SISTEMA DE REFRIGERACIÓN UAZ
I Tanque superior del radiador
2. Tapa del radiador
3. Manguera de conexión
Tanque de expansión
4. Manguera de conexión
radiador de refrigeración
5. Correa del ventilador
6. Termostato globo
7. Tubo de salida
8. Tapa del tanque
9. Tanque de expansión
10. Soporte de montaje
Tanque de expansión
Junta de la bomba del sistema C
enfriamiento
12 Tubería de distribución
sistemas de refrigeración
13. manga
R Camisa de refrigerante
bloque de motor
15. Camisa de enfriamiento
cabezales de bloque de motor
16. Impulsor
17. Soporte de la bomba del sistema
enfriamiento
18. Conexión tp>fia
19. Manguera de conexión
divertido
20. Soporte
Grifo de radiador 2L
22. Cojines de suspensión
radiador
23. Travesaño del marco
24. Varilla de control del grifo
radiador
25. Cubierta del ventilador
26. Radiador de refrigeración
27. Varilla de control de carcasa
persianas
28. Persianas de radiador
29. Soporte de control
persianas
30. Montaje en pared lateral
persianas
Persiana ciega 3L
32. Perilla de control de persianas
33. Polea del ventilador
34. Cuerpo bomba sistema
enfriamiento
35. Abanico
36. Sensor indicador de temperatura
refrigerante
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
I.
37. Lámpara de control (roja)
sobrecalentamiento de emergencia
refrigerante
38. Indicador de temperatura
bloque de refrigerante
cilindros del motor
39.Sensor de la lámpara indicadora
temperatura refrescante
líquido en el radiador
40. Soporte de montaje del radiador
41. Varilla de montaje del radiador
42. Soporte para fijación del empuje en
pared lateral de la campana
43. Válvula de escape
44.Válvula de entrada
45. Termostato de derivación de canal
46. Alojamiento del termostato
47. Válvula de termostato
48. Centro
49.Rodillo de bomba de agua
50. Cojinete delantero
51. Buje espaciador
52. Orificio de control
53. Cojinete trasero
54. Prensa - engrasador
55 primavera
56. Anillo de puño
57. Puño
58. Presilla para puños
59. Arandela de sellado
60. Anillo de retención
I. Diagrama de suspensión del radiador
enfriamiento
II. Soporte de radiador
enfriamiento del cuerpo
tercero bomba de refrigerante
IV. Diagrama del circuito de refrigerante
líquido entreabierto
válvula de termostato
V. Esquema de la circulación del enfriamiento.
líquidos cuando está cerrado
válvula de termostato
VI. Esquema de válvulas de tapón.
radiador:
A - a alta presión
fluidos en el sistema
B - con un vacío en el sistema
/alekseyNN/
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Etiquetas: Sistema de refrigeración UAZ
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Radiador………………………………………………………………………..cinta tubular con tres filas de tubos
Termostato……………………………………………………………………………….. elemento termosensible no separable con relleno sólido.
Inicio de válvula abierta a 68-72 'C Apertura de válvula completa
a 81-85°С
Refrigerante…………………………………………………… Líquido de baja congelación TosolA-40M, Tosol A-65M o agua
MANTENIMIENTO
Evite que entre líquido refrigerante en el aceite al quitar la culata o por otras razones, ya que esto hace que el aceite se vuelva pegajoso, lo que
puede provocar coquización y pérdida de movilidad de las varillas de empuje, la deposición de resinas y el bloqueo de pequeños orificios que suministran lubricante a
superficies de frotamiento.
El mantenimiento del sistema de refrigeración consiste en eliminar las incrustaciones y los sedimentos, ajustar la tensión de la correa del ventilador y
lubricando los cojinetes de la bomba del sistema de refrigeración, así como enjuagando el radiador desde el exterior.
Enjuague el sistema de enfriamiento una vez al año antes de la temporada de verano de operación.
