Moteur Hyundai Solaris 1.4 Le litre du modèle actuel de troisième génération produit 107 ch. Pour un si petit volume, cela représente beaucoup de puissance, d'autant plus que le moteur est atmosphérique et conçu pour fonctionner avec de l'essence 92. Le groupe motopropulseur Hyundai Solaris d'une cylindrée de 1396 cm3 dispose d'un mécanisme DACT à 16 soupapes et d'un entraînement par chaîne de distribution. Ce moteur présente de nombreux avantages, mais il présente également de nombreux inconvénients.

Le moteur de la série Gamma 1.4 a remplacé les moteurs de la série Alpha en 2010. La conception des moteurs obsolètes reposait sur un bloc en fonte, un mécanisme à 16 soupapes avec compensateurs hydrauliques et un entraînement par courroie. Les nouveaux moteurs Hyundai Solaris Gamma ont un bloc en aluminium, composé du bloc lui-même et d'un pastel coulé pour le vilebrequin, voir la photo ci-dessous.

Le moteur Solaris n'a pas de compensateurs hydrauliques. Le réglage des soupapes s'effectue généralement après 95 000 kilomètres, ou si nécessaire, en cas d'augmentation du bruit, depuis le dessous du couvercle de soupape. La procédure de réglage des soupapes consiste à remplacer les tiges de poussée qui se trouvent entre les soupapes et les cames de l'arbre à cames. Le processus lui-même est difficile et coûteux. L'entraînement par chaîne est très fiable si vous surveillez le niveau d'huile. Mais le constructeur recommande de remplacer la chaîne, les tendeurs et les amortisseurs après 180 000 kilomètres. Cela inclut généralement le remplacement des pignons, ce qui n'est généralement pas bon marché. Les caractéristiques de l'appareil sont présentées dans l'image ci-dessous.

Lors de l'achat d'un Hyundai Solaris avec un moteur à kilométrage élevé, tenez compte des problèmes possibles. Un bruit excessif, des vibrations et des cognements sous le capot devraient sérieusement vous alerter. Après tout, si quelque chose arrive, vous devrez reconstruire le moteur plus tard. Le groupe motopropulseur Hyundai Solaris est assemblé en Chine. Par conséquent, choisissez soigneusement même une nouvelle voiture, afin de ne pas avoir plus tard à régler les soupapes sous garantie en remplaçant les poussoirs.

Le gros inconvénient du moteur Hyundai Solaris 1.4 presque entièrement en aluminium est la consommation d'huile. Si vous commencez à manger, ne soyez pas paresseux pour vérifier le niveau plus souvent et en ajouter si nécessaire. Le manque d'huile est fatal pour ce moteur. Un bruit accru est généralement le signe que le niveau d’huile est bas. Vous ne pouvez pas conduire aussi longtemps.

Si le moteur semble instable, cela peut être dû au fait que la chaîne est tirée ou saute. Pour vous rassurer, vous pouvez voir si les repères sur la poulie de vilebrequin et les pignons d'arbre à cames correspondent. Si les marques sont légèrement décalées, aucun système de calage variable des soupapes ne sera utile. Photo ci-dessous.

Les repères de calage du moteur Solaris sur la photo correspondent au point mort haut du premier cylindre (PMH). Nous avons décidé de remplacer nous-mêmes la chaîne de distribution, alors cette image vous sera très utile.

La assez bonne puissance du moteur de 1,4 litre, baptisé G4FA, est déterminée non seulement par le mécanisme d'arbre à cames en tête (DACT) à 16 soupapes, mais également par la présence d'un système de calage variable des soupapes CVVT. Certes, l’actionneur du système est situé uniquement sur l’arbre à cames d’admission. Aujourd'hui, des moteurs Gamma 1.4 plus efficaces sont apparus, dotés d'un système à phase variable sur deux arbres, ainsi que d'une injection directe de carburant, mais ces moteurs ne sont pas fournis en Russie. Découvrez le moteur Hyundai Solaris 1.6 ici. Vous trouverez ci-dessous des caractéristiques plus détaillées du moteur Hyundai Solaris 1,4 litre.

Moteur Hyundai Solaris 1.4, consommation de carburant, dynamique

• Volume utile – 1396 cm3
• Nombre de cylindres/soupapes – 4/16
• Diamètre du cylindre – 77 mm
• Course du piston – 75 mm
• Puissance ch – 107 à 6300 tr/min
• Couple – 135 Nm à 5 000 tr/min
• Taux de compression – 10,5
• Entraînement de distribution - chaîne
• Vitesse maximale – 190 kilomètres par heure (avec transmission automatique 170 km/h)
• Accélération jusqu'aux cent premières – 11,5 secondes (avec transmission automatique 13,5 secondes)
• Consommation de carburant en ville - 7,6 litres (avec transmission automatique 8,5 litres)
• Consommation de carburant en cycle combiné – 5,9 litres (avec transmission automatique 7,2 litres)
• Consommation de carburant sur autoroute – 4,9 litres (avec transmission automatique 6,4 litres)

Il est à noter que dans la nouvelle version du Hyundai Solaris restylée avec un moteur 1.4, seule une transmission manuelle à 5 vitesses ou une transmission automatique à 4 vitesses est installée. Le plus grand groupe motopropulseur de 1,6 litre est associé à une transmission manuelle à 6 vitesses et à une transmission automatique à 6 vitesses. À en juger par les avis des propriétaires de Hyundai Solaris, la consommation réelle de carburant est plus élevée, surtout en hiver.

