K mimořádné události došlo v důsledku „zábrany“ posádky a příkazu Ministerstva dopravy Ruské federace
Důvody srážky turecké nákladní lodi Lira s pomocnými konstrukcemi Kerčského mostu se zatím musí blíže objasnit, ale již existují dvě verze. Jedni viní kapitána lodi, který neposlouchal provozovatele, druzí vidí kořen zla v nařízení ministerstva dopravy, které dovolilo lodím plout bez pilota – v důsledku toho byla sobotní pohotovost třetí v řadě. Mezitím byla turecká nákladní loď zadržena na 72 hodin – kotví v přístavu Taganrog.
Jak vyšlo včera večer, 19. března, turecká hromadná loď „Lira“, vlastněná tureckou společností, ale plující pod vlajkou Panamy, proplula Kerčsko-jenikalským průplavem, který se používá pro stavbu dálnice přes Kerčský průliv. Jedna podpěra a dvě pily byly zcela zničeny, další dvě podpěry byly posunuty.
Srážka se stala nevyhnutelnou poté, co turecké plavidlo rychlostí asi 7 uzlů nečekaně překročilo „zelený okraj“ v oblasti bóje 19 na východní straně kanálu. Kapitán se pokusil zpomalit a vrátit se na plavební dráhu, ale marně. Způsobená škoda však nebyla příliš vážná. Podle informačního centra Krymského mostu opravy neovlivní termín dokončení Kerčského mostu.
Lyra a její devítičlenná posádka (dva indičtí občané, pět Turků a dva gruzínští občané) také nebyli zraněni. Až se ale vyhodnotí způsobená škoda, bude se situace řešit u soudu, zdůrazňuje informační centrum.
Rosmorrechflot ujistil, že práce na stavbě mostu nebudou překážet lodní dopravě. Všechna plavidla proplouvající Kerčsko-jenikalským kanálem jsou si vědoma práce mimo plavební dráhu. Stavební zóna byla navíc označena speciálními navigačními značkami.
Mimochodem, vztyčené funkční mosty jdou proti sobě z Kerče a ostrova Tuzla, ale žádný z nich nepřekračuje lodní kanál a nikdy nepřekročí. Podle zpráv místních médií se Lyra mohla odchýlit z kurzu kvůli skutečnosti, že na palubě nebyl žádný pilot. Ostatně podle nařízení ministerstva dopravy jsou od roku 2015 z lodivodství osvobozena plavidla s ponorem menším než 4,5 metru nebo délkou menší než 140 metrů. V tomto ohledu se srážka lodi s podpěrami nazývá výsledkem byrokratické neopatrnosti. Po incidentu nařídil Kerchtraffic Control lodi Lira, aby vzala na palubu pilota. Nyní je loď v přístavu Taganrog - byla zadržena 72 hodin
Informační centrum Krymského mostu s touto formulací problému souhlasí. Potvrdili, že nepřítomnost pilota na palubě nákladní lodi byla legální a loď prostě nemohla plout za nových plavebních podmínek. Vliv příkazu Ministerstva dopravy v Informačním centru je uznáván jako „negativní“ dopad na bezpečnost v průlivu.
Zároveň připomínají, že od doby, kdy nařízení vstoupilo v platnost, jde již o třetí takový incident (předtím havarovalo plavidlo třídy řeka-moře a trajekt). Mimochodem, náklady na pilotáž nejsou příliš vysoké. A je to jen 200 dolarů.
Šéfredaktor námořního bulletinu Michail VOYTENKO sdílel svůj názor na to, co se stalo s MK: „Příčinou nouzového stavu samozřejmě mohla být absence pilota na palubě. Lyra je ale regionální loď, která neustále pluje po této trase. Proto byl kapitán schopen samostatně navigovat svou loď.
Proč se začal přibližovat ke krymskému pobřeží, není jasné. Těžko teď říct. Musíme zjistit, čí chyba je větší za to, co se stalo, ale teoreticky za to může „Lyra“. Přitom řeči o tom, že by Turci mohli záměrně nabourat budovaný Krymský most, jsou úplný nesmysl. Nic jiného jim nezbývá. Loď patří soukromému majiteli, který se za každý dolar navíc oběsí. Když Turecko začalo zhoršovat vztahy s Ruskem, jeho soukromé společnosti pokračovaly v přepravě ruského nákladu.