Elimine las incrustaciones del sistema de enfriamiento enjuagándolo con un fuerte chorro de agua limpia. Enjuague el motor por separado
radiador para que el óxido, las incrustaciones y los depósitos de la camisa de enfriamiento del motor no obstruyan el radiador. Antes de lavar el motor, retire
termostato de la toma y desconecte las mangueras del radiador.
Ajuste la tensión de la correa del ventilador girando el alternador. La desviación normal de la correa debe ser de 8 - 14 mm cuando se presiona con
con una fuerza de aproximadamente 4 kgf.
Compruebe el funcionamiento del termostato al mismo tiempo que enjuaga el sistema de refrigeración y también en caso de sobrecalentamiento sistemático del motor.
(con el correcto funcionamiento de los sistemas de alimentación y encendido).
Para verificar, coloque el termostato junto con un termómetro en un recipiente con agua calentada a una temperatura de 90 - 100 'C. Luego, con una paulatina
al enfriar el agua, observe la temperatura de inicio (80 ± 2 °C) y final de cierre (70 ± 2 *C) de la válvula del termostato. Termostato defectuoso
reemplazar por uno nuevo.
Al comprobar el termostato, preste atención a la limpieza del disco de la válvula. Retire las incrustaciones y la suciedad de la superficie del termostato con un palillo de madera.
espátula, luego enjuague con agua.
También puede verificar la capacidad de servicio del termostato calentando el tubo de entrada del tanque superior del radiador cuando el motor se calienta. Pfi
Si el termostato está defectuoso, la tubería se calienta inmediatamente después de arrancar el motor; si el termostato está en buenas condiciones, después de la temperatura del agua en el bloque
alcanza los 60 - 70 'C (según el indicador de temperatura del refrigerante en el tablero de instrumentos).
Lubrique los cojinetes de la bomba del sistema de refrigeración después de 16 000 km (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Lubrique los cojinetes a través de la grasera hasta que salga grasa por el orificio de control. Retire el exceso de grasa, ya que puede
ponte en la correa del ventilador y desactívala.
Verifique que las persianas estén completas de la apertura con la manija de accionamiento empujada al máximo.
Drene el líquido del sistema de enfriamiento del motor a través de dos grifos. Uno de ellos está ubicado en el tanque inferior del radiador, el otro, en
bloque cilíndrico. Al drenar, retire la tapa del radiador y abra la válvula de cierre del calentador ubicada en la cabeza del bloque.
cilindros
En los automóviles de la familia UAZ - 3741, se puede instalar un calentador de mayor productividad con un grifo de drenaje
líquidos del sistema de calefacción. Al vaciar, es necesario abrir los grifos y en la manguera de salida del calentador.
Sistema de refrigeración y calefacción para vagones UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, con motores de inyección ZMZ-4091 Euro-3 y ZMZ -40911 Euro-4, líquido, cerrado, con circulación forzada del refrigerante.
El sistema de refrigeración para vagones UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 incluye:
El sistema de enfriamiento de los vehículos montados en vagones UAZ con motores ZMZ-4091 Euro-3 y ZMZ-40911 Euro-4, de acuerdo con el manual de operación, debe llenarse durante todo el año con enfriamiento de baja congelación TOSOL-A40M u OZH-40 Lena . A una temperatura ambiente por debajo de menos 40 grados, el líquido de baja congelación TOSOL-A65M u OZH-65 "Lena" debe usarse en el sistema de enfriamiento.
La capacidad del sistema de refrigeración de los motores ZMZ-4091 Euro-3 y ZMZ-40911 Euro-4, incluido el sistema de calefacción, es:
Para automóviles UAZ-374195 y UAZ-330395: 12,7 litros.
- Para automóviles UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-220695: 13,7 litros.
- Para automóviles UAZ-330365 y UAZ-390945: 13,6 litros.