Moteur Hyundai G4FA 1.4 Solaris (Kia Rio, LED)

Brève description

Le moteur Hyundai G4FA 1.4 est utilisé pour une installation sur les voitures (Hyundai Solaris), i20, i30, Kia Rio, Kia Ceed.
Particularités. Le moteur G4FA appartient à la série Gamma, qui a remplacé la série Alpha. La production a commencé en 2010. Une caractéristique distinctive du moteur est le système de calage électronique des soupapes CWT, grâce auquel le moteur, avec un petit volume, atteint une puissance élevée avec une faible consommation de carburant.
Les principaux problèmes du moteur : cognement ou bruit de la chaîne de distribution à l'échauffement ; fonctionnement bruyant des injecteurs (clics, cliquetis) ; vibrations ou vitesse flottante au ralenti (peuvent être traitées en rinçant le papillon des gaz, en remplaçant les bougies d'allumage ou le micrologiciel du moteur) ; augmentation des vibrations à régime moyen (environ 3 000 tr/min), ce qui est une caractéristique désagréable de ce moteur - le moteur entre en résonance.
En général, le moteur est assez fiable (malgré sa production chinoise), mais, comme tous les moteurs modernes, il a une courte durée de vie de 180 000 km. Il existe une version plus puissante et volumineuse : le moteur.

Caractéristiques du moteur Hyundai G4FA 1.4 Solaris (Kia Rio, Sid)

Paramètre	Signification
Configuration	L
Nombre de cylindres	4
Volume, l	1,394
Diamètre du cylindre, mm	77
Course du piston, mm	75
Ratio de compression	10,5
Nombre de soupapes par cylindre	4 (2 entrées ; 2 sorties)
Mécanisme de distribution de gaz	DACT
Ordre de fonctionnement du cylindre	1-3-4-2
Puissance nominale du moteur / au régime moteur	78,7 kW - (107 ch) / 6 300 tr/min
Couple maximum/au régime moteur	135 N·m / 5 000 tr/min
Système d'alimentation	injection distribuée à commande électronique
Indice d'octane minimum recommandé pour l'essence	95
Normes environnementales	4 euros
Poids (kg	-

Conception

Essence à quatre temps à quatre cylindres avec un système électronique de commande d'injection de carburant et d'allumage, avec une disposition en ligne de cylindres et de pistons faisant tourner un vilebrequin commun, avec deux arbres à cames en tête (avec un système de calage variable des soupapes sur l'arbre d'admission). Le moteur dispose d'un système de refroidissement liquide de type fermé à circulation forcée. Système de lubrification combiné : sous pression et par projection.

Bloc-cylindres

Le bloc-cylindres G4FA est moulé à partir d'un alliage d'aluminium spécial. Des chemises en fonte à paroi mince sont installées dans le bloc-cylindres. Le bloc moteur ne peut pas être réparé. Si l'ovalité du cylindre est supérieure à 0,15 mm et la conicité est supérieure à 1 mm, le bloc-cylindres doit être remplacé.

Culasse

La culasse G4FA est en alliage d'aluminium. Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne avec un tendeur automatique, conçue pour toute la durée de vie officielle du moteur (180 000 km). Ce moteur ne dispose pas de compensateurs hydrauliques, ce qui entraîne la nécessité d'ajuster le jeu des soupapes (en remplaçant les poussoirs tous les 95 000 km).

Soupapes d'admission et d'échappement

Le diamètre de la plaque de soupape d'admission est de 31,5 mm, celui de la soupape d'échappement est de 26,0 mm. Le diamètre des tiges des soupapes d'admission et d'échappement est de 5,5 mm. La longueur de la soupape d'admission est de 93,2 mm et celle de la soupape d'échappement est de 92,6 mm. La soupape d'échappement est en alliage chrome-manganèse-nickel, la soupape d'admission est en alliage chrome-silicium.

Vilebrequin

Piston

Paramètre	Signification
Diamètre, mm	76,97 - 76,98

Les axes de piston sont enfoncés avec interférence dans les têtes supérieures des bielles. Le diamètre extérieur de l'axe de piston est de 18,0 mm.

Service

Vidange de l'huile du moteur Hyundai G4FA 1.4. Sur les voitures Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Sid équipées d'un moteur de 1,4 litre, l'huile est changée tous les 15 000 km ou 12 mois.
Quel type d'huile verser dans le moteur : type 5W-40, 5W-30, revendeurs officiels pour Shell Helix Ultra 5w-30.
Quelle quantité d'huile y a-t-il dans le moteur : lors d'un changement avec un filtre - 3,3 litres, sans changement - environ 3 litres.
Remplacement de la chaîne de distribution sur le moteur 1.4 n'est pas effectué, puisque sa durée de vie est conçue pour l'ensemble du moteur russer.
Vérifier ou remplacer le filtre à air doit être effectué à chaque entretien, c'est-à-dire tous les 15 000 km.
Les bougies d'allumage et le filtre à carburant doivent être remplacés tous les 60 000 km.

