Velmi často musím číst otázky - „řekněte nám o motorech Hyundai Solaris a KIA RIO, zda jsou spolehlivé nebo ne, jak dlouho vydrží (zdroj), jaké existují problémy, klady a zápory atd. Ostatně tyto korejské vozy patří k nejprodávanějším a je o ně velký zájem. Dlouho jsem toto video nenahrál (myslel jsem si, že vše už bylo přede mnou řečeno ve stovkách videí a článků), ale čtenáři chtějí můj názor, a tak jsem se rozhodl ho dnes napsat. Jako obvykle bude na konci video verze...
Za zmínku stojí, že tyto pohonné jednotky najdeme i ve většině ostatních korejských vozů vyšší třídy, jako jsou KIA CEED a CERATO, dále Hyundai Elantra, I30 a CRETA. V Rusku jsou také běžné, a proto budou informace zajímat jejich majitele.
Pro netrpělivé bych rád řekl jednu věc - TYTO MOTORY JSOU SPOLEHLIVÉ JAKO KLADIDLO, JSOU S NIMI NYNÍ PROSTĚ ŽÁDNÉ BĚŽNÉ PROBLÉMY. Klidně si to vezměte.
Ale pro ty, kteří se chtějí o motorech těchto korejských jednotek dozvědět více, čtěte dál.
Jaké motory jsou instalovány?
Začněme starými auty (2010 - 2016 roky výroby), byly na ně instalovány pouze dvě pohonné jednotky, generace GAMMA 1,4 litru (107 k) a 1,6 litru (123 k)
V tuto chvíli (od roku 2017) mají Solaris i RIO dvě možnosti motoru - jedná se o tzv. KAPPA (objem 1,4 litru - 100 hp) a GAMMAII (1,6 litru - 123 k) .
Generace KAPPA se začala instalovat na „chudé“ verze nové generace automobilů až v roce 2017; ve vysokých úrovních výbavy je upravený motor GAMMAII (nevyslovené jméno)
MotorGAMMA (G4FA aG4FC)
Možná začnu popisem těchto motorů a také konstrukčními prvky (analýza bude velmi podrobná, takže se zásobte čajem):
Kde se vyrábí: Závod se nachází v Číně (Beijing Hyundai Motor Co). K této zemi je často velmi zaujatý postoj, že „říkají“ všechno nekvalitní a podobně. Nepleťte si však podzemní a tovární výrobu (to je obrovský rozdíl). A tak se na chvíli IPHONE vyrábí také v Říši středu.
Systém přívodu paliva, doporučený benzín a kompresní poměr : Injektor, vícebodové vstřikování (MPI). To považuji za plus, protože tento systém je velmi jednoduchý, vstřikovače nemají kontakt se spalovacím prostorem (jako GDI přímé vstřikování), zde jsou zabudovány do sacího potrubí. Jsou levnější, tlak je nižší (neexistuje obdoba vstřikovacího čerpadla) a můžete je vyčistit sami. Obecně vám doporučuji, abyste si ji přečetli, vše v ní je jednoduché a přímočaré. Můžete ho naplnit benzínem a funguje skvěle (to je další plus). – 10.5.
Motorový blok : Nebudu to teď dlouho ladit - ANO JE TO HLINÍK s tenkostěnnými suchými litinovými manžetami (zalévají se při výrobě). Kolik lidí „křičí“ (na různých fórech), že pohonná jednotka je na jedno použití a „říkají“, že má najeto 180 000 km a vše vyhodí (o něco později). Jak však ukazuje praxe, tyto motory lze snadno opravit. Na internetu je hromada videí, kde se tyto staré opotřebované vložky vyhazují a na jejich místo se dávají nové (a pak vložka pístu atd.). Ruští mistři toho tedy dokážou hodně – TO JE FAKT!
