Põhjuseid, miks mootor võib õli "võtta", on palju, mõnikord on väga raske ja mõnikord isegi võimatu välja selgitada, miks mootor kodus õli "sööb". Täna püüan rääkida kõige tõenäolisematest põhjustest, miks mootor võib mootoriõli tarbimist suurendada.
Paneme kohe täpi "i". Mida see tähendab, et mootor sööb õli või mootor võtab õli? Mõned mõistavad seda juhi väljendit sõna otseses mõttes, kujutades ette mootorit, mis töötab mootoriõliga. 🙂 See on muidugi jama, väljendite võtab või sööb, tähendab see mootoriõli ülekulu, mida ei tohiks olla. See tähendab, et tootja märkis, et 10 000 kohta kulutab mootor 1 liitri mootoriõli, seda peetakse normiks ja muretsemiseks pole põhjust. Näiteks kui vahetasite õli, ütleme 5 liitrit mootorisse, peaksite olema valmis selleks, et pärast 10 000 km läbimist peate oma auto mootorile õli lisama. Kui peate sagedamini või sagedamini lisama, nimetatakse seda - mootor sööb õli.
Kuhu see õli kaob?
Nagu teate, on kõik hõõrduvad elemendid määritud õliga, ilma milleta pole sisepõlemismootorit võimalik ette kujutada. Lubatud õlikulu tuleneb reeglina mootori kolvirühmast, selles kohas on hõõrdumine suurim. Kõrgete temperatuuride mõjul põleb osa mootoriõlist ära, "lennates välja torusse" koos heitgaasiga või ladestub põlemiskambri seintele, kolvirõngastele või klapipesadele.
Märge: Te ei tohiks reeglina võtta ülaltoodud arvu 10 000 km ja 1 liiter õli, iga auto puhul võib see näitaja oluliselt erineda, kõik sõltub mootori margist ja selle omadustest.
Suurenenud kütusekulu viitab mootori riketele, väga sageli on põhjuseks mootori kulumine. Reeglina algab kõik sellest, et ventilatsioonisüsteemi ilmub õli, järk-järgult, kui midagi ette ei võeta, ilmub õli õhufiltrisse. Selle põhjuseks on karterigaaside rõhk, mis mootori kulumisel suureneb, samal ajal kui õli surutakse õhutusavasse.
Turboülelaaduriga mootorid võivad turbiini rootori pukside banaalse kulumise tõttu õli väga kiiresti sisse ahmida, samal ajal mootori karterit tühjendades. Seetõttu peaksid selliste mootorite omanikud olema äärmiselt ettevaatlikud ja jälgima õlikulu õigeaegselt, alustades turbiinist.
Miks mootor õli põletab?
Õlitihendid põhjustavad väga sageli mootoriõli tarbimise suurenemist. Gaasi jaotussüsteemi ventiilidele on paigaldatud õlikaabitsad. Siin on võimalikud ootamatud nähtused. Näiteks halvasti soojendatud mootor suurendab kohati korgimansettide kõvenemise tõenäosust, kuid läbisõiduga mootoritest pole vaja rääkidagi. Karastatud kork ei sule, mistõttu õli voolab vabalt juhthülsi all mööda klapivarre. Pärast seda lendab mootoriõli koos heitgaasidega välja või siseneb põlemiskambrisse ja katab põlemise ajal küünlad. Tulemus - ja .
Kolvirõngad on teine kõige tõenäolisem põhjus, miks mootor õli sööb. Ühel kolvil on reeglina kolm rõngast, peal kaks surverõngast ja nende all üks õlikaabits. Mille jaoks kompressioonrõngad on, teate, ma loodan. Nende abiga vähendab tootja kolvi ja silindri seina vahelist pilu, mille tõttu on mootori pöörlemiseks ülekantud energia maksimaalne tagastamine. Surverõngaste ja silindri seinte vahel tekkiva hõõrdumise vähendamiseks juhitakse neile õli, mille jäänused eemaldatakse õlikaabitsate rõngaste abil. Nende rõngaste kulumine toob kaasa asjaolu, et osa õlist jääb seintele, mistõttu õlikulu suureneb. Selle tulemusena jääb teil ühe päeva jooksul mitu liitrit mootoriõli puudu ja jõuate järeldusele, et mootor sööb õli.
Mootori "eluea" jooksul toimub kütte- ja jahutustsüklites palju muutusi. Samal ajal testitakse kõiki mootori osi. Lisaks on kolvirõngaste kulumine või nende elastsuse kadumine täis nähtust, mida nimetatakse laperdamiseks. Seda nähtust on vähe uuritud, kuid üht on kindlalt teada, et mootori töötamise ajal võib rõngas kõrge sagedusega mööda kolvi raadiust võnkuda või siis korduvalt kolvisoone ühest servast teise hüpata. Selliste kõikumiste tõttu kulutab mootor peaaegu liitreid õli, enamasti avaldub see rike väljalasketoru iseloomuliku sinaka suitsuna.
