Για τις βοηθητικές λειτουργίες απαιτείται ενδιάμεσο ρελέ. Χρησιμοποιείται ευρέως σε συστήματα ελέγχου και αυτοματισμού. Ο κύριος σκοπός του στοιχείου είναι η κατανομή και η μεταγωγή φορτίων στα δίκτυα ισχύος. Απαιτείται ένα ρελέ για τη μετατροπή ή τη μετάδοση ενός σήματος σε άλλο. Χρησιμοποιείται τόσο για συνεχές όσο και για εναλλασσόμενο ρεύμα. Κατά κανόνα, το προϊόν χρησιμοποιείται για τον έλεγχο πιο ισχυρών συσκευών: επαφές ισχύος, ενεργοποιητές αυτοματισμών και συστημάτων συναγερμού. Σε αυτό το άρθρο, θα πούμε στους αναγνώστες του ιστότοπου πώς να συνδέσουν ένα ενδιάμεσο ρελέ παρέχοντας ένα διάγραμμα καλωδίωσης και οδηγίες βίντεο.
Τρόποι ενεργοποίησης της συσκευής
Πώς να συνδέσετε τον μηχανισμό στο σύστημα; Η σύνδεση της συσκευής στο ηλεκτρικό κύκλωμα γίνεται με δύο τρόπους:
Όταν υπάρχει μια κανονική σταθερή τάση του τροφοδοτικού, θα πρέπει να λειτουργεί αξιόπιστα. Επιπλέον, παρέχεται αξιόπιστη λειτουργία τους σε περίπτωση έκτακτης πτώσης τάσης στο 40–60%. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, ένα τέτοιο στοιχείο μετατροπής μπορεί να είναι με μία περιέλιξη, δύο ή τρεις (τα τελευταία είναι εξαιρετικά σπάνια).
Η σύνδεση ενός ενδιάμεσου ρελέ είναι σημαντική για κάθε εξοπλισμό ή συσκευή. Εξάλλου, αυτό επιτρέπει όχι μόνο την αυτόματη διακοπή του κυκλώματος, αλλά και με τη βοήθειά του είναι δυνατή η επέκταση της λειτουργικότητας άλλων ρελέ που βρίσκονται σε αυτό το ηλεκτρικό κύκλωμα.
Η αντοχή της συσκευής εξαρτάται από τον αριθμό της λειτουργίας της. Δηλαδή, χαρακτηρίζεται από τον αριθμό των κύκλων λειτουργίας και την επιστροφή στην αρχική του θέση. Ο βαθμός προστασίας του εξοπλισμού από διάφορους ανεπιθύμητους παράγοντες που περιβάλλουν τη δομή αξιολογείται με ένα τέτοιο κριτήριο όπως ο χρόνος που χρειάζεται για να μετακινηθούν οι επαφές από τη μια θέση στην άλλη.
Διαγράμματα καλωδίωσης
Αφού εγκατασταθεί το ενδιάμεσο ρελέ στον ηλεκτρικό πίνακα, θα πρέπει να συνδεθεί στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Για αυτό, χρησιμοποιούνται οι επαφές του ίδιου του πηνίου και τα στοιχεία άμεσης επαφής. Το ρελέ έχει, κατά κανόνα, πολλά ζεύγη επαφών NO κανονικά ανοιχτά και NC κανονικά κλειστά. Η κανονική θέση είναι η απουσία σήματος στο πηνίο. Δεδομένου ότι το πηνίο δεν έχει πολικότητα, η σύνδεση των επαφών πραγματοποιείται αυθαίρετα.
Μια τέτοια συσκευή εγκαθίσταται σε κυκλώματα ελέγχου και αυτοματισμού. Βρίσκεται μεταξύ του ενεργοποιητή (για παράδειγμα, ενός επαφέα) και της πηγής της εργασίας. Το σχήμα δείχνει το ηλεκτρικό κύκλωμα της συσκευής:
Η εικόνα δείχνει ένα ενδιάμεσο ρελέ χωρίς παροχή τάσης. Εάν το εφαρμόσετε, τότε οι επαφές θα αλλάξουν. Η τάση στο πηνίο μπορεί να είναι διαφορετική: 220, 24 και 12 βολτ.
Ο τρόπος σύνδεσης της συσκευής φαίνεται στην παρακάτω εικόνα: 
Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα ρελέ ενδιάμεσου τύπου χρησιμοποιείται ως επαφέας, τότε το διάγραμμα εγκατάστασης θα μοιάζει με αυτό:
Όπως μπορείτε να δείτε, το ενδιάμεσο ρελέ έχει τρεις ομάδες επαφών που ελέγχουν το φορτίο και μία ομάδα για τη συγκράτηση του ρεύματος στο πηνίο. Μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν επιπλέον επαφέα και, στη συνέχεια, η συσκευή συνδέεται πρώτα με τον επαφέα.
