Couteau du panier d'embrayage. Comment fabriquer un couteau de vos propres mains à la maison. Couteau fabriqué à partir de matériaux de récupération. Couteau de bricolage fabriqué à partir de matériaux de récupération.À partir des pétales du panier d'embrayage, vous pouvez fabriquer un couteau original et pratique. Le travail à venir est assez difficile, mais le résultat sera intéressant et assez pratique.
Matériaux
Pour fabriquer un couteau à partir d'un panier d'embrayage de vos propres mains, vous aurez besoin de :
pétale de panier d'embrayage;
tube en acier inoxydable de moins de 2 cm de diamètre ;
vice;
meuleuses et disques à tronçonner;
lunettes de protection;
Rectifieuse.
Étape 1. Vous devrez d’abord couper le pétale du panier d’embrayage. Ce travail est difficile et dangereux, alors assurez-vous de porter des lunettes de sécurité et des vêtements de travail épais. Vous devez découper les pétales avec soin, car les paniers d'embrayage sont fabriqués différemment pour différentes voitures et ils peuvent contenir des ressorts. Ces derniers sont dangereux car ils peuvent sauter et heurter le broyeur. Travaillez avec une extrême prudence.
Étape 2. Coupez plusieurs pétales du cercle avec des pétales. Lorsque vous coupez du métal, celui-ci peut devenir chaud. Dès que le métal commence à changer de couleur, laissez-le refroidir et continuez ensuite à travailler. Un récipient d'eau froide et un chiffon aideront à accélérer ce processus. Trempez simplement un chiffon dans l'eau et essuyez doucement le cercle métallique avec.
Étape 3. Coupez un petit morceau du tuyau. Déterminez vous-même sa longueur. Cette pièce sera le manche du couteau. Serrez-le dans un étau et continuez à le presser jusqu'à ce que le tube prenne une forme ovale.
Étape 4. Un côté du pétale s’insérera dans le tube de la poignée. Pour qu'il soit bien ajusté, il doit être affûté et ajusté. Lors du réglage, gardez toujours un récipient d’eau froide à portée de main. Dès que le métal commence à chauffer, plongez-le dans l'eau et commencez le travail une fois refroidi.
Étape 5. Insérez la partie traitée du pétale dans le manche du couteau. Il ne devrait pas y entrer librement. Il faut y conduire avec un marteau. C’est la seule façon pour le couteau d’être suffisamment solide et fiable.
Étape 6. Lors de l’étape précédente, des entailles et des bavures peuvent se former à l’intérieur du tube. Ils peuvent être retirés à l’aide d’un décapant long et étroit.
Étape 7 Façonnez la lame du couteau et affûtez-la. Pendant le travail, refroidissez également le métal dans un récipient rempli d'eau.
Étape 8 Utilisez une pierre à aiguiser pour enfin polir la lame.
Étape 9 Vous pouvez fabriquer la gaine la plus simple et la plus basique à partir de liège de bambou. Ils protégeront à la fois la lame des dommages et vos mains des coupures, par exemple lorsque vous transportez un couteau dans un sac avec des outils, etc.
L’embrayage est un mécanisme simple et important dans une voiture. Il sert à déconnecter le moteur et la transmission lors du freinage ou du changement de vitesse, ainsi qu'au processus d'inversion au démarrage. De plus, l'embrayage a une fonction de sécurité (sécurité des composants de la transmission sous de lourdes charges et des chocs dynamiques. En toute confiance, les pièces les plus importantes dans la conception de l'embrayage incluent la butée de débrayage, qui est située entre le panier d'embrayage et son mécanisme d'entraînement. . Sa fonction est de séparer les disques en appuyant sur les pétales et de débrayer l'embrayage. Le roulement tourne en raison de la rotation de l'arbre de la boîte de vitesses, et la fourchette d'embrayage fixée à l'embrayage le déplace le long de l'arbre lui-même. Deux types de roulements :- balle (se déplace avec un câble);
- hydraulique (à l'aide d'un système hydraulique, réduit la pression sur la pédale).
