Nyní je čas na nový blog, ve kterém vám chci říct, jak přesunout páku čtyři rychlosti převodovka
To se provádí pro pohodlí a krátký zdvih páky. V mém případě zůstal tah stejný, možná o něco méně. Ale pohodlí se výrazně zvýšilo =)
To lze provést buď pomocí šroubového spojení nebo svařováním. Vše se dozvíte během příběhu =)
Musíte si koupit následující:
1. Mechanismus řazení 2108 (dostal jsem ho se slevou za 300 rublů)
2. Backstage cardan 2108 (170 rublů)
3. Šroub pro kardan (8 rublů)
4. Šrouby M6 5 kusů + podložky + matice (30 rublů)
Vidíte, že to není nákladná záležitost! Jedním z pozitivních aspektů je také to, že nemusíte krabici odstraňovat, vše se provádí z interiéru.
Plastovou věc tedy odšroubujeme, vyjmeme páčku (vyjmutím plastového kruhu z ní) a odšroubujeme sklíčko.
V jeho vyjmutí nám zabrání pružina, která páku vrátí zpět
Nejprve jsem to uchopil a zajistil takto:
To se ale ukázalo jako trochu zbytečné, jelikož při následných úpravách bych musel skluzavku často sundávat a vytahovat, tak jsem prostě vytáhl tuto pružinu.
Po vyjmutí stahovací šňůrky ji musíte upravit následovně:
To se provádí tak, že zpátečka je zařazena bez zaklesnutí; při posunutí páky doprava se automaticky zasune.
Obrázek ukazuje ideální střih, moc se mi to nepovedlo, ale vše funguje stejně
Páku také zapilujeme a uděláme řez (2-3 milimetry) bruskou, jak je znázorněno na fotografii
Provádí se v místě, kde se čep kardanu opře o páku, aby neuskočil (zakresleno schematicky, podívejte se na místo, kde řezat). To je se scénami vše)
Nyní trochu práce se samotným kardanem.
Vzhledem k tomu, že se neohýbá úplně na 90 stupňů, musel jsem to ohnout
Potom jsem vůli odstranil zatlučením tenkých kovových plátů
Operace s kardanem jsou dokončeny)
Pak řadíme řadicí páku co nejpohodlněji, pro mě se toto místo ukázalo takto:
Všechno jsem přišrouboval zpět zevnitř auta, takže jsem se nemusel plazit pod auto.
Změříme, kolik trubiček je třeba nařezat a nařežeme je.
Na začátku jsem se rozhodl neuchýlit se ke svařování, dělat vše pomocí šroubů. Našel jsem vhodnou trubku. V obchodech je také vhodná trubice zvaná něco jako tažný prst. Tenhle sedne lépe, i když bude potřeba nabrousit délku, protože je trochu tlustší, než je nutné. Pokud se rozhodnete pro šrouby, pak je potřeba vše velmi pečlivě provrtat, aby později nevznikly žádné vůle a jako spojku použít dutou trubku!
A určitě vyvrtejte díru a vložte šroub tam, kde se trubka spojuje s kardanem, žádná svorka to neudrží.
Také konec ve tvaru „U“, který je připojen k nové páce, není zcela ve tvaru „U“, bude také muset být mírně ohnutý, ve skutečnosti uvidíte a pochopíte)
V důsledku toho se po jízdě spojení uvolnilo, protože spojovací trubka byla zjevně dutá. Kdyby to bylo pevné a otvory by byly přesnější, myslím, že by vše fungovalo. Tak jsem to uvařil. Ukázalo se to jak se šrouby, tak svařováním =) Dvojitá ochrana)
Po malé jízdě začne kardan s největší pravděpodobností trochu vrzat a vše co může vrzat)) Tak jsem sundal tuto gumičku + namazal kardan + kde se točí páka. Teď už nic neskřípe.