La durée de vie du moteur est l'un des paramètres clés qui caractérisent le degré, qui à son tour détermine la durée de vie probable du groupe motopropulseur. Dans la plupart des cas, cet indicateur passe inaperçu lors du choix de votre première voiture. Les propriétaires de voitures expérimentés recommandent de comparer la durée de vie réelle et celle d'usine du moteur, car les indicateurs certifiés par le constructeur diffèrent souvent des indicateurs réels.

La gamme de groupes motopropulseurs Hyundai Solaris est diversifiée, mais les moteurs de 1,4 et 1,6 litre sont les plus largement utilisés par les conducteurs nationaux. Quelle est la durée de vie du moteur de cette voiture ?

Combien de temps le moteur tourne-t-il sur Solaris ?

La ressource d'usine du moteur Hyundai Solaris est de 180 000 km. C’est exactement la distance qu’une voiture peut parcourir sans panne grave. En pratique, la berline est capable de parcourir plus de 300 000 kilomètres. Le moteur d'une cylindrée de 1,6 litre est équipé d'un système de distribution d'injection de carburant et fait partie de la série de groupes motopropulseurs dits Gamma.

Lors de nombreux tests, ce moteur a démontré le plus faible niveau d'usure des composants. Le constructeur a réussi à y parvenir en mettant en œuvre des solutions non standard dans la conception du moteur. Par exemple, au lieu de chemises pressées, des chemises fusionnées sont utilisées et le piston est également équipé d'un refroidissement d'huile en bas.

Quant à la distribution de gaz, le système DOHC est impliqué. Le Hyundai Solaris dispose d'un mécanisme universel composé de tendeurs spéciaux qui protègent la chaîne du glissement, même lorsqu'elle est étirée de manière critique. De nombreux propriétaires de Solaris notent que la durée de vie de la chaîne elle-même est identique à la durée de vie du moteur. Par conséquent, la première réparation sérieuse pour la plupart des propriétaires de voitures n'a lieu qu'après avoir parcouru 250 à 300 000 kilomètres.

D'autres caractéristiques des moteurs Hyundai Solaris méritent d'être notées :

1. L'emplacement du collecteur se trouve à l'avant et à l'arrière du moteur. Cette fonctionnalité facilite grandement la maintenance de l'unité de puissance.
2. Grâce à la disposition universelle de deux collecteurs, l'air le plus frais est aspiré, ce qui a un effet positif sur la puissance du groupe motopropulseur.
3. L'utilisation d'un alliage d'aluminium spécial lors de la production du bloc-cylindres contribue à sa stabilité et à sa résistance accrue lors du fonctionnement du véhicule.

Il convient également de noter la nuance suivante, qui déroute souvent de nombreux propriétaires potentiels de berlines. Le chiffre de 180 000 km indiqué dans la documentation reflète le kilométrage garanti de la voiture. Avec un entretien opportun et approprié, la ressource double en pratique. Par exemple, pour la voiture Hyundai Accent, la documentation indiquait également un kilométrage garanti de 180 000 km, mais cela n'empêchait pas la voiture de parcourir en pratique 350 à 400 000 km sans panne majeure.

Durée de vie accrue du moteur 1.4, 1.6

Les groupes motopropulseurs 1.4 et 1.6 ont non seulement de bonnes caractéristiques techniques, mais également un haut niveau de fiabilité. Lors du fonctionnement de la berline, les propriétaires n'ont pas de plaintes majeures concernant le fonctionnement du moteur. La durée de vie du moteur dépend directement des conditions de fonctionnement de la voiture et de l'entretien en temps opportun. Par conséquent, le chiffre de 180 000 km peut dans la pratique varier de haut en bas. Tout dépend du propriétaire de la voiture lui-même. Vous pouvez augmenter la durée de vie de Hyundai Solaris des manières suivantes :

• Faites le plein de votre voiture uniquement dans des stations-service éprouvées et certifiées. De cette façon, le conducteur peut être sûr que la voiture est « propulsée » avec du carburant normal ;
• L'utilisation d'huile certifiée, recommandée par le constructeur automobile lui-même, a également un impact significatif sur la durée de fonctionnement sans problème de la berline ;
• Vous ne devez pas forcer l'usure du bloc d'alimentation. Faire fonctionner le moteur à ses limites ne fait que contribuer à augmenter le niveau d’usure des pièces, ce qui provoque des pannes prématurées.

Ainsi, la durée de vie du groupe motopropulseur Hyundai Solaris dépend uniquement du propriétaire. Un entretien opportun de la voiture et des soins appropriés augmentent considérablement sa durée de vie. Les moteurs d'une cylindrée de 1,4 et 1,6 litres se distinguent par leur fiabilité et leur conception unique, ce qui augmente la fiabilité des pièces clés du moteur. En pratique, il a été vérifié que ces deux moteurs sont capables de parcourir plus de 300 000 kilomètres avant que la première panne grave ne survienne.

