягане;

29. Оста на задвижващия лост на регулатора на налягането;

30. Монтажни болтове на регулатора на налягането;

31. Лост за задвижване на регулатора на налягането;

32. Щипка на опорната втулка на лоста;

33. Опорна втулка;

34. Напречен прът;

35. Опорна плоча на монтажната скоба на напречната греда.

Спирачна система ВАЗ 2101/2102

Спирачните механизми на колелата се монтират директно върху колелата на автомобила. Те са предназначени да създават съпротивление при движение на автомобила. Спирачният механизъм на предните колела е дисков. Състои се от шублер 5, сглобен с работни цилиндри 12, две спирачни накладки 4, щифтове 8 за закрепване на накладките и тръбопроводите. Шублерът е излят от високоякостен чугун. Той е прикрепен към фланеца на кормилния накрайник заедно със защитния корпус 7 и кормилното рамо. Шублерът има радиален канал за поставяне на спирачния диск и два напречни канала, в които са разположени спирачните накладки. В издатините на шублера има два прозореца с направляващи жлебове, в които са монтирани два противоположни цилиндъра на колелото 12. Точното местоположение на цилиндрите спрямо шублера се осигурява от пружинни скоби 16. При монтиране на цилиндъра в жлеба на шублера, скобата, под действието на пружина, влиза в специален страничен жлеб на шублера.

Корпусът на работния цилиндър 12 е излят от алуминиева сплав. Цилиндърът съдържа стоманено кухо бутало I, уплътнено с гумен пръстен 13. Той се намира в жлеба на цилиндъра и служи не само за уплътняване на пролуката, но и за връщане на буталото в първоначалното му положение при освобождаване на спирачката. Кухината на цилиндъра е защитена от замърсяване с гумена капачка 15, чийто външен ръб се държи върху фланеца на цилиндъра, а вътрешният ръб покрива предпазния колан на буталото. Работните кухини на цилиндрите са свързани помежду си с тръба 10. Във външния цилиндър се завинтва фитинг 9 за обезвъздушаване на задвижването на предната спирачка, а във вътрешния цилиндър се завинтва фитинг за подаване на течност. Буталата 11 се опират в спирачните накладки 4, върху които са залепени фрикционни накладки.

Подложките са монтирани върху водещи щифтове 8, които се държат срещу аксиално изместване от шпленти 2, и за да се предотврати вибрацията на подложките върху щифтовете, пружините 3 се използват за притискане на подложките към щифтовете. Под главите на пръстите са монтирани пружини 1. При спиране буталата под налягане на течността излизат от цилиндрите на колелото и носят уплътнителните пръстени 13, които са усукани. Когато спирачките се освободят, когато налягането в задвижването спадне, буталата, поради еластичната деформация на пръстените 13, се избутват обратно в цилиндрите. В този случай накладките 14 на спирачните накладки ще бъдат в лек контакт със спирачния диск. Когато накладките се износят и пролуката в спирачния механизъм се увеличи, в задвижването се създава повече налягане на течността, за да се създаде спирачен момент. Под въздействието на налягането на флуида буталата 11 се плъзгат спрямо пръстените 13 и заемат нова позиция в цилиндрите, което осигурява оптимална хлабина между диска и накладките.

Спирачният механизъм на задното колело е барабанен, монтиран върху опорна плоча 45, която е завинтена към фланеца на гредата на задния мост. Към дъното на щита е прикрепен пакет от плочи с два нита 17, от които плоча 46 е опора за подложките 20, а плочите 19 ограничават аксиалното движение на долната част на подложките. Вътрешната извита плоча ограничава движението на кабела 21 към екрана. В горната част на щита 45 с два болта е закрепен цилиндърът на колелото 27. От външната страна в резбования отвор на цилиндъра. От двете страни на цилиндъра има бутала 32 с уплътнителни пръстени 31, които се притискат към края на буталата от пружина 28 през опорните чаши. В буталата се притискат ограничители 34, в чиито процепи влиза горната част на блока. Кухината на цилиндъра на колелото е защитена от замърсяване с гумени капачки 33, които са поставени върху буталата с вътрешния ръб и върху тялото на цилиндъра с външния ръб.

Спирачните накладки се затягат от пружини 35 и 18, които притискат накладките към долната опора и ограничителите на буталата на цилиндъра на колелото. Благодарение на нетвърдото свързване на накладките към спирачния щит, те се самоподравняват в момента на контакт със спирачния барабан, което подобрява спирачната ефективност и води до по-равномерно износване на накладките. За автоматично регулиране на разстоянието между обувките и барабана, на обувките са монтирани специални устройства. Всеки от тях се състои от ос 39, заварена към оста на спирачката и фрикционен елемент. Ос 39 преминава през овалния отвор на реброто на блока. Две втулки 40 и 42, завинтени заедно, са монтирани на оста с празнина.Между фланците на втулките има пружина 38, нейните опорни чаши и две фрикционни шайби 41, които затягат ръба на блока с определена сила. Тази сила е такава, че опъващите пружини 18 и 35 не могат да преместят подложките спрямо фрикционните шайби, въпреки овалните отвори в ребрата на подложките.