Válce, písty, klikový hřídel: 4 kusy v řadě, odlehčené písty na stírání oleje a kompresní kroužky normální velikosti (i když mohly být tlustší). Klikový hřídel a jeho ložiska nezpůsobují žádné stížnosti, běží velmi dlouho (tento agregát není problematický článek)
Systém časování : NA motoru SOLARIS - RIO jsou namontovány dva vačkové hřídele, 4 ventily na válec (tj. 16 ventilů). – NE, jsou nainstalovány pouze tlačné prvky. Stojí, s hydraulickým napínákem řetězu. Jeden je umístěný na sacím hřídeli.
: Sání – plastové, se systémem variabilní geometrie sání (VIS). Promoce – nerezová ocel. Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché.
Olej: Výměna je povolena jednou za 15 000 km, doporučuje se syntetický 5W30, 5W40. Objem cca 3,3 litru. Provozní teplota – 90 stupňů Celsia
Zdroj deklarovaný výrobcem : cca 200 000 km.
Rozdíl mezi motory 1,4 a 1,6 litru : Slabá verze nese zkratku G4 FA (1,4L-107) , starší verze je známá jako G4 FC (1,6 l-123) . Motory jsou téměř totožné, rozdíl je pouze v tom, že silnější verze má zdvih pístu 85,4 mm a slabší 75 mm (jiná kliková hřídel). „1,6“ tak jednoduše nasaje větší objem paliva – VŠE OSTATNÍ JE BEZ ZMĚN (ve videoverzi bude velmi podrobné).
RozdílGAMMA aGAMMAII (G4FG)
Jak jsem psal výše, generace motorů GAMMA byla instalována nejen na HYUNDAI SOLARIS a KIA RIO, ale také na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 a řekněme CRETA. Ale pokud na SOLARIS (RIO) byl výkon 123 koní, pak řekněme na různých SID, ELANTRA a dalších třídách C to bylo 128-130 koní. proč tomu tak je?
JE TO JEDNODUCHÉ:
V zákulisí je takový rozdíl jako motory GAMMA a GAMMAII:
GAMMA - jedná se o pohonné jednotky s jedním fázovým posuvem na vstupu, objemy 1,4 litru (kódové označení G4FA) a 1,6 litru ( G4FC).
GAMMAII – do roku 2016 byly instalovány pouze na CEED, i30, CERATO, ELANTRA atd. (výkon se pohyboval od 128 do 130 k). Od roku 2017 jsou instalovány také na SOLARIS, RIO a CRETA (výkon je uměle snížen na 123 k). Jediný rozdíl je v tom, že mají na obou hřídelích dva fázové řadiče, objem je 1,6 litru (kódové označení G4FG). Jinak je design stejný
Pointa je, že od roku 2017 se motory na SOLARIS a RIO změnily (jako na ELANTRA, SID a další), a to jak 1,4, tak 1,6 litru. Nemusí to být kritické, ale jsou různé.
Klady, zápory a zdroje
Pravděpodobně začnu u zdroje - přesně to bude první plus . Výrobce udává cca 200 000 km, ale teď jsou auta od roku 2010, která už mají najeto 500 - 600 000 km a to víte, motory jedou, ať jsou cokoli (ať se jim spílá jakkoli).
Jednotky jsou skutečně bezproblémové. a často nejezdí na nejlepší 92 benzín. Za zmínku stojí výhodné umístění, vše je dosažitelné a snadno vyměnitelné (svíčky, vzduchový filtr), sací a výfukové potrubí, úchyty motoru. Krátký přívod, a to není nedůležité (čím kratší, tím menší čerpací ztráty v důsledku sání). Také zde není tak velký objem plastů jako nyní v mnoha moderních motorech. Hlavní je udržovat ho včas (stále doporučuji měnit olej každých 10 000 km), používat kvalitní syntetiku (ještě je tu přehazovačka a napínák řetězu) a doplňovat benzín 95.