Salut tout le monde. J'ai acheté cette voiture pour remplacer une Chevrolet Lanos 2006, car l'ancienne avait déjà commencé à fleurir le long du bas des portes et du bord du capot, et donc la voiture économique a 8 ans - c'est très long. J'ai 24 ans et j'ai 2 années complètes d'expérience de conduite. J'ai commandé une voiture le 11 décembre. J'ai passé beaucoup de temps à choisir une voiture de remplacement, j'ai d'abord regardé le break Kalina-2 (car je travaille comme administrateur système et parfois je dois transporter beaucoup de choses pour le travail), puis Renault Sandero dans une nouvelle carrosserie dans le configuration maximale, berline Volkswagen Polo en configuration intermédiaire, Rio en version pré-maximale et Solaris en configuration intermédiaire avec le pack « étendu ». En fin de compte, j'ai opté pour cette voiture, car Renault avait peur de l'assemblage d'AvtoVAZ, j'ai gardé Kalina comme option économique dans ma tête, je n'aimais pas la berline Polo à l'intérieur, je n'aimais pas l'attitude grossière dans le salon KIA.

Je suis d'abord allé à Moscou pour l'obtenir, mais il n'y avait que des configurations de base avec 50 à 70 000 supplémentaires, puis j'ai appelé Podolsk - les voitures arriveraient bientôt dans la configuration dont j'avais besoin avec une transmission automatique gris foncé. J'ai convenu avec le responsable que j'appellerais dans 15 minutes et l'informerais de la réservation - j'ai rappelé, bam - toutes les voitures dans cette configuration étaient réservées avant même l'arrivée du transporteur de voitures. Du coup, j'ai commandé une 1.4 automatique, pack Élégance (vitesse maximale), berline, couleur marron foncé. De plus, j'ai commandé un ensemble de services pour la promotion - système d'alarme ShereKhan avec feedback, tapis en polypropylène pour l'intérieur, protection de carter en acier, doublures d'ailes, isolation phonique des passages de roues, grillage de radiateur et service de pneus - 32 000 pour tout. J'ai acheté moi-même des pneus hiver - des crampons Dunlop. J'ai versé un acompte de 20 000 pour que la voiture ne soit pas perdue - et j'ai attendu trois jours pour le titre. Bientôt, le responsable appelle - le titre est arrivé, mais le prix de votre voiture a augmenté de 20 000. Il a commencé à jurer, a appelé la hotline Hyundai - aucune augmentation n'a été reçue, parlez au concessionnaire (ordonné aux fonctionnaires). Finalement, j'ai contacté le chef du service commercial et j'ai obtenu le prix auquel je l'avais commandé. Trois jours plus tard, je viens chercher la voiture - ils disent que les prix ont été réécrits et que cela coûte encore plus cher. J'ai paniqué, j'ai pointé du doigt de l'autre côté de la route - ils disent qu'il y a un showroom Kia là-bas, maintenant je vais prendre l'acompte et aller chez mes concurrents. Finalement, nous nous sommes mis d'accord sur le prix indiqué, mais il s'est avéré qu'un système d'alarme et des garde-boue n'étaient pas encore installés sur la voiture. Je me suis assis et j'ai attendu 4 heures, à la fin j'ai tout reçu à 6 heures du soir, et pendant que j'attendais, j'ai souscrit une assurance responsabilité civile automobile obligatoire - environ 8 000, et un total de vol CASCO - 23 900. Un jour plus tard Je suis allé à la police de la circulation et j'ai reçu les plaques d'immatriculation en 2 heures, il s'est avéré plus facile de les visser qu'à Lanos - le salon a préinstallé des cadres avec de petites vis dedans, vissez-les pendant cinq minutes.

Au total, la voiture avec pneus, assurance et comptabilité s'est élevée à 685 mille.

La première impression après Lanos - WOW ! Lexus ! Je n’entends pas le moteur au ralenti, je n’entends pas la rue avec les vitres levées, les sièges sont confortables et l’intérieur est spacieux. Le rétroéclairage bleu ne fait pas mal aux yeux, les essuie-glaces nettoient bien la vitre. L'équipement est le maximum pour 1.4, mais je l'ai vite compris - la climatisation, la radio, le mains libres fonctionnaient (le smartphone chinois sous Android a rapidement pris son envol), les capteurs de stationnement m'ont également plu. L'inconvénient du haut-parleur est que lorsque vous passez un appel sortant, les haut-parleurs sonnent comme une minuterie, mais vous pouvez bien entendre la personne. Lorsque vous recevez un appel entrant, vous avez l'impression que votre interlocuteur est assis à côté de vous : pas de bruit, pas de crépitement, le son est clair. Le son de la radio est bon, mais elle ne lit pas toutes les clés USB ; j’en ai acheté une miniature de 16 Go – ça va. La tête native lit un lecteur flash en FAT32 avec une taille de cluster de 2048 - tout le monde ne peut pas être reformaté de cette manière.

Dès que vous prenez la route - ahhhh... bruit d'avion provenant des arches, vous devez faire le bruit vous-même, à des vitesses supérieures à 60, les pointes bourdonnent. Je conduis très calmement, sur autoroute je garde 80-90 comme vitesse psychologiquement confortable, mais j'ai besoin de me débarrasser du bruit.

