- pelota (se mueve con un cable);
- hidráulico (utilizando un sistema hidráulico, reduce la presión sobre el pedal).
El bloque estructural de la cesta del florero se compone de: - el ruido desapareció cuando se presionó; la mayoría de las veces indica un mal funcionamiento de la caja de cambios;
- los sonidos se intensificaron cuando se presionaron: un mal funcionamiento del cojinete de liberación, que requiere su reemplazo urgente;
Tipos de cesta de embrague por acción: 
Posible daño a los cojinetes de liberación
La vida útil del cojinete de liberación en el VAZ está determinada por el estilo de conducción del conductor. Si retrasa el embrague durante mucho tiempo con la marcha engranada, esto aumentará la carga en el rodamiento y arruinará el mecanismo. Si esta parte funciona mal, se observa un sonido extraño en el funcionamiento de los ejes. Para averiguar la causa de los ruidos no característicos, arranque el motor y apriete el embrague:El procedimiento para reemplazar el cojinete en los automóviles VAZ.
Paso a paso:- Realización del desmontaje y desmontaje de la caja de cambios.
- Desprendimiento de los soportes de los resortes de acoplamiento.
- Quitar el desbloqueo de la guía del manguito.
- Desenganchar el soporte y quitar el mecanismo desgastado.
- Instalación y reemplazo de una nueva parte del mecanismo, verificando la ausencia de un espacio.
- Fijación en la posición correcta de la escuadra de referencia en la horquilla (retracción lateral obligatoria).
- Lubrique completamente el buje, el eje y el cojinete con grasa.
- Fijación del embrague con un retenedor de resorte, eje e instalación de la canasta del embrague con verificación del espacio entre ellos.
- Fijación del acoplamiento y la horquilla con un soporte.
- Instalación de caja de cambios.
- Comprobación y funcionamiento.
Señales de mal funcionamiento de la canasta de embrague VAZ: reemplazo y reparación
Los principales indicadores de daño al mecanismo:- Dificultades con el juego de plena potencia del automóvil;
- se escucha un ruido extraño cuando se presiona el pedal del embrague;
- deslizamiento y sacudidas del automóvil al comienzo del movimiento.
- deterioro del material de fricción entre los discos de embrague (aparece por cargas, cuando el aceite entra en contacto con el revestimiento);
- una rotura del cojinete de desembrague del jarrón provoca la rotura de los pétalos de la cesta;
- destrucción de resortes sensoriales con frecuentes arranques con deslizamiento.
- antes de quitar el embrague y desacoplar la caja de cambios, marque la ubicación de todas las piezas giratorias en el diagrama;
- desconectar la palanca de cambios en la cabina y la propia caja de cambios;
- eliminación de pernos entre la cesta y el volante;
- desmontar el disco conducido, el eje, el embrague y el cojinete (preste atención a la horquilla del embrague, su estado, juego);
- Reemplazo de cojinetes de embrague y control de holgura.
Función de sello de aceite en un automóvil VAZ
El sello de aceite es un fusible que protege el motor de fugas de líquido. Pero no siempre proporcionan una completa impermeabilidad y protección contra fugas. Sucede que esta parte también tiene fugas. Las razones de su aparición:- calidad y consistencia del aceite;
- tamaño de pieza o espacios inadecuados;
- nivel de aceite.
Por qué ajustar el embrague
Se requiere el ajuste del embrague cuando se detecta una gran brecha o su ausencia absoluta al presionar el pedal del embrague.El juego libre del pedal debe estar entre 0,4 y 2,0 mm.En caso de desviación, el sistema debe corregirse.
Todos los automóviles japoneses con transmisiones manuales y semiautomáticas tienen un disco de embrague con pastillas remachadas. Tarde o temprano, estos revestimientos se desgastan y el automóvil se detiene. Suele empezar así. Primero, el recorrido libre del pedal del embrague disminuye por sí solo. Si el embrague de su vehículo tiene un cable, el embrague todavía puede jugar libremente, aunque las pastillas seguirán desgastándose. Y si su automóvil tiene un embrague hidráulico, tendrá que observar con anhelo cómo el automóvil se mueve primero con una posición del pedal del embrague, luego con otra, y ahora no hay ningún juego libre del embrague.
