Encendiendo el ventilador VAZ 2110 16 válvulas. Cómo encender el ventilador de refrigeración en el vaz. Video: conexión y verificación de VO

La demora en encender el ventilador 2111 puede considerarse una de las muchas fallas en el diseño de este automóvil. Pero, a pesar de esto, no es difícil resolver este problema, sin embargo, como todos, es importante tener "manos rectas" y comprender bien el dispositivo.

Ahora sobre el problema del radiador tardío. La temperatura óptima de trabajo no debe superar los 90°C. Pero en el VAZ 2111, el enfriamiento adicional se enciende a una temperatura de 100-105 ° C. Por lo tanto, podemos decir con certeza que el ventilador arranca en el momento en que ya se ha sobrecalentado. Como saben, el funcionamiento del motor a temperaturas críticas afecta negativamente su vida útil.

La solución al problema existente puede ser la activación forzada del ventilador del radiador de refrigeración del motor mediante la instalación de un botón en el móvil.

Antes de comenzar a finalizar la VAZ, prepare los siguientes componentes:

Botón de encendido

Instrucciones para finalizar la inclusión de un ventilador de radiador VAZ 2111

Después de la fuerza encienda el ventilador de enfriamiento VAZ 2111 es posible no solo con el motor en marcha, sino también con el motor apagado en.

Muchos propietarios de los "diez" domésticos se quejan de que no les funciona el ventilador de refrigeración VAZ 2110. El problema es bastante común, pero para solucionarlo no es necesario recurrir a la ayuda de especialistas, pagar mucho dinero a los maestros de servicio de automóviles para encontrar y eliminar la causa del problema.

Todo esto se puede hacer a mano. Hoy te diremos exactamente cómo se hace esto.

Diseño

El sistema de refrigeración consta de muchos componentes. Entre los que hoy nos interesan, que pueden causar problemas con el ventilador del radiador, destacamos:

• Ventilador eléctrico. Esta unidad se pone en funcionamiento cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 100-105 grados centígrados;
• Sensor de activación del ventilador. Está configurado para funcionar con precisión en el rango de temperaturas especificado. El sensor está ubicado en el tubo de entrada del bloque de cilindros (marcado de fábrica del sensor - LS0112);
• Fusible marcado F7. Se encuentra en el bloque de montaje;
• Ventilador de relé. Encontrará esta unidad ya en la cabina, debajo del panel derecho de la consola delantera.

Si el ventilador del radiador no funciona en su VAZ 2110, la causa del mal funcionamiento debe buscarse precisamente en los elementos del sistema anteriores. Aunque puede haber una situación en la que el circuito eléctrico no tenga nada que ver con el mal funcionamiento.

Válvula de seguridad

Conociendo la física, estará de acuerdo en que a la presión atmosférica normal, el agua que forma parte del anticongelante hierve a una temperatura de 100 grados centígrados.

Si el fusible del ventilador de enfriamiento VAZ 2110, es decir, la válvula ubicada en la tapa del tanque de expansión, resulta defectuosa y hay presión atmosférica en su interior, el líquido de enfriamiento hervirá, pero el ventilador no podrá encienda incluso si el circuito eléctrico está funcionando. Esto se debe a que el sensor de encendido del ventilador en el VAZ 2110 de inyección tiene una temperatura de encendido de más de 100 grados centígrados.

Para resolver este problema, debe reemplace la tapa del tanque de expansión. El nuevo elemento debe mantener la presión dentro del sistema por encima de la atmosférica, lo que permitirá que las leyes de la física funcionen, que el punto de ebullición se eleve a 105 grados centígrados y, por lo tanto, encienda las aspas de la unidad.

fallas en circuitos electricos

Si todo va bien con el tapón del depósito, no hay problemas de presión, entonces hay que buscar en su circuito eléctrico las causas del mal funcionamiento de la refrigeración del radiador.