Nakonec jsem se rozhodl přilepit ji vibrační a tepelnou a hlukovou izolací pro potrubí, abych slyšel méně spínacích zvuků:
Interiér je stále nepořádek, ale do sezóny vše vylepším, než bylo!)
Asi odpovím na často kladené otázky.
1.Proč kardan 2108? Proč ne z kaliny? A ne z klasické hřídele řízení? Hnací hřídel z kaliny se ohýbá pouze o 130 stupňů místo požadovaných 90, nelze jej nijak upravit tak, aby se ohýbal o 90. Nikde jsem nenašel hnací hřídel volantu. Nejlepší variantou se tedy ukázala být 2108, i když vyžadovala tolik úprav.
2.Je to spolehlivé? Nejprve jsem na vahadle neudělal štěrbinu pro kardanový šroub a stalo se následující:
Protože to bylo přetažené. Nyní nový kardan drží a funguje perfektně a zatím neztrácí pozici!
3.Bude páka viset bez vratné pružiny? Vlastně jsem toho chtěl nechat, myslel jsem si, že to bude nepohodlné. Jak se ale ukázalo, vše funguje dobře i bez ní, páka takříkajíc nevisí kvůli odporu konstrukce.
4. Odřízneme omezovač, aby byl zařazen zadní převod bez potopení, nezařadíme náhodou zpátečku za jízdy? Odpověď je ne. Za prvé, 4. rychlostní stupeň je mnohem blíže než je zařazen zpětný chod. Za druhé, zkuste zapnout zadní alespoň při rychlosti 10 km/h, nebudete mít nic než hrozné zvuky, takže to raději nezkoušejte)
5.Co je potřeba udělat, abyste měli krátký úder? Stačí připojit vzor „P“ výše. Čím výše to zafixujete, tím kratší budou převody, ale zařadit bude větší úsilí.
6.Pokud mám 5-maltu. co se změní? Zde je vše mnohem jednodušší, jdete do obchodu, koupíte si kolébku Chevy Niva, původní odšroubujete a našroubujete na Chevy Niva. Zde popsané operace se zákulisím se vás nebudou týkat)
To se zdá být vše)
Díky webům jako vaz2101.ru, lada.ss a lada-vfts.ru za spoustu užitečných informací!
A samozřejmě čtenářům za podporu a komentáře)
Přidáno 11.11.2012! Systém jsem předělal na hnací hřídel ze Subaru Impreza a také se ukázal být krátký kvůli zdvihu nahoru!
přepínání videa
Jen první možnost, stačí pohnout pákou, ta počáteční:
Emisní cena: 600 rublů
Řadicí páka VAZ 2107 slouží k tomu, aby řidič mohl ovládat vůz, což je možné pomocí převodovky. Převodovka je zase mechanismus, uvnitř kterého jsou ozubená kola různých průměrů. Toto zařízení je spojovacím článkem mezi motorem a hnacími koly automobilu. U vozů s pohonem zadních kol, což je VAZ 2107, je manuální převodovka obvykle umístěna pod samotnou pákou. Pro připojení páky k převodovce není potřeba žádné další spojení, jak je typické pro modely vozů s pohonem předních kol. Vahadlo VAZ 2107 je prezentováno ve formě malé napůl ohnuté trubky, na které je umístěna samotná řadicí páka. V materiálu budeme věnovat pozornost otázce, jak jej nahradit, a také vlastnostem demontáže.
Řadicí páka VAZ 2107 je umístěna přímo v interiéru vozu. Slouží k tomu, aby bylo možné řadit za pohybu. Řadicí páka selže pouze ve výjimečných případech a důvodem je nedbalost vůči produktu. Pokud výrobek selže, musí být vyměněn. Před výměnou je však nutné příslušný produkt odstranit. Zjistíme podrobněji, jak jej odstranit, a také jej nahradit na „sedmičce“.