Ahora espere que un buen día, cuando esté en marcha directa, pensando en adelantar a alguien, ahogue el acelerador "hasta el piso", el automóvil no aumentará su velocidad, aunque la velocidad del motor comenzará a aumentar. Luego sucederá en tercera marcha, luego en segunda. En esta situación, puede verificar si la varilla del cilindro receptor del embrague está hundida libremente, si está atascada (esto sucede debido a la suciedad en el líquido de frenos y cuando en lugar de líquido de frenos como Neva, Tom, Rosa, etc. usó algún tipo de sustituto, pero rara vez sucede, luego el embrague se desliza en todas las marchas a la vez), y si todo está en orden, es necesario cambiar el revestimiento del disco del embrague.
Para hacer esto, debe quitar la caja de cambios, quitar la canasta del embrague y el disco del embrague con revestimientos quemados caerá en sus manos. Si tiene un jeep en el que una caja de transferencia está "fijada" a la caja de cambios en la parte trasera, y los miembros laterales no están atornillados al bastidor, sino soldados, entonces no puede quitar la caja de cambios (junto con la caja de transferencia) Tan fácilmente. Abajo: el larguero soldado interfiere; atrás - de nuevo un mástil; arriba - cuerpo. Queda solo adelante. Y ahí está el motor y el eje delantero. Como no desea "desatornillar" todo el automóvil (generalmente se puede reparar), solo hay una salida: mover la caja de cambios hacia atrás tanto como sea posible. En este caso, a través del espacio formado entre el motor y la caja de cambios, puede desatornillar los 6 pernos que sujetan la canasta del embrague y moverla hacia atrás, cerca del cojinete de desembrague. Si antes logró mover la caja de cambios hacia atrás 9-10 cm, entonces puede quitar el disco de embrague. Ahora que tienes el disco de embrague en tus manos, míralo bien. Si al menos en alguna parte el desgaste ha llegado a la cabeza del remache o la marca de control se ha desgastado, se debe cambiar el revestimiento.
Por lo general, los revestimientos del embrague se desgastan de manera desigual, es decir, un forro está desgastado y el otro todavía parece andar y andar. Esto se debe a que el disco de embrague, que debería “flotar” libremente en las estrías del eje de entrada, no hace esto, porque la suciedad y el óxido en estas estrías acuñan el disco, por lo que solo funciona en un lado. Si decide reemplazar solo un revestimiento, porque. el segundo parece no estar desgastado todavía, entonces abandone inmediatamente este pensamiento, porque cuando el embrague patina, el material de la guarnición, incluido todo, casi se ha convertido en carbón debido a la alta temperatura, en otras palabras, si la guarnición estaba sometido a estrés térmico (embrague-deslizamiento), entonces su resistencia mecánica es altamente cuestionable. El grosor de todo el revestimiento debe ser de 3,5 mm. Y si quitó su disco deslizante y tiene un grosor de revestimiento de 3.2-3.3, entonces instalar nuevos revestimientos no será suficiente por mucho tiempo. Coloque el disco de embrague en el plato de presión de la canasta y calcule la distancia entre la superficie exterior del disco de embrague y el plano en el que se "apoya" la canasta.
Perfil de disco de embrague. Es necesario remachar el forro al disco de embrague en el lugar del bulto, de lo contrario, todo el paquete "forro-disco-forro" se aflojará y la fuerza de sujeción del remache disminuirá, porque. funcionará en la "curva" y no en el "cambio"
Esta distancia determina qué tan fuerte agarrará la canasta el disco de embrague cuando esté instalado en el volante. Si esta distancia es inferior a tres milímetros, calcule si tendrá estos tres milímetros después de instalar nuevos revestimientos; de lo contrario, el embrague patinará inmediatamente después de cambiar los revestimientos y el automóvil no podrá moverse bruscamente, "chirriando". Antes de perforar los remaches, considere cuidadosamente cómo se remachan los revestimientos viejos. Mire el disco desde un lado y preste atención al hecho de que el pétalo del disco en sí, al que están remachados los revestimientos, no es uniforme, sino que tiene un perfil en "S" alargado, solo horizontal, y los revestimientos están presionados contra este pétalo. en protuberancias. Como resultado, cuando se comprime el disco de embrague, las pastillas son ligeramente elásticas, pero, al mismo tiempo, están rígidamente conectadas al propio disco.