La temperatura de funcionamiento del refrigerante en el sistema de refrigeración debe estar entre 80 y 105 grados. Se permite el funcionamiento a corto plazo, no más de cinco minutos, de los motores ZMZ-4091 Euro-3 y ZMZ-40911 Euro-4 cuando la temperatura del refrigerante sube a 109 grados. Si se enciende la luz de advertencia de sobrecalentamiento del refrigerante, la causa del sobrecalentamiento debe identificarse y eliminarse de inmediato.
Sistema de calefacción Diseño de vagones UAZ con motores ZMZ-4091 Euro-3 y ZMZ-40911 Euro-4.
El sistema de calentamiento por líquido combinado con el sistema de enfriamiento del motor para UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 incluye:
Radiador de calefacción de cabina.
- Radiador de calefacción interior, excepto UAZ-374195, UAZ-330395, UAZ-330365.
- Bomba de calor adicional.
- El racor para el suministro de refrigerante al calentador interior.
- El grifo de la inclusión de los calentadores con la dirección.
- Grifo o tapón de vaciado del sistema de calefacción.
El sistema de calefacción de los automóviles con motor ZMZ-4091 Euro-3 se diferencia del sistema de calefacción de los automóviles con motor ZMZ-40911 Euro-4 en la ubicación de la bomba eléctrica adicional del sistema. En el primer caso, se incluye en la línea de radiadores de calefacción de cabina, y en el segundo caso, se incluye en la línea de radiadores de calefacción de cabina.
Para el funcionamiento normal de los calefactores de la cabina y del habitáculo, la temperatura del líquido refrigerante en el sistema de refrigeración del motor debe ser de al menos 80 grados. Para poner en funcionamiento ambos calentadores, es necesario abrir la válvula para encender los calentadores a distancia desde la cabina o manualmente y, si es necesario, encender la bomba adicional del sistema de calefacción.
Para aumentar la intensidad de calefacción de la cabina y el habitáculo, ambos calefactores están equipados con motores eléctricos ME236 de 25 vatios de potencia con ventilador de aspas. Se encienden y apagan mediante interruptores independientes en el panel de instrumentos. La fuerza del flujo de aire externo que pasa a través del radiador del calefactor de la cabina se puede ajustar cambiando la posición de la tapa de la escotilla delantera.
A bajas temperaturas del aire, puede instalar un calentador en el automóvil, que se fija al revestimiento del radiador con tornillos. En este caso, será posible regular la temperatura del líquido en el sistema de refrigeración y calefacción del motor cerrando o abriendo la válvula del calentador.
El esquema incorporado del sistema de calefacción UAZ Loaf atrae la atención especial de los propietarios de este automóvil al modernizar el interior del automóvil. Después de todo, todos los propietarios de automóviles entienden que el interior de este automóvil todoterreno está muy lejos de los análogos extranjeros en términos de comodidad, aunque este modelo fue diseñado originalmente para ser operado por servicios especiales y lo que se puede esperar a un precio tan asequible.
Posibles opciones para ajustar el interior del UAZ Loaf.
Como ya se indicó, el automóvil UAZ 452 fue creado para cumplir con los altos requisitos de transporte especializado para el Ministerio de Emergencias, servicios militares y médicos. Es cierto que este hecho no es en absoluto una declaración de que el rendimiento de este automóvil pueda considerarse impecable. Es por eso que, al implementar la puesta a punto interior del Pan, no solo se somete a modernización el sistema de calefacción, sino también muchos otros detalles y elementos.
En primer lugar, al finalizar el interior del UAZ Bukhanka, la mayoría de los propietarios de automóviles reemplazan los asientos rígidos estándar con contrapartes más modernas y suaves, ya que los asientos básicos pueden sacudir sus almas cuando se mueven, lo cual es especialmente típico para la conducción todoterreno. Además, algunos artesanos incluso integran sillas con calefacción y accionamiento eléctrico, para lo cual se corrige el esquema de conexión del equipo eléctrico existente.