Elle tient très bien la route, ne reste pas coincée dans les ornières, la voiture est propice à une conduite silencieuse (je l'ai achetée sur une automatique avec un moteur 1.4), et d'une manière ou d'une autre, vous vous sentez plus en confiance et probablement plus autonome ( vous avez ici l'ABS, les accessoires électriques et 2 airbags, volant et sièges chauffants, climatisation, deux prises 12 volts, accoudoir, radio d'origine avec USB). Je veux juste conduire calmement, écouter de la musique et laisser toutes les mauvaises pensées sortir de ma tête. La couleur est rare, il n'y a pas beaucoup de voitures restylées sur la route, donc je n'ai pas eu le temps de la connaître, et elle a l'air très respectable dans cette couleur.

Le moteur est audible après 3 000 tours. J'ai assez de puissance et je peux facilement dépasser. Auparavant, dans un Lanos, j'avais peur de quitter le travail en direction de l'allée (un virage dangereux à gauche), car on ne voyait pas qui conduisait ou qui conduisait, et ça accélérait très lentement, mais ensuite j'ai appuyé sur le je pédale un peu et je me lance sans crainte sur la route. Donc 1.4. Il est tout à fait possible de le prendre pour ceux qui changent de VAZovneksiylanos et autres voitures similaires.

Transmission automatique à 4 vitesses, ancienne automatique adaptative, qui est installée sur la Rio 1.4, et ici, et sur l'ancienne Sid, sur l'ancienne Elantra - peut-être pas particulièrement efficace, mais fiable. Il arrive qu'il pousse un peu, surtout s'il n'est pas complètement réchauffé, mais la poussée est à peine perceptible. Je recommande de faire chauffer le moteur pendant 10-15 minutes, puis avec le frein enfoncé, la transmission en position D sans donner d'accélérateur une minute, et pour la première fois rouler sans accélérer et tout va bien - il n'y a pas de à-coups. Je pense qu'après quelques milliers la boite s'adaptera au style de conduite et tout se passera bien.

Jusqu'à présent le kilométrage est de 300 km, tout va bien, la vérité est que le grillon à l'avant est ennuyeux (l'antenne de signalisation frappe sur le pare-brise) et à l'arrière, quand il fait -15, quelque chose grince aussi dans le zone du verre. La voiture est généralement bien assemblée, les jeux sont normaux, il n'y a pas de fissures saines. Je vais laver la voiture et poster une photo propre.

La consommation est encore élevée, 10-11 litres au cent avec des échauffements de 15 minutes et un climat constamment à 23 degrés. Le rodage est en cours, je pense qu'il va bientôt s'arrêter.

Les freins sont très tranchants, la première fois j'ai poussé la pédale au sol par ignorance et j'ai failli coincer la Mercedes à l'arrière. Il suffit d'appuyer un peu sur la pédale et la voiture s'arrête bien. Dans l’ensemble, j’ai aimé le volant, il est très léger en mode stationnement, mais le cuir dessus n’est pas très bon.

Au début, les feux de croisement étaient ennuyeux - j'ai conduit comme un hérisson dans le brouillard, puis j'ai trouvé un réglage de portée des phares et je l'ai réglé à ma convenance, les feux de route ne sont pas vraiment nécessaires. Il y a un interrupteur PTF, mais je n'ai pas trouvé les phares eux-mêmes.

Je n’ai pas aimé que le verre soit aspiré par le froid ; j’ai dû cliquer manuellement sur le commutateur de mode soufflerie de la climatisation. J'ai vidé l'eau des tapis (il y en avait un peu), mais cela n'a pas beaucoup aidé.

Il est prévu de teinter l'hémisphère arrière à 10 %, d'acheter des alliages pour l'été (pneus Hankook Optimo normaux standard - comme ils en avaient sur le Lanos), éventuellement de poser des tapis de sol en velours à l'intérieur, de mettre les sièges dans des housses en éco-cuir.

Avantages de la voiture

1. Aspect solide de couleur marron

2. Douceur et douceur

3. Pour moi personnellement, automatique (ancienne boîte à quatre vitesses fiable)

4. Moteur 1.4 107 chevaux suffisent pour un conducteur calme comme moi.

5. Radio d'origine avec clé USB et volant multifonction

6. Poêle chaud et volant et sièges chauffants

7. Ensemble électrique (vitres, rétroviseurs, repose-essuie-glace chauffant, lunette arrière)

8. Les feux de jour s'allument et s'éteignent lorsque le contact est mis - n'oubliez pas de les éteindre.

9. L'intérieur est mieux fini que dans la version pré-restayling.

10. L'accoudoir avec boîte est extrêmement confortable.

11. Grand coffre - 4 cylindres de pneus été s'y glissent facilement

12. Pièces de rechange bon marché.

13. 2 prises 12 volts.