Podle záporů (i když to nejsou zápory, ale moje doporučení). Hlučný chod vstřikovačů paliva není fatální, ale je to fakt (nezdá se, že by šlo o drnčící řetěz). Nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory (existují obyčejné tlačníky), je třeba je měnit (výběrem nových podle výšky) přibližně jednou za 100 000 km. Do 150 000 km je také vhodné vyměnit řetězový mechanismus a samotný rozvodový řetěz. Občas se to stane (může se jednoduše drolit), drobky se z něj dostanou do válců a mohou velmi rychle zabít motor. Problém není rozšířený, ale stává se, jak ujišťují prodejci, z nekvalitního paliva, takže tankujte na normálních čerpacích stanicích
Pokud shrneme motory G4FA nebo G4FC, G4FG, pak mají skutečně skvělý zdroj. Jak mi řekl jeden mechanik, "spolehlivý jako kladivo a že ne všichni Japonci teď takhle chodí." PROTO je mnoho taxislužeb tolik miluje.
MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Dle mého názoru se jedná o pokračování motorů GAMMA, ale KAPPA má také své triky. Krycí jméno G4 L.C. . Před instalací na Solaris a RIO byl tento motor nainstalován na HYUNDAI i30 a KIA CEED.
Napájení : První věc, která stojí za zmínku, je jeho výkon – 99,7 koní. (v názvosloví je napsáno, že 100 hp). To bylo provedeno speciálně pro daňové účely, protože v raných verzích CEED a i30 tyto motory vyvinuly přibližně 109 hp. Takže po nákupu můžete obnovit spravedlnost s továrním firmwarem () z Koreje
Kde se to shromažďuje? : Podle posledních informací jsou dodávány přímo z Koreje (o Číně se nemluví).
Systém přívodu paliva, benzín, kompresní poměr: Zde jsou víceportové vstřikovače paliva (MPI) instalovány v plastovém sacím potrubí. Benzín ne méně než 92. Kompresní poměr 10,5
Motorový blok: Hliník se suchými litinovými pouzdry. V podstatě je design podobný GAMMA, ale blok KAPPA je o 14 kilogramů lehčí ve srovnání se svým předchůdcem! To vyvolává obavy, motory jsou již „tenké“ a zde bylo odněkud odstraněno 14 kg.
Válce, písty, klikový hřídel: 4 – válec, uspořádaný v řadě. Písty jsou ještě lehčí než jejich předchůdce. OVŠEM, jak výrobce ujišťuje, stojí pístové chladicí trysky – TO JE OPRAVDU PLUS. Ojnice jsou tenčí, ale jsou delší. Kliková hřídel je podobná G4FA a G4FC, ale podle mých údajů jsou čepy o něco užší. Opět platí, že úleva ve všem není příliš dobrá.
Systém časování: 16 ventilů (4 na válec). Opět zde nejsou žádné hydraulické kompenzátory, jsou zde obyčejné tlačníky. ALE na sacím a výfukovém hřídeli jsou dva fázové řadiče (D-CVVT). Je tam lamelový ozubený řetěz.
Sací a výfukové potrubí : Sání je jako obvykle vyrobeno z plastu, se systémem variabilní geometrie sání (VIS). Výstup je vyroben z nerezové oceli a je v něm zabudovaný katalyzátor.
Mazání: Musíte naplnit syntetické 5W30 nebo 5W40, výměna je povolena po 15 000 km (objem je také asi 3,3 litru). Funguje při teplotě -90 stupňů Celsia.
Zdroj výrobce - cca 200 000 km.
Výhody a nevýhodyKAPPA
Pokud porovnáme G4LC a G4FA (1,4 litru), pak v generaci KAPPA je maximálního výkonu dosaženo již při 6000 ot./min. Kdežto GAMMA při 6300 ot./min. Dosáhli jsme toho delším zdvihem pístu:
GAMMA1.4 , zdvih-75mm, průměr-77mm
KAPPA1.4 , zdvih-84mm, průměr-72mm. To znamená, že je menší, ale více chodí.