Επίσης, αυτή η συσκευή μπορεί να συνδεθεί με αισθητήρα κίνησης. Χάρη σε αυτόν, είναι δυνατή η σύνδεση πολλών ισχυρών λαμπτήρων στο σύστημα αισθητήρων κίνησης. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται ως εξής: η περιέλιξη της συσκευής συνδέεται με τον αισθητήρα και η επαφή ισχύος αλλάζει το φορτίο στο σύστημα φωτιστικού. Ο τρόπος εγκατάστασης ενός τέτοιου αισθητήρα φαίνεται παρακάτω:
Μια άλλη επιλογή για την εγκατάσταση ενός ηλεκτρονικού εκκινητή είναι σε έναν θερμοστάτη. Το διάγραμμα φαίνεται στην εικόνα (κάντε κλικ για μεγέθυνση):
Σε αυτή την περίπτωση, ο θερμοστάτης και ο εκκινητής συνδέονται σε σειρά με την πρώτη φάση και το ουδέτερο καλώδιο (στο διάγραμμα ορίζονται ως T1 και K1, αντίστοιχα). Η εγκατάσταση των υπόλοιπων επαφών του εκκινητή πραγματοποιείται ομοιόμορφα μεταξύ των άλλων φάσεων.
Σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου (SDA), ένα κινούμενο όχημα κατά τη διάρκεια της ημέρας πρέπει να φέρει σήμανση με προβολείς μεσαίας σκάλας, φώτα ομίχλης (PTF) ή φώτα πορείας ημέρας (DRL ή στα αγγλικά DRL). Θα μάθουμε για διάφορες επιλογές για τη σύνδεση DRL στην καλωδίωση αυτοκινήτου μέσω ενός ηλεκτρομαγνητικού ρελέ σε αυτό το υλικό αναφοράς που προετοιμάστηκε από τον ιστότοπο.
Ένα παράδειγμα σύνδεσης DRL από γεννήτρια
Προσοχή: μην ξεχάσετε να βάλετε ασφάλεια σε περίπτωση βραχυκυκλώματος. Κανείς δεν είναι ασφαλής από τυχαία βραχυκυκλώματα κατά την εγκατάσταση και τη λειτουργία!
Διάγραμμα σύνδεσης DRL μέσω ρελέ 4 επαφών
Μερικοί αγοράζουν προβολείς DRL και απλώς τους συνδέουν με τις διαστάσεις. Αλλά είναι πιο σωστό να τα κάνετε να ανάβουν όταν ανάβει η ανάφλεξη και να σβήνουν όταν ανάβουν τα πλαϊνά φώτα του αυτοκινήτου.
Μπορείτε ακόμη να συνδέσετε τις λάμπες DRL στον αναπτήρα, επειδή ενεργοποιείται μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Θα είναι καλύτερο από το να ψάχνετε για το καλώδιο ανάφλεξης στην καλωδίωση.
Σύνδεση λαμπτήρων DRL μέσω ρελέ 5 ακίδων
Πολλοί δεν βιάζονται να εγκαταστήσουν προβολείς LED ημέρας απλά ανάβοντας τους προβολείς διασταυρώσεως, αλλά έχετε κατά νου ότι η χρήση DRL αντί για φώτα διασταύρωσης θα σας επιτρέψει να φορτίσετε την μπαταρία πιο γρήγορα ενώ οδηγείτε, καθώς η κατανάλωση ενέργειας είναι 5 φορές μικρότερη.
LED DRL 15 watt Διάγραμμα σύνδεσης DRL με χρήση μονάδας ελέγχου
Ορισμένα φώτα ημέρας, από τα πιο ακριβά και σύγχρονα μοντέλα, διαθέτουν μονάδα ελέγχου που σας επιτρέπει να ελέγχετε αυτόματα τη λειτουργία τους (φωτεινότητα, συμπερίληψη κ.λπ.). Σε αυτή την περίπτωση, το ηλεκτρικό κύκλωμα θα μοιάζει με αυτό:
Ορισμένοι κατασκευαστές ηλεκτρονικών αυτοκινήτων παράγουν μονάδες ελέγχου φώτων πορείας με δυνατότητα απενεργοποίησης των DRL τη στιγμή μιας από τις λειτουργίες: χειρόφρενο, όπισθεν, λειτουργία εκκίνησης κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Επομένως, είναι καλύτερα να πληρώσετε λίγο υπερβολικά και να αγοράσετε ακριβώς ένα τέτοιο σετ προβολέων.
Παράρτημα 1.Μια σύντομη επισκόπηση των εγχώριων τυποποιημένων ρελέ σε θήκες όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.