Le bloc structurel du panier-vase se compose de : - le bruit a disparu lorsqu'on appuie dessus - indique le plus souvent un dysfonctionnement de la boîte de vitesses ;
- les sons s'intensifient lorsqu'on appuie sur - il y a un dysfonctionnement de la butée de débrayage, nécessitant son remplacement urgent ;
Types de panier d'embrayage selon l'action : 
Dommages possibles aux butées de débrayage
La durée de vie de la butée de débrayage d'un VAZ est déterminée par le style de conduite du conducteur. Si vous maintenez l'embrayage très longtemps avec la vitesse engagée, cela augmentera la charge sur le roulement et ruinera le mécanisme. En cas de dysfonctionnement de cette pièce, un bruit parasite est observé lors du fonctionnement des arbres. Pour connaître la cause des bruits inhabituels, démarrez le moteur et appuyez sur l'embrayage :La procédure de remplacement des roulements sur les voitures VAZ
Étapes étape par étape :- Démontage et démontage de la boîte de vitesses.
- Déconnexion des supports de ressort de l'accouplement.
- Retrait du levier de déverrouillage du guide de la bague.
- Désolidariser le support et retirer le mécanisme usé.
- Installation et remplacement d'une nouvelle pièce de mécanisme, vérification des lacunes.
- Fixation du carré de support sur la fourche dans la bonne position (il est obligatoire de le déplacer sur le côté).
- Lubrifiez soigneusement le manchon, l'arbre et le roulement avec de la graisse.
- Fixation de l'accouplement à l'aide d'une pince à ressort, de l'arbre et pose du panier d'embrayage, en vérifiant l'écart entre eux.
- Fixation de l'accouplement et de la fourche à l'aide d'un support.
- Installation de boîte de vitesses.
- Tests et fonctionnement.
Signes d'un panier d'embrayage VAZ défectueux : remplacement et réparation
Principaux indicateurs de dommages au mécanisme :- Difficulté à amener la voiture à pleine puissance ;
- un bruit parasite se fait entendre lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage ;
- glissement et secousses de la voiture au démarrage.
- usure du matériau de frottement entre les disques d'embrayage (apparaît sous l'effet des charges, lorsque de l'huile pénètre dans les garnitures) ;
- la défaillance de la butée de débrayage VAZ provoque la rupture des pétales du panier ;
- destruction des ressorts des capteurs en raison de démarrages fréquents avec glissement.
- Avant de déposer l'embrayage et de débrancher la boîte de vitesses, marquez l'emplacement de toutes les pièces en rotation sur le schéma ;
- débrancher le levier de vitesses dans l'habitacle et la boîte de vitesses elle-même ;
- retirer les boulons entre le panier et le volant moteur ;
- démontage du disque mené, de l'arbre, de l'accouplement et du roulement (faire attention à la fourchette d'embrayage, à son état, au jeu) ;
- remplacement du roulement d'embrayage et vérification des jeux.
Fonction de joint d'huile sur une voiture VAZ
Le joint d'huile est un fusible qui protège le moteur des fuites de liquide. Mais ils n’offrent pas toujours une imperméabilité totale et une protection contre les fuites. Il arrive que cette pièce fuit également. Les raisons de leur apparition :- qualité de l'huile et sa consistance ;
- taille de pièce ou espaces inappropriés ;
- niveau d'huile.
Pourquoi est-il nécessaire de régler l'embrayage ?
Le réglage de l'embrayage est nécessaire lorsqu'un écart important ou son absence absolue est détecté lors de l'appui sur la pédale d'embrayage.Le jeu libre de la pédale doit être compris entre 0,4 et 2,0 mm.En cas d'écart, le système doit être ajusté.
Remplacement du panier de joint d'huile du disque d'embrayage - Le problème le plus courant qui se produit avec l'embrayage des voitures VAZ classiques (de 2101 à 2107) est une panne du panier. Cela se produit, pour la plupart, non pas par la faute du conducteur, mais par des imperfections de conception. Sur le panier il y a ce qu'on appelle une rondelle, elle est attachée à trois pétales. Lorsque l'embrayage est enfoncé, la rondelle est pressée contre le panier et les pétales se plient.
Ainsi, au bout d'un certain temps, le métal se fatigue et les pétales éclatent. Fondamentalement, ils n’éclatent pas d’un seul coup, mais un à la fois.
Cette panne peut s'accompagner des symptômes suivants : impossibilité d'enclencher la vitesse ; lors d'un démarrage à partir d'un arrêt, la voiture bouge par saccades (l'embrayage ne s'enclenche pas en douceur) ; la vitesse ne s'enclenche pas, mais si la voiture avance un peu, la vitesse s'enclenche ; les vitesses sont engagées avec plus de force que nécessaire.
La deuxième panne, non moins courante, est la « percée » du joint spi de vilebrequin côté volant. Vous pouvez déterminer cette panne en regardant l'endroit où la cloche de la boîte de vitesses est fixée au moteur : s'il y a des fuites d'huile en bas, alors le joint spi fuit.
