El vehículo todo terreno "Bobik" está hecho de acuerdo con el diseño de "rotura", es decir, consta de dos semibastidores independientes que pueden girar independientemente tanto en el plano horizontal como en el vertical. Este diseño prácticamente elimina colgar las ruedas en superficies irregulares y casi siempre las cuatro ruedas están en contacto con el suelo. Esto aumenta la capacidad de campo traviesa del vehículo todo terreno, el giro se realiza girando los semibastidores, es decir, las ruedas en sí no giran, giran debido a la inclinación de los semibastidores. La capacidad de carga en tierra es de unos 300 kg, en el agua 200 kg. El peso en vacío del vehículo todo terreno es de 780 kg, la velocidad máxima es de 25 km / h.
El marco está hecho de un tubo de perfil, el tamaño del semimarco frontal es de 165 cm de largo, 80 cm de ancho y 26 cm de alto. El motor está situado en la parte delantera, que ocupa 75cm. Para el marco se utilizaron perfiles con dimensiones de 40*40*2 mm 40*20*1,5 mm 40*25*2 mm. El semichasis trasero es trapezoidal. Alto 20 cm, ancho base 81 cm, bordes laterales 90 cm de largo, alto medio marco 26 cm.
La piel exterior es de chapa lisa pintada, que se fija al marco con remaches de aluminio. El vehículo todo terreno es pequeño en tamaño y capacidad, el diseño se calculó para las dimensiones mínimas cómodas y para un motor económico de baja potencia, por lo que el peso se redujo lo más posible sin comprometer la confiabilidad y resistencia del bastidor y transmisión.
La base del vehículo todo terreno es de 183 cm, para la sujeción de los semibastidores se sueldan en sus extremos placas reforzadas de 10 mm de espesor, a través de las cuales se fija el conjunto de fractura de giro. En el corazón del nodo de fractura se encuentra el muñón de dirección del eje delantero de la UAZ. El asiento del conductor (del pasajero Gazelle) está ubicado en el borde trasero del semimarco delantero, podemos decir que casi en el centro de gravedad del vehículo todo terreno. Se instala una batería de automóvil completa debajo del asiento, el aterrizaje del conductor es alto, propicio para superar terrenos irregulares y fuera de la carretera.
La transmisión se ve así:
Desde el motor, el par se transmite por cuatro correas a la caja de cambios. La polea del motor tiene un diámetro de 9,5 cm, la polea de la caja mide 26 cm, se instala en el eje de soporte para descargar el eje de la caja, gira en un cojinete de doble fila desde la rueda delantera del VAZ-2108 . Un buje estriado del disco de embrague VAZ está soldado al extremo del eje de soporte de la polea conducida; este buje incluye el eje de entrada de la caja de cambios VAZ-2106. La tensión de las correas se realiza mediante un rodillo sobre dos resortes, este rodillo también actúa como embrague, la longitud de las correas es de 125cm. La transmisión del generador se toma de la polea de transmisión del motor por la quinta correa, la correa del generador es del motor diesel D-240 y casi todas sus modificaciones.
Se utilizaron cuatro correas en la transmisión para prolongar su vida útil. En general, sería posible colocar un cinturón, pero se desgastaría rápidamente. La potencia del motor es de 9kW, y para estas correas la carga debería ser de 2kW, poco menos de cuatro correas.
El eje de salida de la caja se corta al comienzo de las estrías, y las estrías se colocan en la brida cardan VAZ, mientras que la tubería cardan se corta al tamaño requerido. El segundo extremo del cardan se atornilla con la brida del cardan al eje del reductor de cadena, sobre el cual se suelda el piñón Z=13 paso 19,05 mm. La caja de cambios está hecha sobre la base del buje delantero VAZ y está unida a una placa de metal, que a su vez está atornillada al marco y se puede desplazar para tensar la cadena. Desde el eje intermedio, la transmisión por cadena va al muñón de la dirección, en el que se instala una rueda dentada de 41 dientes, y desde el puño, la transmisión se distribuye mediante cardanes a los ejes delantero y trasero.