Οι πληροφορίες ενός κατασκευαστή θα δοθούν παρακάτω, υπάρχουν άλλοι κατασκευαστές και ξένα ανάλογα. Για αυτό το μέρος του άρθρου, το κύριο πράγμα είναι να καταστεί σαφές σε έναν συνηθισμένο οδηγό ότι τα ρελέ μπορούν να είναι εναλλάξιμα, να έχουν διαφορετικά κυκλώματα, διαφορετικό αριθμό επαφών, ανάλογα με το σκοπό.
Τα εγχώρια ρελέ αυτής της σειράς επισημαίνουν την κανονικά κλειστή επαφή ως 88. Στα εισαγόμενα ρελέ, αυτή η επαφή ονομάζεται παντού 87a
Τυπικά κυκλώματα ρελέ. Σοκόλεφκα.
 Σχέδιο 1 |
 Σχήμα 1α |
Σύμφωνα με το σχήμα 1, παράγονται τα ακόλουθα ρελέ 5 ακίδων (μεταγωγής):
Με έλεγχο 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
Με έλεγχο 24V - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3747-40, 751.3747
Σύμφωνα με το σχήμα 1α με αντίσταση κατά των παρεμβολών:
Με έλεγχο 12V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-77-41.
Με έλεγχο 24V - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3747-01, 753.3747
 Σχέδιο 2 |
 Σχέδιο 2α |
Σύμφωνα με το σχήμα 2, παράγονται τα ακόλουθα ρελέ 4 ακίδων (κλείσιμο / κλείσιμο):
Με έλεγχο 12V - 90,3747-10, 75,3777-10, 75,3777-11, 75,3777-12, 75,3777-50, 75,3777-51, 75,3777-52, 77377-52, 77377-11 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
Με έλεγχο 24V - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-1377-137. 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02 755.3777-10 755.3777-11 755.3777-12 755.3777-20 755.3777-21 755.3777-22 755.3777-3777-337
Σύμφωνα με το σχήμα 2α με αντίσταση κατά των παρεμβολών:
Με έλεγχο 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
Με έλεγχο 24V - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Σχέδιο 3 |
 Σχέδιο 3α |
Σύμφωνα με το σχήμα 3, παράγονται τα ακόλουθα ρελέ 4 ακίδων (NC / OFF):
Με έλεγχο 12V - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 757-23, 750. .3777-61 75.3777-62
Με έλεγχο 24V - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.323.777-20. 7-61, 751.3777-62
Σύμφωνα με το σχήμα 3α με αντίσταση κατά των παρεμβολών:
Με έλεγχο 12V - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-22, 751.37777751-60. 2,
Με έλεγχο 24V - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-37, 753.3777-20.
ΠΡΟΣΟΧΗ!!!
Τα ρελέ της σειράς 19.3777 έχουν περίβλημα παρόμοιο με το παραπάνω. Το κύκλωμα αυτών των ρελέ έχει προστατευτικές διόδους και διόδους αποσύνδεσης. Τέτοια ρελέ έχουν πολική περιέλιξη. Εδώ στο άρθρο δεν αναφέρονται τα ρελέ αυτά μιας και έχουν περιορισμένη εφαρμογή.
Ρελέ σύγχρονων αυτοκινήτων.
Οι διαφορές και η ποικιλομορφία των αριθμών ρελέ σημαίνει διαφορετικές συνδέσεις, σχεδιασμός περιβλήματος, βαθμός προστασίας, τάση ελέγχου πηνίου, ρεύματα μεταγωγής και άλλες παραμέτρους. Μερικές φορές όταν επιλέγετε ένα ανάλογο, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη ορισμένες παραμέτρους.
Σύμφωνα με το σχήμα 5, παράγονται τα ακόλουθα ρελέ 4 ακίδων (κλείσιμο / κλείσιμο):
Με έλεγχο 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
Με έλεγχο 24V - 981.3747-10, 983.3747-10
Σύμφωνα με το σχήμα 5α με αντίσταση κατά των παρεμβολών:
Με έλεγχο 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Με έλεγχο 24V - 981.3747-11, 983.3747-11
Συχνά είναι δύσκολο για τους αρχάριους ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων και τα άτομα που τροποποιούν το αυτοκίνητό τους να κατανοήσουν τη φράση "σύνδεση μέσω ρελέ". Τι σημαίνει σύνδεση μέσω ρελέ και πώς γίνεται; Ας το καταλάβουμε.
Πριν μελετήσετε το διάγραμμα σύνδεσης οποιασδήποτε συσκευής αυτοκινήτου μέσω ενός ρελέ, πρέπει να γνωρίζετε τι είναι γενικά το ρελέ και πώς λειτουργεί. Αυτό έχει γραφτεί λεπτομερώς. Αφού κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας αυτής της απλής συσκευής, θα είναι πολύ πιο εύκολο να καταλάβετε πώς να τη συνδέσετε.
