Se requiere un relé intermedio para funciones auxiliares. Es ampliamente utilizado en sistemas de control y automatización. El objetivo principal del elemento es la distribución y conmutación de cargas en redes eléctricas. Se necesita un relé para convertir o transmitir una señal a otra. Se utiliza tanto para corriente continua como alterna. Por regla general, el producto se utiliza para controlar dispositivos más potentes: contactores de potencia, actuadores de automatización y sistemas de alarma. En este artículo, le diremos a los lectores del sitio cómo conectar un relé intermedio al proporcionar un diagrama de cableado e instrucciones en video.
Formas de encender el dispositivo.
¿Cómo conectar el mecanismo al sistema? La conexión del dispositivo al circuito eléctrico se produce de dos maneras:
Cuando hay un voltaje estable normal de la fuente de alimentación, debería funcionar de manera confiable. Además, se proporciona su funcionamiento confiable en caso de caída de voltaje de emergencia al 40-60%. De acuerdo con las características de diseño, dicho elemento de conversión puede tener un devanado, dos o tres (los últimos son extremadamente raros).
La conexión de un relé intermedio es importante para cualquier equipo o dispositivo. Después de todo, esto permite no solo interrumpir automáticamente el circuito, sino que también con su ayuda es posible ampliar la funcionalidad de otros relés que se encuentran en este circuito eléctrico.
La durabilidad del dispositivo depende del número de su operación. Es decir, se caracteriza por el número de ciclos de funcionamiento y retorno a su posición original. El grado de protección del equipo contra varios factores indeseables que rodean la estructura se evalúa según un criterio como el tiempo que tardan los contactos en moverse de una posición a otra.
Diagramas de cableado
Una vez instalado el relé intermedio en el armario eléctrico, debe conectarse al circuito eléctrico. Para ello se utilizan los contactos de la propia bobina y elementos de contacto directo. El relé tiene, por regla general, varios pares de contactos NO normalmente abiertos y NC normalmente cerrados. La posición normal es la ausencia de señal a la bobina. Dado que la bobina no tiene polaridad, la conexión de los contactos se realiza de forma arbitraria.
Tal dispositivo está instalado en circuitos de control y automatización. Se encuentra entre el actuador (por ejemplo, un contactor) y la fuente de la tarea. La figura muestra el circuito eléctrico del dispositivo:
La imagen muestra un relé intermedio sin suministro de tensión. Si lo aplica, los contactos cambiarán. El voltaje en la bobina puede ser diferente: 220, 24 y 12 voltios.
La forma de conectar el dispositivo se muestra en la siguiente figura: 
En algunos casos, se usa un relé de tipo intermedio como contactor, luego el diagrama de instalación se verá así:
Como puede ver, el relé intermedio tiene tres grupos de contactos que controlan la carga y un grupo para mantener la corriente en la bobina. Puede instalar un contactor adicional, luego el dispositivo se conecta primero al contactor.
Además, este dispositivo se puede conectar a un sensor de movimiento. Gracias a él, es posible conectar varias lámparas potentes al sistema de sensor de movimiento. La instalación se lleva a cabo de la siguiente manera: el devanado del dispositivo se conecta al sensor y el contacto de alimentación cambia la carga en el sistema de luminarias. A continuación se muestra cómo instalar dicho sensor:
Otra opción para instalar un arrancador electrónico es un termostato. El diagrama se muestra en la imagen (haga clic para ampliar):
En este caso, el termostato y el arrancador están conectados en serie a la primera fase y al cable neutro (en el diagrama se designan como T1 y K1, respectivamente). La instalación de los contactos restantes del arrancador se realiza de manera uniforme entre las otras fases.
De acuerdo con las normas de circulación (SDA), un vehículo en movimiento durante el día debe estar señalizado con luces de cruce, luces antiniebla (PTF) o luces de circulación diurna (DRL o DRL en inglés). Aprenderemos sobre varias opciones para conectar DRL al cableado automotriz a través de un relé electromagnético en este material de referencia preparado por el sitio.
