Όταν μιλάμε για ελαστικά αυτοκινήτου, σπάνια σκεφτόμαστε από τι και πώς κατασκευάζεται αυτό το προϊόν. Εν τω μεταξύ, όλα δεν είναι τόσο απλά όσο μπορεί να φαίνονται με την πρώτη ματιά. Η τεχνολογία παραγωγής ελαστικών περιλαμβάνει πολλά στάδια και αποχρώσεις. Το αρχικό στάδιο της δημιουργίας ελαστικών αυτοκινήτου είναι η ανάπτυξη του προφίλ και του σχεδίου του πέλματός τους χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα προγράμματα ογκομετρικής μοντελοποίησης υπολογιστή. Στη συνέχεια, ο υπολογιστής υπολογίζει και αναλύει την απόδοση του ελαστικού σε διάφορες καταστάσεις και συνθήκες λειτουργίας, μετά την οποία εξαλείφονται οι ελλείψεις, τα δείγματα δοκιμής κόβονται χειροκίνητα σε ειδικά μηχανήματα και δοκιμάζονται σε πραγματικές συνθήκες.
Ως αποτέλεσμα των δοκιμών, συλλέγονται πληροφορίες για σύγκριση με τις επιδόσεις των ηγετών της αγοράς της ίδιας κατηγορίας, μετά την οποία πραγματοποιείται η τελική βελτίωση, πριν από την έναρξη της γραμμής συναρμολόγησης και τη μαζική παραγωγή.
Παραγωγή μείγματος καουτσούκ
Το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται το ελαστικό είναι υψίστης σημασίας. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι τα ελαστικά από διαφορετικούς κατασκευαστές διαφέρουν σημαντικά, κυρίως στις ιδιότητες του καουτσούκ, η σύνθεση του οποίου είναι συχνά εμπορικό μυστικό. Αυτή η σοβαρή προσέγγιση εξηγείται από το γεγονός ότι η ένωση καουτσούκ καθορίζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά των ελαστικών, συμπεριλαμβανομένων:
- Επίπεδο πρόσφυσης στο δρόμο.
- Ανθεκτικότητα και αξιοπιστία.
- Εποχικότητα και αντοχή στη φθορά.
Η σύνθεση καουτσούκ των σύγχρονων ελαστικών αυτοκινήτων περιλαμβάνει πολλά υλικά και συστατικά: κάθε είδους πρόσθετα και χημικές ενώσεις που καθορίζουν τις ιδιότητες και τη συμπεριφορά των ελαστικών. Ολόκληρα εργαστήρια σε κάθε εταιρεία ασχολούνται με την επιλογή και το συνδυασμό αυτών των στοιχείων, γιατί είναι τα χημικά πρόσθετα και η δοσολογία τους που επιτρέπουν στο προϊόν να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές του. Η βάση για όλα είναι το συνηθισμένο καουτσούκ, η σύνθεση του οποίου δεν είναι μυστικό για κανέναν. Αποτελείται απο:
- Το καουτσούκ, το οποίο μπορεί να είναι ισοπρένιο (φυσικό) και συνθετικό, είναι η βάση του μίγματος καουτσούκ (από 40 έως 50 τοις εκατό της σύνθεσης).
- Μαύρο άνθρακα (βιομηχανικό μαύρο), χάρη στις μοριακές ενώσεις των οποίων το ελαστικό όχι μόνο έχει μαύρο χρώμα, αλλά γίνεται επίσης ανθεκτικό και ανθεκτικό στη φθορά και τη θερμοκρασία (από 25 έως 30 τοις εκατό της σύνθεσης).
- Το πυριτικό οξύ, το οποίο αυξάνει την πρόσφυση των ελαστικών σε βρεγμένες επιφάνειες και χρησιμοποιείται κυρίως από ξένους κατασκευαστές ελαστικών (περίπου το 10 τοις εκατό της σύνθεσης).
- Ρητίνες και έλαια, τα οποία λειτουργούν ως βοηθητικά συστατικά για να εξασφαλίσουν την απαλότητα και την ελαστικότητα του προϊόντος (περίπου 10-15 τοις εκατό της σύνθεσης).
- Βουλκανιστικοί παράγοντες, ο ρόλος των οποίων αποδίδεται συχνότερα σε θειούχες ενώσεις και ειδικούς ενεργοποιητές.
Ας σημειώσουμε ότι το ρωσικό καουτσούκ αναγνωρίζεται ως το καλύτερο σε όλο τον κόσμο, και ως εκ τούτου είναι σε ζήτηση και χρησιμοποιείται από τις περισσότερες από τις κορυφαίες κατασκευαστικές εταιρείες του κόσμου. Και δεδομένου ότι το συνθετικό καουτσούκ είναι κατώτερο από το φυσικό καουτσούκ από κάθε άποψη, η Ρωσική Ομοσπονδία θα παραμείνει ηγέτης σε αυτόν τον τομέα για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Παραγωγή εξαρτημάτων
Η τεχνολογική διαδικασία δημιουργίας ενός ελαστικού, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει πολλά παράλληλα στάδια στην κατασκευή των εξαρτημάτων του, όπως:
- Η λαστιχένια ταινία είναι το κύριο κενό για την κατασκευή του πέλματος, κομμένο ανάλογα με το απαιτούμενο μέγεθος.
- Ο διακόπτης και το πλαίσιο είναι στοιχεία υπεύθυνα για την αντοχή σε κοψίματα, σπασίματα και άλλες ζημιές. Επίσης, ο διακόπτης και το πλαίσιο ευθύνονται για την ακαμψία ολόκληρης της δομής του ελαστικού.
- Το σφαιρίδιο του ελαστικού είναι το πιο άκαμπτο μέρος του και εξασφαλίζει στεγανότητα όταν τοποθετείται στη στεφάνη του τροχού.