Na „sedmičce“ má hlavice řadicí páky společný problém – drnčení a drnčení. Pokud takovou poruchu opravíte pomocí improvizovaných prostředků, výměna zařízení nebude nutná. Než začnete s výměnou zařízení, budete muset zjistit přesné příčiny poruchy. Někdy totiž může „selhat“ nejen dotyčný díl, ale i převodovka nebo spojka.
Pokud jste přesvědčeni, že je vadná řadicí páka, pak teprve začněte s její výměnou.
Náhradní funkce
Než začnete s výměnou, musíte se zásobit nástroji, jako jsou klíče a šroubovák. Začneme následujícími kroky:
Řada motoristů nahrazuje standardní řadicí páky modernějšími, což jim umožňuje jedinečné přizpůsobení interiéru Sedmi.
Po demontáži standardního výrobku na jeho místo namontujeme novou rukojeť. Podívejme se, jaká je instalace.
Instalace zařízení na VAZ 2107
Po vyjmutí standardního mechanismu z něj budete muset vyjmout pryžové pouzdro, pokud zůstane uvnitř. K odstranění pouzdra je třeba použít šroubovák nebo hák. Vypáčením rukávu jej vyjmeme ze zařízení, jak je znázorněno na fotografii výše.
Pokud plánujete instalaci standardního produktu na místo, je vhodné vyměnit pouzdro zakoupením opravné sady předem. Při výběru opravné sady by měly být upřednostněny výrobky vyrobené společností VAZ. Proces instalace je podobný odebrání zařízení. Zpočátku je nainstalována pryžová vložka, která ji zapustí do zařízení. V návaznosti na průchodku je nutné nainstalovat gumičku ve formě podložky, která změkčuje ovládání mechanismu. Dále musíte do mechanismu nainstalovat plastový zámek, díky kterému je zařízení připevněno k „scéně převodovky“. Montáž je ukončena montáží zajišťovací objímky, kterou bylo nutné v počáteční fázi posunout dolů, aby bylo možné demontovat páku převodovky.
Jakmile je produkt připraven k instalaci, budete jej muset vložit do stahovací šňůrky. Chcete-li to provést, měli byste nejprve namazat závěr a poté dobře udeřit rukou do rukojeti mechanismu, dokud neucítíte, že páka zapadla na místo. Takto se provádí instalace nových i starých mechanismů, které byly demontovány pro výměnu součástí.
Samonastavování rukojeti
Někteří řidiči nejsou spokojeni s kvalitou opravných sad pro instalaci a přišli s jakýmsi vyladěním samotné rukojeti převodovky: pro snížení chrastění a vibrací jdoucích do rukojeti řazení namísto standardních plastových pouzder a gumiček vložte kus hadice, který odpovídá vnějšímu a vnitřnímu průměru. Tento upgrade také umožňuje snadnější budoucí instalaci rukojeti.
Navíc můžete proces řazení usnadnit mírným zkrácením délky standardní rukojeti. K tomu je potřeba sundat páku, uříznout pilkou na železo na délku 5-6 cm a na konci vystřihnout nit, stejnou jako byla na uříznutém kusu (pokud si přejete, nemáte odstřihnout nit). Tyto upgrady mají poradní charakter a mají svá pro a proti. Každý řidič se sám rozhodne, zda je bude vyrábět či nikoliv.
Při výběru produktů pro zahraniční automobily byste se měli ujistit, že je lze spolehlivě nainstalovat na VAZ-2107. V opačném případě povede nesprávně zajištěný mechanismus k nouzové situaci během jízdy.
Jak víte, převodovka je hlavním, a hlavně nenahraditelným článkem mezi motorem a koly auta, protože jen díky ní se mění charakter točivého momentu.
Video chrastění řadicí páky na VAZ-2114
Jaká převodovka je nainstalována na VAZ-2114?