Un ejemplo de conexión de DRL desde un generador
Atención: no olvide poner un fusible en caso de cortocircuito. ¡Nadie está a salvo de cortocircuitos accidentales durante la instalación y el funcionamiento!
Diagrama de conexión DRL a través de relé de 4 contactos
Algunas personas compran faros DRL y simplemente los conectan a las dimensiones. Pero es más correcto hacer que se enciendan cuando se enciende la ignición y se apaguen cuando se encienden las luces laterales del automóvil.
Incluso puede conectar lámparas DRL al encendedor de cigarrillos, ya que solo recibe energía cuando el encendido está activado. Será mejor que buscar el cable de encendido en el cableado.
Conexión de lámparas DRL a través de un relé de 5 pines
Muchos no tienen prisa por instalar faros LED diurnos simplemente encendiendo las luces de cruce, pero ten en cuenta que usar DRL en lugar de luces de cruce te permitirá cargar la batería más rápido mientras conduces, ya que su consumo de energía es 5 veces menor.
DRL LED de 15 vatios Diagrama de conexión DRL usando una unidad de control
Algunas luces de día, desde los modelos más caros y modernos, tienen una unidad de control que le permite controlar automáticamente su funcionamiento (brillo, inclusión, etc.). En este caso, el circuito eléctrico se verá así:
Algunos fabricantes de productos electrónicos para automóviles producen unidades de control de luces de marcha con la capacidad de apagar los DRL en el momento de una de las funciones: freno de estacionamiento, marcha atrás, operación de arranque al arrancar el motor. Por lo tanto, es mejor pagar un poco de más y comprar un juego de faros de este tipo.
Anexo 1.Una breve descripción de los relés estándar domésticos en los casos como se muestra en la foto a continuación.
La información de un fabricante se dará a continuación, hay otros fabricantes y análogos extranjeros. Para esta parte del artículo, lo principal es dejar en claro a un automovilista común que los relés pueden ser intercambiables, tener diferentes circuitos, una cantidad diferente de contactos, según el propósito.
Los relés domésticos de esta serie marcan el contacto normalmente cerrado como 88. En los relés importados, este contacto se llama en todas partes 87a
Circuitos típicos de relés. Sokolevka.
 Esquema 1 |
 Esquema 1a |
De acuerdo con el esquema 1, se producen los siguientes relés (de conmutación) de 5 pines:
Con control de 12V - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42
Con mando 24V - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42
Según el esquema 1a con una resistencia antiinterferencias:
Con control de 12V - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42
Con mando 24V - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42
 Esquema 2 |
 Esquema 2a |
De acuerdo con el esquema 2, se producen los siguientes relés de 4 pines (cierre / cierre):
Con control de 12V - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3 7 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32
Con mando 24V - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777- 5 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02 755.3777-10 755.3777-11 755.3777-12 755.3777-20 755.3777-21 755.3777-22 755.3777-30 755.3777-31 3777-32
Según el esquema 2a con una resistencia antiinterferencias:
Con mando 12V - 902.3747-10, 906.3747-10
Con mando 24V - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10
 Esquema 3 |
 Esquema 3a |
De acuerdo con el esquema 3, se producen los siguientes relés de 4 pines (NC / OFF):
Con control de 12V - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 7 5 .3777-61 , 75.3777-62
Con mando 24V - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.37 7 7-61, 751.3777-62
Según el esquema 3a con una resistencia antiinterferencias:
Con mando 12V - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777-6 2,
Con mando 24V - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,
¡¡¡ATENCIÓN!!!
Los relés de la serie 19.3777 tienen una carcasa similar a la anterior. El circuito de estos relés tiene diodos de protección y desacoplamiento. Dichos relés tienen un devanado polar. Aquí en el artículo, estos relés no se mencionan, ya que tienen una aplicación limitada.