Ka ebakvaliteetne mootoriõli, aga ka mootoritüübile mittevastav õli põhjustab sageli ka mootori õlivõtmist. See põhjus mõjutab kaudselt eelmist riket. Fakt on see, et iga mootori jaoks on "oma" õli, kui see on valesti valitud, võib selle tarbimine oluliselt suureneda. Tänu sellele, et õli on liiga õhuke, ei suuda kolvirõngad seda "koguda" ja see jääb silindri seintele ning peale kütuse-õhu segu süütamist põleb koos sellega läbi. Selle tulemusena kas "lendab" koos heitgaasiga välja või ladestub põlemiskambrisse või küünaldele, kuid mida iganes öelda, õlitase langeb pidevalt. Samuti ladestub sageli "vale" õli paksu õlise kihina mootoriosadele, see võib viia "voodisse" või. Kui rõngad valetavad, kaob kokkusurumine mootori kõigis silindrites.
On ka teisi põhjuseid, miks mootor võtab õli, näiteks tavaline kulumine. Sel juhul toimub kõigi mootoriosade kompleksne arendamine. Tänu sellele kaob õli mitu korda kiiremini kui tavatöö käigus. Mootori kulumine tähendab enamasti silindri seinte deformatsiooni, kui mootor töötab edasi. Suurenenud vahe hõõrduvate pindade vahel, silindri seintel olevad praod ja laastud ja kriimustused, samuti põlenud silindripea tihendid ja - põhjustavad õli leket ja selle taseme langust. Õlijäägid põlevad läbi või ladestuvad osadele, kulumist on sel juhul üsna raske ennustada, kõik oleneb sisepõlemismootori kulumisastmest ja kahjustustest.
Lõpetuseks tahaksin lisada...
Samuti peaksite olema teadlik asendustsüklitest. Pidage meeles, et õigeaegne asendamine säästab teid paljudest probleemidest, sealhulgas sellisest ebameeldivast nähtusest nagu mootoriõli liigne tarbimine. Ärge unustage ka õigeaegselt, kasutades spetsiaalseid loputusõlisid. Ostke ainult kvaliteetset mootoriõli usaldusväärselt tootjalt, seda, mida soovitab teie edasimüüja või mis on märgitud teie auto kasutusjuhendis.
Teised teevad seda ise.
Suurenenud õlikulu probleem valmistab väga sageli muret nende autode omanikele, mille läbisõit on pärast ostu või kapitaalremonti juba üsna pikk. Kuid isegi uutel autodel hakkab mootor sageli mõõtmatult õli kulutama. Selle põhjuse mõistmiseks võtame kõigepealt lahti selle teema teooriast.
Kodumaiste autode puhul, nagu VAZ 2106-07 või hilisemad väljalasked 2109-2110, on mootori töötamise ajal lubatud õlikulu 500 ml 1000 kilomeetri kohta. Loomulikult on see maksimum, kuid siiski ei tasu sellist väljaminekut normaalseks pidada. Heas ja töökorras mootoris alates vahetamisest kuni õlivahetuseni ei lisa paljud omanikud grammigi juurde. Siin on suurepärane näitaja.
Peamised põhjused, miks sisepõlemismootor liigselt õli tarbib
Niisiis, allpool on loetelu põhjustest, miks auto mootor hakkab liiga kiiresti ja suurtes kogustes õli sööma. Tahaksin kohe märkida, et see nimekiri pole täielik ja on tehtud paljude kogenud omanike ja spetsialistide isikliku kogemuse põhjal.
- Kolvirühma suurenenud kulumine: surve- ja õlikaabitsarõngad, samuti silindrid ise. Osade vahe suureneb ja sellega seoses hakkab õli suhteliselt väikestes kogustes põlemiskambrisse voolama, misjärel see põleb koos bensiiniga läbi. Selliste sümptomitega väljalasketorul võib tavaliselt märgata kas rasket õliladestumist või musta katet. Mootori kapitaalremont, vajadusel kolvigrupi osade vahetus ja silindrite puurimine aitab seda probleemi kõrvaldada.
- Teine juhtum, mis on samuti üsna levinud, on klapisääretihendite kulumine. Need korgid asetatakse klapile silindripea ülaosast ja takistavad õli sisenemist põlemiskambrisse. Kui korgid hakkavad lekkima, suureneb vooluhulk vastavalt ja selle probleemi ainsaks lahenduseks on klapivarre tihendite vahetamine.