Dalším plusem je dobrá spotřeba paliva (až 0,2-0,3 litru na 100 km ve srovnání s protivníkem) a elasticita motoru; má také dva fázové řazení. Snížení hmotnosti o 14 kg přináší také výhody ve zrychlení a spotřebě paliva.
Zde jsou ve většině případů i kovové škrticí klapky a termostaty a nechybí chlazení válců vstřikovači. Při správné údržbě (vyměňte olej každých 10 000 km a nalijte dobrý olej) vydrží více než 250 000 km (prokázalo to provozem i30 a CEED). Mimochodem, nyní to instalují na RIO X-Line
Nevýhody jsou ODlehčení všeho a všech, hlavně bloku, ojnic, pístů (o 14 kg). Samozřejmě je také možné „“ (lidovými řemeslníky), ale bude to přesnější a složitější. Vstřikovače jsou opět hlučné, to je jen konstrukční specifikum. Tlačidla měníme každých 100 000 km a řetězový mechanismus každých 150 000 km (i když to není na moderní standardy tak drahé). Stejně jako u mnoha moderních vozů se mohou vyskytnout problémy s odíráním od katalyzátoru (to ale není stížnost na tuto pohonnou jednotku).
Motor se také osvědčil a sbírá mnohem rychleji než soupeř, bez problémů ujede až 250 000 km a se správnou péčí nemá prakticky žádné problémy.
Nyní sledujeme video verzi článku, myslím, že to bude zajímavé.
Abychom to shrnuli, můžeme říci, že jakýkoli motor 1,4 nebo 1,6 litru v HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, stejně jako v KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato JÍZÍ BEZ PROBLÉMŮ, často jen obrovské nájezdy 500 - 600 000 km. BERTE TO, NEBOJTE SE.
Kalkulačka dopravní daně je určen k výpočtu daně z auta na základě výkonu motoru (koní), kterou jste povinni platit ročně majitelé vozidelOSAGO kalkulačka
Kalkulačka celního odbavení auta
Kalkulačka půjčky na auto. Existuje federální zákon, který stanoví základní daňové sazby pro automobily. Místní úřady je však mohou zvýšit až 10krát a zavést nové kategorie a podmínky pro výplatu, stejně jako stanovit výhody.
Fyzické osoby musí daň z auta za rok 2019 zaplatit nejpozději do 1. prosince 2020 a právnické osoby nejpozději do 5. února 2020.
Kalkulačky dopravní daně pro regiony RuskaKalkulačka přepravní daně pro nákladní automobily
Kalkulačka daně z lodní dopravy
Kalkulačka daně z dopravy motorového člunu
Kalkulačka daně z dopravy motocyklů
Daňová kalkulačka na sněžném skútru
Kalkulačka daně z dopravy traktoru
Kolik vás bude stát daň z vozidla závisí na typu vozidla a jeho výkonu motoru (tj. koňských silách). Kromě toho nezapomeňte, že byste si také měli každý rok zakoupit povinné ručení. Stojí za zmínku, že lví podíl na rozpočtu při vlastnictví vozidla je spotřebován pohonnými hmotami, takže by bylo dobré mít vlastní auto.
