El mantenimiento de la dirección con refuerzo hidráulico (GUR) del volante en los vehículos UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 consiste en verificar periódicamente la fijación del mecanismo de dirección, los dedos de la barra de dirección, el bípode, la palanca del muñón de dirección, la verificación del juego libre del volante, la lubricación oportuna de las articulaciones de la barra de dirección, el llenado o el cambio de aceite en el tanque de aceite del sistema de dirección asistida.
Características del funcionamiento del diseño del vagón UAZ con dirección asistida.
Al girar las ruedas direccionales hacia la derecha o hacia la izquierda hasta el tope en el sistema de dirección asistida, es posible que se produzcan ruidos o zumbidos debido a que la bomba de la dirección asistida alcanza la presión máxima. Este ruido o zumbido es un signo característico del funcionamiento de la bomba y no afecta el rendimiento de la dirección. Para evitar la falla de la bomba de dirección asistida y el sobrecalentamiento del aceite, no se recomienda mantener el volante en posiciones extremas por más de 20 segundos.
Si el reforzador hidráulico falla debido a daños en la bomba, destrucción de la manguera o correa de transmisión de la bomba, o remolque del automóvil debido a la parada del motor, use el mecanismo de dirección solo por un breve período de tiempo. Si no hay aceite en el sistema de refuerzo hidráulico, se debe quitar la correa de transmisión de la bomba; de lo contrario, la bomba se puede atascar y la correa se puede romper.
Cuando se quita la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida, es necesario controlar cuidadosamente la temperatura del líquido, ya que el motor puede sobrecalentarse. El funcionamiento a largo plazo del vehículo con dirección asistida inactiva conduce a un desgaste prematuro del mecanismo de dirección.
Mantenimiento de la dirección de un diseño de vagón UAZ con un refuerzo hidráulico (GUR) del volante.
Si aparecen espacios en las uniones cónicas de las palancas y los pernos de la barra de dirección, es necesario atornillar la tapa de la bisagra hasta el tope, luego desenroscarla 1/2 vuelta y volver a apretarla en esta posición. El primer ajuste del montaje del mecanismo de dirección debe realizarse después de 500 kilómetros del automóvil nuevo, en el futuro de acuerdo con los requisitos del libro de servicio.
Comprobación y eliminación de la holgura total del diseño del vagón UAZ de dirección con dirección asistida.
En vehículos montados en vagones UAZ con dirección asistida, el juego total debe verificarse cuando el motor está al ralentí. Se comprueba el juego total de la dirección con las ruedas delanteras puestas en posición de conducción en línea recta, sacudiendo el volante desde la posición correspondiente al inicio del giro de las ruedas directrices en un sentido, hasta la posición del volante correspondiente al inicio del giro de las ruedas directrices en sentido contrario.
El estado del mecanismo de dirección se considera normal y no requiere ajuste si el juego total o libre del volante no supera los 20 grados, lo que corresponde a 74 mm medidos en el aro del volante.
Para vehículos UAZ montados en vagones con dirección asistida, si el juego libre de la dirección es más que aceptable, es necesario determinar qué nodo produce un mayor juego, para lo cual verifique: la confiabilidad del apriete de los pernos de montaje de la caja del mecanismo de dirección, el estado de las articulaciones de la barra de dirección, el apriete de la cuña de fijación y las holguras en las articulaciones y las conexiones estriadas del eje cardán de la columna de dirección, así como la presencia de espacios en el mecanismo de dirección.
Si se encuentra un juego radial en la bisagra del eje de dirección, movimiento axial de la cruz en los cojinetes, es necesario realizar un escariado adicional de los cojinetes en las orejetas de las horquillas. La perforación debe realizarse de tal manera que se evite que la copa del cojinete se derrumbe. Si hay espacios en las conexiones estriadas del eje de la hélice de la columna de dirección, se debe reemplazar el eje. Si se encuentran espacios en el mecanismo de dirección, es necesario ajustarlo.