- Mõnikord tundub, et mootoriga on kõik korras ja korgid vahetatakse, kuid õli lendab nii minema kui ka torusse. Siis peaksite pöörama erilist tähelepanu klapijuhikutele. Ideaalis ei tohiks ventiil varrukas välja rippuda ja vahe peaks olema minimaalne. Kui vastulöök on käega tuntav ja eriti tugev, on vaja kiiresti vahetada need samad puksid. Need surutakse silindripeasse ja seda pole alati võimalik kodus teha, kuigi enamikul see õnnestub.
- Õli leke läbi mootoris olevate õlitihendite ja tihendite. Kui olete kindel, et mootoriga on kõik korras, ja te ei saa aru, miks õli välja voolab, peaksite pöörama tähelepanu kõikidele tihenditele, eriti pannile. Kontrollige ka tihendeid, et näha, kas need ei leki. Kahjustuste avastamisel tuleb osad asendada uutega.
- Samuti tasub meeles pidada, et sõidustiil mõjutab otseselt seda, kuidas ja kui palju teie mootor õli sööb. Kui olete vaikse sõiduga harjunud, ei tohiks teil sellega probleeme tekkida. Ja kui, vastupidi, pigistate oma autost välja kõik, milleks see on võimeline, töötate sellega pidevalt suurel kiirusel, siis ei tohiks te suurenenud õlikulu üle imestada.
Need olid peamised punktid, mida arvestada, kui kahtlustate, et teie ICE kütuseisu on suurenenud. Kui teil oli teistsugune kogemus, võite jätta oma kommentaarid artikli alla.
Mootoriõli tarbimise probleem valmistab muret paljudele autojuhtidele. Teatavasti on määrdeainekulu üks olulisi mootori üldise seisukorra näitajaid. Mõnelt autoomanikult võite kuulda, et mootor ei võta õli, see tähendab, et tase jääb asendamisest asendamiseni samaks või jääb vastuvõetavatesse piiridesse.
Teised märgivad mootori suurenenud või kõrget õlikulu, mis muudab selle vajalikuks. Märgime kohe, et tootjad ise näitavad mootori õlitarbimise norme eraldi. See tähendab, et jõuallikas võib teatud piirides määrdeainet tarbida ja selline tarbimine ei ole rike.
Seda nähtust nimetatakse tavaliselt õlitarbimiseks jäätmete jaoks. Mootorile õli lisamise normi ületamine võib aga viidata probleemidele sisepõlemismootori, mootori jms töös.
Selles artiklis vaatleme, millist erinevate jõuallikate "õli isu" võib pidada vastuvõetavaks, samuti millised tegurid ja omadused mõjutavad määrdeaine tarbimist sisepõlemismootoris.
Alustame siis sellest, et kõik mootorid tarbivad suuremal või vähemal määral mootoriõli. See juhtub, võttes arvesse sisepõlemismootori konstruktsiooniomadusi, nimelt komponentide ja osade tungiva määrimise vajaduse tõttu. Teisisõnu, peamine määrdeaine kadu tuleneb asjaolust, et silindri seintele on vaja määrdeainet varustada.
See ala mootoris on kuumusega koormatud ala. Sel põhjusel toimub määrdeaine osaline aurustamine ja põlemine. Samuti ei eemaldata osa õlist silindri seintelt, mille tulemusena põleb põlemiskambris koos kütusega ka järelejäänud määrdeaine.
Reeglina on kaasaegsetes mootorites deklareeritud õlikulu keskmiselt 0,1–0,3% kogu kütusekulust, mis kulus tee mis tahes lõigu läbimiseks. Selgub, et kui auto on läbinud 100 km ja kütusekulu on 10 liitrit, siis on ka keskmiselt 20 grammi õlikulu norm.
Selgub, et määrdeaine kulu võib pidada vastuvõetavaks, kui see ei ületa umbes 3 liitrit. 10 tuhande läbitud kilomeetri kohta. Samuti on oluline mõista, et tarbimismäär sõltub suuresti mootori tüübist, selle astmest jne.
Näiteks paljude bensiinimootoriga ICE-de puhul on norm umbes 0,1%. Bensiini turbomootoritel on tarbimismäär märgatavalt suurem. Mis puudutab deklareeritud määrdeainekulu, siis on norm suurem kui mis tahes bensiini analoog ja keskmiselt 0,8–3%. Näidatud 3% kulutavad kahe turbiiniga sundturbodiislid jne.
Eraldi võib mainida ka pöördmootoreid, mis on eriti altid määrdevedeliku tarbimisele. Sellised agregaadid (võttes arvesse nende täielikku töökorda) tarbivad umbes 1-1,2 liitrit õli 1000 km kohta. jooksma. Erinevate mootorite juhendid näitavad, et jäätmete õlikulu on 1 liiter 3 tuhande läbitud kilomeetri kohta, see tähendab umbes 3 liitrit 10 tuhande km kohta.