Výpočet daně z vozidel pro rok 2019
Altajské území Amurská oblast Archangelská oblast Astrachaňská oblast Belgorodská oblast Brjanská oblast Vladimirská oblast Volgogradská oblast Vologdská oblast Voroněžská oblast Židovský autonomní Okrug Transbajkalská oblast Ivanovo oblast Irkutská oblast Kabardinsko-balkarská republika Kaliningradská oblast Kalugská oblast Kamčatská oblast Karačajsko-čerkesská oblast Kraj Kostromo Krasnodarská republika Kemerovská oblast lyžařská oblast Krasnojarsk území Krym Kurganská oblast Kurganská oblast Leningradská oblast Lipecká oblast Magadanská oblast Moskva Moskevská oblast Murmanská oblast Něnec Autonomní Okrug Nižnij Novgorod oblast Novgorodská oblast Novosibirská oblast Omská oblast Orenburská oblast Oryolská oblast Penza Perm území Přímořské území Pskovská oblast Republika Adygejská republika Baškortostánská republika Burjatská republika Dagestánská republika Ingušská republika Kalmycká republika Karelská republika Komi Republika Mari El Republika Mordovia Republika Sacha Republika Severní Osetie - Alania Republika Tatarstán Republika Tyva Republika Chakassie Rostovská oblast Rjazaňská oblast Samarská oblast Petrohrad Saratovská oblast Sachalinská oblast Sverdlovská oblast Sevastopol Smolenská oblast Stavropolská oblast Tambovská oblast Tverská oblast Tomská oblast Tulská oblast Ťumeňská oblast Udmurtská republika Uljanovská oblast Chabarovská oblast Chanty-Mansi autonomní Okrug Čeljabinská oblast Čečenská republika Čuvašská autonomní republika Chukrkotka Oblast Okrug Jaroslavl
Autobusy Vodní skútry Osobní automobily Nákladní automobily Sněžné skútry, motorové saně Motocykly a skútry Plavidla bez vlastního pohonu (vlečená) Jachty a ostatní plachetní a motorová plavidla Letadla s proudovými motory Letadla, vrtulníky a jiná letadla s motory Lodě, motorové čluny a jiná vodní vozidla Ostatní vodní dopravní prostředky a vzdušné dopravní prostředky bez motoru Ostatní samohybná vozidla, pneumatické a pásové stroje a mechanismy
Výkon vozidla:
kW ODPOLEDNE
Splatná částka přepravní daně:
třít.
Na základě kapitoly 28 druhé části daňového řádu Ruské federace musí daň z dopravy platit fyzické a právnické osoby, které jsou vlastníky následujících vozidel: automobily, motocykly, skútry, autobusy a jiné samohybné stroje a mechanismy na pneumatických a pásových drahách, letadlech, helikoptérách, motorových lodích, jachtách, plachetnicích, člunech, sněžných skútrech, motorových saních, motorových člunech, vodních skútrech, bez vlastního pohonu (vlečená plavidla) a jiných registrovaných vodních a leteckých dopravních prostředcích v souladu s právními předpisy Ruské federace.
Daň z auta za rok 2019, kterou zaplatíte v roce 2020, si můžete spočítat pomocí naší kalkulačky. Daň z auta si navíc můžete vypočítat sami. Vyberte svůj region a pro výpočet částky použijte tabulky se sazbami daně z dopravy.
Vozidla, která nepodléhají dani:
- veslařské čluny, jakož i motorové čluny s výkonem motoru nepřesahujícím 5 koňských sil;
- osobní automobily speciálně vybavené pro použití osobami se zdravotním postižením, jakož i osobní automobily s výkonem motoru do 100 koňských sil (do 73,55 kW), získané (zakoupené) prostřednictvím orgánů sociální péče způsobem stanoveným zákonem;
- rybářská námořní a říční plavidla;
- traktory, samojízdné kombajny všech značek, speciální vozidla (cisterny na mléko, nákladní vozy na dobytek, speciální vozy pro přepravu drůbeže, stroje na přepravu a aplikaci minerálních hnojiv, veterinární péči, údržbu), registrované na zemědělské výrobce a používané při zemědělských pracích pro výroba zemědělských produktů;
- vozidla, která jsou hledaná, pokud je skutečnost jejich odcizení potvrzena dokladem vydaným oprávněnou osobou.
Majitel vozidla je povinen platit daň i v případě, že vozidlo není v provozu nebo je v opravě. Pro zbavení se této povinnosti je nutné vyřadit vozidlo ze státní registrace.