Mimochodem, loď „Lira“ vydělávala peníze přepravou vnitrostátních letů. Tentokrát nákladní loď přepravovala síran amonný z přístavu Tuapse do Taganrogu.
Mezitím první výsledky vyšetřování ukázaly, že vinu nese stále kapitán plavidla, který sedm minut nereagoval na upozornění provozovatele regionálního systému řízení plavebního provozu (RSTS) o vybočení z kurzu.
Objevily se nové podrobnosti o incidentu turecké lodi, která narazila do podpěr Kerčského mostu.
Zdroj obeznámený se situací webu Zvezda TV řekl, že posádka suché nákladní lodi oblast neznala, ale plula bez pilota. Jeho nepřítomnost mohla být příčinou kolize.
V blízké budoucnosti dojde podle zdroje ke změně usnesení o povinné „pilotáži“. Spadnou pod něj všechny suché nákladní lodě bez výjimky. Dříve se pravidla vztahovala pouze na ty lodě, které měly více než 140 metrů a měly ponor větší než čtyři a půl metru.
Po srážce turecké nákladní lodi s Kerčským mostem bylo zahájeno trestní řízení.Vyšetřovatelé zahájili trestní řízení ve věci srážky turecké nákladní lodi s podpěrou Kerčského mostu, uvádí RIA Novosti s odkazem na zdroj z donucovacích orgánů.
Plavidlo je podle něj v současnosti zadrženo v přístavu Taganrog. Rozhodčí soud se také bude zabývat otázkou, jak zákonně jednala posádka suché nákladní lodi. Zda se tato slyšení budou týkat náhrady za ztráty developerské společnosti, mluvčí tiskové agentury neupřesnil.
Oddělení jižního dopravního vyšetřování vyšetřovacího výboru Ruské federace se k trestnímu případu tiskové agentuře nevyjádřilo. A informační centrum „Krymský most“ ujistilo, že incident nenaruší stavbu mostu přes Kerčský průliv.
Jak již bylo dříve oznámeno, 19. března narazila turecká nákladní loď Lira do jedné z podpěr rozestavěného Kerčského mostu. V důsledku toho byla zničena podpěra č. 80, dvě piloty majáku, posunuty podpěry č. 79 a č. 81 a skryté poškození bylo možné také u podpěry č. 79. Majitelem plavidla byla společnost Turkuaz Shihhing Corp. suchou nákladní loď provozoval turecký občan.
Zdroj obeznámený se situací webu Zvezda TV řekl, že posádka oblast neznala, ale plula bez pilota, což mohlo incident způsobit.
Doslov
Dokud neuhodí hrom, muž se nepokřižuje. Kdy začneme myslet trochu dopředu? Takový objekt musí být chráněn před případnými nehodami.
Řešení je jednoduché. Kromě pilotů a bezpečnostních skupin s nimi potřebujete:
1. Světelné bóje na obou stranách 5 mil před mostem udávají směr pohybu v plavební dráze směrem k průjezdu.
2. Umístěte vojenské hlídkové lodě na rejdě na obou stranách (z Černého moře az Azovského moře) v neustálé bojové službě. A v rádiu je každá loď, která se blíží k mostu, varována, že vybočení z cesty je považováno za pokus o sabotáž ve vztahu ke strategickému objektu a bude potlačeno všemi silami a prostředky ruského námořnictva.
3. Dobrý nápad je rozmístit kameny podél celého mostu kromě plavební dráhy.
4. Když se blíží dokončení stavby, nebylo by na škodu mít někde poblíž osobní raketový systém protivzdušné obrany pro most.
5. Každý kamion, který se k mostu přibližuje z obou stran, by měl projít skenerem a vyhledat výbušniny.
6. Nevím, jak zabezpečit železniční přejezd. Ale musíme.
7. Strážci samozřejmě musí zůstat, když se staví most.
Jinak, když jsme téměř ve válečném stavu se dvěma zeměmi současně, narazíme na ohnivou loď nebo podvodní sabotéry. Pokud tato bezpečnostní opatření dosud nebyla přijata, jedná se o trestný čin nedbalosti. Na tom se nedá ušetřit. I když poplatek za pilota může být zvýšen, aby se kompenzovaly výdaje.