Lubricación de las conexiones de dirección del diseño del vagón UAZ con dirección asistida.
Las articulaciones de la barra de dirección se lubrican con una jeringa de palanca y émbolo a través de las graseras. Se suministra grasa hasta que sale por las arandelas de sellado superiores. Litol-24 o Litol-24RK se usa para todo clima como lubricante. Además, se puede utilizar cualquier otra grasa de litio NLGJ 3.
El aceite para engranajes para todo clima Dexron IID o Dexron III se vierte en el sistema de dirección asistida en una cantidad de 1.3 litros. Dexron III se puede recargar en Dexron IID. Al revisar el nivel de aceite en el tanque de aceite de la dirección asistida, las ruedas delanteras del vehículo deben estar en línea recta. El aceite se rellena hasta el nivel de la malla del filtro en el depósito de aceite. El reabastecimiento parcial de combustible del sistema de dirección asistida se realiza en el siguiente orden:
1. Desconecte el enlace del bípode del bípode o cuelgue las ruedas delanteras, retire la tapa del tanque de aceite del refuerzo hidráulico, llene aceite hasta el nivel de la malla del filtro.
2. Sin arrancar el motor, gire el volante o el eje de entrada del mecanismo de tope a tope hasta el final de la liberación de burbujas de aire del aceite en el tanque. Agregue aceite al tanque.
3. Arranque el motor mientras agrega aceite al tanque. Deje que el motor funcione durante 15-20 segundos y purgue el sistema de refuerzo hidráulico para eliminar el aire residual del mecanismo de dirección girando el volante de tope a tope, sin detenerse en posiciones extremas, tres veces en cada dirección.
4. Comprobar el nivel de aceite en el depósito y llevarlo hasta el nivel de la malla del filtro. En un motor caliente, con aceite caliente en el sistema de refuerzo hidráulico, se permite elevar el nivel de aceite en el tanque por encima de la rejilla hasta 7 mm. Cierre el tanque con una tapa y apriete la tuerca de la tapa con la mano. Fije el eslabón del bípode, apriete y chavetee la tuerca del espárrago esférico.
En caso de formación excesiva de espuma del aceite en el depósito, lo que indica la entrada de aire en el sistema, pare el motor y deje reposar el aceite durante al menos 20 minutos hasta que salgan burbujas del aceite. Inspeccione los lugares donde las mangueras están conectadas a las unidades del sistema de refuerzo hidráulico y, si es necesario, elimine las fugas. En el material se analiza un reemplazo completo del aceite y el filtro en el sistema de dirección asistida.
Si las válvulas de flujo y seguridad de la bomba de dirección asistida están sucias, deben lavarse. Para esto:
1. Desenrosque el tapón ubicado arriba de la salida de la bomba. Retire el resorte y el carrete de la válvula de flujo y vuelva a instalar el tapón para evitar que se escape el aceite.
2. Desenrosque el asiento de la válvula de seguridad, retire la bola, la guía del resorte y el resorte. Retire el anillo y el filtro del asiento de la válvula de seguridad.
3. Enjuague las piezas y sáquelas con aire comprimido. Vuelva a montar en orden inverso. Mantener limpio durante el montaje. Al desarmar y armar, para no alterar el ajuste de la válvula de seguridad, no cambie el número de calces.
Tensado de la correa de transmisión para la bomba de dirección asistida y el ventilador del sistema en vehículos UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 con ZMZ-4091 y Los motores ZMZ-40911 se fabrican moviendo la bomba de refuerzo hidráulica a lo largo del soporte de montaje del motor.
Para hacer esto, afloje los pernos que sujetan la bomba al soporte, mueva la bomba con el tornillo de ajuste a la tensión normal de la correa de transmisión y apriete los pernos de montaje de la bomba. La desviación de la correa debe estar entre 5 y 8 mm cuando se le aplica una fuerza de 4 kgf. La correa de transmisión debe reemplazarse si está dañada o si está demasiado estirada.