Relés de coches modernos.
Las diferencias y la diversidad de números de relé significa diferentes fijaciones, diseño de carcasa, grado de protección, voltaje de control de bobina, corrientes conmutadas y otros parámetros. A veces, al elegir un análogo, es necesario tener en cuenta algunos parámetros.
De acuerdo con el esquema 5, se producen los siguientes relés de 4 pines (cierre / cierre):
Con mando 12V - 98.3747-10, 982.3747-10
Con mando 24V - 981.3747-10, 983.3747-10
Según el esquema 5a con una resistencia antiinterferencias:
Con control de 12V - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Con mando 24V - 981.3747-11, 983.3747-11
A menudo, es difícil para los electricistas automotrices novatos y las personas que modifican su automóvil entender la frase "conectar a través de un relé". ¿Qué significa conectarse a través de un relé y cómo hacerlo? Averigüémoslo.
Antes de estudiar el diagrama de conexión de cualquier dispositivo automotriz a través de un relé, debe saber qué es un relé en general y cómo funciona. Esto se ha escrito en detalle. Una vez que comprenda el principio de funcionamiento de este dispositivo simple, será mucho más fácil descubrir cómo conectarlo.
El significado general de conectar a través de un relé es la carga en el interruptor que controla el equipo instalado. Todos los consumidores potentes de electricidad en el automóvil (por ejemplo, faros, motor de arranque, bomba de combustible, luneta trasera térmica, dirección asistida eléctrica) están conectados a través de un relé. Gracias a esto, estos dispositivos se pueden controlar con pequeños y hermosos botones en lugar de interruptores de cuchillo grandes y toscos. Además, en algunos casos, el relé le permite ahorrar en cables.
El relé está conectado a la "ruptura" del circuito eléctrico. Considere instalar un relé en el ejemplo de una bomba de gasolina. La unidad de control del motor (en lo sucesivo, la computadora) le suministra energía, y para que las pistas de la placa de la computadora resistan la corriente consumida por la bomba, tendrían que ser demasiado potentes. Pasar una corriente fuerte cerca de los componentes electrónicos sensibles de una computadora puede afectar su funcionamiento. Para evitar tales problemas, se instala un relé entre la computadora y la bomba de combustible y la computadora no está conectada a la bomba, sino a este pequeño "ayudante".
El relé, por así decirlo, divide el cable que va de la caja de fusibles a la bomba en dos partes, que pueden cerrarse dentro del relé cuando se aplica voltaje a los contactos de control del imán. Como ya se mencionó en el artículo sobre el dispositivo de relé, la corriente de control es muy pequeña y no puede dañar la computadora de ninguna manera. La computadora suministra voltaje a los contactos de control del relé, y ya "conecta" el circuito de alimentación dentro de sí mismo y conecta la bomba de combustible.
Por el mismo principio, el relé se instala en cualquier otro consumidor de electricidad en el automóvil. Considere la posibilidad de conectar los faros antiniebla.
Los cables de las luces antiniebla vienen de la caja de fusibles, pero pasan a través de un relé en el camino. El botón en el tablero controla el proceso de encendido / apagado de los faros. Cuando se presiona, se aplica voltaje a uno de los contactos de control del relé y cierra el circuito de alimentación: las luces de los faros se encienden. El segundo contacto de control del relé es "masa", es decir, el voltaje fluye a través de él hacia la carrocería del automóvil, creando un circuito eléctrico.
Con este esquema, puede conectar casi cualquier dispositivo potente y controlarlo con una pequeña y hermosa tecla. En algunos casos, el relé puede ser una salvación de fallas de fábrica. Entonces, por ejemplo, en el VAZ-2106, la corriente que va al relé del solenoide de arranque a través del interruptor de encendido conduce rápidamente a. Deshágase de este problema instalando un relé intermedio y cambiando la fuente de alimentación del relé del solenoide. Una vez completado, una corriente de control débil comienza a pasar a través del grupo de contacto de la cerradura, y el relé ya conecta una fuente de alimentación potente al arrancador.