Но когато накладките се износят, 36. когато водачът трябва да увеличи силата върху педала на спирачката, налягането в задвижващата верига на задната спирачка се увеличава, буталата преместват накладките спрямо фрикционните шайби, притискайки накладките към барабана. В този случай подложките ще заемат нова позиция спрямо барабана. При по-нататъшно спиране накладките ще се движат с размера на празнината между втулката 42 и оста 39. Тази междина гарантира, че накладките са плътно притиснати към барабана и необходимия спирачен момент. При освобождаване на спирачките накладките се прибират от барабана чрез опъващи пружини до размера на пролуката между втулката 42 и оста 39. От 1986 г. спирачните механизми с устройство за автоматично регулиране на пролуката, което е монтирано в колелото цилиндър, са монтирани на автомобили. Той е унифициран с подобни устройства, инсталирани на автомобили от семейството VAZ 2105, 2107.

Спирачна схема (накладки) ВАЗ 2101/2102

1. Пружини от щифтове за закрепване на подложките;

2. Шплинт;

3. Пружина за притискане на подложката;

4. Спирачни накладки;

5. Спирачен апарат;

6. Спирачен диск;

7. Защитен капак;

8. Щифт за закрепване на спирачната накладка;

9. Фитинг за обезвъздушаване на спирачното задвижване;

10. Свързваща тръба на цилиндъра;

11. Бутало;

12. Цилиндър на колелото;

13. О-пръстен на буталото;

14. Фрикционна накладка на тампона;

15. Защитна капачка на буталото;

16. Цилиндрична брава;

17. Нит, закрепващ опорните и направляващи плочи на подложките;

18. Долна опъваща пружина на накладки;

20. Спирачна накладка;

21. Жило на задната ръчна спирачка;

22. Задна кабелна пружина;

23. Заден кабелен край;

24. Лост за ръчна спирачка;

25. Дистанционер за накладки;

26. Щифт на задвижващия лост;

27. Корпус на цилиндъра на колелото;

28. Пружина на буталото;

29. Фитинг за обезвъздушаване на задвижването на задната спирачка;

30. Фитинг на тръбата за подаване на спирачна течност;

31. Уплътнителен пръстен на буталото;

32. Бутало на цилиндъра;

33. Защитна капачка на цилиндъра на колелото;

34. Подложка стоп;

35. Горна опъваща пружина на подложки;

36. Фрикционна накладка на тампона;

37. Ръб на подложката;

38. Пролет;

39. Ос:

40. Ресорна втулка;

41. Фрикционни шайби;

42. Автоматична втулка на оста;

43. Обвивка на кабела;

45. Опорен щит на спирачния механизъм;

46. ​​​​Опорна плоча на подложката;

47. 1. Спирачен механизъм на предното колело;

48. 11. Спирачен механизъм на задните колела.

Спирачно задвижване

Работната спирачна система е с двукръгово разделно хидравлично задвижване на спирачните механизми на предните и задните колела, което значително повишава безопасността на превозното средство. Ако една от веригите се повреди, другата се използва като резервна спирачна система. тоест е част от работната спирачна система. Хидравличното задвижване включва спирачен педал 27, главен цилиндър 30 ​​за хидравличното спирачно задвижване, резервоар 31, 19 "регулатор на налягането на задната спирачка, колела (работни) цилиндри на спирачните механизми, тръбопроводи и маркучи. Спирачният педал 14 е окачен от скобата 3 заедно с педала на съединителя с помощта на ос 7. В главината на педала са монтирани разделени пластмасови втулки 8, през които минава вътрешна метална втулка 4. Спирачният педал се върти спрямо тази втулка. Педалът е шарнирно свързан към тласкач и се връща в първоначалното си положение чрез силата на опъващата пружина 9. В това положение ограничителят на педала лежи в буфера на превключвателя на спирачната светлина 26.

Главният цилиндър 30 ​​на хидравличното задвижване на спирачките е монтиран на две шпилки към предния панел на тялото. В горната част на тялото му има три резбови отвора за тръбопроводни фитинги, които източват течност в задвижващите вериги на предните и задните спирачки, и две гнезда, в които фитинги 54 са закрепени със заключващи шайби, свързани чрез маркучи към резервоара на хидравличната спирачка. Вътрешният цилиндричен отвор на цилиндъра е обработен с голяма прецизност и високо качество на повърхността. От едната страна кухината на цилиндъра е затворена с винтова запушалка 50. Две бутала са монтирани последователно в цилиндъра, едното от които управлява задните спирачки, другото управлява предните спирачки. Между щепсела и буталото 48, както и между буталата 48 и 45, са монтирани възвратни пружини 46, под въздействието на които те се връщат в първоначалното си положение при освобождаване на спирачката.

В този случай ходът на буталата в цилиндъра е ограничен от винтове 47, чиито стебла влизат в надлъжните канали на буталата. Буталото 48 на задвижването на задната спирачка е запечатано в цилиндъра с два пръстена 53. Предният пръстен се притиска към крайната повърхност на жлеба с пружина 52. Другият край на пружината опира в плоча 51. Задният пръстен се притиска към края на буталото от пружина 46 през шайба 57. Буталото 45 на задвижването на предната спирачка има подобно уплътнение, само че задният пръстен е разположен в буталото жлеб и има различна форма. На двете бутала са поставени свободно дистанционни втулки 58. В първоначалното положение на буталото има дистанционна втулка. опирайки се в фиксиращия винт, той премества уплътнителния пръстен настрани от края на жлеба. В този случай, чрез получената междина, работната кухина на цилиндъра се свързва с резервоара на хидравличната спирачка. Жлебът на предния уплътнителен пръстен се свързва с работната кухина на цилиндъра чрез радиален отвор и аксиален канал в буталото.