En la siguiente etapa, se presta atención a la insonorización de la cabina del UAZ 452 y a la fijación de los elementos del tablero; sin embargo, antes de fijar los elementos, se moderniza el sistema de calefacción Loaf, que se analizará más adelante. En términos estilísticos, la decoración interior se puede realizar con cuero, decorando el salpicadero con inserciones de madera o detalles símil madera.
A menudo, una variedad de accesorios adicionales aparecen en el interior del UAZ Loaf, incluidos estantes, guanteras y ceniceros. El volante a menudo se reemplaza con un análogo importado moderno con tapicería suave hecha de cuero u otro material.
Por supuesto, hay otras opciones para finalizar el interior de este automóvil, que depende de la imaginación del propietario del automóvil; sin embargo, uno de los aspectos clave para ajustar el interior sigue siendo el esquema mejorado del sistema de calefacción Loaf, ya que el estándar calentador simplemente no hace frente a sus funciones inmediatas.
Cómo se puede actualizar el sistema de calefacción del Loaf
Cuando se finaliza el esquema del sistema de calefacción UAZ Loaf, los siguientes aspectos deben tenerse en cuenta sin falta.
El radiador del calentador debe ubicarse por debajo del nivel del refrigerante presente en el sistema de enfriamiento, para que esta sustancia sea bombeada a través de él de manera más eficiente y siempre esté presente en él. Para ello, puedes cerrar el sistema de refrigeración integrando una válvula atmosférica en el tapón del vaso de expansión. En este caso, en este último, el nivel del líquido refrigerante siempre debe ser superior al radiador del calentador instalado.
Es necesario bombear aire con un ventilador centrífugo menos ruidoso, que debe ubicarse a lo largo del flujo de aire hacia el radiador. Este enfoque reducirá aún más el nivel de ruido.
El flujo de aire a través del radiador debe ser únicamente debido a la presión generada por el ventilador, y no a través de la energía cinética. Al mismo tiempo, la boquilla del ventilador no debe soplar directamente en la celda del radiador, ya que el aire pasará de manera desigual a través del radiador.
La temperatura del aire de descarga debe controlarse mediante un regulador que mezcle las corrientes de aire frío y caliente, no mediante un grifo. Al usar un grifo, la temperatura dependerá en gran medida de la funcionalidad de la unidad de potencia, y el amortiguador puede ajustar la relación de ambos flujos de aire.
El conductor y el pasajero del UAZ 452 se sentirán más cómodos cuando se forme una temperatura más alta en las piernas y en la región lumbar, y debe haber aire más frío al nivel de la cara para evitar la somnolencia. Para hacer esto, el circuito del sistema de calefacción debe construirse de tal manera que el aire caliente sea forzado hacia las piernas y el vidrio, y se debe suministrar aire más frío a la cara, lo que se puede realizar mediante la selección adicional de masas de aire frío entre el radiador y el ventilador, así como mediante una compuerta mezcladora de aire regulable.
Una de las opciones para modernizar el sistema de calefacción del Pan puede ser la siguiente secuencia de acciones, que consiste en integrar un par de caracoles en un cuerpo de estufa estándar:
- se toma un caracol de la estufa Loaf del salón, el segundo estuche debe tomarse prestado del MTZ-82, y el ventilador y el motor se instalan desde otra estufa UAZ;
- necesitas meter una turbina del Volga en el caracol, ya que la normal es muy pequeña y no inspira confianza;
- además, se conectan mangueras al caracol, para lo cual simplemente se hace una placa con un par de agujeros, que es la solución más fácil;
- después de eso, debe tomar salidas de alcantarillado ordinarias con una dimensión de 50 * 45, que están fijadas a la placa. Adjuntarlos también es muy fácil. Es necesario sacar tapones de las tuberías a 50 y hacer agujeros en ellos para que se forme un anillo con un lado. Luego toda la estructura se inserta en la placa;
- para girar la salida, es necesario colocar un par de anillos de goma, que se pueden tomar prestados del sistema hidráulico del tractor. Luego, toda la estructura se aplica al caracol y, como resultado, debe obtener un rendimiento similar con el segundo caracol. No te olvides de la integración de difusores;
- el trabajo se completa sujetando el caracol a la placa mediante pernos, remaches y soldadura, después de lo cual se pinta el producto. Es importante recordar que no se debe quitar el cuerpo de la estufa sin antes vaciar el anticongelante y sin desconectar las mangueras del radiador.