Como sabe, las dimensiones y la potencia de un interruptor que conmuta una carga potente deben corresponder a esta carga. Es imposible encender consumidores actuales tan serios en un automóvil como, por ejemplo, un ventilador de radiador o calefacción de vidrio con un botón pequeño: sus contactos simplemente se quemarán con uno o dos clics. En consecuencia, el botón debe ser grande, potente, apretado, con una fijación clara de las posiciones de encendido / apagado. Debe conectarse a cables largos y gruesos, diseñados para la corriente de carga completa.
Pero en un automóvil moderno con su elegante diseño interior, no hay lugar para tales botones, y tratan de usar cables gruesos con cobre costoso con moderación. Por lo tanto, un relé se usa con mayor frecuencia como un interruptor de alimentación remoto: se instala junto a la carga o en una caja de relés, y lo controlamos mediante un pequeño botón de baja potencia con cables delgados conectados, cuyo diseño es Fácil de instalar en el interior de un coche moderno.
Dentro del relé típico más simple hay un electroimán, al que se aplica una señal de control débil, y ya un balancín móvil, que atrae el electroimán activado, a su vez cierra dos contactos de potencia, que encienden un circuito eléctrico potente.
En los automóviles, se utilizan con mayor frecuencia dos tipos de relés: con un par de contactos de cierre y con un triple de contactos de conmutación. En este último, cuando se activa el relé, un contacto se cierra al común y el segundo se desconecta de él en este momento. Hay, por supuesto, relés más complejos, con varios grupos de contactos en una carcasa: conexión, interrupción, conmutación. Pero son mucho menos comunes.
Tenga en cuenta que en la imagen a continuación, para un relé con contacto de conmutación triple, los contactos de trabajo están numerados. El par de contactos 1 y 2 se denomina "normalmente cerrado". Los pares 2 y 3 están "normalmente abiertos". El estado “normal” es el estado cuando la bobina del relé NO está energizada.
Los relés automotrices universales más comunes y sus salidas de contacto con una disposición estándar de patas para la instalación en una caja de fusibles o en un bloque remoto se ven así:
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El relé sellado del kit de xenón no estándar se ve diferente. La carcasa llena de compuesto le permite funcionar de manera confiable cuando se instala cerca de los faros, donde el agua y la neblina de lodo penetran debajo del capó a través de la rejilla. El pinout de las salidas no es estándar, por lo que el relé está equipado con su propio conector.
Para conmutar corrientes altas, decenas y cientos de amperios, utilice un relé de un diseño diferente al descrito anteriormente. Técnicamente, la esencia no ha cambiado: el devanado atrae un núcleo móvil que cierra los contactos, pero los contactos tienen un área significativa, los cables se sujetan con un perno de M6 y más grueso, el devanado tiene mayor potencia. Estructuralmente, estos relés son similares al relé del solenoide de arranque. Se utilizan en camiones como interruptores de masa y relés de arranque del mismo motor de arranque, en varios equipos especiales para encender consumidores especialmente potentes. Anormalmente, se utilizan para el cambio de emergencia de cabrestantes de jeep, la creación de sistemas de suspensión neumática, como el relé principal para un sistema de vehículos eléctricos de fabricación propia, etc.
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Por cierto, la palabra "relé" en sí se traduce del francés como "arneses de caballos", y este término apareció en la era del desarrollo de las primeras líneas de comunicación telegráfica. La baja potencia de las baterías galvánicas de esa época no permitía transmitir puntos y rayas a largas distancias: toda la electricidad "se apagó" en cables largos, y la corriente restante que llegaba al corresponsal no pudo mover el cabezal de la máquina de impresión. . Como resultado, las líneas de comunicación comenzaron a hacerse "con estaciones de intercambio": en un punto intermedio, no se activó una máquina de impresión por una corriente debilitada, sino un relé débil que, a su vez, abrió el camino para la corriente de una nueva batería - y más, y más ...