Samal ajal märgivad tootjad ka, et tarbimine sõltub otseselt nii sisepõlemismootori tehnilisest seisukorrast kui ka konkreetse sõiduki tööomadustest (seadme koormus, kiirus jne).
Mis määrab õlikulu mootoris ja kuidas seda vähendada
Nagu eespool mainitud, kulub õli igas mootoris, kuna osadel olev õlikile, mis kaitseb kuiva hõõrdumise eest, põleb kambris koos kütusega. Kui lisada sellele sisepõlemismootori loomulik kulumine töötamise ajal, siis määrdeaine kulu kasvab veelgi.
Siiski on üsna ilmne, et 3 liitrit õli 10 tuhande km kohta. reashingatava mootoriga väikese auto puhul võib seda pidada suureks väljaminekuks, samas kui võimsa suure töömahuga agregaadi puhul on see täiesti vastuvõetav näitaja. Praktika näitab, et isegi kui mootor hakkas õli "sööma" üle normi, on majanduslikult kasulikum lihtsalt määrdeaine lisada, kui mootorit koheselt kapitaalremontida ainult suurenenud tarbimise tõttu.
Fakt on see, et paljudes teenindusjaamades eelistavad meistrid mitte diagnoosida eraldi suurenenud õlitarbimise põhjust, vaid pakuvad kohe omanikule kapitaalremonti. Oluline on meeles pidada, et nii kallis remont ei ole alati vajalik.
- Esiteks saab määrdeainekulu suurendada tänu sellele, et õli voolab mootorist välja. Sellisel juhul piisab tihendite ja tihendite vahetamisest. Reeglina tuleb tähelepanu pöörata nukkvõlli õlitihenditele jne.
Erinevates olukordades võib rasv voolata välispinnale (välja lekkida) ja tungida ka teistesse süsteemidesse. Näiteks kui süüdi on väntvõlli õlitihend ja auto alla võib tekkida loik.
- Kui õli kulub mootoris aktiivselt jäätmeteks,. Sel juhul, eriti lekkega võrreldes, on põhjust palju keerulisem tuvastada ilma mootorit lahti võtmata.
Kuid isegi sellises olukorras võite proovida enne remondiga nõustumist jäätmete vastu võidelda. Esiteks sõltub määrdeaine tarbimine mootori töörežiimist. Ehk siis suurel kiirusel sõitmine toob kaasa temperatuuri ja koormuse tõusu, õli vedeldub, hullem on silindri seintelt rõngaste eemaldamine, põleb läbi jne.
- Samuti on oluline mõista, et määrdeaine ei pruugi teatud parameetrite järgi mootorile sobida. See tähendab, et peate teadma, millist õli mootorile valida ja milliste omadustega arvestada.
Kui mootor on kulunud, tuleb paralleelselt arvestada suure läbisõiduga mootorite õlivaliku iseärasustega. Lühidalt öeldes moodustab vähendatud viskoossusega materjal õhukese kile, mida õlirõngad ei suuda seintelt eemaldada. Kui määre on paks, on kile väga paks, samas kui rõngad ei saa sellist kihti täielikult eemaldada.
Seda silmas pidades saab selgeks, et peate kasutama kõige sobivamat õli nii tolerantside kui ka kõrge temperatuuri viskoossusindeksi osas. Näiteks peate juhendis soovitatud määrdeainete loendist valima toote, mille viskoossus on suurem kui praegu täidetav.
Igal lahendusel on nii omad plussid kui miinused, kuid kulunud mootori puhul on paljudel juhtudel võimalik vähendada määrdeainekulu ja.
- Rõhu tõstmine karteris põhjustab ka liigset määrdeaine kulu. Lihtsamalt öeldes põhjustab kõrge karterirõhk õli sattumise sinna, kus see ei tohiks olla.
Selle tulemusena siseneb määrdeaine sisselaskeava kaudu silindritesse, misjärel see põleb koos kütusega mootoris läbi. Sellises olukorras on vaja karteri ventilatsioonisüsteemi diagnoosida ja puhastada.
- Probleemid toovad kaasa ka määrdelekkeid ülelaaduri piirkonnas, õli siseneb ka silindritesse läbi sisselaskeava jne.
Lahendus nõuab turbiini diagnostikat ja remonti. Äärmuslikel juhtudel saate turboülelaaduri välja vahetada, samal ajal väheneb ka määrdeaine tarbimine.
Mis on tulemus
Eelnevat silmas pidades võime järeldada, et mootori kapitaalremondi peamiseks põhjuseks on oluliste defektide ja kahjustuste olemasolu, samuti osade suur kulumine ja silindri seinte kulumine (krambid, geomeetria muutused jne).
Sel juhul ei tööta enam õli "zhor" eemaldamine ainult koksi eemaldamise, rõngaste, klapivarre tihendite vahetamise või viskoossemale määrdeainele üleminekuga. Tavaliselt on selliste kahjustustega mootoritel madal surve, need käivituvad halvasti nii külmalt kui kuumalt ning kaotavad oluliselt võimsust.