Cette panne peut survenir en raison du fait que vous avez simplement trop rempli le moteur avec de l'huile, ainsi qu'en raison de la qualité du joint d'huile lui-même (nous savons tous de quelle qualité les pièces sont fabriquées chez VAZ).
Troisièmement, une panne qui se produit le plus souvent dans la zone d'embrayage est une panne du disque d'embrayage lui-même. Cela dépend du style de conduite du conducteur et de la qualité de la pièce. Vous pouvez déterminer la panne si l'embrayage ne s'enclenche pas, un bruit de grincement se fait entendre de son côté (les garnitures sont usées, du métal sort), en roulant le moteur tourne à des régimes élevés, mais il n'y a pas de vitesse (peut-être que vous il suffit de régler la tige du cylindre d'embrayage, qui appuie sur la fourchette d'embrayage).
Vous vous demandez peut-être : « Comment ces pannes sont-elles unies ? », mais la réponse est simple, elles sont unies par le fait que pour les éliminer, il faut retirer la boîte de vitesses de la voiture. Si vous avez une de ces pannes, ne désespérez pas, tout peut être réparé assez rapidement (si vous avez tous les outils, un peu d'expérience dans le vissage des écrous et des instructions à portée de main, comme celle-ci, pour tout faire sans erreurs) .
Remplacement du panier de joint spi de disque d'embrayage sur un VAZ :
Tout d’abord, dressons une liste des outils et équipements dont vous avez besoin.
1. Afin d'effectuer tous les travaux sous la voiture, vous avez besoin d'une fosse d'installation ou d'un viaduc.
2. Une clé pour le cliquet (pour remplacer le joint spi, il faudra retirer le volant moteur, et pour dévisser ses boulons de fixation, il faudra maintenir le vilebrequin pour qu'il ne tourne pas).
3. Clés à douille et à fourche, pour : 10 - 12 - 13 - 14 - 17 et 19.
4. Tournevis plat (pour retirer l'ancien joint d'huile de son siège).
5. Marteau (enfin, où serions-nous sans lui).
6. Pinces.
7. Collier.
8. Joint universel spécial (sera nécessaire pour dévisser les boulons de fixation, cloche de boîte de vitesses sur le carter moteur).
9. Clé dynamométrique.
10. Supports de roues (chaussures).
11. L'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, ou un axe spécial, usiné à la taille requise (il faudra aligner le disque d'embrayage par rapport au panier, cela facilitera grandement le montage inversé de la boîte de vitesses).
12. TaD-17 ou Nigrol (pour lubrifier les connexions filetées).
13. Craie ou crayon.
14. Chiffons (toutes les pièces doivent être propres, elles devront être essuyées).
15. Au moins un assistant (pas nécessaire, mais cela rend le travail beaucoup plus facile).
Eh bien, si tout sur la liste est là, vous pouvez vous mettre au travail. Nous conduisons la voiture dans une fosse ou un viaduc. Rappelons les règles de sécurité. Nous mettons des « chaussures » sous les roues. Débranchez la batterie (retirez les bornes ou débranchez la masse). On monte sous la voiture, à l'aide d'une clé de 17 et 13, dévissez le câble de frein à main, n'oubliez pas de retirer le ressort de déclenchement avec une pince avant de faire cela.
À l'aide de clés de 12 mm, dévissez les boulons (au nombre de 4) fixant l'arbre de transmission à la boîte de vitesses de l'essieu arrière. A l'aide des clés 17 -19, dévissez l'arbre de transmission de la liaison souple à la boîte de vitesses (il y a 3 boulons). Après cela, à l'aide d'une clé de 14 mm, dévissez la fixation du roulement extérieur de l'arbre de transmission au bas de la voiture. Ça y est, l'arbre de transmission est entre nos mains, on le déplace sur le côté, à l'écart, pour ne pas gêner.
L'étape suivante consiste à dévisser le cylindre d'embrayage de la boîte de vitesses, il y est fixé avec deux boulons, clé de 13. Lorsque vous le dévissez, attachez-le à n'importe quel bras de suspension afin qu'il ne gêne pas à l'avenir. On dévisse le câble du compteur de vitesse de la boîte de vitesses à l'aide d'une pince, et on déconnecte également les fils du capteur de marche arrière.
Avant de dévisser la boîte de vitesses, retirez le pommeau de levier de vitesses lui-même. Pour ce faire, retirez la housse de protection et la moquette. Pour retirer la poignée, il faut appuyer dessus et, à l'aide d'un tournevis, retirer le manchon en plastique (le manchon à l'intérieur de la poignée, par le bas) qui maintient la poignée au levier de vitesses.