Το υλικό για το σκελετό και τη ζώνη των σύγχρονων ελαστικών είναι είτε μεταλλικό κορδόνι είτε fiberglass. Το τελευταίο χρησιμοποιείται στην κατασκευή ελαστικών premium, ενώ το μεταλλικό κορδόνι είναι απαραίτητο σε μοντέλα που προορίζονται για τον εξοπλισμό φορτηγών.
Συναρμολόγηση και βουλκανισμός
Το τελικό στάδιο της παραγωγής ελαστικών είναι η συναρμολόγηση. Αυτή η τεχνολογική διαδικασία πραγματοποιείται με την εφαρμογή στρώσεων πλαισίου, πλευρικών τοιχωμάτων, πλαϊνών και πέλματος και πραγματοποιείται σε ειδικό τύμπανο συναρμολόγησης. Μετά τη διάταξη και δίνοντας το επιθυμητό σχήμα, όλα τα συστατικά στοιχεία συνδέονται σε μια μονολιθική δομή μέσω της διαδικασίας βουλκανισμού. Στη συνέχεια, το προϊόν υποβάλλεται στους απαραίτητους ελέγχους, επισημαίνεται και αποστέλλεται σε αγορές σε όλο τον κόσμο.
Υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές ελαστικών στον κόσμο. Εκτός από τις τεράστιες ανησυχίες ελαστικών που έχουν ιστορία άνω των 100 ετών και παράγουν ελαστικά κάτω από πολλές μάρκες ταυτόχρονα, τα ελαστικά αυτοκινήτων παράγονται επίσης από πολλές μικρές εταιρείες, που συχνά αγοράζουν τεχνολογίες και εξοπλισμό εξωτερικά.
Δεν είναι εύκολο για έναν απλό αγοραστή να καταλάβει ποιος είναι ποιος. Ο ιστότοπος "First in Tires" συνέλεξε πληροφορίες για τα πιο διάσημα στη Ρωσία και τις διένειμε στις χώρες προέλευσης των εμπορικών σημάτων.
Από αυτό το άρθρο θα μάθετε:
Ευρωπαίους κατασκευαστές
Continental (Γερμανία)
Ακριβές όνομα " ". Μία από τις παλαιότερες και μεγαλύτερες ανησυχίες ελαστικών στον κόσμο. Ιδρύθηκε το 1871, με έδρα το Αννόβερο. Διαθέτει πολλές θυγατρικές μάρκες, χάρη στις οποίες κατέχει ηγετική θέση στον αριθμό των ελαστικών που πωλούνται σε όλο τον κόσμο. Παράγει επίσης εξαρτήματα αυτοκινήτων. Ιστοσελίδα: http://www.conti-online.com
Θυγατρικές μάρκες:
- Barum (Τσεχία). Ιδρύθηκε το 1924 στην πόλη Zlin και αρχικά ασχολήθηκε με την παραγωγή παπουτσιών. Ανήκει στην Continental από το 1995. Ιστοσελίδα: https://www.barum-tyres.com
- Matador (Σλοβακία). Ιδρύθηκε το 1905 στην πόλη Pukhov, από το 2007 ανήκει στην Continental. Ιστοσελίδα: matador.sk
- Gislaved (Σουηδία). Ιδρύθηκε το 1883 στην ομώνυμη πόλη της Σουηδίας (Yslaved). από το 1992 ανήκει στην Continental, έδρα Ιστοσελίδα: http://www.gislaved.de
- Uniroyal (Αμερική). Ιδρύθηκε το 1892 στο Άκρον του Οχάιο. Ανήκει στην Continental από το 1979. Ιστοσελίδα: http://www.uniroyal.com
Michelin (Γαλλία)
Άλλο ένα από τα μεγαλύτερα και παλαιότερα προϊόντα ελαστικών στον κόσμο. Ιδρύθηκε το 1889, με έδρα το Clermont-Ferrand. έχει αρκετές θυγατρικές μάρκες και ηγετική θέση στον αριθμό των ελαστικών που πωλούνται παγκοσμίως. Ιστοσελίδα: http://www.michelin.com
Θυγατρικές μάρκες:
- BF Goodrich (Αμερική). Ιδρύθηκε το 1870 στο Άκρον του Οχάιο. Ανήκει στη Michelin από το 1988. Ιστοσελίδα: http://bfgoodrich.com/
- Kleber (Γαλλία). Ιδρύθηκε το 1910 και παράγει ελαστικά αυτοκινήτων από το 1945. Ανήκει στη Michelin από το 1995. Ιστοσελίδα: http://www.kleber.fr/
- Tigar (Σερβία). Ιδρύθηκε το 1935 στην πόλη Pirot. Ανήκει στη Michelin από το 2007. Ιστοσελίδα: tigar.com
Pirelli (Ιταλία)
Μία από τις παλαιότερες ανησυχίες ελαστικών, ιδρύθηκε το 1872. Έδρα στο Μιλάνο. Όπως όλες οι παλιές εταιρείες, η Pirelli έχει πολλές θυγατρικές μάρκες και πολύ μεγάλους όγκους ελαστικών που πωλούνται σε όλο τον κόσμο. Ασχολείται επίσης με την παραγωγή καλωδιακών προϊόντων. Ιστοσελίδα: http://www.pirelli.com
Θυγατρικές μάρκες:
Φόρμουλα (Ιταλία). Ιδρύθηκε το 2012 από την ίδια την Pirelli. Ιστοσελίδα: http://www.formula-tyres.com
Nokian (Φινλανδία)
Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, πρόκειται για μια πολύ νεανική εταιρεία ελαστικών, που ιδρύθηκε το 1988, αλλά έχει ήδη καταφέρει να κερδίσει αρκετά σοβαρή δημοτικότητα. Έδρα στη Nokia. Παράγει ελαστικά με διάφορες μάρκες, τα περισσότερα από τα προϊόντα παρέχονται στη Ρωσία. Ιστοσελίδα: https://www.nokiantires.com/
Θυγατρικές μάρκες:
Nordman.Η φινλανδική εταιρεία τοποθετεί προϊόντα με την επωνυμία Nordman στην κατηγορία «οικονομίας» και συχνά πουλά παλιά επιτυχημένα μοντέλα της κύριας μάρκας Nokia με αυτή τη μάρκα. Ιστοσελίδα: http://www.nordmantyres.com
Αμερικανοί κατασκευαστές
Καλή χρονιά
Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες ελαστικών στον κόσμο και κάτοχος μιας από τις πιο δημοφιλείς μάρκες στην ιστορία. Η μάρκα απέκτησε τέτοια φήμη χάρη σε μη τυποποιημένες διαφημιστικές εκστρατείες, όπως η παραγωγή και η εκτόξευση αερόπλοιων, καθώς και η αποκλειστική κυκλοφορία ελαστικών για σεληνιακά ρόβερ στις αμερικανικές αποστολές Apollo. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1898 και έχει την έδρα της στο Akron του Οχάιο.