Esto se hace para compensar el posible no paralelismo de todas las superficies de trabajo en el embrague, cuya presencia puede causar tirones cuando el embrague está acoplado. Los remaches deben taladrarse con un taladro de 6 u 8 mm de diámetro desde el lado del revestimiento, es decir, necesitas perforar el "sombrero" del remache. Al mismo tiempo, el remache comenzará a girar y calentará el material de revestimiento debajo de él, en este momento es necesario tirar del revestimiento con los dedos para que la cabeza giratoria del remache queme el revestimiento.
Por lo tanto, ambos revestimientos se pueden quitar fácilmente, y los remaches, que sobresalen de los pétalos de los discos, se pueden quitar fácilmente mordiéndolos en el medio con un cortador de alambre. Sin embargo, puede usar otras formas de liberar el disco de embrague de los forros y remaches viejos. Habiendo liberado el disco, lo tomamos y una superposición y vamos a la tienda o al mercado. El disco es necesario para que pueda comprar remaches que coincidan exactamente con el diámetro de los agujeros en los pétalos de su disco. Las superposiciones para cualquier automóvil japonés se pueden instalar desde automóviles nacionales. Aquí debes seguir las siguientes reglas. En el mismo auto, con el mismo motor, se pueden instalar diferentes discos de embrague y, en consecuencia, se pueden usar forros de diferentes diámetros, por lo que el consejo de comprar forros con anticipación, dicen, cambié el mío, aquí son los mismos, sé escéptico. De alguna manera, dos automóviles Toyota Corona del modelo 1983 se repararon al mismo tiempo (sin embargo, el año de fabricación es diferente: 1983 y 1984). Tenían los mismos motores 3A, pero diferentes cajas de cambios, diferentes canastas de embrague y discos de embrague de diferentes diámetros (y estrías). Los remaches también pueden ser diferentes.
Quizás, en la vida pasada de su automóvil, ya se cambiaron los forros del embrague y (no había remaches del diámetro requerido) se perforaron agujeros en el disco para un diámetro diferente de los remaches. Por lo tanto, hasta que el embrague retirado esté en sus manos, no compre nada por adelantado. Los revestimientos deben comprarse solo reforzados con hilos especiales y virutas de latón, haciendo coincidir la textura del material y el color con los revestimientos "nativos". No compre revestimientos negros, ni siquiera reforzados. Estos pueden ser muy frágiles, no diseñados para alta velocidad, forrados del embrague de algún cabrestante, que no durarán más de 2-3 horas. Dado que las superposiciones rellenas de asbesto se están abandonando en todo el mundo, han aparecido a la venta superposiciones reforzadas con fibra de vidrio (también flores negras con hilos blancos que se asoman). Esto tampoco funcionará.
En primer lugar, el material de estas superposiciones es muy suelto y te atormentan perforando huecos para las cabezas de los remaches. En segundo lugar, cuando se trabaja con estas superposiciones, la fibra de vidrio sale volando. Puede que no sea tan dañino como el amianto, pero provoca una sensación muy desagradable. Y en tercer lugar, el refuerzo de fibra de vidrio de estas superposiciones está hecho de tal manera que no se pueden cortar (girar en un torno para que se ajusten a las dimensiones requeridas), porque se viola la resistencia de toda la superposición, porque. utiliza una estructura entrelazada compleja, cuya violación empeora todas las propiedades de la superposición. A veces es imposible comprar superposiciones que coincidan exactamente con su tamaño. Por ejemplo, los revestimientos para "Toyota Mark-II" con motor 1S de 1985 son tales que los revestimientos VAZ 2106 son un poco pequeños y los revestimientos GAZ-24 son demasiado grandes. Por lo tanto, compre aquellos que son un poco grandes, se pueden girar en el diámetro exterior y tendrá que aguantar pequeñas pérdidas en el diámetro interior.Y más sobre cortar el revestimiento. En el ejemplo de Toyota Mark-II, el revestimiento GAZ-24 no se pudo cortar; las dimensiones de la canasta lo permitieron, pero en este caso, la distancia desde el borde exterior del revestimiento hasta el remache aumentaría en relación con lo provisto por diseñadores japoneses. Esto daría como resultado una mayor tensión en los remaches, es decir, aumentaría el hombro de la fuerza que actúa sobre la unión remachada. Si el diámetro interior de las superposiciones seleccionadas es menor que el requerido, es necesario perforarlo en un torno para que sea igual al diámetro de la superposición "nativa".