1. La búsqueda comienza con una verificación del fusible marcado F7.. Para hacer esto, debes llegar al bloque de montaje. Verifique la calidad de los contactos, la presencia de rastros de oxidación. Si todo está bien aquí, seguimos adelante. Si los contactos están rotos, simplemente límpielos o simplemente cambie el fusible. Estos son pequeños costos financieros.
2. El siguiente lugar para verificar será el sensor de encendido del ventilador VAZ 2110. No tienes que ir a una estación de servicio especializada para comprobar la eficiencia del sensor. Esto se hace en condiciones de garaje:
   1. Caliente el motor de su automóvil a una marca superior a 100 grados centígrados;
   2. Pare el motor, luego vuelva a encenderlo;
   3. Levante el capó y retire el terminal del sensor del ventilador VAZ 2110;
   4. Si, después de retirar el elemento, el ventilador comienza a girar, entonces la unidad funciona correctamente, pero hay problemas con el sensor;
   5. Cuando el ventilador del sistema de enfriamiento no se enciende en el VAZ 2110 después de desconectar el terminal, la situación es la opuesta: el ventilador no funciona y el sensor está en buenas condiciones.
3. Motor eléctrico. Es posible que el ventilador del radiador haya dejado de funcionar precisamente por un motor eléctrico defectuoso. Si todas las manipulaciones anteriores no funcionaron, deberá quitar el motor eléctrico. Puede tener varias averías características:
   1. Cepillos colectores desgastados;
   2. Cepillos colectores atascados;
   3. Se ha producido un cortocircuito en el devanado del inducido (esto puede determinarse por un olor desagradable característico).
4. Relé. Tal vez simplemente falló el botón para encender el ventilador del radiador de enfriamiento en su VAZ 2110. En esta situación:
   1. La moldura se quita en el lado derecho de la consola dentro de la cabina desenroscando dos tornillos autorroscantes;
   2. Hay tres relés debajo del panel;
   3. El relé que buscamos suele estar situado al final de la fila con relación al frente de la máquina;
   4. Para ir a lo seguro, ármate con el manual de instrucciones y revisa el cableado que va a nuestro relé de habilitación;
   5. Para solucionar el problema, instale un relé nuevo, que funcione y sea de buena calidad.

Ventilador que funciona constantemente

En algunas situaciones, el ventilador de enfriamiento puede funcionar continuamente, sin importar si el motor está frío o caliente. En este caso, puede haber varias causas, métodos apropiados para verificar el mal funcionamiento y formas de resolver la falla.

Por desgracia, a veces, incluso después de controles tan minuciosos y detallados, el ventilador del sistema de refrigeración del VAZ 2110 aún no se enciende. En este caso, el propietario del coche no tiene más remedio que ponerse en contacto con la estación de servicio.

Los servicios de automóviles probados y confiables podrán realizar un diagnóstico informático completo del sistema de enfriamiento, determinar las causas de un ventilador de enfriamiento que no funciona. El problema puede ser mucho más global que un fusible quemado.

No tenga miedo de acudir a los expertos, incluso si se considera un mecánico de automóviles con experiencia que siempre ha resuelto los problemas de su automóvil por su cuenta. Equipo moderno, enfoque profesional, informatización de los servicios de automóviles: todo esto le permite determinar las causas del mal funcionamiento en poco tiempo, lo que, según su método antiguo, llevaría varios días. Los servicios de auto también tienen sus ventajas.

Para garantizar un régimen térmico seguro y estable de un motor de combustión interna, se requiere un funcionamiento preciso del sistema de refrigeración. La más mínima falla provocará un sobrecalentamiento del motor, que está plagado de quemaduras de la junta de la cabeza BC o fallas de los elementos del grupo de pistones.

El ventilador del radiador es uno de los componentes clave del sistema de refrigeración del coche. Su función es el enfriamiento forzado oportuno del líquido en el radiador. Los problemas con su inclusión no son infrecuentes para nuestras máquinas.

En este artículo, hablaremos sobre las posibles razones por las que el ventilador de enfriamiento VAZ-2110 no funciona y también consideraremos las opciones para eliminarlos. Pero primero, veamos su diseño y cómo funciona.

¿Qué es un ventilador de radiador?

Estructuralmente, el ventilador del radiador consta de:

• marco (marco);
• accionamiento (motor eléctrico);
• impulsores

Un motor eléctrico con un impulsor en un eje está montado dentro de un marco de metal rectangular, con el que se une a la parte posterior del radiador. Cuando se aplica voltaje (12 V) a los contactos del variador, comienza a funcionar, gira las cuchillas y crea una corriente de aire dirigida que, de hecho, enfría el anticongelante o el anticongelante.

Esquema de encendido del ventilador en motores de carburador e inyección.