Passons maintenant au retrait de la boîte de vitesses elle-même. Il est maintenu par 4 boulons, avec une clé en main de 17. Le dévissage des deux boulons du bas ne pose pas de problème, tout se fait depuis la fosse et rien ne gêne. Mais les deux premiers seront un peu compliqués.
On ouvre le capot, on cherche le premier boulon, il se situe au dessus de la colonne de direction, entre la carrosserie et le carter moteur (il faut mettre la main dans la lettre G et sentir). Vous pouvez le dévisser à l'aide de la douille de 17 mm, du cardan et de la clé requis (vous pouvez également plier une clé à fourche de 17 mm dans la lettre G et essayer de dévisser le boulon avec).
Si la boîte de vitesses n'a pas été retirée auparavant, le boulon gênera le dévissage de la boucle de montage, il peut être cassé, sa présence n'est pas nécessaire. Deuxièmement, il faut chercher le boulon du côté opposé, au dessus du démarreur (on répète l'ancienne combinaison, on met la main dans la lettre G entre la carrosserie et le moteur et on la palpe).
On le dévisse selon la même méthode que la précédente. Maintenant, la boîte de vitesses peut être retirée, inclinée vers le bas et tirée vers vous avec des mouvements de rotation. On le met de côté, vous pouvez vérifier la butée de débrayage, la fourchette de débrayage, l'arbre d'entrée et les joints.
Pour retirer le panier et le disque d'embrayage, dévissez 8 boulons, 12 clés. On retire tout ensemble, n'oubliez pas l'ordre dans lequel sont installées les pièces (de quel côté se trouve le disque d'embrayage). Nous mettons la clé sur le cliquet, la maintenons ou la coinçons d'une manière ou d'une autre (le vilebrequin ne doit pas tourner) afin que vous puissiez dévisser les boulons de fixation du volant moteur.
On ne dévisse pas complètement les boulons, avant de démonter le volant moteur, on marque sa position par rapport au vilebrequin avec de la craie ou un crayon (l'arbre et le volant sont équilibrés sur un support ; si vous installez mal le volant moteur, le mécanisme sera déséquilibré). Les repères sont faits, retirez le volant moteur.
Maintenant, à l'aide d'une clé de 10 mm, dévissez les boulons fixant la protection de la cavité du joint d'huile (une feuille d'étain qui fait le tour du cercle du volant moteur, sur le moteur). Dévissez le bouchon qui maintient le joint d'huile. À l'aide d'un tournevis, retirez l'ancien joint d'étanchéité en effectuant la procédure avec précaution afin de ne pas endommager le siège.
Voilà, les opérations de démontage sont terminées. Commençons le processus inverse. Nous essuyons le siège sous le joint d'huile avec un chiffon, en insérons soigneusement un nouveau, veillons à ce qu'il soit de niveau, sans distorsions. Revissez le couvercle et la protection de la boîte. On remet le volant moteur, n'oublie pas les repères. Nous serrons les boulons à l'aide d'une clé dynamométrique avec un couple de 6,22 à 8,92 kgcm. Nous vérifions si le volant est bien en place et lançons le moteur à l'aide du cliquet.
Passons à l'embrayage. Nous vérifions le disque d'embrayage et l'épaisseur de ses garnitures. Si les garnitures sont fines et que les rainures d'usine n'y sont pas visibles, il est préférable de remplacer le disque. Nous examinons le panier pour voir s'il y a des dommages visibles et vérifions les languettes de montage de la rondelle. S'ils présentent des fissures, des cassures ou ne s'alignent pas complètement, il est préférable de les remplacer (les magasins vendent des kits spéciaux composés de nouveaux pétales et de rivets pour les riveter en place). Si vous ne voulez pas de maux de tête inutiles et souhaitez avoir totalement confiance en votre voiture, mieux vaut acheter un nouveau panier et conduire sereinement.
Si vous êtes satisfait de l'état du panier et du disque (vous les avez remplacés ou ils étaient en bon état), vous pouvez remettre le mécanisme d'embrayage en toute sécurité. Les boulons de fixation du panier n'ont pas besoin d'être serrés ; insérez d'abord l'arbre d'entrée (le cas échéant) ou une goupille spéciale et centrez le disque par rapport au panier. Sans tendre le doigt, nous serrant les boulons de fixation du panier à l'aide d'une clé dynamométrique avec une force de 1,95 à 3,15 kgcm. Maintenant on retire le doigt, ça y est, vous pouvez installer la boîte de vitesses en place. Le remontage doit être effectué dans l'ordre inverse.