Cuando se seleccionan los forros, es necesario aplicarlos en ambos lados del disco de embrague en la forma en que funcionarán, es decir. riesgos, si los hay, a cabo, a continuación, retire el disco de embrague y colóquelo en la parte superior. Ahora todo este "paquete" debe nivelarse y sujetarse con una abrazadera. Después de eso, taladre un agujero con un taladro, cuyo diámetro sea igual al diámetro de los agujeros en el disco (y el diámetro de los remaches). Si el remache es largo, deslícelo en el orificio provisto para asegurar ambas almohadillas y el disco entre sí; si el remache es corto, se puede utilizar para ello una broca del mismo diámetro que el remache. Ahora se puede quitar la abrazadera, alinear nuevamente todo el "paquete" y sujetarlo nuevamente con la misma abrazadera, pero por otro lado, es decir, enfrente del agujero previamente perforado. Después de eso, puede perforar todos los agujeros para los remaches.
Para hacer esto, debe usar una máquina perforadora, de lo contrario, los agujeros no quedarán verticales en relación con el plano del disco. Cuando los agujeros estén listos, retire la abrazadera y el remache de fijación (broca) y, alineando nuevamente todo el "paquete", mueva con cuidado el disco de embrague entre los forros, es decir. ya que debería estar de pie, fije este "paquete" ahora con dos remaches (o dos taladros). Marque todo con un lápiz para que, aunque tenga que esparcir los revestimientos, pueda luego colocarlos exactamente en el mismo lugar, en el mismo lado, para que todos los agujeros taladrados vuelvan a coincidir. Mire el disco de embrague y decida qué orificio comenzará a perforar el "fregadero" para la cabeza del remache. Marque con un lápiz todos estos agujeros en una superposición, luego en otra. Queda por elegir un taladro con un diámetro igual al diámetro de la cabeza del remache, afilarlo a lo largo del perfil de la cabeza del remache, luego (¡necesariamente!) Rematar los bordes cortantes del taladro en el esmeril (haga el ángulo de corte agudo en el taladro romo) y puede usar un taladro eléctrico para comenzar a hacer huecos para las cabezas de los remaches. Un taladro romo al mismo tiempo eliminará el efecto de autoalimentación del taladro al perforar agujeros, y por sí solo, como lo sería con un taladro convencional, no "atravesará", por el contrario, lo hará. Hay que ejercer presión sobre el taladro para perforar un agujero con una fuerza directamente proporcional al grado de romos del taladro.
Cuando todos los agujeros para las cabezas de los remaches estén listos en ambos revestimientos, el agujero restante debe perforarse con el mismo taladro. Si después del escariado los bordes de los agujeros sobresalen por las características del material, se deben tratar con una tela de esmeril gruesa. Ahora queda remachar primero una superposición, luego otra. Inserte dos remaches de fijación (o dos taladros), inserte el primer remache, empújelo hacia abajo con ligeros golpes de martillo, muerda el exceso de metal con un cortador de alambre si el remache sobresale del disco más de tres milímetros (puede preparar todo los remaches a lo largo de antemano) y comience a remachar, es decir. "salpicar" la parte del remache que sobresale del disco, intentando, sin embargo, formar una cabeza esférica con golpes de martillo. Puede pasar que tengas remaches de duraluminio que estén muy mal y muerdan y remachen. En este caso, se deben poner en algo y calentar, después de frotar algunos de los remaches con jabón para lavar ropa.
Cuando el jabón comience a carbonizarse, deje de calentar. Después de eso, los remaches se ablandan por un tiempo. Entonces se restaura su rigidez. Como yunque, puede usar un perno o espárrago en M8, que debe sujetarse en un tornillo de banco. Se debe utilizar un pequeño martillo y recordar que con golpes fuertes, el material de revestimiento puede agrietarse. Por lo tanto, es mejor no apresurarse. Cuando los revestimientos estén remachados, intente girarlos un poco con un punzón, o al menos mueva ligeramente la cabeza de cada uno de ellos. Si no tiene éxito, entonces el trabajo está bien hecho. Después de eso, el diámetro exterior de los revestimientos debe girarse al diámetro del disco en cualquier torno, luego de lo cual, con una tela de esmeril grande, procese todos los bordes de los revestimientos y los bordes de los orificios que sobresalen después de perforar con un taladro desafilado. Antes de instalar el disco, asegúrese de colocarlo en el eje de entrada de la caja de cambios y verifique si se mueve fácilmente sobre él.