Mimochodem, případy jsou různé a někdy nejneuvěřitelnější. Ale o tom zase jindy.
Odborníci pojmenovali příčiny srážky turecké nákladní lodi Lira s podpěrou rozestavěného mostu v Kerčském průlivu. Je třeba poznamenat, že turecká loď neměla pilota a proplouvala úžinou bez řádného vedení.
Jak ve středu vyšlo najevo, důvodem srážky hromadné lodi společnosti Turkuaz Shihhing Corp s podporou Kerčského mostu byla nepřítomnost pilota na tureckém plavidle. "Rosmorport se dříve rozhodl umožnit lodím jako Lira proplout Kerčským průlivem bez pilotáže." Srážka je výsledkem byrokratické neopatrnosti,“ uvádí FlashCrimea s odkazem na zdroj obeznámený se situací.
Podotýká se také, že incident s tureckou lodí nijak neovlivní stavbu Kerčského mostu. „Událost se suchou nákladní lodí Lyra, v jejímž důsledku byla poškozena podpěra pracovního mostu č. 2 v Kerčském průlivu (ohnuty tři hromady podpěry č. 80 pracovního mostu), nebude mít vliv na postup. a období výstavby tohoto pracovního mostu. Navíc to nebude mít žádný dopad na dobu výstavby hlavního mostu na Krym,“ cituje TASS zprávu od Taman Federal Highway Administration, která je objednatelem stavby.
Dříve bylo oznámeno, že 19. března se turecká nákladní loď srazila s podpěrou rozestavěného mostu v Kerčském průlivu. Při incidentu nebyl nikdo zraněn. Škody způsobené srážkou plavidla s konstrukcí budovy se odhadují na desítky milionů rublů.
Existují minimálně dvě verze srážky turecké nákladní lodi Lira s podpěrami Kerčského mostu: nepozornost posádky, která ignorovala pokyny dispečera, nebo nedopatření ruských úředníků, kteří umožnili plavbu bez pilota. . Nehoda neovlivní stavbu mostu, ale stavitelé jsou připraveni majitele plavidla zažalovat. To již bylo zadrženo.
Příčiny
Důvodem srážky turecké nákladní lodi Lira s mostem přes Kerčský průliv byla nepřítomnost pilota na lodi, uvádí Flash Crimea s odkazem na zdroj obeznámený se situací. "Rosmorport se dříve rozhodl umožnit lodím jako Lira proplout Kerčským průlivem bez pilotáže." Srážka je výsledkem byrokratické neopatrnosti,“ poznamenal zdroj.
"Kdo jim pak dovolil nastoupit na loď, kdo jim dovolil vyplout na moře?"
Předseda Svazu pracovníků v dopravě Ruska a první místopředseda výboru Státní dumy pro dopravu Vitalij Efimov vyzval nejprve k důkladnému pochopení všeho. Na počínání turecké posádky však už má otázky.
"Uvědomili jsme si to, neuvědomili jsme si to, musíme se podívat," řekl deníku VZGLYAD. – Ale pokud si to ani neuvědomili, pak mluvíme o neprofesionálech. Kdo jim pak dovolil nastoupit na loď, kdo jim dovolil vyplout na moře? Myslím si, že by měly být vzneseny nároky vůči těm, kteří taková rozhodnutí učinili.“ Expert také vyjádřil přesvědčení, že kolize s podpěrami mostu by byla pro ruské speciální úřady dobrým signálem do budoucna. „Budou velmi pozorní k aktuálnímu příběhu,“ věří.
Druhá verze je, že posádka suché nákladní lodi Lira, vlastněná Turkuaz Shihhing Corp, pod kontrolou kapitána, tureckého občana, opakovaně ignorovala požadavky pozemních služeb na návrat k normálnímu kurzu. Dispečeři turecké nákladní lodi si nebezpečí uvědomují, o čemž svědčí i přepis jednání, který měl TASS k dispozici.
"Lyro", varování, jste na nebezpečném kurzu, změňte kurz doleva, udržujte kurz 067 stupňů. Mezi bójemi,“ řekl dispečer řízení provozu v Kerčském průlivu na adresu kapitána lodi 19. března ve 23:30.