Nous essuyons tous les raccords filetés avec un chiffon, les lubrifions avec un lubrifiant de la liste ci-dessus (en fonction de ce qui est disponible), ceci est fait pour qu'à l'avenir, le démontage soit facile et sans problèmes (casse de filetage, léchage des bords, etc. ). N'oubliez pas : le câble du compteur de vitesse ; connecter les fils au capteur de marche arrière ; tendre le câble de frein à main jusqu'à l'état souhaité ; mise en marche une fois tous les travaux terminés.
Eh bien, si les travaux ont été terminés avec succès et que tout fonctionne, je peux vous féliciter, vous avez bien fait. En moyenne, il faut environ 4 à 8 heures pour terminer tout le travail, selon la manière dont les boulons sont dévissés et serrés et si des problèmes supplémentaires surviennent. Comme je l'ai dit plus haut : « L'essentiel est de se souvenir des règles de sécurité ? », car la vie et la santé sont les plus précieuses.
Remplacer un disque d'embrayage sur une vidéo classique :Remplacement du panier, du disque d'embrayage et du joint d'huile sur un VAZ Remplacement du panier, du disque d'embrayage et du joint d'huile sur un VAZ Remplacement du panier, du disque d'embrayage et du joint d'huile sur un VAZ
Toutes les voitures japonaises équipées de transmissions manuelles et semi-automatiques sont équipées d'un disque d'embrayage sur lequel sont rivetées des garnitures. Tôt ou tard, ces garnitures s'usent et la voiture s'arrête. Cela commence généralement comme ça. Premièrement, le jeu libre de la pédale d'embrayage diminue de lui-même. Si l'embrayage de votre voiture utilise un câble, le jeu libre de l'embrayage peut être restauré, même si les garnitures continueront à s'user. Et si votre voiture est équipée d'un embrayage hydraulique, vous devrez regarder avec angoisse la voiture se mettre en mouvement, d'abord dans une position de la pédale d'embrayage, puis dans une autre, et maintenant il n'y a plus du tout de jeu libre de l'embrayage .
Attendez-vous maintenant à ce qu'un beau jour, lorsque vous êtes en vitesse directe, que vous envisagez de dépasser quelqu'un et que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol, la voiture n'augmentera pas sa vitesse, bien que le régime moteur commence à augmenter. Ensuite, cela se produira en troisième vitesse, puis en deuxième. Dans cette situation, vous pouvez vérifier si la tige du cylindre récepteur d'embrayage est librement enfoncée, si elle est bloquée (cela se produit à cause de la saleté dans le liquide de frein et quand à la place du liquide de frein tel que "Neva", "Tom", "Rosa" , etc. utilisé une sorte de substitut, mais cela arrive rarement, alors l'embrayage patine sur tous les rapports à la fois), et si tout est en ordre, vous devez changer la garniture du disque d'embrayage.
Pour ce faire, vous devez retirer la boîte de vitesses, retirer le panier d'embrayage et le disque d'embrayage lui-même avec les garnitures brûlées tombera entre vos mains. Si vous possédez une jeep dans laquelle la boîte de transfert est « fixée » à l'arrière de la boîte de vitesses et que les longerons ne sont pas boulonnés au châssis, mais soudés, alors vous ne pouvez pas facilement retirer la boîte de vitesses (avec la boîte de transfert ). Vers le bas - le longeron soudé gêne ; retour - encore une fois le longeron ; vers le haut - corps. Il ne reste plus qu'à avancer. Et il y a le moteur et l'essieu avant. Puisque vous ne voulez pas « dévisser » toute la voiture (elle est généralement en bon état de fonctionnement), il ne reste qu'une seule option : déplacer la boîte de vitesses le plus en arrière possible. Dans ce cas, à travers l'espace formé entre le moteur et la boîte de vitesses, vous pouvez dévisser les 6 boulons fixant la cloche d'embrayage et la reculer, à proximité de la butée de débrayage. Si vous avez déjà réussi à reculer la boîte de vitesses de 9 à 10 cm, vous pouvez alors retirer le disque d'embrayage. Maintenant que vous tenez le disque d’embrayage entre vos mains, regardez-le de plus près. Si au moins quelque part l'usure a atteint la tête du rivet ou si la marque de contrôle a été effacée, la doublure doit être changée.