Seadme töötamise ajal võib kosta koputusi ja kõrvalisi helisid. Reeglina tuleb peale lahtivõtmist ja veaotsingut plokk puurida/hülssutada, väntvõll lihvida jne. Teisisõnu on vaja põhjalikku remonti.
Kui mootor on kulunud, kuid töötab normaalselt, samal ajal kui õlikulu on üle normi, siis ei tasu oodata määrdeainekulu kohest suurenemist. Määrdeainet kulub üha rohkem, kuid see probleem areneb aeglaselt.
See selgub, lisades iga 10 tuhande km kohta mitu liitrit määrdeainet. võimaldab sellist mootorit ilma suuremate remonditöödeta kasutada rohkem kui kümneid tuhandeid kilomeetreid (kui muid rikkeid ei esine). Samal ajal on kasulikum määrdeainet lisada kui mootorit remontida.
Lisaks aitab viskoossema õli kasutamine, klapitihendite vahetamine ja karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamine vähendada üldist määrdeainekulu ning sisepõlemismootori hooldus- ja hoolduskulusid.
Loe ka
Kuidas valida õiget mootoriõli vanale sisepõlemismootorile või mootorile, mille läbisõit on üle 150-200 tuhande km. Mida peate tähelepanu pöörama, kasulikud näpunäited.
Seejärel peate õli lisama, kulutama aega ja määrama õlikulu:
Täitke õli ettevaatlikult täpselt ülemise jaotuseni;
Pärast 500 või 1000 km läbimist lisage mõõteseadmega õli ja määrake kulu 1000 km kohta.
Osa õlist põleb mootori töötamise ajal paratamatult läbi. Sissetöötatud mootorid tarbivad umbes 0,2 liitrit 1000 km kohta. Õlikulu sõltub järgmistest asjaoludest.
Ülevoolav õli suurendab õlikulu, kuna karteri ventilatsiooni toimel satub üleliigne õli mootori silindritesse.
Madala viskoossusega õli põleb kiiremini kui kõrge viskoossusega õli. Kuumas olekus hooajaõli muutub vedelaks nagu vesi, mitmeastmeline õli jääb viskoossemaks. Eelkõige võib see kvaliteet vähendada õlikulu pikkade vahemaade läbimisel.
Mootoriõli, eriti iga ilmaga õli, mis jääb mootorisse pikaks ajaks, tuleb vahetada sagedamini.
Aktiivne sõidustiil toob lisaks suurenenud kütusekulule kaasa ka õlikulu suurenemise. See on eriti ilmne, kui uus mootor saab kohe täiskoormuse.
Sissemurdmise perioodil vajab mootor rohkem määrimist.
Õlilekked võivad esineda järgmistes kohtades:
Väntvõlli ja nukkvõlli tihendid (need kohad on kaetud korpusega);
Tihendid silindripea kaanel;
silindripea tihend;
Õli rõhuandur;
Õlifiltri tihend;
Õlivanni tihend;
Tagumine väntvõlli tihend (õli ilmub mootori ja käigukasti ristmikul);
Mootori komponentide kulumise kohtades, näiteks defektsete klapisääretihendite, liiga suure lõtku klapisääre ja klapijuhiku vahel, valesti paigaldatud kolvirõngaste (kui need vahetati) tõttu defektsete või kulunud silindri seinte tõttu.
Sagedased kontrollid näitavad, et mootor kasutab vähe või üldse mitte õli.
Talvel lühikestel sõitudel ei pruugi õlitase üldse langeda või isegi tõusta. Tõusev õlitase tähendab, et see sisaldab kütust või kondensaati. Selline õli kaotab märgatavalt oma määrdeomadused, seetõttu on soovitatav kondensaadi “aurustamiseks” regulaarselt pikki sõite teha. Kohe pärast neid kontrollige õlitaset, kuna see võib kütuse või vee aurustumise tagajärjel oluliselt väheneda! Intensiivseks linnakasutuseks ilma vahepealsete pikkade sõitudeta tuleks valida sobiv õlivahetusintervall. Sobiva intervalli saab empiiriliselt määrata auto töötamise ajal.
automn.ru
VAZ 2106 | Mootoriõli kulu | Žiguli
Mootoriõli täidab peamisi mootori sees määrimise ja jahutamise funktsioone ning mängib olulist rolli mootori heas töökorras hoidmisel.
On normaalne, et mootori normaalse töötamise ajal kulub veidi mootoriõli. Järgnevalt on toodud mootori normaalse töötamise ajal õlikulu põhjused.