Asiento del conductor y controles. El pedal del freno presiona el cilindro del freno a través de la varilla (se instala el cilindro del embrague UAZ). El pedal del embrague es accionado por un cable al rodillo tensor de las correas de transmisión del motor, al apretar el rodillo se tira hacia atrás y las correas comienzan a patinar. El pedal del acelerador controla el carburador a través de un cable. El volante y el travesaño superior son de VAZ2106, el travesaño inferior es de M-2141, los travesaños están conectados mediante un perfil de 20 * 20 mm. El carril también es de la M-2141. Debajo del volante, a la derecha, se encuentra el accionamiento del amortiguador del carburador, también hay un interruptor de faros, un botón de bocina y un interruptor de masa de batería.
La capacidad de campo traviesa del vehículo todo terreno es buena, aunque a veces no hay suficiente bloqueo de diferencial, pero esto complicará significativamente el diseño y agregará peso. Y para que pueda viajar con capacidad de campo traviesa en todas partes, incluso en el agua, el vehículo todo terreno flota, pero se logra un calado uniforme si la parte trasera está cargada o hay un pasajero, y hay un gran balanceo en la parte delantera, ya que tanto el motor como el conductor están en la parte delantera. El motor es bastante débil, pero es suficiente para un viaje tranquilo, lo principal es económico. Pero si la nieve tiene más de 40 cm de profundidad y está suelta, entonces el motor tiene dificultades. El embrague del cinturón demostró ser bueno, lo principal es que los cinturones son de alta calidad, las falsificaciones no duran mucho, pero con buenos cinturones, y la temporada definitivamente es suficiente.
Todo comenzó con el hecho de que enviaron un viejo "Six" al pueblo donde sus padres se mudaron a vivir. En general, para ayudar en las tareas del hogar. El auto ya era viejo, nos sirvió fielmente por más de 20 años. Pero en el pueblo no puedes ir muy lejos con la tracción trasera, necesitabas algo más transitable para traer leña y, si es necesario, arar el jardín, en general, un tractor que funcione. Pero en lugar de un tractor, se les ocurrió la idea de rehacer los "seis", encontraron un UAZ podrido en un pueblo vecino mientras viajaban y por 9 mil rublos tomaron el marco con el motor y dejaron el medio podrido. cuerpo, la construcción comenzó con esto, y esto fue lo que sucedió.
Además de comprar una vieja UAZ sin cuerpo durante la construcción, todavía tenía que gastar dinero en cosas pequeñas. Gastaron dinero en cilindros de trabajo, pastillas, tubos de freno, pernos rey, cruces, un radiador, cableado eléctrico y muchas otras cositas. El vehículo todo terreno se construyó durante aproximadamente un mes, el padre lo construyó por las noches y los fines de semana ya juntos. Herramientas amoladora ordinaria, soldadura, llaves y eso es lo que comenzaron a hacer. Abajo en la foto está el mismo marco UAZ.
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Nuestro viejo "seis", incluso antes de la alteración.
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No tomamos muchas fotos durante la construcción, no pensamos que podría haber algo interesante y nuevo.
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Hidráulica hecha y un cuchillo para limpiar la nieve.
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Aquí está nuestro vehículo todo terreno
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También le hicieron un carro para llevar leña, trataron de arar sobre él. Vamos al pueblo vecino a nadar en el estanque. Todos están sorprendidos con nuestro diseño, están interesados en qué y cómo, en nuestra área no verá ese equipo.
Para los residentes de los Urales, Siberia, el Norte, el Lejano Oriente (es decir, la mayor parte del territorio del país), la necesidad de una máquina como un vehículo todo terreno es simplemente una necesidad vital. Hay muchas razones para esto: hay pocas buenas carreteras, el terreno es accidentado, en invierno durante casi medio año, nieve profunda, y fuera de temporada e incluso en verano, deshielo. Siempre quise tener un automóvil que no le tenga miedo al todoterreno. Por supuesto, un SUV de marca, por ejemplo, un "Niva" con neumáticos (con ellos, este automóvil ya cuesta el doble que uno normal): no puedo pagarlo. Sin embargo (probablemente por el maximalismo de mi carácter) y un todoterreno casero (de esos que los entusiastas suelen montar con sus propias manos), que es difícil llamar coche, tampoco me convenía: quería tener algo más.
La idea de un diseño inusual del automóvil nació de manera bastante inesperada: vi un automóvil Zhiguli parado en la calle con una rueda apoyada contra él de un GAZ-66 que estaba siendo reparado cerca.
Fueron estas ruedas las que pudieron proporcionar las cualidades por las cuales es fácil lograr una alta capacidad de conducción a campo traviesa del automóvil: baja presión específica en el suelo, adherencia confiable de los neumáticos, alta distancia al suelo. Bueno, la carrocería de un automóvil y su interior darían una comodidad aceptable.