14. Bonne isolation phonique de la carrosserie pour son prix.

15. Rétroéclairage agréable du tableau de bord avec luminosité réglable.

16. Bons feux de croisement

Inconvénients de la voiture

1. Légers secousses de la boîte « à froid »

2. Bien que la consommation soit élevée, j'espère qu'elle entrera en rodage

3. Les arches sont bruyantes

4. Garde les fenêtres et le pare-brise frais par temps froid

5. Le concessionnaire augmente les prix des extras. choix

6. Un petit montant du haut-parleur - un grincement lors d'un appel sortant.

Impression générale

Cela vaut la peine de prendre une configuration supérieure à la deuxième configuration avec un package étendu. Si c’est plus cher, il n’est probablement pas conseillé de l’acheter ; vous pouvez regarder autre chose.

Très souvent, je dois lire des questions - "parlez-nous des moteurs Hyundai Solaris et KIA RIO, s'ils sont fiables ou non, combien de temps ils durent (ressource), quels sont les problèmes, les avantages et les inconvénients, etc." Après tout, ces voitures coréennes sont parmi les plus vendues et suscitent beaucoup d’intérêt. Je n'ai pas enregistré cette vidéo depuis longtemps (je pensais que tout avait déjà été dit avant moi dans des centaines de vidéos et d'articles), mais les lecteurs veulent mon avis, j'ai donc décidé de l'écrire aujourd'hui. Comme d'habitude il y aura une version vidéo à la fin...

Il convient de noter que ces groupes motopropulseurs se retrouvent également dans la plupart des autres voitures coréennes d'une classe supérieure, telles que KIA CEED et CERATO, ainsi que Hyundai Elantra, I30 et CRETA. Ils sont également courants en Russie et les informations intéresseront donc leurs propriétaires.

Pour les impatients, je voudrais dire une chose : CES MOTEURS SONT FIABLES COMME UN MARTEAU, IL N'Y A TOUT SIMPLEMENT AUCUN PROBLÈME COURANT AVEC EUX MAINTENANT. N'hésitez pas à le prendre.

Mais pour ceux qui souhaitent en savoir plus sur les moteurs de ces unités coréennes, lisez la suite.

Quels moteurs sont installés ?

Commençons par les vieilles voitures (années de production 2010 - 2016), seules deux unités de puissance y ont été installées, générations GAMMA 1,4 litre (107 ch) et 1,6 litre (123 ch)

À l'heure actuelle (depuis 2017), Solaris et RIO proposent deux options de moteur - ce qu'on appelle KAPPA (volume 1,4 litres - 100 ch) et GAMMAII (1,6 litres - 123 ch) .

La génération KAPPA n'a commencé à être installée sur les versions « pauvres » de la nouvelle génération de voitures qu'en 2017 ; dans les niveaux de finition élevés, il existe un moteur GAMMAII modifié (nom tacite)

MoteurGAMME (G4FA etG4FC)

Je commencerai peut-être par une description de ces moteurs, ainsi que par les caractéristiques structurelles (l'analyse sera très détaillée, alors faites le plein de thé) :

Où est-il produit : L'usine est située en Chine (Beijing Hyundai Motor Co). Il y a souvent une attitude très biaisée envers ce pays, selon laquelle « ils disent » que tout est de mauvaise qualité, etc. Cependant, ne confondez pas production souterraine et production en usine (c’est une énorme différence). Et donc pour un instant, l'IPHONE est également fabriqué dans l'Empire du Milieu.

Système d'alimentation en carburant, essence recommandée et taux de compression : Injecteur, injection multipoint (MPI). Je pense que c'est un plus, car ce système est très simple, les injecteurs n'ont pas de contact avec les chambres de combustion (comme l'injection directe GDI), ici ils sont intégrés dans le collecteur d'admission. Ils sont moins chers, la pression est plus faible (il n'y a pas d'analogue à la pompe d'injection) et vous pouvez les nettoyer vous-même. En général, je vous conseille de le lire, tout y est simple et direct. Vous pouvez le remplir d'essence et cela fonctionne très bien (c'est un autre avantage). – 10.5.

Bloc moteur : Je ne vais pas passer beaucoup de temps à le déboguer maintenant - OUI C'EST DE L'ALUMINIUM avec des manchons en fonte sèche à paroi mince (ils sont coulés au moment de la production). Combien de personnes « crient » (sur divers forums) que le groupe motopropulseur est jetable et qu'« ils disent » qu'il a parcouru 180 000 km et qu'il jette tout (un peu plus tard). Cependant, comme le montre la pratique, ces moteurs peuvent être facilement réparés. Il existe de nombreuses vidéos sur Internet où ces vieilles chemises usées sont jetées et de nouvelles sont mises à leur place (puis la chemise de piston, etc.). Les maîtres russes peuvent donc faire beaucoup de choses - C'EST UN FAIT !

Cylindres, pistons, vilebrequin : 4 pièces d'affilée, des pistons racleurs d'huile légers et des segments de compression de tailles normales (même s'ils auraient pu être plus épais). Le vilebrequin et ses roulements ne provoquent aucune réclamation, ils fonctionnent très longtemps (cet ensemble n'est pas un maillon problématique)

Système de chronométrage : SUR LE moteur SOLARIS - RIO, deux arbres à cames sont installés, 4 soupapes par cylindre (soit 16 soupapes). – NON, seuls les poussoirs sont installés. Il se tient debout, avec un tendeur de chaîne hydraulique. Il y en a un, situé sur l'arbre d'admission.