Hubo casos en que, al girar un disco, el tornero usó un cono persistente, con el que aplastó ligeramente las ranuras internas del disco. Si esto sucede, las estrías deben corregirse con una lima triangular, de lo contrario, después del montaje, el embrague se "conducirá", es decir. no podrá cambiar fácilmente de marcha. Cuando instala el disco de embrague en su lugar y lo presiona ligeramente con una canasta, necesita un destornillador plano; mueva el disco en una u otra dirección" de modo que su orificio estriado quede alineado con el orificio en el extremo del eje de entrada de la caja de cambios en el centro del volante. Esto se puede hacer usando un "mandril" especialmente maquinado o "a ojo". .
También puede insertar la caja de cambios en su lugar, luego quitar y comprimir completamente los pernos de la canasta y luego volver a instalar la caja de cambios, ahora para siempre. Si tiene un embrague hidráulico en su automóvil, luego de reemplazar el embrague, no se requiere ningún ajuste. Si el embrague funciona con un cable, es posible que deba ajustarse ligeramente, un dispositivo para el que todos los automóviles con embrague mecánico tienen un dispositivo. Arranque el motor, pise a fondo el pedal del embrague, engrane la marcha atrás, luego, con el embrague pisado, desengrane la marcha atrás y, después de esperar tres segundos, vuelva a engranar. Si en el último engrane de la marcha atrás se escucha un "gruñido" en la caja de cambios, significa que el embrague no está completamente presionado y es necesario reducir su juego libre, es decir, tirar de la cuerda. S.V. Kornienko "Reparación de automóviles japoneses"
Cuchillo de la cesta del embrague.. Cómo hacer un cuchillo con tus propias manos en casa.. Cuchillo de materiales improvisados.. Cuchillo de materiales improvisados con tus propias manos. De los pétalos de la canasta de embrague, puede hacer un cuchillo original y conveniente. El trabajo por delante es bastante difícil, pero el resultado será interesante y bastante práctico.
materiales
Para hacer su propio cuchillo de cesta de embrague, necesitará:
cesta de embrague de pétalos;
tubo de acero inoxidable de menos de 2 cm de diámetro;
tornillo;
muelas y discos de corte;
gafas de protección;
máquina de molienda.
Paso 1. Para comenzar, deberá cortar el pétalo de la canasta del embrague. Este trabajo es difícil y traumático y, por lo tanto, asegúrese de usar gafas de seguridad y ropa de trabajo ajustada. Debe cortar los pétalos con cuidado, ya que las canastas de embrague para diferentes automóviles están hechas de manera diferente y pueden tener resortes. Estos últimos son peligrosos porque pueden saltar y golpear el molinillo. Trabaja con mucho cuidado.
Paso 2 Corta algunos pétalos del círculo con pétalos. Al cortar metal, puede calentarse. Tan pronto como el metal comience a cambiar de color, déjelo enfriar y solo luego continúe trabajando. Un recipiente con agua fría y trapos ayudarán a acelerar este proceso. Simplemente empape un paño en agua y limpie suavemente el círculo de metal con él.
Paso 3 Corta un trozo pequeño de la tubería. Determine la longitud usted mismo. Esta pieza será el mango del cuchillo. Sujétalo en un tornillo de banco y apriétalo más hasta que el tubo tome una forma ovalada.
Etapa 4 Un lado del pétalo encajará en el tubo del mango. Para que encaje bien, debe afilarse y ajustarse. Mantenga un recipiente con agua fría a mano en todo momento durante la instalación. Tan pronto como el metal comience a calentarse, sumérjalo en el agua y continúe con el trabajo después de que se haya enfriado.
Paso 5 Inserte el pétalo con la parte procesada en el mango del cuchillo. No debe entrar libremente. Debe ser conducido allí con un martillo. Solo de esta manera el cuchillo será lo suficientemente fuerte y confiable.
Paso 6 Durante el paso anterior, se pueden formar muescas y rebabas en el interior del tubo. Puedes quitarlos con una tira larga y estrecha.
Paso 7 Da forma a la hoja del cuchillo y afila la hoja. Durante el funcionamiento, enfríe también el metal en un recipiente con agua.
Paso 8 Termina la hoja con una piedra para afilar cuchillos.
Paso 9 Puedes hacer la vaina más simple y elemental con corcho de bambú. Protegerán tanto la hoja de daños como sus manos de cortes, por ejemplo, al llevar un cuchillo en una bolsa de herramientas, etc.