Además, ambas partes del plan eran bastante factibles, ya que no estaban asociadas a ningún tipo de déficit. Después de todo, cada día hay más y más autos viejos, que los propietarios están dispuestos a rechazar y vender a bajo precio. Y en manos hábiles, los automóviles pueden encontrar una segunda vida: muchas personas caseras pueden restaurar cualquier automóvil doméstico prácticamente a partir de chatarra; para ellos, es solo una cuestión de tiempo y dinero para las piezas de repuesto.
Para mí, la creación de un vehículo todo terreno también fue una prueba de mis propias habilidades de ingeniería y diseño. Después de un análisis adecuado (y sopesando las posibilidades reales), decidí que la carrocería más adecuada para un SUV es la de un coche VAZ-2108. El que compré tenía la parte delantera y la parte inferior reelaboradas (un cuatro puertas habría necesitado más modificaciones). El compartimiento del motor comenzó a alargarse. Esto también lo requerían las ruedas (de un diámetro mucho mayor que las normales) que iban más allá del juego delantero, y el motor, que ahora estaba ubicado a lo largo del eje del automóvil, como el Niva y el Classic, y no transversalmente. , como el G8 de tracción delantera. Pero este alargamiento no arruinó la apariencia del automóvil: las soldaduras transversales estaban cubiertas con nuevos guardabarros y un capó. Este último fue tomado del viejo "Moskvich-2141", modificado y enderezado respectivamente.
En la parte inferior de la cabina en el medio, corté una abertura longitudinal y soldé una carcasa sobre ella, haciendo así un túnel para unidades y unidades de transmisión. Sus dimensiones son las mismas que las de la Niva, por lo que realicé el patrón de escaneo de la carcasa de acuerdo con las almohadillas de insonorización aplanadas de esta máquina. El panel frontal de la carrocería (entre el compartimiento del motor y el compartimiento de pasajeros) se reforzó con revestimientos y puntales adicionales.
Los guardabarros de Jeep en forma (en pares: delantero y trasero) son espejados. Para su fabricación lo primero son: plantillas de cartón, cuyos bordes se unen a la carrocería, cuidadosamente ajustados a sus contornos, y luego, según las plantillas, los propios guardabarros. Están fabricados en chapa de acero laminado en frío de 0,8 mm de espesor. Doblé a mano, por lo que sus superficies son bastante simples: planos conjugados. La rigidez está garantizada por el rebordeado continuo (en toda su longitud) del borde libre. El otro borde (cortado a lo largo de los contornos) de los guardabarros se soldó a las "ocho" alas del cuerpo correspondiente, después de lo cual se cortó parte de este último en los pasos de rueda a lo largo del contorno del primero.
Los estribos (también en forma de espejo) están hechos de chapa de acero de 1,5 mm de espesor (con bridas para mayor rigidez). Están soldados al ala inferior en las uniones de los umbrales y la parte inferior del cuerpo. Los escalones mismos se hacen con escalones; no reducen la distancia al suelo, pero añaden comodidad. Además, los escalones cubren el espacio base y crean un aspecto más achaparrado para el vehículo todo terreno. Para evitar que los estribos sean resbaladizos, sus nervaduras exteriores están pegadas con goma.
Los parachoques, tanto delanteros como traseros, se fabrican en todo el ancho del coche. Cada uno de ellos se ensambla a partir de dos de emergencia (tomados de talleres de reparación de automóviles). Los extremos de los parachoques están conectados a los guardabarros.
El motor es de un automóvil de pasajeros VAZ-21011, reducido a una relación de compresión de 7.6, lo que permite usar gasolina de bajo octanaje A-76 o AI-82 para él.
Como ya se mencionó, debajo del capó del cuerpo del VAZ-2108, el motor ahora, a diferencia del normal, está ubicado longitudinalmente. Para instalarlo, fue necesario hacer un bastidor auxiliar de transición especial a partir de una lámina de acero de 2 mm de espesor.
La transmisión con sus unidades y conjuntos principales (embrague, caja de transferencia, engranajes cardán) se utilizaron del automóvil Niva, VAZ-2121. La caja de cambios (cuatro velocidades) es de Zhiguli (VAZ-21011), se conecta a las unidades Niva sin alteraciones. Dado que la base del automóvil aumentó en comparación con el Niva, el eje cardán desde la caja de transferencia hasta el diferencial trasero tuvo que instalarse por más tiempo, desde el automóvil Moskvich-412. Desde el diferencial, el momento de rotación se transmite a las ruedas mediante dos semiejes del automóvil Niva.