Vzhledem k tomu, že VAZ-2114 je vybaven mechanickou převodovkou, řidič si osobně vybírá, který rychlostní stupeň v jakém okamžiku zařadí (změnou polohy hnaného kola vzhledem k hnacímu kolu - cca.), čímž je zajištěna správná poloha páka v kabině. Během provozu se však stává, že rukojeť začne chrastit, což majiteli vozu způsobuje pouze nepohodlí.
Níže v našem článku se podíváme na hlavní příčiny tohoto problému a na způsoby, jak je opravit.
Zařízení převodovky
Schéma mechanismu řazení s dekódováním
Nejprve, než se pustíme do opravy nebo úpravy hlavice řadicí páky, musíme se dozvědět více o její konstrukci (zjistit, odkud pochází a jak je nebezpečná pro provoz vozu jako celku - cca). a také se seznámit s jeho hlavními prvky.
Není žádným tajemstvím, že VAZ-2114 je vůz s pohonem předních kol s předními hnacími koly, proto je samotná převodovka kolmá ke směru pohybu vozu (to znamená, že páka „boxu“ nevstupuje do kabiny přímo z jeho těla, ale přes vahadlo – cca) . Totéž nelze říci o zástupcích „klasické“ rodiny AvtoVAZ, kde chrastění páky převodovky může naznačovat problémy se samotnou převodovkou.
Rukojeť na VAZ-2114 funguje poněkud jinak, používá speciální tyče, které pomáhají nadšenci do auta měnit rychlostní stupně s největším pohodlím. Mezi tím však leží drobné nedostatky tvůrců, které časem vedou k drnčení kliky.
Příčiny poskakování převodovky
- Připojovací průchodka má špatnou velikost.
- Chybí těsnění rukojeti.
- Nesoulad částí, které se navzájem ohraničují.
Všechny výše uvedené problémy může způsobit jedna malá kovová průchodka, která spojuje táhla pod pákou. Proto se může objevit chrastění rukojeti kvůli vzhledu mezery v ní nebo špatnému kontaktu mezi dvěma spoji. To vše vede k nárazům pouzdra na kov těla, což přispívá ke vzniku hluku a chrastění rukojeti.
Takto vypadá staré pouzdro.
U některých modelů VAZ-2114 byla taková spojení obalena pryžovým těsněním, aby se předešlo takovým poruchám.
Demontáž řadicí páky
Než začnete s demontáží rukojeti, musíte pečlivě prozkoumat celý prostor vedle ní a pochopit, jak se odděluje. Na tom není nic složitého, hlavní věcí je přesně dodržovat naše pokyny:
- Pokud jsou přídavné područky a další prvky instalovány samostatně, demontujeme je, abychom je při práci nepoškodili.
- Opatrně vyjměte kryt (plastový nebo kožený - cca), abyste jej neroztrhli nebo nezlomili.
Demontáž by měla být prováděna opatrně, aby se nic nerozbilo.
- Nyní, když je vidět veškerá výzdoba interiéru, přejděme přímo do backstage. Chcete-li to provést, pomocí klíče nastaveného na „13“ odšroubujte matici zajišťující páku.
Pokud se páka nepohne, můžete povrch ošetřit přípravkem WD-40.
- Poté můžete demontovat páku se stejným pouzdrem a provést práce na odstranění chrastění a vibrací.
Staré pouzdro je označeno červenou značkou.
Proces eliminace vibrací
Poté, co budete mít průchodku s pákou v rukou, pečlivě ji vizuálně prohlédněte, zda není viditelně poškozená a nejeví známky opotřebení. Protože pokud jsou k dispozici, možná budete muset koupit stejný náhradní prvek, takže o něco později nebudete muset dělat práci s jeho demontáží, opravou a seřízením.
Nové pouzdro vypadá mnohem lépe
Postup při opravách pouzdra
závěry
Díky takto jednoduchým a jednoduchým postupům lze eliminovat vibrace a drnčení páky převodovky za ne více než půl hodiny vašeho času a výsledek odvedené práce vás bude těšit mnohem déle.