"Lyro, změň kurz doleva"; "Lyro, kapitáne, míříte na nebezpečný kurz"; "Lyro, kapitáne, přestaňte se pohybovat vpřed, úplně vzad," pokračoval dispečer.
Ale z nějakého důvodu nepřišla od kapitána Lyry žádná odpověď, ani změna nebezpečného kurzu.
Soudě podle přepisu jednání ke srážce suché nákladní lodi s podpěrami rozestavěného mostu došlo 19. března ve 23.35. O dvě minuty později kapitán oznámil, že „hlavní důstojník kontroluje“ stav plavidla. Později se ve vysílačce objevil kapitán trajektu Pobeda. "Jeli jsme kolem a mezi hromadami projela Lyra," řekl dispečerovi.
Podle vedoucího Centra pro námořní právo Vasilije Gutsulyaka však takové „požadavky“ dispečera nejsou povinné. Konečné rozhodnutí činí kapitán a „je v konečném důsledku zodpovědný za vše, co se s lodí stane“.„Jakékoli pokyny od služby řízení provozu mají vlastně poradní charakter. Stejně jako ve vztahu s pilotem, který dláždí cestu, může mu kapitán naslouchat nebo se nezávisle rozhodnout,“ vysvětlil Gutsulyak listu VZGLYAD.
Expert je přesvědčen, že srážka s podpěrami byla náhodná, protože „mezi kapitány nejsou žádní kamikadze“. Zároveň připomněl, že 90 % všech nehod na moři souvisí s lidským faktorem. Mimořádné události lze vysvětlit nízkou kvalifikací posádky, nepřítomností navigátora, pilota nebo přirozenými příčinami.
Oblast Azovského moře je pro námořníky považována za obtížnou. Za prvé je zde mělká voda. Za druhé, situace se neustále mění: buď naprostý klid, nebo velká vlnová vlna, která představuje vážné nebezpečí. "Za těchto podmínek může být obtížné ovládat loď a nesejít z kurzu," poznamenal Gutsulyak.
Ruští pohraničníci nemají proti posádce žádné stížnosti – námořníci neporušili mezinárodní normy. „V Azovském moři, kam směřovala Lyra, jsou ruské i ukrajinské přístavy a neexistuje způsob, jak se k nim dostat z Černého moře jinak než přes Kerčský průliv,“ tisková služba hranic FSB. oddělení řekl Komsomolskaja Pravda - Krym.
Důsledky
Šéf Centra námořního práva si nemyslí, že by začalo trestní stíhání účastníků mimořádné události. Odpovědnost však bude ležet v oblasti občanskoprávních vztahů. Když je škoda přesně zjištěna, vyjasní se okolnosti případu a s největší pravděpodobností dojde k soudu. A aby byly zajištěny požadavky poškozené strany, může být loď zatčena, vysvětlil.
Podle zdroje agentury TASS z námořních služeb je suchá nákladní loď, která narazila na podpěry Kerčského mostu, již v Taganrogu. „Odpoledne 20. března, po obdržení žádosti o zadržení plavidla v souvislosti s incidentem, zaměstnanci přístavu zkontrolovali Lyru. Na boku jsou patrné stopy čerstvé barvy – stopy po srážce s podpěrou se snažili skrýt. Plavidlo bylo zadrženo podle námořních předpisů po dobu 72 hodin. Stojí v Taganrogu. Loď je stará – více než 30 let,“ řekl. Zdroj dodal, že nyní se objasňuje dostupnost pojištění a možnost získat odškodnění od majitelů suché nákladní lodi za poškození mostních podpěr.Zdroj agentury TASS z pojistného trhu poznamenal, že rizika spojená s budovaným Kerčským mostem s největší pravděpodobností nejsou pojištěna, takže platby od komerčních pojišťoven nebudou následovat.
LifeNews s odvoláním na vlastní zdroje podotýká, že škoda bude odhadnuta na desítky milionů rublů a samotný incident bude řešen u soudu. Obnova zničené podpory může podle publikace trvat až několik měsíců.
Informační centrum Krymského mostu deníku VZGLYAD sdělilo, že incident se suchou nákladní lodí nijak neovlivní stavbu funkčního mostu v Kerčském průlivu. „Navíc to nebude mít žádný vliv na načasování stavby hlavního mostu na Krym,“ dodali.