Η γενική έννοια της σύνδεσης μέσω ενός ρελέ είναι το φορτίο στον διακόπτη που ελέγχει τον εγκατεστημένο εξοπλισμό. Όλοι οι ισχυροί καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας στο αυτοκίνητο (για παράδειγμα, προβολείς, μίζα, αντλία καυσίμου, θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, ηλεκτρικό τιμόνι) συνδέονται μέσω ρελέ. Χάρη σε αυτό, αυτές οι συσκευές μπορούν να ελεγχθούν με μικρά όμορφα κουμπιά αντί για τραχείς και μεγάλους διακόπτες μαχαιριών. Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, το ρελέ σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε καλώδια.
Το ρελέ συνδέεται με το "σπάσιμο" του ηλεκτρικού κυκλώματος. Εξετάστε το ενδεχόμενο εγκατάστασης ενός ρελέ στο παράδειγμα μιας αντλίας βενζίνης. Η τροφοδοσία του παρέχεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (εφεξής ο υπολογιστής) και για να αντέχουν τα ίχνη της πλακέτας του υπολογιστή στο ρεύμα που καταναλώνει η αντλία, θα πρέπει να είναι πολύ ισχυρά. Η διέλευση ισχυρού ρεύματος κοντά σε ευαίσθητα ηλεκτρονικά εξαρτήματα ενός υπολογιστή μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία τους. Για την αποφυγή τέτοιων προβλημάτων, τοποθετείται ένα ρελέ μεταξύ του υπολογιστή και της αντλίας καυσίμου και ο υπολογιστής συνδέεται όχι με την αντλία, αλλά με αυτόν τον μικρό "βοηθό".
Το ρελέ, όπως ήταν, χωρίζει το καλώδιο που πηγαίνει από το κιβώτιο ασφαλειών προς την αντλία σε δύο μέρη, τα οποία μπορούν να κλείσουν μέσα στο ρελέ όταν εφαρμόζεται τάση στις επαφές ελέγχου του μαγνήτη. Όπως αναφέρθηκε ήδη στο άρθρο σχετικά με τη συσκευή ρελέ, το ρεύμα ελέγχου είναι πολύ μικρό και δεν μπορεί να βλάψει τον υπολογιστή με κανέναν τρόπο. Ο υπολογιστής παρέχει τάση στις επαφές ελέγχου του ρελέ και ήδη "συνδέει" το κύκλωμα ισχύος μέσα του και συνδέει την αντλία καυσίμου.
Με την ίδια αρχή, το ρελέ εγκαθίσταται σε οποιουσδήποτε άλλους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας στο αυτοκίνητο. Εξετάστε το ενδεχόμενο σύνδεσης προβολέων ομίχλης.
Τα καλώδια προς τα φώτα ομίχλης προέρχονται από το κιβώτιο ασφαλειών, αλλά περνούν από ένα ρελέ στην πορεία. Το κουμπί στο ταμπλό ελέγχει τη διαδικασία ενεργοποίησης / απενεργοποίησης των προβολέων. Όταν πιέζεται, εφαρμόζεται τάση σε μία από τις επαφές ελέγχου του ρελέ και κλείνει το κύκλωμα ισχύος - οι λαμπτήρες στους προβολείς ανάβουν. Η δεύτερη επαφή ελέγχου του ρελέ είναι "μάζα", δηλαδή, η τάση ρέει μέσω αυτής στο σώμα του αυτοκινήτου, δημιουργώντας ένα ηλεκτρικό κύκλωμα.
Χρησιμοποιώντας αυτό το σχήμα, μπορείτε να συνδέσετε σχεδόν οποιαδήποτε ισχυρή συσκευή και να την ελέγξετε με ένα μικρό όμορφο κλειδί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ρελέ μπορεί να είναι μια σωτηρία από εργοστασιακά ελαττώματα. Έτσι, για παράδειγμα, στο VAZ-2106, το ρεύμα που πηγαίνει στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας μέσω του διακόπτη ανάφλεξης οδηγεί γρήγορα. Απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα εγκαθιστώντας ένα ενδιάμεσο ρελέ και αλλάζοντας την τροφοδοσία του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Μετά την ολοκλήρωση, ένα ασθενές ρεύμα ελέγχου αρχίζει να διέρχεται από την ομάδα επαφών της κλειδαριάς και το ρελέ συνδέει ήδη μια ισχυρή παροχή ρεύματος στη μίζα.