El control del flujo de aire forzado del radiador en motores de carburador e inyección VAZ-2110 es significativamente diferente. En primer lugar, el radiador ubicado en el cuerpo es responsable de todo. Se establece en un cierto valor Por lo general, es 105-107 ° C. Cuando el refrigerante se calienta a esta temperatura, el sensor se activa enviando una señal al relé del ventilador. Cierra el circuito eléctrico, accionando el motor.

Encender el ventilador de enfriamiento VAZ-2110 con un motor de inyección es algo diferente. En los motores equipados con centralita electrónica, no hay sensor en el radiador. Su lugar fue ocupado por el termostato ubicado en la boquilla. Cuando el refrigerante se calienta a una temperatura de 105-107 ° C, envía una señal directamente al controlador, que decide encender el ventilador. Transmite un impulso eléctrico al relé, que enciende el accionamiento eléctrico.

Posibles fallos de funcionamiento

Si el ventilador de refrigeración VAZ-2110 no funciona, no se apresure a ponerse en contacto con un servicio de automóviles. Puede determinar la causa del mal funcionamiento usted mismo. Además, para esto no es necesario tener habilidades especiales.

Es posible que el ventilador de enfriamiento no se encienda debido a:

• mal funcionamiento del accionamiento eléctrico;
• termostato defectuoso;
• un sensor fallido para encender el ventilador (temperatura);
• relé defectuoso;
• rotura de cableado eléctrico;
• tapón del depósito de expansión defectuoso.

Comprobación de la transmisión del ventilador

Una razón común por la que el VAZ-2110 es un mal funcionamiento de su accionamiento (motor eléctrico). Esto puede ser desgaste de las escobillas, devanados abiertos o en cortocircuito, falta de contacto en el conector, etc. No es difícil verificar la unidad. Para ello, basta con desconectar el ventilador del circuito eléctrico del coche, y conectarlo directamente a la batería. Si no se enciende, definitivamente el problema está en él, pero si el motor está funcionando, se debe continuar con la solución de problemas.

Comprobación de fusibles

Si el ventilador de enfriamiento del radiador VAZ-2110 funciona, el siguiente paso es verificar el fusible. Está ubicado en el compartimiento del motor del automóvil y tiene la designación F7 (20 A). La verificación se realiza utilizando un probador de automóviles (multímetro) encendido en modo sonda. Si la prueba confirma que el fusible no funciona, debe ser reemplazado.

Cómo comprobar el termostato

La función de un termostato en un motor de combustión interna es regular el flujo de refrigerante, dirigiéndolo en un círculo pequeño o grande. Mientras el motor está frío, su válvula bloquea el flujo de refrigerante al radiador de enfriamiento. Esto permite que el motor se caliente más rápido.

Cuando el refrigerante se calienta, la válvula del termostato se abre y lo dirige al radiador para que se enfríe. Si la válvula se atasca, el refrigerante se mueve constantemente en un pequeño círculo, sin llegar ni al sensor de encendido del ventilador ni al sensor de temperatura. En este caso, el líquido puede incluso hervir, pero los sensores, al no usarse en dicho circuito, no funcionarán.

Comprueba el termostato determinando la temperatura de sus boquillas al tacto. Cuando el motor está caliente, todos deben estar calientes. Si el tubo que va del termostato al radiador de refrigeración está frío, el dispositivo de bloqueo está defectuoso.

Cómo comprobar el sensor

Una de las razones más comunes por las que el ventilador de refrigeración VAZ-2110 no se enciende es un sensor que no funciona para encenderlo (para motores de carburador) o un sensor de temperatura (para motores de inyección). Considere formas de verificarlos para diferentes motores.

En un automóvil con motor de carburador, es necesario encender el encendido y cerrar los dos cables que conducen al sensor. El ventilador debe encenderse. Si esto no sucede, definitivamente el problema no está en el sensor.

Para automóviles de inyección, es necesario calentar el motor a la temperatura de funcionamiento y desconectar el conector del sensor desconectándolo de la red de a bordo del vehículo. En este caso, el controlador debe poner en marcha el ventilador en modo de emergencia. La unidad electrónica percibe esto como una falla en el sistema de enfriamiento y obliga a la transmisión del ventilador a trabajar continuamente. Si la unidad arranca, el sensor está defectuoso.

Comprobación del relé del ventilador de refrigeración

El paso más difícil en la resolución de problemas de un ventilador es determinar el rendimiento de su relé. Es posible establecer su capacidad de servicio en el hogar solo relativamente. Pero también necesita saber dónde se encuentra el relé del ventilador de refrigeración.