Entonces, decidí instalar GUR. Se adquirió un kit de instalación de Avtodetalservis (ADS). A primera vista, le falta algo, bueno, no compraremos nada.
Coche UAZ en el garaje, lo único que detiene el trabajo son las temperaturas negativas en el garaje.Paralelamente, planeamos instalar una estufa de leña en el garaje para no depender de la electricidad.
Aqui viene el fin de semana.
¿Entonces que tenemos? Kit de dirección automática y asistida.
Retiramos el volante, los interruptores de la columna de dirección, la columna de dirección vieja, desconectamos la barra de dirección. Desenroscamos y derribamos el brazo de dirección, desenroscamos y sacamos el mecanismo de dirección.
Hurra, el lugar para instalar el nuevo kit está listo.
Pruebo el mecanismo de dirección en su lugar, pero no sube. ¿Por qué?
Leyendo manuales...
Resulta que los conjuntos son diferentes. En mi cabeza se deslizó - "¡Tu auto! ¿Y por qué fabrican diferentes mecanismos de dirección? Con un estudio más detallado de este tema, se encontró que mi kit es el No. 004-40 para instalar en un motor 409.
Tuve que pasar el fin de semana instalando una nueva columna de dirección y un nuevo volante Gazelle de lujo, conectando los interruptores de la columna de dirección. El resto del tiempo lo maté leyendo el sitio web de UAZbuka.
Bueno, este no encaja, buscaremos otro. Por alguna razón, no estaban en las tiendas Vse na UAZ y Planet Zhelyazyak.
Tuve que pedir en la tienda online 4x4uaz.
Tomé el conjunto No. 004-20. Todo en una caja de madera contrachapada. Al examen se encontró lo siguiente:
vendedor IP Pyanov (sitio web - autogur73).
Un examen detallado reveló puntos positivos y negativos:
Positivo:
- hay un mecanismo de dirección;
- hay un bípode del mecanismo de dirección;
- hay un cardán para instalar una nueva columna de dirección (se inserta una cuña en un lado);
- hay un soporte para fijar la bomba de dirección asistida al motor;
- hay una placa de ajuste en forma de L;
- hay una bomba de dirección asistida;
- hay una polea de bomba de dirección asistida;
- hay un tanque con sujetadores en el revestimiento del guardabarros;
- hay todos los pernos y dientes;
- hay un accesorio para conectar una manguera de alta presión;
- hay anillos de cobre;
- hay un simplón en la bomba debajo del ventilador;
- hay una correa, una manguera de alta presión y una manguera de baja presión;
- hay abrazaderas de manguera normales;
- hay una polea para la segunda correa;
- hay una cuña para fijar el eje cardán al mecanismo de dirección;
Negativo:
- ¡no hay soporte para montar la bomba de dirección asistida! (y sin él no puede colocar la bomba en el soporte para unirlo al motor);
- sin tirante;
- con un anillo de cobre perdieron tamaño;
- la cuña para fijar el eje cardán al mecanismo de dirección no es adecuada (parece haber sido sacada del departamento de bicicletas).
Estoy escribiendo una carta al sitio, palabra por palabra:
Recogí un pedido hoy. Llegó al garaje, kit de dirección asistida revisado. Me di cuenta de lo que falta:
- tirante corto;
- soporte para bomba de direccion asistida
La respuesta también es literal:
Hola, esto no está incluido en el kit ahora, pero hay muchas otras cosas
no en la imagen, pero lo que tiene en la caja, hay una instrucción para
instalación, instálelo y tendrá éxito
Bueno, qué hacer, es bueno que haya dónde pedir prestado (el kit viejo, que no encajaba, aún no se vendió).
De nuevo el fin de semana y de nuevo en el garaje.
En la agenda está la instalación del kit de dirección asistida 004-20 de la gama de modelos antiguos, resorte o suspensión de resorte.