Όπως γνωρίζετε, οι διαστάσεις και η ισχύς ενός διακόπτη που αλλάζει ένα ισχυρό φορτίο πρέπει να αντιστοιχούν σε αυτό το φορτίο. Είναι αδύνατο να ενεργοποιήσετε τόσο σοβαρούς τρέχοντες καταναλωτές σε ένα αυτοκίνητο όπως, για παράδειγμα, ένας ανεμιστήρας καλοριφέρ ή θέρμανση γυαλιού με ένα μικροσκοπικό κουμπί - οι επαφές του απλώς θα καούν με ένα ή δύο κλικ. Κατά συνέπεια, το κουμπί πρέπει να είναι μεγάλο, ισχυρό, σφιχτό, με σαφή στερέωση των θέσεων ενεργοποίησης / απενεργοποίησης. Θα πρέπει να συνδεθεί με καλώδια μεγάλου πάχους, σχεδιασμένα για το ρεύμα πλήρους φορτίου.
Αλλά σε ένα μοντέρνο αυτοκίνητο με την κομψή εσωτερική του σχεδίαση, δεν υπάρχει χώρος για τέτοια κουμπιά και προσπαθούν να χρησιμοποιούν χοντρά σύρματα με ακριβό χαλκό με φειδώ. Ως εκ τούτου, ένα ρελέ χρησιμοποιείται συχνότερα ως απομακρυσμένος διακόπτης τροφοδοσίας - εγκαθίσταται δίπλα στο φορτίο ή σε κουτί ρελέ και το ελέγχουμε χρησιμοποιώντας ένα μικροσκοπικό κουμπί χαμηλής κατανάλωσης με λεπτά καλώδια συνδεδεμένα σε αυτό, ο σχεδιασμός του οποίου είναι εύκολο να χωρέσει στο εσωτερικό ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.
Μέσα στο απλούστερο τυπικό ρελέ υπάρχει ένας ηλεκτρομαγνήτης, στον οποίο εφαρμόζεται ένα αδύναμο σήμα ελέγχου και ήδη ένας κινητός βραχίονας, ο οποίος έλκει τον ενεργοποιημένο ηλεκτρομαγνήτη, με τη σειρά του κλείνει δύο επαφές ισχύος, οι οποίες ενεργοποιούν ένα ισχυρό ηλεκτρικό κύκλωμα.
Στα αυτοκίνητα, δύο τύποι ρελέ χρησιμοποιούνται συχνότερα: με ένα ζεύγος επαφών κλεισίματος και με ένα τριπλό διακόπτη. Στο τελευταίο, όταν ενεργοποιείται το ρελέ, η μία επαφή κλείνει στην κοινή και η δεύτερη αποσυνδέεται από αυτήν αυτήν τη στιγμή. Υπάρχουν, φυσικά, πιο πολύπλοκα ρελέ, με πολλές ομάδες επαφών σε ένα περίβλημα - κατασκευή, θραύση, μεταγωγή. Αλλά είναι πολύ λιγότερο κοινά.
Λάβετε υπόψη ότι στην παρακάτω εικόνα, για ένα ρελέ με τριπλή επαφή μεταγωγής, οι επαφές εργασίας είναι αριθμημένες. Το ζεύγος των επαφών 1 και 2 ονομάζεται "κανονικά κλειστό". Το ζευγάρι 2 και 3 είναι "κανονικά ανοιχτά".Η "κανονική" κατάσταση είναι η κατάσταση όταν το πηνίο του ρελέ ΔΕΝ είναι ενεργοποιημένο.
Τα πιο συνηθισμένα καθολικά ρελέ αυτοκινήτου και οι έξοδοι επαφής τους με μια τυπική διάταξη ποδιών για εγκατάσταση σε κιβώτιο ασφαλειών ή σε απομακρυσμένο μπλοκ μοιάζουν με αυτό:
 |
 |
Το σφραγισμένο ρελέ από το μη τυποποιημένο κιτ xenon φαίνεται διαφορετικό. Το περίβλημα γεμάτο με σύνθετο υλικό του επιτρέπει να λειτουργεί αξιόπιστα όταν εγκαθίσταται κοντά σε προβολείς, όπου το νερό και η ομίχλη λάσπης διεισδύουν κάτω από το καπό μέσω της γρίλιας. Το pinout των εξόδων είναι μη τυπικό, επομένως το ρελέ είναι εξοπλισμένο με το δικό του βύσμα.
Για εναλλαγή υψηλών ρευμάτων, δεκάδων και εκατοντάδων αμπέρ, χρησιμοποιήστε ρελέ διαφορετικού σχεδιασμού από αυτούς που περιγράφονται παραπάνω. Τεχνικά, η ουσία είναι αμετάβλητη - η περιέλιξη προσελκύει έναν κινητό πυρήνα στον εαυτό της, ο οποίος κλείνει τις επαφές, αλλά οι επαφές έχουν σημαντική περιοχή, τα καλώδια στερεώνονται με ένα μπουλόνι από το M6 και παχύτερο, η περιέλιξη είναι αυξημένης ισχύος. Δομικά, αυτά τα ρελέ είναι παρόμοια με τα ηλεκτρομαγνητικά ρελέ εκκίνησης. Χρησιμοποιούνται σε φορτηγά ως διακόπτες μάζας και ρελέ εκκίνησης της ίδιας μίζας, σε διάφορους ειδικούς εξοπλισμούς για την ενεργοποίηση ιδιαίτερα ισχυρών καταναλωτών. Ανώμαλα, χρησιμοποιούνται για έκτακτη εναλλαγή βαρούλκων τζιπ, δημιουργία συστημάτων αερανάρτησης, ως κύριο ρελέ για σύστημα αυτοκατασκευασμένων ηλεκτρικών οχημάτων κ.λπ.