: Admission – en plastique, avec un système à géométrie d'admission variable (VIS). Graduation – acier inoxydable. En fait, tout est très simple.

Huile: Le remplacement est autorisé une fois tous les 15 000 km ; les synthétiques 5W30, 5W40 sont recommandées. Volume environ 3,3 litres. Température de fonctionnement – ​​90 degrés Celsius

Ressource déclarée par le fabricant : environ 200 000 km.

La différence entre les moteurs 1,4 et 1,6 litre : La version faible porte l'abréviation G4 FA (1.4L-107) , l'ancienne version est connue sous le nom G4 FC (1,6l-123) . Les moteurs sont presque identiques, la seule différence est que la version la plus puissante a une course de piston de 85,4 mm et la plus faible de 75 mm (vilebrequin différent). Ainsi, "1.6" aspire simplement un plus grand volume de carburant - TOUT LE RESTE EST SANS CHANGEMENT (cela sera très détaillé dans la version vidéo).

DifférenceGAMME etGAMMAII (G4FG)

Comme je l'ai écrit ci-dessus, la génération de moteurs GAMMA a été installée non seulement sur HYUNDAI SOLARIS et KIA RIO, mais également sur CEED, CERATO, ELANTRA, I30 et, disons, CRETA. Mais si sur SOLARIS (RIO) la puissance était de 123 ch, alors disons sur divers SID, ELANTRA et autres Classe C, elle était de 128-130 ch. Pourquoi donc?

C'EST SIMPLE:

Dans les coulisses, il existe une différence telle que les moteurs GAMMA et GAMMAII :

GAMMA - il s'agit de groupes motopropulseurs avec un déphaseur à l'entrée, volumes de 1,4 litre (désignation du code G4FA) et 1,6 litres ( G4FC).

GAMMAII – jusqu'en 2016, ils n'étaient installés que sur CEED, i30, CERATO, ELANTRA, etc. (puissance variée de 128 à 130 ch). Depuis 2017, ils sont également installés sur SOLARIS, RIO et CRETA (la puissance est artificiellement réduite à 123 ch). La seule différence est qu'ils ont deux déphaseurs sur les deux arbres, le volume est de 1,6 litre (désignation du code G4FG). Sinon le design est identique

L'essentiel est que depuis 2017, les moteurs des SOLARIS et RIO sont devenus différents (comme sur ELANTRA, SID et autres), aussi bien 1,4 que 1,6 litres. Ce n'est peut-être pas critique, mais ils sont différents.

Avantages, inconvénients et ressources

Je vais probablement commencer par la ressource - c'est exactement ce que ce sera premier plus . Le constructeur donne environ 200 000 km, mais maintenant il y a des voitures depuis 2010 qui ont déjà parcouru 500 à 600 000 km et vous savez, les moteurs fonctionnent quoi qu'il arrive (peu importe à quel point ils sont grondés).

Les unités sont vraiment sans problème. , et ne fonctionnent souvent pas avec la meilleure essence 92. A noter l'emplacement idéal, tout est accessible et facilement remplacé (bougies d'allumage, filtre à air), collecteurs d'admission et d'échappement, supports moteur. Entrée courte, et ce n'est pas sans importance (plus elle est courte, moins il y a de pertes par pompage dues à l'aspiration). De plus, il n'y a pas une aussi grande quantité de plastique qu'aujourd'hui dans de nombreux moteurs modernes. L'essentiel est de l'entretenir à temps (je recommande quand même de changer l'huile tous les 10 000 km), d'utiliser des synthétiques de haute qualité (il y a toujours un déphaseur et un tendeur de chaîne), et de faire le plein d'essence 95.

Par contre (bien que ce ne soient pas des inconvénients, mais mes recommandations). Le fonctionnement bruyant des injecteurs de carburant n'est pas fatal, mais c'est un fait (il ne semble pas s'agir d'une chaîne bruyante). Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques (il existe des poussoirs ordinaires), il faut les changer (en en sélectionnant de nouveaux en fonction de la hauteur) environ une fois tous les 100 000 km. Il est également conseillé de remplacer le mécanisme à chaîne, ainsi que la chaîne de distribution elle-même, jusqu'à 150 000 km. Parfois, cela arrive (cela peut simplement s'effondrer), des miettes pénètrent dans les cylindres et peuvent très rapidement tuer le moteur. Le problème n'est pas répandu, mais il se produit, comme l'assurent les concessionnaires, à partir de carburant de mauvaise qualité, alors faites le plein dans les stations-service normales.

Si nous résumons les moteurs G4FA ou G4FC, G4FG, alors ils disposent désormais d'une excellente ressource. Comme me l’a dit un mécanicien, « fiable comme un marteau et tous les Japonais ne marchent pas comme ça maintenant ». C'EST POURQUOI de nombreuses compagnies de taxi les aiment tant.