De los pétalos de la canasta de embrague, puede hacer un cuchillo original y conveniente. El trabajo por delante es bastante difícil, pero el resultado será interesante y bastante práctico.
materiales
Para hacer su propio cuchillo de cesta de embrague, necesitará:
Paso 1. Para comenzar, deberá cortar el pétalo de la canasta del embrague. Este trabajo es difícil y traumático y, por lo tanto, asegúrese de usar gafas de seguridad y ropa de trabajo ajustada. Debe cortar los pétalos con cuidado, ya que las canastas de embrague para diferentes automóviles están hechas de manera diferente y pueden tener resortes. Estos últimos son peligrosos porque pueden saltar y golpear el molinillo. Trabaja con mucho cuidado.
Paso 2. Corta algunos pétalos del círculo con pétalos. Al cortar metal, puede calentarse. Tan pronto como el metal comience a cambiar de color, déjelo enfriar y solo luego continúe trabajando. Un recipiente con agua fría y trapos ayudarán a acelerar este proceso. Simplemente empape un paño en agua y limpie suavemente el círculo de metal con él.
Paso 3. Corta un trozo pequeño de la tubería. Determine la longitud usted mismo. Esta pieza será el mango del cuchillo. Sujétalo en un tornillo de banco y apriétalo más hasta que el tubo tome una forma ovalada.
Etapa 4. Un lado del pétalo encajará en el tubo del mango. Para que encaje bien, debe afilarse y ajustarse. Mantenga un recipiente con agua fría a mano en todo momento durante la instalación. Tan pronto como el metal comience a calentarse, sumérjalo en el agua y continúe con el trabajo después de que se haya enfriado.
Paso 5. Inserte el pétalo con la parte procesada en el mango del cuchillo. No debe entrar libremente. Debe ser conducido allí con un martillo. Solo de esta manera el cuchillo será lo suficientemente fuerte y confiable.
Paso 6. Durante el paso anterior, se pueden formar muescas y rebabas en el interior del tubo. Puedes quitarlos con una tira larga y estrecha.
Paso 7. Da forma a la hoja del cuchillo y afila la hoja. Durante el funcionamiento, enfríe también el metal en un recipiente con agua.
De los pétalos de la canasta de embrague, puede hacer un cuchillo original y conveniente. El trabajo por delante es bastante difícil, pero el resultado será interesante y bastante práctico.
materiales
Para hacer su propio cuchillo de cesta de embrague, necesitará:
Paso 1. Para comenzar, deberá cortar el pétalo de la canasta del embrague. Este trabajo es difícil y traumático y, por lo tanto, asegúrese de usar gafas de seguridad y ropa de trabajo ajustada. Debe cortar los pétalos con cuidado, ya que las canastas de embrague para diferentes automóviles están hechas de manera diferente y pueden tener resortes. Estos últimos son peligrosos porque pueden saltar y golpear el molinillo. Trabaja con mucho cuidado.
Paso 2. Corta algunos pétalos del círculo con pétalos. Al cortar metal, puede calentarse. Tan pronto como el metal comience a cambiar de color, déjelo enfriar y solo luego continúe trabajando. Un recipiente con agua fría y trapos ayudarán a acelerar este proceso. Simplemente empape un paño en agua y limpie suavemente el círculo de metal con él.
Paso 3. Corta un trozo pequeño de la tubería. Determine la longitud usted mismo. Esta pieza será el mango del cuchillo. Sujétalo en un tornillo de banco y apriétalo más hasta que el tubo tome una forma ovalada.
Etapa 4. Un lado del pétalo encajará en el tubo del mango. Para que encaje bien, debe afilarse y ajustarse. Mantenga un recipiente con agua fría a mano en todo momento durante la instalación. Tan pronto como el metal comience a calentarse, sumérjalo en el agua y continúe con el trabajo después de que se haya enfriado.
Paso 5. Inserte el pétalo con la parte procesada en el mango del cuchillo. No debe entrar libremente. Debe ser conducido allí con un martillo. Solo de esta manera el cuchillo será lo suficientemente fuerte y confiable.
Paso 6. Durante el paso anterior, se pueden formar muescas y rebabas en el interior del tubo. Puedes quitarlos con una tira larga y estrecha.
Paso 7. Da forma a la hoja del cuchillo y afila la hoja. Durante el funcionamiento, enfríe también el metal en un recipiente con agua.