Conclusión
Al concluir nuestra consideración de nuestro tema, notamos que si se invierten ciertos fondos y fuerzas en el Pan, entonces puede obtener un SUV que sea bastante cómodo para moverse. Al mismo tiempo, el esquema del sistema de calefacción UAZ Bukhanka debe actualizarse sin falta, ya que es poco probable que el calentador base en la estación fría justifique su nombre.
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Esquema de calefacción UAZ 452
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Sistema de refrigeración y calefacción del diseño del vagón UAZ con motores ZMZ-4091 Euro-3 y ZMZ-40911 Euro-4.
Sistema de refrigeración y calefacción para vagones UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, con motores de inyección ZMZ-4091 Euro-3 y ZMZ -40911 Euro-4, líquido, cerrado, con circulación forzada del refrigerante.
El sistema de refrigeración para vagones UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 incluye:
Canales para el paso de refrigerante en la culata. - Canales intercilíndricos para el paso de refrigerante en el bloque de cilindros. - Radiador del sistema de refrigeración. - Bomba de agua. - Ventilador. - Acoplamiento de fluido para el accionamiento del ventilador del sistema de refrigeración. - Tanque de expansión. - Termostato de dos válvulas.
Sensor indicador de temperatura del refrigerante.
Sensor de temperatura del líquido refrigerante de la unidad de control del motor. - Tapón de vaciado del radiador. - Grifo de drenaje o tapón del bloque de cilindros. - Mangueras de calentamiento del dispositivo de aceleración.
Conexión de tuberías y mangueras.
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Calentador UAZ "Pan"
Un coche se compone de muchos componentes. Cada uno de ellos requiere mayor atención. Por lo tanto, los conductores deben monitorear el estado de su "caballo de hierro". El tema de preparar el automóvil para el período invernal es especialmente importante.
Aquí es donde un sistema de calefacción bien diseñado juega un papel importante. Hablemos de eso en UAZ "Pan".
Significado:
Este sistema es importante, ante todo, para mantener una temperatura normal en el habitáculo en cualquier época del año, para ventilar el aire del interior del coche.
En la mayoría de los modelos del "pan", se instala un calentador de mayor potencia "H-1" fabricado por NAMI.
Diseño:
El calentador incluye los siguientes elementos:
- Radiador.
- Admirador.
- Dispositivo especial para distribución de aire.
Hay dos modos de funcionamiento principales:
- Cuando se introduce aire fresco.
- Al recircular corrientes.
El segundo modo implica un aumento de la temperatura en la cabina. Para hacer esto, cierre la entrada de aire y luego abra el amortiguador. En el primer modo, las acciones se realizan en orden inverso.
Una unidad especial controla todo el sistema. Se utiliza un grifo para el ajuste. El nuevo diseño, basado en una mayor circulación de flujos y el uso de líquido en el radiador, permite que el interior se caliente más rápido.
Es importante recordar acerca del soplado de vidrio. De lo contrario, dará lugar a formación de hielo y empañamiento. El conductor y los pasajeros se sentirán incómodos.
Si entra humedad, se elimina a través de la toma de aire. Aquí se utiliza un dispositivo de acoplamiento.
Rotura
A menudo, los automovilistas se enfrentan a casos en los que el calentador (estufa) no cumple sus funciones directas, no calienta. ¿Cuáles podrían ser los motivos?