¿Qué necesitas saber sobre el funcionamiento del relé?
Operar voltaje
El voltaje indicado en la carcasa del relé es el voltaje óptimo promedio. "12V" está impreso en los relés de los automóviles, pero también funcionan a un voltaje de 10 voltios y funcionarán a 7-8 voltios. Del mismo modo, 14,5-14,8 voltios, a los que aumenta el voltaje en la red de a bordo cuando el motor está en marcha, no los daña. Así que 12 voltios es un valor nominal. Aunque el relé de un camión de 24 voltios en una red de 12 voltios no funcionará, la diferencia es demasiado grande ...
Corriente de conmutación
El segundo parámetro principal del relé después de la tensión de funcionamiento del devanado es la corriente máxima que el grupo de contactos puede atravesar sin sobrecalentarse ni quemarse. Por lo general, se indica en el caso, en amperios. En principio, los contactos de todos los relés automotrices son bastante potentes, aquí no hay "débiles". Incluso los interruptores más pequeños de 15 a 20 amperios, relés de tamaño estándar: de 20 a 40 amperios. Si la corriente se indica doble (por ejemplo, 30/40 A), esto significa modos a corto y largo plazo. En realidad, el margen actual nunca interfiere, pero esto se aplica principalmente a algún tipo de equipo eléctrico no estándar del automóvil que se conecta de forma independiente.
Numeración de pines
Las salidas de relé para automóviles están marcadas de acuerdo con el estándar eléctrico internacional para la industria automotriz. Los dos cables de bobinado están numerados "85" y "86". Las conclusiones del contacto "dos" o "tres" (cierre o conmutación) se designan como "30", "87" y "87a".
Sin embargo, la marca, por desgracia, no da garantía. Los fabricantes rusos a veces marcan el contacto normalmente cerrado como "88" y los extranjeros, como "87a". Se encuentran variaciones inesperadas en la numeración estándar en "marcas" sin nombre y empresas como Bosch. Y a veces los contactos incluso están marcados con números del 1 al 5. Entonces, si el tipo de contactos no está firmado en la caja, lo que sucede a menudo, es mejor verificar el pinout de un relé desconocido usando un probador y una fuente de alimentación de 12 voltios. fuente: más sobre esto a continuación.
Material y tipo de terminales
Las salidas de contacto del relé, al que se conecta el cableado, pueden ser del tipo "cuchillo" (para instalar el relé en el zócalo del bloque), así como para el terminal de tornillo (generalmente para relés o relés especialmente potentes). de tipos obsoletos). Los contactos son "blancos" o "amarillos". Los amarillos y rojos son latón y cobre, los blancos mate son cobre o latón estañado, los blancos brillantes son acero niquelado. El latón y el cobre estañados no se oxidan, pero el latón y el cobre desnudos son mejores, aunque tienden a oscurecerse, lo que dificulta el contacto. El acero niquelado tampoco se oxida, pero su resistencia es alta. No está mal cuando los cables de alimentación son de cobre y los cables de bobinado son de acero niquelado.
Ventajas y desventajas de la comida.
Para que el relé funcione, se aplica un voltaje de suministro a su devanado. Su polaridad es indiferente al relé. Más en "85" y menos en "86", o viceversa, no importa. Un contacto del devanado del relé, por regla general, está constantemente conectado a más o menos, y el segundo recibe voltaje de control de un botón o algún módulo electrónico.
En años anteriores, se usaba con más frecuencia una conexión permanente del relé al menos y una señal de control positiva, ahora la opción inversa es más común. Aunque esto no es un dogma, sucede en todos los sentidos, incluso dentro del mismo automóvil. La única excepción a la regla es un relé en el que un diodo está conectado en paralelo con el devanado; aquí la polaridad ya es importante.