Следователно, когато налягането на течността в работната кухина се увеличи, уплътнителният пръстен се притиска по-плътно към огледалото на цилиндъра. Последователното разположение на буталата в цилиндъра осигурява отделно задвижване на предните и задните спирачки. Резервоарът на хидроцилиндъра е двусекционен, изработен от полупрозрачна пластмаса, което осигурява визуален контрол на нивото на течността. В долната част на тялото на резервоара има два накрайника за свързване на маркучи. На гърловината за пълнене на резервоара се завинтва капачка 8, която притиска корпуса 7 на крайното устройство и рефлектора 3 към края на гърловината. Корпус 7 съдържа устройство за наблюдение на нивото на течността в резервоара. Състои се от поплавък 1, на пръта на който има подвижен контакт 6, и неподвижен контакт 5, фиксиран в пластмасов корпус 7. Когато нивото на течността намалява, поплавъкът пада, контактите затварят веригата на управлението лампа и тя светва. В централния отвор на корпуса на крайното устройство е монтиран тласкач, при натискане се проверява функционалността на веригата на контролната лампа, когато нивото на течността в резервоара е пълно.

Регулаторът на налягането 19 е включен в задвижването на задната спирачка, за да се предотврати увеличаване на налягането в тази верига, когато натоварването на задната ос на колелата намалява. В противен случай задните колела могат да блокират и да се подхлъзнат. Регулаторът на налягането е прикрепен с два болта с пружинни шайби към скобата на тялото, а един отвор в скобата е направен овален, което ви позволява да регулирате позицията на регулатора на налягането. Регулаторът на налягането се задвижва от торсионен лост 31, който е прикрепен към тялото чрез скоба 32 през гумена опорна втулка 33. Дългото рамо на лоста 31 на задвижването на регулатора на налягането е шарнирно свързано през подпората 12 към задната част греда на оста, а късото рамо преминава през отвора на оста 29 и влиза в изреза на дъното на буталото 16 на регулатора на налягането. Това рамо предава колебателното движение на гредата на задния мост към буталото. В тялото на регулатора на налягането се завинтват фитинги за два тръбопровода: долният е за подаване на течност от главния цилиндър, горният е за подаване на течност към цилиндрите на колелата на задните спирачки. Буталото 16 на регулатора на налягането на изхода на корпуса е уплътнено с пръстен 15, разположен в метална клетка. Този пръстен се притиска към дъното на корпуса от пружина 14. Горният край на пружината опира в плаващата плоча 9 и през нея в раменете на буталото. Пружината се стреми да натисне буталото, докато спре срещу щепсел 11, който е завинтен в корпуса на регулатора на налягането. Под тапата е монтирано уплътнително уплътнение. Втулка 10 е поставена свободно върху главата на буталото. Той ограничава издигането на уплътнението 15 нагоре към главата на буталото.Маркучът за високо налягане е трислоен. Вътрешната и външната обвивка на маркуча са гумени, между които е поставена обвивка от резба.

При работа на автомобила не се допускат пукнатини и други повреди по външната обвивка на маркуча. Спирачната система за паркиране включва лост 25, сглобен със скоба 40, предни 38 и задни 37 кабели, водач 23, водеща ролка 24 и възвратна пружина на кабела. Лостът 25 заедно с ролката е монтиран на конзола 40, която е монтирана на пода на тялото между седалките. В другия край на ролката има лост за връщане 39. Вътре в лоста 25 има резе 41 на оста, свързано чрез прът 43 към бутон 44. Резето се захваща с назъбен сектор, който е закрепен с нитове към стълбовете на скобата. Резето се притиска към сектора на зъбното колело с пружина 43. За да освободите ключалката от сектора, натиснете бутон 44.

Лостът за връщане 39 е свързан чрез щифт към предния кабел 38, в другия край на който има резбован край. Този връх минава през отвора в задния кабелен водач 23 и е свързан с пружина, чийто другият край е прикрепен към скобата на тялото. На върха е монтирана дистанционна втулка и се завинтват регулираща гайка и контрагайка. Задният кабел 37 със средната си част преминава през направляващия жлеб и краищата му са свързани към лостовете за задвижване на задната спирачна челюст. За защита двата клона на задния кабел са затворени в многослойна обвивка от пластмасови тръби и плетена жица. Задният край на обвивката на кабела със своите фланци 35 е прикрепен към задните спирачни щитове, а предните краища лежат върху скоби на дъното на тялото.

Диаграма на задвижването на спирачките VAZ 2101/2102

1. Поплавък;

2. Бутач на уреда за следене нивото на течността;

3. Рефлектор;

4. Корпус на контактното устройство:

5. Фиксиран контакт;

6. Подвижен контакт:

7. Корпус на терминала;

8. Капак на резервоара;

9. Пружинна плоча;

10. Втулка;

11. Щепсел на корпуса на регулатора на налягането;

12. Уплътнение на главата на буталото;

13. Корпус на регулатора;

14. Пролет;

15. Уплътнителен пръстен на буталото;

16. Бутало;

17. Ексцентрик за регулиране на задната спирачка;

18. Фитинг за обезвъздушаване на задвижването на задната спирачка;

19. Регулатор на налягането на задната спирачка:

20. Стоп;

21. Цилиндър на задното спирачно колело:

22. Спирачна накладка:

25. Лост на ръчната спирачка:

26. Превключвател на спирачните светлини;

27. Педал на спирачката:

28. Фитинг за обезвъздушаване на задвижването на предната спирачка;

29. Спирачен диск:

30. Главен спирачен цилиндър;

31. Резервоар на главния цилиндър;

32. Преден спирачен апарат:

33. Корпус на предната спирачка;

34. Опорен щит на спирачната накладка:

35. Краен фланец на обвивката на кабела:

36. Обвивка на кабела;

37. Заден кабел;

38. Преден кабел;

39. Лост за връщане:

40. Скоба на лоста на ръчната спирачка;

41. Резе на лоста;

42. Превключвател на предупредителната лампа за ръчна спирачка:

43. Резе:

44. Бутон:

45. Задвижващо бутало на предната спирачка;

46. ​​​​Пружина за връщане на буталото:

47. Ограничителен винт;

48. Задвижващо бутало на задната спирачка;

49. Уплътнение на пробката;

50. Запушалка на корпуса на главния цилиндър;

51. О-пръстен опорна плоча на пружината;

52. О-пръстен пружина;

53. О-пръстен;

54. Обков;

55. Заключваща шайба:

56. Уплътнение на фитинга;

57. Опорна шайба;

58. Разделител:

59. 1. Резервоар на главния цилиндър:

60. I. Регулатор на налягането;

61.III. Диаграма на спирачното задвижване:

62.IV. Главен цилиндър;

63. V. Задвижване на ръчната спирачка.

Работа на спирачната система ВАЗ 2101/2102

Когато системата бъде освободена и педалът на спирачката, под действието на пружина 20, се издърпа докрай до превключвателя на спирачната светлина 19, тогава тласкачът 16 се изтегля обратно заедно с педала.Буталата 10 и 13 на главния цилиндър, под действието на възвратните пружини, се притискат до крайно задно положение, докато спрат срещу ограничителните винтове 12. В това положение дистанционните втулки 14, опиращи се към винтовете 12, изтласкват уплътнителните пръстени, а от края на буталото жлеб и чрез получените пролуки работните кухини на цилиндъра комуникират с резервоара на хидравличния цилиндър и тръбопроводите за високо налягане. По този начин няма налягане в спирачния задвижващ механизъм. Следователно буталата 2, под действието на еластична деформация на уплътнителните пръстени 4, се прибират вътре в цилиндрите и не оказват натиск върху спирачните накладки на предните спирачки, които ще бъдат в лек контакт с повърхността на спирачния диск. .

Когато колата се движи без спиране, т.е. когато няма налягане в хидравличното задвижване, буталото 41, под действието на пружината 43 и торсионния лост 42, се повдига нагоре, докато спре в щепсела 36. Следователно, кухините на корпуса, разположени над и под главата на буталото, комуникират свободно. Това отваря свободно преминаване на течност към цилиндрите на задните спирачни колела. Но тъй като няма натиск в цялото спирачно задвижване, спирачните накладки 28 се притискат от барабаните чрез опъващи пружини. При спиране, когато водачът натисне педала на спирачката, тласкачът 16 премества буталото 13. Когато буталото 13 се движи, дистанционната втулка 14 се отдалечава от ограничителния винт 12 и уплътнителният пръстен 11 се притиска от пружина до края на жлебът на буталото. Така компенсационната междина се затваря и кухините на цилиндъра и резервоара се разделят.

Следователно, при по-нататъшно движение на буталото 13 в работната кухина на задвижването на предната спирачка се създава налягане на течността, което се предава през тръбопроводи и маркучи към цилиндрите на колелата на предните спирачки. Също така засяга плаващото бутало 10, което при движение създава налягане в задвижването на задната спирачка. При нарастващо налягане на течността в работните кухини, уплътнителните пръстени на предното бутало се разширяват и започват да прилягат по-плътно към повърхността на цилиндъра и към края на жлебовете, подобрявайки уплътнението на буталата в цилиндъра. Под налягане на течността буталата 2 и 31 на цилиндрите на колелата на предните и задните спирачки се разширяват, притискайки накладките към спирачния диск 8 и барабана 35. Създадените спирачни моменти забавят въртенето на предните и задните колела. В същото време натоварването се преразпределя по осите на автомобила: натоварването на предната ос се увеличава, а на задната ос намалява. Това води до повдигане на задната част на каросерията, тоест разстоянието между гредата на задния мост и каросерията се увеличава. В същото време късото рамо на лоста 42 се спуска и буталото 41 на регулатора на налягането започва да пада под налягане на течността, компресирайки пружината 43.

В момента на пълно спиране се получава максималното прехвърляне на натоварването от задната ос към предната ос и се получава най-голямото повдигане на тялото. Сцеплението на колелата с пътя се влошава, налягането на торсионния лост 42 върху буталото 41 намалява. Поради по-голямата площ на челната повърхност на главата на буталото, силата от налягането на течността P3 спуска буталото надолу, докато главата влезе в контакт с уплътнението 37. По-нататъшният поток от течност към цилиндрите на колелата на задните спирачки спира , тоест спирачният момент на задните колела не се увеличава, въпреки силното натискане на педала на спирачката и допълнителното увеличаване на налягането P1. Поради това задните колела не блокират и колата не буксува. Когато педалът на спирачката се освободи, той се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина 20, увличайки със себе си тласкача 16. Буталата 10 и 13, под силата на възвратните пружини, се изтласкват до крайното си положение и остават срещу ограничителните винтове 12. Дистанционните втулки 14 преместват уплътнителните пръстени 11 от края на жлебовете и през получената междина работните кухини на главния цилиндър комуникират с кухините на резервоара на главния цилиндър.