- La presencia de daños en los canales por donde pasa el aire.
- El anticongelante está goteando.
- Contaminación del sistema, por lo tanto, temperatura insuficiente.
- El grifo de la estufa goteaba.
- Se ha fundido la válvula encargada de proteger el motor.
¿Actualizar?
¿Cómo reemplazar una estufa usada con tus propias manos? ¿Qué se necesitará para esto? Todo se puede hacer de acuerdo con el siguiente algoritmo.
- Drene todo el anticongelante y desconecte todo el cableado.
- Desconecte la consola del escudo. Retiramos la unidad de calefacción, la escotilla de entrada de aire, retiramos el sello y luego limpiamos los huecos.
- Probamos el filtro de aire, perforamos agujeros de no más de 3,2 mm de diámetro.
- Aplicamos una gran capa de sellador en el sitio de instalación. Instalamos el estuche y lo arreglamos. Devolvemos los filtros de la cabina a su lugar.
- Instalamos un nuevo calentador en la cabina, fijándolo con espárragos y tuercas "M-6". Arreglamos el nodo, luego instalamos la consola de bloques. Arreglamos toda la estructura con tornillos autorroscantes.
- A continuación, conectamos la barra de control y la arreglamos. Conectamos las boquillas en las que se encuentra el anticongelante al nodo y las fijamos con abrazaderas especiales. Luego colocamos los canales de ventilación para las ventanas.
- En conclusión, conectamos al electricista, llenamos el sistema y comprobamos cómo funciona. Si ocurren problemas, se debe volver a probar todo el sistema.
Finalmente
El sistema de calefacción del automóvil UAZ "Loaf" tiene un diseño muy simple. Si no verifica su trabajo a tiempo, al final, el propietario tendrá que gastar dinero en un servicio de automóvil.
22 ..SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR UAZ-469
El sistema de refrigeración del motor (Fig. 43) es líquido, cerrado, con circulación forzada del líquido.
Llene el sistema de refrigeración con agua dulce blanda, con bajo contenido de sal.
En invierno se puede utilizar un líquido con bajo punto de congelación - anticongelante. A temperaturas de hasta menos 40 ° C, use líquido de marca 40, a temperaturas más bajas, marca 65. Recuerde que el anticongelante es venenoso.
Mantener la temperatura correcta del motor 80 ... 90 ° C. Esto reduce el desgaste del motor y mejora la eficiencia del motor. Mantener la temperatura con persianas
Arroz. 43. Esquema del sistema de refrigeración del motor:
1 - borde de drenaje del bloque de cilindros; 2- junta; 5 - culata;
4 - apertura de la tubería de distribución de agua; 5 - tubería de distribución de agua; € - termostato; 7 - tubo de salida; 8 - canal de derivación; 9 - impulsor; 10 - drenaje; 1 - ventilador; 12 - radiador; 18 - válvula de drenaje del radiador; 14 - tubo de admisión; 15 - bloque de cilindros; 16 - boca de llenado del radiador; 17 - manguera; 18 - corcho; 19 - tanque de expansión;
20 - etiqueta "mínimo"
Arroz. 44. Bomba de enfriamiento del motor:
yo - nuez; 2 - rodillo: 3 - carcasa de la bomba; 4 - orificio de control para la salida de lubricante; 5 - engrasador; 6 - manguito espaciador; 7 - arandela de sellado; 8 - manguito de goma; 9 - resorte; 10 - impulsor; 11 - perno de montaje del impulsor; 12 - orificio de control para salida de líquido; 13 - cojinetes; 14 - cubo de la polea del ventilador
Y la válvula del radiador. Para controlar la temperatura del refrigerante, hay un sensor en el soporte de la bomba de agua y un indicador eléctrico en el panel de instrumentos. Además, se instala una luz roja de control en el panel de instrumentos, que se enciende cuando la temperatura del líquido* sube a 106 ... 109 CC. Las razones del aumento de la temperatura del líquido pueden ser un bajo nivel de líquido en el radiador, una correa del ventilador flojamente tensada, el movimiento del automóvil con las persianas cerradas y la válvula del calentador del radiador cerrada. El sensor de la lámpara de control está instalado en el tanque superior del radiador. Si la lámpara se enciende, elimine inmediatamente la causa del sobrecalentamiento.