En règle générale, les garnitures d'embrayage s'usent de manière inégale, c'est-à-dire Un tampon est usé, mais l’autre semble toujours fonctionner. Cela se produit parce que le disque d'embrayage, qui devrait « flotter » librement sur les cannelures de l'arbre d'entrée, ne le fait pas, car la saleté et la rouille sur ces cannelures bloquent le disque, il ne fonctionne donc que d'un côté. Si vous décidez de remplacer un seul pad, parce que... la seconde ne semble pas encore usée, alors abandonnez immédiatement cette idée, car lorsque l'embrayage patine, le matériau des garnitures, y compris l'ensemble, s'est presque transformé en charbon à cause de la température élevée, autrement dit, si la garniture a été soumise à des effets thermiques (embrayage - parfois dérapage), alors sa résistance mécanique soulève de sérieux doutes. L'épaisseur de l'ensemble du revêtement doit être de 3,5 mm. Et si vous avez retiré votre disque glissant et que ses patins ont une épaisseur de 3,2 à 3,3, l'installation de nouveaux patins ne durera pas longtemps. Placer le disque d'embrayage sur le plateau de pression du panier et estimer la distance entre le plan extérieur du disque d'embrayage et le plan sur lequel « repose » le panier.
Profil du disque d'embrayage. Vous devez riveter la garniture au disque d'embrayage à l'endroit convexe, sinon l'ensemble de l'ensemble garniture-disque-doublure se desserrera et la force de maintien du rivet diminuera, car il travaillera en "flexion" et non en "cisaillement"
Cette distance détermine la force avec laquelle le panier serrera le disque d'embrayage lorsqu'il est installé sur le volant moteur. Si cette distance est inférieure à trois millimètres, estimez si vous aurez ces trois millimètres après l'installation des nouvelles garnitures, sinon l'embrayage patinera immédiatement après le changement des garnitures et la voiture ne pourra pas démarrer brusquement, " avec un hurler." Avant de percer les rivets, examinez attentivement la façon dont les anciennes garnitures sont rivetées. Regardez le disque de côté et remarquez que la lame du disque lui-même, sur laquelle les garnitures sont rivetées, n'est pas plane, mais a le profil d'une lettre « S » allongée, uniquement horizontale, et les garnitures sont pressées contre cela. pétale sur les renflements. En conséquence, lorsque le disque d'embrayage est comprimé, les garnitures sont légèrement élastiques, mais, en même temps, sont reliées rigidement au disque lui-même.
Ceci est fait afin de compenser l'éventuel non-parallélisme de toutes les surfaces de travail de l'embrayage, dont la présence peut provoquer des à-coups lorsque l'embrayage est engagé. Les rivets doivent être percés avec un foret d'un diamètre de 6 ou 8 mm du côté de la doublure, soit Vous devez percer la « tête » du rivet. Dans le même temps, le rivet commencera à tourner et à chauffer le matériau de la doublure en dessous, à ce moment-là, vous devez tirer la doublure avec vos doigts pour que la tête rotative du rivet brûle à travers la doublure.
De cette façon, vous pouvez facilement retirer les deux plaquettes, et les rivets eux-mêmes, dépassant des pétales des disques, peuvent être facilement retirés en les coupant au milieu avec une pince coupante. Cependant, vous pouvez utiliser d'autres méthodes pour libérer le disque d'embrayage des anciennes garnitures et rivets. Après avoir libéré le disque, nous le prenons ainsi qu'un pad et allons au magasin ou au marché. Le disque est nécessaire pour que vous puissiez acheter des rivets qui correspondent exactement au diamètre des trous sur les pétales de votre disque. Les housses pour n'importe quelle voiture japonaise peuvent être installées à partir de voitures nationales. Ici, vous devez respecter les règles suivantes. Sur une même voiture, avec le même moteur, il peut y avoir des disques d'embrayage différents et, par conséquent, des garnitures de diamètres différents utilisées, alors méfiez-vous des conseils d'achat de garnitures à l'avance, disent-ils, j'ai changé les miennes, ce sont les mêmes ici . Nous avons reçu en quelque sorte deux voitures Toyota Corona du modèle 1983 pour réparation en même temps (l'année de fabrication était cependant différente : 1983 et 1984). Ils avaient les mêmes moteurs 3A, mais des boîtes de vitesses différentes, des paniers d'embrayage différents et des disques d'embrayage de diamètres (et cannelures) différents. Les rivets peuvent également être différents.