Буталата 2 на предната спирачка се изтеглят от накладките поради еластичността на уплътнителните пръстени 4, а буталата 31 на задната спирачка - чрез скъсяване на опъващите пружини, докато спрат в регулиращите ексцентрици. Ако задвижващата верига на задната спирачка се повреди поради нейното изтичане, бутало 10 под налягане на течността се придвижва докрай в щепсела на главния цилиндър, след което налягането в задвижващата верига на предната спирачка започва да се увеличава. Благодарение на свободното движение на буталото 10, свободният ход на педала на спирачката се увеличава и работи само задвижването на предната спирачка. Ако задвижващата верига на предната спирачка се повреди, буталото 13 се движи напред, докато спре срещу бутало 10, след което веригата на задвижване на задната спирачка започва да работи. Свободният ход на педала на спирачката също се увеличава. Трябва да се помни, че при увеличаване на свободния ход на спирачния педал не се препоръчва многократно натискане на педала, тъй като това няма да ускори спирането, а по-скоро ще удължи времето за действие на спирачките. Продължете да натискате педала докрай и, ако е необходимо, задействайте ръчната спирачка. Ако някоя верига на спирачното задвижване е повредена, контролната лампа за нивото на течността светва, сигнализирайки спад на нивото на течността в резервоара. Спирачната система за паркиране действа върху спирачните механизми на задните колела чрез механично задвижване.

Когато лостът 25 се премести нагоре, след избор на свободен ход на лоста, равен на 45 щраквания, предните 38 и задните 37 задвижващи кабели се опъват и силата се предава на лостовете 24 на ръчното задвижване на обувките. При завъртане на лоста 24 на щифта 28, силата през разширителната щанга 27 първо се предава към предната спирачна челюст, докато се притисне напълно към барабана. След това лостът 24 се премества спрямо точката на контакт с разширителната щанга и горното му рамо притиска другия блок към барабана. В същото време контролната лампа на арматурното табло светва с червена мигаща светлина. тъй като ограничителят 42 на лоста се отдалечава от пръта на превключвателя на лампата и веригата е затворена.

Схема на работа на спирачната система VAZ 2101/2102

1. Цилиндър на колелото на предната спирачка:

2. Бутало на цилиндъра на колелото:

3. Преден спирачен апарат:

4. О-пръстен;

5. Пръстен за прах:

6. Спирачни накладки:

7. Обезвъздушител на спирачките:

8. Дискова спирачка:

9. Монтажен щифт на спирачната накладка:

10. Задвижващо бутало на задната спирачка;

11. О-пръстен:

12. . Ограничителен винт на буталото:

13. Задвижващо бутало на предната спирачка:

14. Разделител:

15. Главен цилиндър:

16. Тласкач;

17. Педал на спирачката:

18. Превключвател за стоп светлини:

19. Превключвател на спирачната светлина:

20. Пружина за освобождаване на педала;

21. Обков;

22. Поддържаща чаша:

23. Резервоар на главния цилиндър:

24. Поплавък:

25. Тласкач:

26. Фиксиран контакт;

27. Подвижен контакт;

28. Задна спирачна накладка:

29. Лост на ръчната спирачка:

30. Стоп на подложката:

31. Бутало на цилиндъра на колелото;

32. Цилиндър на задното спирачно колело:

33. Пружина на буталото;

34. Фрикционна накладка на тампона;

35. Спирачен барабан:

36. Щепсел на корпуса на регулатора на налягането;

37. Уплътнение на главата на буталото:

38. Пружинна плоча:

39. Пружинна опорна шайба:

40. О-пръстен на буталото:

41. Бутало на регулатора на налягането;

42. Лост за задвижване на регулатора на налягането;

43. Пружина на буталото на регулатора на налягането;

44. Втулка:

45. Корпус на регулатора на налягането;

46. ​​​​1 спирачна;

47. 11 Пълна дезинхибиция;

48.III. Налягането P1 в главния цилиндър е равно на налягането P2 в цилиндрите на колелата на задните спирачки:

49. IV. Налягането P1 в главния цилиндър е по-голямо от налягането P2 в цилиндрите на колелата на задните колела;

50. V. Спирачна течност в свободно състояние;

51.VI. Спирачна течност под високо налягане.

Амортисьори ВАЗ 2101/2102

Амортисьорите на предното и задното окачване се различават по размер, метод на закрепване на горната част и наличието на буфер 37 в предния амортисьор, който ограничава дължината на пръта по време на отскок и по този начин предотвратява прекомерното надолу движение на предните колела при шофиране по много неравни пътища. В допълнение, амортисьорите се различават по работните характеристики. Основните части на предния амортисьор обаче са същите като на задния амортисьор, така че по-долу ще бъде разгледан само задният амортисьор. Амортисьорът се състои от следните основни части: резервоар с глава 1, работен цилиндър 21, компресионен клапан и прът 20, сглобени с бутало и клапани, водеща втулка 23, гайка 29, уплътнения и корпус.

Обемът за работната течност е цилиндър 2-1 и резервоар 19, изработен от тръба. В долната част на резервоара има валцувано дъно, върху което лежи компресионният клапан. В горната част на резервоара се нарязва резба за гайка 29. Отвън долната глава на амортисьора е заварена към дъното на резервоара. Клапанът за компресия се състои от тяло 2, дискове 3 и 4, плоча 7, пружина 5 и клетка 6. Тялото на вентила за компресия е металокерамика. В горната му част има шлиц, обработен с фаска, покрит с дискове, които се притискат към шлица от пружина 5 през пластина 7. Горният край на пружината лежи върху скоба 6, която се поставя върху цилиндричния ремък на тялото на клапана. За да се осигури преминаването на течност от резервоар 19 към цилиндър 21 и обратно, в долната част на тялото на клапана са направени цилиндричен жлеб и четири вертикални канала с приблизително същата дълбочина като жлеба. Същите жлебове присъстват в горната част на тялото на компресионния клапан.