Θυγατρικές μάρκες:
- Dunlop (Βρετανία).Η μάρκα ανήκει σε δύο μεγάλες εταιρείες - την αμερικανική GoodYear και την ιαπωνική Bridgestone.Ιδρύθηκε το 1888 στην πόλη του Δουβλίνου. Από το 1999, μέρος των δικαιωμάτων της μάρκας ανήκει στην GoodYear. Ιστοσελίδα: http://www.dunlop.eu
- Sava (Σλοβενία).Ιδρύθηκε το 1931 στην πόλη Kranj. Ανήκει στην GoodYear από το 1998. Ιστοσελίδα: sava-tires.com
- Fulda (Γερμανία).Ιδρύθηκε στην ομώνυμη πόλη το 1900, από το 1969 ανήκει στην ανησυχία GoodYear. Ιστοσελίδα: http://www.fulda.com
Βαρελοποιός
Διάσημη αμερικανική μάρκα ελαστικών. Ιδρύθηκε το 1914 στο Findlay του Οχάιο. Τα προϊόντα της μάρκας τοποθετούνται ως φθηνά ελαστικά με μεγάλη διάρκεια ζωής. Δικτυακός τόπος:
Θυγατρικές μάρκες:
Μίκυ Τόμπσον (Αμερική).Ιδρύθηκε το 1963 από τον διάσημο δρομέα Mickey Thompson. Από το 2003 ανήκει στην ανησυχία Cooper.
Ιάπωνες κατασκευαστές
Μπρίτζστοουν
Μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες ελαστικών στον κόσμο, με μία από τις πιο ακριβές μάρκες στην ιστορία. Ιδρύθηκε το 1931 και παράγει όχι μόνο ελαστικά, αλλά και διάφορα προϊόντα από καουτσούκ. Διαθέτει πολλές θυγατρικές μάρκες. Έδρα στο Τόκιο. Ιστοσελίδα: http://www.bridgestone.co.jp/
Θυγατρικές μάρκες:
- Dunlop (Βρετανία).Η μάρκα ανήκει σε δύο μεγάλες εταιρείες - την αμερικανική GoodYear και την ιαπωνική Bridgestone.Ιδρύθηκε το 1888 στην πόλη του Δουβλίνου. Από το 1985, ανήκει στην Bridgestone· από το 1999, μέρος των δικαιωμάτων της μάρκας ανήκει στην GoodYear. Ιστοσελίδα: http://www.dunlop.eu
- Firestone (Αμερική).Ιδρύθηκε το 1900 στο Νάσβιλ του Τενεσί. Ανήκει στην Bridgestone από το 1988. Ιστοσελίδα: http://firestone.com
Γιοκοχάμα
Το ακριβές όνομα είναι Yokohama Rubber Company. Μια μεγάλη εταιρεία ελαστικών, που ιδρύθηκε το 1930 στην πόλη της Γιοκοχάμα από την ιαπωνική εταιρεία για την παραγωγή προϊόντων καλωδίων Yokohama Cable Manufacturing Co. Ε.Π.Ε. Και ο Αμερικανός BF Goodrich. Έδρα στο Τόκιο. Ιστοσελίδα: http://www.y-yokohama.com/
Toyo
Το ακριβές όνομα είναι Toyo Tire & Rubber. Μεγάλη εταιρεία ελαστικών, που ιδρύθηκε το 1943. Τα προϊόντα της μάρκας είναι πολύ διάσημα στους αγώνες αυτοκινήτων και σε διάφορους αγώνες αυτοκινήτων. Έδρα στην Οσάκα. Ιστοσελίδα: http://www.toyo-rubber.co.jp
Κορεάτες κατασκευαστές
Χάνκουκ
Το ακριβές όνομα είναι Hankook Tire, που ιδρύθηκε το 1941. Μία από τις δύο μεγαλύτερες εταιρείες ελαστικών στη Νότια Κορέα, παράγει ελαστικά για κάθε όχημα, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων ειδικού εξοπλισμού και αεροσκαφών. Έδρα στη Σεούλ. Ιδρύθηκε το 1941, Ιστοσελίδα: http://www.hankooktire.com
Kumho
Το ακριβές όνομα είναι Kumho Tire, που ιδρύθηκε το 1960. Η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία ελαστικών στη Νότια Κορέα παράγει επίσης ελαστικά για οποιοδήποτε όχημα. Έδρα στη Σεούλ. Ιστοσελίδα: kumhotire.com
Nexen
Μια μεγάλη εταιρεία ελαστικών, που ιδρύθηκε το 1942, παρήγαγε ελαστικά για την εγχώρια αγορά της Κορέας. Το 1991, συνήψε συμφωνία με την ιαπωνική Bridgestone, μετά την οποία εκσυγχρόνισε τις εγκαταστάσεις του και άρχισε να παράγει προϊόντα για εξαγωγή. Ιστοσελίδα: http://www.nexentire.com
Κινέζοι κατασκευαστές
Τρίγωνο
Το ακριβές όνομα είναι Triangle Group, που ιδρύθηκε το 1976. Κατασκευάζει προϊόντα χρησιμοποιώντας ευρωπαϊκό εξοπλισμό χρησιμοποιώντας τεχνολογίες GoodYear. Η αμερικανική εταιρεία GoodYear παράγει επίσης τα προϊόντα της για την ευρωπαϊκή αγορά στα εργοστάσια της Triangle. Ιστοσελίδα: http://triangletire.com/
Goodride. Μαζί με τα εμπορικά σήματα WestLake και ChaoYang, ανήκει στην κινεζική εταιρεία Hangzhou Zhongce Rubber, που ιδρύθηκε το 1958. Ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ελαστικών στην Κίνα. Ιστοσελίδα: http://goodridetire.com/
Linglong
Το ακριβές όνομα είναι Shandong Linglong Tire Co. Μια μεγάλη ιδιωτική εταιρεία, μια από τις 500 μεγαλύτερες επιχειρήσεις στην Κίνα, που ιδρύθηκε το 1975. Παράγει ελαστικά για κάθε όχημα. Ιστοσελίδα: http://linglong.cn/