La bomba (Fig. 44) es de tipo centrífugo, impulsada por una correa en V desde la polea del cigüeñal. El sellado del eje de la bomba se realiza mediante un prensaestopas autoblocante. La fuga de refrigerante a través del orificio de inspección en la parte inferior de la carcasa de la bomba indica una falla del sello. Es imposible cerrar el orificio de control cuando hay fugas de líquido, ya que entrará en los cojinetes de bolas y puede dañarlos.
Termostato (Fig. 45) con relleno sólido, colocado en la salida. La válvula del termostato comienza a abrirse a una temperatura del refrigerante de 70 ± 2 °C, y a una temperatura de 83 ± 2 °C se abre por completo.
El termostato mantiene automáticamente la temperatura requerida del refrigerante en el motor, apagando o encendiendo el radiador. Con tiempo frío en invierno, especialmente con bajas cargas del motor, para no congelar el radiador, mantenga siempre las persianas cerradas y solo ábralas ligeramente cuando la temperatura del refrigerante suba a 90 ° C. - h
El tapón del radiador (Fig. 46) cierra herméticamente el radiador y comunica el sistema de refrigeración con la atmósfera sólo a través de las válvulas de escape y admisión. La válvula de escape se abre cuando la presión en el sistema aumenta a 0,45 ... 0,65 kgf / cm2 y libera vapor. La válvula de entrada se abre con un vacío en el sistema de 0,01 ... 0,1 kgf / cm2 y deja entrar aire atmosférico en el radiador. Para el normal funcionamiento del obturador, es necesario que las juntas de la válvula estén en buen estado.
Mantenimiento del sistema de refrigeración. Durante la operación del automóvil, elimine periódicamente las incrustaciones y los desechos del sistema de enfriamiento, ajuste la tensión de la correa del ventilador y lubrique los cojinetes de la bomba de agua (consulte la tabla de lubricación) y enjuague el radiador desde el exterior.
Arroz. 45. El esquema del termostato:
1 - la válvula del termostato está cerrada; 5 - válvula de termostato abierta
Elimine las incrustaciones y los residuos lavándolos con un fuerte chorro de agua limpia. Lave el motor y el radiador por separado para que el óxido, las incrustaciones y los sedimentos de la camisa de enfriamiento del motor no obstruyan el radiador. Antes de lavar el motor, retire el termostato de la boquilla.
La dirección del chorro debe ser opuesta a la dirección del movimiento del agua durante el funcionamiento normal del sistema (Fig. 47).
Está prohibido usar soluciones alcalinas para lavar la camisa de enfriamiento, ya que provocan la corrosión de la cabeza del motor y del bloque de cilindros.
En caso de depósitos de cal significativos en los tubos del radiador, haga lo siguiente:
1. Retire el radiador del automóvil y llénelo con una solución al diez por ciento de hidróxido de sodio (sosa cáustica), precalentada a una temperatura de 90 ° C y filtrada.
2. Después de 30 minutos, drene la solución del radiador.
3. Enjuagar el radiador con agua caliente en sentido contrario a la circulación del agua en el motor durante 30...40 minutos bajo una presión de 0,5 kg/cm2 (Fig. 48).
Ajuste la tensión de la correa del ventilador girando el alternador. La desviación normal de la correa debe ser de 8 ... 14 mm cuando se presiona con una fuerza de 4 kgf (Fig. 49).
Si se produce un deslizamiento en la correa del ventilador, aumente la tensión.