Navíc s pomocí našich webových stránek můžete, stejně jako vyhovovat vašim potřebám. Pokud existuje několik možností, pak vám naše stránky pomohou vybrat tu nejlepší.
Motor Hyundai Solaris 1.6 litr má 4 válce a 16ventilový rozvodový mechanismus DOHC s řetězovým pohonem. Výkon motoru Hyundai Solaris 1.6 je 123 koní. Konstrukčně se motor 1591 cm3 od svého bratra, motoru Solaris 1,4 litru, liší pouze zvýšeným zdvihem pístu. To znamená, že klikový hřídel motorů je jiný, ačkoli písty, ventily, vačkové hřídele a další části jsou stejné.
Pohonná jednotka 1,6 litru z řady Gamma nahradil v roce 2010 motory řady Alpha. Konstrukce starých motorů vycházela z litinového bloku, 16ventilového mechanismu s hydraulickými kompenzátory a rozvodového řemene. Nové motory Hyundai Solaris Gamma mají hliníkový blok, skládající se ze samotného bloku a litého pastelu pro klikovou hřídel, viz foto níže.
Nový motor Hyundai Solaris nemá hydraulické kompenzátory. Seřízení ventilů se obvykle provádí po 95 000 kilometrech, případně v případě zvýšené hlučnosti zpod ventilového krytu. Postup nastavení ventilů zahrnuje výměnu tlačných tyčí, které jsou umístěny mezi ventily a vačkami vačkového hřídele. Samotný proces je náročný a nákladný. Řetězový pohon je velmi spolehlivý, pokud hlídáte hladinu oleje. Výrobce ale doporučuje po 180 tisících najetých kilometrech vyměnit řetěz, všechny napínáky a tlumiče. To obvykle zahrnuje výměnu ozubených kol, která obecně není levná.
Při nákupu Solarisu s motorem s vysokým kilometrovým výkonem zvažte tyto skutečnosti. Nadměrné zvuky a klepání zpod kapoty by vás měly vážně upozornit. Pokud se totiž něco stane, budete muset motor později přestavět. Motor Hyundai Solaris se montuje výhradně v Číně v továrně Hyundai Motor v Pekingu. Pečlivě proto vybírejte i nové auto, abyste později nemuseli seřizovat ventily v záruce výměnou tlačníků.
Velkou nevýhodou téměř výhradně hliníkového motoru Hyundai Solaris 1,6 litru je spotřeba oleje. Pokud začne hořet, nebuďte líní kontrolovat hladinu častěji a v případě potřeby dolévat olej. Hladovění oleje je pro tento motor fatální. Zvýšená hlučnost je obvykle známkou nízké hladiny oleje. Nesmíš řídit tak dlouho. Pokud je o motor špatně pečováno, nepomůže ani velká oprava. Pro tento motor takový koncept neexistuje.
Pokud je motor nestabilní, může to být příčinou vytažení řetězu. Abyste se uklidnili, můžete se podívat, zda se značky na řemenici klikového hřídele a na ozubených kolech vačkového hřídele shodují. Foto níže.
Časové značky motoru Solaris 1.6 na fotografii jsou horní úvratí pro první válec (TDC). Rozhodli jsme se vyměnit rozvodový řetěz sami, pak se vám tento obrázek bude velmi hodit.
Docela dobrý výkon 1,6litrového motoru, který nese značku G4FC, je dán nejen 16ventilovým mechanismem vačkového hřídele v hlavě (DOHC), ale také přítomností systému variabilního časování ventilů CVVT. Je pravda, že ovladač systému je umístěn pouze na sacím vačkovém hřídeli. Dnes se objevily účinnější motory Gamma 1.6, které mají systém změny fáze na dvou hřídelích, plus přímé vstřikování paliva, ale tyto motory pro Hyundai Solaris se do Ruska nedodávají. Níže jsou uvedeny podrobnější charakteristiky motoru Solaris 1,6 litru.