Ηλιόλουστος
Ένας μεγάλος κινεζικός κατασκευαστής ελαστικών, που ιδρύθηκε το 1988, έχει γίνει πλέον μια κρατική επιχείρηση που ειδικεύεται στην παραγωγή ελαστικών οικονομικής θέσης. Ιστοσελίδα: http://www.sunnytire.com/
Φιρέντζα
Το ακριβές όνομα Sumo Firenza, μαζί με το εμπορικό σήμα SumoTire, ανήκει στην εταιρεία Sumo. Μία από τις νεότερες αλλά πολλά υποσχόμενες κινεζικές εταιρείες, που ιδρύθηκε το 2007. Η διοίκηση της εταιρείας επέλεξε έναν συνδυασμό χαμηλής τιμής, σύγχρονης τεχνολογίας και υψηλής ποιότητας ως κύριο όπλο για να παλέψει για μια θέση στον ήλιο. Ιστοσελίδα: http://www.sumotire.com/
Ρώσοι κατασκευαστές
Κάμα
Η μάρκα ανήκει στον μεγαλύτερο κατασκευαστή ελαστικών στη Ρωσία, την PJSC Nizhnekamskshina (Nizhnekamsk Tire Plant). Ιδρύθηκε το 1973 στην πόλη Nizhnekamsk (Ταταρστάν). Ιστοσελίδα: td-kama.com
Viatti
Η μάρκα ανήκει στον μεγαλύτερο κατασκευαστή ελαστικών στη Ρωσία, την PJSC Nizhnekamskshina (Nizhnekamsk Tire Plant). Ιδρύθηκε το 1973 στην πόλη Nizhnekamsk (Ταταρστάν). Ιστοσελίδα: http://www.viatti.ru/
Cordiant
Η μάρκα ανήκει στην SIBUR - Russian Tires LLC, μαζί με τη δεύτερη μάρκα της εταιρείας - Tyrex. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 2002. Από το 2011, είναι μέρος μιας συμμαχίας με τη σλοβακική εταιρεία κατασκευής ελαστικών Matador. Ιστοσελίδα: cordiant.ru
Amtel
Η ρωσική εταιρεία ιδρύθηκε το 1987 από τον ινδικής καταγωγής επιχειρηματία Sudhir Gupta και παράγει ελαστικά από το 1999. Επί του παρόντος συνάπτει συμμαχία με την ολλανδική εταιρεία κατασκευής ελαστικών Vredestein. Ιστοσελίδα: http://amtelvredestein.ru
Κατασκευαστές CIS
Μπελσίνα
Η μεγαλύτερη επιχείρηση παραγωγής ελαστικών στη Λευκορωσία, που ιδρύθηκε το 1963 στην πόλη Bobruisk. Διαθέτει πολλά γραφεία αντιπροσωπείας σε όλο τον κόσμο και είναι ο επίσημος προμηθευτής ελαστικών για ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης Caterpillar. Ιστοσελίδα: http://www.belshinajsc.by
Ροζάβα
Η μεγαλύτερη επιχείρηση παραγωγής ελαστικών στην Ουκρανία, που ιδρύθηκε το 1998 στην πόλη Bila Tserkva. Παράγει πολλούς τύπους ελαστικών για διάφορα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων φορτηγών και ειδικών οχημάτων. Ιστοσελίδα: http://rosava.com
Μάρκες και εργοστάσια
Ωστόσο, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι τα ελαστικά δεν παράγονται απαραίτητα στη χώρα καταγωγής της μάρκας. Χάρη στην παγκοσμιοποίηση, η παραγωγή ελαστικών είναι από καιρό διάσπαρτη σε όλο τον κόσμο. Επιπλέον, στο ίδιο εργοστάσιο παράγονται συχνά ελαστικά διαφορετικών εμπορικών σημάτων.
Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου γνωρίζει ότι τα ελαστικά τείνουν να φθείρονται. Αυτό είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του συστήματος αυτοκινήτου που εξασφαλίζει σταθερή κίνηση. Επομένως, η κατάστασή τους πρέπει να παρακολουθείται ιδιαίτερα προσεκτικά. Αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι υπάρχουν εργοστάσια κατασκευής ελαστικών στη Ρωσία. Ένα κοινό στερεότυπο είναι ότι ένα ξένο προϊόν είναι πάντα καλύτερο και ποιοτικότερο από ένα εγχώριο.
Αυτό ίσχυε μέχρι πρόσφατα. Σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Ορισμένες μάρκες που κατασκευάζονται στη Ρωσία εξάγονται σε δυτικές χώρες.
Κατάλογος Ρώσων κατασκευαστών ελαστικών
Πολλοί οδηγοί σήμερα ισχυρίζονται με σιγουριά ότι είναι απλά αδύνατο να παραχθούν ελαστικά υψηλής ποιότητας στη Ρωσία. Αυτή η γνώμη θα εξαφανιστεί γρήγορα αν κάποιος επισκεφτεί ένα σύγχρονο ρωσικό εργοστάσιο. Τα ρωσικά ελαστικά σήμερα κατασκευάζονται λαμβάνοντας υπόψη όλες τις διεθνείς απαιτήσεις, κανόνες και πρότυπα. Η παραγωγή είναι πλήρως αυτοματοποιημένη. Η παραγωγή γίνεται με σύγχρονο εξοπλισμό. Η τεχνολογία παραγωγής είναι πανομοιότυπη με την ευρωπαϊκή διαδικασία για την κατασκευή ελαστικών αυτοκινήτων.