– Õli kasutatakse kolbide, kolvirõngaste ja silindrite määrimiseks. Kolvi mööda silindrit alla liikudes jääb silindri seinale õhuke õlikiht. Sõiduki aeglustamisel tekkiv kõrge alarõhk tõmbab osa sellest õlist põlemiskambrisse. See õli, nagu ka osa silindri seinale jäänud õlikile põleb põlemisprotsessi käigus välja heitgaaside kõrge temperatuuri tõttu.
– Õli kasutatakse ka sisselaskeklappide vardade määrimiseks. Osa sellest õlist imetakse koos sisselaskeõhuga põlemiskambrisse ja põletatakse koos kütusega. Heitgaaside kõrge temperatuur põletab ära ka väljalaskeklappide varte määrimiseks kasutatud õli.
Mootoriõli tarbitav kogus sõltub õli viskoossusest, õli kvaliteedist ja sõidutingimustest.
Suurel kiirusel sõites ning sagedasel kiirendamisel ja aeglustusel kulub õli rohkem.
Uus mootor kulutab rohkem õli, sest selle kolvid, kolvirõngad ja silindri seinad pole veel sisse kulunud.
Õlikulu hindamisel pidage meeles, et õli võib lahjendada ja selle tegelikku taset on raske täpselt hinnata.
Näiteks kui autot kasutatakse sagedasteks lühikesteks sõitudeks ja see tarbib normaalses koguses õli, ei pruugi õlimõõtevarras isegi pärast 1000 või enama km läbimist näidata õlitaseme langust. Selle põhjuseks on asjaolu, et õli lahjendatakse järk-järgult kütuse või niiskusega, jättes mulje, et õlitase pole muutunud.
Lahjendavad koostisained aurustuvad suurel kiirusel sõitmisel, näiteks kiirteel, mille tulemuseks on pärast suurel kiirusel sõitmist liigne õlikulu.
Sõiduki korraliku hoolduse üks olulisemaid punkte on mootoriõli optimaalsel tasemel hoidmine, et mootoriõli jõudlus ei halveneks. Seetõttu on väga oluline õlitaset regulaarselt kontrollida. Toyota soovitab kontrollida õlitaset iga kord, kui autosse kütust tangite.
automn.ru
Mootori õlikulu suurenemise põhjused
Suurenenud õlikulu probleem valmistab väga sageli muret nende autode omanikele, mille läbisõit on pärast ostu või kapitaalremonti juba üsna pikk. Kuid isegi uutel autodel hakkab mootor sageli mõõtmatult õli kulutama. Selle põhjuse mõistmiseks võtame kõigepealt lahti selle teema teooriast.
Kodumaiste autode puhul, nagu VAZ 2106-07 või hilisemad väljalasked 2109-2110, on mootori töötamise ajal lubatud õlikulu 500 ml 1000 kilomeetri kohta. See on muidugi maksimum, aga siiski – sellist väljaminekut ei tasu ilmselgelt normaalseks pidada. Heas ja töökorras mootoris alates vahetamisest kuni õlivahetuseni ei lisa paljud omanikud grammigi juurde. Siin on suurepärane näitaja.
Niisiis, allpool on loetelu põhjustest, miks auto mootor hakkab liiga kiiresti ja suurtes kogustes õli sööma. Tahaksin kohe märkida, et see nimekiri pole täielik ja on tehtud paljude kogenud omanike ja spetsialistide isikliku kogemuse põhjal.
- Kolvirühma suurenenud kulumine: surve- ja õlikaabitsarõngad, samuti silindrid ise. Osade vahe suureneb ja sellega seoses hakkab õli suhteliselt väikestes kogustes põlemiskambrisse voolama, misjärel see põleb koos bensiiniga läbi. Selliste sümptomitega väljalasketorul võib tavaliselt märgata kas rasket õliladestumist või musta katet. Mootori kapitaalremont, vajadusel kolvigrupi osade vahetus ja silindrite puurimine aitab seda probleemi kõrvaldada.
- Teine juhtum, mis on samuti üsna levinud, on klapisääretihendite kulumine. Need korgid asetatakse klapile silindripea ülaosast ja takistavad õli sisenemist põlemiskambrisse. Kui korgid hakkavad lekkima, suureneb vooluhulk vastavalt ja selle probleemi ainsaks lahenduseks on klapivarre tihendite vahetamine.
- Mõnikord tundub, et mootoriga on kõik korras ja korgid vahetatakse, kuid õli lendab nii minema kui ka torusse. Siis peaksite pöörama erilist tähelepanu klapijuhikutele. Ideaalis ei tohiks klapp hülsis rippuda ja vahe peaks olema minimaalne. Kui vastulöök on käega tuntav ja eriti tugev, on vaja kiiresti vahetada need samad puksid. Need surutakse silindripeasse ja seda pole alati võimalik kodus teha, kuigi enamikul see õnnestub.
