Allpool vaadeldud mikrokontrollerite ahelad väljastavad kahekohalise digitaalse indikaatori, millel on 40-liitrise kütuseanduri ühised anadnäidud. Konstruktsioonid saavad toite sõiduki pardavõrgust. Paagis olev natiivne autoandur on ühendatud sisendiga "sisend".
Disaini kalibreerimine: Vajutame digitaalindikaatori nuppu, ilmuvad vilkuvad nullid, mis tähendab, et meil on paak tühi. Kui see on tõesti ilma kütuseta, vajutage uuesti nuppu. Kui selles on bensiini, peate selle välja pumbama ja nuppu vajutama.
Ekraan peaks näitama 02 (2 liitrit) - täitke rangelt kaks liitrit ja vajutage nuppu. Seejärel süttib kood 04, lisage veel 2 liitrit ja vajutage nuppu.
Lisaks kõigile indikaatorite väärtustele toimime sarnaselt. Pärast kalibreerimist kuvatakse ekraanil 40 - see tähendab, et paagis on 40 liitrit bensiini (see on ju nii) ja vilkumine lakkab. Seade on sisenenud mõõtmisrežiimi. Me ei puuduta enam nuppu, et mitte seadeid maha lüüa. Kui autokütuse tase langeb alla kuue liitri, hakkab ekraan vilkuma, mis sunnib juhti tanklasse sõitma. Ülaltoodud lingilt saate võtta erinevate kalibreerimisetappidega püsivara, samuti trükkplaadi joonise.
Plaadil on kolm kontakti - kaks neist saavad toitepinget (pistik J2). Sisend J1 on ühendatud standardindikaatori mõõtekontaktiga. Kuna seade on ühendatud paralleelselt, ei ole vaja teha muudatusi sõiduki sõiduki juhtmestikus.
Kalibreerimine. Peale vilkumist on kontrolleri programmil testseadistus ja kui sisendile on antud pinge vahemikus 0..15 V, peaks see näidikule näitama alates 0..40L. Seetõttu on vaja läbi viia näitude töökalibreerimine. Minimaalse kalibreerimise korral on vaja läbida kaks punkti - tühi ja täis paak. Kalibreerida saab maksimaalselt 64 punkti. Kalibreerimise alguses peab paak olema täiesti tühi. Sellesse režiimi sisenemiseks vajutage ja hoidke all nuppe "Kalibreerimine" ja "Miinus" ning lülitage sisse. Ekraanile peaks ilmuma kolm rida - see tähendab, et mikrokontroller on lähtestanud vanad väärtused ja on valmis uusi meelde jätma.
Seejärel teeme kõik täpselt vastavalt juhistele.
Tootjad paigaldavad autosse palju seadmeid. Juht jälgib kiirust, läbitud vahemaad, temperatuuri, kütusetaset ... Vesimootori varustuse puhul on mõõteriistade valiku eesõigus kasutajal. Mida täpselt juhtida, otsustab navigaator ise.
Paadi või paadi tasememõõtur on oluline seade. Kaugel rannikust ilma bensiinita jääda on ohtlik. Samuti on vaja kontrollida joogi- või tehnikavee kogust – et varusid õigel ajal täiendada.
Nii vee kui kütuse jaoks
Varem olid vedeliku taseme andurid rangelt jagatud veeks ja kütuseks. Peamine erinevus seisneb ujukites, mis reageerivad veele ja naftatoodetele erinevalt. Seejärel on tootjad tehnoloogiat täiustanud ja seadme ühtlustanud. Tänapäeval lastakse samad sukelandurid nii paati kui ka veepaakidesse. Erinevused on ainult kursoril olevates sümbolites – veeikoonil või tankla ikoonil.
Roostevabade ja bensiinikindlate materjalide kasutamine säästab korrosiooni ja muude kahjustuste eest ning selline nivoomõõtur ei tööta saastunud vedelikuga. Lisandid ja mehaanilised lisandid keelavad selle. Mõeldud reovee jaoks.
Erinevused tüüpides, disainides ja standardites
Millele keskenduda nullist alustades? Tavaliselt ostetakse kõigepealt andur. See valitakse vastavalt kütusepaagi (või muu paagi, mille sisu mahtu tuleb mõõta) sügavusele. Ääriku mõõtmed on tavaliselt standardsed: andurite tootjad juhinduvad paakide mõõtmetest.