Στη Ρωσία λειτουργούν τα ακόλουθα εργοστάσια κατασκευής ελαστικών:
Υπάρχει επίσης ένας κοινός μύθος ότι τα ρωσικά εργοστάσια χρησιμοποιούν καουτσούκ στην παραγωγή ελαστικών. Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Για περισσότερα από 15 χρόνια, οι εγχώριοι κατασκευαστές δεν χρησιμοποιούν ως πρώτες ύλες για τα προϊόντα τους υλικά που δεν είναι γνωστά για τις θετικές τους ιδιότητες. Για τα επιβατικά αυτοκίνητα, οι πωλήσεις οικιακών ελαστικών είναι πέντε φορές υψηλότερες από τα δυτικά προϊόντα.
Η PJSC Nizhnekamskshina είναι ο ιδρυτής των ευρωπαϊκών τεχνολογιών παραγωγής στη Ρωσία
Ένα πραγματικό γιγάντιο φυτό βρίσκεται στο Nizhnekamsk. Σχεδόν κάθε τρίτο ελαστικό αυτοκινήτου που κατασκευάζεται στη Ρωσία προέρχεται από το Nizhnekamskshin. Στην επικράτεια του εργοστασίου δημιουργήθηκε ένα ειδικό επιστημονικό εργαστήριο διαπιστευμένο από το Κρατικό Πρότυπο της Ρωσίας. Το εργαστήριο συμμορφώνεται πλήρως με όλες τις τεχνικές ικανότητες. Σήμερα, η Nizhnekamskshina είναι ένα ολόκληρο επιστημονικό και τεχνικό κέντρο. Σύγχρονο και τεχνικά εξοπλισμένο.
Το 2004, τα πρώτα ελαστικά αυτοκινήτων σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα κατασκευάστηκαν στο Nizhnekamsk. Η άδεια εκδόθηκε από την πέμπτη μεγαλύτερη ιταλική εταιρεία ελαστικών στον κόσμο, την Pirelli. Τα προϊόντα της Nizhnekamskshina PJSC ονομάστηκαν «KAMA EURO». Σήμερα το εργοστάσιο παράγει ετησίως περίπου 2 εκατομμύρια ελαστικά radial φιλικά προς το περιβάλλον και υψηλής ταχύτητας.
Amtel-Vredestein – ελαστικά για κάθε κλίμα
Η Amtel στη Ρωσία εδρεύει στις πόλεις Kirov, Μόσχα και Voronezh. Σήμερα είναι ένας από τους ηγέτες όσον αφορά τον όγκο πωλήσεων. Τα προϊόντα απευθύνονται κυρίως σε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και SUV. Μπορείς όμως να βρεις και λάστιχο για βαρύ εξοπλισμό ακόμα και ποδήλατα. Η Amtel βελτιώνει συνεχώς τα προϊόντα της λαμβάνοντας υπόψη το μεταβαλλόμενο κλίμα στα ρωσικά γεωγραφικά πλάτη.
Η Amtel παράγει ελαστικά σε διάφορες κατηγορίες, γεγονός που τους επιτρέπει να καταλαμβάνουν ηγετική θέση στην κατηγορία. Ένα άλλο πλεονέκτημα της εταιρείας είναι η παρουσία της δικής της έδρας επιστημόνων που εργάζονται συνεχώς για τη βελτίωση των προϊόντων. Ανεξάρτητοι ειδικοί έχουν ήδη αποδείξει ότι τα ελαστικά αυτοκινήτων της Amtel δεν είναι κατώτερα από τα αντίστοιχα της Δυτικής Ευρώπης. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν την αξιοπιστία και την ποιότητα των ελαστικών Maloya Futura Primato από την Amtel. Χαρακτηρίζονται από μεγάλη διάρκεια ζωής και αυξημένη αντοχή στη φθορά. Ωστόσο, για να τα βρείτε στα ράφια των καταστημάτων στη Ρωσία, πρέπει πραγματικά να δοκιμάσετε.
LLC "Contaer" - παράγει τα καλύτερα ελαστικά για χειμερινούς δρόμους
Τα ελαστικά αυτοκινήτων από την CONTYRE είναι δημοφιλή στους Ρώσους λάτρεις του αυτοκινήτου. Το πιο διάσημο ελαστικό μπορεί δικαίως να θεωρηθεί Contyre Artic Ice. Το καουτσούκ σάς επιτρέπει να αισθάνεστε άνετα και με αυτοπεποίθηση σε χιονισμένους δρόμους κάθε πολυπλοκότητας εντός και εκτός πόλης. Λόγω του γεγονότος ότι ο κατασκευαστής προσθέτει αυξημένη ποσότητα πυριτίου κατά την παραγωγή καουτσούκ, το Contyre Artic Ice διατηρεί μέτρια ελαστικότητα σε οποιαδήποτε θερμοκρασία.
Τα αυτοκίνητα από την εταιρεία Contaer LLC είναι πολύ δημοφιλή. Μόλις πρόσφατα, τα ελαστικά Contyre Expedition άρχισαν να εγκαθίστανται σε οχήματα UAZ Hunter. Αυτό το ελαστικό έχει επιδείξει υψηλά επίπεδα πρόσφυσης στο δρόμο, γεγονός που του επιτρέπει να διακρίνεται από την αυξημένη ικανότητα cross-country.
Η JSC Belshina είναι μπροστά από όλους
Η "Belishna" είναι η μεγαλύτερη επιχείρηση παραγωγής καουτσούκ για αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Η εταιρεία έχει δημιουργήσει συνεργασία με πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Το εργοστάσιο διαθέτει προϊόντα σε 200 τυπικά μεγέθη. Πάνω από το 90% των προϊόντων είναι ελαστικά radial. Το φυτό κατάγεται από την πόλη Bobruisk στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας. Στη Ρωσία, ιδρύθηκε αντιπροσωπευτικά στο Βόλγκογκραντ.