Relé con diodo paralelo a bobina
Si el voltaje al devanado del relé no es suministrado por un botón, sino por un módulo electrónico (estándar o no estándar, por ejemplo, equipo de seguridad), cuando se desconecta, el devanado genera una sobretensión inductiva que puede dañar la electrónica de control. . Para extinguir la sobretensión, se enciende un diodo de protección en paralelo con el devanado del relé.
Como regla general, estos diodos ya están dentro de los componentes electrónicos, pero a veces (especialmente en el caso de varios equipos adicionales) se requiere un relé con un diodo incorporado (en este caso, su símbolo está marcado en la caja), y ocasionalmente se usa un bloque remoto con un diodo soldado en el costado de los cables. Y si instala algún tipo de equipo eléctrico no estándar que, de acuerdo con las instrucciones, necesita dicho relé, debe observar estrictamente la polaridad al conectar el devanado.
Temperatura de la caja
El devanado del relé consume una potencia de aproximadamente 2-2,5 vatios, por lo que su carcasa puede calentarse bastante durante el funcionamiento; esto no es un delito. Pero se permite el calentamiento en el devanado y no en los contactos. El sobrecalentamiento de los contactos del relé es perjudicial: se carbonizan, destruyen y deforman. Esto sucede con mayor frecuencia en casos fallidos de relés de fabricación rusa y china, en los que los planos de contacto a veces no son paralelos entre sí, la superficie de contacto es insuficiente debido a la inclinación y durante la operación hay un punto de calentamiento actual.
El relé no falla instantáneamente, pero tarde o temprano deja de encender la carga, o viceversa: los contactos se sueldan entre sí y el relé deja de abrirse. Desafortunadamente, identificar y prevenir tal problema no es del todo realista.
Prueba de relé
Al reparar, un relé defectuoso generalmente se reemplaza temporalmente por uno reparable y luego se reemplaza por uno similar, y eso es todo. Sin embargo, nunca se sabe qué problemas pueden surgir, por ejemplo, al instalar equipos adicionales. Por lo tanto, será útil conocer el algoritmo elemental para verificar el relé para diagnosticar o aclarar el pinout. ¿De repente se encontró con uno no estándar? Para hacer esto, necesitamos una fuente de alimentación de 12 voltios (fuente de alimentación o dos cables de la batería) y un probador encendido en modo de medición de resistencia.
Supongamos que tenemos un relé con 4 pines, es decir, con un par de contactos normalmente abiertos que funcionan para cerrar (un relé con un contacto de conmutación "tres" se verifica de manera similar). Primero, tocamos las sondas del probador a su vez con todos los pares de contactos. En nuestro caso, estas son 6 combinaciones (la imagen es condicional, puramente para entender).
En una de las combinaciones de salidas, el ohmímetro debe mostrar una resistencia de aproximadamente 80 ohmios: este es un devanado, recuerde o marque sus contactos (para relés automotrices de 12 voltios de los tamaños más comunes, esta resistencia varía de 70 a 120 ohmios ). Aplicamos un voltaje de 12 voltios al devanado de la fuente de alimentación o la batería; el relé debe hacer clic claramente.
En consecuencia, las otras dos salidas deberían mostrar una resistencia infinita: estos son nuestros contactos de trabajo normalmente abiertos. Les conectamos el probador en el modo de marcación y, al mismo tiempo, aplicamos 12 voltios al devanado. El relé hizo clic, el probador chirrió: todo está en orden, el relé está funcionando.
Si, en los terminales de trabajo, el dispositivo muestra repentinamente un cortocircuito incluso sin aplicar voltaje al devanado, entonces nos encontramos con un relé raro con contactos NORMALMENTE CERRADOS (que se abren cuando se aplica voltaje al devanado) o, más probablemente, el Contactos de sobrecarga fundidos y soldados, en cortocircuito. En este último caso, el relé se envía a la chatarra.