 |
 |
Παρεμπιπτόντως, η ίδια η λέξη "ρελέ" μεταφράζεται από τα γαλλικά ως "ιπποδρόμιο" και αυτός ο όρος εμφανίστηκε στην εποχή της ανάπτυξης των πρώτων τηλεγραφικών γραμμών επικοινωνίας. Η χαμηλή ισχύς των γαλβανικών μπαταριών εκείνης της εποχής δεν επέτρεπε τη μετάδοση κουκκίδων και παύλες σε μεγάλες αποστάσεις - όλος ο ηλεκτρισμός "έσβηνε" σε μεγάλα καλώδια και το υπόλοιπο ρεύμα που έφτασε στον ανταποκριτή δεν ήταν σε θέση να μετακινήσει την κεφαλή της μηχανής εκτύπωσης . Ως αποτέλεσμα, οι γραμμές επικοινωνίας άρχισαν να γίνονται "με σταθμούς ανταλλαγής" - σε ένα ενδιάμεσο σημείο, δεν ενεργοποιήθηκε μια μηχανή εκτύπωσης από ένα εξασθενημένο ρεύμα, αλλά ένα αδύναμο ρελέ, το οποίο, με τη σειρά του, άνοιξε το δρόμο για ρεύμα από ένα νέο μπαταρία - και περαιτέρω, και περαιτέρω ...
Τι πρέπει να γνωρίζετε για τη λειτουργία του ρελέ;
Τάση λειτουργίας
Η τάση που υποδεικνύεται στο περίβλημα του ρελέ είναι η μέση βέλτιστη τάση. Το "12V" είναι τυπωμένο σε ρελέ αυτοκινήτου, αλλά λειτουργούν επίσης σε τάση 10 βολτ και θα λειτουργούν στα 7-8 βολτ. Ομοίως, τα 14,5-14,8 βολτ, στα οποία ανεβαίνει η τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο όταν λειτουργεί ο κινητήρας, δεν τα βλάπτουν. Άρα τα 12 βολτ είναι ονομαστική τιμή. Αν και το ρελέ από ένα φορτηγό 24 βολτ σε δίκτυο 12 βολτ δεν θα λειτουργήσει - η διαφορά είναι πολύ μεγάλη ...
Ρεύμα μεταγωγής
Η δεύτερη κύρια παράμετρος του ρελέ μετά την τάση λειτουργίας της περιέλιξης είναι το μέγιστο ρεύμα που μπορεί να περάσει η ομάδα επαφής από μόνη της χωρίς υπερθέρμανση και καύση. Συνήθως υποδεικνύεται στη θήκη - σε αμπέρ. Κατ 'αρχήν, οι επαφές όλων των ρελέ αυτοκινήτου είναι αρκετά ισχυρές, δεν υπάρχουν "αδύναμα" εδώ. Ακόμη και οι μικρότεροι διακόπτες 15-20 αμπέρ, ρελέ τυπικού μεγέθους - 20-40 αμπέρ. Εάν το ρεύμα υποδεικνύεται διπλό (για παράδειγμα, 30/40 A), τότε αυτό σημαίνει βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες λειτουργίες. Στην πραγματικότητα, το τρέχον περιθώριο δεν παρεμβαίνει ποτέ - αλλά αυτό ισχύει κυρίως για κάποιο είδος μη τυποποιημένου ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου που συνδέεται ανεξάρτητα.
Αρίθμηση καρφιτσών
Οι έξοδοι ρελέ αυτοκινήτου επισημαίνονται σύμφωνα με το διεθνές ηλεκτρικό πρότυπο για την αυτοκινητοβιομηχανία. Τα δύο καλώδια περιέλιξης έχουν τον αριθμό "85" και "86". Τα συμπεράσματα της επαφής "δύο" ή "τρία" (κλείσιμο ή εναλλαγή) ορίζονται ως "30", "87" και "87a".