Na vozech VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112 Pokud se objeví nepříjemné chrastění, vibrace a zvýšená vůle v hlavici řadicí páky, měli by šťastní majitelé těchto vozidel věnovat pozornost stavu kulové čepy řadicí spojky nebo jak se tomu také říká v obyčejných lidech podložka řazení. Existuje další možnost - motýl v zákulisí. Ale osobně se mi líbí druhá možnost))). Vinou úplného rozbití právě tohoto polštáře (klece kulového kloubu) může zmizet i přehlednost řazení. Ano, vím, že mezi všechny vyjmenované příznaky patří i zlomený kardan (kloub) táhla volby převodu. Co je to za kardan a jak jej nahradit, zjistíte z tohoto článku. Ale teď o něm nemluvíme a předpokládejme, že je s ním všechno v pořádku. Nebo jako další možnost byl vyměněn kardan, ale drnčení a vůle vahadla nezmizely. I to se stává, ne každý hned věnuje pozornost polštáři v zákulisí. Ale existuje a periodicky selhává (zlomení gumových „uší“, vylétnutí z kovových pouzder, zlomení plastového pouzdra nebo pružiny). Zničení pryžové části polštáře (kulový čep) vahadla není obtížné vyměnit (viz foto 1 a 15). A pokud je najdete, pak je čas, abyste se připravili do práce. Dovolte mi, abych vás hned uklidnil, není to složité. Aby ale vše proběhlo hladce, je potřeba se důkladně připravit. To znamená, koupit potřebné náhradní díly, rozhodnout o místě práce, sestavit potřebné nástroje a samozřejmě se seznámit a zapamatovat si, v jakém pořadí byste měli vyměnit polštář (kulový kloub) řadicí páky na VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112. A pokusím se vám s tím pomoci a zvu vás k dalšímu čtení tohoto materiálu.
Seznam nástrojů které budete potřebovat pro výměnu polštáře (kulový kloub) řadicí brány vozů VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112: 13-ti nástrčný a nástrčný klíč, 10-ti velikostní kombinovaný klíč, kleště, plochý šroubovák a malá ráčna s křížovým nástrčným klíčem (foto 3 a 4). Potřeba ráčny s nástavcem se ukáže o něco později. A měli byste okamžitě rozhodnout o umístění díla. Je vhodné vyměnit polštář v inspekční jámě, nadjezdu nebo výtahu. Proč je to žádoucí? Protože tuto práci lze dělat „ze země“, ale věřte, že to bude vyžadovat více času a úsilí. A ještě to potěší.
A tak do boje! Pojďme k samostatné výměně polštáře (klece kulového kloubu) mechanismu řazení VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112:
1. Začněme pracovat uvnitř auta. Šroubovákem vypáčte rám ozdobného krytu šoupátka řazení (foto 5). Vytáhněte páku nahoru a sejměte ji spolu s krytem.
2. Pomocí 10mm klíče odšroubujte dvě upevňovací matice a šroub obložení konzoly zámku zpátečky a vyjměte jej (foto 6 a 7).
3. Pomocí 13mm klíče odšroubujte matici osy páky (foto 8). Poté pomocí klíče s nástavcem (v mém případě je to ráčna) odšroubujte pojistný šroub nápravy (foto 9). Bez takového klíče bude tento šroub obtížné vyšroubovat. Vyjmeme nápravu (foto 10). Vyjmeme sadu pouzder z páky, jinak riskujeme jejich ztrátu (foto 11). Všechno. Nyní je práce uvnitř auta hotová, pojďme vlézt pod auto.
4. Pomocí nástrčného klíče 13 mm odšroubujte dvě matice držáku vahadel (foto 12). A vyjměte držák.
6. Polštář stáhněte dolů spolu s pákou (foto 14 a 15). Odstraňte pojistný kroužek (foto 16) a vyjměte páku spolu s plastovým pouzdrem (foto 17 a 18).