Y está ubicado en el bloque de montaje adicional de la consola central. En el lado inferior izquierdo del pasajero delantero hay una cubierta de plástico que cubre la consola. Para abrirlo, debe desatornillar los cuatro tornillos. Hay tres relés debajo de la cubierta. El extremo izquierdo es responsable de encender el ventilador de enfriamiento. Solo puede verificarlo instalando un dispositivo en buen estado en su lugar. Después de que el motor se calienta a la temperatura de respuesta del sensor, estamos esperando un clic característico. Si el relé del ventilador de refrigeración ha fallado, compruebe el cableado.

Cómo comprobar el cableado

No es difícil encontrar un conductor roto en el circuito eléctrico de un automóvil por su cuenta. Es necesario verificar (anular) todos los cables en las secciones indicadas con un probador.

Para motores carburados:

• del sensor de encendido al ventilador;
• del ventilador al bloque de montaje (fusible);
• desde el bloque de montaje hasta el relé.

Para motores de inyección:

• del relé principal al relé de habilitación del ventilador;
• desde el relé de inclusión hasta el ventilador y el controlador;
• del sensor de temperatura al controlador;
• del ventilador al bloque de montaje (fusible).

Si se detecta una rotura en el cableado, debe restaurarse, así como establecer y eliminar la posible causa de la rotura del circuito.

Tapón del depósito de expansión

La última razón por la cual el ventilador de enfriamiento VAZ-2110 no funciona puede ser un mal funcionamiento de la tapa del tanque de expansión. El caso es que cuando el motor está en marcha, en el sistema de refrigeración se crea una presión superior a la atmosférica, de modo que el agua que forma parte del refrigerante no hierve a 100 °C. La válvula del tapón del depósito de expansión está llamada a mantener la presión deseada. Si falla, la presión en el sistema será igual a la atmosférica. Esto hará que el refrigerante comience a hervir ya a 100 grados. Un sensor diseñado para encenderse a una temperatura más alta, por supuesto, no funcionará.

Es poco probable que sea posible verificar el funcionamiento de la cubierta en casa, por lo que si durante una inspección visual tiene dudas sobre su funcionamiento, es mejor reemplazarla de inmediato.

Probablemente, muchos han notado que la temperatura de encendido del ventilador en los motores de última generación VAZ 2110-2112 (100-105 C) es demasiado alta para la temperatura normal de funcionamiento del motor (85-90 C).

En primer lugar, esta introducción está relacionada con la lucha del fabricante por un escape más limpio del tubo de su automóvil (requisitos de los estándares modernos Euro 3 y superiores). A esta temperatura se produce una combustión más completa del combustible y sus componentes.

Pero cabe señalar que, como siempre, un lado positivo dado para un aspecto trae algo negativo para otro. Entonces, con un sobrecalentamiento leve, pero aún así, del motor y la cabeza, se producen procesos físicos y químicos irreversibles en el metal, lo que finalmente afecta el funcionamiento final general de las horas del motor de la unidad de potencia. Aparte de que en caso de fallo de los componentes eléctricos que afectan al encendido del ventilador, el tiempo de notarlo a una temperatura sobreestimada de la nominal de encendido de 105 C a un sobrecalentamiento de 125 C será mucho menor. que del funcionamiento normal al sobrecalentamiento.

Para un funcionamiento más uniforme y controlado del motor, se propone hacer un circuito paralelo para encender el ventilador. Siempre se conecta un contacto positivo a uno de los contactos del ventilador, y para el segundo contacto negativo, se propone conectar a través de un cable paralelo con un interruptor de acuerdo con la Fig. 1.

Figura 1 Diagrama del circuito eléctrico para conectar un ventilador de radiador VAZ 2110 2111 2112

Figura 2 Conexión de cables en el compartimiento del motor para encender el ventilador del radiador VAZ 21102

Figura 3 Ubicación alternativa para instalar el interruptor del ventilador del radiador VAZ 2110 2111 2112

Después de la implementación de esta solución, solo queda mencionar las posibilidades adicionales para controlar la temperatura de funcionamiento de la unidad de potencia con todos los argumentos positivos posteriores mencionados anteriormente.