Ωστόσο, η σήμανση, δυστυχώς, δεν παρέχει εγγύηση. Οι Ρώσοι κατασκευαστές επισημαίνουν μερικές φορές την κανονικά κλειστή επαφή ως "88" και ξένη - ως "87a". Απροσδόκητες παραλλαγές στην τυπική αρίθμηση εντοπίζονται σε ανώνυμες "μάρκες" και εταιρείες όπως η Bosch. Και μερικές φορές οι επαφές επισημαίνονται ακόμη και με αριθμούς από το 1 έως το 5. Επομένως, εάν ο τύπος των επαφών δεν είναι υπογεγραμμένος στη θήκη, κάτι που συμβαίνει συχνά, είναι καλύτερο να ελέγξετε την pinout ενός άγνωστου ρελέ χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή και μια ισχύ 12 volt πηγή - περισσότερα για αυτό παρακάτω.
Υλικό και τύπος τερματικών
Οι έξοδοι επαφής του ρελέ, στο οποίο είναι συνδεδεμένη η καλωδίωση, μπορεί να είναι τύπου "μαχαιριού" (για την εγκατάσταση του ρελέ στην υποδοχή του μπλοκ), καθώς και για τον βιδωτό ακροδέκτη (συνήθως για ιδιαίτερα ισχυρά ρελέ ή ρελέ απαρχαιωμένων τύπων). Οι επαφές είναι "λευκές" ή "κίτρινες". Το κίτρινο και το κόκκινο είναι ο ορείχαλκος και ο χαλκός, τα ματ λευκά είναι επικασσιτερωμένος χαλκός ή ορείχαλκος, τα γυαλιστερά λευκά είναι επινικελωμένος χάλυβας. Ο κονσερβοποιημένος ορείχαλκος και ο χαλκός δεν οξειδώνονται, αλλά ο γυμνός ορείχαλκος και ο χαλκός είναι καλύτεροι, αν και τείνουν να σκουραίνουν, μειώνοντας την επαφή. Ο επινικελωμένος χάλυβας επίσης δεν οξειδώνεται, αλλά η αντοχή του είναι υψηλή. Δεν είναι κακό όταν τα καλώδια τροφοδοσίας είναι χάλκινα και τα καλώδια περιέλιξης είναι επινικελωμένο χάλυβα.
Τα συν και τα μειονεκτήματα του φαγητού
Για να λειτουργήσει το ρελέ, εφαρμόζεται τάση τροφοδοσίας στην περιέλιξή του. Η πολικότητα του είναι αδιάφορη για το ρελέ. Συν στο "85" και μείον στο "86", ή το αντίστροφο - δεν πειράζει. Η μία επαφή της περιέλιξης του ρελέ, κατά κανόνα, συνδέεται συνεχώς με το συν ή το πλην και η δεύτερη λαμβάνει τάση ελέγχου από ένα κουμπί ή κάποια ηλεκτρονική μονάδα.
Τα προηγούμενα χρόνια χρησιμοποιούνταν συχνότερα μια μόνιμη σύνδεση του ρελέ στο μείον και ένα θετικό σήμα ελέγχου, τώρα η αντίστροφη επιλογή είναι πιο κοινή. Αν και αυτό δεν είναι δόγμα - συμβαίνει με κάθε τρόπο, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου αυτοκινήτου. Η μόνη εξαίρεση στον κανόνα είναι ένα ρελέ στο οποίο μια δίοδος συνδέεται παράλληλα με την περιέλιξη - εδώ η πολικότητα είναι ήδη σημαντική.
Ρελέ με δίοδο παράλληλη στο πηνίο
Εάν η τάση στην περιέλιξη του ρελέ δεν παρέχεται από ένα κουμπί, αλλά από μια ηλεκτρονική μονάδα (τυπική ή μη - για παράδειγμα, εξοπλισμός ασφαλείας), τότε όταν αποσυνδεθεί, η περιέλιξη δίνει μια επαγωγική τάση τάσης που μπορεί να βλάψει τα ηλεκτρονικά ελέγχου . Για να σβήσει το κύμα, ενεργοποιείται μια προστατευτική δίοδος παράλληλα με την περιέλιξη του ρελέ.
Κατά κανόνα, αυτές οι δίοδοι βρίσκονται ήδη μέσα στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, αλλά μερικές φορές (ειδικά στην περίπτωση διάφορου πρόσθετου εξοπλισμού) απαιτείται ρελέ με ενσωματωμένη δίοδο (σε αυτή την περίπτωση, το σύμβολο του σημειώνεται στη θήκη) και περιστασιακά χρησιμοποιείται ένα απομακρυσμένο μπλοκ με μια δίοδο συγκολλημένη στο πλάι των καλωδίων. Και αν εγκαταστήσετε κάποιο είδος μη τυποποιημένου ηλεκτρικού εξοπλισμού που, σύμφωνα με τις οδηγίες, χρειάζεται ένα τέτοιο ρελέ, πρέπει να τηρείτε αυστηρά την πολικότητα κατά τη σύνδεση της περιέλιξης.