Peut-être que dans la vie précédente de votre voiture, les garnitures d'embrayage ont déjà été changées et (il n'y avait pas de rivets du diamètre requis) des trous ont été percés dans le disque pour un diamètre de rivets différent. Par conséquent, jusqu'à ce que vous ayez l'embrayage retiré entre vos mains, n'achetez rien à l'avance. Vous ne devez acheter que des doublures renforcées avec des fils spéciaux et des copeaux de laiton, qui correspondent à la texture du matériau et à la couleur des doublures « originales ». N'achetez pas de doublures noires, même renforcées. Ceux-ci peuvent être très fragiles, non conçus pour les vitesses élevées, les garnitures de l'embrayage de certains treuils, qui ne dureront pas plus de 2-3 heures. Depuis que le monde entier abandonne les revêtements en amiante, des revêtements renforcés de fibre de verre (également noirs avec des fils blancs dépassant) sont apparus en vente. Cela ne fonctionnera pas non plus.
Premièrement, le matériau de ces patins est très meuble et vous aurez du mal à percer des évidements pour les têtes de rivets. Deuxièmement, lorsque vous travaillez avec ces coussinets, la fibre de verre s'en échappe. Ce n’est peut-être pas aussi nocif que l’amiante, mais c’est très désagréable. Et troisièmement, le renfort en fibre de verre de ces revêtements est réalisé de telle manière qu'ils ne peuvent pas être coupés (tournés sur un tour pour s'adapter aux dimensions requises), car la résistance de l'ensemble du revêtement est compromise, car il utilise une structure complexe entrelacée, dont la violation altère toutes les propriétés de la doublure. Il est parfois impossible d’acheter des superpositions correspondant exactement à votre taille. Par exemple, les garnitures d'une Toyota Mark-II avec un moteur 1985 1S sont telles que les garnitures d'un VAZ 2106 sont un peu trop petites et les garnitures d'un GAZ-24 sont un peu trop grandes. Achetez donc ceux qui sont un peu trop grands, ils peuvent être tournés le long du diamètre extérieur, mais vous devrez vous contenter de petites pertes sur le diamètre intérieur.Et aussi sur la découpe des garnitures. Dans l'exemple du Toyota Mark-II, les doublures du GAZ-24 ne pouvaient pas être coupées - les dimensions du panier le permettaient, mais dans ce cas, la distance entre le bord extérieur de la doublure et le rivet augmenterait par rapport à ce qui a été fourni par les designers japonais. Cela entraînerait une plus grande contrainte sur les rivets, c'est-à-dire l'effet de levier de la force qui agit sur le joint du rivet augmenterait. Si le diamètre intérieur des garnitures sélectionnées est inférieur à celui requis, il faut l'aléser sur un tour pour qu'il soit égal au diamètre de la garniture « d'origine ».
Lorsque les garnitures sont sélectionnées, vous devez les appliquer des deux côtés du disque d'embrayage de la manière dont elles fonctionneront, c'est-à-dire avec les marques, le cas échéant, tournées vers l'extérieur, puis retirez le disque d'embrayage et placez-le dessus. Maintenant, tout ce « paquet » doit être nivelé et serré avec une pince. Après cela, percez un trou avec une perceuse dont le diamètre est égal au diamètre des trous du disque (et au diamètre des rivets). Si le rivet est long, enfoncez-le dans le trou pour fixer les deux patins et le disque l'un par rapport à l'autre ; si le rivet est court, vous pouvez utiliser à cet effet un morceau de foret du même diamètre que le rivet. Maintenant, la pince peut être retirée, l'ensemble du « paquet » peut être à nouveau aligné et serré à nouveau avec la même pince, mais de l'autre côté, c'est-à-dire en face du trou percé précédemment. Après cela, vous pouvez percer tous les trous pour les rivets.
Pour ce faire, vous devez utiliser une perceuse, sinon les trous ne seront pas verticaux par rapport au plan du disque. Lorsque les trous sont prêts, retirez la pince et le rivet de fixation (un morceau de perceuse) et, en alignant à nouveau l'ensemble du « paquet », déplacez soigneusement le disque d'embrayage entre les garnitures, c'est-à-dire puisqu'il doit tenir debout, fixez maintenant ce « paquet » avec deux rivets (ou deux forets). Marquez tout avec un crayon pour que, même si vous devez disperser les garnitures, vous puissiez ensuite les placer exactement au même endroit, avec le même côté, afin que tous les trous percés s'alignent à nouveau. Regardez le disque d'embrayage et décidez quel trou vous allez commencer à percer pour la tête du rivet. Marquez au crayon tous ces trous dans une superposition, puis dans l'autre. Il ne reste plus qu'à choisir un foret d'un diamètre égal au diamètre de la tête du rivet, l'affûter en fonction du profil de la tête du rivet, puis (obligatoire !) émousser les arêtes tranchantes du foret avec du papier de verre (faire la coupe nette angle du foret obtus) et vous pouvez utiliser une perceuse électrique pour commencer à réaliser des évidements pour les têtes de rivets. Un foret émoussé éliminera l'effet d'auto-alimentation du foret lors du perçage des trous, et le foret lui-même, comme ce serait le cas avec une perceuse conventionnelle, ne « volera » pas à travers ; au contraire, vous devrez appuyer sur le foret percer le trou avec une force directement proportionnelle au degré de matité du foret.