PD Muchos, debido a las opiniones conservadoras predominantes, pueden tener la idea de que en el circuito eléctrico se requiere un relé para encender el ventilador de enfriamiento. Estoy en contra de los excesos y puedo decir que para que el circuito funcione, basta con tener un interruptor potente para una corriente de al menos 20 A para 12 voltios, es decir, 240 vatios (esos interruptores están en venta - por ejemplo, 220 Voltios 16 A, como en la Figura 3, es decir, a 3520 vatios) Este esquema ha estado funcionando con éxito en un automóvil VAZ 21102, fabricado en 2001, durante 3 años. También se debe tener en cuenta que este método no reemplaza el circuito de operación del ventilador del radiador estándar en un automóvil y está diseñado solo como una solución alternativa para la operación del motor a temperaturas más bajas controladas directamente por el conductor.

En cualquier caso, si el motor se sobrecalienta, incluso si ha implementado el principio descrito anteriormente, verifique el sistema de enfriamiento y asegúrese de que funcione correctamente.

Acciones de emergencia en caso de sobrecalentamiento del sistema de refrigeración del motor durante la conducción.

A los primeros signos de sobrecalentamiento, si la flecha del indicador de temperatura ha entrado en la zona roja, pero no salen nubes de vapor por debajo del capó, active el modo de calefacción interior máxima. Esto es necesario para reducir la temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración del motor.

Encienda las luces de advertencia de peligro, pise el pedal del embrague y, aprovechando el impulso del automóvil, intente moverse con cuidado hasta el borde de la calzada y deténgase lo más a la derecha posible en el bordillo y, si es posible, fuera de la calzada. . Deje que el motor funcione durante un par de minutos en ralentí normal con el calentador encendido a máxima potencia, no pare inmediatamente el motor. Abra el capó e inspeccione el compartimiento del motor.

Después de que el motor sobrecalentado se detiene, el sobrecalentamiento local del refrigerante comienza en los puntos de contacto con las partes del motor más sometidas a estrés térmico y la formación de un sobrecalentamiento local incrementado. Además, es mejor encender el automóvil durante 10 segundos después de 2-3 minutos, para que el nuevo volumen de refrigerante comience a entrar en contacto con las partes del motor.

Determine de dónde proviene el vapor, si corresponde. Al inspeccionar el motor, preste atención a la presencia de refrigerante en el tanque de expansión (tenga cuidado de no quemarse), la integridad de las mangueras de goma, el radiador, el termostato.

Mire debajo del tablero en el lado del pasajero del compartimiento de pasajeros y averigüe si hay fugas o rastros de refrigerante que fluyen desde el radiador del calentador debajo de él.

Si se encuentran fugas de refrigerante, una manguera rota puede repararse temporalmente con cinta adhesiva o tiritas del botiquín de primeros auxilios.

Una fuga en el radiador, el termostato o el calentador es bastante difícil de reparar en el acto, por lo que en tal situación es necesario agregar agua al sistema de enfriamiento y monitorear cuidadosamente el indicador de temperatura mientras conduce, restaurando periódicamente el nivel en el sistema de enfriamiento.

El motor puede sobrecalentarse si falla el termostato, que controla el flujo de fluido en el sistema de enfriamiento a través del radiador o además de él (para acelerar el calentamiento de un motor frío). Para verificar el termostato, en un motor caliente, verifique tocando la temperatura de la manguera que conecta la caja del termostato al radiador. Si la manguera está fría, el termostato está defectuoso y no hay circulación por el radiador.

Muy a menudo, la causa del sobrecalentamiento del motor, cuyo sistema de refrigeración está equipado con un ventilador eléctrico, es la falla del ventilador. Arranque el motor, controle la temperatura y observe si el ventilador de enfriamiento se enciende cuando el motor se sobrecalienta.

Si el ventilador no enciende, es posible que se haya quemado el fusible, que el relé de encendido esté defectuoso, que el motor se haya quemado o que el cableado esté defectuoso.

Verifique la integridad del cableado, la confiabilidad de la conexión de los conectores eléctricos.

Si el cableado está bien, verifique el fusible y reemplácelo si está defectuoso.

Si el fusible está bien, intente reemplazar el relé del ventilador.

Si el ventilador aún no se enciende, verifique el motor. Para hacer esto, tome dos cables adicionales y enciéndalo directamente desde la batería. Los cables deben estar bien sujetos y aislados.

Si el motor eléctrico comenzó a funcionar, el cableado está defectuoso; si no, el cableado o el propio motor también están defectuosos. El relé y el motor no son reparables, reemplácelos como un conjunto.