Η Belshina ειδικεύεται στην παραγωγή ελαστικών για μεγάλα οχήματα. Για παράδειγμα, για το ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης BelAZ. Αλλά πρόσφατα, στη γκάμα μοντέλων της εταιρείας μπορείτε να βρείτε καλά ελαστικά για επιβατικά αυτοκίνητα.
Η JSC "VOLTAIR-PROM" είναι η καλύτερη λύση για τους κατόχους Niva
Το εργοστάσιο ελαστικών Volzhsky λειτουργεί ενεργά από το 1964. Σήμερα, η VOLTYRE-PROM JSC παράγει ελαστικά αυτοκινήτων διαφόρων κατηγοριών. Το μοντέλο VLI-5 VOLTYRE είναι τέλειο για αυτοκίνητα VAZ.
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Niva εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με αυτό το συγκεκριμένο σετ ελαστικών. Το VLI-5 VOLTYRE έχει καλή ικανότητα ελιγμών. Το καουτσούκ ξεπερνά τέλεια τα εμπόδια με τη μορφή λάσπης και χιονιού. Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνονται η υπερβολικά θορυβώδης λειτουργία και το παρατεταμένο φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο.
Η URALSHINA είναι ένας άξιος κατασκευαστής ελαστικών αυτοκινήτων
Η URALSHINA είναι γνωστή στους εγχώριους οδηγούς από τα γνωστά μοντέλα ελαστικών K-135 και O-104. Το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο μοντέλο είναι το K-135 για την εξαιρετική πρόσφυση στο δρόμο. Γενικά, υπάρχουν αντικρουόμενες απόψεις σχετικά με αυτό το μοντέλο. Αλλά, όπως λένε, εξαρτάται από τη γεύση και το χρώμα.
Το εργοστάσιο παράγει επίσης «παπούτσια» για γεωργικά μηχανήματα μεγάλου μεγέθους και οχήματα με ιχνηλάτες.
OMSKSHINA – σταθερότητα και ποιότητα
Το Cordiant και το Motador είναι ίσως η πιο διάσημη σειρά μοντέλων μεταξύ των προϊόντων του εργοστασίου του Ομσκ. Παρά το γεγονός ότι το εργοστάσιο OMSKSHINA, μέρος της εκμετάλλευσης Cordiant, είναι αρκετά νέο, σήμερα μπορούμε να πούμε ότι μέσω της παραγωγής προϊόντων υψηλής ποιότητας, η εταιρεία κατάφερε να κερδίσει την αγάπη και την εμπιστοσύνη των Ρώσων οδηγών.
Η πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων μιλά θετικά για τα προϊόντα της εταιρείας και ανεξάρτητοι ειδικοί διαβεβαιώνουν ότι το μέλλον της ρωσικής παραγωγής ελαστικών αυτοκινήτων εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την ανάπτυξη τεχνολογιών παραγωγής στο εργοστάσιο OMSKSHINA.
Η KShZ είναι ο μόνος εκπρόσωπος της Ανατολικής Σιβηρίας
Το εργοστάσιο ελαστικών Krasnoyarsk είναι ο μόνος εκπρόσωπος αυτού του κλάδου στην Ανατολική Σιβηρία. Για περισσότερα από 40 χρόνια, η KShZ παράγει καουτσούκ για αυτοκίνητα και φορτηγά.
Τα ελαστικά αυτοκινήτων από την KShZ δεν είναι πολύ δημοφιλή στους οδηγούς, αλλά η τάση είναι ότι το εργοστάσιο θα φτάσει σύντομα σε νέες θέσεις. Αυτό συμβαίνει λόγω της εισαγωγής ευρωπαϊκών τεχνολογιών παραγωγής.
Το Yaroslavl Tire Plant είναι ένας θρυλικός κατασκευαστής ελαστικών εκτός δρόμου
Ο κατασκευαστής ελαστικών Yaroslavl συμπληρώνει μια πλήρη λίστα κατασκευαστών. Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν για το θρυλικό ελαστικό Ya-192. Ναι, αυτά τα ελαστικά δεν είναι πολύ καλά για γρήγορη και άνετη οδήγηση στην άσφαλτο. Τις περισσότερες φορές, το Ya-192 ήταν εξοπλισμένο με στρατιωτικό εξοπλισμό, καθώς αυτό το μοντέλο χαρακτηριζόταν από την αντοχή και την αντοχή του. Επομένως, για τα SUV, τα ελαστικά από το εργοστάσιο του Yaroslavl θα είναι η καλύτερη λύση. Το σύγχρονο ανάλογο του YA-192 σήμερα θεωρείται ότι είναι τα υψηλότερης ποιότητας και βελτιωμένα ελαστικά YA-471.
Η Ρωσία, ως χώρα παραγωγής ελαστικών, φτάνει σήμερα σε ένα νέο επίπεδο. Δεν πρέπει να δίνετε προσοχή μόνο στο πού παρήχθη το καουτσούκ. Τα χαρακτηριστικά και οι ιδιότητες απόδοσης γίνονται πιο σημαντικά. Τα εγχώρια εργοστάσια έχουν κάνει σημαντικά βήματα προόδου στην τεχνολογία παραγωγής· ορισμένοι αντιπρόσωποι πωλούν τα προϊόντα τους στη Δύση, όπου τα ρωσικά ελαστικά έχουν ζήτηση.
Φωτογραφική περιήγηση στο διάσημο εργοστάσιο ελαστικών Yaroslavl, ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια ελαστικών στην κεντρική περιοχή της Ρωσίας. Μια αναφορά από τα συνεργεία όπου παράγονται και δοκιμάζονται ελαστικά Cordiant για επιβατικά αυτοκίνητα.