Vastavalt tööpõhimõttele on andurid jagatud mitmeks rühmaks. Kaks neist on kõige levinumad.
Pilliroo ujukandur tänu oma lihtsusele ja töökindlusele kasutatakse seda paljudes mõõtesüsteemides. See on juhttoru, mille sees liigub vedelikku jälgides vertikaalselt, kontaktis pilliroo lülititega. Toru on võimatu lühendada: anduri tööpiirkond on selle pikkuses "paigutatud".
Teine levinud variant on ujuklüliti potentsiomeetriga. Tööpõhimõte põhineb takistuse muutumisel. Seda tüüpi on mugav kohandada erineva kõrgusega paakide jaoks. Lihtsalt pääste laevaomanikele, kes pärast individuaalsete mõõtmete järgi paagi valmistamist seisavad silmitsi suutmatusega valida standardsete hulgast sügavusmõõturit. Kütusepaagi sügavus on näiteks 283 mm. Ja andurid on 275 või 300 mm! Suure paagiala korral tähendab iga sügavuse sentimeeter märkimisväärset vedelikukogust. Seega on reguleeritavad andurid sellistel juhtudel asendamatud.
USA ja EURO
Nii anduritel kui ka tasemenäitajatel on kaks takistusstandardit: Euroopa vahemikuga (10-190 oomi) ja Ameerika (240-33 oomi).
Sobivate vahemike standarditega paar peab olema õigesti seadistatud: 10 - tühi paak, 190 - täis (vastavalt 240 ja 33). Kui osuti ja andur ei ühti töösignaaliga, ei tööta indikaator õigesti ja näitab vastupidist.
Sellest tulenevalt ei saa erinevaid standardeid mehaaniliselt kombineerida: Euroopa valik ei "ühenda" Ameerika omaga. Kuid on väljapääs. Sünkroonimisel aitab suvalise anduriga kursor.
Vähem levinud on süsteemid, mis töötavad muudel põhimõtetel. Näiteks põhineb voolu muutuste kohta. Praktiline võimalus teadaoleva mahuga statsionaarsetele konteineritele. Tänu täpsele diskreetsusele ja digikuvarile on võimalik näiteks autode tankimisel pidada täpset vedelike tarbimise arvestust.
Ultraheli andurid on veelgi haruldasemad, kuid töötavad vastavalt kaasaegsele NMEA-2000 protokollile koguvad järk-järgult populaarsust. Nende mugavus põhineb võimalusel ühendada tasememõõturid "nutikate" süsteemidega. Andmeid saab edastada mis tahes vahemaa tagant, arvutid mitte ainult ei teavita praegusest kütusekulust, vaid hoiatavad ka: millise vahemaa saab selle jäänustel läbida.
Must valgel, nooled või numbrid...
Osutajad valitakse tavaliselt disaini maitse-eelistuste ja laeva sisekujunduse stiili järgi. Tootjad pakuvad erinevaid valikuid: valge, must, kuldne, velgedega ja ilma, digitaalne ja analoog. Indikaatori saate valida nii konservatiividele (puit, kangas, nahk) kui ka kõrgtehnoloogilistele asjatundjatele; ja odavamalt ja "järsemalt".
Mida teha, kui see näitab valesti, on lollakas või lebab kütusetaseme andur paagis? Muidugi parandage see kohe või asendage see uuega, kuna see seade mitte ainult ei ennusta meie kütusekulusid, vaid säästab ka pere eelarvet, kontrollides selle tarbimist.
Seadme peamised funktsioonid
Kõik mahtuvuslikud kütusetaseme andurid on ette nähtud vedeliku koguse mõõtmiseks anumas või õigemini gaasipaagis. Need on ühendatud sõiduki jälgimissüsteemiga, kuhu edastavad vastavad signaalid. Põhimõtteliselt on need ülitäpsed universaalsed seadmed, mida saab kasutada mitte ainult autode, vaid ka muude seadmete, aga ka statsionaarsete objektide jaoks.