Motor Hyundai Solaris 1.6, spotřeba paliva, dynamika
- Pracovní objem – 1591 cm3
- Počet válců/ventilů – 4/16
- Průměr válce – 77 mm
- Zdvih pístu – 85,4 mm
- Výkon hp – 123 při 6300 ot./min
- Točivý moment – 155 Nm při 4200 ot./min
- Kompresní poměr - 11
- Pohon rozvodu - řetěz
- Maximální rychlost – 190 kilometrů za hodinu (s automatickou převodovkou 185 km/h)
- Zrychlení na prvních sto - 10,3 sekundy (s automatickou převodovkou 11,2 sekundy)
- Spotřeba paliva ve městě – 7,6 litru (s automatickou převodovkou 8,5 litru)
- Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu – 5,9 litru (s automatickou převodovkou 7,2 litru)
- Spotřeba paliva na dálnici – 4,9 litru (s automatickou převodovkou 6,4 litru)
Za zmínku stojí, že aktualizovaný Hyundai Solaris 2015 s motorem 1,6 je vybaven pouze 6stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou automatickou převodovkou. Menší pohonná jednotka o objemu 1,4 litru je kombinována se zastaralou 5stupňovou manuální převodovkou a 4stupňovou automatickou převodovkou. Soudě podle četných zákaznických recenzí Hyundai Solaris 1.6 je skutečná spotřeba paliva vyšší, zejména v městském režimu, dosahuje až 10 litrů. I když hodně záleží na stylu jízdy každého jednotlivého řidiče.
Verze a modifikace
Předchozí generace Solarisu v Rusku byla nabízena se dvěma atmosféricky plněnými benzínovými motory: 1,6 MPi (123 k) a 1,4 MPi (107 k). Nejméně oblíbenou verzí na základě výsledků roku 2016 byla základní verze se 4stupňovou automatickou převodovkou (12 % prodejů). Nejaktivněji zakoupená 1.6 s automatickou převodovkou (47%), což je pochopitelné: před třemi lety, s restylováním modelu, se začaly instalovat 6stupňové převodovky (manuální i automatické) společně s tímto motorem, který velmi přispěl. Korejské motory tradičně nejsou nakloněny úsporám, takže kupující přivítal inovaci bouchnutím.
Letošní rozložení ukazuje, že nejsilnější verze s automatickou převodovkou si jen posílila svou pozici, ale verze 1.6 s manuální převodovkou naopak ztrácí na oblibě – kupující stále více věnují pozornost základnímu motoru, který v našem názor, je zcela oprávněný. Faktem je, že pokud se motor o výkonu 123 koní se změnou generací modelu prakticky nezměnil, pak je základní motor již zcela jiný, technicky vyspělejší, řady Kappa. Předchozí jednotka 1.4 Gamma dorazila do závodu u Petrohradu z Číny, současná 1.4 Kappa pochází z Evropy. Pro mnoho kupujících je to již významný argument pro koupi, protože motor o objemu 1,6 litru je nadále dodáván z Říše středu.
Motor a převodovka
Výkon nového 1,4litrového motoru oproti předchůdci... klesl! Není zde žádná chyba: jednotka je certifikována v Rusku na 99,66 hp. místo 107, tak nyní majitel základní verze zaplatí menší daň než majitel Solarisu 1.6. Ovlivnilo to dynamiku? Ano a v různých směrech: „manuální“ verze (nyní je 6 kroků místo 5) se zpomalila, ale 1,4 6-automatická převodovka (dříve byly 4 rychlostní stupně) je naopak rychlejší. Navíc, jak je znázorněno, nyní základní modifikace s automatickou převodovkou spotřebovává výrazně méně paliva, a co je nejdůležitější, prakticky není nižší z hlediska účinnosti než „manuální“ verze. Je to výsledek aktualizovaného systému nastavení fáze: dříve byl instalován pouze na sací vačkový hřídel, nyní na oba. Na rozdíl od jiných typů automatických převodovek vykazují moderní hydromechanické automatické převodovky vysokou spolehlivost a korejské převodovky zde za ostatními nezaostávají. Konečně „váha“ těchto jednotek je dána jejich původem: do ruského závodu Hyundai přicházejí z Koreje.