7. To je ono. Pákový závěs očistíme od nečistot, namažeme a nasadíme plastovou průchodku. Toto celé vložíme do těla polštáře a zajistíme pojistným kroužkem (foto 19 a 20). Vracíme celou tuto konstrukci na své místo (foto 21). Nezapomeňte na polštář položit povlak (foto 22).
Připraven. Zbytek montáže provádíme v opačném pořadí. Práce na výměně motýlkového polštáře (klece kulového kloubu) řadicích bran vozů VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112 byly dokončeny. Doufám, že bude úspěšný))).
Při použití článku nebo fotografií aktivní přímý hypertextový odkaz na web www.!
Při jízdě autem je potřeba řadicí páka VAZ 2107, aby bylo možné měnit rychlost pomocí převodovky. Jako každá část automobilu je náchylná k poruchám, takže tento článek pojednává o tom, jak odstranit páku převodovky VAZ 2107 a v případě potřeby ji opravit nebo vyměnit.
Samotná páka je krátký segment vycházející ze spínacího mechanismu (v běžném životě kolébky) a jeho pokračování s knoflíkem se nazývá tyč. Pokud se příliš povolí, může to vést k obtížnému řazení nebo může jednoduše vyletět z páky. Takové následky obvykle nastanou, když je řazení z nějakého důvodu obtížné, nebo se prostě časem uvolnila distanční objímka tlumiče nebo je problém v vahadle.
Umístění a zařízení
Řadicí páka VAZ je umístěna v interiéru vozidla vpravo od řidiče. K vahadle se připevňuje pomocí pouzder. Nekazí se často, ale přesto se musí demontovat v případech, kdy je třeba demontovat převodovku.
Pákový a řadící mechanismus
Jak demontovat páku převodovky VAZ 2107
Pokud jste měli problémy s vůlí v pouzdrech, musíte si předem a po demontáži zakoupit opravnou sadu pro rukojeť převodovky VAZ 2107.
Před zahájením práce si připravte šroubovák.
|
|
Před opětovnou instalací zcela sestavte tyč a pouzdra, nasuňte je na páku a prudce zatlačte dolů, aby se usadily na místo.
Pokud potřebujete zcela vyměnit kolébku, přidejte ke šroubováku 10mm klíč (nejlépe objímku nebo objímku):
- odstraňte dekorativní panel;
- odšroubujte botu;
- k odšroubování mechanismu použijte 10mm klíč;
- vyjměte jej z krabice.
Po opravě nebo výměně se montáž provádí v opačném pořadí.
Kvalita sad na opravu pouzder ponechává mnoho přání a vůle tyče zůstává poměrně velká, takže někteří místo plastových a pryžových pouzder jednoduše vyberou jednoduchou hadici podle velikosti a připevní ji k ní.
Ladění páky
Řadicí páka je na „sedmičce“ umístěna poněkud špatně, někteří se domnívají, že je příliš dlouhá, jiní se táhnou daleko a k těm hlavním se přidává obecná poznámka při zařazování zpátečky, že jsme narazili rukou na spolujezdce. koleno.
Někteří vybírají páky ze zahraničních automobilů, které jsou vhodné velikosti a zajišťují je. Druhá a nejjednodušší věc, kterou můžete udělat, když upgradujete rukojeť sami, je jednoduše ji zkrátit. K tomu se tyč páky odřízne na délku 5 - 7 cm a závit se přeřízne.
Nejradikálnějším způsobem ladění je přisunutí páky blíže k řidiči a snížení její dráhy při řazení. Když to dovedeme k logickému závěru, vypadá to solidně.
Přečtěte si více o tomto postupu na webu.
Výše uvedené naladění páky dělá interiér vašeho vozu jedinečným, ale nezapomínejte na bezpečnost jízdy, protože uvedené příklady mají svá pro a proti a je jen na vás, zda je uděláte nebo ne.