Informační centrum také uvedlo, že stavební a instalační práce na mostě nenarušují plavbu. O stavebních pracích jsou zároveň informovány všechny lodě proplouvající Kerčsko-jenikalským průplavem. Kromě povinného upozornění, které platí od loňského léta, je pracovní prostor omezen speciálními navigačními značkami.
Ke srážce došlo 19. března, ale informace o incidentu se objevily až nyní. V důsledku toho byla zničena podpěra č. 80. Zničeny byly také dvě hromady majáků a přemístěny podpěry č. 79 a 81, uvedlo Tamanské ministerstvo federálních dálnic pro noviny VZGLYAD.
V jistém smyslu měli stavitelé štěstí. Koneckonců, loď pro suchý náklad nepodpírá most, který nakonec spojí Krym a Krasnodarský kraj, ale pomocný, nezbytný pro stavbu toho hlavního. Pracovní mosty jsou položeny směrem k sobě ze strany ostrova Kerč a ostrova Tuzla ve směru plavební dráhy.
Mimochodem, Kerčský most má speciální hydraulické konstrukce, které chrání jeho podpěry před nehodami. Tyto práce byly naplánovány v souladu s projektem Glavgosexpertiza již v únoru, takže o dopadu drobné havárie na rozsáhlou stavbu není třeba hovořit.
Existují minimálně dvě verze srážky turecké nákladní lodi Lira s podpěrami Kerčského mostu: nepozornost posádky, která ignorovala pokyny dispečera, nebo nedopatření ruských úředníků, kteří umožnili plavbu bez pilota. . Nehoda neovlivní stavbu mostu, ale stavitelé jsou připraveni majitele plavidla zažalovat. To již bylo zadrženo.
Příčiny
Důvodem srážky turecké nákladní lodi Lira s mostem přes Kerčský průliv byla nepřítomnost pilota na lodi, uvádí Flash Crimea s odkazem na zdroj obeznámený se situací. "Rosmorport se dříve rozhodl umožnit lodím jako Lira proplout Kerčským průlivem bez pilotáže." Srážka je výsledkem byrokratické neopatrnosti,“ poznamenal zdroj.
Předseda Svazu pracovníků v dopravě Ruska a první místopředseda výboru Státní dumy pro dopravu Vitalij Efimov vyzval nejprve k důkladnému pochopení všeho. Na počínání turecké posádky však už má otázky.
"Uvědomili jsme si to, neuvědomili jsme si to, musíme se podívat," řekl. – Ale pokud si to ani neuvědomili, pak mluvíme o neprofesionálech. Kdo jim pak dovolil nastoupit na loď, kdo jim dovolil vyplout na moře? Myslím si, že by měly být vzneseny nároky vůči těm, kteří taková rozhodnutí učinili.“ Expert také vyjádřil přesvědčení, že kolize s podpěrami mostu by byla pro ruské speciální úřady dobrým signálem do budoucna. „Budou velmi pozorní k aktuálnímu příběhu,“ věří.
Druhá verze je, že posádka suché nákladní lodi Lira, vlastněná Turkuaz Shihhing Corp, pod kontrolou kapitána, tureckého občana, opakovaně ignorovala požadavky pozemních služeb na návrat k normálnímu kurzu. Dispečeři varovali tureckou nákladní loď před nebezpečím, jak dokládá přepis jednání, který získala agentura TASS.
Soudě podle přepisu jednání ke srážce suché nákladní lodi s podpěrami rozestavěného mostu došlo 19. března ve 23:35. O dvě minuty později kapitán oznámil, že „hlavní důstojník kontroluje“ stav plavidla. Později se ve vysílačce objevil kapitán trajektu Pobeda. "Jeli jsme kolem a mezi hromadami projela Lyra," řekl dispečerovi.
Nicméně, podle Vedoucí Centra pro námořní právo Vasily Gutsulyak, takové „požadavky“ dispečera nejsou povinné. Konečné rozhodnutí činí kapitán a „kapitán je v konečném důsledku zodpovědný za vše, co se s lodí stane“.
„Jakékoli pokyny od služby řízení provozu mají vlastně poradní charakter. Stejně jako ve vztahu s pilotem, který dláždí cestu, kapitán mu může naslouchat nebo se rozhodnout sám,“ vysvětlil Gutsulyak.