Dada la experiencia del fin de semana anterior, intenté poner el mecanismo de dirección de inmediato. Entonces, un poco más sabio, se descubrió que se encuentra en un lugar regular. Sin embargo, se descubrió una pequeña emboscada en la etapa inicial, a saber, una pequeña distancia desde el perno de la manguera de descarga hasta la cubierta del engranaje del motor.
Todo fue reprogramado para el próximo fin de semana.
Juego de instalación de dirección asistida 004-20.
Paso 1. Instalación de la segunda polea
Tomamos una polea para instalar una segunda correa.
Giramos, miramos. Hay una peculiaridad, en seguida de todos modos no se levanta, uno de los agujeros está desplazado. Por lo tanto, en el lugar estimamos o tomamos un calibrador y medimos las distancias.
Habiendo descubierto cómo combinar, configuramos, apretamos los pernos (los familiares no encajarán, necesitamos unos más largos). La polea se presiona sobre la polea original del cigüeñal.
Paso 2 Instalación del soporte en el motor.
¡Este que venden en la tienda no encaja!
Tomamos el soporte de montaje de la bomba de dirección asistida del kit.
Aquí está él.
y colocar la montura del filtro de gasolina de fábrica. Aprietamos las tuercas.
Entonces tenemos espacio para la tercera montura. Pero, por desgracia, no hay un agujero roscado en la cabeza. Nos perforaremos nosotros mismos. Marcamos el medio con un núcleo. Retiramos el soporte. Retire la tapa de la válvula.
Tapamos los agujeros por donde puedan meterse las virutas. Tomamos un taladro o un destornillador, un taladro y perforamos un agujero, cortamos un hilo con un grifo.
Tengo una marea tecnológica en la culata, en el interior, por lo que resultó que el orificio no estaba abierto.
Bueno, eso está hecho
Volvemos a colocar la tapa de válvulas e instalamos el soporte a través de las arandelas hasta la culata (para que el soporte no presione la tapa de válvulas).
Tomamos la bomba de dirección asistida, le colocamos una polea, un soporte y la fijamos al soporte, que atornillamos a la culata. No olvides poner la placa en forma de "G" para ajustar la tensión de la correa.
Llevamos un cinturón.
Lo apretamos con la ayuda de la placa en forma de "G".
Parte 3. Engranaje de dirección (RR) y amoladora-lima.
Habiendo leído UAZbuki. Decidí socavar el PP y la tapa del accesorio de la manguera de descarga.
Entonces, sujetando con cuidado el PP en un tornillo de banco, tomé un calibrador y delineé aproximadamente el área prevista para la extracción. Dispararemos desde el lado del plano que se aplica al marco.
Tomamos un molinillo (pequeño), lo afilamos, alineamos las secciones con un archivo grande. El polvo de metal es una columna, por lo que es mejor proporcionar un respirador.
Aquí una foto del trabajo intermedio, para que se vea, cuanto desbaste puse una lima encima. Se puede ver que alrededor de 2-4 mm están rectificados a la derecha. Así que cortamos todo el sitio.
Con la ayuda de medios improvisados, también rectificamos la cabeza en el accesorio. Puse un perno al lado para mayor claridad, el sombrero tenía el mismo grosor.
Paso 4. Instalación del PP en el marco.
Pintamos sobre áreas abiertas con pintura u otra cosa. Primero, conectamos una manguera de alta presión (no olvidamos colocar arandelas de cobre en el perno, luego la manguera y nuevamente la arandela, y solo luego en el cuerpo de PP. Luego, comenzamos el PP desde abajo, desde el lateral del radiador y fíjelo con tornillos del antiguo PP.
Esto es lo que sucedió.
A modo de comparación, como no se convirtió
Paso 5. Instalación del tanque, mangueras, bombeo del sistema..
Entonces, en un lugar conveniente, instalamos un tanque, teniendo en cuenta que las mangueras no se doblan y que el nivel de aceite superior es más alto que la bomba de dirección asistida.