Дискове 3 на компресионния клапан са плоски, изработени от стоманена лента с дебелина 0,15 mm и имат отвори в центъра за преминаване на течност. В централния отвор на диск 4 има изрез, през който течността се дроселира при ниска скорост на движение на буталото 10. Плочата 7 в долната централна част има цилиндрична издатина, която покрива централния отвор на дискове 3 и 4 , но не покрива дроселиращия изрез. При сглобяване се образува празнина между плоча 7 и диск 4 за преминаване на течност. За същата цел се правят четири проходни отвора по външния диаметър на плочата. Щипка 6 има фланец и цилиндричен колан, върху който плътно приляга цилиндър 21, което осигурява необходимата плътност между компресионния клапан и цилиндъра. Щампованата повърхност на държача има шест странични и един централен отвор за преминаване на течност. В цилиндър 21 има прът с бутало 10, на който са монтирани байпасен клапан и възвратен клапан. Буталото има вертикални канали, разположени в два кръга; Каналите на всеки кръг са свързани помежду си чрез пръстеновиден жлеб.

Каналите, разположени по-близо до центъра на буталото, са покрити отдолу с дискове 15 и 12 на възвратния клапан, а отгоре - по-далеч от центъра с диск 16 на байпасния клапан, притиснат от пружина 17. Ходът на диска се ограничава от пружината, опряна върху диск 18. Буталото е уплътнено в цилиндъра с пръстен 13. Клапанните дискове откатите се притискат към долната крайна част на буталото от пружина 9 през пластина 11. В този случай пружината притиска външната част на дисковете, а вътрешната част на дисковете 15 и 12 е плътно притисната към буталото с гайка 8, завинтена върху резбования край на пръта. За да предпазите дисковете на възвратния клапан от повреда и да осигурите стабилна работа на клапана, между дисковете и гайката е монтирана шайба 14. Дроселният диск 15 на възвратния клапан има шест изрези по външния диаметър за преминаване на течност по време на плавен ход на отката. За насоченото движение на пръта 20 спрямо цилиндъра се използва металокерамична направляваща втулка 23, монтирана с цилиндричен колан в калибрирания отвор на цилиндъра. Втулката има наклонен канал за отвеждане на течността, преминала през пролуката между пръта и направляващата втулка обратно в резервоара.

Отгоре на гнездото на втулката има семеринг 26, изработен от устойчива на бензин и масло гума. Работните ръбове на масленото уплътнение покриват хромираната повърхност на пръта, предотвратявайки изтичането на течност от амортисьора. Масленото уплътнение, заедно с пръстена 24, който уплътнява междината между водещата втулка 23 и резервоара 19, се притиска от държача 25. Между държача и държача са монтирани металокерамичен защитен пръстен 28 и гумено уплътнение 27 гайка 29. Защитният пръстен премахва мръсотията от пръта по време на компресията. Работа на амортисьора. Принципът на действие на амортисьора се основава на създаването на повишена устойчивост на люлеене на тялото поради принудителния поток на течност през малки секции на потока в клапаните. По време на такта на компресия, когато колелата на автомобила се движат нагоре, амортисьорът се компресира, т.е. буталото се спуска надолу и измества течност от дъното на цилиндъра, част от която, преодолявайки съпротивлението на плоската пружина на байпаса клапан, тече от подбуталното пространство към надбуталното пространство.

Цялата изместена течност не може да премине по този начин, тъй като натиснатият прът заема част от обема, освободен от буталото, така че част от течността, огъвайки вътрешните ръбове на дисковете на компресионния клапан, тече от цилиндъра в резервоара. Когато прътът се движи плавно, силата от налягането на течността ще бъде недостатъчна, за да притисне вътрешните ръбове на дисковете от плочата и течността ще премине в резервоара през изреза на дроселната шайба 4. По време на хода на отката, колелата на автомобила, под действието на еластичните елементи на окачването, се движат надолу, а амортисьорът се разтяга, т.е. буталото се движи нагоре.

В този случай над буталото се създава налягане на течността, а под буталото се създава вакуум. Течността от пространството над буталото, преодолявайки съпротивлението на пружината, огъва външните ръбове на дисковете на обратния клапан и се влива в долната част на цилиндъра. Освен това, поради разреждането, част от течността от резервоара, огъвайки външните ръбове на дисковете на компресионния клапан от тялото на клапана, запълва долната част на цилиндъра. При ниски скорости на буталото, когато налягането на флуида е недостатъчно за натискане на дисковете на възвратния клапан, течността ще бъде дроселирана през страничните изрези на дроселния диск 15, създавайки съпротивление на хода на отката.

Схема на амортисьора VAZ 2101/2102

1. Долна глава;

2. Тяло на компресионния клапан;

3. Компресионни вентилни дискове;

4. Компресионен клапан на дроселната клапа;

5. Пружина на компресионния клапан;

6. Клетка на компресионния клапан;

7. Компресионна клапа;

8. Гайка на възвратния клапан;

9. Пружина на възвратния клапан;

10. Бутало на амортисьора;

11. Плоча на обратния клапан;

12. Дискове на обратния клапан;

13. Бутален пръстен;

14. Шайба на гайката на обратния клапан;

15. Дроселна шайба на обратната клапа;

16. Плоча на байпасния клапан;

17. Пружина на байпасния клапан;

18. Ограничителна табела;

19. Резервоар;

20. Прът;

21. Цилиндър;

22. Корпус;

24. О-пръстен на резервоара;

25. Състезание за пръчка;

26. Уплътнение на пръта;

27. Уплътнение на предпазния пръстен на пръта;

28. Защитен пръстен на пръта;

29. Гайка на резервоара;

30. Горна глава на амортисьора;

31. Монтажна гайка на преден амортисьор;

32. Пружинна шайба;

33. Шайба за възглавници;

34. Възглавници;

35. Дистанционна втулка;

36. Корпус на амортисьора на предното окачване;

37. Буфер на пръта;

38. Гуметометална панта;

39. Работна схема на амортисьора;

40. 11.Ход на компресия;

41. Откат.