- Õli leke läbi mootoris olevate õlitihendite ja tihendite. Kui olete kindel, et mootoriga on kõik korras, ja te ei saa aru, miks õli välja voolab, peaksite pöörama tähelepanu kõikidele tihenditele, eriti pannile. Kontrollige ka tihendeid, et näha, kas need ei leki. Kahjustuste avastamisel tuleb osad asendada uutega.
- Samuti tasub meeles pidada, et sõidustiil mõjutab otseselt seda, kuidas ja kui palju teie mootor õli sööb. Kui olete vaikse sõiduga harjunud, ei tohiks teil sellega probleeme tekkida. Ja kui, vastupidi, pigistate oma autost välja kõik, milleks see on võimeline, töötate sellega pidevalt suurematel kiirustel, siis ei tohiks te suurenenud õlikulu üle imestada.
Need olid peamised punktid, mida arvestada, kui kahtlustate, et teie ICE kütuseisu on suurenenud. Kui teil oli teistsugune kogemus, võite jätta oma kommentaarid artikli alla.
zarulemvaz.ru
2.13 Õlikulu
Õli tarbimine
Osa mootoriõlist põleb oma funktsioone täites läbi. Seega on õli tarbimine täiesti loomulik protsess. Hästi häälestatud mootorid kasutavad 0,2 liitrit õli iga 1000 km kohta. Audi nimetab maksimaalseks lubatud määrdekuluks 1,0 liitrit määrdeainet iga 1000 km kohta. Kui palju õli teie Audi A4 kasutab, sõltub järgmistest asjaoludest:
- liigne õlikogus toob kaasa selle suurema kulu, sest karteri ventilatsiooni kaudu puhutakse mootorisse liigne õli;
- õhuke õli põleb kiiremini kui paks õli. Kuumutatud hooajaõli muutub vedelaks nagu vesi ja selle tarbimine suureneb vastavalt. Iga ilmaga õli jääb paks; see toob kaasa selle väiksema tarbimise - see on eriti märgatav pikkadel reisidel;
- Liiga kauaks mootorisse jäetud aastaringne õli hõreneb veidi, kaotades oma kõrgeima viskoossusastme ja selle lisamise vajadus suureneb vastavalt.
- terav sõidustiil mootori kõrgetel pööretel suurendab lisaks kütusekulu suurenemisele ka õlikulu. See on eriti ilmne, kui uus mootor hakkab kohe täiskoormusega tööle.
- sissemurdmise ajal vajab mootor tavapärasest veidi rohkem määrimist.
- leke. Kontrollige kõike, nagu on kirjeldatud peatükis Mootorid.
- mootori enda defekt; nt defektsed klapivarre tihendid, liiga suur vahe klapijuhiku ja klapivarre vahel, defektsed kolvirõngad või vale kokkupanek remondi ajal, silindri seina kahjustus kulumise või kolvi kinnikiilumise tõttu.
Nafta tarbimise puudumine on kahtlane
Talvel lühikesi vahemaid sõites juhtub, et õlitase mõõtmisest mõõtmiseni ei lange, vaid lausa tõuseb. Siin pole põhjust rõõmustamiseks, kuna see tähendab, et mootoriõli lahjendatakse kütuse või vee kondensaadiga. Need “lisandid”, mis oluliselt halvendavad õli määrdeomadusi, tuleb regulaarselt pikal sõidul “välja keeta”, et kondensaat aurustuks. Seejärel peate kohe mõõtma õlitaset, sest pärast õlisse sattunud bensiini või vee aurustumist langeb selle tase järsult! Sõites eranditult ekstreemses linnasõidus ilma vahepealsete pikamaasõitudeta, on soovitatav õli vahetada sagedamini kui ülaltoodud intervallidega, näiteks iga 3000 km järel või iga nelja kuu tagant.
Õli tarbimine
Osa mootoriõlist põleb määrimise käigus läbi. Seega on õli tarbimine täiesti loomulik protsess. Hästi töötavad mootorid tarbivad 0,2 liitrit 1000 km kohta, Audi nimetab maksimaalseks lubatud kuluks 1,0 liitrit 1000 km kohta.
Teie Audi 80 õlikulu sõltub järgmistest asjaoludest:
- Ülevoolav õli toob kaasa suure kulu, sest karteri ventilatsioon puhub liigse õli välja.
- Õhuke õli põleb kiiremini kui paks õli. Hooajaõli muutub kuumutamisel vedelaks nagu vesi ja tarbimine suureneb vastavalt. Iga ilmaga õli jääb viskoossem; esiteks võivad need, kes sõidavad pikki vahemaid, märgata selle õli väiksemat kulu.
- Liiga kauaks mootoris seisev aastaringne õli lahjeneb, kõrgem viskoossusklass läheb “kaotsi” ning vastavalt suureneb ka lisamisvajadus.