Conectamos las mangueras, llenamos el aceite, lo bombeamos en las ruedas delanteras publicadas. Comprobamos si hay fugas.
El tema se leyó activamente en el sitio web de UAZbuki.
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA.
La bomba de dirección asistida funciona continuamente cuando el motor está en marcha. La tapa de la bomba tiene dos orificios roscados para conectar las mangueras de descarga y succión a la bomba. En el orificio cilíndrico central de la tapa se encuentran las válvulas incorporadas: válvula de flujo y válvula de seguridad. La válvula de flujo limita la cantidad de fluido de trabajo suministrado a la línea de descarga por unidad de tiempo con un aumento en el número de revoluciones del eje de la polea del disco. La válvula de seguridad limita el aumento de presión en el sistema hidráulico de dirección asistida por encima de la norma. La bomba funciona de la siguiente manera. El fluido de trabajo a través de las perforaciones en el disco de distribución, que forman los canales de succión, ingresa a las cavidades de succión. Durante la rotación del rotor, las placas, presionadas contra la superficie curva del estator por las fuerzas centrífugas y la presión del líquido, transfieren el líquido de las cavidades de succión a las cavidades de descarga, hechas en forma de rebajes en el disco de distribución, desde donde ingresa a la cavidad de alta presión ubicada entre el disco de distribución a través de los orificios pasantes en el disco de distribución y la tapa de la bomba. Además, el fluido de trabajo a través de un orificio calibrado: (Volga 3,3 mm 7,3 litros por minuto; UAZ, Sobol 4,1 mm 9 litros por minuto). Desde la cavidad de alta presión ingresa a la línea de descarga. La diferencia entre estas presiones depende del caudal del líquido que pasa por el orificio calibrado, la fuerza del resorte comprimido.
"A bajas velocidades de la polea de la bomba y, en consecuencia, a bajas tasas de flujo de fluido a través de orificios calibrados, la fuerza del resorte que actúa sobre el carrete es mayor que la fuerza que actúa sobre el carrete en la dirección opuesta y debido a la diferencia de presión que actúa en el alto- la cavidad de presión y la línea de descarga, por lo tanto, el carrete se presiona contra la distribución. En esta posición del carrete, su hombro de sellado estrecho separa la cavidad de alta presión del puerto de succión. Los canales de succión de la línea de descarga están separados por un sellado ancho hombro del carrete. Cuando aumenta la velocidad de la polea, tan pronto como el flujo de fluido a través del orificio calibrado excede el especificado, la fuerza que actúa sobre el carrete causada por la diferencia de presión en la cavidad de alta presión y en la línea de descarga, será exceda la fuerza de compresión del resorte y mueva el carrete hacia el perno del tapón para que el collarín de sellado estrecho del carrete quede en el área del canal de succión. Como resultado de tal desplazamiento del carrete, el líquido de la cavidad de alta presión fluirá a través de los canales de succión en la cavidad de succión, y el flujo de fluido hacia la línea de descarga a través del orificio calibrado se reducirá significativamente. Después de que se reduce el caudal, la diferencia de presión entre la cámara de presión y la línea de descarga disminuirá y el resorte moverá el carrete hacia el disco de control. Moviéndose periódicamente en una u otra dirección, el carrete mantiene, dentro de los límites especificados, el flujo de fluido hacia la línea de descarga a diferentes revoluciones de la polea. Tan pronto como la presión en la línea de descarga comienza a exceder el valor máximo permitido, la bola de la válvula de seguridad comprime el resorte, abriendo el orificio en el asiento y, a través de los orificios radiales pasantes en el carrete de la válvula de flujo, la descarga La línea se conectará a los canales de succión y, por lo tanto, se limitará el aumento adicional de la presión en el sistema hidráulico.
La dirección de los automóviles UAZ Patriot con dirección asistida incluye un volante, una columna de dirección y dos barras de dirección conectadas por rótulas a los muñones de dirección de la suspensión delantera.