Кормилно управление ВАЗ 2101/2102

При кормилното управление се прави разлика между кормилен механизъм и кормилен механизъм. Чрез кормилния механизъм силата се предава от водача към кормилния механизъм, а кормилният механизъм предава силата към управляваните колела. Кормилният механизъм се състои от червячна предавка, кормилно колело 30, кормилен вал 25 и неговите закрепващи части. Червячната скоростна кутия (предавателно отношение 16,4) е разположена в алуминиев картер 39, който е прикрепен към лявата странична част на тялото с три болта със самозаключващи се гайки. Регулиращите подложки са монтирани между корпуса на кормилния механизъм и лонжерона, които осигуряват центровката на червячния вал и кормилния вал. За същата цел два отвора в картера за закрепване на болтове са направени овални.

Червяк 34 е монтиран в картера на два ъглови контактни лагера 35. Лагерите нямат вътрешни пръстени. Тяхната роля се играе от бягащи пътеки, направени в краищата на червея. Хлабината в червячните лагери се регулира от подложки 43, монтирани под долния капак. На изхода от картера червячният вал е уплътнен със семеринг Z*. На шлицовата част на червячния вал има пръстеновиден жлеб за съединителен болт при свързване на червячния вал към кормилния вал. В зацепване с червея има двойна гребенна ролка 46, която се върти на ос 44 в двуредов иглен лагер. Краищата на оста, след като се натиснат в отвора на вала 41, се занитват с помощта на електрическо нагряване, т.е. тази връзка е постоянна. Аксиалните шайби 45 са монтирани между краищата на ролката и жлеба на двуножния вал, ограничавайки аксиалното движение на ролката по оста. Двуногият вал с цилиндрична шлифована част е монтиран в две бронзови втулки 38 и на изхода от картера е уплътнен с маслено уплътнение 40. Двуногият 4 е монтиран върху коничните шлици на долния биподен вал в една определена позиция, благодарение към двоен шлиц на вала и двойна кухина в отвора на двуногата.

Захващането на червячната двойка се извършва с изместване на осите на ролката и червея с 5,5 mm, което ви позволява да регулирате безпроблемното зацепване на ролката с червея, докато се износват. Това се осигурява чрез аксиално изместване на вала на двуногата с помощта на регулиращ винт 33. Главата на винта се вписва в Т-образния изрез на вала на двуногата заедно с плоча 48, която осигурява желаното прилягане на главата на винта. Регулиращият винт 33 се завинтва в горния капак 47, осигурен срещу завъртане с шайба и затегнат с контрагайка. Когато регулиращият винт се завинти в капака, двуногият вал се спуска и се избира празнината в зацепването на ролката с червея. За определяне на точността на регулиране на хлабината в червячните лагери и при зацепването на ролката с червея се използва динамометър, който измерва момента на съпротивление (триене) на въртене. В този случай първо се измерва моментът на триене на червячния вал, без да се монтира двуногият вал.

Тя трябва да бъде в рамките на 20-50 Nm (2-5 kgf-cm). Чрез избиране на дебелината на регулиращите подложки 43 се установява необходимата междина (въртящ момент на триене) в червячните лагери. След това, след като монтирате двуножния вал и регулирате празнината в зацепването, проверете момента на триене на червяка, който трябва да бъде равен на 90-120 N-cm (9-12 kgf-cm), когато червячният вал е завъртян на 30 до отляво. и надясно от средното положение и намалява плавно до 70 N-cm (7 kgf-cm) при завъртане от ъгъл 30 до ограничителя. Частите на червячната скоростна кутия се смазват с масло TAD-17i, което се излива през отвор, затворен с тапа 23, капацитетът за пълнене е 0,215 литра. Воланът е пластмасов. подсилен със стоманена рамка. Главината на волана има шлици с двойна кухина, а валът 25 има двойни шлици, което гарантира, че колелото е свързано към вала само в едно положение. Воланът е закрепен към вал 25 с гайка, която след затягане се разхлабва в една точка. Горната част на кормилния вал 25 лежи върху втулка, притисната в тръбата 51 на горната опора. Долният край на тръбата е закрепен със съединителен болт към скоба 49.

В горния край на тръбата е закрепен със скоба ключ за фарове и мигачи. чистачка и миене на предното стъкло. В гнездото на скобата 49 ключът за запалване 50 е закрепен с два винта. Скоба 49 е прикрепена към скобата на панела на тялото с четири болта. Отворите за монтажните болтове в конзолата са с овална форма, което осигурява по-прецизно свързване (центриране) на кормилните валове и червяка. Долната част на вала 25 е свързана с шлицов връх към червячния вал 36 и закрепена със съединителен болт. В зоната, където превключвателят за запалване е монтиран на кормилния вал, в жлеба е заварен пръстен, в който пасва заключващият прът на устройството против кражба на превключвателя за запалване 50. Кормилният вал е затворен от облицовъчен корпус 24, състоящ се от горна и долна част, свързани помежду си с винтове.