- Terav sõidustiil suurendab lisaks suurenenud gaasi läbisõidule ka õlikulu. See on eriti märgatav, kui uuele mootorile langeb kohe suur koormus.
- Sissemurdmise ajal vajab mootor rohkem määrdeainet.
- Mootori leke. Kontrollige peatükis kirjeldatud skeemi järgi Mootorid.
- Mootori defekt; nt defektne klapivarre tihend (klapivarre tihend), liigne lõtk klapijuhiku ja klapitihendi vahel, defektsed kolvirõngad või valesti paigaldatud kolvirõngad
Kahtlane on null õlikulu
Talvisel tööl lühikestel vahemaadel võib juhtuda ka, et õlitase mõõtmiste vahel ei lange üldse või isegi tõuseb. See pole absoluutselt põhjus rõõmustamiseks, sest see tähendab, et mootoriõli on lahjendatud kütuse või kondensaadiga. Seda õlivahetust tuleb regulaarse pikamaasõidu ajal "keeda", et kondensaat saaks aurustuda. Reisi lõpus tuleks kontrollida õlitaset, sest osade bensiini ja kondensaadi aurustumise tõttu langeb see oluliselt! Ekstreemseks linnasõiduks ilma vahepealsete pikamaasõitudeta on parem, kui vahetate õli tavapärasest varem; võib-olla juba 3000 km või nelja kuu pärast.
Talvel tuleks arvestada bensiini lisandiga õlis umbes 2-3% ning põlevsegu parema doseeritud rikastamise tõttu meie sissepritsemootorites satub külma mootori käivitamisel õli vähem bensiini kui vanasse. karburaatorid.
Õige õli spetsifikatsioon
Kuna suhteliselt pikkade, 15 000 km pikkuste õlivahetusvälbadega kaasneb oht, et õlivann võib ladestuda, on Audi välja andnud ranged õlieeskirjad.
- Tavaline mineraalõli peab vastama Volkswageni standardile 50101 (VW-Norm 50101). Sel juhul on sellel piisavad puhastusomadused, et vältida setete teket.
- Heade hõõrdevastaste omadustega õlid vähendavad mootori sisehõõrdumist. Need peavad vastama 500 00 standardile (VW-Norm 500 00).
- Ainult juhul, kui ülalnimetatud õli pole saadaval, võite täiendamiseks kasutada iga ilmaga või hooajalist õli kategooriatest "API SF" ja "API SG".
Õli viskoossus
Õli voolavus, see tähendab viskoossus, peab vastama selles mootoris kasutamise nõuetele. Seda tehes tuleks meeles pidada kahte kriteeriumi:
- Õli ei tohi olla liiga viskoosne, sest starter peab suutma külma mootorit vändata ning õli mootorisse sattumise kohad tuleb kohe peale külma mootori käivitamist määrida.
- Õli ei tohiks olla liiga vedel, sest kõrgetel temperatuuridel ja mootori pööretel võib määrdekile puruneda.
SAE klassid
Ameerika Autoinseneride Selts on klassifitseerinud õlid viskoossuse järgi klassidesse.
Hooajaline õli
Need klassid algavad mootoriõlidega vedelatest talve(talve)õlidest SAE 5W, 10W, 15W kuni vaheastme SAE 20W / 20 kuni viskoossete suveõlideni SAE 30, 40 ja 50.
Odavaim mootoriõli oli vanasti hooajaõli. Mootori täiuslikuks määrimiseks tuleb see vastavalt aastaajale täita viskoosse või vedela hooajaõliga. Hooajalist õli on tänapäeval tanklates või supermarketites peaaegu võimatu leida, kuid autoparkides kasutatakse seda siiski sageli. Audi 80-s kasutamiseks sobib (ja see on tootja arvamus) vaid ajutise lahendusena lootusetus olukorras.
Iga ilmaga õli
Tänapäeval kasutatava mitmeastmelise õli tootmine on keerulisem ja seetõttu on mitmeastmeline õli vastavalt hooajaõlist kallim. Viskoossusindeksi parandajana sisaldab see pikki molekulide ahelaid, mis kuumutamisel "paisuvad" ja jahutamisel kaotavad taas mahu. Sel juhul suudab õli "elastselt" kohaneda temperatuuridega ja katta paljusid viskoossusklasse. SAE 15W-50 õli vastab viskoossusklassile 15W temperatuuril -15°C ja viskoossusklassile 50 temperatuuril 100°C.
Mineraalõlidel põhinevate mitmeastmeliste õlide puhul on probleemiks asjaolu, et viskoossust parandavate molekulide ahelad aja jooksul lagunevad ja sel juhul muutub õli temperatuurimõjudele vähem vastupidavaks. Sel põhjusel ei luba Audi oma sõidukites soojal aastaajal kasutada SAE 10W-30 ja 10W-40 mitmeastmelisi õlisid.