El eje de dirección, montado en el tubo de la columna de dirección sobre dos cojinetes, transmite el par del volante al mecanismo de dirección a través del eje cardán, que consta de un eje estriado, una horquilla deslizante y juntas cardánicas.
El volante está montado en las estrías del eje de la columna de dirección y unido al eje con una tuerca. Adjunto al tubo de la columna de dirección también hay un mecanismo de ajuste de inclinación. El mecanismo de dirección está instalado en el compartimiento del motor. La caja de dirección está unida a los pernos.
El trapezoide de dirección consta de un bípode, una barra de bípode y una barra de trapecio de dirección, ajustable en longitud, extremos de barra de acoplamiento, una palanca de mangueta de dirección, manguetas de dirección y pasadores de bola.
El principio de funcionamiento de la dirección UAZ Patriot.
El tornillo del mecanismo de dirección, cuando se gira el volante, se desenrosca de la tuerca del pistón o se enrosca en él, que se mueve junto con el carrete. La presión del fluido en una de las cavidades del mecanismo de dirección aumenta: la tuerca-pistón se mueve. En movimiento, la tuerca-pistón hace girar el eje del brazo de dirección, que, a su vez, hace girar las ruedas de dirección a través de las barras trapezoidales de dirección.
El fluido de trabajo, después de haber pasado por el mecanismo de dirección, regresa al tanque a través de la manguera de salida. La presión del fluido de trabajo en el reforzador hidráulico es creada por una bomba de paletas montada en el soporte del motor. La bomba es accionada por una correa acanalada en V desde la polea del cigüeñal del motor.
La válvula de alivio de flujo instalada en la bomba mantiene la presión requerida del fluido de trabajo en el sistema de dirección asistida, dependiendo de la velocidad del motor.
El depósito de la dirección asistida está instalado en el compartimiento del motor en el soporte del guardabarros izquierdo y está conectado por una manguera a la bomba de la dirección asistida y a la línea de retorno del fluido de trabajo. Si la dirección asistida falla, la capacidad de conducir el automóvil permanece, pero aumenta el esfuerzo en el volante.
Posibles fallos de funcionamiento de la dirección UAZ Patriot, sus causas.
Mayor juego libre del volante.
— Depreciación de las rótulas del trapezoide de dirección.
- Aflojando la tuerca de montaje del bípode.
- Aflojando la tuerca del volante.
Gripado en el mecanismo de dirección.
— Ajuste incorrecto del juego lateral del mecanismo de dirección.
- Desgaste del rodillo o tornillo sinfín.
Fuga de fluido de trabajo del cárter del mecanismo de dirección.
- Desgaste o deterioro del labio de estanqueidad.
— Aumento del nivel de fluido de trabajo.
- Juntas dañadas o aflojamiento de los tornillos de la tapa del cárter.
Ruido o golpe en la dirección.
- Falta de fluido de trabajo en el cárter del mecanismo de dirección.
- Destrucción de las superficies de trabajo del tornillo sin fin y del rodillo.
— Mayor juego en las rótulas de las barras de dirección.
- Pernos del mecanismo de dirección sueltos.
- Aflojar las tuercas del brazo de pivote.
— Aflojamiento de los tornillos de fijación del eje de dirección.
— Mayor juego en los rodamientos de las ruedas delanteras.
Golpes y vibraciones perceptibles en el volante con ruedas bien equilibradas, presión de neumáticos normal.
- Engranaje de dirección no ajustado.
- Aflojar las tuercas de los tornillos de acoplamiento de los cardanes.
- Piezas de dirección flojas.
Tirando del coche en cualquier dirección a partir del movimiento rectilíneo.
- No es la misma presión en .
— Violó los ángulos de las ruedas delanteras.
— La diferencia en el tiro de los resortes de suspensión.
— Suspensión de brazos oscilantes deformada.
Desgaste de neumáticos en las ruedas delanteras en forma de manchas.
— Baja presión en los neumáticos de las ruedas delanteras.
— El mecanismo de dirección no está ajustado.