Θερμοκρασία θήκης
Η περιέλιξη του ρελέ καταναλώνει ισχύ περίπου 2-2,5 Watt, γι 'αυτό η θήκη του μπορεί να ζεσταθεί αρκετά κατά τη λειτουργία - αυτό δεν είναι εγκληματικό. Αλλά η θέρμανση επιτρέπεται στην περιέλιξη και όχι στις επαφές. Η υπερθέρμανση των επαφών για το ρελέ είναι επιζήμια: απανθρακώνονται, καταστρέφονται και παραμορφώνονται. Αυτό συμβαίνει πιο συχνά σε ανεπιτυχείς περιπτώσεις ρελέ ρωσικής και κινεζικής κατασκευής, στα οποία τα επίπεδα επαφής μερικές φορές δεν είναι παράλληλα μεταξύ τους, η επιφάνεια επαφής είναι ανεπαρκής λόγω λοξής και κατά τη λειτουργία υπάρχει θέρμανση ρεύματος σημείου.
Το ρελέ δεν αποτυγχάνει αμέσως, αλλά αργά ή γρήγορα σταματά να ενεργοποιεί το φορτίο ή το αντίστροφο - οι επαφές συγκολλούνται μεταξύ τους και το ρελέ σταματά να ανοίγει. Δυστυχώς, ο εντοπισμός και η πρόληψη ενός τέτοιου προβλήματος δεν είναι απολύτως ρεαλιστικός.
Δοκιμή ρελέ
Κατά την επισκευή, ένα ελαττωματικό ρελέ συνήθως αντικαθίσταται προσωρινά με ένα επισκευήσιμο και στη συνέχεια αντικαθίσταται με ένα παρόμοιο, και αυτό είναι όλο. Ωστόσο, ποτέ δεν ξέρετε τι προβλήματα μπορεί να προκύψουν, για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού. Έτσι, θα είναι χρήσιμο να γνωρίζετε τον στοιχειώδη αλγόριθμο για τον έλεγχο του ρελέ για να διαγνώσετε ή να διευκρινίσετε το pinout - συναντήσατε ξαφνικά ένα μη τυπικό; Για να γίνει αυτό, χρειαζόμαστε μια πηγή τροφοδοσίας 12 volt (τροφοδοτικό ή δύο καλώδια από την μπαταρία) και έναν ελεγκτή ενεργοποιημένο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης.
Ας υποθέσουμε ότι έχουμε ένα ρελέ με 4 ακίδες - δηλαδή με ένα ζεύγος κανονικά ανοιχτών επαφών που λειτουργούν για κλείσιμο (ένα ρελέ με επαφή μεταγωγής "τρεις", ελέγχεται με παρόμοιο τρόπο). Αρχικά, αγγίζουμε τους ανιχνευτές του ελεγκτή με τη σειρά τους σε όλα τα ζεύγη επαφών. Στην περίπτωσή μας, πρόκειται για 6 συνδυασμούς (η εικόνα είναι υπό όρους, καθαρά για κατανόηση).
Σε έναν από τους συνδυασμούς εξόδων, το ωμόμετρο θα πρέπει να δείχνει αντίσταση περίπου 80 ohms - αυτό είναι ένα τύλιγμα, θυμηθείτε ή σημειώστε τις επαφές του (για ρελέ 12 volt αυτοκινήτου των πιο συνηθισμένων μεγεθών, αυτή η αντίσταση κυμαίνεται από 70 έως 120 ohms ). Εφαρμόζουμε τάση 12 βολτ στην περιέλιξη από το τροφοδοτικό ή την μπαταρία - το ρελέ πρέπει να κάνει ξεκάθαρα κλικ.
Αντίστοιχα, οι άλλες δύο έξοδοι θα πρέπει να παρουσιάζουν άπειρη αντίσταση - αυτές είναι οι συνήθως ανοιχτές επαφές εργασίας μας. Συνδέουμε τον ελεγκτή μαζί τους στη λειτουργία κλήσης και ταυτόχρονα εφαρμόζουμε 12 βολτ στην περιέλιξη. Το ρελέ έκανε κλικ, ο δοκιμαστής τσίρισε - όλα είναι εντάξει, το ρελέ λειτουργεί.
Εάν, στους ακροδέκτες εργασίας, η συσκευή εμφανίσει ξαφνικά βραχυκύκλωμα ακόμη και χωρίς να εφαρμόζεται τάση στην περιέλιξη, τότε συναντήσαμε ένα σπάνιο ρελέ με ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΚΛΕΙΣΤΕΣ επαφές (ανοίγει όταν εφαρμόζεται τάση στην περιέλιξη) ή, πιο πιθανό, Επαφές υπερφόρτωσης λιωμένο και συγκολλημένο, βραχυκύκλωμα . Στην τελευταία περίπτωση, το ρελέ αποστέλλεται στο σκραπ.