MoteurKAPPA 1.4MPI (G4LC)

À mon avis, il s'agit d'une continuation des moteurs GAMMA, mais KAPPA a aussi ses propres astuces. Nom de code G4 L.C. . Avant l'installation sur Solaris et RIO, ce moteur a été installé sur HYUNDAI i30 et KIA CEED.

Pouvoir : La toute première chose à noter est sa puissance – 99,7 ch. (dans la nomenclature il est écrit que 100 ch). Cela a été fait spécifiquement à des fins fiscales, car dans les premières versions des CEED et i30, ces moteurs développaient environ 109 ch. Ainsi, après l'achat, vous pourrez rétablir la justice avec le firmware d'usine () de Corée

Où se rassemble-t-il ? : Selon les dernières informations, ils sont fournis directement de Corée (on ne parle pas de Chine).

Système d'alimentation en carburant, essence, taux de compression : Ici, des injecteurs d'injection de carburant multiport (MPI) sont installés dans un collecteur d'admission en plastique. Essence pas moins de 92. Taux de compression 10,5

Bloc moteur: Aluminium avec manchons en fonte sèche. Pour l'essentiel, le design est similaire à celui du GAMMA, mais le bloc KAPPA est plus léger de 14 kilogrammes par rapport à son prédécesseur ! Cela suscite des inquiétudes, les moteurs sont déjà « maigres », et ici 14 kg ont été retirés de quelque part.

Cylindres, pistons, vilebrequin : 4 – cylindres disposés en rangée. Les pistons sont encore plus légers que leur prédécesseur. CEPENDANT, comme l'assure le fabricant, ils coûtent buses de refroidissement des pistons – C'EST VRAIMENT UN PLUS. Les bielles sont plus fines, mais elles sont plus longues. Le vilebrequin est similaire au G4FA et au G4FC, mais d'après mes données, les tourillons sont légèrement plus étroits. Encore une fois, le soulagement dans tout n'est pas très bon.

Système de chronométrage : 16 soupapes (4 par cylindre). Encore une fois, il n'y a pas de compensateurs hydrauliques, il y a des poussoirs ordinaires. MAIS il y a deux déphaseurs sur les arbres d'admission et d'échappement (D-CVVT). Il y a une chaîne dentée à plaque.

Collecteur d'admission et d'échappement : Comme d'habitude, l'admission est en plastique, avec un système à géométrie d'admission variable (VIS). La sortie est en acier inoxydable et intègre un catalyseur.

Lubrification: Il faut faire le plein de synthétique 5W30 ou 5W40, le remplacement est autorisé après 15 000 km (le volume est également d'environ 3,3 litres). Fonctionne à une température de -90 degrés Celsius.

Ressource du fabricant – environ 200 000 km.

Avantages et inconvénientsKAPPA

Si nous comparons le G4LC et le G4FA (1,4 litre), alors dans la génération KAPPA, la puissance maximale est déjà atteinte à 6 000 tr/min. Alors que GAMMA à 6300 tr/min. Nous y sommes parvenus avec une course de piston plus longue :

GAMMA1.4 , course-75mm, diamètre-77mm

KAPPA1.4 , course-84mm, diamètre-72mm. Autrement dit, il est plus petit, mais il marche plus.

Un autre avantage est la bonne économie de carburant (jusqu'à 0,2-0,3 litre aux 100 km, par rapport à l'adversaire) et l'élasticité du moteur ; il dispose également de deux déphaseurs. Eh bien, réduire le poids de 14 kg offre également des avantages en termes d'accélération et de consommation de carburant.

Ici, dans la plupart des cas, il y a aussi des papillons et des thermostats métalliques, et les cylindres sont refroidis avec des injecteurs. Avec un bon entretien (vidanger l'huile tous les 10 000 km et verser de la bonne huile), ils durent plus de 250 000 km (cela a été prouvé par le fonctionnement des i30 et CEED). D'ailleurs, ils sont en train de l'installer sur RIO X-Line

Les inconvénients sont l'ALLÉGEMENT de tout et de tous, notamment le bloc, les bielles, les pistons (de 14 kg). Bien sûr, "" est également possible (par des artisans populaires), mais ce sera plus précis et plus complexe. Encore une fois, les injecteurs sont bruyants, ce n'est qu'une spécificité de conception. Nous changeons les poussoirs tous les 100 000 km et le mécanisme à chaîne tous les 150 000 km (même si ce n'est pas si cher par rapport aux normes modernes). Tout comme sur de nombreuses voitures modernes, il peut y avoir des problèmes d'éraflures du catalyseur (mais il ne s'agit pas d'une plainte concernant ce groupe motopropulseur).

Le moteur s'est également avéré efficace et reprend beaucoup plus vite que l'adversaire, parcourt facilement jusqu'à 250 000 km et n'a pratiquement aucun problème avec des soins appropriés.

Maintenant, nous regardons la version vidéo de l'article, je pense que ce sera intéressant.

Pour résumer, on peut dire que n'importe quel moteur de 1,4 ou 1,6 litre des HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, ainsi que des KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato FONCTIONNE SANS PROBLÈMES, souvent juste d'énormes courses de 500 - 600 000 km. PRENEZ-LE, N'AYEZ PAS PEUR.