La transmisión del diferencial delantero a las ruedas es por ejes abiertos con juntas de igual velocidad angular, también del VAZ-2121.
Chasis: ejes delantero y trasero, así como elementos de suspensión: resortes, amortiguadores, palancas, etc. - todo desde el mismo auto VAZ-2121 Niva.
Para la conexión articulada del eje trasero a la carrocería, era necesario alargar las varillas longitudinales, realizando insertos en algunas de ellas o soldando una de las dos.
Las ruedas (lo que los automovilistas y muchos profesionales suelen llamar discos) se tomaron de un viejo minibús Zhuk de fabricación polaca. Se colocan sus llantas (con una "salida" hacia el exterior) y también se sueldan llantas caseras con bridas de una lámina de acero de 2,5 mm. El ancho de la nueva llanta es de 254 mm (10 pulgadas), el diámetro interior es de 457 mm (18 pulgadas). Los neumáticos en ellos se fijan con anillos desmontables, como en los camiones. Los orificios de aterrizaje en los discos coinciden en tamaño y ubicación con el "Niva".
Los neumáticos en sí son de cámara, diagonales, de perfil alto, de baja presión (en la parte delantera - 0,8, en la parte trasera - 0,7 atm). El tamaño y el dibujo de la banda de rodadura ("espiga") de los neumáticos son los mismos. como un camión todoterreno GAZ-66.
Frenos - de "Niva", sin modificaciones, de doble circuito con servomotor de vacío; delantero - disco, trasero - tambor.
La dirección es prefabricada: el mecanismo es del taxi GAZ-24 Volga, el accionamiento es del automóvil UAZ-469. Tal combinación no es causada por ninguna necesidad, solo tenía estos nodos disponibles.
Los equipos eléctricos también son prefabricados. Cableado de un solo cable (con un "menos" en la caja) - del VAZ-2108. El generador y el motor de arranque son del VAZ-2101. Bloques de faros - de VAZ-2106; bloques de luces traseras - de VAZ-2108; luces de posición delanteras y de giro - de "Moskvich-412"; repetidores de señal de giro - de VAZ-2105.
(posiciones 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - del automóvil VAZ-2121 "Niva"):
1 - motor (de VAZ-21011 Zhiguli, reducido); 2 - embrague; 3 - caja de cambios (de VAZ-21011 Zhiguli); 4 - eje cardán intermedio; 5 - caja de transferencia; 6 - eje de transmisión trasero; 7 - eje trasero; 8 - rueda (4 piezas); 9 - eje de transmisión delantero; 10 - eje delantero; 11 - bisagra interna de la tracción delantera (2 uds.); 12 - eje de transmisión de la rueda delantera (2 piezas); 13 - bisagra exterior de la tracción delantera (2 uds.)
1 - rueda casera con dimensiones de llanta 457-254/18″-10″ (diámetro-ancho); 2 - guardabarros delantero (goma 83); 3 - pasos (StZ, hoja en 1.5, 2 piezas - espejadas); Neumático de 4 cámaras, diagonal, ligero, baja presión, dimensiones 457-320 (18″-12,6″); 5 - lámpara de señal delantera (del automóvil Izh-2715.2); 6 - revestimiento del radiador (de VAZ-2107); 7 - unidad de faro (de VAZ-2106.2 uds.); 8 - parachoques delantero (de dos de VAZ-2108); 9 - bandeja del motor (StZ, hoja 81.5); 10 - cardán trasero (de "Moskvich-2141"); 11 - suspensión delantera (de VAZ-2121 "Niva"); parachoques trasero 12 (de dos de VAZ-2108); 13 - guardabarros trasero (goma 83,2 piezas); 14 - suspensión trasera (de VAZ-2121); 15 - eje trasero (de VAZ-2121); 16 - alerón trasero (StZ laminado en frío, hoja d0.8.2 uds. - imagen especular); 17 - cuerpo (de VAZ-2108 con un compartimiento de motor extendido); 18 - guardabarros delantero (St3 laminado en frío, hoja 50.8. 2 piezas - imagen especular); 19 - capucha (de Moskvich-2141, modificada)