Si el ventilador de su automóvil no funciona, verifique cuidadosamente todos los componentes anteriores del sistema de enfriamiento. Sin embargo, hay momentos en que una situación no será relevante para el desglose en cuestión.

Fusible

Problemas electricos

Si la revisión de la tapa del depósito no reveló ningún mal funcionamiento, entonces quizás el problema radique en el circuito.

La búsqueda debe comenzar comprobando el estado del fusible F7. Para hacer esto, debe acceder al bloque de montaje y verificar la presencia de rastros oxidativos en los contactos. Si no se observó nada como esto, continúe con el siguiente paso. De lo contrario, limpie las conexiones de los contactos o simplemente reemplace el fusible con un elemento nuevo. La pieza es barata.

El siguiente paso es verificar el ventilador en el sensor:

1. Inicialmente, calienta el auto a 100 grados.
2. Apague el motor y arranque el motor inmediatamente.
3. Abra el capó y desconecte el terminal del sensor del ventilador.
4. Si, después de desconectar el contacto, el ventilador comienza a funcionar, entonces la unidad está funcionando y es necesario reemplazar el sensor.
5. Cuando, después de desconectar el terminal, el ventilador no se enciende, entonces la situación se invierte: el sensor funciona, pero el ventilador no.

Las fallas del motor son a menudo la razón por la que el ventilador no se enciende. Si todas las medidas anteriores no lo ayudaron a encontrar el problema, deberá desmontar el motor eléctrico. En este nodo se pueden identificar los siguientes problemas:

1. Las escobillas del conmutador se han desgastado.
2. Los cepillos están atascados.
3. Hubo un cortocircuito en el devanado de la armadura: el problema está determinado por el olor característico.

Problemas de relevo. A veces surge una situación en la que el botón de inicio del ventilador del sistema de refrigeración simplemente falla. En este caso, deberá realizar el siguiente trabajo:

1. Retire la moldura del lado derecho del torpedo dentro de la cabina. Para ello, desenrosque los dos tornillos.
2. Hay tres relés debajo de este panel.
3. El relé deseado generalmente se encuentra en el costado de la parte delantera del automóvil.
4. Para estar seguro de actuar correctamente busca el manual de instrucciones del coche y comprueba los cables que van al relé que necesitamos.
5. Para resolver el problema con el relé, solo necesita instalar un nuevo elemento. No escatimes en este componente. Los modelos baratos se rompen muy rápido.

Qué hacer cuando el ventilador está funcionando constantemente

Hay situaciones en las que el radiador de enfriamiento funciona sin interrupción, tanto en un motor caliente como en uno frío. Las razones pueden ser muy diferentes. Ahora veremos los principales problemas y cómo solucionarlos.

1. Un abierto en el sensor que monitorea la temperatura del anticongelante o sus circuitos. En este caso, se enciende la luz de control del motor. Los circuitos y el sensor se verifican con un ohmímetro. El problema se resuelve reemplazando el elemento por uno nuevo.
2. Los contactos del relé del ventilador se abren. Primero, el componente se verifica con un multímetro y, si es necesario, se reemplaza por uno nuevo.
3. Averías en la ECU. Compruebe este nodo en el servicio de perfiles. En caso de mal funcionamiento, el firmware o la unidad se cambian por completo.
4. En los modelos de carburador VAZ, los contactos del interruptor térmico no se abren. Para probar el rendimiento, desconecte los terminales de los terminales de este nodo, y el ventilador se detendrá. En este caso, la pieza defectuosa debe ser reemplazada.

Si las comprobaciones realizadas no han determinado por qué el ventilador está funcionando constantemente, la única forma posible de salir de la situación es ponerse en contacto con el centro de servicio.

Las estaciones de servicio completas, por regla general, realizan una verificación completa de la computadora del sistema de enfriamiento, que puede identificar las fallas más difíciles de encontrar. La avería puede ser mucho más global que la falla habitual de un fusible.

Si las acciones de verificación habituales no dieron ningún resultado, no tenga miedo de ponerse en contacto con el servicio, e incluso en aquellos casos en que se considere un artesano experimentado. A menudo, los equipos modernos y un enfoque profesional reducen significativamente el tiempo de resolución de problemas. Mientras que los métodos convencionales tardarían semanas en identificar el problema. Por lo tanto, los servicios de automóviles tienen sus propias ventajas.