Кормилното задвижване включва: двунога 4. среден прът 5 и странични пръти 3, рамо на махало 6. люлеещи се рамена 16. Тези части са свързани помежду си чрез сферични шарнири. Биподът е свързан към средния и страничния прът. Двуногият ограничител ограничава ъгъла на въртене на предните колела. Средният прът 5 е плътен, в краищата има гнезда за поставяне на части от сферични шарнири. Страничните пръти са композитни. Всеки от тях се състои от два върха. свързани помежду си чрез резбован регулиращ съединител 17. Съединителят е фиксиран върху краищата на пръта с две закрепващи скоби 1. С този дизайн на страничните пръти е възможно да се промени тяхната дължина, което е необходимо за регулиране на пръстите на управляваните колела. Външните краища на страничните пръти са шарнирно свързани към въртящите се рамена 16, които са завинтени към кормилните накрайници. Вътрешният връх на десния страничен прът е шарнирно свързан с рамото на махалото, а върхът на левия страничен прът е свързан с двуногата. Всички сферични шарнири са от един и същи тип. Сферичният шарнир на пръта се състои от стоманен щифт 9, чиято сферична глава лежи върху конусовидна разделена втулка 10, изработена от пластмаса с високи противозадирни свойства. Конусообразната пружина X, притискайки обшивката към сферичната глава на щифт 9, автоматично поддържа връзка без хлабина между тях. В гнездото на върха отдолу е навита шайба 7, която служи като опора за пружината. Конусната част на щифта се вписва в коничния отвор на въртящото се рамо (двунога или махало) и е закрепена с винтова гайка, закрепена с шплинт. По време на монтажа сферичните шарнири се пълнят със смазка ShRB-4 и се запечатват: отдолу с опорна шайба 7, отгоре с подсилен защитен капак 11. Не се изисква допълване или подмяна на смазка по време на работа на автомобила. Ако защитните капаци са в добро състояние и осигуряват чистота вътре в пантите, тогава експлоатационният живот на последните е неограничен.

Ако пантата работи правилно, върхът на пръта трябва да има аксиално движение спрямо щифта с 1-1,5 mm и не трябва да има забележимо биене. Скобата на рамото на махалото е прикрепена към вътрешната страна на десния страничен елемент с два болта и самозаключващи се гайки. Скобата е излята от алуминиева сплав. В неговия проходен канал има две пластмасови втулки 19, върху които се върти оста 21 на рамото на махалото. Шайбите се притискат към краищата на втулките. Горната шайба е монтирана върху плоскостите на оста и притисната с коронна гайка с въртящ момент, който осигурява въртене на лоста със сила от 10-20 N (1-2 kgf), приложена към края му. Долната шайба се притиска към втулката със самозаключваща се гайка с въртящ момент от 106 Nm (10 kgf.m). Със същата гайка рамото на махалото b е фиксирано неподвижно върху оста. Между крайните повърхности на шайбите и тялото на скобата на рамото на махалото са монтирани гумени уплътнителни пръстени 20. По време на монтажа кухината между втулките се запълва със смазка Litol-24. Самите втулки се смазват със същата грес. При правилно управление свободният ход на волана не трябва да надвишава 5 (18-20 mm по ръба на колелото), а силата на завъртане на колелото при завъртане на гладка плоча не трябва да надвишава 250 N (25 kgf).

Схема на кормилното управление ВАЗ 2101/2102

1. Скоби за вратовръзка:

2. Ляв кормилен накрайник;

3. Вътрешен връх на страничния прът;

4. Двунога:

5. Средна кормилна щанга;

7. Опорна шайба за пружината на обшивката:

8. Пружина на втулката на сферичния щифт;

9. Стопка;

10. Вложка за сферичен щифт:

11. Защитна капачка за сферичен щифт;

12. Долен сферичен шарнир на рамото на окачването;

13. Долно рамо на окачването;

14. Десен кормилен накрайник;

15. Горно рамо за окачване;

16. Въртящо се рамо:

17. Съединител за регулиране на страничната тяга:

18. Скоба за рамо на махало;

19. Втулки за оста на рамото на махалото;

20. О-пръстен;

21. Ос на рамото на махалото;

22. Десен страничен елемент на тялото;

23. Пробка за пълнене;

24. Обшивка на кормилния вал;

25. Кормилен вал:

26. Превключвател на сигнала:

27. Волан на автомобил ВАЗ-21011:

28. Лост за превключване на чистачки и миене на предното стъкло;

29. Пръстен за превключване на сигнала:

30. Волан на автомобили ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102;

31. Лост за превключване на мигачи;

32. Лост за превключване на фаровете:

33. Регулиращ винт;

34. Червей на кормилната уредба:

35. Червячен лагер:

36. Червячен вал;

37. Семеринг;

38. Втулка на двуногия вал;

39. Корпус на кормилното устройство:

40. Уплътнение на вала на двунога;

41. Двунога вал:

42. Долен капак на корпуса на кормилния механизъм;

43. Регулираща подложка:

44. Оста на ролката на двуногия вал:

45. Опорна шайба за ролката на двуногия вал;

46. ​​​​Ролка на двуножния вал;

47. Горен капак на корпуса на кормилния механизъм;

48. Плоча за регулиращ винт;

49. Монтажна скоба на кормилния вал:

50. Ключ за запалване;

51. Тръба на горната опора на кормилния вал.

Източник на информация Уеб сайт: http://1avtorul.ru/vaz/vaz-2101-2102.html#top2