Tänapäeval on seda mehhanismi mitut tüüpi. Ja pole üldse vahet, milline kütusetaseme andur (ujuk, elektrooniline, digitaalne, ultraheli, universaalne) valiti, selle põhifunktsioon jääb endiselt muutumatuks - määratlus. Kuid just kütusekulu on tasku jaoks kõige püsivam ja käegakatsutavam. Samuti võimaldab bensiinitaseme andur juhtida selliseid asju nagu kütuse tühjendamine (see funktsioon on eriti oluline ettevõtete, taksoteenuste jms jaoks) ja loomulikult ei lase see tanklas lolli teha.
Kütusetaseme täpsemaks jälgimiseks on vaja oma autole paigaldada tundlikumad väikseima veaga instrumendid.
Seadme tööpõhimõte
Põhimõtteliselt eeldab kütusetaseme anduri seade ujuki olemasolu. Enamasti on see valmistatud plastikust, vahust või muust kergest materjalist. Oluline on ka potentsiomeetri olemasolu, selle rolli täidab takisti, mille pinnale kantakse metallribad ja selle liikuv kontakt tekitab muutuva takistuse seda läbivale voolule.
Praeguseks on kõige populaarsemad torukujulised või kangi tüüpi potentsiomeetrilised andurid. Esimest tüüpi kütusetaseme anduri tööpõhimõte seisneb selles, et torusse asetatud ujuk liigub sõltuvalt vedeliku asendist ja sulgeb juhikutega paralleelsed juhtmed. Teisel juhul ühendatakse potentsiomeetri liikuv kontakt metallhoova abil ujukiga.
Võimalikud probleemid bensiinitaseme anduriga
Probleemid kütusetaseme anduriga on teist laadi. Kõige levinumad probleemid on seotud asjaoluga, et seade näitab ebausaldusväärseid andmeid., näiteks näitab selle nool, et paak on tühi, aga tegelikult on selles veel palju kütust. Ja sellel käitumisel on päris mitu põhjust, näiteks võib paneel ise ebaõnnestuda või on võimalik, et nool on eksinud või ujuk kinni kiilunud.
Kui seadme näidud hüppavad: näiteks liikumise alguses näitab see minimaalset kütusetaset, kuid siis see väärtus tõuseb iseenesest, see näitab ka, et seade ei tööta, kuid kuidas kütust kontrollida ja parandada tasemeandur sellises olukorras , kirjeldame allpool. Kui paagis minimaalse kütusekoguse eest hoiatav tuli paneelil on lakanud põlemast või töötab, aga on vigane, siis on kogu asi termistoris, mis tuleb kohe välja vahetada.
Kütuse taseme anduri remondime ise
Kuid enne otse asendus- või remonditöödega jätkamist peate teadma, kus see asub, kuidas madala kütusetaseme andurit eemaldada ja parandada. See kinnitub altpoolt gaasipaagi külge ja seetõttu on selle eemaldamiseks soovitatav auto tungraua peale tõsta ja kontaktid lahti ühendada. Kõigepealt pöörame tähelepanu radade olekule, kuna need kustutatakse sageli liuguri mõjust. Kui defekt on väike, saate liugurit painutada nii, et see oleks kahjustatud ala kohal. Kui see ei ole võimalik, tuleb kogu instrument välja vahetada.
Samuti hõlmab kütusetaseme anduri rikke kontrollimine kontaktide ja "maanduse" diagnoosimist (eriti selle all). Kontaktide juurde pääsemiseks peate eemaldama paneeli ja seejärel pingutama kõik mutrid, mille kaudu luuakse sulgur. Kui kütusetaset näitav nool on eksinud, peate vajutama igapäevase käitamise nuppu ja seejärel käivitama mootori.
Kuid lisaks teabele selle seadme parandamise või asendamise kohta võib keegi olla huvitatud sellest, kuidas kütusenäidiku andurit petta. Üks viise bensiini märkamatult tühjendamiseks on panna nn tilguti, sest see seade püüab kinni vaid need äravoolud, mis tekivad väga lühikese ajaintervalliga. Aga kui vedelik tilgub aeglaselt, siis sellist pettust ei tuvastata. Üldjuhul on kütusetaseme anduri remont ja vahetus lihtsad toimingud, mistõttu pole selleks sugugi vaja spetsialistide poole pöörduda, vaid suurema osa tegevustest saate ise ära teha. Palju olulisem on valida tõeliselt kvaliteetne seade.