Lorsque tous les trous pour les têtes de rivets sont prêts sur les deux plaques, le trou restant doit être percé avec le même foret. Si, après le perçage, les bords des trous dépassent en raison des caractéristiques du matériau, ils doivent être traités avec de la toile émeri grossière. Il ne reste plus qu'à riveter d'abord une superposition, puis l'autre. Insérer deux rivets de fixation (ou deux forets), insérer le premier rivet, le faire tomber à coups légers de marteau, pincer l'excédent de métal avec une pince si le rivet dépasse du disque de plus de trois millimètres (vous pouvez préparer tout les rivets sur toute la longueur à l'avance), et commencer le rivetage, c'est-à-dire "éclabousser" la partie du rivet qui dépasse du disque, en essayant cependant de former une tête sphérique à coups de marteau. Il peut arriver que vous ayez des rivets en duralumin qui mordent et rivetent très mal. Dans ce cas, ils doivent être placés dans quelque chose et chauffés, après avoir préalablement frotté certains rivets avec du savon à lessive.
Lorsque le savon commence à carboniser, arrêtez de chauffer. Après cela, les rivets deviennent mous pendant un certain temps. Leur rigidité est alors restaurée. Comme enclume, vous pouvez utiliser un boulon ou une goupille M8, qui doit être serré dans un étau. Vous devez utiliser un petit marteau et rappelez-vous qu'avec des coups violents, le matériau du revêtement peut se fissurer. Il vaut donc mieux ne pas se précipiter. Lorsque les doublures sont rivetées, essayez de les faire tourner un peu avec un poinçon, ou au moins de déplacer légèrement la tête de chacune d'elles. Si vous échouez, cela signifie que le travail a été bien fait. Après cela, le diamètre extérieur des garnitures doit être meulé au diamètre du disque sur n'importe quel tour, après quoi, à l'aide de papier de verre grossier, traiter tous les bords des garnitures et les bords des trous dépassant après le perçage avec un foret émoussé. Avant d'installer le disque, assurez-vous de le placer sur l'arbre d'entrée de la transmission et vérifiez s'il se déplace facilement le long de celui-ci.
Il y a eu des cas où, lors de la rotation d'un disque, un tourneur utilisait un cône de poussée qui écrasait légèrement les cannelures internes du disque. Si cela se produit, les cannelures doivent être corrigées à l'aide d'une lime à aiguille triangulaire, sinon après le montage, l'embrayage « mènera », c'est-à-dire vous ne pourrez pas passer les vitesses facilement. Lorsque vous installez le disque d'embrayage et que vous appuyez légèrement dessus avec le panier, utilisez un tournevis à tête plate ; déplacer le disque dans un sens ou dans l'autre" pour que son trou cannelé soit coaxial au trou situé à l'extrémité de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses au centre du volant. Cela peut être fait à l'aide d'un "mandrin" spécialement usiné ou "à l'œil" .
Vous pouvez mettre la boîte de vitesses en place, puis la retirer et comprimer complètement les boulons du panier, puis réinstaller la boîte de vitesses, cette fois pour de bon. Si votre voiture est équipée d'un embrayage hydraulique, aucun réglage n'est nécessaire après le remplacement de l'embrayage. Si l'embrayage est entraîné par un câble, il peut nécessiter un réglage mineur, pour lequel toutes les voitures équipées d'un embrayage mécanique disposent d'un dispositif. Démarrer le moteur, enfoncer à fond la pédale d'embrayage, engager la marche arrière, puis, l'embrayage enfoncé, débrayer la marche arrière et, après avoir attendu trois secondes, l'engager à nouveau. Si, lors du dernier engagement de la marche arrière, un « grognement » se fait entendre dans la boîte de vitesses, cela signifie que l'embrayage n'est pas complètement enfoncé, et son jeu doit être réduit, c'est-à-dire serrez le câble. S.V. Kornienko "Réparation de voitures japonaises"