Ήξερα ήδη ότι το ελαστικό δεν είναι απλό θέμα. Αποδείχθηκε ότι η παραγωγή είναι ακόμη πιο περίπλοκη από ό,τι φανταζόμουν. Και το πιο σημαντικό, έμαθα το μυστικό του από πού προέρχονται οι κεραίες στα νέα ελαστικά και γιατί χρειάζονται!
1. Λίγη ιστορία:
Δεν γνωρίζουν πολλοί ότι πριν από πολύ καιρό τα ελαστικά κατασκευάζονταν από ξύλο ή μέταλλο (όπως μου είπαν στο ινστιτούτο). Το πρώτο ελαστικό από καουτσούκ στον κόσμο κατασκευάστηκε από τον Robert William Thomson το 1846, αλλά ο συγγραφέας του πνευματικού ελαστικού θεωρείται ο Σκωτσέζος John Dunlop, ο οποίος το 1887 σκέφτηκε να βάλει φαρδιούς κρίκους από έναν εύκαμπτο σωλήνα κήπου. τροχό του τρίκυκλου του 10χρονου γιου του και φουσκώνοντάς τα με αέρα. Με τα ποδήλατα ξεκίνησε η εποχή των πνευματικών ελαστικών.
2. Τα κύρια υλικά για την παραγωγή ελαστικών είναι το καουτσούκ, το οποίο είναι κατασκευασμένο από φυσικά και συνθετικά λάστιχα και κορδόνια.
Η παραγωγή ενός ελαστικού ξεκινά με την παρασκευή ενώσεων καουτσούκ, οι οποίες μπορούν να περιλαμβάνουν έως και 10 χημικές ουσίες, που κυμαίνονται από θείο και άνθρακα έως καουτσούκ. Διάφορα κενά για το μελλοντικό ελαστικό κατασκευάζονται από τα μείγματα σε ειδικά μηχανήματα με τη μέθοδο της εξώθησης.
3. Αυτό είναι, για παράδειγμα, πώς φαίνεται το μελλοντικό καλώδιο στον μεταφορέα.
4. Στο απορριφθέν τμήμα του τεμαχίου εργασίας μπορείτε να δείτε τον «σκελετό του ελαστικού» - ένα πλαίσιο που είναι κατασκευασμένο από κορδόνι χάλυβα υψηλής αντοχής. Πολλοί στενόμυαλοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι είναι καιρός να πετάξετε ένα ελαστικό μόνο όταν φθαρεί μέχρι το καλώδιο.
5. Οι μηχανές παράγουν εξαρτήματα για συναρμολόγηση. Η διαδικασία εξώθησης είναι παρόμοια για τα περισσότερα προϊόντα και τα εξαρτήματα φαίνονται περίπου τα ίδια - αφήνοντας το μηχάνημα με ένα μακρύ λάστιχο.
6. Πριν από το βουλκανισμό, το καουτσούκ είναι πολύ κολλώδες, έτσι το υλικό τυλίγεται σε μπομπίνες, με κάθε στροφή να έχει ένα προστατευτικό στρώμα.
7. Όλα τα εξαρτήματα ταξινομούνται κατά μέγεθος ελαστικού και ένας γραμμωτός κώδικας είναι κολλημένος σε κάθε καρούλι, ώστε να μπορείτε να καταλάβετε ανά πάσα στιγμή για ποιον τύπο ελαστικού είναι κατασκευασμένο το υλικό.
8. Μηχανές με γιγάντια καρούλια φτιάχνουν δαχτυλίδια με χάντρες. Ο δακτύλιος με σφαιρίδια είναι ένα σημαντικό στοιχείο του ελαστικού, το οποίο είναι κατασκευασμένο από πολλές στροφές σύρματος με σφαιρίδια με επίστρωση καουτσούκ. Αυτό είναι ένα μη εκτατό, άκαμπτο τμήμα του ελαστικού, με τη βοήθεια του οποίου στερεώνεται στο χείλος του δίσκου.
9. Πολλές, πολλές κλωστές υφαίνονται σε σειρές, οι οποίες στη συνέχεια λαστιχένια.
10. Αυτό το μηχάνημα στρογγυλοποιεί το σύρμα με επίστρωση καουτσούκ σε ένα δακτύλιο ώστε να ταιριάζει στο απαιτούμενο μέγεθος έδρας του δίσκου. Στα αριστερά στο πλαίσιο υπάρχουν λωρίδες σύρματος, στα δεξιά είναι τελειωμένοι δακτύλιοι.
11. Τελειωμένα δαχτυλίδια με χάντρες.
12. Στις μηχανές συναρμολόγησης, όλα τα μέρη του ελαστικού συνδέονται σε ένα ενιαίο σύνολο. Τα απαραίτητα εξαρτήματα φορτώνονται από καρούλια σε μεταφορικούς ιμάντες.
13. Κάπως έτσι φαίνεται το τυφλό πέλματος. Πριν από τον βουλκανισμό, είναι απλώς μια παχιά λωρίδα από καουτσούκ χωρίς σχέδιο πέλματος. Οι χρωματιστές γραμμές είναι μια ειδική κωδικοποίηση για να μπορείτε γρήγορα και ξεκάθαρα να καταλάβετε ποια είναι η ακτίνα του ελαστικού, το πλάτος και το ύψος του προφίλ κ.λπ. (ένα είδος γραμμικού κώδικα ελαστικού).
14. Το καρούλι με το τεμάχιο εργασίας ξετυλίγεται, το εξάρτημα πηγαίνει στον μεταφορέα και το προστατευτικό στρώμα (καφέ ταινία για να μην κολλάει το υλικό μεταξύ τους) τυλίγεται σε άλλο καρούλι.
16. Έπειτα έρχεται ένα μεγάλο ρομπότ και φουσκώνει επιδέξια το τεμάχιο εργασίας με αέρα, συνθλίβει κάτι, το συμπιέζει και το τυλίγει και το αποτέλεσμα είναι ένα ημικατεργασμένο ελαστικό.