Trakční schopnosti nového 1,4litrového motoru se výrazně zlepšily: maximum točivého momentu bylo posunuto z 5000 ot./min na 4000, díky čemuž nyní není potřeba tolik točit klikovou hřídelí jako dříve. Vcelku se rozdíl mezi základními a výkonnými motory zmenšil natolik, že je to cítit jen při velkém naloženém autě, řekněme, když jsou v kabině čtyři lidé, a dokonce i s kufry v kufru. Ve všech ostatních případech není potřeba motor o objemu 1,6 litru.
Co se týče odolnosti, oba agregáty mají poměrně jednoduchou konstrukci a oba by při správné péči neměly majiteli dělat potíže a bez poruch najedou i více než 200 tis.. Ještě jednu výhodu nového 1.4 Kappa – řetězový pohon mechanismu distribuce plynu, jako je 1.6.
Tedy: majitel základní verze ušetří jak na dopravní dani, tak na palivu, přičemž prakticky neztrácí na dynamice. Proto lze rozdíl v ceně mezi verzemi ve výši 25 tisíc rublů bezpečně použít pro komplexní pojištění v prvním roce provozu.
Brzdy
Má základní verze zjevné nevýhody? Ano, jedná se o zadní bubnové brzdy, které se montují (podle konfigurace) i na modifikaci 1.6. Bohužel, zadní „disky“ nejsou k dispozici pro modifikaci Solaris 1.4. Mezitím, jak je znázorněno, je nastavení brzdového pedálu u verzí s kotoučovými brzdami mnohem pohodlnější: ihned na začátku sešlápnutí pedálu začne auto zpomalovat, ale u verze se zadními bubny musíte pedál okamžitě sešlápnout do poloviny. Inženýři vytvořili tento druh „ochrany“ změkčením pohonu záměrně, bicí mechanismy jsou totiž ze své podstaty náchylné k zaseknutí. Vlastně doporučujeme nešetřit a dodávat disky majitelům starší verze Solaris 1.4, i když jsou k dispozici jako volitelná výbava, ale pouze v balíčku Safety (40 tisíc rublů), ke kterému také potřebujete k nákupu zimního balíčku (40 tisíc rublů) .Vybavení a možnosti
Rozhodli jsme se pro pohonnou jednotku: 1,4 6AT. Jak je to ale s úrovněmi výbavy, které jsou tři: Active, Active Plus, Comfort? Navzdory atraktivní základní konfiguraci Active to nedoporučujeme, protože jízda v létě bez klimatizace je možná pouze v severních zeměpisných šířkách, vyhřívaná přední sedadla se budou hodit i na území Krasnodar a chybějící audio systém a dokonce i rádio pravděpodobně nebude inspirovat potenciálního kupce. Active Plus se moc dopředu neposunul. Nechybí ani dlouho známý elektrický pohon okna u dveří řidiče (ten, který je popsán ve specifikacích: „ se spouštěním/zvedáním jedním stisknutím, bezpečnostním zavíráním a zpožděním vypnutí“)! Zbývá tedy jediná možnost: Comfort, vybavený mimo jiné vyhřívaným volantem, nastavitelným sloupkem řízení, vylepšeným přístrojovým štítem SuperVision, alarmem a kůží obšitým věncem volantu.
Všimněte si, že Hyundai Solaris v modifikaci 1.4 6AT nyní nemá na ruském trhu prakticky žádné analogy - se změnou generací tohoto subkompaktního sedanu Hyundai jako první zvýšil laťku kvality a pohodlí, zbytek se bude muset zaměřit na "Korejština". Náš výběr bude stát kupujícího 784 900 rublů.