Expert je přesvědčen, že srážka s podpěrami byla náhodná, protože „mezi kapitány nejsou žádní kamikadze“. Zároveň připomněl, že 90 % všech nehod na moři souvisí s lidským faktorem. Mimořádné události lze vysvětlit nízkou kvalifikací posádky, nepřítomností navigátora, pilota nebo přirozenými příčinami.
Oblast Azovského moře je pro námořníky považována za obtížnou. Za prvé je zde mělká voda. Za druhé, situace se neustále mění: buď naprostý klid, nebo velká vlnová vlna, která představuje vážné nebezpečí. "Za těchto podmínek může být obtížné ovládat loď a nesejít z kurzu," poznamenal Gutsulyak.
Ruští pohraničníci nemají proti posádce žádné stížnosti – námořníci neporušili mezinárodní normy. „V Azovském moři, kam směřovala Lyra, jsou ruské i ukrajinské přístavy a neexistuje způsob, jak se k nim dostat z Černého moře jinak než přes Kerčský průliv,“ tisková služba hranic FSB. oddělení pro Krym řekl Komsomolskaja Pravda - Krym .
Důsledky
Šéf Centra námořního práva si nemyslí, že účastníci pohotovosti budou čelit trestnímu stíhání. Odpovědnost však bude ležet v oblasti občanskoprávních vztahů. Když je škoda přesně zjištěna, vyjasní se okolnosti případu a s největší pravděpodobností dojde k soudu. A aby byly zajištěny požadavky poškozené strany, může být loď zatčena, vysvětlil.
Podle zdroje agentury TASS z námořních služeb byla loď se suchým nákladem, která narazila do podpěr Kerčského mostu, již zadržena v Taganrogu. „Odpoledne 20. března, po obdržení žádosti o zadržení plavidla v souvislosti s incidentem, zaměstnanci přístavu prohlédli Lyru. Na boku jsou patrné stopy čerstvé barvy – stopy po srážce s podpěrou se snažili skrýt. Plavidlo bylo zadrženo podle námořních předpisů po dobu 72 hodin. Stojí v Taganrogu. Loď je stará – více než 30 let,“ řekl. Zdroj dodal, že nyní se objasňuje dostupnost pojištění a možnost získat odškodnění od majitelů suché nákladní lodi za poškození mostních podpěr.
Zdroj agentury TASS z pojistného trhu poznamenal, že rizika spojená s budovaným Kerčským mostem s největší pravděpodobností nejsou pojištěna, takže platby od komerčních pojišťoven nebudou následovat.
LifeNews s odvoláním na vlastní zdroje podotýká, že škoda bude odhadnuta na desítky milionů rublů a samotný incident bude řešen u soudu. Obnova zničené podpory může podle publikace trvat až několik měsíců.
Informační centrum Krymského mostu oznámilo, že incident se suchou nákladní lodí neovlivní stavbu funkčního mostu v Kerčském průlivu. „Navíc to nebude mít žádný vliv na načasování stavby hlavního mostu na Krym,“ dodali.
Informační centrum také uvedlo, že stavební a instalační práce na mostě nenarušují plavbu. O stavebních pracích jsou zároveň informovány všechny lodě proplouvající Kerčsko-jenikalským průplavem. Kromě povinného upozornění, které platí od loňského léta, je pracovní prostor omezen speciálními navigačními značkami.
Ke srážce došlo 19. března, ale informace o incidentu se objevily až nyní. V důsledku toho byla podpora č. 80 zničena. Dvě hromady majáků byly také zničeny a podpěry č. 79 a 81 byly přemístěny, uvedla federální správa silnic Taman.
V jistém smyslu měli stavitelé štěstí. Nákladní loď totiž narazila do podpěry ne mostu, který nakonec spojí Krym a Krasnodarský kraj, ale pomocného, nutného pro stavbu toho hlavního. Pracovní mosty jsou položeny směrem k sobě ze strany ostrova Kerč a ostrova Tuzla ve směru plavební dráhy.
Mimochodem, na Kerčském mostě budou postaveny speciální hydraulické konstrukce, které budou chránit jeho podpěry před nehodami. Tyto práce jsou naplánovány v souladu s projektem schváleným Glavgosexpertiza ještě v únoru, takže o dopadu drobné havárie na rozsáhlou stavbu není třeba hovořit.