17. Τα τεμάχια αποστέλλονται κατά μήκος των γραμμών μεταφοράς στο κατάστημα βουλκανισμού.
19. Εδώ το ελαστικό εκτίθεται θερμικά στον καυτό ατμό υπό υψηλή πίεση. Καουτσούκ, αιθάλη και πρόσθετα «συντήκονται» σε ένα ενιαίο σύνολο και τα σχέδια πέλματος, τα γράμματα και άλλα τεχνικά προφίλ εφαρμόζονται στις εξωτερικές και εσωτερικές επιφάνειες του ελαστικού χρησιμοποιώντας καλούπια.
20. Το συνεργείο διαθέτει μια ολόκληρη σειρά μονάδων βουλκανισμού με καλούπια για διάφορους τύπους ελαστικών.
21. Αριστερά είναι η διαδικασία βουλκανισμού και δεξιά ένας άδειος θάλαμος με διάφραγμα που φουσκώνει το ελαστικό υπό υψηλή πίεση.
22. Το τεμάχιο εργασίας βρίσκεται στο θάλαμο, τα καλούπια φαίνονται από πάνω. Υπό πίεση, σχεδιάζεται ένα σχέδιο ανακούφισης κατά μήκος των πλευρικών τοιχωμάτων και του πέλματος. Εμφανίζεται μια χημική αντίδραση (βουλκανισμός), η οποία δίνει στο καουτσούκ ελαστικότητα και αντοχή.
23. Έτσι μοιάζει το αποσυναρμολογημένο καλούπι. Με την πάροδο του χρόνου, η υψηλή θερμοκρασία και η πίεση κάνουν το καλούπι να λερωθεί και πρέπει να καθαριστεί.
24. Πρώτα απ 'όλα, τα κανάλια εξαγωγής αέρα φράζουν κατά τη διάρκεια του βουλκανισμού. Εξαιτίας αυτών των καναλιών σχηματίζονται αυτές οι μυστηριώδεις «κεραίες» σε νέα ελαστικά.
25. Καλούπια για πλευρικά τοιχώματα.
26. Συνεργείο όπου καθαρίζονται μολυσμένα καλούπια.
27. Ιστορική αναδρομή:
Τον Ιούνιο του 1943, ως αποτέλεσμα γερμανικής αεροπορικής επιδρομής, το εργοστάσιο καταστράφηκε ολοσχερώς. Όμως ήδη στα τέλη Σεπτεμβρίου οι συνέπειες του βομβαρδισμού εξαλείφθηκαν και το εργοστάσιο αποκαταστάθηκε.
δεκαετία του 1950 Για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει ελαστικά χωρίς σωλήνα: για επιβατικά αυτοκίνητα "Pobeda", "Volga", "ZIM".
Τέλη δεκαετίας του '50. Η χώρα βίωνε μια «κρίση ελαστικών»· ο χρόνος διακοπής λειτουργίας του οχήματος αυξήθηκε λόγω έλλειψης ελαστικών.
1966 Παράγεται το 100 εκατομμυριοστό ελαστικό.
1969 Το YaShZ, το πρώτο εγχώριο εργοστάσιο, έλαβε το δικαίωμα να παράγει ελαστικά για το νέο επιβατικό αυτοκίνητο Zhiguli.
28. Το εσωτερικό των εγκαταστάσεων βουλκανισμού είναι απίστευτα όμορφο!
29. Εδώ θα έπρεπε να έχει γυριστεί το Terminator.
32. Τα τελειωμένα ελαστικά εισέρχονται στον γενικό μεταφορέα και αποστέλλονται για τελικό έλεγχο ποιότητας ελαστικών πριν σταλούν στους καταναλωτές.
34. Κατά τον έλεγχο, πραγματοποιείται οπτικός έλεγχος των ελαστικών.
36. Όλα τα νέα μοντέλα πρέπει να υποβάλλονται σε πάγκους και εργαστηριακές δοκιμές δρόμου στο πειραματικό κέντρο δοκιμών του εργοστασίου, οι οποίες πραγματοποιούνται σε ειδικά μηχανήματα όπου προσομοιώνονται οι συνθήκες λειτουργίας, οι οποίες είναι πολλές φορές υψηλότερες σε κρούση από τις οδικές.
37. Ζάντες για όλους τους τύπους ελαστικών.
38. Και κάπως έτσι μοιάζει ένα σταντ για τη δοκιμή έξι ελαστικών ταυτόχρονα.
39. Και αυτά είναι ελαστικά αεροσκαφών. Το πώς φτιάχνονται είναι μεγάλο μυστικό! Στις επιχειρήσεις της εταιρείας SIBUR - Russian Tires, που παράγει ελαστικά Cordiant, παράγουν όχι μόνο προϊόντα για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών, αλλά και ειδικά προϊόντα, για παράδειγμα, ελαστικά για το μαχητικό 5ης γενιάς, γνωστό ως T-50, ή ΠΑΚ-ΦΑ.
40. Για να εξετάσετε την παραγωγή ελαστικών αεροσκαφών, πρέπει να λάβετε άδεια από την FSB.
41. Σε αυτό το εργαστήριο, τοποθετούνται βάσεις όπου προσομοιώνουν τις ταχύτητες και τα φορτία στον τροχό κατά την απογείωση και την προσγείωση ενός αεροσκάφους.
43. Έτσι φτιάχνονται τα ελαστικά Cordiant.
«Ο σύγχρονος εξοπλισμός συναρμολόγησης είναι μια πλήρως αυτοματοποιημένη παραγωγή, στην οποία ένα άτομο έχει μόνο έναν ελάχιστο ρόλο. Η αυτοματοποίηση της παραγωγής μειώνει την επίδραση του ανθρώπινου παράγοντα στην ποιότητα των ελαστικών, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική βελτίωση των χαρακτηριστικών απόδοσης του τελικού προϊόντος».
Ευχαριστούμε πολύ τους Pavel Kukushkin, Yuri Kremnev και Alexander Gerastovsky για την οργάνωση των γυρισμάτων!
Αναφορές συναδέλφων.
